ISSN 0335-3931

norme europenne

NF EN 500-4
Novembre 1995
Indice de classement : E 58-107

ICS : 91.220

Machines mobiles
pour la construction de routes

Scurit
Partie 4 : Exigences spcifiques pour engins de compactage

AFNOR 1995 Tous droits rservs

E : Mobile road construction machinery Safety Part 4 : Specific

requirements for compaction machines
D : Bewegliche Straenbaumaschinen Sicherheit Teil 4 : Besondere
Anforderungen an Verdichtungsmaschinen

Norme franaise homologue

par dcision du Directeur Gnral d'AFNOR le 20 octobre 1995 pour prendre
effet le 20 novembre 1995.

Correspondance

La norme europenne EN 500-4:1995 a le statut d'une norme franaise.

Analyse

Le prsent document est la quatrime partie d'une srie de normes de type C

(normes de scurit traitant de produits) sur les machines mobiles pour la
construction de routes (voir avant-propos national).
Il s'adresse aux concepteurs pour obtenir une prsomption de conformit la
Directive Machines 89/392/CEE et ses amendements.
Destin galement aux utilisateurs, il fixe les rgles de scurit spcifiques aux
engins de compactage.

Descripteurs

Thsaurus International Technique : route, construction, matriel de chantier,

matriel mobile, matriel de compactage, scurit, exigence, prvention des
accidents, risque, retournement de vhicule, mesure de protection, freinage.

Modifications
Corrections

dite et diffuse par lAssociation Franaise de Normalisation (AFNOR), Tour Europe 92049 Paris La Dfense Cedex Tl. : (1) 42 91 55 55

AFNOR 1995

AFNOR 1995

1er tirage 95-11-F

Machines de gnie civil

UNM 451

Membres de la commission de normalisation

Prsident : M BATAILL
Secrtariat : MLLE VECCHIA UNM
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MME
M
M
M
M
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M
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M
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M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M

AUMAS
BATAILL
BERTRAND
CALLIES
CHAMPENOIS
CHINA
COHEN
DE LA ROCHETHULON
DESCHESNE
DEVAUD
DIVAY
DONATI
DUSSART
DUSSAUGEY
ELGUEDJ
FERNANDEZ
FERNANDEZ
FOURNIER
GAMBELLI
GILBERT
GILLARD
GRASSER
HRABOVSKY
JACOB
JACQUES
JOUNEAU
LANFRAY
LARCADA
LAZAR
LE DANTEC
LE PAGE
LEROUGE
LOSSY
MAHON
MALBRUNOT
MARCONNET
MARIE
MOREAU
MOURET
PACHERIE
PELOUX
PERRIN
PETRINI-POLI
POULOT
RICHARD
TELLIER
TISSERAND
UROZ
VALEUX
WENDLING
WOLVILLE

INRS
UNM
CATERPILLAR
AIMCC
CHAMPENOIS
BNSR
CEBTP
FICIME
GAPAVE
CATERPILLAR
INRS
GAPAVE
MTPS
FIB
INRS
JCB FRANCE
ECOMAT
FEDERATION INDUSTRIE MECANIQUE
DLR
UNPG
EUROVOIRIE
BNTEC
SIO
INRS
MIN EQUIPEMENT ET TRANSPORT
MIN TRAVAIL
AFNOR
MIN TRAVAIL
CRAM CENTRE
EUROGIP
SOCIETE CHIMIQUE DE LA ROUTE
BONNE ESPERANCE
SKAKO COUVROT
ERMONT
CASE POCLAIN
USIRF
OPPBTP
AIF/SERVICES
MTPS
EUROVOIRIE
BERGEAUD
FNTP
ACMAR
CRAM BRETAGNE
INRS
SYTRAMINES
CETE NORMANDIE CENTRE/CER
EST RINCHEVAL
MIN TRAVAIL

NF EN 500-4:1995

Avant-propos national
Le prsent document rsulte des travaux du CEN/TC 151 mens au sein du groupe WG 5.
La norme EN 500-4 est intgre dans une srie de six normes, les parties de l'EN 500 Machines mobiles
pour la construction de routes Scurit tant, ce jour :
Partie 1 : Exigences communes (E 58-040).
Partie 2 : Exigences spcifiques pour engins de fraisage de chausse (E 58-105).
Partie 3 : Exigences spcifiques pour engins de stabilisation de sol (E 58-106).
Partie 4 : Exigences spcifiques pour engins de compactage (E 58-107).
Partie 5 : Exigences spcifiques pour dcoupeurs de joints (E 58-108).
Partie 6 : Exigences spcifiques pour finisseurs (E 58-109).
Utilise en complment de la norme EN 500-1 (indice de classement : E 58-040) traitant des questions communes aux machines mobiles pour la construction de routes, elle fournit les prescriptions de scurit relatives la conception des engins de compactage.
Rfrences aux normes franaises
La correspondance entre les normes mentionnes l'article Rfrences normatives et les normes franaises identiques est la suivante :
EN 500-1

: NF EN 500-1 (indice de classement : E 58-040)

EN 23164

: NF E 58-057

EN 60204-1 : NF EN 60204-1 (indice de classement : C 79-130)

La correspondance entre la norme mentionne l'article Rfrences normatives et la norme franaise
de mme domaine d'application mais non identique est la suivante :
ISO 6683

: NF E 58-068

Les autres normes mentionnes l'artice Rfrences normatives n'ont pas de correspondance dans la
collection des normes franaises : elles peuvent tre obtenues auprs d'AFNOR.

EN 500-4

NORME EUROPENNE
EUROPISCHE NORM
EUROPEAN STANDARD

Septembre 1995

ICS : 91.220
Descripteurs : route, construction, matriel de chantier, matriel mobile, matriel de compactage, scurit,
exigence, prvention des accidents, risque, retournement de vhicule, mesure de protection, freinage.

Version franaise
Machines mobiles pour la construction de routes
Scurit Partie 4 : Exigences spcifiques pour engins de compactage
Bewegliche Straenbaumaschinen Sicherheit
Teil 4 : Besondere Anforderungen an
Verdichtungsmaschinen

Mobile road construction machinery Safety

Part 4 : Specific requirements for compaction
machines

La prsente norme europenne a t adopte par le CEN le 1995-06-29.

Les membres du CEN sont tenus de se soumettre au Rglement Intrieur du CEN/CENELEC qui dfinit les
conditions dans lesquelles doit tre attribu, sans modification, le statut de norme nationale la norme
europenne.
Les listes mises jour et les rfrences bibliographiques relatives ces normes nationales peuvent tre
obtenues auprs du Secrtariat Central ou auprs des membres du CEN.
La prsente norme europenne existe en trois versions officielles (allemand, anglais, franais). Une version faite dans une autre langue par traduction sous la responsabilit d'un membre du CEN dans sa langue
nationale, et notifie au Secrtariat Central, a le mme statut que les versions officielles.
Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants : Allemagne,
Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, France, Grce, Irlande, Islande, Italie, Luxembourg, Norvge, Pays-Bas, Portugal, Royaume-Uni, Sude et Suisse.

CEN
COMIT EUROPEN DE NORMALISATION
Europisches Komitee fr Normung
European Committee for Standardization
Secrtariat Central : rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles
CEN 1995

Tous droits de reproduction et de communication sous toutes formes et par tous moyens, rservs
au CEN et ses membres pour tous pays.
Rf. no EN 500-4:1995 F

Page 2
EN 500-4:1995

Sommaire
Page
Avant-propos ...................................................................................................................................................... 3
0

Introduction ....................................................................................................................................... 4

Domaine dapplication ...................................................................................................................... 4

Rfrences normatives ..................................................................................................................... 4

3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.2

Dfinitions .........................................................................................................................................
compacteurs ......................................................................................................................................
compacteurs conducteur port .....................................................................................................
compacteurs conducteur pied ....................................................................................................
compacteurs remorqus ...................................................................................................................
plaques et pilonneuses vibrantes ....................................................................................................
pilonneuses percussion .................................................................................................................
systme de freinage ..........................................................................................................................

Liste des phnomnes dangereux .................................................................................................. 5

5
5.1
5.2
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.7.1
5.7.2
5.8
5.9
5.10

Prescriptions de scurit ..................................................................................................................

clairage .............................................................................................................................................
Conception de la machine en vue de son utilisation et de sa manutention ................................
Ancrages pour le levage et le chargement .....................................................................................
Ancrages d'arrimage de la machine ................................................................................................
Remorquage ......................................................................................................................................
Compacteurs conducteur pied ...................................................................................................
Poste de conduite ..............................................................................................................................
Sige de l'oprateur ..........................................................................................................................
Commandes .......................................................................................................................................
Mise en marche .................................................................................................................................
Arrt ....................................................................................................................................................
Arrt d'urgence ..................................................................................................................................
Systme de freinage .........................................................................................................................
Risques de chutes, accs au poste de l'oprateur et aux points d'intervention ..........................
Prvention des risques lis aux lments mobiles ........................................................................
Risques de retournement .................................................................................................................

Notice dinstructions ........................................................................................................................ 9

Marquage ........................................................................................................................................... 9

Vrification des exigences et/ou mesures de scurit .................................................................. 9

4
4
5
5
5
5
5
5

5
5
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
8
8
9
9
9

Annexe A (normative) Systmes de freinage ................................................................................................ 10

Annexe B (normative) Dispositif de tlguidage infrarouge des compacteurs conducteur pied .... 14
Annexe C (normative) Structure de protection au retournement (ROPS) .................................................. 18

Page 3
EN 500-4:1995

Avant-propos
La prsente norme europenne a t labore par le Comit Technique CEN/TC 151 Machines de gnie
civil et de production de matriaux de construction Scurit dont le secrtariat est tenu par le DIN.
La prsente norme europenne a t labore dans le cadre d'un mandat donn au CEN par la Commission Europenne et l'Association Europenne de Libre change et vient l'appui des exigences essentielles de la (des) Directive(s) CE.
L'annexe A est normative et contient Systmes de freinage, l'annexe B est normative et contient Dispositifs de tlguidage infrarouge des compacteurs conducteur pied et l'annexe C est normative et
contient Structure de protection au retournement.
L'EN 500 Machines mobiles pour la construction de routes Scurit est compose des parties
suivantes :
Partie 1 : Exigences communes.
Partie 2 : Exigences spcifiques pour engins de fraisage de chausse.
Partie 3 : Exigences spcifiques pour engins de stabilisation de sol.
Partie 4 : Exigences spcifiques pour engins de compactage.
Partie 5 : Exigences spcifiques pour dcoupeurs de joints.
Partie 6 : Exigences spcifiques pour finisseurs.
Cette norme europenne devra recevoir le statut de norme nationale, soit par publication d'un texte identique, soit par entrinement, au plus tard en mars 1996, et toutes les normes nationales en contradiction
devront tre retires au plus tard en mars 1996.
Selon le Rglement Intrieur du CEN/CENELEC, les pays suivants sont tenus de mettre cette norme europenne en application : Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, France, Grce,
Irlande, Islande, Italie, Luxembourg, Norvge, Pays-Bas, Portugal, Royaume-Uni, Sude, Suisse.

Page 4
EN 500-4:1995

Introduction

Cette partie de la norme EN 500 complte les prescriptions de l'EN 500-1:1995 Exigences communes.
Les articles de cette norme ont la mme numrotation que ceux de l'EN 500-1:1995.

Domaine dapplication

Cette partie de la norme EN 500 prescrit les exigences de scurit applicables aux engins de compactage tels qu'ils sont dfinis dans l'article 3 et traite les phnomnes dangereux significatifs rsultant des engins de compactage, quand ils sont utiliss normalement et conformment aux
recommandations du fabricant.

Rfrences normatives

Cette norme europenne comporte par rfrence date ou non date des dispositions d'autres publications. Ces rfrences normatives sont cites aux endroits appropris dans le texte et les publications sont
numres ci-aprs. Pour les rfrences dates, les amendements ou rvisions ultrieurs de l'une quelconque de ces publications ne s'appliquent cette norme europenne que s'ils y ont t incorpors par
amendement ou rvision. Pour les rfrences non dates, la dernire dition de la publication laquelle il
est fait rfrence s'applique.
EN 500-1

1995

Machines mobiles pour la construction de routes Scurit Partie 1 : Exigences communes.

EN 23164

1985

Engins de terrassement tude en laboratoire des structures de protection au

retournement et contre les chute d'objets Spcifications pour le volume limite
de dformation (DLV).

prEN 23450

1994

Engins de terrassement Dispositifs de freinage des engins sur roues quips

de pneumatiques Exigences de performance et procdures d'essai.

EN 60204-1

1991

quipement lectrique des machines industrielles Partie 1: Exigences gnrales.

ISO 3471

1986

Engins de terrassement Structures de protection au retournement Essais de

laboratoire et critres de performance.

ISO 6683

1981

Engins de terrassement Ceintures de scurit et ancrages pour ceintures de

scurit.

CEI 664/664 A

Coordination de l'isolement dans les systmes (rseaux) basse tension y compris les distances d'isolement dans l'air et les lignes de fuite des matriels.

Dfinitions

Pour les besoins de la prsente norme, les dfinitions suivantes s'appliquent.

3.1

compacteurs

Machines automotrices ou tractes, montes, conducteur pied qui compactent des matriaux tels
qu'empierrement, sols ou revtements bitumineux, soit par action de roulage, soit par pilonnage ou vibration de plaques de la partie active.
Les engins de compactage sont classs comme suit :

Page 5
EN 500-4:1995
3.1.1

compacteurs conducteur port

Machines de compactage automotrices quipes d'un ou de plusieurs cylindres mtalliques ou de pneumatiques ; le poste de conduite fait partie de la machine.

3.1.2

compacteurs conducteur pied

Machines de compactage automotrices quipes d'un ou de plusieurs cylindres mtalliques ou de pneumatiques sur lesquels les commandes de translation, de direction, de freinage et de vibration sont disposes de telle manire que le contrle de la machine est assur par un conducteur pied.

3.1.3

compacteurs remorqus

Machines de compactage pourvues d'un ou de plusieurs cylindres mtalliques ou de pneumatiques ne

possdant aucun systme de propulsion propre et dont la conduite est assure depuis le vhicule tracteur.

3.1.4

plaques et pilonneuses vibrantes

Machines de compactage dont la partie active est une semelle destine vibrer. Ces semelles sont contrles par un conducteur pied ou utilises comme accessoire d'un vhicule porteur.

3.1.5

pilonneuses percussion

Machines de compactage dont la partie active est une semelle affecte d'un mouvement vertical rsultant
de la pression d'une explosion interne. Ces machines sont conduites par un conducteur pied.

3.2

systme de freinage

Systme constitu de tous les lments de la machine, situs entre le conducteur et les roues ou les bandages en contact avec le sol qui arrtent la machine.

Liste des phnomnes dangereux

Voir lEN 500-1:1995.

Prescriptions de scurit

5.1

clairage

Voir lEN 500-1:1995.

Page 6
EN 500-4:1995

5.2

Conception de la machine en vue de son utilisation et de sa manutention

Les compacteurs monocylindriques conducteur pied doivent tre construits pour empcher l'lment
de guidage (timon) d'osciller de manire dangereuse. Les mouvements verticaux de ce type sont dangereux, s'ils emmnent le timon moins de 0,2 m ou plus de 1,4 m du sol (voir figure 1).

Figure 1 : Mouvements verticaux de compacteurs monocylindriques

5.2.1

Ancrages pour le levage et le chargement

Voir l'EN 500-1:1995.

5.2.2

Ancrages darrimage de la machine

Voir l'EN 500-1:1995.

5.2.3

Remorquage

Voir l'EN 500-1:1995.

5.2.4

Compacteurs conducteur pied

Les compacteurs conducteur pied doivent tre conus avec un dispositif destin empcher que le
conducteur ne soit cras entre le compacteur et les obstacles fixes l'entourant, pendant la marche arrire.
Aprs dclenchement du dispositif de protection, la distance d'arrt du compacteur doit tre infrieure
la course de l'organe de service. Aprs arrt de la machine, la force appliquer sur l'organe de service ne
doit pas excder 230 N. Les hauteurs de l'organe de service pour le dispositif de protection spcifies dans
la figure 2 doivent tre prvues. Aprs dclenchement du dispositif de protection, il doit tre possible
d'loigner la machine dans la direction oppose.

Page 7
EN 500-4:1995

Figure 2 : Position du dispositif protecteur aux machines de construction

conducteur pied
Les compacteurs conducteur pied quips d'une transmission mcanique doivent tre conus afin de
ne pas dpasser la vitesse maximale de 2 km/h en marche arrire.

5.3

Poste de conduite

Le poste de l'oprateur peut tre dport par rapport l'axe central de la largeur de l'espace enveloppe,
condition que la distance interne minimale de l'axe central du sige au ct du poste de conduite ne soit
pas infrieure 295 mm.

5.4

Sige de l'oprateur

Voir lEN 500-1:1995.

5.5

Commandes

Les commandes de translation des compacteurs conducteur pied doivent automatiquement arrter la
machine lorsqu'elles sont relches (commande ncessitant une action maintenue).
Il doit tre possible d'actionner les commandes de mise en marche et d'arrt de la vibration des machines
tractes depuis le poste de conduite du tracteur.

5.6

Mise en marche

Voir l'EN 500-1:1995.

NOTE : Le systme n'autorisant le dmarrage qu'en position neutre n'est pas obligatoire pour les
plaques et pilonneuses vibrantes, si celles-ci sont quipes d'un embrayage centrifuge dans leur
systme de translation.

5.7

Arrt

Une commande ncessitant une action maintenue pour les marches arrire et avant n'est pas obligatoire
sur les plaques vibrantes, les pilonneuses vibrantes et les pilonneuses percussion.

Page 8
EN 500-4:1995
5.7.1

Arrt d'urgence

Les pilonneuses percussion doivent tre quipes d'un systme excluant la possibilit d'un allumage
non intentionnel, lorsque la machine a t arrte.
Dans le cas des plaques et pilonneuses vibrantes quipes d'un embrayage centrifuge, la prescription pour
un arrt d'urgence ne s'applique pas.

5.7.2
5.7.2.1

Systme de freinage

Systmes de freinage pour les compacteurs conducteur port

Les compacteurs conducteur port doivent tre quips de trois systmes de freinage, pouvant agir indpendamment l'un de l'autre, notamment :
un systme de freinage de service ;
un systme de freinage de secours ;
un systme de freinage de stationnement.
Les performances des systmes de freinage doivent tre conformes aux exigences de l'annexe A. Tous les
systmes de freinage doivent tre commands depuis le poste de l'oprateur.
Pour les compacteurs conducteur port, les prescriptions suivantes s'appliquent aux systmes de freinage de service et de secours ; il doit tre possible :
d'appliquer un couple de freinage sur toutes les roues ou cylindres moteurs ;
dans le cas de cylindres fendus, le couple de freinage doit s'appliquer sur chaque demi-cylindre,
depuis le poste de l'oprateur ;
dans le cas de compacteurs monocylindriques roues motrices, il doit tre possible d'appliquer le
couple de freinage la fois sur les roues et sur le cylindre.
Pour le calcul de la distribution des couples de freinage chaque essieu, les coefficients de frottement suivants doivent tre utiliss par rapport la charge par essieu et au rayon de la roue :
minimum 0,25 pour les cylindres mtalliques ;
minimum 0,50 pour les pneumatiques.
Lorsque l'on utilise le systme de freinage de secours, la transmission hydrostatique, si elle existe, doit
revenir automatiquement en position neutre.
5.7.2.2

Systmes de freinage pour les compacteurs conducteur pied

Les compacteurs conducteur pied doivent tre quips d'un systme de freinage de service et d'un systme de freinage de stationnement.
Le systme de freinage de service doit tre capable d'arrter le compacteur sur une pente qu'il est capable
de monter. La performance d'immobilisation est suffisante si le taux de descente sur pente, transmission
au neutre, ne dpasse pas 2 m/min.
En relchant la commande de translation, le systme de freinage de service doit tre capable d'arrter et
d'immobiliser le compacteur afin que l'oprateur ou toute autre personne prs de la machine ne soit pas
en danger.
Le systme de freinage de stationnement doit tre capable d'immobiliser la machine sur une pente qu'elle
est capable de monter. Aucun mouvement, caus par exemple par une fuite hydraulique, ne doit avoir lieu
aprs que le frein de stationnement a t appliqu. Il ne doit pas tre possible de desserrer involontairement le frein de stationnement.

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EN 500-4:1995
5.7.2.3

Dispositifs de tlguidage pour compacteurs conducteur pied

Les systmes de tlcommande infrarouge des compacteurs guidage manuel dirigs sous la surveillance d'un oprateur, doivent rpondre l'annexe B et respecter les prescriptions suivantes :
Les mouvements dangereux doivent s'arrter automatiquement si :
la distance minimale de scurit n'est pas respecte ;
la porte maximale d'environ 20 m est dpasse ;
la communication avec la commande distance est interrompue pendant plus d'une seconde ;
une coupure d'alimentation survient dans l'metteur ou le rcepteur ;
les commandes de translation sont relches.

5.8

Risques de chutes, accs au poste de l'oprateur et aux points d'intervention

Voir lEN 500-1:1995.

5.9

Prvention des risques lis aux lments mobiles

Les poignes situes sur la partie suprieure des pilonneuses percussion doivent tre pourvues de protecteurs pour les mains afin d'viter tout risque d'crasement.

5.10 Risques de retournement

Le risque de retournement existe lors de l'utilisation des compacteurs conducteur port. Une structure
de protection au retournement (ROPS) doit donc tre installe. La structure de protection au retournement
doit satisfaire l'ISO 3471:1986 et l'annexe C de la prsente norme europenne.
Le sige du conducteur doit tre fourni avec des ceintures de scurit rpondant l'ISO 6683:1981. Les
ceintures de scurit ne doivent pas gner l'utilisation du compacteur, ni interfrer avec la suspension du
sige. Tous les lments de fixation des ceintures de scurit doivent tre conus afin de supporter les
efforts survenant lors d'un retournement.

Notice dinstructions

Voir l'EN 500-1:1995.

Marquage

Voir l'EN 500-1:1995.

Vrification des exigences et/ou mesures de scurit

Voir lEN 500-1:1995.

Page 10
EN 500-4:1995

Annexe A
(normative)

Systmes de freinage

Init numrotation des tableaux dannexe [A]!!!

Init numrotation des figures dannexe [A]!!!
Init numrotation des quations dannexe [A]!!!

Cette annexe sera remplace par une norme de type B, lorsque celle-ci sera disponible.

A.1

Dfinitions

A.1.1

systme de freinage de service

Systme principal utilis pour arrter et immobiliser temporairement la machine.

A.1.2

systme de freinage de secours

Systme utilis pour arrter la machine en cas de dfaillance du systme de freinage de service.

A.1.3

systme de freinage de stationnement

Systme utilis pour immobiliser une machine arrte pour une priode de temps prolonge.
NOTE : Les systmes ci-dessus peuvent utiliser des composants communs. Un composant commun
est dfini comme un composant remplissant une fonction dans deux ou plusieurs systmes de freinage. Une dfaillance d'un des lments ne doit pas rduire l'efficacit de freinage des valeurs infrieures aux performances spcifies en A.3.2.

A.2

Performance des systmes de freinage

A.2.1

Systme de freinage de service

Toutes les machines doivent tre quipes d'un systme de freinage de service capable d'tre contrl
depuis le poste de conduite.

A.2.1.1

Performance d'arrt

Les performances du systme de freinage de service, lorsqu'il est contrl suivant les conditions du point
A.3.2, doivent suffire arrter la machine dans les distances spcifies dans le tableau A.1.

A.2.1.2

Performance dimmobilisation

Les performances d'immobilisation du systme de freinage de service, contrles suivant les conditions
du point A.3.2, doivent tre, pour chaque gamme de vitesse, capables d'immobiliser la machine la masse
oprationnelle maximale en marche avant et en marche arrire :
a) sur une pente d'au moins 20 % ; ou
b) sur la pente maximale pouvant tre gravie pour la gamme de vitesse considre.

Page 11
EN 500-4:1995
A.2.1.3

Rechargement du systme (si applicable)

La source d'nergie du systme de freinage de service doit tre capable de dlivrer au moins 70 % de la
pression maximale de freinage, mesure aux freins, lorsque les freins sont totalement appliqus 20 fois de
suite 10 s d'intervalle, le moteur tant son rgime maximal.

A.2.1.4

Avertisseur (source d'nergie par rservoir)

Si une rserve d'nergie est utilise pour le systme de freinage de service, ce systme doit tre quip
d'un avertisseur se dclenchant avant que la rserve d'nergie ne descende au-dessous de la plus grande
des valeurs suivantes : 50 % du niveau d'nergie maximal spcifi par le fabricant ou le niveau ncessaire
pour atteindre les performances du systme de freinage de secours.
Ce systme doit attirer l'attention de l'oprateur en mettant un signal visuel ou sonore continu. Les indicateurs de pression ou de vide ne remplissent pas cette fonction.

A.2.2

Systme de freinage de secours

A.2.2.1

Performance de freinage

Le systme de freinage de secours, contrl suivant les conditions du point A.3.2, doit arrter la machine
dans les distances spcifies dans le tableau A.1.
Pour les machines utilisant une transmission hydrostatique, la force de freinage des moteurs hydrauliques
doit tre annule dans la transmission ou, comme alternative, le moteur hydraulique et la transmission
finale peuvent tre dsaccoupls de l'ensemble de la transmission avant de procder aux essais de distance de freinage.
Autre essai pour les machines utilisant une transmission hydrostatique :
S'il est difficile de supprimer la force de freinage des moteurs hydrauliques ou de dsaccoupler le moteur
hydraulique et la transmission finale de l'ensemble de la transmission, le systme de freinage de secours
peut tre contrl de la faon suivante :
La machine tant immobile, rgler les moteurs hydrauliques sur la cylindre maximale, et toute la transmission mcanique sur la plus petite gamme de vitesse, appliquer ensuite le frein de secours et engager
la transmission hydrostatique la pression maximale de service alternativement en marche avant et en
marche arrire. La machine doit rester immobile. Le frein doit tre capable d'arrter une machine se dplaant dans les distances donnes par le tableau A.1.

A.2.2.2

Application

Le systme de freinage de secours doit pouvoir tre appliqu depuis le poste de conduite. Ce systme doit
tre tel qu'il ne puisse tre relch par l'oprateur sans qu'une rapplication immdiate puisse tre possible pour arrter la machine.
A.2.2.2.1 Systme application automatique (rservoir d'nergie l'exclusion des systmes
hydrostatiques)
Le systme de freinage de secours peut tre appliqu automatiquement en plus de la commande
manuelle. Avec une application automatique, un avertisseur sonore ou visuel doit tre activ avant que le
systme de freinage de secours ne soit appliqu.
A.2.2.2.2

Systme application automatique (systme hydrostatique)

Si le systme de freinage de service est relch suite une perte de pression de gavage du systme
hydraulique, le systme de freinage de secours peut tre appliqu automatiquement, par exemple au
moyen de ressorts, sans qu'aucune commande ne soit actionne.

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A.2.3

Systme de freinage de stationnement

Toutes les machines doivent tre quipes d'un systme de freinage de stationnement pouvant tre
appliqu et relch depuis le poste de l'oprateur. Le frein de stationnement doit pouvoir immobiliser la
machine sur une pente de 15 %, la machine tant la masse maximale. La surface d'essai doit tre
conforme aux spcifications du point A.3.1, sauf en ce qui concerne la pente. Ces critres s'appliquent la
fois pour la marche avant et la marche arrire.

A.2.3.1

Autres essais

Si l'essai spcifi en A.3.1 n'est pas praticable, l'un des essais suivants peut tre effectu :
1) Essai effectu sur une plate-forme inclinable, rgle un angle de 15 % et dont la surface est
antidrapante.
2) Essai effectu en appliquant une force de traction sur la machine immobile, le frein de stationnement
serr et la transmission au point mort ou dans le cas d'une transmission hydrostatique, avec la pompe
court-circuite. La surface d'essai est dcrite au point A.3.1. Cette force doit tre applique horizontalement afin d'obtenir une force minimale, quivalente une pente de 15 %. La valeur de cette force
exprim par N est gale la masse de la machine, en kilogrammes, multiplie par 1,46.

A.2.3.2

Maintien en application

Le systme de freinage de stationnement, lorsqu'il est appliqu, doit conserver des performances satisfaisant aux prescriptions du point A.2.3.1 en dpit de toute perte d'nergie ou fuite de toute nature.

A.3

Essais de freinage

A.3.1

Aire dessai et appareillage

A.3.1.1 La surface de l'aire d'essai doit tre dure, sche (le taux d'humidit du sol peut ne pas tre nul
tant que cela n'affecte pas ngativement la surface de freinage) dont le support est bien compact. L'approche aura une longueur et une constance de pente suffisantes pour assurer une vitesse de dplacement
constante. L'aire d'essai ne doit pas prsenter de pente suprieure 3 % perpendiculairement la direction
de dplacement. La pente dans la direction de dplacement ne doit pas tre suprieure 2 %.
A.3.1.2

Un moyen pour mesurer la distance de freinage avec une prcision de 1 %.

A.3.1.3

Un moyen pour mesurer la vitesse d'essai de la machine avec une prcision de 3 %.

A.3.1.4

Un moyen de dterminer la masse de la machine avec une prcision de 2,5 %.

A.3.1.5 Un moyen pour contrler la source d'nergie des systmes de freinage, si applicable, avec une
prcision de 3 %.
A.3.1.6 Un moyen pour mesurer la force requise par l'oprateur pour agir sur le systme de freinage avec
une prcision de 3 %.

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A.3.2

Conditions dessai

A.3.2.1 Tous les paramtres relatifs aux systmes de freinage doivent rpondre aux spcifications du
fabricant ; c'est--dire la taille des pneumatiques et leur pression de gonflage, les rglages des freins, le
point de dclenchement des avertisseurs, etc. Toutes les pressions des assistances doivent rpondre aux
spcifications du fabricant. Aucun rglage manuel des freins ne doit tre fait durant l'un des essais de
performance.
A.3.2.2

La machine doit tre contrle avec la masse maximale prvue par le fabricant.

A.3.2.3 La distance de freinage doit tre mesure, en mtres, depuis l'endroit o la commande de frein
est actionne jusqu' l'endroit o la machine s'immobilise.
A.3.2.4

Les essais de freinage doivent tre effectus la vitesse maximale de la machine.

A.3.2.5 Les essais de freinage doivent tre effectus avec le rapport de transmission convenable pour la
vitesse exige au point A.3.2.4. La transmission peut tre dsengage avant l'arrt total.
A.3.2.6 Les ralentisseurs ne doivent pas tre utiliss pendant les essais, moins que l'essai ne l'exige ou
que le ralentisseur ne soit toujours activ par la commande de freinage qui est utilise pour appliquer le
frein de service ou de secours pendant l'essai.
A.3.2.7 Les forces devant tre appliques sur la commande du systme de freinage pour obtenir les
performances de freinage exiges ne doivent pas dpasser les valeurs du prEN 23450:1994, tableau 1.
A.3.2.8 Pour les machines utilisant un frein hydrostatique comme frein de service, les performances de
freinage et d'immobilisation doivent tre mesures avec le moteur en marche.
A.3.2.9

Lorsque l'on contrle une machine vibrante, tous les essais doivent tre effectus sans vibration.
Tableau A.1 : Performances requises
Masse oprationnelle
de la machine
M
kg

Systme de freinage
de service
Distance de freinage L
m

Systme de freinage
de secours
Distance de freinage L
m

5 400

0,14 V + 0,02 V2

0,134 V + 0,058 V2

5 400 < M 13 600

0,2 V + 0,02 V2

0,22 V + 0,057 V2

> 13 600

0,28 V + 0,02 V2

0,29 V + 0,057 V2

V est la vitesse de la machine, en km/h.

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Annexe B
(normative)

Dispositif de tlguidage infrarouge

des compacteurs conducteur pied

Init numrotation des tableaux dannexe [B]!!!

Init numrotation des figures dannexe [B]!!!
Init numrotation des quations dannexe [B]!!!

Cette annexe sera remplace par une norme de type B, lorsque celle-ci sera disponible.

B.1

Domaine dapplication

Cette annexe s'applique au mode de fabrication et aux composants des dispositifs de tlguidage des
compacteurs dirigs par un oprateur pied afin d'assurer une utilisation sre.

B.2

Dfinitions

B.2.1

systme de tlguidage

Systme constitu d'un metteur portable et d'un rcepteur mont de faon permanente sur le compacteur.

B.2.2

metteur

Commande de direction ainsi que les diffrents moyens de contrle de l'engin et de transmission, incluant
le systme de modulation.

B.2.3

rcepteur

Elments de rception, incluant le systme de dmodulation, l'unit d'valuation ainsi que l'interface de
commande de l'engin.

B.2.4

distance de scurit

Distance minimale entre la machine et l'oprateur, ncessaire pour prvenir les blessures.

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B.3

Exigences techniques de scurit

B.3.1

Tous les mouvements dangereux doivent tre stopps par le rcepteur si :

a) la distance de scurit D n'est pas respecte

L
D = --- + 1,5 m + z
2
o :
L est la longueur de la machine
z est la valeur additionnelle telle qu'une marge de scurit du procd de dtermination de la distance de scurit ;
b) la porte maximale de r = 20 m est dpasse ;
c) une interruption dans la communication entre l'metteur et le rcepteur dure plus d'une seconde ;
d) l'alimentation de l'metteur ou du rcepteur est coupe.
NOTE 1 : Si la charge des batteries de l'metteur est trop faible, elle doit tre indique (par exemple
acoustiquement ou optiquement) avant que l'aptitude au service (transmission parfaite des signaux)
de l'ensemble ne soit affecte de quelque faon que ce soit.
NOTE 2 : Les prescriptions exprimes aux a) et b) obligent utiliser une mthode de dtermination
des distances. Les distances peuvent tre dtermines, par exemple, en utilisant la mesure des intervalles de transmission ou en se rfrant la base de la relation entre l'nergie reue et la distance
entre l'metteur et le rcepteur (l'nergie reue diminue avec le carr de la distance).
Les facteurs qui, sous des conditions dfavorables, pourraient crer l'impression d'une distance plus
grande (par exemple : une diminution de la tension de la batterie, un metteur ou un rcepteur us
ou souill) doivent tre pris en considration lors du calcul de la distance de scurit. Cela peut se
faire en ajoutant une marge approprie ou en appliquant des mthodes lectroniques de compensation (par exemple en surveillant la tension de batterie).

B.3.2
Lors du rtablissement de l'alimentation, aprs une coupure d'alimentation dans l'metteur ou le
rcepteur, le compacteur ne doit pas se dplacer de lui-mme.
B.3.3

Quand les commandes sont relches, le compacteur ne doit pas se dplacer de lui-mme.

B.3.4
Les pannes du systme de tlguidage qui pourraient empcher un arrt automatique selon le
point B.3.1, doivent incorporer un mcanisme qui doit se mettre en marche immdiatement aprs la panne
ou, en dernier ressort, lorsque la commande d'un mouvement dangereux est active.
B.3.5

metteur et rcepteur doivent tre apparis, par exemple en utilisant un codage.

NOTE : Des mesures doivent tre prises pour s'assurer que les interfrences de transmission, dues
des signaux externes ou la combinaison de plusieurs systmes de tlguidage utilisant la mme
frquence, ne causent des mouvements dangereux.

B.3.6
Aucun mouvement dangereux ne doit survenir lors de la mise sous tension de l'metteur ou du
rcepteur.

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B.3.7

Les systmes de tlguidage doivent tre construits afin de rsister aux contraintes
oprationnelles et environnementales pouvant raisonnablement tre rencontres.
Les contraintes oprationnelles sont par exemple :
la frquence des manipulations ;
la charge du systme lectrique.
Les contraintes environnementales sont par exemple :
vibrations continues, chocs et secousses ;
humidit ;
champs optiques, magntiques, lectromagntiques et lectrostatiques externes ;
lumire extrieure, par exemple illumination intermittente cause par des sources lumineuses pulsatoires ou des lampes dcharge de gaz ;
influence solaire ;
temprature ambiante ;
perturbations de l'alimentation de mme que variations de tension ou de frquence ;
influences sur les prises des cbles de liaison entre le rcepteur et le systme de commande de la
machine s'ils sont situs dans des botiers diffrents, cause desquelles un court-circuit entre deux fils
de ces cbles, ou une coupure d'un fil pourrait survenir, entranant une impossibilit d'arrt automatique.

B.3.8

L'ouverture du faisceau d'ondes de l'metteur ne doit pas excder 60.

NOTE : Cette mesure limite ainsi la possibilit qu'un ordre ne soit transmis involontairement,
cause de la rflexion sur un mur ou sur tout autre obstacle. Une rflexion peut crer l'impression
d'une distance plus grande si l'on dtermine la distance entre l'metteur et le rcepteur selon le procd dcrit en B.3.1.

B.4

Composants et quipement

B.4.1
Un interrupteur dclenchant une remise zro doit tre prvu pour le systme de translation. Il
ne doit pas tre possible de commander involontairement un mouvement de translation si la machine s'arrte aprs actionnement de cet interrupteur.
B.4.2
Les commandes utilises pour les dplacements doivent tre conues de manire rendre leur
fonction et le rsultat de leur activation absolument claire et facilement reconnaissable.
NOTE : Il doit aussi tre possible d'utiliser les commandes avec des gants de protection.
La notice d'instructions doit contenir des indications claires concernant la position prvue de l'oprateur
et prciser si le mouvement de la machine, command par l'oprateur, se trouvant face la machine, ne
correspond pas la direction souhaite/attendue.

B.4.3
Si une programmation est utilise dans le processus de transmission des ordres, il ne doit tre
possible de changer ce programme qu'avec l'aide d'un outil spcial.
B.4.4

L'alimentation du rcepteur doit avoir ses propres fusibles.

B.4.5
Les prescriptions exprimes dans l'EN 60204-1:1991 s'appliquent l'isolation et la connexion
des circuits lectriques des conducteurs et cbles assurant l'alimentation lectrique. La capacit
d'amprage des pistes des circuits imprims du systme de tlguidage doit limiter l'lvation de
temprature 10 C.

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B.4.6
Les prescriptions exprimes dans le document CEI 664/664 A s'appliquent aux mesures des
distances de scurit.
B.4.7
Les informations suivantes doivent tre affiches de manire visible et permanente sur les systmes de tlguidage :
le nom du fabricant ;
le modle de l'appareil ;
l'anne de fabrication ;
le numro de srie.
La description du modle de l'appareil doit clairement indiquer la relation entre l'metteur et le rcepteur.
Le texte suivant doit tre clairement lisible et durablement inscrit sur l'metteur.

NETTOYER L'METTEUR ET LE RCEPTEUR AVANT EMPLOI

B.4.8
Les systmes de tlguidage doivent tre accompagns d'une notice d'instructions contenant
toutes les informations techniques et de scurit ncessaires pour utiliser la tlcommande en accord avec
les rglementations, comme par exemple :
informations sur les performances et les limites d'utilisation ;
les instructions d'actionnement ;
une description du systme d'actionnement ;
des instructions concernant les oprations (changement de batterie, lavage, reflets, codage, etc.)
sres ;
les instructions suivre dans le cas d'une panne ;
indication selon B.4.2, y compris la note.

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Annexe C
(normative)

Structure de protection au retournement (ROPS)

Init numrotation des tableaux dannexe [C]!!!

Init numrotation des figures dannexe [C]!!!
Init numrotation des quations dannexe [C]!!!

Cette annexe contient des prescriptions complmentaires l'ISO 3471:1986 ; elle sera remplace par une
norme de type B, lorsque celle-ci sera disponible.

C.1

Efforts longitudinaux

La structure de protection au retournement doit pouvoir rsister une charge exerce verticalement et
latralement.

C.1.1
La charge longitudinale doit tre applique la position dforme du point originellement tabli,
car l'application des charges latrales et verticales pourrait crer une dformation permanente de la structure. Le distributeur de charge peut couvrir toute la largeur dans le cas o il n'existe pas de membrure arrire (avant). Dans tous les autres cas, le distributeur ne peut rpartir la charge sur une longueur suprieure
80 % de la largeur W de la structure ROPS, voir figure C.1.
C.1.2
La charge longitudinale doit tre applique aux membrures suprieures de la structure ROPS, le
long de la ligne mdiane de la structure ROPS.
C.1.3
La direction de chargement (avant ou arrire) doit tre choisie pour appliquer les contraintes les
plus svres sur l'assemblage ROPS/chssis de la machine. La direction initiale du chargement doit tre
horizontale et parallle la ligne mdiane originelle de la machine. Les facteurs supplmentaires devant
tre considrs lors du choix de la direction d'application de la charge longitudinale sont :
a) la position relative de la structure ROPS et du DLV, voir EN 23164:1985, et l'effet que la dformation
longitudinale aurait sur la protection contre l'crasement de l'oprateur ;
b) les caractristiques de la machine qui peuvent limiter la direction d'application de la composante
longitudinale du chargement de la structure ROPS ;
c) l'exprience acquise qui peut montrer qu'il y a possibilit d'un renversement longitudinal ou une
tendance des compacteurs se mettre en travers lorsqu'ils roulent selon un axe longitudinal durant un
retournement rel.

C.1.4
La vitesse de dformation doit tre telle que la charge puisse tre considre comme statique. La
vitesse d'application de la charge est considre comme statique si la vitesse de dformation au point
d'application de la charge n'est pas suprieure 5 mm/s. L'application de la charge doit continuer jusqu'
ce que la structure ROPS ait atteint les conditions requises pour la force.

Parallle la ligne mdiane

Figure C.1 : Distributeur de charge pour viter une pntration localise

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C.1.4.1 Durant le chargement latral d'une machine munie de siges latraux ou pour le chargement longitudinal dans le cas de siges faisant face la direction de dformation de la structure ROPS, il est permis
la partie suprieure du DLV d'tre incline vers l'avant jusqu' un angle de 15 autour de son axe LA
pour empcher l'intrusion des membrures du ROPS ou le SGP 1) pour le chargement latral seulement.
L'inclinaison vers l'avant du DLV doit tre limite moins de 15.

C.1.4.2 Si le chargement longitudinal est appliqu dans la direction oppose celle indique dans le paragraphe C.1.4.1 (c'est--dire avec l'oprateur faisant face la direction oppose celle de la dformation,
sous charge de la structure ROPS), aucune inclinaison n'est permise et le critre de force doit tre atteint
avec la mme dformation que celle ncessaire pour atteindre le critre d'nergie latral (voir figure C.3).

*)

*)

*) Pour dterminer l'axe LA, le sige doit tre recul au maximum.

Figure C.2 : Chargement latral sur un compacteur

muni de siges latraux

Figure C.3 : Chargement longitudinal

Tableau C.1 : quations de force et d'nergie

Compacteurs

Masse
de la machine
kg

Effort latral
Force
N

Effort latral
nergie
J

Effort
vertical
N

Effort longitudinal
Force
N

700 10 000

5M

9 500(M/10 000)1,25

19,61 M

4M

10 000 53 780

50 000(M/10 000)1,2

9 500(M/10 000)1,25

19,61 M

40 000(M/10 000)1,2

> 53 780

7M

1,45 M

19,61 M

5,6 M

M est la masse maximale recommande, en kg (M tant dfinie dans l'ISO 3471:1986).

1) Voir lISO 3471:1986 paragraphe 8.1.2.