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La couverture.
Lossature.
Les fondations.
Porte a = 22 m.
Trave b = 6 m.
Longueur c = 60 m
(Voir figure)
Le terrain est sur une grande tendue, le sol est de qualit moyenne.
Le projet consistera :
N.B : les calculs seront faits selon NV65, CM66, Eurocode3 et BAEL91.
Stabilit : le hangar doit tre stable face aux effets du vent et de la manutention
des charges par le pont roulant pour ne pas perturber lexploitation, on doit viter
galement les instabilits de forme.
Rsistance: le hangar doit rsister aux diffrentes sollicitations dues aux charges
permanentes (poids propre et poids du pont roulant) et dautres charges
(lexcution des travaux, le vent, et la manutention).
Economie : le facteur conomique est trs important dans toutes les tapes de la
ralisation du projet, la prise en considration de ce facteur influencera le choix du
matriau, le choix du site, la protection, ainsi que les travaux dexcution. Ceci
afin de respecter le cahier de charge et darriver la solution la plus conomique.
Durabilit: le hangar doit tre capable de supporter toutes les conditions spatiotemporelles auxquelles il est expos. On doit donc choisir un matriau avec un
moyen de protection qui rsiste le mieux ces diffrentes conditions.
Esthtique
Le cout du projet sera donc lev, et cela nous impose dliminer le bois comme
matriau de construction.
1-4-1 ACIER
Aucun autre matriau nest utilis dans autant de divers domaines dapplication,
permettant dobtenir daussi bonnes proprits du produit final. La multitude des proprits,
combines avec les nombreuses formes de livraisons comme les tles, les tubes, les profils,
les poutres, les barres ou les cbles font de lacier une matire indispensable dans presque
tous les domaines de la technique.
La large palette des domaines dutilisation de lacier est obtenue par un grand nombre
de diffrentes techniques de fabrication. Des types prcis de structures peuvent tre atteints
par des mesures mtallurgiques ou des traitements thermiques spcifiques. Les divers
traitements de surfaces offrent encore dautres domaines dutilisation. Les exigences
demandes lacier peuvent concerner ses proprits physiques ou chimiques.
Lacier est le matriau optimal partout o lon demande de hautes rsistances, o la
construction demande datteindre des hauteurs leves, de franchir des portes extrmes, mais
aussi l o des hautes rsistances et un faible poids sont demands, comme par exemple dans
la construction de vhicules.
Les produits en acier peuvent tre utiliss de manire rptitive. Si lutilisation sous
leur forme initiale nest pas possible, ils sont refondus et sont transforms en un nou- veau
produit sans perte de qualit. Presque 50 % de la production mondiale dacier brut est produit
par la refonte de ferraille. Aucun autre matriau de construction na un taux de recyclages
aussi lev.
Un hangar en acier remplit, aujourdhui, de manire exemplaire les exigences
demandes un produit industriel de grande qualit. La production des lments porteurs a
lieu dans des ateliers de construction mtallique laide de procds de planification et de
production assists par ordinateur. La grande rsistance de lacier lie une structure porteuse
adapte au matriau permet un poids favorable de la structure, ce qui permet,
comparativement, la construction de petites fondations. Les liaisons boulonnes et le poids
relativement faible sont des avantages pour le transport et le montage.
grande libert grce aux structures filigrans et lgres qualit constante du matriau et
dtails de construction standardiss
utilisation optimale de lespace grce aux grandes portes et aux sections rduites des
lments structures porteuses ares et tolrances rduites facilitant la mise en place
des installations techniques et des lments du second-uvre
facilit dadaptation aux changements daffectation grce des assemblages
dmontables et lintgration de nouveaux lments et installationsgrand choix de
couleurs grce aux revtements protecteurs contre la corrosion et lincendie
conomies importantes grce au poids rduit de la structure et des fondations
minimales
chantier sec et peu bruyant, ne ncessitant quun espace rduit.
montage rapide, indpendant des conditions atmosphriques
1-4-2 Couverture
1. Bton
Le bton est trs lourd donc son utilisation comme matriau de couverture nest pas
justifi car il va ajouter une charge permanente trs importante sur les pannes et les poteaux
ce qui donnera des sections trs grandes, ce qui gonflera le cout de ralisation.
2. Aluminium :
Malgr sa lgret, laluminium reste un matriau de lux dont lutilisation en
couverture nest pas justifie vu quil est trs cher par rapport lacier.
3. Acier :
Plusieurs produits sont disponibles dans le march :
A)
Cette couverture prsente des dfauts rcurrents en termes de confort (thermique et
acoustique) et de dura ilit.
La mise en uvre doit tre soigne pour viter les pro lmes dinfiltration et de
corrosion, en particulier sur les points singuliers (recouvrement, arte, fixation...).
Caractristiques techniques
Dur e de vie 10 15 ns
Porte maximale : 3m
Classement au feu : M0
Document de rfrence : DTU 40.32
Avantages :
Lgret
Facilit dexcution
Rsistance la corrosion
Esthtique
Inconvnients :
Sensibilit au feu
Exigence dune grande pente ( 30% sans joints et 9% avec joints)
Cout lev car le produit est import
La pente dans notre projet est faible et la finalit conomique doit tre respecte
donc cette solution est limine.
B) Bacs autoportants
11
TOITESCO
1-4-3 Ossature
Le choix entre le bton et lacier est pour chaque opration un cas despce. Dans
notre projet, malgr que le bton (comme matriau) soit moins cher que lacier, on a choisi
lacier pour la ralisation de la structure, pour les raisons suivantes :
1.
2.
3.
Une structure en bton sera plus encombrante quune structure en acier, de plus, les
fondations pour une structure en bton seront massives pour supporter le poids
propre, ce qui gonflera le cout de construction.
4.
EXEMPLE :
13
Les lments de construction en acier sont amens, avec des dimensions prcises, sur
le chantier pour y tre assembls par boulonnage ou soudure. Les lments de construction
prfabriqus au millimtre montrent la prcision possible avec lacier qui permet de planifier
exacte- ment les dimensions, la dcoupe et le montage des pices fabriques. La masse
transporter, la capacit de levage de la grue et la libert de mouvement dterminent le nombre
de liaisons excuter sur le chantier. Ceci est un avantage dterminant qui diffrencie la
construction mtallique des autres genres de construction. A lavenir cette manire de
construire prendra toujours plus dimportance.
La construction industrialise veut dire: lutilisation dlments de construction
spciaux, la fabrication en srie des divers composants de la construction, la standardisation
des raccords et liaisons, le faonnage des pices la machine, la prfabrication de la plus
grande partie des lments et des pices en atelier et un procd de planification exact pour la
construction et le montage.
Pour la nuance de lacier on utilisera l cier doux E24 car il est moins corrodant que
lacier haute rsistance et vu que ce dernier prsente linconvnient dtre plus fragiles aux
basses tempratures et vulnrable aux chocs lors de la construction et le transport.
1-4-4 Fondation
Le matriau choisi pour la fondation est le bton.
On optera pour la solution de structure portique de telle sorte que les poteaux
soient au primtre du hangar.
La solution des deux versant lextrieur est la mieux adapte notre projet, elle
permet une bonne vacuation des eaux, des poteaux aux primtre est une plus grande
hauteur
15
On aura donc une descente tous les 12m, ainsi la section correspondante un chneau
est : S = 11,12*12= 133,44m2
Le chneau doit tre au moins gale : 2S=266,88m2 donc de diamtre : dc= 26cm
donc on prend Dc = 28cm
La section de descente est : 133,44m2 donc Dd = 13,03cm
Ainsi on prend : Dd = 14cm
Comme la longueur du hangar est de 60m donc on aura 12 descentes
Les joins de tassement ne seront pas prvus dans notre projet car le sol est bon
et le hangar est lgre ce qui nous permettra dviter les pro lmes de tassements
17
On opte pour la premire solution car la direction du vent ne sera pas perpendiculaire
la semelle suprieure ce qui engendre une flexion dvie importante, on vitera galement
lajout des cales.
4. choix de profil
Sous charges gravitaires (poids propre, neige, entretien...), la panne est soumise une
flexion suivant la grande inertie de sa section, et une flexion latrale de sa semelle
suprieure (l o la charge est transmise) qui se dveloppe ou non en fonction du rle jou par
la couverture.
Dans la construction de hangars on utilise comme pannes des profils lamins chaud
ou des profils forms froid avec des sections en Z ou en C.
Lespacement trave (espacement entre portique) sera de 6m, cette distance est choisit
car cest la porte conomique, on opte donc pour des pannes en IPE.
Cette solution est justifie car :
De point de vue sollicitation : Les profils IPE ont une section lance et sont
employs surtout comme poutres sollicites en flexion en raison de ltroitesse de
leurs ailes.
De point de vue conomique : les profils IPE sont moins chers que les profils
forms froid, ces derniers ne seront justifis que si les portes et les charges soient
plus importantes.
soudage facile
5. type dappui
Voil un exemple comparant les poutres continues avec celles isostatiques Pour une panne en
flexion uni axiale (suivant sa grande inertie) :
Flche maximale sous l'effet de q : charge uniformment rpartie
o
Action maximale sur appui sous l'effet d'une charge uniformment rpartie q :
o
19
La mise en continuit majore l'action des pannes sur certains appuis. Il convient d'en
tenir compte pour le dimensionnement des structures supports (portiques par exemple).
De ce qui prcde, on tire les conclusions suivantes :
La mise en continuit des pannes est particulirement intressante lorsque le
critre de flche est prpondrant, donc pour les longues traves (au del de 6
m environ),
La solution isostatique est donc la plus conomique pour des portes
infrieures 6m
Moins de recouvrements
3m
1m
Recouvrement longitudinal
100 mm
Recouvrement transversal
300 mm
Le poids
8 kg/m2
On utilise une pl que de 3m qui permettr l c rtement m xim l des p nnes qui
est de 2.14m. Pour une pente de 14% (8), on utilise une fatire double charnire
onduls.
21
De ce qui prcde on utilisera 7 pannes par versants espaces comme indiqu sur le
schma suivant :
On opte pour ce dernier choix car il ssure l ppui simple sur l tr verse et il est
plus facile excuter.
1-6-2 PORTIQUE :
Un portique est caractris par des liaisons rigides entre les montants et la traverse. Ce
dtail typique marque aussi la structure au niveau esthtique et demande par ce fait une
attention toute particulire.
Le rle de portique est de supporter la couverture et transmettre les charges vers les
fondations.
1. Profil
Les sollicitations sont moyennes donc le choix des profiles pleins est justifi.
POTEAUX : les poteaux seront sollicits en flexion compose, on doit donc choisir
des profils qui rsistent ce type de sollicitation toute en vitant le flambement. ainsi
on a besoin un profil qui prsente une inertie comparable dans les deux directions
En raison de leurs larges ailes, et leur inertie comparable dans les deux directions, Les
profils HEA conviennent la flexion compose et rsiste mieux au flambement que les IPE,
Ainsi pour les poteaux, on choisit les profils HEA
TRAVERSES : les traverses sont sollicites par des charges composes : efforts
transmis par les pannes perpendiculaire sur la traverse plus le poids qui a deux
composantes (une flexion compose : moment flchissant et effort normal)
2. Type dappui
Indpendamment de la subdivision des structures en portiques deux articulations,
trois articulations et en portiques encastrs, on peut diffrencier les structures en portiques
une nef, deux nefs et nefs multiples. ne exception est donne par le portique monomontant o la traverse est fixe de manire rigide seulement un montant.
On a le choix entre les systmes suivants :
systme 3 articulations
Le problme de transport ne se pose pas (portique divise en deux). Par contre ce choix est
limin du faite que sa ralisation est difficile cause de la prsence darticulation centrale.
systme bi encastr :
Cest un systme hyperstatique de degr 3, il transmet des moments importants au sol ce qui
peut engendrer un arrachement au niveau de fondation, du aux effets du vent.
systme bi-articul :
Ce dernier choix savre tre le meilleur pour notre cas, en plus il ne cote pas trs
cher.
23
3. Contreventement :
A) Dfinition :
Ensemble dlments prvus pour reprendre leffet du vent quand il souffle
longitudinalement. Ils sont placs dans la toiture, dans le plan des versants et sur les faades.
B) Rle :
Dans le sens longitudinal les portiques ne sont pas rigides suffisamment, ce qui exige
la rigidification de la structure, pour attirer leffort.
Le contreventement a pour rle de :
C) Contreventement horizontal :
Le vent souffle dans toutes les directions, mais du point de vue stabilit deux
directions sont prpondrantes(NV65) :
Le vent transversal, souffle dans la direction du plan du portique. Ce dernier est
stable et rigide dans son plan.
Nous avons le choix entre une triangularit en X ou en V pour concevoir une poutre
rigide sur la couverture. Ainsi ce sera un treillis symtrique en X avec montants. En effet le
vent peut souffler dans deux directions opposes (une barre comprime et lautre tendue).
Cette solution diminue aussi la longueur de flambement des barres comprimes.
D) Contreventement vertical :
La raction engendre par le treillis au niveau de la panne sablire doit tre reprise par
un autre systme qui lacheminera vers les fondations, on concevra donc un contreventement
vertical qui constituera un appui au contreventement horizontal.
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Cette dernire solution est limine car on a dj choisi des poteaux semi-articuls, on
aura donc un portique simple encastr en ce plan.
REMARQUE :
Tous les calculs et les rsultats seront munis des commentaires
et des justification dtailles.
Poids propre des lments porteurs : Sa valeur est dterminer en fonction des
dimensions des profils adopts.
dexploitation puisquil sagit dune toiture non accessible.Cependant il faut tenir compte
des surcharges de montage :
Rpartie : 20Kg/m
Concentre : 100Kg place dans la section la plus dfavorable (mdiane).
2. Sisme :
La structure est lgre, donc le sisme ne constitue pas de danger, ainsi, on ne tiendra
pas compte de son effet.
3. Le vent :
Ce sera leffet le plus prpondrant vu la lgret de la construction.
Les paramtres dterminant l'effet du vent sont:
La vitesse du vent.
La forme de la construction.
La forme et la dimension des parois.
Lorientation de la construction par rapport la direction du vent.
Dans ce qui suit, l'action du vent sera dtermine en suivant les instructions du
rglement NV65. Les vents les plus prjudiciables sont les suivants :
le vent transversal Vt .
le vent oblique Vo.
Le vent longitudinal.
a) Le vent transversal
cl ssement de louvr ge :
Selon NV65, art. 1,3, le Hangar est class suiv nt l forme densemble
comme une toiture isole ; comme une construction arodynamiquement isole dans lespace
suiv nt l position d ns lesp ce et comme une construction ouverte selon la permabilit
des parois.
Pression dynamique :
Soit
11.30
12.95
qhA qhC
qhB
54.780 daN/m2
56.555 daN/m2
29
Km = 1
Effet de dimensions
Selon NV65, art.1,244, p.61, le coefficient de rduction est fonction de la plus
grande dimension de la surface offerte eu vent intressant llment considr
( panne dans notre cas ) et de la cote H du point le plus haut de cette surface.
On a H < 30 m et la porte de la panne est de 6 m donc on a: = 0.727
< 45 :
Coefficient de pression
C
A
B
vent B
C
versant au vent(pression)
Versant
sous
(dpression)
le
0.7
0.35
-0.03
-0.4
b) Le vent oblique :
Selon NV65, art.4,233-2, p.173, on ajoute aux valeurs rsultantes du vent
transversal Vt, une surpression uniforme sur la face intrieure du didre avec c= 0.5, soit
une extrmit ou lautre dans le sens longitudinal sur une longueur infrieure h.
c) Vent longitudinal :
Cest le vent qui souffle suivant laxe longitudinal du Hangar, ce vent sera
repris par un systme de contreventement.En contact avec la toiture, il a un effet
dentranement et de renversement : il agit par frottement. Selon NV65 :
VL = 2* (0.02 * q*Ks)
Avec :
31
Comb 4 : -Gx+Mx
Suivant y :
Comb 1 : (4/3)Gy+(3/2)Vty
Comb 2 : (4/3)Gy+(3/2)Voy
Comb 3 : (4/3)Gy+(3/2)My
Comb 4 :-G+(3/2)My
Comb 5 :-G+(3/2)Vty
Comb 6 :-G+(3/2)Voy
Comb 7 :(4/3)Gy+(17/12)(My+Vty)
Comb 8 : (4/3)Gy+(17/12)(My+Voy)
Comb 9 :-G+(17/12)(My+Vty)
Comb 10 :-G+(17/12)(My+Vty)
Comb 11 :(4/3)(Gy+Vty+My)
Comb 12 :(4/3)(Gy+Voy+My)
Comb 13 :(4/3)(Vty+My)-Gy
Comb 14 :(4/3)(Voy+My)-Gy
Comb 15 :Gy+(3/2)Vty
Comb 16 : Gy+(3/2)Voy
Cmb 17 :Gy+My+1.75Vty
Comb 18 :Gy+My+1.75Voy
Comb 19 :-Gy+My+1.75Vty
Comb 20 :-Gy+My+1.75Voy
ELS :
Suivant x :
Gx+Mx
Suivant y :
Gy+My+Vty
Gy+My+Voy
1,35 G + 1,5 M
2.
1.35 G + 1,5 Vt
3.
1.35 G + 1,5 Vo
4.
1,35 (G + Q + Vt)
5.
1,35 (G + Q + Vo)
6.
7.
G + Vt
8.
G + Vo
9.
G + 0,9 (M + Vt)
10.
G + 0,9 (M + Vo)
33
Les pannes sont prises isostatiques et ont une porte de 6m.Elles sont inclines dun
angle = 8.53, on a donc des ractions suivant x et y, elles sont par consquent sollicites en
flexion lgrement dvie.
1. Poids propre :
Donn par les catalogues de choix de profil.
On dmarre les calculs par un IPE 140.
P= 12.9 kg/m Px= P*sin()= 1.91kg/ml
Py= P*cos()=12.76kg/ml
2. Poids de la couverture :
On a choisi une couverture de type Toitesco dont le poids par mtre carr :7.34kg/m2.
On ajoute cela les poids : isolant (9 Kg/m2), tanchit (7 Kg/m2)):
g=23.34 kg/m2
Pour obtenir poids par mtre linaire, il suffit de multiplier g par la longueur
dinfluence. La distribution des charges sur chaque panne est donn par le tableau :
Pannes
Panne faitire
Panne 1
Panne 2
panne 3
Panne 4
Panne sablire
Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32
charge(daN/m)
28.94
49.95
49.95
49.95
49.95
30.81
gx
4.29
7.41
7.41
7.41
7.41
4.57
gy
28.62
49.40
49.40
49.40
49.40
30.47
Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32
35
charge(daN/m)
6.14
10.59
10.59
10.59
10.59
6.53
g'x
0.91
1.57
1.57
1.57
1.57
0.97
g'y
6.07
10.48
10.48
10.48
10.48
6.46
Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32
charge(daN/m)
24.8
42.8
42.8
42.8
42.8
26.4
Mx
3.68
6.35
6.35
6.35
6.35
3.92
My
24.53
42.33
42.33
42.33
42.33
26.11
my(kg)
14.83
98.89
qA=37.63 daN/m2
qB(pression)=19.43 daN/m2
qB(dpression)= -1.67 daN/m2
qC=-21.51 daN/m2
La rpartition linaire du vent transversal sur chaque panne est donne par :
-Versant en face du vent :
Pannes
Panne ftire
Panne 1
Panne 2
panne 3
panne 4
Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
charge(daN/m2)
19.705
23.208
26.711
30.215
33.718
Vtransversal(daN/ml)
24.43
49.67
57.16
64.66
72.16
Panne sablire
-Versant sous le vent :
Pannes
Panne ftire
Panne 1
Panne 2
panne 3
panne 4
Panne sablire
1.32
37.221
49.13
Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32
charge(daN/m2)
-1.968
-5.786
-9.603
-13.420
-17.237
-21.054
Vtransversal(daN/ml)
-2.44
-12.38
-20.55
-28.72
-36.89
-27.79
Le vent oblique :
qA=10.75daN/m2
qB(pression)= -8.33daN/m2
qB(dpression)= -29.42daN/m2
qC=-48.39daN/m2
La rpartition linaire du vent oblique sur chaque panne est donne par :
Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32
charge(daN/m2)
-8.034
-4.364
-0.693
2.978
6.648
10.324
Voblique(daN/ml)
-9.963
-9.338
-1.483
6.372
14.227
13.628
Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32
37
charge(daN/m2)
-29.708
-33.358
-37.007
-40.657
-44.306
-47.956
Voblique(daN/ml)
-36.84
-71.39
-79.20
-87.01
-94.82
-63.30
Px
Py
Gx
Gy
g'x
g'y
Gx:charges perm
totales
Gy:charges perm
totales
Mx
My
Mx
My
Vt(y)
Vo(y)
Faitire
1.913
12.757
4.293
28.621
0.909
6.058
7.115
1
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
2
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
3
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
4
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
Sablire
1.913
12.757
4.570
30.468
0.967
6.449
7.450
47.437
72.607
72.607
72.607
72.607
49.674
3.679
24.526
2.472
16.482
24.435
-9.963
6.348
42.327
2.472
16.482
49.666
-9.338
6.348
42.327
2.472
16.482
57.163
-1.483
6.348
42.327
2.472
16.482
64.659
6.372
6.348
42.327
2.472
16.482
72.156
14.227
3.916
26.108
2.472
16.482
49.131
13.628
Sous le vent :
Px
Py
gx
gy
gx
gy
Gx tot
Gy total
Mx
My
mx
my
Vt(y)
V0(y)
Faitire
1.913
12.757
4.293
28.621
0.909
6.058
7.115
47.437
3.679
24.526
2.472
16.482
-2.441
-36.838
1
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
72.607
6.348
42.327
2.472
16.482
-12.381
-71.385
2
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
72.607
6.348
42.327
2.472
16.482
-20.550
-79.196
3
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
72.607
6.348
42.327
2.472
16.482
-28.719
-87.006
4
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
72.607
6.348
42.327
2.472
16.482
-36.888
-94.816
Sablire
1.913
12.757
4.570
30.468
0.967
6.449
7.450
49.674
3.916
26.108
2.472
16.482
-27.792
-63.30
Suivant X:
Combinaisons
4/3 Gx+3/2 Mx
- Gx+3/2 Mx
Gx+Mx
-Gx+Mx
Max
Suivant
x
Faitire
15.004
-1.597
10.793
-3.436
15.004
1
24.043
-1.367
17.238
-4.542
24.043
2
24.043
-1.367
17.238
-4.542
24.043
3
24.043
-1.367
17.238
-4.542
24.043
4
24.043
-1.367
17.238
-4.542
24.043
Sablire
15.808
-1.577
11.366
-3.535
15.808
Suivant Y :
En face du vent :
Combinaisons
(4/3)Gy+(3/2)Vty
(4/3)Gy+(3/2)Voy
(4/3)Gy+(3/2)My
-G+(3/2)My
-G+(3/2)Vty
Suivant
-G+(3/2)Voy
y
(4/3)Gy+(17/12)(My+Vty)
(4/3)Gy+(17/12)(My+Voy)
-G+(17/12)(My+Vty)
-G+(17/12)(My+Voy)
(4/3)(Gy+Vty+My)
(4/3)(Gy+Voy+My)
(4/3)(Vty+My)-Gy
(4/3)(Voy+My)-Gy
Gy+(3/2)Vty
Gy+(3/2)Voy
Gy+My+1.75Vty
Gy+My+1.75Voy
-Gy+My+1.75Vty
-Gy+My+1.75Voy
cas les plus dfavorable
Faitire
99.90
48.31
100.04
-10.65
-10.78
-62.38
132.61
83.88
21.92
-26.81
128.53
82.67
17.84
-28.02
84.09
32.49
114.72
54.53
19.85
-40.35
132.61
1
171.31
82.80
160.30
-9.12
1.89
-86.61
227.13
143.54
57.72
-25.87
219.47
140.79
50.05
-28.62
147.11
58.60
201.85
98.59
56.63
-46.62
227.13
Sous le vent :
39
2
182.55
94.58
160.30
-9.12
13.14
-74.83
237.75
154.67
68.34
-14.75
229.46
151.27
60.05
-18.15
158.35
70.38
214.97
112.34
69.75
-32.88
237.75
3
193.80
106.37
160.30
-9.12
24.38
-63.05
248.37
165.80
78.96
-3.62
239.46
161.74
70.04
-7.68
169.60
82.17
228.09
126.08
82.87
-19.13
248.37
4
205.04
118.15
160.30
-9.12
35.63
-51.27
258.99
176.93
89.58
7.51
249.45
172.21
80.04
2.80
180.84
93.95
241.21
139.83
95.99
-5.38
258.99
Sablire
139.93
86.67
105.39
-10.51
24.02
-29.23
172.82
122.52
56.91
6.62
166.55
119.21
50.64
3.31
123.37
70.12
161.76
99.63
62.41
0.28
172.82
Combinaisons
(4/3)Gy+(3/2)Vty
(4/3)Gy+(3/2)Voy
(4/3)Gy+(3/2)My
-G+(3/2)My
-G+(3/2)Vty
-G+(3/2)Voy
(4/3)Gy+(17/12)(My+
Vty)
(4/3)Gy+(17/12)(My+
Voy)
-G+(17/12)(My+Vty)
-G+(17/12)(My+VOy)
(4/3)(Gy+Vty+My)
(4/3)(Gy+Voy+My)
(4/3)(Vty+My)-Gy
(4/3)(Voy+My)-Gy
Gy+(3/2)Vty
Gy+(3/2)Voy
Gy+My+1.75Vty
Gy+My+1.75Voy
-Gy+My+1.75Vty
-Gy+My+1.75Voy
Cas les plus
dfavorable
Faitire
59.59
7.99
100.04
-10.65
-51.10
-102.69
94.54
1
78.24
-10.27
160.30
-9.12
-91.18
-179.69
139.23
2
65.98
-21.98
160.30
-9.12
-103.43
-191.40
127.66
3
53.73
-33.70
160.30
-9.12
-115.69
-203.12
116.09
4
41.48
-45.41
160.30
-9.12
-127.94
-214.83
104.51
Sablire
24.54
-28.72
105.39
-10.51
-91.36
-144.63
63.85
45.81
55.64
44.58
33.51
22.45
13.54
-16.15
-64.88
92.70
46.83
-17.99
-63.85
43.78
-7.82
67.69
7.50
-27.18
-87.38
-102.69
-30.18
-113.77
136.74
58.06
-32.68
-111.35
54.04
-34.47
93.27
-9.99
-51.95
-155.20
-179.69
-41.76
-124.84
125.84
47.65
-43.57
-121.77
41.78
-46.19
78.97
-23.66
-66.24
-168.87
-191.40
-53.33
-135.90
114.95
37.24
-54.46
-132.18
29.53
-57.90
64.68
-37.33
-80.54
-182.54
-203.12
-64.90
-146.97
104.06
26.82
-65.36
-142.59
17.28
-69.62
50.38
-50.99
-94.83
-196.21
-214.83
-52.06
-102.37
63.99
16.64
-51.92
-99.27
7.99
-45.28
27.15
-35.00
-72.20
-134.34
-144.63
ELS :
En face du vent :
suivant x
Combinaisons
Gx+Mx
Faitire
10.793
1
17.238
2
17.238
3
17.238
4
17.238
Sablire
11.366
Gy+My+Vty
96.397
124.913
Gy+My+Voy
62.000
89.410
96.397
124.913
suivant y
Ix = 541.2 cm4
Iy = 44.9 cm4
Vrification de la flche :
Le calcul de la flche se fait par la combinaison de charges et surcharges de services (non
pondres).
Flche admissible :
l/200 = 30 mm
fx=fMx+fTx
fT=10*(h/l)*fM =0.168 mm
fx=31.02 mm > fadm
E=21000 daN/mm2
Vrification de la rsistance
Mox
sigma x
Moy
sigma y
sigma totale
sigma admissible
vrification
1182.67
10.884
110.77
6.65
16.50
24
vrifi
Vrification de la flche
E(daN/mm2)
fmx(mm)
Ftx
Fx
Fmy
Fty
Fy
flche admissible
Vrification
21000
20.79
0.148
20.94
17.56
0.070
17.63
30
vrifi
Commentaire :
Augmenter le profil pour vrifier le dversement n'est pas une solution
conomique (on obtient IPE 220).On prfre utiliser des liernes qui diminuent la
longueur de dversement.
Vrification au dversement :
La semelle suprieure de la panne est comprime sous laction des charges verticales
descendantes. Mais, puisquelle est fixe la toiture, il ny a pas risque de dversement.
La semelle infrieure qui est comprime sous laction du vent de soulvement est
susceptible de dverser du moment quelle est libre tout au long de sa porte.
Dans le cas des pices symtriquement charges et appuyes la vrification de la
stabilit au dversement est donne Par la formule suivante :
IPE 160 :
Ix = 869.3 cm4 ; Iy = 68.28 cm4
J = 3.60cm4
D = 1.96
Le coefficient B : (CM66 R.3.643) :
Le coefficient B est donn en fonction du niveau dapplication des charges. On suppose que
les charges soient appliques au niveau de la fibre neutre.
2
C
C
B 1 0.405
0.405
D
D
=1 et D= 2.57
B=0.793
Le coefficient C : (CM66, R.3.642)
Le coefficient C est donn en fonction de la rpartition de charges. La charge est
uniformment rpartie, donc C = 1,132.
Contrainte de non dversement :
On a :
d < e
2.897
Donc :
La contrainte de flexion :
Qy = -214.83Kg/ml
Do :
Charges pondres(ELU)
1,35 G + 1,5 M
1.35 G + 1,5 Vt
G + Vt
1.35 G + 1,5 Vo
G + Vo
1,35 (G + Q + Vt)
G + 0,9 (M + Vt)
1,35 (G + Q + Vo)
G + 0,9 (M + Vo)
Suivant x :
suivant x
Combinaisons
1,35*Gx +1.5*Mx
Suivant Y :
En face du vent :
Faitire
15.704
1
2
3
4
Sablire
24.805 24.805 24.805 24.805 16.513
Combinaisons
Comb 1 :
1.35*Gy+1.5*My
Comb 2 :
1.35*Gy+1.5*Vty
Comb 3 :
1.35*Gy+1.5*Voy
Comb 4 :
1,35*(Gy+Vty+My)
Comb 5 :
1,35*(Gy+Voy+My)
Cas le plus
dfavorable
Suivant
Y
Faitire
104.70
1
2
3
4
165.38 165.38 165.38 165.38
5
110.09
104.56
144.63
52.97
87.88
111.45 123.23
91.37
134.01
172.50
87.57
124.57
134.01
226.08
172.5
99.67
236.2
246.32 256.44
Sous le vent :
Suivant Y
Comb 1
Comb 2
Comb 3
Comb 4
Comb 5
Cas le plus
defavorable
Faitire
104.70
64.25
12.65
97.73
51.29
104.70
1
165.38
83.32
-5.19
142.32
62.66
165.38
2
165.38
71.07
-16.90
131.29
52.12
165.38
3
165.38
58.81
-28.62
120.26
41.57
165.38
4
165.38
46.56
-40.33
109.23
31.03
165.38
Sablire
110.09
29.24
-24.02
68.66
20.72
110.09
ELS :
Suivant x :
Combinaisons
Faitire
Sablire
Gx+Mx
11.224
17.669
17.669
17.669
17.669
11.796
45
Suivant y :
En face du vent :
Combinaisons
Gy+0.9*(My+Vty)
Faitire
94.369
1
158.268
2
165.015
3
171.762
4
178.509
Sablire
120.257
Gy+0.9*(My+Voy)
63.411
105.165
112.234
119.304
126.374
88.304
Gy+Vty
74.739
125.141
132.638
140.134
147.631
101.673
Gy+Voy
40.342
66.137
73.992
81.847
89.702
66.170
Sous le vent :
Combinaisons
Faitire
Sablire
70.181
102.426
95.074
87.722
80.370
51.026
Gy+0.9*(My+Voy
)
39.223
49.322
42.293
35.264
28.235
19.067
Gy+Vty
47.864
63.094
54.925
46.756
38.587
24.750
Gy+Voy
13.467
4.090
-3.721
-11.531
-19.341
-10.760
Gy+0.9*(My+Vty)
Nuance d'acier S
IPE
limite d'lasticit fy
H
Bf
Tf
Tw
D
Wplx
Wply
B t
lph
Av,x
Av,y
S235
IPE 160
235
160
82
7.4
5
145.2
123.9
26.1
1
2
12.8
9.7
La classe de la section :
Les profils lamins de calibres < IPE 240 sont gnralement dune section de classe 1.
Vrification de la semelle comprime
Epsilon
bf/2*tf
1
5.54
29.04
47
classe 1
classe 1
daN.m
Vrification la flche :
Les deux rglements utilisent la mme formule de vrification.
Le calcul de la flche se fait par la combinaison de charges et surcharges de services (non
pondres).
Le cas de charge le plus dfavorable : G + 0,9 (Q + Wn)=178.5kg/ml
La flche admissible est :
Vrification de la flche
E(daN/mm2)
fmx(mm)
ftx
fx
fmy
fty
fy
flche admissible
vrification
Vrification au cisaillement :
21000
20.79
0.148
20.94
17.56
0.070
17.63
30mm
vrifi
Pour notre cas il faut vrifier seulement la deuxime condition
Soit
(M0 =1)
Awy =
Qy*l /2=256.44 *6/2=769.32 daN (poutre sur deux appuis)
vrifi
Vrification au voilement :
Les profils lamins normaliss en construction mtallique ne sont pas sujets au voilement,
leurs mes tant dimensionnes largement pour viter tout risque ce sujet.
Vrification au dversement :
Le moment ultime :
Q= - 40.34 Kg/ml (soulvement)
w=1 ,
On a :
=>
Et :
iz=1.84
h=16cm
LT 0, 21
0.9 L / iz
L / iz
1
1
/
20
h / tf
0,5
. C1
es=0.97
LT
Wply .fy
M
cr
LT
. =0.73 > 0.4 (risque de diversement)
w
1
49
LT
LT
1
=0.84
2
2 LT LT
ok
(ratio ngligeable)
rglements cest elle qui donne dans la majorit des cas le profil final.
Le cisaillement est largement vrifi pour les deux rglements, cela peut tre justifi par le
fait que les profils IPE ont t conus essentiellement pour assurer une grande rsistance
lgard de leffort de cisaillement.
Les deux rglements prvoit le risque de dversement de la panne mais on remarque la
CM66 est plus contraignant que EC 3 (voir les ratios prcdents).
61.43
153.74
246.05
338.36
55.00
51
daN
T5=T6(Diagonale)
section des lirnes
294.96
16.586374
mm2
4-1-2 Classification:
On distingue essentiellement deux sortes de ponts : les mono-poutres et les bipoutres, selon que le chariot est suspendu un seul sommier roulant ou quil est pos sur
deux poutres.
Pont mono-poutre
Pont bi-boutre
On peut raliser une autre classification suivant que le pont roulant est suspendu
son chemin de roulement ou quil est pos sur celui-l.
53
Pour les ponts de faible puissance, on emploie le plus souvent des rails en carr ou
mplat. Au-del de, on emploie des rails Vignole ou Burbach . Ces rails peuvent tre
fixs par crochets, par boulons, le plus souvent par crapauds ou par soudure. Le schma
suivant donne des exemples de ces fixations.
Des joints de dilatation dans les rails doivent tre fournis sur de longues pistes. Ils
devraient concider avec des joints dans la poutre principale. Un transfert progressif des
charges des roues partir d'un rail l'autre est assur si les extrmits du rail sont tailles
comme reprsent sur le schma suivant :
POUTRES DE ROULEMENT :
Elles sont autant que possible prvues en profils I ou H. Pour des portes et des charges
importantes, le profil seul devient insuffisant ; on prvoit alors soit des poutres
reconstitues me pleine, me ajoure ou treillis.
Le plus souvent, les chemins de roulements sont supports par la structure principale
travers des corbeaux souds aux poteaux. Lorsque le poids manipuler important, la liaison
pont-portique peut prendre plusieurs formes : on choisit tantt de doubler le poteau quitte
le relier la structure principale par des attaches, tantt daugmenter la largeur du portique
en dessus du pont pour lui donner un support plus adquat.
55
Un soin trs particulier doit tre port sur le raccordement entre le poteau et la poutre de
roulement. Cette liaison doit en effet permettre :
Une rsistance sans risque aux efforts horizontaux ;
La rotation libre de la poutre de roulement ;
Lajustement latral de la poutre de piste de grue la fin du btiment.
La rotation libre aux appuis est importantes afin dviter les moments parasites de
flexion, et surtout de torsion trs nocifs pour les profils qui composent les portiques.
mouvement longitudinal libre sans devenir surcharg. Un plat flexible simple peut tre
satisfaisant quand les mouvements sont moins de 1mm, mais une cale avec les trous
encochs est une solution plus sre dans la plupart des cas.
Afin dviter la torsion dans les poteaux, on dispose des fermes dans le plan de la poutre
de roulement comme montr dans la figure suivante :
Classe dutilisation
57
Utilisation en service intensif svre assur par exemple plus dun poste
ETAT DE CHARGE :
Ltat de charge le prcise dans quelle mesure le pont soulve la charge maximale ou
une charge rduite. On considre quatre tats conventionnels de charge caractriss par la
valeur reprsentant la plus petite charge, par rapport la charge maximale, qui est gale ou
dpasse tous les cycles.
Etat de charge
Dfinition
(trs lger)
1
(lger)
2
(moyen)
3
(lourd)
Classes dutilisation
A
Chariot au milieu :
Chariot lextrmit
[
]
[
Avec
est la distance la distance minimale entre le crochet et les galets du pont. Vu
que cette distance est en gnral petite on simplifie la formule de la raction verticale :
[
59
Sagissant de charges roulantes, ces ractions doivent tre affectes dun coefficient
dynamique. Les recommandations du C.T.I.C.M (Centre Technique Industriel de la
Construction Mtallique) pour le calcul et lexcution des chemins de roulement des ponts
roulants fournissent le tableau suivant pour la dtermination du coefficient de majoration
dynamique :
Chemin de roulement
Support du chemin
1,00
I
II
1,15
1,05
II
1,25
1,10
IV
1,35
1,15
61
Groupes de ponts
Flches admissibles
1-2
L/500
3-4
L/750
5-6
L/1000
Poids du chariot : = .5
puissance
Porte (l)
5T
22
amin (m)
0.8
b (m)
c (m)
d (m)
e (m)
0.25
0.5
1.8
4.2
Vitesse
Poids
Charges sur
galets
Puissance Porte Levage Direction Translation Pont Chariot B+K Rmax Rmin
B
K
5T
22
7
30
70
16.5
3.5
20
8.2
4.3
(Pont immobile)
REACTIONS LONGITUDINALES :
max
Donc :
RL=1.64 T
63
REACTIONS TRANSVERSALES :
-Chariot au milieu de la porte du pont:
[
]
= 3.32 T
]
= 2.44 T
Mmax,RT
=4.208 T.m
choix du profil :
HEA 360 a pour caractristiques gomtriques :
h
350
tf
300
Mg=504.45 kg .m
tw
17 .5
Aire(cm2) Poid(kg/m)
10
142.8
MRV=10390 kg.m
112.1
33089.8
MRT=4208 kg.m
g= 0.27 (daN/mm)
RV=5.495 (daN/mm)
RT=2.225 (daN/mm)
On a : RL=1640 daN
Iy
Iz
7886.8
24 daN/mm2
fv=
avec : E=21000daN/mm2
p=112.1 kg/m
Rv=8200 daN
fv=4.91mm< fadm
flche horizontale :
fv=
65
fadm=l/750= 8mm
On modlise par la suite les appuis dans les bases des poteaux, ces appuis seront
modliss manuellement selon le choix du mode dappuis dj fais dans le chapitre de
conception.
La gnration de modle 3D se fait aprs lintroduction des charges de vent (voir 3-33).
67
Exemple : Dans le cas des pannes dans notre projet on dfinit le mode de relchement dune
poutre isostatique.
b) Excentrement :
Certains lments de la structure peuvent demander la modlisation dexcentrements
cest--dire la dfinition de lassemblage avec excentrement des lments de la structure. A
cet effet, on utiliser la commande Excentrements accessible dans le menu Structure/Autres
attributs. Il est possible de dfinir lexcentrement automatique des barres de la structure.
Le logiciel permet donc dintroduire les caractristiques de la charge roulante ainsi que
les coordonnes du chemin de roulement.
Exemple : Traverse
71
Nombre d l ments
120
Longueur (m)
6
Les pannes sont dimensionnes ltat limite de service, car la rsistance est a t
vrifie avec le profil IPE 160 avec un ratio de 0,81 mais la dformation ntait pas
vrifi, on a augment le profil jusquau IPE 180 avec pour vrifier la dformation
avec un ratio de 0,96.
Le fait daugmenter le profil juste pour vrifier la dformation est mal vu, on aura du
opter pour dautres solutions comme lajout des liernes (dj fait dans le calcul
manuel chapitre 3), une tude conomique simpose dans ce cas.
Les pannes ne sont pas sollicites de la mme manire, on a donc dimensionn selon
la panne la plus sollicit, ceci est justifi car dune part cest plus scuritaire et dautre
part on ne peut pas choisir des profils diffrents pour chaque panne on aura ainsi un
problme de pente et de la pose la couverture.
On opte ainsi pour des pannes en IPE 160 avec liernes
5-6-2 Traverses
a) Sans jarret :
Profil
Nombre d l ments
HEA 260
22
Le moment du la combinaison la plus dfavorables est :
Longueur(m)
11,12
Pour diminuer le moment lextrmit on ajoute un jarret entre les poteaux et les
traverses et on redimensionne ces dernires :
b) Avec jarret
On obtient une section plus petite que celle
obtenue dans le cas prcdent en ajoutant un jarret de
dimensions :
Le logiciel donne :
73
Nombre d l ments
22
Profil
HEA 220
Longueur(m)
11,12
Nombre d l ments
2
Longueur(m)
60
(poutres continues)
Remarques et commentaires :
La diffrence entre les rsultats obtenus dans le chapitre 4 et les rsultats du logiciel
sont dues la mthode de modlisation de la charge roulante du logiciel qui est bien
diffrente que celle des abaques. Pour avoir plus de scurit on opte pour la premire solution.
On opte ainsi pour des profils HEA360
5-6-4 Poteaux :
a) Sollicitation :
Le poteau le plus sollicit avec la combinaison la plus
dfavorable :
Le calcul donne :
Profil
HEA 280
Nombre d l ments
Longueur(m)
22
11,3
Donc pour les poteaux on opte pour HEA 280
5-6-5 Rcapitulatif :
Le tableau suivant donne les rsultats de calcul de la structure avec le
logiciel
Elment
Pannes
Traverses
Poutre de
roulement
Poteaux
Profil
IPE 160
HEA 220
HEA360
Nombre d l ments
120
22
2
HEA 280
22
75
Longueur(m)
6
11,12
60
(continues)
11,3
Il est souvent plus pratique de prvoir la poutre au vent en toiture, dans les traves
d'extrmit. Lavantage de cette solution est quelle aide lors de la construction, puisqu'elle
fournit une structure stable une extrmit du btiment quand le chantier commence.
Avec:
Ou : L : tant la longueur du Hangar = 60m
Donc :
Etant donn la faible distance entre les pannes fatires, on les joindra par un lierne et
on les considrera comme un seul montant de section gale au double des sections des
pannes.
Le treillis transforme les efforts rpartis en efforts concentrs dans les nuds.
Les forces dans les diffrents nuds sont :
F3 = T x e = 290.18 daN
F4 = T x (e + 2xS) = 313.23 daN
F3
F3
F2
Les efforts dans les barres sont donns sur la figure suivante :
F1
La contrainte de traction :
On prend en gnral :
Do :
On obtient :
On adopte donc une cornire L40/40/5 de surface brute = 2.27 cm > 0.77cm :
Car la contrainte de corrosion impose une paisseur minimale de 5 mm, en supposant
que les surfaces extrieures sont exposes .
79
Le logiciel Robot est utilis pour calculer les efforts internes dans les barres :
Effort maximum dans les diagonales :Nmax= 27.02 KN= 2702 daN
81
La contrainte de traction :
On prend en gnral :
Do :
On obtient :
On adopte donc une cornire L40/40/5 de surface brute = 2.27 cm > 1.98cm :
Car la contrainte de corrosion impose une paisseur minimale de 4 mm, en supposant
que les surfaces extrieures sont exposes .
25.37
109.53
130.2
7-2-2 Prdimensionnement:
83
Les dimensions de la fondation doivent vrifier en premier lieu les deux conditions :
.
On prend les valeurs suivantes (en mtre) :
a
0,6
0.9
1.5
h1
h2
0.5
Charge sous
7-2-3
On est dans le cas de lencastrement, alors on doit sassurer que la moitie de la semelle
est comprime
En utilisant les deux conditions on obtient :
Soit :
B
A
h1
h2
2.5
1.6
1
0.5
Charge sous
On est dans le cas de lencastrement, alors on doit sassurer que la moitie de la semelle
est comprime :
OK
VERIFICATION AU GLISSEMENT :
on ne
Et
Donc
(
) (
Pour dterminer la section des armatures on va utiliser ici la mthode des bielles, cette
dernire ne sapplique que si la pression sur le sol est uniforme et si la section de base du
poteau et celle de la semelle sont homothtiques, cette dernire condition nest pas toujours
ralise et lon rencontre souvent en pratique des semelles dont les dbords dans les deux
sens sont du mme ordre,
Pour notre cas on admit que cette mthode sapplique si :
87
Donc il faut prvoir des retours qui auront comme effet de diminuer la longueur de
lancrage des barres.
7-4 Bilan :
La semelle :
a (m)
b(m)
B (m)
A (m)
0,64
0.9
2.5
1.6
Les armatures :
HA10 espacement e=20 cm
HA10 espacement e=30cm
89
8-1-2
Types dassemblages.
Assembl ges d telier : ce sont des assemblages faites en atelier par soudure afin
dassurer une bonne qualit de cordon, en effet, dans les ateliers on vite le
refroidissement rapide des cordons de soudure en vitant le courant dair et en
assurant une temprature un peu plus lev que celle du chantier.
Assemblages de chantier : sont gnralement effectus par des boulons normaux ou
des BHR.
Prdimensionnement :
8.2 2.3
On prend : t = 12 cm.
Calcul de sollicitation :
= -217.7 /
= 5 .74 .
Dimensionnement :
91
C lcul de l ssembl ge
On adopte pour lattache des pannes un chantignolle dpaisseur
longueur
avec des boulons
.
et de
Puisque la pente de la toiture est faible. Donc les boulons (A) travaillent seulement en
traction (en cas de soulvement de la toiture) et les boulons (B) vont tre cisaills.
BOULON(A) :
Le rglement E3 recommande de vrifier le poinonnement de lchantignole et la traction
des boulons soit :
{
{
(d : diamtre moyen de la tte du boulon et t : paisseur de lchantignole)
{
{
BOULON(B) :
93
95
Dans le cas dutilisation des ancrages on est oblig de vrifier la liaison Acier bton
suivant les rgles du BAEL
Il existe des formules de bonne pratique pour vrifier la liaison pour un effort normal
N donn d1 est la plus petite distance de la tige d
une autre tige de scellement.
La tige de scellement est une barre lisse de diamtre comportant une partie droite de
longueur l1 prolonge par un crochet 180 de rayon r puis par une nouvelle partie droite.
97
aucune protection. Les lments de construction creux ne ncessitent, en rgle gnrale, pas
de protection anticorrosive intrieure sils sont ferms hermtiquement.
Revtements
Revtement est le terme gnral pour une ou plusieurs couches cohrentes de pigments
et de liants (en gnral minral) sur la surface de lacier. On diffrencie les couches de bases,
intermdiaires et de finition. Pour atteindre ladhrence et la durabilit ncessaire du
revtement, la surface en acier doit tre nettoye et rendue rugueuse.
Ceci comprend llimination danciennes couches trangres (salissure, poussire,
huile ou restes danciens revtements) et de couches propres au systme (rsidus de laminage,
rouille) p. ex. par sablage, brossage ou ponage.
La durabilit du revtement dpend fortement du soin apport la prparation soigne
de la surface. Aprs la prparation de la surface, la couche de base est applique le plus
rapidement possible pour viter une nouvelle pollution. Elle protge de la corrosion et sert de
couche daccrochage pour les couches suivantes. De plus en plus les lments mtalliques
reoivent une prparation de la surface et une couche de base avant la fabrication dans
latelier de constructions mtalliques, qui servent de protection anticorrosive temporaire. A
part les revtements mouills, utiliss traditionnellement en construction mtallique, il existe
aussi la possibilit dutiliser des systmes de revtements par poudre.
Films de protection mtalliques
Film est le terme gnral pour une ou plusieurs couches de mtal sur une surface en
acier. Le film le plus usit dans la construction mtallique est la galvanisation chaud. La
prparation de surfaces comprend (si ncessaire) le dgraissage et llimination de la rouille et
des rsidus de laminage dans des bains dcapants ainsi quun traitement des flux de brasage.
La galvanisation chaud seffectue dans des bains de zinc une temprature denviron 450
C.
Sur la surface se forme une couche dalliage de fer-zinc avec par-dessus une couche de
zinc pur. La couche de zinc une paisseur denviron 0,05 0,15 mm en fonction de
lpaisseur du matriau et du type dacier. La composition chimique de lacier, spcialement
la teneur en silice, une grande importance sur le rsultat de la galvanisation chaud. Pour
cette raison, il est indiqu lors de la commande de lacier de spcifier quil sera galvanis.
Une attention Spciale est vouer une protection anticorrosive et une galvanisation chaud
adaptes la construction. Font partie entre autres:
La construction des nervures, des tles des noeuds, des tles dangles doit permettre
lcoulement du zinc en fusion.
Eviter les cavits; si ce nest pas possible, prvoir de grandes ouvertures pour une bonne
ventilation et un bon afflux et coulement du zinc en fusion.
Construire et fabriquer avec peu de tensions pour viter les dformations dans le bain de
zinc.
Revtements sur des lments galvaniss
(systmes duplex)
En plus du zingage, les lments de construction peuvent tre pourvus dun
revtement. A ct de leffet dcoratif, ce type de revtement prolonge considrablement la
99
Certes que les tapes de conception quon a suivi et les calculs laborieux
quon a effectu ont permis de surmonter beaucoup de complexits relatives au
projet ; il est noter quon se souci plutt de la scurit et du cot du projet que
des difficults de calcul. Toutefois, notre travail a t limit par les technologies
disponibles actuellement et de leurs cots. Dautres paramtres ont aussi t trs
influents dans ltablissement de ce pylne ; notamment les caractristiques des
matriaux utiliser, les conditions climatiques ainsi que les caractristiques du
site.
Dautre part, ce projet consacr ltude du hangar ralise une parfaite
incarnation du cours de construction mtallique en touchant la presque totalit
de ses parties. Ce qui a t trs bnfique pour nous autant qulves ingnieur
en nous prsentant les bases incontournables de la conception et du calcul des
constructions mtalliques.
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