Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
CUPRINS
List Tabele........3
List figuri..4
List abrevieri........5
Rezumat..........6
Introducere.........................................................................................................................7
Capitolul I Surse de Finantare - Strategii....................................................................8
I.1 Introducere..........................................................................................................................8
I.2 Finanarea din fonduri proprii...........................................................................................9
I.2.1 Autofinanarea.............................................................................................................9
I.2.2 Creteri de capital......................................................................................................10
I.2.2.1 Aciunile i tehnica emiterii aciunilor...............................................................11
I.2.2.2 Tehnica emiterii aciunilor..................................................................................11
I.2.2.3 Creteri de capital prin ncorporarea rezervelor..............................................12
I.2.2.4 Creteri de capital prin conversiunea datoriilor..............................................13
I.2.3 Finanri prin angajament la termen.......................................................................13
I.2.3.1 mprumutul obligatar.........................................................................................14
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
LIST TABELE
Tabel 2.1 Finanarea clasic i finanarea pe baz de proiect.....................................................................29
Tabel 2.2 Tipurile de riscuri..........................................................................................................39
Tabel 3.1 Perioada de realizare a proiectului................................................................................51
Tabel 3.2 Valoarea total cu detalierea pe structura devizului general (RON)..............................52
Tabel 3.3 Perioada de funcionare a obiectivului..........................................................................57
Tabel 3.4 Venituri anticipate pentru perioada de funcionare: 1 mai - 15 octombrie.....................57
Tabel 3.5 Cheltuieli anticipate pentru perioada de funcionare: 1 mai - 15 octombrie..................58
Tabel 3.6 Bugetul proiectului - cheltuieli eligibile/cheltuieli neeligibile.......................................58
Tabel 3.7 Categorii de cheltuieli...................................................................................................60
Tabel 3.8 Desfurtorul investiiilor i amortizrilor - FINANARE FONDURI
NERAMBURSABILE..............................................................................................................................62
Tabel 3.9 Desfurtorul investiiilor i amortizrilor - FINANARE SURSE PROPRII............62
Tabel 3.10 Cont previzional de rezultate - FINANARE FONDURI NERAMBURSABILE......63
Tabel 3.11 Cont previzional de rezultate - FINANARE SURSE PROPRII................................63
Figura 3.4 Analiza comparativ ntre finanarea din surse proprii i finanarea prin fonduri
nerambursabile..........................................................................................................................................64
Tabel 3.12 Evaluarea nevoii de fond de rulment - AMBELE VARIANTE...................................65
Tabel 3.13 Evaluare VAN, RIR, TR - FINANARE FONDURI NERAMBURSABILE.............65
Tabel 3.14 Evaluare TR, VAN, IRR - FINANARE SURSE PROPRII.......................................65
Tabel 3.15 Analiza comparativ indicatori financiari....................................................................67
Tabel 3.16 Prognoza cu privire la dezvoltare pentru componenta de turism viticol. Perioada de
utilizare a capacitii de cazare: 1 mai - 15 octombrie; 168 zile................................................................68
Tabel 3.17 Surse de finanare........................................................................................................70
Tabel 3.18 Calculul numrului de locuri de munc n faza de execuie........................................70
Tabel 3.19 Locuri de munc create, n faza de operare.................................................................71
Tabel 3.20 Indicatorii tehnico - economici ai investiiei...............................................................71
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
LIST FIGURI
Figur 1.1 Clasificarea finanrilor pe termen lung........................................................................9
Figur 1.2 Finanri prin angajamente la termen..........................................................................14
Figur 2.1 Succesiunea fazelor ciclului de via ale unui proiect..................................................28
Figur 2.2 Participanii la finanarea unui proiect de investiii.....................................................35
Figur 3.1 Parc de agrement n Municipiul Drgani..................................................................50
Figur 3.3 Profil transversal tip....................................................................................................52
Figura 3.4 Analiza comparativ ntre finanarea din surse proprii i finanarea prin fonduri
nerambursabile..........................................................................................................................................65
Figura 3.5 Graficul privind analiza comparativ a indicatorilor economici..................................68
LIST ABREVIERI
EBE
PE
VN
C
D
R
OECN
FSE
FEDR
FC
ISPA
SPV
BOOT
BOO
BTO
BBO
LDO
PPP
TR
VAN
RIR
FNL
TR
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
REZUMAT
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
INTRODUCERE
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Finanri pe
termen lung
Prin angajamente
la termen
Autofinanarea
Finanare intern
Creteri de capital prin noi aporturi
n numerar i n natur
Creteri de capital prin ncorporarea
rezervelor
Creteri de capital prin conversiunea
datoriilor
Finanri
externe
mprumuturi obligatare
mprumuturi de la instituii
financiare specializate
Credite bancare pe termen mijlociu
Credit-bail
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
11
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
mprumutul
obligatar
privat
public
Finanri pe
termen lung
prin ndatorare
apelul la instituii financiare
specializate nebancare
finanri
indirecte
http://www.efin.ro/credite/glosar_economic_I/imprumut_obligatar.html
13
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Este cunoscut faptul c pentru ntreprinderi , de multe ori, capitalul propriu este
nesatisfctor, iar creterea acestuia prezint greuti att sub aspectul condiiilor
juridice, ct mai ales ca urmare a reticenei subscriitorilor determinat de existena
riscului de pierdere i chiar a riscului de pierdere a controlului pentru conductorii
ntreprinderii sau pentru acionarii majoritari.
Finanarea ntreprinderilor prin apelul la credite bancare se dovedete adesea
dificil de realizat ca urmare a costului ridicat i a condiiilor restrictive ale contractului
de credit, cerute de banci. Factorii acetia fac ca ntreprinderile s recurg la
mprumuturi obligatare care prezint avantajul esenial c remuneraia (cupoanele) se
deduce din profitul impozabil, fcndu-l mai accesibil.
Exist cauze multiple care influeneaz pozitiv dezvoltarea mprumuturilor
obligatare n rile cu economie de pia. Reducerea, n anumite perioade, a dobnzii la
plasamentele pe termen scurt favorizeaz, de asemenea, orientarea subscriitorilor ctre
plasamente pe termen lung. Apariia unor organisme de plasament colectiv a valorilor
mobiliare, instituii mari, importante dar care reprezint i opereaz n contul unei
multitudini de mici subscriitori, face posibil apelarea la mprumuturi obligatare i a
ntreprinderilor mai mici.
mprumutul obligatar public
Apelul la economiile publice poate fi lansat pe piaa intern sau pe pieele
financiare externe. Durata de via a unui mprumut obligatar a cptat, n ultimul timp,
tendina de reducere, determinat de marea fluctuaie a ratei dobnzii, dar i de
aversiunea subscriitorilor fa de ilichiditate.
Obligaiunea este un titlu de valoare care atest calitatea de creditor a
deintorului ei fa de emitent, emitentul obligndu-se s pltesc deintorului
obligaiunii o sum anual fix, numit cuponul obligaiunii, pe ntreaga perioad de
valabilitate a acesteia.[4]
Obligaiunea reprezint un drept de crean asupra capitalurilor mprumutate
unei sociati, fiind n ultima instan un mprumut acordat de o mas de creditori unui
anumit debitor. Fiecare creditor primete un nscris care se numete certificat de
obligaiune sau, mai simplu, obligaiune n care este nscris valoarea nominal.
Obligaiunile sunt valori mobiliare emise n diferite sume i pot fi transmise
liber de la un deintor la altul prin negociere pe piaa bursier sau extrabursier.
Acestea nu confer deintorilor nici o putere de decizie n societatea respectiv i nici
nu permite acestora s beneficieze de creterea societii aa cum se ntmpl n cazul
aciunilor
mprumuturile obigatare au, n principal, un cost de procurare mai mic dect
subscrierea la capitalul social i nu afecteaz dreptul de proprietate al acionarilor.
Obligaiunile se mpart n dou mari grupe:
obligaiuni ordinare cu dobnd constant sau cu dobnd
variabil ;
obligaiuni convertibile
n afara acestor grupe principale de obligaiuni, pe piaa capitalurilor se mai
ntlnesc:
obligaiuni negarantate, acestea se caracterizeaz prin faptul c
societatea comercial emitent nu le garanteaz cu nici un fel de bun sau
ipotec;
obligaiuni nmatriculate, sunt nregistrate n evidena fiduciarului pe
numele deintorului;
4[]
http://ro.wikipedia.org/wiki/Obligatiune
14
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
16
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
17
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Damian Ion Managementul proiectelor finantate din programul operational Regionalteza de doctorat,
Timisoara 2010
18
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
http://www.fonduri-ue.ro/
19
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
http://www.eufinantare.info/phare.html
http://www.dreptonline.ro/utile/ispa.php
21
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
http://www.fonduri-finantari.eu/programul-sapard
22
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
http://ec.europa.eu/regional_policy/glossary/economic_and_social_cohesion_ro.cfm
23
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
http://www.europarl.europa.eu/aboutparliament/ro/displayFtu.html?ftuId=FTU_5.1.2.html
24
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
n graficul de mai sus sunt figurate cele 3 faze importante ale implementrii
unui proiect, precum i intrrile i ieirile pe baza crora aceste etape se succed.
Un proiect de investiii propus a fi finanat cu fonduri nerambursabile n
perioada 2014-2020 a parcurs un ciclu alctuit din urmtoarele ase etape:
Programarea este faza incipient a ciclului de via al unui proiect i
const n stabilirea obiectivelor int ale proiectului i cadrul general de
colaborare i cooperare cu instrumentele de acordare a fondurilor, pe o
anumit ar sau regiune geografic;
Identificarea este tot o etap a ciclului de via, care const n selectarea
acelui tip de program care n baza documentelor strategice, va detalia i
va aprofunda proiectul.
Formularea este stadiul n care se analizeaz aspectele relevante ale unui
proiect, n concordan cu strategia Uniunii Europene, i cu
caracteristicile locale i opiniile factorilor decisive implicai.
Finanarea este acea etap n care este naintat cererea de finanare
mpreuna cu documentele care susin parametrii investiiei, autorizaie
de construcie, studiu de fezabilitate, proiect tehnic, avize obinute, etc
Implementarea const n mobilizarea resurselor materiale, umane i
de timp, conform planului iniial stabilit n cererea de finanare;
Evaluarea este ultima etap a ciclului de via al proiectului, i
presupune analizarea modului n care a fost facut implementarea,
conformitatea cu planificarea intial, gradul de atingere al obiectivelor
propuse, rezultatele
obinute, eficiena, eficacitatea, impactul i
durabilitatea proiectului.
27
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
28
Criterii
comparatie
de
A.
Organizarea
firmei (afacerii):
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Finantarea clasica
marile afaceri sunt
de
obicei
organizate n forma
clasica.
fluxurile
de
numerar generat de
diferite active si
afaceri nu
sunt
diferentiate
B. Controlul
monitorizarea
si
controlul apartine
n
principal
managerilor
consiliul
de
administratie
monitorizeaza
performantele
corporatiei
n
numele actionarilor
o
monitorizare
directa este facuta
de catre investitori
C.
Alocarea
riscurilor
creditorii au recurs
total la sponsori
riscurile
sunt
dispersate
pe
ntregul portofoliu
de active
D.
Flexibilitatea
financiara
presupune
mai
multe
informatii,
contracte
si
costuri mai ridicate de
tranzactie si deci un timp mai
29
E.
Fluxul
de
numerar disponibil
F.
Structura
contractelor
de
creditare
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
fondurile generate
intern
pot
fi
folosite pentru a
finanta
alte
proiecte
eludnd
disciplina pietei de
capital
managerii au o
mare
libertate
pentru
alocarea
acestuia
fluxurile
de
numerar sunt
nediferentiate
si
apoi
alocate
conform politicii
firmei
creditorii
se
bazeaza pe ntregul
stoc de active al
sponsorului pentru
a li se rambursa
datoria
in general datoria
este
negarantata
(cnd mprumutatul
este
o
mare
corporatie )
G. Capacitatea de
ndatorare
H. Falimentul
datoria financiara
utilizeaza o parte a
capacitatii
de
ndatorare
a
sponsorului
managerii
limitata
au
libertate
au
sanse
mai
30
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
dificultatile intr-o
anumita afacere pot
consuma ncasarile
din
proiectele
viabile
reduse
sa-si
recupereze
creditele; datoria nu poate fi
rambursata prin proceduri
asupra altor proiecte
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
http://ro.wikipedia.org/wiki/Podul_Calafat-Vidin
32
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Contractorii
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
consoriu de acionari ce pot fi investitori sau alte pri interesate n proiect (operatori,
cumprtori). Aceasta intr n relaii contractuale cu toate prile implicate n proiect, de
regul contracte ferme i pe termen lung n care se stipuleaz rolul i responsabilitile
prilor. ntre acetia se evideniaz compania (sau companiile) care are interesul direct
n realizarea proiectului de investiii i care poart denumirea de sponsor. Acesta, n
funcie de interesele sale i n urma unei analize economico-financiare poate considera
c este avantajos s formeze o nou entitate juridic care s construiasc, s dein i s
exploateze proiectul.
Dac se estimeaza un profit substanial, compania de proiect poate finana
construcia proiectului numai pe baza proiectului propriu-zis ceea ce implic emiterea
de actiuni ( n general catre sponsori ) i contractarea de mprumuturi ce urmeaz s fie
lichidate numai din veniturile obinute din funcionarea acestuia. Sponsorul va avea
rolul operativ n administrarea proiectului de investii, n sarcina sa cznd
managementul financiar al acestuia. Sponsorii i limiteaz expunerea la riscurile
proiectului datorit faptului c se nfiineaz o nou societate comerciala care este
proprietara proiectului iar mprumuturile angajate ofer creditorilor cel mult un recurs
limitat la fluxurile de numerar degajate de alte active ale sponsorilor.
n foarte multe cazuri, n finanarea proiectelor de investiii statul se asociaz
direct cu sponsorul, avnd n vedere ca majoritatea acestor proiecte vizeaz obiective de
infrastructur de importan local. Un grup aparte de participani este reprezentat de
ageniile guvernamentale de finanare a exporturilor care vor susine financiar ulterior
activitatea de export a companiei. Pe lng bancile care vor finana proiectul, tot cu rol
n finanare l au grupurile de investitori privai de pe piaa local sau internaional.
A. Schema BOOT de finanare a proiectelor de investiii[14]
Structura clasic de finanare a proiectelor care mbin sectoarele public i
privat este modelul BOOT ( Build Own Operate Transfer ). BOOT i alte modele
similare reprezint denumirea generic pentru proiecte n care sectorului privat i s-a
acordat o concesie de a construi o facilitate de interes public i de a o exploata pentru un
numar de ani. n cele mai multe cazuri facilitatea este transferat guvernului la sfritul
perioadei pe care s-a acordat concesia.
Sponsorii i vor acoperi costurile i vor obine profituri din veniturile ce vor fi
degajate dup finalizarea proiectului. Astfel guvernul sau agenia guvernamental care a
acordat concesia nu trebuie s se mprumute pentru a proiectul i deci nu mrete
datoria public. BOOT i modelele nrudite pot fi considerate ca variante specializate
ale finanrii proiectelor de investiii. n ambele cazuri creditorii i investitorii
analizeaz n principal fluxurile de numerar degajate de proiect ca surs pentru
recuperarea creditelor acordate i plata dobnzilor sau pentru remunerarea capitalului
investit.
In general tehnica BOOT este aplicat frecvent n rile n curs de dezvoltare
i n cele est europene n contextul privatizrii i liberalizrii economiei. Aceast tehnic
permite unui guvern s obtin participarea sectorului privat i finanarea fr s piard
complet controlul asupra facilitii. BOOT a fost aplicat cu succes n multe ri n
special n domenii cum ar fi: transporturile, energetica, utilitile publice i mai nou n
domeniul serviciilor aeroportuare.
Pentru anumite proiecte BOOT, cum ar fi cele din energetic, guvernul
reprezint principalul beneficiar iar n altele operatorul proiectului va negocia direct cu
consumatorul. Investitorii i creditorii prefer prima variant deoarece riscurile sunt mai
14[]
34
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
mici i mai bine definite. Dac operatorul facilitii are relaii directe cu publicul
cumprtor, legislaia va trebui n general s cuprind reguli de funcionare detaliate i
complete privind exploatarea proiectului. n cele mai multe cazuri se numete un
supervizor independent.
Dac guvernul reprezint principalul beneficiar al proiectului atunci va fi
necesar aplicarea unui altfel de mecanism care s stabileasc cadrul relaiilor ntre
furnizorul de servicii i beneficiar. n acest caz cele mai importante reguli de funcionare
pot fi incluse n acorduri contractuale stabilite ntre pri. n toate cazurile care se refer
la probleme precum preul i standardul serviciilor prestate, se impune introducerea
unui riguros sistem de control n vederea atingerii nivelului de performan propus.
Ca i finanarea proiectelor de investiii, tehnica BOOT se poate aplica numai
acolo unde se estimeaz suficiente fluxuri de numerar care s permita rambursarea
datoriei i plata dividendelor. n acelai timp, costul pe care trebuie s-l suporte
consumatorii trebuie s fie acceptabil din punct de vedere economic i social. BOOT se
aseaman cu finanarea proiectelor de investiii n multe privine ca:
formarea unei entiti juridice distincte care s exploateze proiectul;
obinerea de fonduri cu recurs limitat sau fr recurs;
nevoia de a se ncheia contracte pe termen lung cu beneficiarii produselor
sau serviciilor companiei de proiect;
ncheierea unui set de contracte prin care s se obin garanii, etc.
B. Schema "BOO" de finanare ("Build Own Operate").
Una sau mai multe entiti private i asum responsabilitatea de a construi i
exploata proiectul, avnd proprietatea permanent asupra facilitii respective deoarece
nu va exista nici un transfer de proprietate ctre guvern. n situaiile cnd guvernul este
dispus s privatizeze complet facilitatea, modelul BOO poate oferi numeroase avantaje.
Astfel prile contractante nu trebuie s pun la punct complicate mecanisme juridice i
garaniile necesare pentru a asigura c transferul de proprietate se va produce efectiv.
n plus, din moment ce guvernul a transferat definitiv facilitatea ctre sectorul
privat, modelul BOO poate limita presiunile de restricionare a preurilor bunurilor i
serviciilor realizate de proiect lund n calcul considerente de natur mai mult politic
dect comercial. Modelul BOOT presupune dup cum s-a mai artat c entiti private
primesc concesia de a finana, construi i exploata proiectul pentru o perioad stabilit
de timp, dup care proprietatea este transferat ctre guvern (sau ctre autoriti
locale).
Transferul de proprietate trebuie planificat s se produc numai dup ce
entitile private i-au recuperat capitalul investit n proiect plus un profit satisfctor.
Uneori guvernul poate furniza sprijin limitat pentru creditele proiectului n schimbul
transferului de proprietate. Modelul BOOT s-a aplicat la proiecte din domeniile
transportului i energiei.
C. Modelul "BTO" ("Build, Transfer, Operate")
Entitile private proiecteaz, finaneaz i construiesc proiectul, apoi
proprietatea asupra facilitii construite este transferat guvernului gazd sau
autoritilor locale, imediat dup ce respectiva facilitate a trecut toate testele de
finalizare. Entitile private nchiriaz apoi facilitatea construita de la autoritile
publice pentru un numar fix de ani. Contractul de nchiriere pe termen lung le acord
35
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
36
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
fonduri publice;
necesitatea ndeplinirii cerinelor Tratatului de la Maastricht privind
finanrile publice.
Marea Britanie este n prezent cea mai mare piaa a iniiativei private de
finanare, mecanismul fiind folosit n numeroase sectoare: ap i ape reziduale, osele,
metrou, sntate, educaie, IT, aprare, energie. De la lansare sa din 1992 s-au realizat
peste 400 de proiecte n valoare de peste 19 mld. lire. n prezent piata PFI se extinde i
n alte sectoare i tari (Germania, Japonia, Italia, USA, Canada, Spania, Finlanda Africa
de Sud s.a.).
Public Private Partnership (PPP)15 reprezint un joint venture ntre
sectorul public i cel privat n care fiecare parte contribuie la realizarea mai rapid i
mai eficient a unui proiect pe care sectorul public nu l-ar fi putut realiza pe cont
propriu. PPP poate varia de la deinere privat cu aprobare guvernamental pn la
proiect privat cu contribuie financiar privat. PPP nu nseamn un monopol
nereglementat ci presupune acorduri negociate prin care sunt mprite
responsabilitile, se respect reglementri publice privind sigurana i calitatea
serviciilor, adesea se restricioneaz taxele asupra utilizatorilor i noua entitate este
impozitat spre deosebire de finanarea exclusiv public. n prezent PPP folosete toate
modelele de dezvoltare a finanrii proiectelor de investiii (BOOT, BTO, LDO, BBO
etc.).
Formele de parteneriat public privat sunt:
parteneriatul public-privat contractual parteneriatul public privat realizat
n temeiul unui contract ncheiat ntre partenerul public, partenerul privat
i societatea de proiect, al crei capital social este deinut integral de
partenerul privat;
parteneriatul public-privat instituional -parteneriatul public privat realizat
n temeiul unui contract ncheiat ntre partenerul public i partenerul
privat prin care se constituie de ctre partenerul public i partenerul
privat o societate noua, care va aciona ca societate de proiect i care,
ulterior nregistrrii n registrul societilor, dobndete calitatea de parte
la contractul de parteneriat public-privat respectiv.
II.7 Riscurile implicate de finanarea internaional a proiectelor de investiii
n finanarea internaionala a proiectelor de investiii, sponsorii urmresc
patru tehnici principale de management al riscului:
adaptare i minimizare;
transfer i alocare;
influenare i transformare instituional;
diversificare prin portofolii.
Riscurile reziduale, sistematice dar necontrolabile revin sponsorilor. Acestea
sunt mprite prilor conform cunotinelor, experienei, puterii si abilitii de a le
adapta, exploata i suporta cel mai bine. Participanii poteniali nu au avantaje egale n
suportarea diferitelor riscuri, de aceea pentru a deveni membri n structura unui proiect
15[]
http://www.egd.ase.md/management_social/files/Parteneriatul%20public%20privat%20ghid%20practic
%20pt%20CJ.pdf
37
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Riscuri
Riscuri financiare:
riscul de neplata;
riscul de dobnda;
riscul valutar;
riscul de inflatie (pret).
Riscuri de mediu:
riscul de tara;
riscul politic;
Participanti
Bancile;
Investitorii;
Agentiile guvernamentale
finantare a exporturilor;
de
Companii de asigurare.
Agentiile multilaterale (MIGA
de exemplu);
Societatile
de
asigurare
(COFACE, MITI, PRS)
riscul de transfer;
Sponsorii
riscul suveran.
Riscuri de proiect:
riscuri legate de localizarea
proiectului;
Companiile de asigurare;
Contractorii;
38
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Furnizorii de echipamente;
riscuri juridice;
Sponsorul.
riscuri tehnologice;
riscuri ecologice;
riscuri comerciale;
riscuri naturale.
Contractorul este principalul responsabil pentru realizarea construciei n
timpul i n parametrii tehnici i financiari stabilii, de multe ori stipulndu-se n
contract o garanie de bun execuie. Dac acesta nu i ndeplinete obligaiile asumate
este sancionat prin penaliti de ntrziere. Dac exist un singur furnizor de materii
prime, SPV se confrunt cu riscul ca acel furnizor s abuzeze de poziia sa de monopol;
ex. SPV cumpr energie electric de la o societate de stat cu monopol asupra pieei
interne a rii gazd. n acest caz este absolut necesar ncheierea unor contracte ferme
pe termen lung cu acel furnizor.
n cazul n care exist un numar mic de cumprtori se manifest riscul
nerealizrii veniturilor estimate, risc ce este transferat ctre cumprtor prin diferitele
forme de contracte de vnzare-cumprare pe termen lung. Acest transfer nu nseamn o
acoperire a riscului pentru SPV prin punerea n dificultate a cumprtorului, ci o
posibilitate oferit acestuia din urm de a-i estima propriul consum. Dac ns
producia este destinat unui numr mare de clienti (ex. autostrzi), contractele de
vnzare-cumprare cu acetia sunt practic imposibil de ncheiat. n acest caz, veniturile
se obin din taxe impuse utilizatorilor. Aceste taxe trebuie analizate din prisma costului
de oportunitate al utilizrii facilitilor alturate, gratuite precum i a politicii publice
fa de acestea.
II.8 Tipurile de contracte utilizate n finanarea internaional a proiectelor de
investiii.
Aceast form de finanare a unui proiect de investiii i fundamenteaz
avantajele pe o reea proprie i bine definit de relaii contractuale ncheiate n amonte i
n aval cu prile interesate de proiect: sponsori, furnizori, clieni, autoriti publice.
Interesele pot fi multiple i uneori divergente(mai ales cnd un participant are mai
multe roluri). De aceea este foarte important ca mparirea rolurilor i a beneficiilor s
se fac pe baza unor contracte pe termen lung.
n plus, pe lng garantarea aprovizionrii i a desfacerii, foarte importante
sunt garaniile oferite creditorilor ca planul de finanare s fie respectat, c riscurile se
afl n limite previzibile i controlabile i c astfel i vor recupera investiia obinnd o
remuneraie rezonabil. Creditorii sunt considerai "investitori pasivi", ei urmrind doar
rentabilitatea investiiei lor.
Pe lng garania de baz acordat acestor investitori, reprezentat de
proiectul nsui este nevoie uneori i de garanii suplimentare, sponsorii sau alte pri cu
o credibilitate ridicat garanteaz creditorilor c proiectul va fi dus la bun sfrit, chiar
dac va depi costurile previzionate, i va genera suficiente venituri pentru plata
datoriilor, sau chiar n caz de for major n care proiectul este sistat, rambursarea
39
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
16[]
http://dexonline.ro/definitie/concesiune
42
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
17
[]
43
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
18
[]
44
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
45
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
46
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
48
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Finisaje:
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
50
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
1
1
6=4+5
1.1 Achiziionarea
terenului
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
12.500,00
3.000,00
15.500,00
0,00
12.500,00
3.000,00
15.500,00
0,00
1.3
Amenajarea pentru
protecia mediului
Alimentare cu ap,
canalizare, gaze
2.1 naturale, agent
termic, energie
electric,
telecomunicaii
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
51
Cheltuieli aferente
2.2 racordrii la reelele
de utiliti
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Studii de teren
(geotehnice,
geologice,
3.1 hidrologice,
hidrogeotehnice,
fotogrametrice,
topografice i de
stabilitate a
terenului)
6.250,00
0,00
0,00
0,00
1.500,00
0,00
0,00
0,00
120,00
0,00
0,00
35.160,00
3.4 Consultan
13.500,00 0,00
0,00
0,00
3.240,00
44.500,00 0,00
0,00
0,00
10.680,00
0,00
0,00
50.700,0
Cheltuieli
pentru
acorduri, 500,00
3.2 avize,
autorizaii
de
construcie
4.1 Construcii i
0,00
instalaii
4.2 Utilaje i
0,00
echipamente
specifice i
4.3 funcionale
Dotri de specialitate 0,00
TOTAL CAPITOL 4 0,00
5
0,00
87.172,00
27.528,00 114.700,00
0,00
26.481,44
8.362,56
0,00
34.844,00
0,00
0,00
5.1.2. Cheltuieli
48.268,70 0,00
0,00
0,00
conexe
organizrii de antier
Comisioane, taxe i
5.2
62.586,81 0,00
0,00
0,00
cote
legale
5.3 Cheltuieli diverse i 0,00
436.397,00 137.809,6 574.206,6
11.584,48
0,00
11.584,48
15.020,84
0,00
52
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
neprevzute
TOTAL CAPITOL 5 110.855,5 546.449,64 172.563,06 719.012,7
6
6.1
Cheltuieli de publicitate
18.450,00 0,00
i informare
0,00
0,00
4.428,00
0,00
0,00
0,00
1.680,00
0,00
0,00
6.108,00
I
II
III
26.605,32
TOTAL cheltuieli
Alte
cheltuieli
neeligibile
TOTAL
GENERAL (I+II)
BUGETUL
PROIECTULUI
7.000,00
0,00
0,00
6.108,00
7.184.227,20
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
55
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
168 zile/an
168 zile/an
6 luni/an
8h/zi
1.344 h/an
calcul
56
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Cheltuieli pe spectacol
Numr de spectacole/an
Cheltuieli totale operare teatru
Nr.crt
1
1.1
1.2
1.3
2
2.1
2.2
3
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
4
4.1
4.2
4.3
5
5.1
5.2
5.3
6
6.1
6.2
2.000 ron/an
25 spectacole/an
50.000 ron/an
146.500,0
13.500,00
44.500,00
211.250,0
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
.615
00,00
0,00
Dotri de specialitate
4,00
TOTAL CAPITOL 4
0,00
.159
CAPITOLUL 5. Alte cheltuieli
48.268,7
Organizare de antier
62.586,81 06,1
Comisioane, taxe i cote legale
0,00
Cheltuieli diverse i neprevzute
TOTAL CAPITOL 5
110.855,5 06,6
1
12,7
CAPITOLUL 6. Cheltuieli aferente implementrii proiectului
18.450,00
Cheltuieli de publicitate i informare
Cheltuieli de audit
7.000,00
TOTAL CAPITOL 6
25.450,00
TOTAL NEELIGIBIL/ELIGIBIL
347.555,5
.671.7
BUGETUL PROIECTULUI
7.184.227,20
5.952
114.7
34.84
6.102
144.8
0,00
574.2
719.0
0,00
0,00
0,00
6.836
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Tabel 3.7 Categorii de cheltuieli
CATEGORII DE
CHELTUIELI
TOTAL
NEELIGIBIL
TOTAL ELIGIBIL
Cheltuieli
de
constituire
Capitolul 1
0,00
15.500,00
Capitolul 2
0,00
0,00
Capitolul 3
211.250,00
0,00
Capitolul 5
110.855,51
719.012,7
Capitolul 6
25.450,00
0,00
TOTAL CHELTUIELI DE CONSTITUIRE
0,00
5.952.615
Construcii i instalaii
TOTAL CHELTUIELI CONSTRUCII I INSTALAII
0,00
149.544
Echipamente
TOTAL CHELTUIELI ECHIPAMENTE
TOTAL INVESTIII REALIZATE DE BENEFICIAR
CONTRIBUIE
Total contribuie solicitant,
FINANARE
SOLICITANT LA
CHELT ELIGIBILE NERAMBURSABIL
50% din
chelt.eligibile
7.750
0,00
0,00
359.506,35
0,00
2.976.307
74.772
7.750
0,00
211.250,00
470.361,86
25.450,00
714.811,86
2.976.307
2.976.307
74.772
74.772
3.765.890,86
15.500,00
0,00
211.250,00
829.868,21
25.450,00
1.082.068,21
5.952.615
5.952.615
149.544
149.544
7.184.227,20
n tabelul de mai sus am prezentat ipotezele de calcul n cele doua variante FINANARE NERAMBURSABIL i FINANARE
DIN SURSE PROPRII, calculnd n funcie de cheltuielile eligibile i neeligibile corespunztoare Programului Operaional Regional, Axa
prioritar 5
Dezvoltarea durabil i promovarea turismului. Domeniul de intervenie 5.2 Crearea, dezvoltarea, modernizarea infrastructurii de
turism pentru valorificarea resurselor naturale i creterii calitii serviciilor turistice, care este contributia beneficiarului n ambele variante.
Conform GHIDULUI SOLICTANTULUI, contribuia beneficiarului la cheltuielile eligibile este de 50%, urmnd ca acesta s asigure n
totalitate i cheltuielile neeligibile; rezult valorile de mai sus pe categoriile de cheltuieli ce le vom folosi ulterior n calcul, n funcie de
perioada de amortizare: cheltuieli de constituite-amortizate n 5 ani, cheltuieli pentru construcii i instalaii amortizate n 15 ani, i cheltuieli
cu echipamentele- amortizate n 10 ani.
Mai departe vom calcula totalul amortismentelor, capacitatea de autofinanare, nevoia de fond de rulment i fluxul net de lichiditi
pentru investiie, pentru cele dou scenarii de finanare, FINANARE NERAMBURSABIL i FINANARE DIN SURSE PROPRII, i
vom analiza valorile rezultate din punctul de vedere al rentabilitii proiectului pentru investitor.
Rezultatele de mai jos ne vor arta cum este influenat decizia de a investi, de ctre principalii indicatori ai investiiei, VAN, RIR i
TR, i care variant de finanare se dovedete a fi mai atrgtoare. De asemenea vom analiza care va fi efectul deciziei de a demara investiia
59
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
alegnd unul din scenariile de finanare de mai sus, care va fi termenul de recuperare al investiiei, profitul previzionat, i de asemenea vom
face analiza posibilelor efecte se vor resimi la nivelul economiei locale ca urmare existenei unui parc de agrement n municipiul Drgani.
60
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
714.811,86
Construcii i n 2.976.307
instalaii (15 ani)
Echipamente
(10 ani)
Total investiii
10 (vr)
992.102
0
74.772
3.765.890,86
Amortismente
Cheltuieli de constituire
Construcii i n instalaii
Echipamente
Total amortismente
142.962, 4
142.962, 4
142.962, 4
142.962, 4
142.962, 4
198.420,5
198.420,5
198.420,5
198.420,5
198.420,5
198.420,5
198.420,5
198.420,5
198.420,5
198.420,5
7.477,2
7.477,2
7.477,2
7.477,2
7.477,2
7.477,2
7.477,2
7.477,2
7.477,2
7.477,2
348.860,1
348.860,1
348.860,1
348.860,1
348.860,1
205.897,7
205.897,7
205.897,7
205.897,7
205.897,7
10 (vr)
0
1.984.205
0
216.413,65
396.841
14.954,4
628.209
216.413,65
396.841
14.954,4
628.209
216.413,65
396.841
14.954,4
628.209
216.413,65
396.841
14.954,4
628.209
216.413,65
396.841
396.841
14.954,4
14.954,4
628.209
411.795,4
396.841
14.954,4
411.795,4
396.841
14.954,4
411.795,4
396.841
14.954,4
411.795,4
396.841
14.954,4
411.795,4
61
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
n cele dou tabele de mai sus este prezentat amortizarea investiiei n timp, i se poate observa c n cazul variantei cu FINANARE
DIN SURSE PROPRII, nivelul amortizrilor este mult mai mare, aproape dublu fa de varianta cu FINANARE DIN FONDURI
NERAMBURSABILE.
Tabel 3.10 Cont previzional de rezultate - FINANARE FONDURI NERAMBURSABILE
0
Venituri
Cheltuieli
Amortismente
Cost total de
producie
Rezultat nainte
de impozit
Impozit
Rezultat net
Capacitatea de
autofinanare
(CAF)
1
780.000
312.823
348.860,1
661.683,1
2
880.000
312.823
348.860,1
661.683,1
3
980.000
312.823
348.860,1
661.683,1
4
1.080.000
312.823
348.860,1
661.683,1
5
1.080.000
312.823
348.860,1
661.683,1
6
1.080.000
312.823
205.897,7
518.543,7
7
1.080.000
312.823
205.897,7
518.543,7
8
1.080.000
312.823
205.897,7
518.543,7
9
1.080.000
312.823
205.897,7
518.543,7
1
0
1.080.000
312.823
205.897,7
518.543,7
118.316,9
218.316,9
318.316,9
418.316,9
418.316,9
561.456,3
561.456,3
561.456,3
561.456,3
561.456,3
28.396
89.920,9
438.781
52.396
165.920,9
514.781
76.396
241.920,9
590.781
100.396
317.920,9
666.781
100.396
317.920,9
666.781
134.749
426.707.3
632.605
134.749
426.707.3
632.605
134.749
426.707.3
632.605
134.749
426.707.3
632.605
134.749
426.707.3
632.605
1
780.000
312.823
628.209
941.032
2
880.000
312.823
628.209
941.032
3
980.000
312.823
628.209
941.032
4
1.080.000
312.823
628.209
941.032
5
1.080.000
312.823
628.209
941.032
6
1.080.000
312.823
411.795,4
724.618,4
7
1.080.000
312.823
411.795,4
724.618,4
8
1.080.000
312.823
411.795,4
724.618,4
9
1.080.000
312.823
411.795,4
724.618,4
1
0
1.080.000
312.823
411.795,4
724.618,4
-161.032
-61.032
38.968
138.968
138.968
518.543,6
518.543,6
518.543,6
518.543,6
518.543,6
9.352,32
29.615,7
657.824,7
33.352,32
105.615,7
733.824,7
33.352,32
105.615,7
733.824,7
467.177
567.177
62
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Att veniturile ct i cheltuielile sunt calculate innd cont de varianta cea mai probabil de funcionarea obiectivului. Totui se
consider c obiectivul va atinge cota sa cea mai probabil de funcionare n al patrulea an, atunci cnd se consider c efectele sale
economice vor ncepe s aib rezultate vizibile la nivelul numrului de turiti n zon, i a numrului de vizitatori ai orasului Drgani.
Considerm pentru asta un venit n primul an de 780.000 ron, n al doilea an de 880.00 ron, n al treilea an de 980.00 ron, urmnd ca din anul
patru s produc un venit de 1.080.00 conform scenariului cel mai probabil.
n tabelul de mai sus, n varianta cu FINANARE DIN FONDURI NERAMBURSABILE, se nregistreaz profit nc din primul an,
la un nivel mai sczut fa de anii urmtori cnd se previzioneaz o cretere a veniturilor, pe cnd n varianta cu FINANARE DIN SURSE
PROPRII, pentru primii doi ani nivelul amortizrilor este mai mare dect nivelul veniturilor, rezultnd un profit pe minus, urmnd ca din anul
trei si n anii urmtori s fie nregistrat profit la un nivel foarte mic, nivelul amortizrilor fiind n continuare foarte mare n raport cu veniturile.
Figura 3.4 Analiza comparativ ntre finanarea din surse proprii i finanarea prin fonduri nerambursabile
63
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
0
NFR
Variaia NFR
9
90.000
0
1
0
90.000
0
Evaluarea nevoii de fond de rulment este aceeai n ambele variante deoarece, n calculul eficientei economice a proiectului sunt
estimate aceleai tipuri de venituri indiferent dac finanarea este din fonduri proprii sau din fonduri nerambursabile.
FNL (flux net de lichiditi) = Resurse-Angajamente
TR (termen de recuperare) = Investiii/FNL anual mediu
Tabel 3.13 Evaluare VAN, RIR, TR - FINANARE FONDURI NERAMBURSABILE
0
Angajamente
Investiii fixe
3.765.890,86
Variaia de NFR
Resurse
CAF
VR
FNL
-3.765.890,86
1
0
65.000
8.335
8.332
8.333
438.781
514.781
590.781
666.781
666.781
632.605
632.605
632.605
632.605
373.781
506.446
582.449
658.448
666.781
632.605
632.605
632.605
632.605
632.605
992.102
632.605/
1.624.707
FNLC
-3.765.890,86
6, 33 ani
150.292,62
10,86%
La calculul Termenului de Recuparare, a fost luat n calcul un FNL anual mediu de 595.093.
Rata intern de recuperare a fost calculat pentru 10%.
TR
VAN pt 10%
RIR pt 10%
10
7.184.227,20
64
Variaia de NFR
Reseurse
CAF
VR
FNL
FNLC
TR
VAN pt 10%
RIR pt 10%
- 7.184.227,20
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
65.000
8.335
8.332
8.333
467.177
567.177
657.824,7
733.824,7
733.824,7
805.888,54
805.888,54
805.888,54
805.888,54
402.117
558.842
649.492,7
725.491,7
733.824,7
805.888,54
805.888,54
805.888,54
805.888,54
805.888,54
1.984.205
805.888,54
/ 2.790.093
-7.184.227,20
10 , 11 ani
- 2.050.178
3,57%
La calculul Termenului de Recuparare, a fost luat n calcul un FNL anual mediu de 709.921,08
Rata intern de recuperare a fost calculat pentru un IR de 10%.
Concluzii: n urma aplicrii analizei financiare, i calcularea principalilor indici de rentabilitate RIR, VAN i TR, se pot trage
urmtoarele
concluzii:
FINANARE FONDURI NERAMBURSABILE
65
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
TR
VAN pt 10%
RIR pt 10%
CONCLUZII
6,33 ani
10, 11 ani
150.292,62 2.050.718
10,86%
3,57%
PROIECT
ACCEPTAT
PROIECT
RESPINS
66
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
de
ce
de
de
67
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Nr. crt
SURSE DE FINANARE
VALOARE
68
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Realizarea Investiiei
3
24
27
69
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
[]
70
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
regiune depinde, mai ales n timp de criza economic, de msura n care acestea reuesc
s atrag fondurile europene.
n urm rezultatelor obinute privind contractarea de finanri din fonduri
structurale de coeziune, se constat c etapa de implementare a politicii de coeziune
este un proces greoi, pentru care trebuiesc gsite soluii n vederea accelerrii procesului
de absorbie.
Pentru rezolvarea problemelor referitoare la rata de absorbie sczuta a
fondurilor structurale de coeziune, este necasar determinarea factorilor ce influeneaz
ritmul sczut al acestora.
Dificultile ntmpinate n implementarea proiectelor cu finanare sunt
cauzate de o multitudine de factori printre care capacitatea administrativ redus a
instituiilor ce se ocup cu managementul fondurilor FSC, i legislaia greoaie.
Rezultatele utilizrii instrumentelor financiare n ara noastr, nu sunt dintre
cele mai bune fiind ncetinite de criza economico-financiar. Un factor important care
influenteaz rata contractrii proiectelor finanate din Fondurile Structurale i de
Coeziune i implicit, rata de absorbie este reprezentat de legislaia privind achiziiile
publice.
Se recomand ntrirea capacitii administrative a instituiilor ce se
ocup cu supervizarea implementarii proiectelor finantate, i simplificarea legislaiei i
a pocedurilor n vederea accelerrii ritmului de absorbie.
De asemenea este necesar creterea capacitii beneficiarilor de a elabora
proiecte respectnd legislaia n vigoare, sau simplificarea procedurilor de accesare
pentru anumite domenii ce necesit documentaie complex(dezvoltare urban,
poli de cretere).
Conform unei analize realizate de Comisia European referitoare la erorile
aprute n implementarea politicii de coeziune pe perioada 2006-2009, achiziiile sunt
cele mai ntlnite cauze de ncetinire a procesului de accesare a fondurilor avnd un
procent de 41 % din totalul erorilor ntalnite.
Dup ce au fost aprobate programele operaionale de ctre comisia european,
funcionarea acestor msuri a trecut n responsabilitatea Romniei, depinznd doar
de ara noastr s fructifice aceste oportuniti n investiii eficiente. Odat lmurit
structura de management a instituiilor rspunztoare, etapa urmtoare se refer la
evaluarea cererilor de finanare i alegerea proiectelor fezabile, urmnd ca n etapa de
implementare s apar procedura de atribuire si contractarea proiectelor n conformitate
cu cu legislatia national
Trebuiesc luate masuri de ctre autoritile romne pentru mbuntirea
cadrului legislativ i instituional de implementare a politicii de coeziune n special
cadrul legal de achiziii publice i despre potenialele efecte ale acestora cu privire la
contractarea proiectelor i creterea capacitii de absorbie a Romaniei.
Romnia trebuie s-i adapteze ct mai bine structurile instituionale la
politica de coeziune, i s promoveze o bun colaborare ntre acestea, la toate nivelurile,
pentru mrirea gradului de absorbie a finanrilor obinute.
Fondurile, reprezint un instrument oferit de Uniunea European statului
Romn, - ca de altfel i altor state membre UE care se confrunt cu deficite bugetare
n vederea echilibrrii economice, oferind posibilitatea de a depsi mai rapid criza
economico-financiar i o surs de finanare a investiiilor publice. Pentru a putea
obine beneficii maxime din finanrile europene nerambursabile, autoritile trebuie s
asigure un cadru coerent i stabil nu numai n toate domeniile implicate n accesarea de
finanare, i la toate nivelurile, prin asigurarea unui personal calificat i motivat, care s
71
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
Bibliografie
[1.] Mihai Toma si Felicia Alexandru Finane i gestiune financiar de ntreprindere
[2.] http://www.efin.ro/credite/glosar_economic_I/imprumut_obligatar.html
[3.] http://ro.wikipedia.org/wiki/Obligatiune
[4.] Damian Ion Managementul proiectelor finantate din programul operational
72
Lucrare de disertatie
Ingineria Infrastructurii Transporturilor
73