Sunteți pe pagina 1din 9

CURSUL 13.

CUTARE I SALVARE PE MARE


Generaliti.
Participarea navei la operaiunile de cutare i salvare pe mare - SAR (Search and Rescue)
presupune cunoaterea modului de aciune al navei i al echipajului n toate etapele acestor
operaiuni.
Succesul operaiunilor de cutare i salvare pe mare este asigurat de aciunea coordonat a
navelor i a aeronavelor implicate i de modul n care comandanii de nave implicate n aciune au
priceperea necesar conducerii echipajelor.
Cutarea pe mare cu nava izolat sau n cooperare cu alte nave sau aeronave se execut n
cadrul operaiunilor de cutare - salvare a unor nave, ambarcaiuni, om la ap.
Aceast manevr se execut pe baza unor informaii despre locul ultimei semnalri,
parametrilor probabili de micare ai intei, situaia hidrometeorologic din zon (vnt, curent,
vizibilitate, precipitaii etc).
Pe timpul executrii cutrii pe mare se execut observare vizual i radar, distana de
observare depinznd de dimensiunile intei i de condiiile de vizibilitate.
ACORDAREA ASISTENEI UNEI NAVE AFLATE N PERICOL.
Orice nav care solicit ajutor nseamn c nu mai poate manevra i este aezat de obicei
ntre valuri, avnd oscilaii puternice (ruliu) i o band mare n bordul de sub vnt. De asemenea, ea
nu poate folosi mijloacele de salvare, acestea fiind n imposibilitate de a fi lansate la ap, sau fiind
avariate. De aceea, n majoritatea cazurilor, acordarea ajutorului depinde numai de nava salvatoare.
Pe timpul manevrei de apropiere de nava aflat n pericol i care urmeaz a fi asistat, trebuie s se
in seama de urmtorii factori:
- la localizarea navei avariate este posibil ca aceasta s deriveze sub vnt mai repede dect o
ambarcaiune de salvare, de aceea se concentreaz cutarea n vntul navei avariate;
- o nav cu bord liber redus i parial scufundat, deriveaz mai ncet dect o ambarcaiune de
salvare;
- o epav poate deriva fcnd un unghi foarte mare cu direcia vntului dominant;
- dac se localizeaz resturi ale epavei, ambarcaiunile de salvare se vor gsi sub vntul epavei (de
regul), dar se va cuta i n vnt;
- se cerceteaz i zona n care supravieuitorii au fost mpini de valuri;
- comandantul unei nave ce ia parte la salvare trebuie s execute toate ordinele primite de la CSS
(Coordinator Surface Search - coordonatorul cutrii de suprafa), prin mesaje standard.
O nav poate recepiona diferite semnale de pericol emise de o nav n primejdie, sub form
de semnal de alarm, de apel, de pericol, direct sau retransmis, un mesaj retransmis printr-o
aeronav de la un CRS (Coast Radio Station), sau un semnal vizual sau acustic emis de nava n
pericol.
n momentul recepionrii unuia din aceste mesaje, urmtoarele aciuni vor fi imediat
ntreprinse la nav:
- va confirma primirea sau, dup caz, retransmiterea mesajului;
- va ncerca s goniometreze semnalul de pericol;
- va comunica urmtoarele informaii navei n pericol: identitatea / poziia / viteza i ETA / Ra la
nava n pericol;
- va menine veghe n 500 KHz, 2182 KHz i VHF Ch 16;
- va folosi radarul nentrerupt;
- n apropiere de zona sinistrului va pune veghe suplimentar pe ntreg orizontul.
Nava ce se va ndrepta spre zona sinistrului va determina poziia, drumul, viteza i ETA
celorlalte nave care acord asisten.

Nava care acord asisten va cuta s capete toate informaiile care o pot ajuta n
operaiunile de SAR:
- identitatea navei n pericol;
- poziia;
- natura sinistrului i tipul asistenei necesare;
- informaii diverse ca: drumul, viteza, intenia comandantului, numrul de persoane, dac
ele se mai afl la bord, felul mrfii i cantitatea n cazul n care este periculoas.
Va fi important i obinerea informaiilor referitoare la:
- starea meteo de la locul sinistrului;
- ora abandonului;
- numrul persoanelor rnite;
- numrul de mijloace de salvare lansate.
- dac EPIRB sau SART sunt la bord sau n ap.
Cnd exist rnii, se vor lua informaii referitoare la acetia: numele, vrsta, sexul,
naionalitatea pacientului, pulsul, temperatura, locul afectat de durere, natura rnii, simptome, felul,
cantitatea, forma i momentul administrrii medicamentelor, abilitatea pacientului de a mnca i
bea, dac exist faciliti pentru helicopter.
Acordarea asistenei unui sinistru costier.
Sinistrul costier este evenimentul de navigaie produs n limitele apelor costiere, la care unul
sau toate urmtoarele nave pot fi disponibile a participa:
1. Nave;
2. Aeronave;
3. Helicoptere;
4. Faciliti de salvare cu baza la uscat.
n sinistrul costier, activitile de salvare se coordoneaz de ctre RCC (Rescue Coordination
Center) care este o unitate responsabil de promovare, organizare i coordonare eficient a cutrii
i salvrii n limita unei zone de cutare i salvare.
Specificul sinistrului costier const n disponibilitatea unui mai mare numr de resurse
umane i tehnice ce pot fi puse la dispoziia celor ce efectueaz cutarea i salvarea.
Operaiunile se desfoar n aceeai manier, cu specificaia c pregtiri de genul celor ce
se fac pentru transferul sau transportul supravieuitorilor cu helicopterul se fac la navele care
particip la operaiuni.
ntr-un incident costier n care exist supravieuitori, RCC-ul local trebuie s pregteasc
intervenia medical la faa locului, venit de la uscat. Staia local de coast CRS poate aciona ca
un intermediar n astfel de proceduri.
Decizia ncetrii activitilor de cutare i salvare n cadrul unui incident costier va fi luat
de CSS, dup consultarea cu autoritile de la uscat prin CRS.
SALVAREA UNEI NAVE AFLATE N PERICOL.
Nava care acord asisten unei nave n pericol va manevra pe cel mai scurt drum cu putin
i cu vitez maxim ctre locul sinistrului. n apropierea acestuia, dac nu exist un CSS sau un
OSC (On Scene Commander), va manevra cu precauie pentru a putea detecta eventualele semne
sau semnale ale supravieuitorilor, va ntri veghea i va organiza o cutare vizual i cu radarul pe
un sector de 3600. n cazul depistrii unui mijloc ce are nevoie de salvare, sau de supravieuitori n
ap, va manevra cu nava, sau va lsa la ap propriile ambarcaiuni pentru salvarea acestora:
- dac supravieuitorii sunt n ap, nava de salvare monteaz n borduri plase de crat sau lanseaz
brci de salvare cu oameni (nottori), pregtii pentru a interveni;
- lansarea ambarcaiunilor se face sub vnt;
- se vor lua msuri de precauie pe timpul ridicrii la bord a supravieuitorilor;
- n caz de mare rea sau incendiu, nava va remorca n zon o plut de salvare pentru ambarcarea
supravieuitorilor;

- se va folosi uleiul pentru linitirea valurilor, dar se va ine cont de faptul c navele deriveaz mai
repede dect petele de ulei;
- se va folosi o staie de transbordare care poate fi chiar pluta de salvare lansat de nav, folosit
pentru a prelua rapid supravieuitorii adui de brcile de salvare;
- apropierea de supravieuitori cu nava, n vntul acestora, se va face n funcie de situaie, mai ales
cnd condiiile nu permit lansarea la ap a brcilor de salvare.
ACORDAREA ASISTENEI UNEI AERONAVE AFLATE N PERICOL.
- aeronavele de regul se scufund repede, de aceea trebuie intervenit foarte repede;
- nava salvatoare trebuie s rspund staiei care a emis mesajul transmind identitatea, poziia i
aciunile pe care le ntreprinde;
- ca mesaj direct de la aeronav - rspunde i retransmite mesajul CSS;
- nava salvatoare trebuie s dea pilotului urmtoarele informaii:
- direcia i fora vntului;
- informaii despre mare i vreme;
- nava, va naviga paralel cu drumul de amerizare.
Dac aeronava amerizeaz lng nav, atunci nava trebuie:
- s transmit relevmente pentru dirijarea aeronavei;
- s transmit semnale care s permit aeronavei s goniometreze nava;
- ziua s emit fum negru;
- noaptea s aprind un proiector vertical i luminile de pe punte.
SALVAREA UNEI AERONAVE AFLATE N PERICOL.
- nava s aib o barc gata de lansare, plasele de crare montate;
- supravieuitorii de la bord pot fi echipai cu veste de salvare i mijloace de semnalizare.
Metodele de recuperare, sunt cele apreciate de comandantul navei.
- de regul, echipajul se catapulteaz;
- dac nu s-a catapultat, prima operaiune este scoaterea pilotului din scaun, fr declanarea
mecanismului de catapultare.
MANEVRA NAVEI PENTRU ACORDAREA ASISTENEI UNEI NAVE/AERONAVE
AFLATE N PERICOL.
Manevra are loc n general pe mare rea, de aceea, att pe timpul apropierii navei ct i pe
timpul manevrrii brcii de salvare, trebuie dovedit o atenie i o abilitate deosebite, acordarea
ajutorului depinznd n marea majoritate a cazurilor numai de nava salvatoare. Apropierea pentru
acordarea asistenei se poate executa n mai multe moduri, astfel:
- lansarea i ridicarea brcii n vntul navei naufragiate sau avariate: Nava se apropie ct mai mult
posibil de epav i n vntul acesteia, barca lsndu-se la ap n bordul de sub vnt. Nava
naufragiat va fila ulei pentru a uura venirea brcii pentru intervenie, iar la ntoarcerea brcii,
nava salvatoare va veni ct mai aproape de nava naufragiat, pentru a scurta drumul brcii i a
realiza sub vntul su adpost pentru manevrarea brcii.
- lansarea i ridicarea brcii sub vntul navei naufragiate sau avariate: se folosete mai ales atunci
cnd epava nu poate fila ulei, uleiul fiind filat de nava salvatoare, n vnt. Barca se lanseaz la ap
i manevreaz sub protecia uleiului filat n vntul navei salvatoare, mai mult stnd pe loc i
ateptnd derivarea navei naufragiate spre barc.
- lansarea brcii n vntul navei avariate i ridicarea sub vntul ei: La lansare, barca va fi protejat
de corpul navei salvatoare, iar la ntoarcere de corpul navei naufragiate. Dac nava naufragiat nu
poate fila ulei, nava salvatoare fileaz ulei sub vntul navei naufragiate, apoi vine n vnt i cnd
cele dou nave au derivat n zona cu pata de ulei se lanseaz la ap barca de intervenie. La
ntoarcere, barca ateapt pn cnd nava salvatoare trece sub vnt i a filat iar ulei ntre ea i
epav.

- filarea brcii de salvare din remorc: Nava de salvare st n vntul navei naufragiate i las la ap
o barc de salvare care se leag la bord cu o parm de remorcaj, cu care se fileaz barca spre
bordul din vnt al epavei. Parma poate fi filat i din barc, pentru a se regla distana dorit.
Nava naufragiat va fila ulei, iar nava salvatoare va manevra astfel ca barca s fie permanent
inut perpendicular pe nava naufragiat, dar cu atenie, deoarece prin punerea mainii se poate
pune n pericol barca proprie.
- acostarea la nava naufragiat: Se face cu prova, perpendicular pe bordul de sub vnt al navei
naufragiate, dar cu mare atenie, deoarece aceasta deriveaz i lovete barca de intervenie i
ngreuneaz manevra de plecare. Barca se menine pe poziie, fiind legat cu o barbet, iar
guvernarea se execut de obicei cu o ram.
- acordarea asistenei direct cu nava: Atunci cnd marea este foarte rea i nu permite lansarea brcii,
legtura ntre cele dou nave se face cu ajutorul bandulei. Pentru ca manevra s reueasc, nava
salvatoare va trebui s fie la o distan ct mai mic fa de nava naufragiat, inndu-se cont de
viteza cu care deriveaz navele:
- dac nava salvatoare S deriveaz mai repede dect nava naufragiat N, se va manevra
pentru a se veni sub vntul navei naufragiate, cu pupa sa pe linia dup care deriveaz
pupa navei naufragiate i se va atepta ca pupa acesteia s ajung la mic distan,
cnd se arunc bandula; Tot timpul acestei manevre, mainile trebuie s fie gata de
pus pe mar napoi, pentru a evita un eventual abordaj;
- dac N deriveaz mai repede dect S, S va trece n vntul lui N i se va lsa derivat
spre N, manevra decurgnd identic ca mai sus.

S
S
Nava salvatoare S deriveaz mai
repede dec nava naufragiat N.

Nava naufragiat N deriveaz mai


repede dect nava salvatoare S.

Acordarea asistenei cu nava, unei nave aflate n pericol.

MODUL DE ACIUNE LA RECEPIONAREA UNUI MESAJ DE PERICOL DE NAUFRAGIU.


-

La primirea unui mesaj de pericol, la bordul navei se desfoar urmtoarele activiti:


aciunea imediat;
aciunile urmtoare;
pregtirea navei i a ambarcaiunilor de salvare;
stabilirea unui punct de coordonare al aciunilor de salvare.

ACIUNEA IMEDIAT:

- confirmarea mesajului;
- determinarea relevmentului radio la transmitorul mesajului dac este posibil prin
goniometrare D/F Direction Finder, sau alte mijloace;
- stabilirea legturii radio clare, obinerea identitii navei, poziiei, drumului, vitezei i ETA;
- meninerea legturii radio;
- meninerea observrii radar (dublarea cartului radar);
- instalarea unor posturi suplimentare de observare vizual;
- obinerea definirii intei.

ACIUNILE URMTOARE:

contactarea prin radio coast a Centrului de Coordonare a Salvrii (RCC);


plotarea intei, stabilirea drumului de ntlnire i ETA;
retransmiterea semnalului de pericol i pe alte frecvene dac este oportun;
plotarea celorlalte nave aflate n apropriere i determinarea parametrilor de micare ai
acestora;
- procurarea de informaii despre situaia din zona sinistrului: starea vremii, numrul
victimelor, numrul total al persoanelor implicate n zon, numrul i tipul ambarcaiunilor
de salvare, cereri de materiale de urgen;
- starea de alert pe puntea de comand, trecerea pe guvernarea manual.
PREGTIRILE LA NAV:

pregtirea infirmeriei navei pentru primirea victimelor;


pregtirea ambarcaiunilor de salvare pentru lansare imediat la ap;
pregtirea echipajelor ambarcaiunilor de salvare (costume de scafandru, veste de salvare);
pregtirea scrii de bord, parmelor, plaselor de salvare, macaralei etc.;
verificarea luminilor (proiectoarelor) de salvare;
verificarea existenei bandulelor;
verificarea sistemului de comunicaie puntea de comand ambarcaiunile de salvare;
ordonarea strii de stand by la main cu meninerea maximumului de vitez.

STABILIREA UNUI PUNCT DE COORDONARE AL ACIUNILOR DE SALVARE (CSS COORDINATOR SURFACE SEARCH):

n lipsa unei nave sau aeronave specializate coordonarea aciunilor de salvare va fi asumat
de nava cea mai potrivit din zon.
ROLUL PUNCTULUI

DE COORDONARE A SALVRII.

Nava care i asum rolul de coordonator al aciunilor de salvare trebuie s execute


urmtoarele activiti:
- ridic pavilionul internaional FR pe timpul zilei i un semnal luminos distinctiv pe timpul
nopii;
- alege metoda de cutare potrivit funcie de condiiile meteo i de navigaie din zon;
- determin poziia probabil a intei;
- menine i controleaz comunicaiile dintre navele participante la operaiunea de salvare;
- determin valoarea derivei totale n zon;
- adapteaz metoda de cutare funcie de condiiile meteo din zon i de informaiile primite de la
celelalte nave;
- stabilete zona de cutare funcie de condiiile predominante;
- marcheaz poziia probabil a intei cu o geamandur.
Pe timpul desfurrii acestor operaiuni, ofierul de cart trebuie s menin nava pe
drumurile stabilite i s nregistreze cu atenie toate deplasrile reale ale navei, fcnd notrile de
rigoare n jurnalul de bord, necesare la reconstituirea operaiunii; de asemenea, vor fi notate limitele
zonelor de cutare, rezultatele pozitive sau negative ale cutrii.
NDATORIRILE COMANDANTULUI.
Pe timpul unei operaiuni de cutare i salvare, comandantul trebuie s se afle pe puntea de
comand i s conduc personal nava, datorit faptului c zona de cutare este o zon activ prin
prezena mai multor nave, riscul de coliziune este ridicat i este nevoie de reacii rapide pentru
rezolvarea problemelor aprute pe timpul navigaiei. Comandantul alege metoda de cutare,
supravegheaz deplasarea navei funcie de aceasta, supravegheaz comunicaiile, face analiza
comunicaiilor, verific facilitile medicale i tratamentul medical acordat supravieuitorilor,
ndrum activitatea ofierilor cu mai puin experien.

NDATORIRILE OFIERULUI CU NAVIGAIA.


ntr-o operaiune de cutare i salvare pe mare, rolul ofierului cu navigaia este foarte
important. Ofierul cu navigaia execut urmtoarele operaiuni:
- plotarea zonei de cutare;
- determinarea schimbrilor de drum n conformitate cu metoda de cutare aleas;
- n cazul asumrii coordonrii aciunii de salvare, trebuie s ploteze poziiile raioanelor de cutare
i ale celorlalte nave participante la operaiune, pentru a realiza ntreaga imagine a zonei de
cutare;
- nregistrarea i urmrirea aciunilor din raioanele de cutare;
- calculul ETA, coordonarea micrilor cu cele ale aeronavelor implicate n aciunea de cutare;
- calculul vitezei i a consumului de combustibil funcie de mrimea navei i de timp;
- luarea n consideraie a posibilitii unor schimbri neprevzute a metodei de cutare, funcie de
ultimele informaii;
- determinarea timpilor de ntlnire cu celelalte nave ce particip la cutare.
NDATORIRILE OFIERULUI DE CART.
Ofierul de cart trebuie s execute urmtoarele operaiuni:
inerea navigaiei (determinarea poziiei navei, drumului, vitezei etc.);
veghea radar, n special n raioanele active ale zonei de cutare (dublarea cartului radar);
consemnarea semnalelor speciale;
monitorizarea condiiilor de vreme;
meninerea comunicaiilor cu Centrul de Coordonare al Salvrii i cu celelalte nave participante la
operaiunea de salvare, care vor cuprinde:
- ultimele rapoarte meteo;
- rezultatele cutrii n diferite zone;
- poziiile raportate ale naufragiului i ale supravieuitorilor;
- ultimele informaii obinute de la supravieuitori;
- rapoartele primite de participanii la operaiunea de cutare;
- schimbri n starea vremii;
- nevoi de materiale i de echipament;
- rapoarte despre poluarea mediului;
- rapoarte despre pericole de navigaie;
- semnale de recunoatere.
- evitarea traficului;
- veghea continu i conducerea navei n absena comandantului.
-

ETAPELE OPERAIUNII DE CUTARE CU NAVA IZOLAT.


Etapele operaiunii de cutare pe mare cu nava izolat sunt:
- ntiinarea;
- apropierea (ntlnirea) de (cu) punctul probabil al intei determinat anterior, innd cont de eroarea
n determinarea poziiei sale iniiale i n deplasare;
- cutarea n zona probabil.
METODELE RECOMANDATE N EXECUTAREA CUTRII PE MARE CU NAVA IZOLAT.

Metodele recomandate n executarea cutrii pe mare cu nava izolat sunt:


- cutarea n ptrat cresctor (expanding square search pattern);
- cutarea n triunghi echilateral (sector search pattern);
- cutarea pe linii paralele - alternativ paralele (parallel track search pattern);
- cutarea n tandem - cu o nav i o aeronav.

Cutarea se execut n zone delimitate, fiecare nav participant la operaiunea de cutare


primete un raion propriu de cutare.
Pentru executarea cutrii cu succes este nevoie ca nava proprie s se deplaseze folosind
paralelele indicatoare, funcie de un reper fix la coast sau de un reper plutitor.
Metoda de cutare se alege funcie de mrimea navei i de condiiile de vreme, n special
vizibilitatea.
Pentru determinarea elementelor necesare n planificarea operaiunii de cutare i salvare,
trebuie s se in cont de distana de vizibilitate a diferitelor ambarcaiuni, funcie de vizibilitatea la
un moment dat i de tipul ambarcaiunii; astfel, s-au calculat aceste valori cuprinse n tabelul de mai
jos:
Tipul ambarcaiunii
Om la ap
Plut 4 persoane
Plut 6 persoane
Plut 15 persoane
plut 25 persoane
Barc 5 metri
Barc 7 metri
Barc 12 metri
Barc 24 metri

Vizibi
3
0.4
2.3
2.5
2.6
2.7
1.1
2.0
2,8
3.2

litatea
5
0.5
3.2
3.6
4.0
4.2
1.4
2.9
4.5
5.6

meteo n
10
0.6
4.2
5.0
5.1
5.2
1.9
4.3
7.6
10.7

mile
15
0.7
4.9
6.2
6.4
6.5
2.1
5.2
9.4
14.7

marine
20
0.7
5.5
6.9
7.3
7.5
2.3
5.8
11.6
18.1

CUTAREA CU NAVA IZOLAT N PTRAT CRESCTOR


Cutarea n ptrat cresctor se execut cu o nav sau cu un elicopter.
Aceast metod se folosete pentru cutarea navelor i a ambarcaiunilor, folosindu-se
pentru orientare un reper fix la coast. Se navig pe laturile unei spirale obinute prin schimbare de
drum de 90 cu lungimea egal cu p, 2p etc. unde p este btaia mijloacelor de descoperire.
Controlul poziiei se face prin estim sau prin manevra pe paralelele indicatoare trasate
funcie de un reper fix (manevr fr deriv sau funcie de o baliz - manevr cu deriv).
Cnd se folosesc mai multe aeronave, acestea vor zbura la altitudini diferite, pe segmente de
zbor diferite cu 45 fa de direcia iniial.

CUTAREA CU NAVA IZOLAT N TRIUNGHI ECHILATERAL SAU N SECTOR.


Aceast metod se folosete n general pentru situaia n care poziia intei este cunoscut cu
o precizie rezonabil, pentru cutarea unor zone mici, pentru executarea manevrei om la ap;
pentru orientare, se folosete o geamandur fumigen sau un reflector radar; se navig pe laturile
unor triunghiuri echilaterale, prin schimbare de drum de 120 de valoare p; dup prima parcurgere
a drumurilor de cutare, se rencepe cutarea cu abatere de drum de 30.
Controlul preciziei se face prin manevra pe paralelele indicatoare trasate fa de reperul
plutitor lansat la ap.

CUTAREA PE MARE CU GRUPUL DE NAVE.


Cutarea cu grupul de nave se execut pe drumuri paralele, n cazul n care este nevoie s se
acopere o zon mare de cutare, poziia intei este cunoscut cu aproximaie i este nevoie de o
acoperire uniform a zonei.
CUTAREA PE DRUMURI PARALELE CU DOU NAVE.

Aceast metod se adopt pentru acoperirea uniform a unei zone mai largi de cutare i
cnd se cunoate poziia aproximativ a intei.
Rezolvarea grafic a manevrei de cutare cu dou nave pe hart este urmtoarea:
- se reprezint poziia iniial probabil a intei;
- din aceast poziie se traseaz direcia derivei totale;
- se traseaz primul drum de cutare paralel cu direcia probabil (corectat ca urmare a
aciunii derivei totale) de deplasare a intei de o parte i de alta a drumului intei la o
distan determinat (aleas);
- se traseaz al doilea drum de cutare, perpendicular pe primul drum de cutare (stnga,
dreapta) pe o lungime determinat, funcie de mrimea raionului de cutare;
- se traseaz al treilea drum de cutare paralel cu primul drum de cutare pe o lungime egal
cu primul drum i n continuare se traseaz al treilea, al patrulea drum de cutare etc. ca
mai sus, funcie de mrimea raionului de cutare;
- cutarea ncepe pe primul drum de cutare de la o distan determinat.

CUTAREA PE DRUMURI PARALELE CU TREI NAVE.

Algoritmul de rezolvare grafic a manevrei este asemntor cu cel prezentat la cutarea cu


dou nave, cu diferena c se execut cu o nav pe direcia probabil de deplasare a intei i cu
celelalte nave de o parte i de alta a acesteia; de regul, se planific dou treceri (la nevoie mai
multe treceri).
CUTAREA PE DRUMURI PARALELE CU PATRU NAVE.

Algoritmul de rezolvare grafic a manevrei este asemntor cu cel prezentat la cutarea cu


dou nave, cu diferena c se vor planifica dou treceri (la nevoie mai multe treceri).
CUTAREA PE DRUMURI PARALELE CU CINCI SAU MAI MULTE NAVE.

Algoritmul de rezolvare grafic a manevrei este asemntor cu cel prezentat la cutarea cu


trei nave, cu diferena c se va planifica o singur trecere (la nevoie mai multe treceri).

CUTAREA PROGRESIV N LINIE, N TANDEM - O NAV I UN AVION.


Cutarea n tandem nav - avion se adopt pentru a mri probabilitatea de descoperire pe
timpul cutrii; nava se deplaseaz pe drumul probabil al intei, iar aeronava se deplaseaz pe
drumuri alternativ paralele deasupra navei de cutare (se pot folosi mai multe aeronave la altitudini
diferite de zbor ).
CUTAREA FR SUCCES.
CSS (Coordinator Surface Search) trebuie s caute pn la pierderea oricrei sperane. Cnd
se ia hotrrea de ncheiere a cutrii fr succes, se va ine cont de urmtorii factori:
- probabilitatea c dac sunt supravieuitori n via, acetia ar fi fost n zona cutat;
- inta ar fi fost detectat dac s-ar fi aflat n suprafaa cutat;
- timpul rmas disponibil navelor de cutare de a rmne n zon a expirat;
- probabilitatea ca supravieuitorii s fie nc n via, funcie de condiiile meteo este zero:
Temperatura
2 C
2-4 C
4-10 C
10-15 C
15-20 C
peste 20 C

Timp de supravieuire
sub 45 min
sub 90 min
sub 3 ore
sub 6 ore
sub 12 ore
peste 12 ore, pn la epuizarea fizic

http://jurnalul.ro/special-jurnalul/un-procuror-denunta-haosul-din-justitie-22174.html#
http://www.lege-online.ro/lr-COD%20JUST.%20MIL.-din%20-1937-(34846).html