UNIVERSITATEA TEHNIC ,, GHEORGHE ASACHI IAI

FACULTATEA DE MECANICA

PROFESOR INDRUMTOR:
ef Lucr. Dr. Ing.
URSESCU Gabriel

Student:
Uricaru Andrei
Specializarea: CMPA

2014

 1898-1901 - firma Deutz folosete pentru prima dat instalaii pentru

injectarea benzinei la motoarele de serie.
1906-1910 - Sistemul este adoptat de constructorii de avioane, care l
aplica la motoarele de avion Antoinette i Wright, iar apoi la
motoarele Junkers.
1937 - prima motociclet cu injecie de benzin i injectoare
electromagnetice.
anii 1950 - injecia de benzin se impune constructorilor motoarelor
de automobile , datorit rezultatelor obinute de firma MercedesBenz.
in aceeasi perioada apar automobile produse n serie cu injecie de
benzin de la majoritatea firmelor mari: Daimler-Benz, Opel, BMW,
Porshe, VW/Audi, GM, Citroen, Peugeut, Renault, Saab, Volvo, Jaguar,
Nissan, Datsun, Toyota
Datorita costurilor de producie ridicate echiparea pe scar larg a
fost ntarziat pana n anii 80 cand n Europa au fost vandute
aproximativ 13 milioane de autovehicule echipate cu aceste sisteme.

 Indiferent de variantele constructive ale instalaiilor de injecie, ele

realizeaz pulverizarea combustibilului direct n cilindrii motorului sau pe
traseul admisiei. Se disting astfel:

- procedeul de injecie direct - cnd pulverizarea

combustibilului are loc n cilindrii motorului;

- procedeul de injecie indirect - cnd pulverizarea

combustibilului are loc n exteriorul cilindrului.

La rndul lui, procedeul de injecie indirect poate fi:

- monopunct - cnd injecia combustibilului se realizeaz ntr-o

singur zon situat n amontele ramificrii tubulaturii de admisie;

- multipunct - cnd injecia combustibilului se realizeaz n poarta

supapei de admisie a fiecrui cilindru.

1-rezervor de
combustibil. 2-pompa
electric de alimentare.
3-filtru de combustibil.
4-unitate electronic.
5-debitmetru de aer.
6-injector. 7-regulator
de presiune. 8regulator electronic. 9obturator.
10-intrerupator
obturator. 11-colector
admisie. 12-motor. 13traductor de
temperatur. 14ruptor-distribuitor

Cel mai simplu sistem de injecie este cel prezentat in schem.

Reglarea cantitii de benzin injectat pe ciclu, pentru diferite regimuri de
funcionare ale motorului, se face n funcie de cantitatea de aer aspirat.
Completat i cu o sonda lambda, echipamentul Mono-Jetronic este
deosebit de eficient n ceea ce privete reducerea emisiilor de
poluani.

1-clapeta debitmetrului de
aer. 2-rezervor. 3-pompa
electric. 4-acumulator
hidraulic. 5-filtru de
combustibil. 6-regulator de
presiune. 7-injector. 8-urub
pentru reglajul turaiei. 9injector de pornire. 10-releu
termic. 11-regulator de aer.
12-regulator de presiune.
13-dozator-distribuitor. 14obturator. 15 by-pass. 16releu. 1 7-sond lambda.

Face parte din categoria construciilor cu injecie continu n poarta

supapelor i reglare prin msurarea debitului de aer cu o clapet cu
deplasare axial.
Reglarea debitului de benzin n concordan cu debitul de aer livrat
este realizat de dozator-distribuitorul 13, actionat de talerul 1.
Pornirea motorului la rece este asigurat de un injector special 9, care
funcioneaz numai la pornire pe baza semnalului transmis de ECU.

1-sonda lambda. 2regulator de presiune.

3-injector de pornire. 4urub pentru mers n
gol. 5-surub reglaj CO.
6-rezervor. 7-bloc
electronic. 8-debitmetru
de aer. 9-senzor
temperatura aer. 10detector poziie
obturator. 11-pomp
electric de combustibil.
12-regulator de aer
pentru perioada de
ncalzire. 13-filtru de
benzin. 14-injectoare.
15-releu termic.
16L-Jetronic
este cu
canalizaie by-pass.

Produs de firma Bosch n anul 1973, instalaia

injecie intermitent i folosete ca element principal de reglare un
debitmetru de aer cu palete rotitoare.
Debitmetrul de aer determin cantitatea de aer absorbit i trimite
un semnal la blocul de comand astfel nct acesta poate stabili
durata impulsurilor de acionare a injectoarelor.

1-rezervor. 2-pomp
electric de alimentare. 3filtru de combustibil. 4regulator de presiune. 5injector lectromagnetic. 6debitmetru de aer cu
traductor de debit. 7ntreruptorul
obturatorului. 8-unitatea
electronic central. 9distribuitor de nalt
tensiune. 10-bobin de
inducie. 11-bujie. 12traductor de temperatur.
13-traductor de turaie.
14-traductor
de p.m.i.
15Echipamentul de injecie cu cel mai nalt grad de
complexitate
este
dispozitiv de aer
produs de firma Bosch ncepnd din anul 1979 i
montat iniial pe
suplimentar. 16-sonda
autoturismul Porsche 911, sub denumirea de Motronic.
lambda.

n plus fa de L-JETRONIC acesta prezint un senzor de turatie a

arborelui cotit, un traductor altimetric, precum i un bloc electronic
ce combin comenzile alimentrii i ale aprinderii, dotat cu
microprocesor.
Aceast instalaie st la baza dezvoltrii sistemelor complexe de
control al funciilor multiple ale mas-ului.

UNITI DE CONTROL A INJECIEI DE TIP

STANDALONE

Au capacitatea de a monitoriza i controla toi parametrii

funcionali ai unui motor.
Nu este necesar asistena din exterior i de aceea se prefer
utilizarea lor la mainile de curse, maini clasice i la motoarele
care nu au fost echipate iniial cu sistem de injecie.
Fiecare ECU standalone este proiectat s funcioneze cu
instalaia electrica proprie care conecteaz senzorii i actuatorii
necesari.
Este necesara o intervenie minim asupra componentelor
pentru a instala acest tip de sistem.
Principalul avantaj al folosirii unui sistem standalone este de a
transforma un motor echipat cu carburator intrun motor

alimentat
cu injectie.

Sunt programabile de catre utilizator intr-o

interfata grafica prietenoasa.

 ECU programabil poate controla cantitatea de combustibil

injectat n fiecare cilindru, n funcie de turatia motorului i
poziia clapetei de acceleraie ( sau presiunea din galeria de
admisie)
In plus majoritatea ECU Standalone contreleaza:
Avansul la aprindere; permit ajustari individuale pentru
optimizarea functionarii cilindrilor.
Limitator de turatie : Definete turaia maxim la care motorul
s ajung . Dup aceasta valoare injectia de carburant i / sau
aprindere este tiat .
Corecii in functie de temperatura: permit imbogatirea
amestecului la rece sau cnd motorul este peste temperatura
de functionare
Regimuri tranzitorii : mbogire de accelerare .
Control lambda in bucl : Permite ECU sa monitorizeze o sonda
lambda i sa modifice alimentarea pentru a realiza raportul
aer / combustibil dorit .
Unele ECU standalone includ funcii cum ar fi: launch control,
controlul wastegate, distributia variabil (permite controlul
arborilor cu came ( VVT )), asistenta la schimbarea treptelor de

INSTALAREA UNUI SISTEM DE INJECIE TIP

STANDALONE PE UN MONOPOST DE FORMULA
STUDENT

Competitia Formula Student

Formula Student este una dintre cele mai prestigioase competi ii interna ionale intre
universitile tehnice din ntreaga lume. Pe lng latura sportiva, ea pune pe studen i
in situaia de a se confrunta cu proiectarea si realizarea unui monopost in fiecare an.
Universitatea Tehnica Gheorghe Asachi din Iai ia parte la aceasta competi ie prin
echipa TUIai Racing, care este deja la a doua participare. Lucrarea de fata i
propune sa descrie o parte din etapele parcurse pentru instalarea si reglajul unei
instalatii de injectie de tip standalone pe masina care a participat la competitia de la
Gyor in 2013.
In particular, lucrarea prezinta sistemul de injectie, instalatia electrica aferenta
acestuia si procedura de programare pentru obtinerea de performante maxime de
putere si cuplu.

 Motorul disponibil pentru echipa noastr de FORMULA STUDENT a

fost un motor HONDA in 4 cilindri de 599 centimetri cmc, echipat
original cu 4 carburatoare
A fost echipat cu un sistem de injecie cu ECU standalone
MEGASQUIRT V2.
Instalarea sistemului de injecie a impus fabricarea urmatoarelor
componente:
- galerie de admisie
- restrictor
- clapet de acceleraie
- corp injectoare
- construcie ramp injecie
MEGASQUIRT dispune de intrri pentru o serie de senzori:
- Sensor de temperatur motor i sensor temperatur aer
- Sensor de turatie a arborelui cotit
- Sond lambda (preferabil de band larg)
- Sensor de poziie clapet acceleraie
- Sensor presiune n galeria de admisie
- Senzor de poziie a axului cu came (optional)
MEGASQUIRT controleaza urmatoarele:
- 2 ieiri pentru injectoare (pentru injectie semisegvenial)
- 2 ieiri pentru bobine de inducie

Instalaia electrica - relizata conform instructiunilor de instalare i a

schemei electrice:

Dupa realizarea instalaiei electrice a urmat calibrarea

ECU care a fost realizat n mai muli pai:
Instalarea softului dedicat TunerStudioMS,
Realizarea conexiunii ntre laptop i ECU.
Setarea constantelor motorului.
Pornirea motorului i aducerea la un relanti stabil.
Setarea parametrilor de inbogatire la rece.
Calibrarea tabelului de eficien volumetric i avans la
aprindere.
Setarea mbogairii n regimuri tranzitorii.

Introducerea constantelor motorului sau a

Calibrarea senzorilor
senzorului de temperatur:
Pentru a determina caracteristica senzorului de temperatur a trebuit s efectum trei msuratori cu un
ohm-metru la diferite temperaturi. Valorile msuratorilor sunt prezentate in tabelul de mai jos.
Temperatur

Rezistent

C
20
60
100

Ohm
3400
600
180

Introducerea datelor in program:

Introducerea n program a caracteristicii

injectoarelor.
Pentru determinarea caracteristicii de debit, injectoarele au fost
alimentate cu combustibil, folosind pompa ce urma s fie folosit
pe main prin rampa de injecie construit special pentru ele, cu
regulatorul de presiune ce urma sa fie instalat pe motor. S-a
msurat debitul pentru fiecare injector in parte.

Pagina de imput a carcteristicilor

injectoarelor

Introducerea constantelor motorului (capacitate

cilindric, numr de cilindri, numrul injectoarelor,
caracteristica injectoarelor, algoritmul de control, etc)

Calibrarea sondei de oxigen: n cazul de fa, folosind o

sonda de oxigen de band ngust, coreciile se pot realiza
doar n zona de sarcini pariale.

Setarea caracteristicilor de
aprindere.

Setarea turaiei de pornire:

Imbogatirea pentru pornire:

mbogirea pe perioada nclzirii:

mbogirea pe perioada nclzirii:

CREAREA TABELULUI DE EFICIENA

VOLUMETRIC

TABELUL DE AVANS LA APRINDERE

CONCLUZII
Dup setrile iniiale maina a fost testat pe un stand dinamic n
scopul stabilirii performanelor de care dispune i a optimizrii,
elul fiind obinerea performanelor maxime impuse de
regulamentul competiiei.
Motorul original genereaz o putere maxim de 100 CP i un
cuplu maxim de 64 Nm la turatia de 10500 RPM (4 carburatoare
40 mm fiecare)
Primul test pe standul dyno (injectie/ ECU Megasquirt V2/
restrictor
20
mm): putere 35 CP, cuplu 20 NM la 7700 RPM !!!!
ETAPE DE
OPTIMIZARE:
n urma optimizrii harii de amestec n partea de sarcin
maxim s-a ajuns la o putere de 51 CP
Modificarea hrii de avans (in trepte) astfel ncat n partea de
turaii mari s obinem o cretere 2 grade la fiecare ncercare:
aprox. 5 CP crestere la fiecare iteratie
Avansul limitat la 36 din motive de siguranta

PERFORMANTELE OBTINUTE:

Estimm c puterea poate fi crescut n continuare cu

aprox. 10 CP prin mrirea avansului la aprindere pn
la aproximativ 40 de grade.