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CORREIAS
TRANSPORTADORAS
E SEUS PERIFRICOS
Vitria
2011
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COLABORADORES
Paulo Godoy
Augustin Erbschwendner
CAPTULO 08 - Mrcio Gasto de Magalhes
CAPTULO 15 - Rodrigo Vasconcelos
CAPTULO 06 -
CONTEXTUALIZAO E REVISO
Bios
IMPRESSO
1.000 exemplares
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Dedicatria
Dedico este trabalho minha famlia, Maria Bernadete,
Leandro e Evandro Gavi, aos cinco dedos da mo que me
mantiveram no caminho: Antonio Incio, Emerson Gonalves
da Rocha, Felipe Ribeiro, Paulo Godoy, Paulo Tovar, e aos
meus companheiros que me ajudaram a conclu-lo.
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Agradecimento
Ao amigo Josemar Peregrino, pela cuidadosa elaborao dos
desenhos que ilustram este trabalho.
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Sumrio
CAPTULO 01
Guias laterais..........................................................................................................................................75
CAPTULO 05
Abreviaturas e densidades de alguns materiais que passam pelas transferncias dos equipamentos .........173
CAPTULO 10
Roletes .................................................................................................................................................177
CAPTULO 11
Esticamento .........................................................................................................................................229
CAPTULO 12
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CAPTULO 01
H casos de chutes com projetos antigos que tm um espao mnimo para montagem e manuteno dos raspadores. Nestes casos, modicam-se os chutes, quando possvel, para se adaptarem os raspadores, principalmente os
secundrios.
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Para se absorver grande parte do impacto, devem-se utilizar os roletes de impacto, de forma a proteger a correia.
Eles devem ser colocados sob o ponto de carregamento da mesma, de tal forma que grande parte do material de
maior granulometria caia preferencialmente entre roletes e, no, sobre eles. Em alguns casos especcos, deve-se
utilizar mesa de impacto.
Com o objetivo de determinar o ponto de impacto no local de carregamento da correia, deve-se estabelecer a trajetria do material a partir do tambor de descarga. O material deixar o tambor no ponto onde a fora centrfuga se
iguala fora da gravidade. A trajetria de descarga normalmente denida pelo mtodo grco encontrado na
publicao da CEMA (veja trajetria de descarga, no captulo 02).
Se houver echa acentuada na correia, o material poder deixar o tambor de descarga antes de atingir o ponto onde
a fora centrfuga se iguala fora da gravidade, efeito causado pelo uxo de material sobre o tambor muito elevado
- efeito rampa - e ocorrer para altas velocidades da correia, resultando numa trajetria diferente da normal.
O impacto do material transportado na correia pode ser calculado por uma equao de impulso linear (anloga ao
uxo de lquidos).
( F . dt ) = d (m . v)
Considerando-se o ponto de carregamento da correia como um sistema mecnico elstico, a energia de impacto do
uxo deve ser, ento, absorvida por um sistema de mola onde c a constante da mola (veja Figura A).
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A reao da correia fora dinmica de impacto depender da localizao do ponto de impacto, que poder ser
denido entre dois roletes, ou sobre um, conforme Figura B.
A constante da mola do ponto de carregamento ser determinada pelas constantes da mola dos seus componentes.
W
N
H
C Belt
IDLER
1
C
1
C correia
1
C rolete de impacto
A magnitude da constante C da correia de aproximadamente 107 Kgf/cm para 600 mm de espaamento entre
roletes, enquanto a constante C do rolete de impacto de aproximadamente 1070 Kgf/cm.
A Figura C mostra a fora de impacto dinmico como uma funo da energia de impacto para condies generalizadas.
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P e m Ibs
Rolete
Ao
5000
Rolete
Impacto
4000
Correia 24espaam. rolete
3000
2000
1000
100
200
300
400
500
Obs.: A grande maioria dos roletes de impacto ca travada por estar em local de difcil manuteno e limpeza, o que
prejudica muito as correias.
Na maioria das instalaes de transportadores, a correia com a seo transversal cncava passa por uma seo de
transio, para entrar em um tambor plano. O tempo requerido nesta transio deve ser curto, para prevenir que o
material originalmente contido na seo cncava, ao passar para a seo plana no seja derramado pelas bordas
da correia. Especialmente com materiais de maior uidez, tais como pelotas de minrio de ferro (em alguns casos
pode-se adaptar guia de material, para evitar que o material caia fora do chute), a velocidade da correia deve ser de
pelo menos 2,5 m/seg., para minimizar derramamento nas laterais do tambor de descarga.
O xito de um sistema de transporte por correia depende fundamentalmente do ponto de carregamento do material.
Se o material for carregado no centro da correia, na mesma velocidade com que chega correia receptora,
no mesmo sentido desta e sem impacto, ento, aproximadamente 90% de todos os problemas dos transportadores, tais como desalinhamentos, desgastes das correias e/ou dos rolos, vazamento do material, dentre
outros, deixariam de ocorrer.
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O carregamento correto da correia inicialmente determinado pela engenharia. no projeto do ponto de transferncia, que se deve dar especial ateno aos chutes de carregamento e guias de material. Estes devem ser
adequados, de forma a permitir que o material caia no centro da correia receptora, sem causar desquadramento e
desalinhamento, queda do mesmo pelas bordas dos chutes e vazamentos pelas guias de material e que, alm disso,
possibilite espao suciente para montagem dos raspadores e melhor ecincia de limpeza. Da a necessidade de
se colocarem raspadores primrios e secundrios, dependendo da ecincia que se quer atingir. Portanto, a parte
mais importante de um ponto de transferncia o chute.
A funo do chute normalmente a de transferir o material de forma a minimizar a degradao e permitir que o material ua suavemente, sem acmulo, ou entupimento. As calhas de transportes so usadas para direcionar o uxo
de slidos a granel, por exemplo, de uma correia transportadora para outra. Nem sempre, porm, todos os chutes
de transferncia conseguem funcionar a contento. As eventuais falhas podem ser, ou tornarem-se dispendiosas,
especialmente nos casos em que se manuseiam muitas toneladas de material, tal como ocorre nas operaes de
minerao, transporte por correias, carregamento e descarga de vages e navios.
As folgas mnimas para os vrios materiais passarem atravs dos chutes so objeto de anlise de cada situao
especca. Deve-se, entretanto, levar em considerao as dimenses mnimas de acesso interno, necessrias
manuteno do tipo: troca de revestimentos, de raspadores, etc.
usual a utilizao de chapas de ao carbono 5/16 (ao estrutural ASTM A36) para confeco dos chutes. No se
deve destinar muita rea para acmulo de material (morto) nestes chutes, o que s serve para pesar e atrapalhar a
limpeza dos mesmos na troca do carregamento para outro tipo de material, dentre os vrios que so transportados
pelo sistema.
O FORNECEDOR dever prover todos os chutes de descarga com todos os suportes metlicos requeridos.
Os chutes devem ser rgidos, fabricados com chapa de ao carbono ASTM A36, em sees que permitam sua
fcil instalao e remoo, ligados por solda de, no mnimo, 8 mm de espessura e reforados com nervuras.
As referidas sees devem ser parafusadas na montagem com parafusos de, no mnimo, 16 mm de dimetro,
em conexes angeadas, vedadas, sem empenos e soldadas de forma contnua, formando juntas estanques
poeira.
Os chutes devero ter ampla rea de seo transversal e inclinaes sucientes para impedir o acmulo de
material nos ngulos que se formam entre as faces, e nos lados inclinados. Tanto os referidos ngulos quanto
as inclinaes das faces laterais dos chutes no devero ser inferiores a 55%.
No ser permitida a utilizao de caixa de pedra com base superior a 200 mm, ou qualquer outro dispositivo
que implique reteno de material no chute, causando entupimento.
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Alguns dos problemas associados aos projetos de chutes de transferncia so obstruo, desgaste das superfcies,
gerao de poeira acima dos limites aceitveis, desgaste excessivo da correia e atrito das partculas dos materiais.
A obstruo , sem sombra de dvidas, o mais severo desses problemas. O desgaste nas superfcies das calhas de
transporte frequentemente tratado atravs da montagem de bancadas internas nas rampas frontais dos chutes,
onde se descarrega o tambor caixas de pedra com, no mximo, 200 mm de largura. Quando o desgaste maior se
der pelo impacto e no houver problemas de entupimento, revestir as calhas com chapas banquetadas de revestimento duro, ou colmia; quando o desgaste maior ocorrer por abraso, utilizar chapas de cermica vulcanizada,
com revestimento duro, sem banquetas, tungstnio, etc. O empoeiramento minimizado pelo borrifamento e/
ou pulverizao de gua, ou outros humidicantes. O desgaste da correia minimizado atravs da montagem de
rampas para direcionamento do material, que descarregado na correia com o mnimo de impacto, no mesmo
sentido e direo da correia receptora. Na verdade, todos estes problemas podem ser normalmente eliminados, ou
minimizados, pelo uso criterioso de certos princpios de projeto dos chutes de transferncia.
As chapas de revestimento devem permanecer em constante contato com o uxo de material. Recomenda-se
que a unio destas chapas que entre as leiras do revestimento, para que a folga entre elas (de, no mximo,
5 mm) no que em linha e cause provveis pontos de desgaste nas paredes dos chutes. As chapas devem ser
resistentes a impacto e abraso e ter vida til de, no mnimo, 4.000 horas. Devem, ainda, ter o formato padro
da unidade cujos desenhos devero ser fornecidos em anexo, formato este que no deve ser muito variado,
para se diminuir o estoque de peas no almoxarifado. Assim, o revestimento dos chutes deve ser de alta dureza,
resistente a desgaste e abraso, com parafusos soldados na parte traseira das mesmas.
Os chutes devero ter 02 (duas) janelas articuladas para inspeo (visita), com dimenso de 0,40m x 0,40 m,
posicionadas a 1.5 m do piso, nas laterais do chute e fora da trajetria do uxo de material, possibilitando uma
viso completa das condies operacionais de transferncia, para inspeo e manuteno dos raspadores e
chapas de revestimento. Estas janelas devero ter trinco articulado e sero providas de chapas deetoras, para
protegerem a sua vedao. Nos chutes com altura superior a 04 (quatros) metros, 01 (uma) janela a mais a cada
03 (trs) metros facilitar a inspeo e manuteno.
As paredes inclinadas dos chutes de descarga, em contato com material no e mido, onde se faz necessrio
um deslizamento sem aderncia, devero ser revestidas com sees removveis de material antiaderente aprovado.
Os chutes devero ser equipados com chaves-sonda. Elas devem ser xadas em locais que permitam a interrupo do uxo do material, no caso de bloqueio da correia posterior, ou acmulo excessivo de material
no interior dos referidos chutes (entupimento). As chaves-sonda devem ser posicionadas fora da trajetria do
material, pouco abaixo da linha de centro do tambor de descarga, numa das paredes laterais, acima da metade
do chute, com ngulo ascendente para fora do referido chute, onde iro atuar com o peso do material, mais a
fora da gravidade, fazendo presso sobre o diafragma da sonda.
Conforme mencionado, teoricamente o chute perfeito deve dar ao material a mesma velocidade e o mesmo sentido
da correia no ponto de contato do material com a correia de recebimento. Isto dicilmente se consegue na prtica,
embora deva ser uma meta do projeto. Utilizam-se, muitas vezes, placas deetoras para pontos de transferncia. A
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placa deetora ajuda a direcionar o uxo de material, centralizando-o na correia de recebimento e evitando entupimentos. Haver problemas quando vrios tipos de materiais estiverem passando pelo sistema, devido mudana
de trajetria destes materiais. Para corrigir possveis desalinhamentos na correia posterior, o deetor dever ser
ajustado atravs de acionamento automtico. Uma calha deve ser sucientemente ngreme e plana para permitir
o deslizamento e limpeza da maioria dos materiais em atrito com a mesma. Isto particularmente importante nos
pontos de impacto, onde ocorre uma queda livre, ou onde a calha muda a direo do material. Entretanto, as calhas
de transporte no devem ser mais ngremes do que o necessrio para limpeza, para no minimizarem a velocidade
dos materiais, provocando desgaste desnecessrio do equipamento.
O ngulo de inclinao do chute determinado pela natureza do material, bem como pela sua velocidade de entrada
e pelo comprimento e convergncia do chute. Para se obter o melhor uxo do material dentro do chute, considerveis ajustes foram feitos no campo, em carter experimental.
A tabela abaixo fornece os ngulos dos chutes comumente encontrados para alguns tipos de materiais.
Horizontal
Material
65 a 70
55 a 65
45 a 55
Areia
35 a 40
35 a 40
Pedregulho/cascalho
30 a 35
Pedra peneirada
30 a 35
Sementes
35 a 40
Gros
27 a 35
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O chute pode ser usado tanto como mecanismo de transferncia do material, quanto de controle do uxo, ou velocidade de descarga. A inclinao das paredes do chute deve respeitar sempre os ngulos de escorregamento
nas calhas e nas arestas, para no haver acmulo, ou entupimento das mesmas, utilizando-se sempre os ngulos
recomendados para o material manuseado. Como h vrios tipos de materiais passando no mesmo chute, devemos
posicion-lo de maneira que atenda com ecincia todos os tipos de materiais. Uma vez na calha, sua direo deve
ser controlada a todo o momento, independentemente do tipo de material que est sendo manipulado. Alm disso,
esse controle deve ser efetuado o mais rpida e ecazmente possvel aps o impacto, atravs de uma superfcie in16 | MANUAL DE INSPEO E MANUTENO DE CORREIAS TRANSPORTADORAS E SEUS PERIFRICOS
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clinada que direcione o material para um nico caminho, ou ponto. No importa o local, ou direo inicial do impacto
com a calha, o material deve ser transferido para a correia inferior, no mesmo sentido e direo da descarga.
Geralmente, as calhas de transporte so compostas de superfcies inclinadas, ou placas planas, dispostas em forma
de pirmide. A maioria das calhas de transporte utilizadas hoje tm suas sees transversais retangulares ou quadradas, por muitos e vlidos motivos, quais sejam:
Sees retangulares, ou quadradas, so feitas de placas planas, fceis de se visualizar, desenhar, fabricar,
modicar, alinhar e substituir, em casos de desgaste.
Placas planas podem ser facilmente angeadas e aparafusadas.
So de montagem fcil das janelas de inspeo, de onde se observa no s o desgaste dos componentes, como
problemas de entupimento, dentre outros.
Entretanto, quando o material manuseado viscoso, sujeitando a calha obstruo, as superfcies curvas sobre
as quais o material desliza oferecem vantagens signicativas. Na realidade, algumas dessas vantagens podem ser
observadas tambm nos casos de empoeiramento, ou salto de grandes fragmentos em uma correia de recebimento. Uma seo transversal curva pode ser usada para centralizar a carga, ao passo que uma seo quadrada, ou
retangular, pode fazer com que a carga se concentre em um canto, ou se disperse no ar, arrastando o material e
provocando turbulncia. O problema de uma seo curva o revestimento, pois ca difcil moldar uma chapa curva
com revestimento duro.
Ao se concentrar a carga no centro de uma calha curva, permitir-se- que o prprio movimento do material mantenha a calha limpa; concentrando-a no canto de uma seo transversal retangular, ou quadrada, muitas vezes ocorrer acmulo e obstruo. Se um material com alto teor de umidade entrar em uma seo da calha com momento
horizontal, ser necessrio lidar com esse momento, ou corre-se o risco de no se ter a carga centralizada na sada
do mesmo. O caminho que o material ir seguir poder variar de acordo com a propriedade e o uxo do mesmo.
H vrias maneiras de se dissipar o momento horizontal, incluindo-se na calha: cortinas de borracha, articulaes,
nervuras, etc. Qual seria o mtodo melhor? Depende do material e da disposio da calha. As situaes so diferentes para cada tipo de material (minrio, carvo, gros, etc.), altura e ngulo da transferncia. O chute que bom
para uma determinada situao, ou material, pode no ser bom para outro, similar. Nesses casos, a experincia ,
muitas vezes, mais til do que modelos matemticos.
Os problemas de desgaste excessivo na correia transportadora e a falta de controle do material que descarregado
na mesma devem-se, muitas vezes, ao mesmo fenmeno. Fragmentos maiores, acelerados pela correia, saltam
e rolam, aps o impacto normal com a superfcie das mesmas. Isto aumenta o desgaste da correia e requer guias
prolongadas na zona de acelerao, para conter o material. Ao se imprimir velocidade aos materiais na direo da
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correia, ambos os problemas podem ser minimizados, ou eliminados. O material deve ser centralizado na correia e,
se possvel, a uma velocidade ligeiramente maior do que a velocidade da correia receptora.
A altura da queda livre e mudanas sbitas na direo do uxo devem ser minimizadas, a m de se controlarem as
presses dos impactos dos slidos, que podem levar a um alto desgaste da calha, bem como gerar problemas de
atrito, empoeiramento e gerao de materiais nos.
Todas as vezes em que se manuseia material variado, devem-se evitar detalhes de projetos que so concebidos para
um nico material (tais como placas para diminuir, ou redirecionar o uxo do material). Produtos abrasivos que uem
livremente, em geral no apresentam diculdades em relao ao desgaste da calha. Uma soluo fcil seria prover
caixas osciladoras, para eliminar o impacto do material que passa na superfcie da calha. Entretanto, um dos problemas
mais difceis de se resolver com relao calha de transporte projet-la para uma alta taxa de uxo de material viscoso, que seja abrasivo. Exemplicando: resduo mineral mido e minrio abrasivo sendo transportados de um triturador
de poo. Onde no for possvel um desempenho satisfatrio com o revestimento comum, podem-se utilizar chapas de
ao inoxidvel, ou chapas de polietileno que representam, entretanto, uma soluo de alto custo.
Sempre que possvel, o chute deve proteger a correia contra queda direta do material na mesma. Isto determina a
distncia vertical entre os pontos de trabalho das duas correias, que no deve ser comprometido. Grelhas de barra
podem ser utilizadas no fundo do chute quando se manuseiam materiais pesados de maior granulometria. O material no cai na correia antes, protegendo-a contra o impacto do material de maior granulometria.
Este impacto pode ser absorvido no chute pela chapa de revestimento, no caso, para o material no; ou por uma
caixa de pedra, para material de maior granulometria. de suma importncia, para reduo de custo, a anlise dos
tipos de revestimentos, ou do meio mais adequado de se reduzirem desgastes nas transferncias a serem utilizados
no projeto. Um dos pontos principais a serem observados que a parte traseira do chute, sob o tambor de descarga,
deve ter o tamanho e inclinao adequados para recolher todo material que se desprende da correia junto ao tambor
de encosto (desvio) e dos dispositivos de limpeza (raspadores).
A largura da sada do chute de carregamento no deve ser superior a 2/3 da largura da correia de recebimento.
Quando o material tiver pedras de at 12, a largura interna do chute de carregamento deve ser de pelo menos 2,5
a 3 vezes a maior dimenso da partcula do material.
Quando se misturam materiais grossos e nos, a largura interna do chute deve ser 2 vezes superior ao tamanho
mximo da pedra maior.
Estas propores so essenciais para um carregamento adequado da correia e para prevenir no s o bloqueio interno (entupimento), como a aglomerao do material grande dentro do chute. A largura do chute de carregamento,
em alguns casos, determina a largura da correia do transportador de recebimento.
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Exemplicando: geralmente nos portos de exportao de minrio, as maiores partculas so de 2 (50mm), mas o
volume grande, portanto, adotamos as seguintes medidas de sada na bancada inferior do chute: largura igual ou
inferior a 1/2 da largura da correia recebedora e comprimento igual ou superior a 2/3 da referida correia.
Ex.: Para uma correia de 60= 1524 mm, por onde passam volumes de at 8.000 t/h, a largura recomendvel de
sada de 600 mm. Para os volumes de at 10.000 t/h, utilizam-se larguras de 700 mm e, no mnimo, 1.000
mm de comprimento.
Correia
Largura
(X)
Comprimento
Mnimo
rea
m2
36
400 mm
1.000 t
3.000 t
650 mm
0,26 m2
48
500 mm
1.000 t
4.000 t
850 mm
0,43 m2
600 mm
1.000 t
8.000 t
1.050 mm
0,63 m2
700 mm
1.000 t
10.000 t
1.050 mm
0,74 m2
700 mm
1.000 t
10.000 t
1.200 mm
0,84 m2
800 mm
1.000 t
16.000 t
1.200 mm
0,96 m2
1.000 mm
1.000 t
20.000 t
1.500 mm
1.50 m2
60
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Placa deetora
Chute de descarga
ngulo de abraamento
Rolete de transio
Caixas de pedra
Chute em cascata
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Revestimentos do chute:
1. As bancadas superiores e inferiores devem ser
revestidas com Chock Bar, modelo CB50 ou
CB100.
2. As reas de impacto devem ser revestidas com
chapas de revestimento metlico por processo de
solda com carbeto de cromo, conforme norma DIN
8555 MF 10 GF 65 G, com bancadas.
3. As reas de abraso devem ser revestidas com
chapas de revestimento metlico por processo de
solda com carbeto de cromo, conforme norma DIN
8555 MF 10 GF 65 G, sem bancadas ou
com chapas de cermica vulcanizada, por borracha
ou poliuretano.
4. Nas guias de material externas devem-se utilizar
chapas de 380 X 490, conforme norma ASTM
A 532 II B. Sob as guias internas podem ser
colocadas chapas de 210 X 490, conforme norma
ASTM A 532 II B, para facilitar a montagem e
regulagem nas referidas guias.
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Revestimentos do chute:
1. As bancadas superiores e inferiores devem ser
revestidas com Chock Bar, modelo CB50 ou
CB100.
2. As reas de impacto devem ser revestidas com
chapas de revestimento metlico por processo de
solda com carbeto de cromo, conforme norma DIN
8555 MF 10 GF 65 G, com bancadas.
3. As reas de abraso devem ser revestidas com
chapas de revestimento metlico por processo de
solda com carbeto de cromo, conforme norma DIN
8555 MF 10 GF 65 G, sem bancadas ou
com chapas de cermica vulcanizada, por borracha
ou poliuretano.
4. Nas guias de material externas devem-se utilizar
chapas de 380 X 490, conforme norma ASTM
A 532 II B. Sob as guias internas podem ser
colocadas chapas de 210 X 490, conforme norma
ASTM A 532 II B, para facilitar a montagem e
regulagem nas referidas guias.
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Revestimentos do chute:
1. As bancadas superiores e inferiores devem ser
revestidas com Chock Bar, modelo CB50 ou
CB100.
2. As reas de impacto devem ser revestidas com
chapas de revestimento metlico por processo de
solda com carbeto de cromo, conforme norma DIN
8555 MF 10 GF 65 G, com bancadas.
3. As reas de abraso devem ser revestidas com
chapas de revestimento metlico por processo de
solda com carbeto de cromo, conforme norma DIN
8555 MF 10 GF 65 G, sem bancadas ou
com chapas de cermica vulcanizada, por borracha
ou poliuretano.
4. Nas guias de material externas devem-se utilizar
chapas de 380 X 490, conforme norma ASTM
A 532 II B. Sob as guias internas podem ser
colocadas chapas de 210 X 490, conforme norma
ASTM A 532 II B, para facilitar a montagem e
regulagem nas referidas guias.
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Revestimentos do chute:
1. As bancadas superiores e inferiores devem ser
revestidas com Chock Bar, modelo CB50 ou
CB100.
2. As reas de impacto devem ser revestidas com
chapas de revestimento metlico por processo de
solda com carbeto de cromo, conforme norma DIN
8555 MF 10 GF 65 G, com bancadas.
3. As reas de abraso devem ser revestidas com
chapas de revestimento metlico por processo de
solda com carbeto de cromo, conforme norma DIN
8555 MF 10 GF 65 G, sem bancadas ou
com chapas de cermica vulcanizada, por borracha
ou poliuretano.
4. Nas guias de material externas devem-se utilizar
chapas de 380 X 490, conforme norma ASTM
A 532 II B. Sob as guias internas podem ser
colocadas chapas de 210 X 490, conforme norma
ASTM A 532 II B, para facilitar a montagem e
regulagem nas referidas guias.
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Tipo de chapa
Desenho
Ponto
Caractersticas
Bancadas
Recomendadas no s para as
bancadas frontais e inferiores dos
chutes, como tambm para as
rampas e guias internas dos chutes
inferiores.
reas de
impacto
reas de
abraso
Chapas de cermica
vulcanizada com Borracha
ou Poliuretano
reas de
abraso
Guias de
material
Guias de
material
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Quando o transportador tiver um s ponto de descarga, a rampa traseira da guia interna poder car at a 100 mm
de altura da correia (D), medida esta que deve ser utilizada para todas as larguras de correia.
Quando houver vrios pontos de descarga, a partir do segundo chute, a rampa dever car com uma altura (D) de:
150 mm para correias de 36, 200 mm para correias de 48, 300 mm para correias de 60;
350 mm para correias de 72, 400 mm para correias de 84;
A largura poder ser de:
400 mm na parte inferior (A) e 700 mm na parte superior (B) para correias de 36;
500 mm na parte inferior (A) e 800 mm na parte superior (B) para correias de 48;
700 mm na parte inferior (A) e 1000 mm na parte superior (B) para correias de 60;
800 mm na parte inferior (A) e 1100 mm na parte superior (B) para correias de 72;
900 mm na parte inferior (A) e 1200 mm na parte superior (B) para correias de 84.
O comprimento da rampa (C) pode variar de 1200 mm a 2500 mm.
As guias internas devem ser de ao carbono ASTM A36 e ter, no mnimo, 8 mm de espessura. Devem ser revestidas com chapas de desgaste de revestimento duro, com solda de 10 mm e banquetas na parte inferior, pois o local
de grande abraso.
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Comprimento
Largura inferior
Largura superior
Altura da rampa na
correia
Comprimento mnimo
36
400
700
150
700
48
500
800
200
900
60
700
1.000
300
1.200
72
800
1.100
350
1.500
84
900
1.200
400
2.000
Correia
CHUTES DE TRANSFERNCIA
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As chapas de revestimento deste deetor apresentam sinais de desgaste com 3 dias de uso.
O uxo constante de material fez com que surgissem furos nos revestimentos e na estrutura do deetor.
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Com apenas 290 horas de funcionamento da correia, o material por ela transportado furou o revestimento, o deetor
e o chute.
SOLUO:
Para aumentar a durabilidade do revestimento, podem-se montar bancadas no deetor que no sejam muito grandes, para se evitar excesso de peso, ou entupimento.
Teoricamente, o chute perfeito deve dar ao material a mesma velocidade e o mesmo sentido da correia no ponto
de contato do material com a correia de recebimento. Isto dicilmente se consegue na prtica, embora deva ser
uma meta do projeto. Utilizam-se, muitas vezes, placas deetoras em pontos de transferncia. A placa deetora
(em tese) ajuda a direcionar o uxo de material, centralizando-o na correia de recebimento e evitando entupimentos. Sempre ocorrer problema quando houver vrios tipos de material, midos ou secos, passando pelo sistema,
pois a trajetria dos mesmos mudar e o deetor dever ser ajustado manual, ou automaticamente, para corrigir
os possveis desalinhamentos na correia posterior, tarefa esta que se torna complicada em termos de manuteno,
devido agressividade da rea.
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Para eliminar os constantes problemas de entupimento nos chutes e desalinhamentos da correia receptora, o grupo
de CCQ TRANSPORTANDO QUALIDADE da GAIGG (Gerncia de Manuteno do TIG) fez um trabalho de melhoramento em trs transferncias, que consistiu da eliminao das placas deetoras instaladas nas referidas transferncias, adaptando-se bancadas e guias internas para direcionar o material na correia receptora. Deu-se ao referido
trabalho a denominao de X Deetora.
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Aps a retirada das placas deetoras, instalaram-se bancadas na parte frontal e guias internas na parte inferior dos chutes,
para transportar o material no mesmo sentido e direo da correia receptora, obtendo-se o seguinte resultado:
Reduo de utilizao de gua para a limpeza dos chutes;
Reduo das intervenes para manutenes corretivas e alinhamento das correias receptoras;
Reduo de custo com trocas de chapas em transferncias;
Aumento do espao fsico do chute;
Fim dos constantes entupimentos devidos restrio de volume do chute;
Reduo do custo de mo de obra com manuteno para troca das chapas;
Maior disponibilidade e conabilidade do equipamento para a operao;
Garantia de ecincia do equipamento.
Janelas de Inspeo
O projetista deve prever situaes como estas, em que o inspetor no tem acesso ao interior do chute para vericar
as condies do revestimento e dos raspadores, improvisando escadas para acesso s janelas de inspeo/visita.
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Chute com escadas de acesso s janelas, que facilitam tanto a inspeo, quanto a manuteno.
Altura ideal da janela (1,5m do piso): para facilitar a inspeo e a manuteno interna do chute.
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Chutes intermedirios
PROBLEMAS:
Bancadas utilizadas para proteger o chute do desgaste inicial, feitas com trilhos, cantoneiras ou chapas, so os
locais onde ocorre acmulo de material, o que ocasiona entupimentos provocados por materiais viscosos, aumenta
o peso dos chutes e diminui a vazo do material, dicultando a limpeza dos referidos chutes.
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Algumas vezes, colocam-se bancadas para se direcionar o material e corrigir o desalinhamento da correia receptora. Estas bancadas acumulam materiais que, alm de pesar, provocam gargalos restringindo a passagem, sobretudo
dos materiais mais viscosos e midos.
Devem-se eliminar os trilhos das bancadas, substituindo-os por revestimento resistente, que no acumule material
em excesso.
Em alguns locais, as chapas utilizadas no revestimento dos chutes esto restringindo a passagem do material. Nestes locais, devem-se troc-las por chapas mais nas, com revestimento duro, ou chapas de cermica vulcanizada,
com maior resistncia ao desgaste.
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Em alguns projetos novos, os chutes so montados com pontos vulnerveis ao desgaste, sem revestimento, por
onde o material ir passar, causando furos na estrutura.
Em algumas transferncias, o formato dos chutes expe o revestimento a um desgaste excessivo. Nestes locais,
devem-se utilizar revestimentos de maior resistncia.
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O afastamento entre as chapas deve ser de, no mximo, 5 mm para evitar que, ao passar nas transferncias, o
material atinja as paredes dos chutes. Quando possvel, as chapas devem ser montadas como lajotas numa parede,
onde as linhas (verticais) que se formam na unio entre elas no coincidam.
Se as aberturas entre as placas forem maior que 5 mm e zerem uma linha continua entre as chapas dos revestimentos, haver um ponto frgil por onde o material passar e atingir a parede do chute, causando um desgaste
prematuro, o que diminuir a vida til do equipamento.
Alm dos espaos deixados entre as chapas, os parafusos de xao, que so de ao comum, tambm sero pontos
de desgaste, pois a resistncia deles menor que a resistncia da cobertura das chapas. Assim, devem-se utilizar,
nestes locais, parafusos com revestimento duro na cabea, para se obter uma resistncia igual da cobertura das
chapas, ou adaptarem-se chapas com parafusos soldados em sua parte traseira.
O sentido do cordo de solda da chapa de revestimento deve ser contrrio ao do uxo de material.
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Pontos como estes, com abertura superior a 10 mm, tero problemas de desgaste no futuro, pois o material transportado far um caminho nas paredes do chutes, desgastando-as.
Nos chutes em V, ou em Y, as chapas de revestimento do topo do carro mvel devem ultrapassar as chapas das
rampas para proteg-las do desgaste, quando o material cair sobre elas.
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Chutes inferiores
Nos chutes inferiores, encontram-se os pontos mais importantes das transferncias. Neles, o material que entra
pelo chute superior segue no mesmo sentido e direo da correia que o recebe. nos chutes inferiores, portanto,
que devemos concentrar nossa maior ateno e esforos, pois se conseguirmos fazer chegar correia inferior o
mesmo volume de material que entra na superior, sem causar desalinhamentos, vazamentos ou entupimentos,
ento no ocorrero problemas de transferncia.
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Este o local onde se deve sempre atuar para se corrigir desalinhamento nas correias, ou entupimento nos chutes.
Quando ocorre o desalinhamento, a bancada do chute inferior sempre se desloca para um lado, ou para o outro e
impossibilita a vazo do material, causando entupimento. Para direcionar o material na correia inferior e eliminar
tanto o desalinhamento, quanto o entupimento, criou-se um procedimento diferente, adaptando-se guias internas e
rampa na traseira do chute
O espao entre as bancadas inferiores do chute estreita-se. A comea o gargalo da sada do material.
CORREIA DE 72
Largura de 625 mm na frente e 525 mm atrs da sada do chute inferior: deve ser ajustada para 800 mm, por questes de ecincia.
Altura de 950 mm da bancada at a correia: deve estar mais prxima da correia, para evitar desalinhamentos.
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CORREIA DE 36
Largura da sada variando entre 350 mm a 380 mm. Deve ser de 500 mm, para melhor vazo do material.
A bancada do chute inferior est descentralizada e muito alta em relao correia receptora do material, o que
ocasiona o desalinhamento da mesma.
Para otimizar a vazo do material e direcion-lo melhor na correia, podem-se fazer algumas modicaes na bancada de sada do chute inferior, abrindo-se as bancadas laterais (para centralizar a abertura das mesmas), diminuindose-lhes a parte traseira para adaptao de guias internas.
Com a referida modicao, aumenta-se o volume transportado, direcionando-se melhor o material na correia e
diminuindo-se o acmulo de material nas bancadas.
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Parte da bancada que dever ser removida para diminuir a obstruo e aumentar a vazo do material.
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Testes de carga, realizados aps melhoramentos, mostraram o material caindo no centro da correia.
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Na montagem das guias internas, devem-se observar alguns detalhes, para se evitarem problemas.
Quando as guias internas forem montadas na primeira transferncia da correia, elas podero car a 100 mm da correia.
Se forem montadas numa transferncia intermediria, elas podero car a uma distncia que varia entre 250 a 400
mm, dependendo da largura da correia.
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330
380
350
230
1
190
9
2
0
5
7
0
230
350
190
780
Vista de cima
200
400
2
50
50
A
5
0
50
B
C
50
680
780
A = 680mm
B = 400mm
C = 100mm
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Vista de cima
480
550
1
1
0
0
260
280
260
580
280
6
2
0
8
4
1110
Vista de cima
140
800
50
50
0
0
B
C
1.000
1.100
A = 1.000mm
B = 800mm
C = 350mm
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Quando alguns transportadores esto em ngulo ascendente, os materiais provenientes dos transportadores anteriores tendem a tomar o sentido contrrio ao da correia que os recebe. Ao retomarem a direo correta, os materiais
transportados foram a passagem por sob as guias, causando desgastes, vazamentos e desalinhamentos na correia
receptora. Como alguns materiais so pesados e caem de uma altura considervel diretamente sobre a correia,
causam danos no s carcaa, como s coberturas superior e inferior da mesma.
Estes chutes inferiores no tm rampas traseiras, ou guias internas para direcionarem o material que cai de uma
altura considervel diretamente na correia causando, alm de desalinhamentos, furos no revestimento e na carcaa
da mesma.
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PROPOSTAS DE MELHORIAS:
Para direcionar melhor o material na correia e melhorar o seu escoamento, podem-se fazer algumas modicaes
nos chutes: 1 adaptar uma rampa na traseira do chute, colocando-se a rampa em ngulo de 30 graus em relao
parede vertical do chute, 2 adaptar chapas de revestimento duro nesta rampa, 3 adaptar guias internas na
bancada inferior, deixando a altura e largura na medida padro da correia. (de acordo com a largura da correia)
Uma vez feitas estas melhorias, o material melhor direcionado na correia, sem causar acmulo, impacto, vazamento de material e desalinhamento da referida correia.
A inclinao da rampa a ser instalada dever variar de 30 a 35 graus em relao parede vertical do chute.
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Correia ascendente
Descendente
Horizontal
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07. Vericar a altura do tambor de descarga em relao mesa de impacto da correia inferior.
Finalidade: Saber posicionar o chute. Se este estiver muito baixo, tentar evitar que o material caia direto na
correia, sem direo; se estiver muito alto, procurar colocar-lhe bancadas, para amenizar os pontos de impacto
em seu interior e evitar desgastes excessivos.
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CAPTULO 02
Assim, quanto mais preciso for o estudo da trajetria do material, menor ser o custo estrutural do chute (chapas de
revestimento e outros acessrios) e maior a conabilidade no sistema de transporte.
Atualmente, a melhor forma de calcular a trajetria do material basear o clculo no mtodo CEMA, que fornece
subsdios para a utilizao dos resultados dos clculos em um sistema de coordenadas.
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Com a utilizao do software desenvolvido para plataforma Autocad do sistema Windows , o clculo da trajetria poder ser feito de forma convel e rpida. O software fornece a trajetria prevista do material de forma grca,
j inserida no desenho com o qual o projetista trabalha. De interface simples e fcil utilizao, vrias opes podem
ser avaliadas em minutos.
Uma vez determinada a trajetria, podem-se adaptar a rampa e a bancada frontal num ponto em que o material no
causar muito desgaste correia, pois uma caixa de pedra pequena evitar acmulo e entupimentos.
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3000
TAMBOR DE
DESCARGA
800
BANCADA
SUPERIOR
1500
300 1000
BANCADA
INFERIOR
700
GUIAS
GUIAS
350
1370
C
L
TRANSP.
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Trajetria de descarga
O clculo da trajetria de descarga de suma importncia nos transportadores, para permitir o posicionamento dos
chutes de descarga e das tremonhas de carga, no caso de descarga de um transportador em outro. Existem seis
casos, sendo que para todos eles o clculo o mesmo.
SEQUNCIA DE CLCULO:
(1) r=
(2) n=
(3) Vt =
(4) Y =
D
2
+ 25,4 e + a
1
1000
(m)
60000 V
PI D
r n PI
30
Vt
gr
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Onde:
r = Raio do centro de gravidade do material (m)
n = Rotao do tambor ( RPM)
Y = Fator que determina o espao percorrido pelo material durante a descarga
Vt = Velocidade tangencial do material no seu centro de gravidade ( m/s)
Quando Y > 1, no existe; isto , o material comea sua trajetria de descarga no ponto de tangncia entre a
correia e o tambor.
Quando Y < 1, cos = Y, que determina o espao percorrido pelo material sobre a correia, antes de ser descarregado, sendo = arc cos Y
(5) i =
50 Vt
Onde:
i = espaamentos tangenciais (mm) para determinao de cota vertical da trajetria de descarga.
(6) j =
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Inclinao dos
roletes ()
ngulo de
acomodao
do material ()
16
20
24
30
36
42
48
54
60
72
10
15
18
20
28
33
38
43
48
58
13
15
20
25
33
41
46
53
58
69
10
15
20
25
33
38
46
53
61
69
83
20
20
25
33
41
48
58
69
75
86
107
25
21
28
36
46
56
66
76
86
96
117
30
23
33
38
50
61
74
84
96
109
130
15
23
28
36
43
50
61
69
76
91
18
25
30
38
48
56
66
76
84
102
10
21
25
33
43
53
64
74
84
91
112
20
23
33
41
53
64
74
86
96
109
132
25
25
36
43
46
69
79
94
104
117
142
30
28
38
46
58
74
86
102
114
127
152
20
25
33
41
50
61
69
79
89
107
21
28
36
46
56
66
76
86
96
117
10
30
38
48
58
71
81
91
104
124
20
25
36
43
56
69
79
94
107
117
142
25
28
36
46
58
71
84
99
112
124
150
30
30
38
48
61
76
89
104
117
132
160
11
12
14
10
10
14
17
19
22
24
29
15
11
13
15
20
25
27
33
35
43
20
12
15
18
20
28
33
37
43
47
57
25
14
20
22
24
34
41
45
54
59
71
30
18
23
26
29
41
49
54
65
70
85
20
35
45
plano
Valores de a (mm)
TEMPO
Frao de
segundo
DISTNCIA
na vertical
j (mm)
TEMPO
Frao de
segundo
DISTNCIA
na vertical
j (mm)
TEMPO
Frao de
segundo
DISTNCIA
na vertical
j (mm)
TEMPO
Frao de
segundo
DISTNCIA
na vertical
j (mm)
1/20
13
6/20
441
11/20
1.483
16/20
3.137
2/20
49
7/20
600
12/20
1.765
17/20
3.542
3/20
111
8/20
784
23/20
2.062
18/20
3.974
4/20
197
9/20
1.003
14/20
2.402
19/20
4.382
5/20
306
10/20
1.226
15/20
2.756
1 seg.
4.909
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TIPOS DE TRAJETRIA
Y>1
Y<1
A forma da parbola depende do ponto de sada do material e construda, ponto por ponto, marcando-se sobre a
tangente, do ponto de cada e a partir dele, uma distncia igual velocidade da correia, dividida em 20 espaos (ou
10 espaos) iguais. Na vertical a estes pontos e a partir deles, marcam-se as distncias J, em metros, conforme
tabela, equivalentes s quedas do material em um tempo de 1/20 segundos (ou 1/10 segundos , traando-se essas
distncias de 2 em 2 pontos). Vide gura na pgina anterior.
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CAPTULO 03
Montagem de chave-sonda
nas transferncias
(NBR 13862 / 1997 item 5.1.4)
Todos os chutes de transferncia devem ser equipados com chaves-sonda. Elas devem ser xadas em uma parte do
chute onde possam interromper o uxo do material, em caso de bloqueio da correia posterior, ou acmulo anormal
de material no interior dos mesmos (entupimento). As chaves-sonda devem ser colocadas em local onde o uxo
de material no passe. Podem ser posicionadas pouco abaixo da linha de centro do tambor de descarga, numa das
paredes laterais, fora da trajetria, acima da metade do chute, em ngulo ascendente. Estas aes ajudaro a sonda
a atuar com o peso do material associado fora da gravidade, fazendo presso sobre o seu diafragma.
Exemplo 01: A chave-sonda de diafragma deste chute est num local onde no tem utilidade, pois est acima do
tambor de descarga, na parede frontal do chute e em ngulo contrrio ao referido chute onde, mesmo numa posio
mais baixa, o material no ter fora para acion-la. Nesta posio, at que seja ativada, o material j ter coberto
toda a estrutura do equipamento.
A chave-sonda nunca deve ser colocada na parede frontal, em frente trajetria do material.
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Tanto a chave-sonda de diafragma, quanto a de pndulo no funcionaro, pois esto posicionadas em local muito alto.
Deve-se aproveitar a chapa da rampa lateral esquerda, para se montar a sonda de diafragma. Nesta posio, a
referida sonda funcionar melhor, pois estar fora do uxo material e em ngulo ascendente, o que facilitar o seu
funcionamento.
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Exemplo 02: A chave-sonda de diafragma deste chute est em local fora do padro, ou seja, acima do tambor de
descarga, na parede lateral, perto da bancada frontal do chute, onde poder atuar desnecessariamente, devido ao
acmulo de material na bancada. A chave-sonda jamais deve ser colocada na parede frontal, em frente trajetria
do material, ou prxima a esta parede.
Deve-se preparar uma chapa em ngulo, na lateral esquerda do chute, para montagem da sonda de diafragma.
Nesta posio, ela funcionar melhor, pois estar fora do uxo material e em ngulo ascendente, o que facilitar o
seu funcionamento.
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A bancada do raspador onde ser instalada a nova sonda deve ser diminuda e colocada a 45 graus, para no acumular material, prejudicando a atuao da chave-sonda.
Obs.: No se deve permitir o acmulo de material na bancada inferior das rampas, para no se criar um morto
que prejudique o funcionamento da sonda.
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Estas chaves esto posicionadas em local onde, mesmo ocorrendo entupimento, o material no exercer presso
suciente para ativ-las.
Para estas sondas funcionarem, elas deveriam estar montadas em uma caixa com gua pressurizada, para que a
presso interna pudesse ativ-las. Em chutes abertos, o material no exercer presso sobre o diafragma, por causa
da gravidade.
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Como os chutes so grandes, assim como grande o volume de material que passa por eles, a presso lateral
exercida por este material sobre as sondas ser suciente para acion-las.
As referidas sondas podem ser montadas na parte inclinada do chute, onde atuaro com mais facilidade, no s pelo
peso do material transportado, como pela fora da gravidade.
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Quando os chutes tiverem mais de 3 metros de altura, devem-se colocar as chaves mais prximas da parte inferior
dos mesmos. Neste local, elas atuaro sem muito acmulo de material dentro do chute.
Trajeto do
material sobre
a chave-sonda
Esta chave-sonda est montada na trajetria do material. O grande volume de material transportado por esta correia
pressiona a chave-sonda, acionando-a quando o uxo aumenta. Como este chute muito alto, a chave-sonda deve
ser montada prxima parte inferior do chute. Esta ao evita que se acumule muito material dentro do mesmo,
provocando vazamento de minrio. H tambm uma bancada na lateral do chute que acumula material, ajudando
a acionar a chave.
Trajeto do
material
Bancada
onde
acumula
material
Chave-sonda
A chave-sonda colocada na parte inferior do chute est montada numa janela de inspeo. O uso constante desta
janela pelos inspetores e tcnicos da operao pode danic-la. Muitas vezes ela est travada e precisa de impacto
para abri-la, o que causa danos aos seus componentes internos, tirando-lhe a condio de atuar, quando realmente
necessrio.
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Como esta transferncia muito importante para o sistema, h necessidade de se montarem mais duas chavessonda de diafragma inferior ao das chaves atualmente utilizadas. Para que funcionem adequadamente, necessrio
que sejam xadas numa chapa com ngulo ascendente de 30 graus para fora do chute.
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CAPTULO 04
Guias laterais
So utilizadas para reter o material na correia, depois que este deixa o chute de carregamento, at alcanar a velocidade da correia receptora. Estas guias so como uma extenso lateral do chute de carregamento (0,50 m de guia para
cada 01 m/s de velocidade da correia) e se estendem paralelamente por, no mximo, 3 metros ao longo da correia
do transportador. Normalmente, so feitas de chapas de ao. As extremidades inferiores das guias so posicionadas
com folga de 25 mm acima da correia. Esta folga vedada por chapas de revestimento na parte interna e uma tira
retangular de borracha (lateral de borracha) na parte externa, presa atravs de xao que permita fcil ajuste e, se for
o caso, substituio da lateral de borracha para prevenir derramamento de nos pela referida folga.
Se o material a ser transportado contiver partculas de maior dureza e arestas cortantes, a folga entre a extremidade
inferior da guia e a correia dever ser aumentada uniformemente no sentido do deslocamento da correia. Isto porque, se alguma partcula entrar sob a extremidade da guia, rapidamente ser liberada devido ao aumento da folga no
sentido do movimento da correia, sem danic-la. Se o material manuseado for muito abrasivo como o minrio, carvo, coque, dentre outros, as guias devero ser revestidas internamente com chapas de desgaste aparafusadas.
Trava conforme
a necessidade
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100
150
200
250
300
350
400
450
24
140
140
152
167
410
30
147
160
178
193
210
510
36
170
185
200
218
236
250
610
42
195
210
230
244
261
280
295
710
48
220
236
250
270
287
300
320
337
810
54
246
261
280
295
312
330
345
363
386
910
60
272
287
300
320
337
355
370
388
410
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66
297
312
330
345
363
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396
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72
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337
355
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388
400
420
440
460
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84
373
388
406
422
439
457
472
490
513
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96
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439
457
472
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190
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30
223
223
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256
274
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42
284
300
317
332
350
368
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48
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356
370
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406
422
440
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54
373
376
394
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444
460
477
500
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60
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414
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465
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499
516
538
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66
437
452
470
485
503
520
536
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559
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660
675
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711
726
777
825
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A borracha da extremidade pode ser instalada verticalmente, ou em ngulo. A instalao em ngulo permite melhor
vedao no trecho entre os roletes, onde a echa da correia carregada maior. Entretanto, deve-se tomar cuidado,
no projeto, de se combinar boa vedao com o mnimo de desgaste na cobertura da correia.
Onde as caractersticas do material com granulometria uniforme superior a 25 mm e sem nos permitirem, a lateral
de borracha poder ser seguramente retirada, mas somente se as guias no estiverem muito prximas da extremidade da correia do transportador. A retirada da lateral de borracha das guias evita desgaste e a abertura de ranhuras
na cobertura da correia.
As tiras de borracha das guias devem ser ajustadas frequentemente, de tal forma que a extremidade das mesmas
sempre toque a superfcie da correia, sem pression-la muito. Forar a extremidade da lateral de borracha contra a
cobertura da correia no s poder ocasionar ranhuras na correia, como exigir potncia adicional para mov-la.
Em transportadores com guias contnuas, presses inadequadas na borracha podero sobrecarregar o motor de
acionamento do transportador.
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Dependendo do tipo de material manuseado, as guias de materiais muito extensas devero ser cobertas por chapas,
para minimizar a gerao de p. As chapas de cobertura so normalmente angeadas na extremidade superior da
guia e devem possuir janelas com espaamento de 2 metros para facilitar a inspeo e manuteno das chapas de
revestimento.
Quando a correia carregada em mais de um ponto ao longo do transportador, deve-se ter cuidado no arranjo das
guias nestes pontos intermedirios. As referidas guias devem ser projetadas para deixar o material carregado passar
livremente. Isto normalmente se consegue com um arranjo em ngulo, isto , com largura maior no incio (entrada) das
guias do chute e largura normal e arranjo em paralelo, no trecho sob o chute e aps o mesmo (sada). Podem-se colocar
guias mveis nos chutes intermedirios, que cariam elevadas quando no se estivesse utilizando aquele chute.
Nas empilhadeiras/recuperadoras onde o material corre nos dois sentidos, a entrada das guias deve ser aberta para
coletar e direcionar o material oriundo da recuperao, ou empilhamento.
Quanto utilizao de borracha de vedao (lateral de borracha), e/ou aplicao de maior folga entre a extremidade
da chapa lateral na guia e a superfcie da correia, devem-se analisar as condies especcas de cada transferncia. Algum derrame de material poder ocorrer nos pontos intermedirios de carregamento, mesmo diante do mais
cuidadoso projeto das guias, devido s variaes de condio do carregamento inicial (sobrecarga).
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As guias laterais devero ser projetadas conforme desenho padro. Elas devero ser do formato padro da unidade
cujos desenhos devero estar anexados Requisio de Compras. Devero ser fabricadas em ao carbono ASTM
A36, com suportes rgidos, livres de contato com a correia (altura padro 25 mm) e apropriadas para adaptao das
chapas padronizadas de desgaste. Os furos oblongos devem ter 80 mm de comprimento e 22 mm de largura para
xar parafusos de dimetro 20 mm.
As borrachas das guias laterais devero estar de acordo com a ABNT EB-362-4AA-625-A13-B13-Z1, ter dureza de
60 SHORE, 50/80 mm de resistncia abraso (DIN 53516), rmemente xadas s guias laterais. Os detalhes de
xao das borrachas nas guias laterais devero respeitar o desenho padro; os xadores que prendem as borrachas s guias laterais devero ser posicionados acima da correia, de maneira a no danic-la.
As borrachas das guias no podero ser interrompidas, exceto por emendas vulcanizadas.
O projeto das guias dever prever o ajuste de altura das guias laterais em relao superfcie da correia transportadora. As citadas guias devero ser montadas com uma folga de 25 mm de altura da correia.
PROBLEMAS
Mesmo tomando-se todos os cuidados para se manterem as guias de material dentro das normas, muitos projetos
so feitos sem os devidos procedimentos, deixando falhas que depois devem ser corrigidas, para evitar que o material caia nas transferncias, causando prejuzos ao sistema.
Guias de material cobertas dicultam a inspeo das chapas de revestimento. Estas protees acumulam muito
material sobre elas. Guias muito compridas foram o motor. Assim, o comprimento mximo das guias deve ser de
3 metros para correias com velocidade de 4.8m/s.
As protees sobre as guias e a manta de borracha colocada na sada das referidas guias dicultaro a inspeo e
manuteno das chapas de revestimento. Deve-se colocar uma janela de inspeo no meio destas protees.
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O prolongamento das guias de material, aps a sada dos chutes, deve ser de 0,50 m para cada metro por segundo
de velocidade da correia, terminando preferencialmente em cima de um rolo e no, entre dois. Nestes equipamentos, o tamanho das guias no passa de 1 metro e termina fora do rolo. Em se tratando de uma correia com 4.6 m/s,
o comprimento das guias deve ser de, no mnimo, 3 metros.
Abaixo, guias de material sem furos oblongos para regular as chapas de revestimento e um cavalete autoalinhante
de carga, montado na sada da guia. Como os cavaletes autoalinhantes devem car de 12 a 19 mm acima dos cavaletes anterior e posterior, haver uma folga entre a correia e os rolos, por onde vazar material (eles nunca devem
ser montados perto das guias).
Guias colocadas em chutes intermedirios, cujas chapas de revestimento estiverem desreguladas, iro permitir a
passagem de material por fora das guias, causando vazamentos nestes pontos e, consequentemente, aumentando
o consumo de mo de obra com limpeza.
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Algumas transferncias tm os cavaletes de impacto e carga sob as guias desnivelados e com afastamentos de at
1000 mm. Com isso, a echa (folga na correia) aumenta e o material passa sob as guias. Nos cavaletes de impacto,
este espaamento deve ser de 300 a 400 mm; e nos cavaletes de carga, de 500mm.
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Chapas de revestimento muito altas fazem com que o material passe por sob as guias e caia sobre a mesa de impacto, cando acumulado e travando os rolos.
As guias de material esto sem furos oblongos, para regulagem das chapas de revestimento. As xaes das laterais de borracha so parafusadas, o que diculta a regulagem e/ou substituio das mesmas.
Com as chapas de revestimento altas, o volume de material transportado aumenta a presso de dentro para fora e fora
o minrio a passar por entre a correia e a guia de material, aumentando o desgaste das chapas e a perda de minrio.
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Presso do material
Como as guias no possuem furos oblongos para se fazer a regulagem das chapas de revestimento, o material cai
na mesa de impacto travando os rolos, pois a lateral de borracha no consegue suportar a presso exercida pelo
minrio sobre as correias.
Neste caso, mesmo com furos oblongos, as guias no conseguem segurar o uxo de material, pois os espaos entre
os cavaletes so maiores que o permitido e o peso do material fora a passagem do referido material entre a correia
e as guias e causa vazamentos, aumentando consequentemente os problemas de limpeza.
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Em alguns equipamentos, o sistema de xao das laterais de borracha nas guias de material esto fora dos padres de
segurana e montados de forma irregular. Estes xadores no conseguem reter o material, que sai por sob as guias.
Nos modelos antigos, a manuteno e regulagem das laterais de borracha se tornam difceis, pelo trabalho em se
retirar a porca dos parafusos que xam as garras. Nos modelos com sistema de cunha, a diculdade est em se
retirarem e colocarem as cunhas.
Modelos de xadores sem as cantoneiras para travar as borrachas. Sem as cantoneiras, as laterais cedem, permitindo a passagem do material.
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Muitos vazamentos de material entre as guias e os roletes ocorrem pela diculdade de regulagem das laterais de
borracha e das chapas de revestimento das guias.
Modelos desenvolvidos para melhorar a segurana operacional do equipamento e agilizar a sua manuteno. Tambm estes apresentam algumas anomalias.
1
Tanto nos xadores afastados um do outro e muito acima da correia (01), quanto naqueles montados prximos um
do outro (02), a resistncia da borracha insuciente para conter o material. Suportes muito prximos da correia
(03) podem causar acidente.
(04) Os parafusos de regulagem das chapas que prendem a lateral de borracha esto sofrendo desgaste e danicando a correia.
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Deve-se utilizar um sistema de xador da lateral de borracha que permita a sua troca e/ou regulagem com
rapidez e segurana, sem causar acidentes pessoais e danos s correias.
Para aumentar a segurana e ecincia dos xadores, foram eliminados os parafusos de regulagem, soldando-se
diretamente a haste na cantoneira, o que aumentou o espao entre a haste e a correia.
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Modelo recomendado: com chapas de revestimento, lateral de borracha e xadores das laterais.
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Modelo de guia de material com furos oblongos que facilitam a regulagem das chapas de revestimento.
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Vedao lateral
ARTICULADA
(em manuteno)
Chapas de
desgaste
CORREIA
TRANSPORTADORA
Importante! Na montagem de qualquer guia, os rolos sob elas tm que estar nivelados.
TR. 01 SOBRE TR 03
LINHA DE CENTRO TR 05
GUIA DE MATERIAL
SENTIDO DA CORREIA
POSIO ATUAL DOS CAVALETES
360
350
380
400
690
650
610
550
430
360
350
380
400
06 ESPAOS DE 420
ACRESCENTAR 02 CAVALETES
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GUIA DE MATERIAL
SENTIDO DA CORREIA
POSIO ATUAL DOS CAVALETES
700
360
370
490
360
630
670
360
1020
430
360
1020
700
360
370
490
360
430
430
ACRESCENTAR 01
LINHA DE CENTRO TR 04
GUIA DE MATERIAL
SENTIDO DA CORREIA
POSIO ATUAL DOS CAVALETES
080
680
350
720
950
780
360
360
380
380
700
800
400
ACRESCENTAR
400
350
420
420
400
400
400
400
ACRESCENTAR 03 CAVALETES
360 350
ACRESCEN-
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CAPTULO 05
Da, a necessidade de limpeza da correia por diversas razes, quais sejam: o acmulo de material nos componentes
vitais do transportador de correia (a saber: roletes de impacto, de retorno e de carga); entre a correia e os tambores
de acionamento, de desvio e traseiro; sobre a estrutura metlica da mesma e em outros pontos, podendo causar
srios prejuzos, tais como rolos travados e desgaste nas coberturas dos tambores que, inclusive, diminuem muito
a vida til da correia.
Comecemos por tratar do material que se acumula ao longo do transportador nos seguintes pontos:
a) na descarga, logo aps a queda do material, devido vibrao da correia;
b) no retorno, quando a correia retorna sobre roletes, provocando a queda do material; e
c) na zona de carga, quando a pelcula do material agregado normalmente ca mais seca.
A limpeza da correia, quando bem planejada, reduz consideravelmente a quantidade do material que se acumula
debaixo do sistema de transporte, melhorando as condies ambientais. A reduo do volume de material fugitivo
favorece as condies de trabalho, contribuindo para um ambiente mais seguro e reduzindo os acidentes.
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No se esquecendo do fato de que a limpeza da correia prolonga a vida til de componentes vitais, alm de evitar
gastos desnecessrios com limpeza industrial, o usurio deve denir claramente a ecincia do sistema de limpeza.
Em alguns casos, seria suciente atingir-se um resultado de 80% na limpeza, embora o sistema deva ser planejado
para alcanar cerca de 100%. A preocupao com o meio ambiente tem que ser uma meta do usurio.
A manuteno preventiva fundamental para o bom funcionamento de um sistema de limpeza. O ideal sempre
montar este sistema na calha de descarga, para encaminhamento do material de volta ao circuito. Porm, quando
no se tem acesso s lminas do raspador para manuteno na rea do chute, faz-se necessria a montagem do
sistema de limpeza um pouco afastado do ponto de carga para os raspadores secundrios; para os primrios, o
referido sistema deve ser colocado no tambor de descarga.
Para que um sistema funcione adequadamente, a correia tem que rodar alinhada. Recomenda-se o uso de roletes
autoalinhantes, lembrando que os mesmos destinam-se a corrigir desalinhamentos momentneos e no, aqueles
causados por distores na estrutura, ou por carregamento fora do centro da correia.
H vrios tipos de dispositivos de limpeza e devem ser selecionados de acordo com as condies de manuseio de cada
material, tais como: temperatura, teor de umidade, granulometria, dentre outros. Os dispositivos de limpeza requerem
constantes manutenes e ajustes e devem ser instalados nos pontos de descarga de todos os transportadores.
Um fator essencial no projeto do sistema de limpeza prever amplo espao para acesso, inspeo, reparos e manuteno do mesmo, o que se torna bastante difcil em alguns chutes, j montados. Os dispositivos que compem
o sistema de limpeza de ambas as faces da correia podem ser dos seguintes tipos:
Raspadores de escovas
Viradores de correia
A ecincia da limpeza, atravs do sistema de limpadores de correia, diretamente proporcional s variveis que
envolvem o referido sistema.
1) A presso das lminas contra a correia fundamental e deve ser aplicada de maneira constante.
2) O desgaste uniforme das lminas, tambm muito importante, uma consequncia da presso aplicada e da
qualidade e procedncia do material utilizado.
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3) Correias extremamente danicadas tornam-se muito difceis de limpar. Emendas mecnicas mal aplicadas
complicam muito o processo de limpeza.
4) A velocidade da correia fator determinante na escolha do melhor sistema de limpeza. Quanto maior a velocidade, maior ser o desgaste das lminas, principalmente as de poliuretano. Isso se d em virtude da temperatura
gerada no ponto de contato das lminas. Acima de 70C, o poliuretano tende a cristalizar-se e car com pouca
resistncia ao desgaste. Neste caso, utiliza-se o raspador com lminas de cermica, que tambm usado nos
casos dos materiais com elevada temperatura (ex.: pelotas quentes).
5) Quanto maior a vibrao do sistema, maiores as diculdades de limpeza da correia, dependendo da sua posio de instalao. H casos em que se recomenda adaptar roletes contra elevao para estabilizar a correia e
melhorar a ecincia de raspagem.
6) A ecincia da limpeza depende, sem dvida, do tipo do material e de sua granulometria. As caractersticas de
cada material (teor de umidade, granulometria, etc.) podem mudar durante o funcionamento do sistema.
Devemos nos preocupar com a presso aplicada nas molas
e o desgaste, tanto das lminas, quanto das correias.
Todos os testes conrmam que a limpeza obtida relaciona-se diretamente com a presso aplicada. Vide grco n 01.
Grfico n 01
Eficincia de Limpeza
Ponto X
Presso Kg/f
A anlise do grco mostra a existncia de duas regies bem denidas. Na primeira, medida que se aumenta a
presso, a pelcula de material agregado diminui, at atingir a zona de presso crtica (ponto X). A presso crtica
varia de acordo com o tamanho da lmina e o dimetro da mola. Na segunda, aps a zona de presso crtica, a
quantidade de material aderido na correia mantm-se inalterada, apesar do aumento da presso. Isto s aumenta
o desgaste das lminas.
Para que se possam entender os mecanismos de limpeza, faz-se necessrio um exame das foras envolvidas, que
obrigam o material a passar entre a lmina e a superfcie da correia. As foras interativas incluem: abraso, aderncia, coeso, inrcia e coliso.
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A relao entre as diversas foras bastante complexa. A gura n 01 ilustra o fenmeno na regio de contato da
lmina com a correia. nessa regio que o material pode passar, ou no, por entre as lminas e a correia, provocando desgaste e acmulo de material no seu retorno.
Mostramos as duas regies de presso no grco n 01. Na primeira, o material que passa entre a lmina e a correia
tende a separar a lmina da correia. A separao tanto maior, quanto maior for a quantidade de material aderido
e a presso efetiva exercida pelo material entre a lmina e a correia.
O uxo de material funo do perl da prpria lmina e da fora de viscosidade, assumindo-se que o material dessa regio funciona como um udo. Da, as variaes de ecincia ocorrerem em funo das variaes de umidade
do material.
medida que a lmina se aproxima da correia, em decorrncia do aumento da presso aplicada, a viscosidade j
no mais exerce sua fora, pois algumas camadas, com partculas grandes em relao ao espao lmina/correia,
no podem mais comportar-se como um udo. o que acontece na segunda regio do grco, tornando-se constante a pelcula de material agregado com o aumento da presso.
A segunda concluso fundamental, alm daquela sobre a presso aplicada, a de que na regio de presso crtica, o
material passa por entre a lmina e a correia, devido ao engaiolamento. Caracteriza-se, portanto, a ecincia natural
do sistema (entendendo-se como sistema o tipo de lmina e de correia), ou seja, todas as variveis que atuam no
conjunto.
Presso contra
o raspador
Fig. 01
1 primrio
2 secundrios
1 secundrio
2 primrios
Pelcula de
material aderida
na correia
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2) Todo sistema de limpeza (e a, referimo-nos a raspadores primrios, secundrios, etc.), tm uma ecincia caracterstica das condies em que ir atuar. Se a limpeza no for feita de acordo com as necessidades de cada
aplicao, a soluo ser o uso de raspadores mltiplos, quais sejam: primrios e secundrios, dentre outros, e
nunca o aumento da presso aplicada, simplesmente.
Os mecanismos de desgaste foram estudados pelo monitoramento das alteraes provocadas por desgaste, tanto
da lmina, quanto da correia.
As lminas se desgastam por eroso, e/ou abraso. Com o passar do tempo, formam-se canais na superfcie cortante das lminas, devido abraso causada pelo material que passa entre estas e a correia. medida que a abraso
avana, inicia-se a eroso, causada principalmente pelo efeito das foras de viscosidade.
Testes mostraram que a nica maneira possvel de se minimizar o efeito da eroso o uso de lminas segmentadas.
Alm disso, materiais mais resistentes abraso comportaram-se melhor no que se refere eroso.
Concluso: para se evitar o desgaste irregular, devem-se utilizar lminas segmentadas e material de alta resistncia abraso (90 Shore, no mnimo).
Pode-se dizer:
As lminas devem ser as mais delgadas possveis, quando se busca a presso crtica de contato.
De todos os materiais em uso, o mais indicado para as lminas deve ser o poliuretano, para o raspador primrio,
exceto nos casos em que a cermica mais indicada pela velocidade da correia e a temperatura dos materiais
(pelotas quentes). As lminas nunca devem colocar a correia em risco, sobretudo por se tratar do componente
mais valioso do sistema. Aconselha-se tambm a utilizao do poliuretano ou, alternativamente, da cermica
para os raspadores secundrios; jamais lminas de ao, ou carbeto de tungstnio, que podem causar danos
correia. O tungstnio deve ser monitorado a todo instante, pois apesar de mostrar-se eciente na limpeza,
agride a cobertura da correia se no for regulado com a presso ideal.
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Pode-se comprovar que tanto o material aderido correia quanto o desgaste dos componentes diminuem, at que
se atinja a presso ideal.
Quanto ao atrito, os testes mostram que, medida que se aumenta a presso, atingindo-se a zona de presso crtica, a amperagem dos motores aumenta de forma constante.
A partir da zona de presso crtica, o consumo de energia sobe mais que o normal. H um aumento drstico de
temperatura no ponto de contato lmina/correia, acentuando muito o desgaste dos componentes bsicos.
Com qualquer tipo de material nas lminas, se no houver uma manuteno constante, a ecincia do sistema car comprometida. Por isso deve-se manter sempre uma equipe de manuteno nos sistemas de
raspadores: limpando, lubricando e fazendo a regulagem das molas dos acionamentos.
O raspador com lminas de borracha (poliuretano) talvez seja o mais simples e mais comum dos dispositivos de
limpeza. Localizado na parte frontal do tambor, um pouco abaixo da linha de centro, atua por molas regulveis, ou
por contrapeso balanceado, para no pressionar muito a correia. Os raspadores primrios normalmente possuem
lminas simples, inteirias, de poliuretano, ou partidas em sees que variam de 100 a 150 mm de largura x 200
a 300 mm de altura. Estas so mais ecientes do que as inteirias, pois atuam independentemente umas das outras. Em geral, so de poliuretano, com 90 a 95 Shore de dureza. Os raspadores secundrios, muito ecientes para
diversos tipos de material, cam sob o tambor, onde os chutes oferecem melhores condies de montagem. So
encontrados com lminas inteirias de borracha, ou poliuretano, e lminas independentes de poliuretano, tungstnio, ou cermica de alumina, ajustadas por molas, ou contrapesos, quando se desgastam. As lminas segmentadas
oferecem maior ecincia, mesmo que a correia ou o tambor apresentem desgaste.
Os raspadores devem ser providos de limitadores de curso, para evitarem que o suporte metlico toque a correia,
aps desgaste da lmina.
Ser autolimpante
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A velocidade da escova varia de acordo com o material manuseado e frequentemente ajustada aps instalao da escova, cujo dimetro varia at um mximo de 300 mm. Escovas de baixa velocidade perimetral (2 a 3m/seg.) so adequadas
para material seco, enquanto as de alta velocidade (5 a 7,5m/seg.) so usadas para materiais granulados midos.
Nos raspadores rotativos tambm se utilizam lminas de borracha dispostas em paralelo, ou helicoidalmente, sobre
o eixo. H dois tipos, a saber:
o de baixa velocidade perifrica ( 5,0m/seg.) - utilizado para materiais secos ou midos. Sua baixa velocidade
aumenta a vida til das lminas de borracha;
o de alta velocidade perifrica ( 7,0 m/s) - adequado para limpeza da correia com material molhado ou pegajoso, que poder aderir aos raspadores de escovas com cerdas, impregnando-os do referido material.
A rotao dos raspadores de escovas e lminas grande e a sua velocidade perifrica inversa ao movimento da
correia do transportador.
Pode-se utilizar ainda, com ecincia, uma escova de seo transversal mvel, como uma esteira mvel. Ela opera
perpendicularmente correia do transportador e o material varrido da superfcie da correia pela seo mvel da
escova. Estas escovas usam os metlicos de ao inoxidvel, nylon, etc., e tendem a ser autolimpantes. O contato
da escova com a correia mantido por contrapeso automtico, ou regulagem manual.
Jatos de ar sob alta presso tambm podem ser usados para desprender o material mido, ou molhado, da correia.
Jatos dgua tambm so utilizados para limpeza de correias em aplicaes especiais (onde no se pode admitir
queda de material em locais tais como: estradas, passagens de pedestres, residncias, parques, dentre outros, por
onde passe uma correia). Outro mtodo de limpeza, aps o lavador, seria um no arame de ao inoxidvel estendido
transversalmente e prximo superfcie da correia ( 3mm), para retirar partculas de alguns minrios e materiais
pegajosos que tendem a car presos correia. Entretanto, uma lmina secundria, ou outro dispositivo de limpeza,
deve ser usada(o) para completar o trabalho do lavador e retirar o excesso de gua. Uma desvantagem deste sistema a necessidade de se tomarem providncias quanto vazo de gua do lavador de correia, que necessita ser
recolhida por uma calha instalada sob o referido lavador e conduzida a drenagens adequadas.
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Mesmo utilizando-se chapas de proteo entre a parte da carga e o retorno do transportador, devem-se instalar
limpadores de correia em V, ou simples (diagonal), imediatamente antes do tambor de retorno. Estes limpadores
devem ser colocados em contato com a correia, na parte do retorno, para prevenirem que materiais derramados
sobre a mesma quem entre ela e o tambor, o que pode provocar grandes danos correia e ao tambor. Tambm se
recomenda a utilizao dos referidos limpadores nos seguintes locais:
Observao: Nas lminas dos limpadores, ou raspadores, s pode ser utilizada borracha macia, ou poliuretano,
sem nenhuma bra ou reforos, pois alguma partcula do material manuseado pode car alojada na lmina, danicando seriamente a correia. Em hiptese alguma se utilizam tiras de correia de transportadores para este m.
1 primrio
Raspador
Secundrio
Raspador
Primrio
2 primrio
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Limpador diagonal
Limpadores em V
Este mtodo impede que o lado sujo da correia (lado da carga) entre em contato com os roletes de retorno, dispensa o uso de chapa de proteo entre os rolos de carga e retorno do transportador. Pode ser aplicado em qualquer
transportador de correia convencional, devendo apenas ter espao suciente para a montagem dos tambores de
giro. Nenhuma alterao se faz necessria na estrutura do mesmo.
O fator mais importante neste tipo de instalao a distncia de giro da correia, para evitar tenses excessivas em
sua borda.
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Segundo os critrios da CEMA, a distncia requerida para girar a correia 180% de aproximadamente 12 vezes a
largura da correia.
Testes indicam que, ao se utilizar este sistema, principalmente com mquinas mveis sobre o transportador, seja
recuperando ou empilhando, devem-se colocar limpadores em V, ou diagonais, antes da correia fazer o seu giro
de 180, pois o material que vem na correia acumula-se sobre os roletes de apoio dos viradores, travando-os.
Recomenda-se montar no tambor de descarga, pelo menos o raspador primrio, pois sem ele os roletes do virador
de correia travam em poucas horas de trabalho, com o acmulo de material.
Exemplo de clculo do aperto das molas, para melhorar a ecincia do sistema de raspagem. Como o tipo de mola
e o tipo de raspador variam de acordo com o fornecedor, zemos o referido clculo com base na mola que tomamos
por ideal.
D = 55 mm mola
H = 200 mm altura
P = 17 mm passo
m
r = 23 mm raio
n = 14 nmero de espiras
G = 8.250 Kg/mm
(mdulo de elasticidade tangencial)
F = d4 . G . f F = K . f
64 . n . r
K=
d4 . G
64 . n . r
(9)4 . 8250
K = 4,96 Kg/mm (K = 5 Kg/mm)
64 . 14 . (23)
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F = Carga (presso) que a mola recebe em Kgf, de acordo com sua compresso (aperto).
K = Constante da mola em Kgf/mm (de acordo com o tipo da mola).
f = Compresso da mola em mm.
Ex.: Ao se apertar a mola 5 mm (f), obtm-se uma fora transmitida de
F = K.f P = 5 . 5 = 25 Kgf.
Onde F = 25 Kgf.
fx
K=
5 Kg
5 Kgf
5 Kg
25 Kgf
10
5 Kg
50 Kgf
15
5 Kg
75 Kgf
20
5 Kg
100 Kgf
25
5 Kg
125 Kgf
30
5 Kg
150 Kgf
35
5 Kg
175 Kgf
40
5 Kg
200 Kgf
Tabela e grco para aperto de mola (presso) em Kgf/cm nos raspadores primrios
Finalidade: torn-los mais ecientes
Correia de 60
Correia de 72
Correia de 84
rea de contato
(1.200 mm)
rea de contato
(1.500 mm)
rea de contato
(1.800 mm)
0,0175
0,0140
0,0117
0,0875
0,0700
0,0583
10
0,1750
0,1400
0,1167
15
0,2625
0,2100
0,1750
20
0,3500
0,2800
0,2333
25
0,4375
0,3500
0,2917
30
0,5250
0,4200
0,3500
35
0,6125
0,4900
0,4083
40
0,7000
0,5600
0,4667
45
0,7875
0,6300
0,5250
50
0,8750
0,7000
0,5833
rea de
0,048 m
rea de
0,060 m
rea de
0,072 m
Aperto (mm)
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Observaes:
1. A presso calculada na tabela retro para uma mola; como nosso sistema usa 2 molas por raspador primrio,
devemos multiplicar o nmero indicado por 2.
2. As molas devem ser trocadas ao atingirem 180mm de altura, em repouso, perodo em que ter terminado a sua
vida til. (As novas devem ter 200mm, em repouso).
Ex.: Em um raspador primrio, para uma correia de 60, temos 8 lminas grandes, com 150mm de largura cada, e
uma rea de contato com a correia de 0.048m, ou de 48cm.
rea = L (largura) . e (espessura)
A = L.e => a = 4cm .15cm => A = 0,06 cm por lmina
A = 0,06 . 8 (n de lminas) => A = 48 cm
Ao se apertarem 10mm as molas de um conjunto de raspador, obter-se- uma fora de presso atuando na correia
para raspagem de 50 Kgf por mola, num total de 100 Kgf nas duas molas. Essa fora, distribuda nas lminas, dar
uma presso local nas lminas de 0,1750 Kgf/cm por mola, que multiplicada por 2, resultar em 0,3520 Kgf/cm
para uma correia de 60.
Os mecanismos de desgaste foram estudados pelo monitoramento das alteraes provocadas pelo desgaste, tanto
da lmina quanto da correia.
l = Largura da lmina
e
e = Espessura da lmina
A = rea de raspagem
A=e.l
A = 0,04 . 0,15 = 0,006
A = 0,006 m por lmina
Uma correia de 60 utiliza 8 lminas no raspador, com rea de raspagem de 8 . 0,006m = 0,048m = 48cm
Uma correia de 72 utiliza 10 lminas no raspador, com rea de raspagem de 10 . 0,006m = 0,060m = 60cm
Uma correia de 84 utiliza 12 lminas no raspador, com rea de raspagem de12 . 0,006m = 0,072m = 72cm
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mola
2xFm
F raspador
d1
d2
F rasp.
= Fora no raspador
F mola
P rasp.
= Presso do raspador
d1
d2
A rasp
d 1 = 245 mm
F mola
A
2 . 245
290
F mola =
1,69
A
F mola
A
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= L x E x Vel. x T x M
= Volume do material
Ex.:
correia de 1219
(48) = 1097 mm
correia de 1524
(60) = 1371 mm
correia de 1828
(72) = 1645 mm
correia de 2133
(84) = 1920 mm
= Espessura da pelcula do material que ca agregado correia, quando sai do tambor de descarga = 0,1mm
= 0,01dm = 0,001cm = 0,0001m material seco, 0,0002 mat. mido
= Materiais tais como o minrio, que se soltam da correia depois do tambor de descarga e caem ao longo do
transportador, dependendo do tipo, do teor de umidade, etc.).
Correia meia vida com poucos sulcos
Quantidade de raspadores e % de limpeza
Fat. Limp.
sem raspador
0% limpeza
0,3
0,2
0,15
0,1
0,05
Fat. Limp.
sem raspador
0% limpeza
0,3
0,15
0,1
0,05
0,02
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1,6 m / h = 4 t/h
Esta frmula funciona com materiais secos, que aderem pouco correia; se o material estiver mido, a espessura
da pelcula ser maior (0,0002). Quando no houver raspador, principalmente no transporte de minrios nos, a
perda ser maior.
Ao se descarregarem, por exemplo, em um dia (10 horas), 60,000 t de minrio, transportando-as direto para um
carregador, o minrio passar por 7 transferncias: equipamentos TR X01, TR X02, TR X03, TR X04, TR X05, TR X06
e, inclusive, pelo carregador. Se estes equipamentos estiverem sem raspadores, teoricamente haver uma perda
de 297 t de material.
TR X01
= Perda de 57.5 t
TR X02
= Perda de 40,0 t
TR X03
= Perda de 40,0 t
TR X04
= Perda de 40,0 t
TR X05
= Perda de 40,0 t
TR X06
= Perda de 40,0 t
CN 0X
= Perda de 40,0 t
Perda Total = 297,5 t
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COMENTRIOS
1. Cinquenta por cento (50%) do material que cai dos transportadores e mquinas mveis na hora da limpeza
industrial so recolocados nas correias transportadoras, ou levados para as pilhas dos ptios de estocagem.
2. Todo o material de limpeza remanescente no fundo dos viradores de vages retirado atravs dos transportadores. Parte deste material empilhada nos ptios de estocagem, onde ser analisada pelo pessoal da amostragem e, dependendo da rota a que se destina, seguir para o repeneiramento, ou para as pilhas de minrio,
desde que no esteja contaminada.
3. As correias transportadoras de pelotas recebem de volta o material remanescente da limpeza, geralmente pelotas no contaminadas por outros materiais.
4. Por isso, o volume de minrio contabilizado na limpeza no corresponde ao real, pois s transportado para o
repeneiramento o que no pode ser reaproveitado diretamente.
5. Citem-se ainda os desgastes dos roletes de impacto, carga, retorno, gasto com equipamentos auxiliares na
remoo, transporte, recuperao do material, mo de obra, paradas operacionais (P.O).
Para melhorar e padronizar o sistema de limpeza das correias transportadoras, necessrio saberem-se as posies e quantidades de raspadores primrios e secundrios que devem ser montados nos tambores. Estes raspadores tm a nalidade de fazer uma limpeza mais eciente das correias, sem comprometer a cobertura das mesmas,
que o item mais caro do equipamento.
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Linha
2 primrio
02. Se o dimetro do tambor for superior a 800 mm e/ou quando a situao assim o permitir, podem-se colocar
2 raspadores primrios, pois o material raspado ir cair dentro do chute. Como a pelcula se concentra mais
na parte central da correia, a quantidade de lminas do 1 raspador deve ser menor, para realmente faze-lo
atuar na parte suja da correia. O 2 raspador deve estar com todas as lminas.
03. O modelo dos raspadores varia de acordo com o fabricante. Em velocidades inferiores a 5.0, podem-se utilizar lminas de poliuretano. Nas velocidades superiores a 5.1 ou no caso de transporte de material quente,
como pelotas acima de 120 graus, colocar lminas de cermica.
A.1 Qual a posio (local) (1), quantidade (2) e modelo (3) do raspador primrio, para uma correia horizontal com
velocidade de:
3.0 a 4.0 m/s = posio 1 raspador primrio: 60 mm abaixo da linha horizontal; quantidade para tambores
maiores que 800 mm: dois raspadores; modelo lminas de poliuretano.
4.1 a 5.0 m/s = posio 1 raspador primrio: 60 mm abaixo da linha horizontal; quantidade para tambores
maiores que 800 mm: dois raspadores; modelo lminas de poliuretano.
5.1 a mais m/s = posio 1 raspador primrio: 60 mm abaixo da linha horizontal; quantidade para tambores maiores que 800 mm: dois raspadores; modelo lminas de cermica. Pode-se colocar poliuretano, mas
o desgaste ser maior.
A.2 Qual a garantia de durabilidade das lminas em cada situao?
Resposta = com lminas grandes (master) vel. 3 a 4 m/s: 2000 horas; vel. 4.1 a 5 m/s : 1500 horas;
vel. > 5 m/s: 1200 horas. Haver desgaste maior quando o material estiver umedecido ou molhado, pois ele
adere mais correia, principalmente no 1 raspador.
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23/3/2011 15:41:31
A.3 Qual a presso das molas (com materiais secos e midos), periodicidade de regulagem e manuteno nos
acionamentos?
Resposta = Com material seco a presso pode ser normal. Geralmente, aperta-se a mola 20 mm deixando-a
trabalhar at voltar aos 10 mm, quando deve ser submetida a nova regulagem. Com material mido, a presso
deve ser um pouco maior. Inicialmente, de 25 mm regulando-se novamente para 15 mm.
A.4 Qual o dimetro do o das molas para as correias de: 36, 48, 60, 72 e 84 polegadas?
Resposta = o o da mola deve aumentar de acordo com a largura da correia e o comprimento do raspador, para
melhor ecincia na limpeza. Para o 2 raspador primrio devem-se colocar dois conjuntos de molas de cada
lado, para suportarem o peso das lminas (pois este raspador est atuando horizontalmente) e pressionarem as
lminas contra a correia.
Linha
200
2 secund.
1 secund.
02. Se a largura do chute permitir, podem-se colocar 2 raspadores secundrios. Devemos sempre priorizar
que o material raspado caia dentro do chute. Como a pelcula ca mais concentrada na parte central da
correia, a quantidade de lminas do 1 raspador secundrio deve tambm ser menor, para realmente atuar
na parte suja da correia. O 2 raspador deve estar completo, com todas as lminas.
03. O modelo dos raspadores varia de acordo com os fabricantes. Com velocidades abaixo de 5.0 podem-se
utilizar lminas de poliuretano. Nas velocidades acima de 5.1 ou no caso de transporte de material quente
como pelotas acima de 120 graus, colocar lminas de cermica. As lminas de tungstnio, por serem muito
duras, quando no esto bem reguladas e no recebem manuteno eciente, agridem a cobertura da
correia.
B.1 Qual a posio (local)(1), quantidade (2) e modelo (3) do raspador secundrio, para uma correia horizontal com
velocidade de:
3.0 a 4.0 m/s = posio 1 raspador secundrio: 200 mm aps a linha de centro vertical do tambor; quantidade - se a largura do chute permitir, podem-se colocar 2 raspadores; modelo lminas de poliuretano.
23/3/2011 15:41:31
4.1 a 5.0 m/s = posio 1 raspador secundrio: 200 mm aps a linha de centro vertical do tambor; quantidade se a largura do chute permitir, podem-se colocar 2 raspadores; modelo lminas de poliuretano.
5.1 a mais m/s = posio 1 raspador secundrio: 200 mm aps a linha de centro vertical do tambor; quantidade se a largura do chute permitir, podem-se colocar 2 raspadores; modelo lminas de cermica. Pode-se
utilizar tambm poliuretano, mas o desgaste ser mais rpido.
B.2 Qual a garantia de durabilidade das lminas em cada situao?
Resposta = com lminas grandes (master) vel. 3 a 4 m/s: 2000 horas; vel. 4.1 a 5 m/s: 1500 horas;
vel. > 5 m/s: 1200 horas. Haver um desgaste maior, quando o material estiver umedecido ou molhado,
pois ele adere mais correia, principalmente no 1 raspador.
B.3 Qual a presso das molas (com materiais secos e midos), periodicidade de regulagem e manuteno nos
acionamentos?
Resposta = Com material seco, a presso pode ser normal. Geralmente, aperta-se a mola 20 mm deixando-a trabalhar at voltar aos 10 mm, quando deve ser submetida a nova regulagem. Com material mido, a presso deve
ser um pouco maior. Inicialmente, de 25 mm regulando-se novamente para 15 mm. Deve-se lembrar que nos raspadores secundrios, as molas tm que pressionar as lminas contra a correia e segurar o peso do conjunto. Por
isso e para se obter ecincia na limpeza, devem-se colocar dois conjuntos de molas em cada lado do raspador.
B.4 Qual o dimetro do o das molas para as correias de: 36, 48, 60, 72 e 84 polegadas?
Resposta = o o da mola deve aumentar de acordo com a largura da correia e o do raspador, para melhor ecincia na limpeza. Devem-se sempre colocar dois conjuntos de molas de cada lado para suportarem o peso das
lminas, da estrutura e pressionarem as lminas contra a correia.
1 pr
Linha
2 pr
im
im
rio
rio
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02. Se o dimetro do tambor for superior a 800 mm e a situao assim o permitir, podem-se colocar 2 raspadores primrios, pois o material raspado ir cair dentro do chute. Como a pelcula ca mais concentrada na
parte central da correia, a quantidade de lminas do 1 raspador deve ser menor, para realmente atuar na
parte suja da correia. O 2 raspador deve estar completo, com todas as lminas.
03. O modelo dos raspadores varia de acordo com os fabricantes. Com velocidades abaixo de 5.0, podem-se
utilizar lminas de poliuretano; nas velocidades acima de 5.1 ou no caso de transporte de material quente
como pelotas acima de 120 graus, colocar lminas de cermica.
A.1 Qual a posio (local) (1), quantidade (2) e modelo (3) do raspador primrio, para uma correia ascendente com
velocidade de:
3.0 a 4.0 m/s = posio 1 raspador primrio: 60 mm abaixo da linha horizontal; quantidade para tambores
maiores que 800 mm: dois raspadores; modelo lminas de poliuretano.
4.1 a 5.0 m/s = posio 1 raspador primrio: 60 mm abaixo da linha horizontal; quantidade para tambores
maiores que 800 mm: dois raspadores; modelo lminas de poliuretano.
5.1 a mais m/s = posio 1 raspador primrio: 60 mm abaixo da linha horizontal; quantidade para tambor
es maiores que 800 mm: dois raspadores; modelo lminas de cermica. Pode-se utilizar poliuretano, mas o
desgaste ser maior.
A.2 Qual a garantia de durabilidade das lminas em cada situao?
Resposta = com lminas grandes (master) vel. 3 a 4 m/s: 2000 horas; vel. 4.1 a 5 m/s: 1500 horas;
vel. > 5 m/s: 1200 horas. Haver um desgaste maior quando o material estiver umedecido ou molhado, pois
ele adere mais correia, principalmente no 1 raspador.
A.3 Qual a presso das molas (com materiais secos e midos), periodicidade de regulagem e manuteno nos
acionamentos?
Resposta = Com material, seco a presso pode ser normal. Geralmente aperta-se a mola 20 mm deixando-a
trabalhar at voltar aos 10 mm, quando deve ser submetida a nova regulagem. Com material mido, a presso
deve ser um pouco maior. Inicialmente, de 25 mm, regulando-se novamente para 15 mm.
A.4 Qual o dimetro do o das molas para as correias de: 36, 48, 60, 72 e 84 polegadas?
Resposta = o o da mola deve aumentar de acordo com a largura da correia e o comprimento do raspador, para
melhor ecincia na limpeza. Para o 2 raspador primrio devem-se colocar dois conjuntos de molas de cada
lado, para suportarem o peso das lminas (pois este raspador est atuando horizontalmente) e pressionarem as
lminas contra a correia.
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01. O raspador secundrio nunca deve ser montado sob o tambor, pois qualquer corpo estranho que passar entre o tambor e a correia poder danicar o raspador e tambm a correia.
Devemos colocar o 1 raspador secundrio,
em situao normal, 200 mm aps a linha de
Linha
2 se
cun
d.
cun
d.
02. Se a largura do chute permitir podem-se colocar 2 raspadores secundrios. Devemos sempre priorizar que
o material raspado caia dentro do chute. Como a pelcula ca mais concentrada na parte central da correia,
a quantidade de lminas do 1 raspador secundrio deve tambm ser menor, para realmente atuar na parte
suja da correia. O 2 raspador deve estar completo, com todas as lminas.
03. O modelo dos raspadores varia de acordo com os fabricantes. Com velocidades abaixo de 5.0 podem-se
utilizar lminas de poliuretano. Nas velocidades acima de 5.1 ou no caso de transporte de material quente
como pelotas acima de 120 graus, colocar lminas de cermica. As lminas de tungstnio, por serem muito duras, quando no esto bem reguladas e no recebem manuteno eciente, agridem a cobertura da
correia.
B.1 Qual a posio (local)(1), quantidade (2) e modelo (3) do raspador secundrio, para uma correia ascendente com
velocidade de:
3.0 a 4.0 m/s = posio 1 raspador secundrio: 200 mm aps a linha de centro vertical do tambor; quantidade se a largura do chute permitir, pode-se colocar 2 raspadores; modelo lminas de poliuretano.
4.1 a 5.0 m/s = posio 1 raspador secundrio: 200 mm aps a linha de centro vertical do tambor; quantidade se a largura do chute permitir, podem-se colocar 2 raspadores; modelo lminas de poliuretano.
5.1 a mais m/s = posio 1 raspador secundrio: 200 mm aps a linha de centro vertical do tambor; quantidade se a largura do chute permitir, podem-se colocar 2 raspadores; modelo lminas de cermica. Pode-se
utilizar tambm poliuretano, mas o desgaste ser mais rpido.
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Linha
1 prim
2 prim
rio
rio
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02. Se o dimetro do tambor for superior a 800 mm e a situao assim o permitir, pode-se colocar 2 raspadores
primrios, pois o material raspado ir cair dentro do chute. Como a pelcula ca mais concentrada na parte
central da correia, a quantidade de lminas do 1 raspador deve ser menor, para realmente atuar na parte
suja da correia. O 2 raspador deve estar completo, com todas as lminas.
03. O modelo dos raspadores varia de acordo com os fabricantes. Com velocidades abaixo de 5.0 podem-se
utilizar lminas de poliuretano. Nas velocidades acima de 5.1 e material quente como pelotas acima de 120
graus, colocar lminas de cermica.
A.1 Qual a posio (local)(1), quantidade (2) e modelo (3) do raspador primrio, para uma correia descendente com
velocidade de:
3.0 a 4.0 m/s = posio 1 raspador primrio: 60 mm abaixo da linha horizontal; quantidade para tambores
maiores que 800 mm: dois raspadores; modelo lminas de poliuretano.
4.1 a 5.0 m/s = posio 1 raspador primrio: 60 mm abaixo da linha horizontal; quantidade para tambores
maiores que 800 mm: dois raspadores; modelo lminas de poliuretano.
5.1 a mais m/s = posio 1 raspador primrio: 60 mm abaixo da linha horizontal; quantidade para tambores maiores que 800 mm: dois raspadores; modelo lminas de cermica. Pode-se colocar poliuretano, mas
o desgaste ser maior.
A.2 Qual a garantia de durabilidade das lminas em cada situao?
Resposta = com lminas grandes (master) vel. 3 a 4 m/s: 2000 horas; vel. 4.1 a 5 m/s: 1500 horas;
vel. > 5 m/s: 1200 horas. Haver um desgaste maior quando o material estiver umedecido ou molhado, pois
ele adere mais correia, principalmente no 1 raspador.
A.3 Qual a presso das molas (com materiais secos e midos), periodicidade de regulagem e manuteno nos
acionamentos?
Resposta = Com material seco, a presso pode ser normal. Geralmente aperta-se a mola 20 mm deixando-a
trabalhar at voltar aos 10 mm, quando deve ser submetida a nova regulagem. Com material mido, a presso
deve ser um pouco maior. Inicialmente, de 25 mm, regulando-se novamente para 15 mm.
A.4 Qual o dimetro do o das molas para as correias de: 36, 48, 60, 72 e 84 polegadas?
Resposta = o o da mola deve aumentar de acordo com a largura da correia e o comprimento do raspador, para
melhor ecincia na limpeza. Para o 2 raspador primrio devem-se colocar dois conjuntos de molas de cada
lado, para suportarem o peso das lminas (pois este raspador est atuando horizontalmente) e pressionarem as
lminas contra a correia.
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Linha
200
2 secu
nd.
1 secu
nd.
01. O raspador secundrio nunca deve ser montado sob o tambor, pois qualquer corpo estranho
que passar por entre o tambor e a correia poder danicar o raspador e tambm a correia.
Devemos colocar o 1 raspador secundrio,
em situao normal, 200 mm aps a linha de
centro vertical do tambor, lembrando sempre
que ele deve ser instalado fora do contato da
correia com o tambor. Quando se tem tambor
de desvio, acontece do contato se prolongar
mais de 200mm. Neste caso, deve-se colocar
o raspador 100mm aps o m do contato.
02. Se a largura do chute permitir, pode-se colocar 2 raspadores secundrios. Devemos sempre priorizar que o
material raspado caia dentro do chute. Como a pelcula ca mais concentrada na parte central da correia, a
quantidade de lminas do 1 raspador secundrio deve tambm ser menor, para realmente atuar na parte
suja da correia. O 2 raspador deve estar completo, com todas as lminas.
03. O modelo dos raspadores varia de acordo com os fabricantes. Com velocidades abaixo de 5.0 podem-se
utilizar lminas de poliuretano. Nas velocidades acima de 5.1 ou no caso de transporte de material quente
como pelotas acima de 120 graus, colocar lminas de cermica. As lminas de tungstnio, por serem muito
duras, quando no est bem reguladas e no recebem manuteno eciente, agridem a cobertura da correia.
B.1 Qual a posio (local)(1), quantidade (2) e modelo (3) do raspador secundrio, para uma correia descendente
com velocidade de:
3.0 a 4.0 m/s = posio 1 raspador secundrio: 200 mm aps a linha de centro vertical do tambor; quantidade se a largura do chute permitir, podem-se colocar 2 raspadores; modelo lminas de poliuretano.
4.1 a 5.0 m/s = posio 1 raspador secundrio: 200 mm aps a linha de centro vertical do tambor; quantidade se a largura do chute permitir, podem-se colocar 2 raspadores; modelo lminas de poliuretano.
5.1 a mais m/s = posio 1 raspador secundrio: 200 mm aps a linha de centro vertical do tambor; quantidade se a largura do chute permitir, podem-se colocar 2 raspadores; modelo lminas de cermica. Pode-se
utilizar tambm poliuretano, mas o desgaste ser mais rpido.
B.2 Qual a garantia de durabilidade das lminas em cada situao?
Resposta = com lminas grandes (master) vel. 3 a 4 m/s: 2000 horas; vel. 4.1 a 5 m/s: 1500 horas;
vel. > 5 m/s: 1200 horas. Haver um desgaste maior, quando o material estiver umedecido ou molhado, pois
ele adere mais correia, principalmente no 1 raspador.
116 | MANUAL DE INSPEO E MANUTENO DE CORREIAS TRANSPORTADORAS E SEUS PERIFRICOS
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B.3 Qual a presso das molas (com materiais secos e midos), periodicidade de regulagem e manuteno nos
acionamentos?
Resposta = Com material seco a presso pode ser normal. Geralmente aperta-se a mola 20 mm deixando-a trabalhar
at voltar aos 10 mm, quando deve ser submetida a nova regulagem. Com material mido, a presso deve ser um
pouco maior. Inicialmente, de 25 mm, regulando-se novamente para 15 mm. Deve-se lembrar que, nos raspadores
secundrios, as molas tm que pressionar as lminas contra a correia e segurar o peso do conjunto. Por isso e para
se obter ecincia na limpeza, devem-se colocar dois conjuntos de molas em cada lado do raspador.
B.4 Qual o dimetro do o das molas para as correias de: 36, 48, 60, 72 e 84 polegadas?
Resposta = o o da mola deve aumentar de acordo com a largura da correia e o do raspador, para melhor ecincia na limpeza. Devem-se colocar sempre dois conjuntos de molas de cada lado para suportarem o peso das
lminas, da estrutura e pressionarem as lminas contra a correia.
Um dos maiores problemas de manuteno que ocorre nos sistemas de limpeza (raspadores primrios e secundrios) a troca das lminas gastas por novas. Geralmente, os chutes so grandes, principalmente nos transportadores com correias de largura superior a 60. Para executar servios de manuteno necessria a montagem de
andaimes tubulares, o que implica perda de tempo, gastos com mo de obra, exposio a riscos e queda de nvel
diferente. Muitas vezes as tarefas no so realizadas, pois h locais em que difcil executar tais servios, pela
largura e altura dos chutes e pelo curto tempo de parada do equipamento (menos que 8 horas).
Mesmo nos chutes que possuem bancadas, a manuteno arriscada, sem a montagem de andaime.
A montagem e desmontagem dos andaimes aumenta o tempo de parada do equipamento para manuteno.
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O grupo de CCQ QUALITY da GAMTG (Gerncia de Manuteno de Tubaro) criou um sistema de andaime que se
pode montar e desmontar de maneira rpida e segura, sem a necessidade de exposio altura. O dispositivo foi
denominado ANDAIME DE GAVETA.
Antonio Marcos - Lder
Srgio Azevedo - Secretrio
Jos da Paz - Circulista
Glausco Santana - Circulista
Ulisses Chaves - Circulista
Bruno Hortncio - Circulista
Patrick Rissi - Circulista
23/3/2011 15:41:32
Devido diculdade tambm de se trocarem as chapas de revestimento nos chutes de transferncia, pode-se adaptar aos referidos chutes o dispositivo acima.
O sistema de troca rpida, onde o trilho de xao das lminas desliza para fora da estrutura, facilita no s a troca
das lminas, como a inspeo das mesmas. Neste sistema, o servio feito com maior rapidez e segurana, evitando longas paradas do equipamento.
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CAPTULO 06
Desenvolvimento do poliuretano
(Informaes da Petropasy)
O processo de desenvolvimento do poliuretano foi iniciado antes da 2 guerra mundial.
A patente original do processo de reao de poliuretano foi registrada em 1937 (DPR728981) por O. Bayer, H. Rinke,
W. Siefken, L. Orthner e H. Schild, ento trabalhadores da I. G. Farben e publicada por O. Bayer em 1947 na revista
Angwandte Chemie, pg. 257; e na Modern Plastics, em 1947, pg. 149.
A disponibilidade, a um baixo custo, do clorouor alcona como agente de expanso do isocianato MDI e dos plios
polisteres desencadeou uma expanso de aplicaes do poliuretano em vrias reas tais como: poliuretano termoplstico, solues para revestimento de tecidos, adesivos e bras elastomricas.
A fundio em moldes abertos foi o primeiro mtodo desenvolvido para produzir peas moldadas em PU slido.
Os senhores E. Christ e E. Hanford descrevem, em uma patente DUPONT de 1940, o processo de preparo de
poliuretano elastmero.
Os materiais contendo grupamento reativo so despejados no molde e sob cuidadosas condies de controle de
matrias primas e processo, geram elastmeros com elevada resistncia ao desgaste mecnico e caractersticas
elastomricas, mesmo a baixas temperaturas.
Aps a guerra, houve o crescimento comercial primeiro em poliuretanos polisteres com as suas vantagens tcnicas
e o baixo custo.
No ano de 1965 j se produziam no mundo 150.000 ton/ano de TDI (tolueno disocianato) sendo 120.000 ton/ano para
espumas exveis, 25.000 ton/ano para tintas e as demais 5.000 ton/ano para elastmeros, colas e termoplsticos.
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Em 1985, a Uniroyal adquiriu a parte de poliuretano da Du Pont e estabeleceu-se como o maior fabricante de polmeros no mundo. Nesta poca, todas as matrias primas disponveis no mercado eram de alta qualidade e dependendo
das aplicaes, existiam com as bases POLIIS: TER (PTMG) e STER, sendo este ltimo desenvolvido especialmente para oferecer alta resistncia abraso.
Estes materiais eram, ento, transformados em peas pelos Processadores, empresas que utilizavam toda
tecnologia e assistncia tcnica dos Fabricantes da matria prima, acima citados. Foi um perodo de grande
crescimento das tcnicas de aplicao e formas de utilizao do poliuretano. Descobriu-se que, alm de artefatos tcnicos, nas rodas do skate board, o poliuretano aumentou em 1000% a sua durabilidade, em comparao
com a borracha, fato este que, somado utilizao em colches, isolamentos trmicos e aplicaes na indstria
1 Acrescidos textos do livro: Qumica e Tecnologia dos Poliuretanos de Walter Vilar, 3 Ed. 2004
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automobilstica, triplicou o consumo mundial. Tambm neste perodo, em funo do uso de vrias tcnicas de
combinaes com outras substncias, foram desenvolvidas novas caractersticas para o produto. o que aconteceu com relao utilizao do poliuretano no revestimento de cilindros grcos, onde se exigia que a superfcie
fosse macia, de baixa dureza.
O que poliuretano?
Poliuretano ou PU qualquer polmero que compreende uma cadeia de unidades orgnicas de ligaes uretnicas.
amplamente usado em espumas rgidas e exveis, em elastmeros durveis e em adesivos de alto desempenho,
bem como em selantes, bras, vedaes, gaxetas, preservativos, carpetes e peas produzidas atravs de tcnicas
de elastmero rgido.
Todos os elastmeros de poliuretano so fabricados pelo sistema de adio de isocianatos e resinas de base politer
ou polister, acrescido de produtos tais como: aditivos para resistncia hidroltica, silicone para melhor resistncia
ao desgaste e/ou autolubricao, antioznio, antimicrobiano, dentre outros, que denem as caractersticas do
material.
A princpio, temos de separar os poliuretanos fundidos em dois grupos, dependendo da sua aplicao.
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Produo
O poliuretano pode ter uma variedade de densidades e de durezas que mudam de acordo com o tipo de monmero
usado e de acordo com a adio ou no de substncias modicadoras de propriedades. Os aditivos tambm podem
melhorar a sua resistncia combusto, bem como a sua estabilidade qumica, entre outras propriedades.
Surgem poliuretanos mais macios, elsticos e exveis quando segmentos, normalmente chamados de poliis politeres, usados nas ligaes uretnicas, para a manufatura de bras elastomricas similares Lycra (elastano) e
peas de borracha macia, assim como espuma de borracha.
Produtos mais rgidos surgem com o uso de poliis polifuncionais, j que estes criam uma estrutura tridimensional
emaranhada. Pode-se obter uma espuma ainda mais rgida com o uso de catalisadores de trimerizao, que criam
estruturas cclicas no interior da matriz da espuma. So as chamadas espumas de poliisocianurato, e so desejveis
nos produtos de espuma rgida utilizados na construo civil.
A espuma de poliuretano (inclusive a espuma de borracha) geralmente feita com a adio de pequenas quantidades de substncias qumicas volteis, chamadas de agentes de sopro, mistura reacional. Tais substncias podem
ser simples, como a acetona ou o cloreto de metileno, ou uorocarbonetos mais sosticados, que conferem caractersticas importantes de desempenho, primariamente a isolao trmica.
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Outra forma comum de se produzirem espumas pela adio de gua a um dos lquidos precursores do poliuretano,
antes que os mesmos sejam misturados. A gua reage, ento, com uma poro do isocianato, resultando em dixido de carbono e formando bolhas relativamente uniformes que formam uma espuma slida, com o endurecimento
do polmero. A presena de gua signica que uma pequena parcela das reaes resultam em ligaes uria do
tipo NC (=O) N -, em lugar das ligaes uretnicas, de forma que o material resultante deveria ser tecnicamente
chamado de poli (uretano-co-uria).
O controle cuidadoso de propriedades viscoelsticas pela modicao do catalisador ou dos poliis utilizados, por
exemplo podem levar formao da chamada memory foam, uma espuma que muito mais macia temperatura
da pele humana do que temperatura ambiente.
Quanto s espumas, h duas variantes principais: uma na qual a maior parte das bolhas da espuma (clulas)
permanece fechada e o gs, preso nestas bolhas; e uma outra que so sistemas constitudos, em sua maioria, por
clulas abertas que resultam depois de um estgio crtico no processo de formao da espuma (se as clulas no
se formam, ou se se tornam abertas muito cedo, simplesmente no h formao de espuma). Este um processo
vital e importante: se as espumas exveis tiverem clulas fechadas, sua maciez ca severamente comprometida;
tem-se a sensao de tratar-se de um material pneumtico, ao invs de uma espuma macia; por isso, em palavras
mais simples, as espumas exveis devem ter clulas abertas. J o oposto o caso da maioria das espumas rgidas.
Nestas, a reteno do gs nas clulas desejvel, j que o tal gs (especialmente os uorocarbonetos mencionados
anteriormente) d espuma sua caracterstica principal: o alto isolamento trmico. H, ainda, uma terceira variante
de espuma, chamada de espuma microcelular, que so os materiais elastomricos rgidos, tipicamente encontrados
nos revestimentos de volantes de automveis e em outros componentes automotivos.
Aplicaes
Os produtos do poliuretano possuem muitas aplicaes. Mais de trs quartos do consumo global de poliuretano se
do na forma de espumas. Os tipos exvel e rgido tm, a grosso modo, igual participao no mercado. Em ambos
os casos, a espuma est geralmente escondida por trs de outros materiais: as espumas rgidas esto dentro das
paredes metlicas ou plsticas da maioria dos refrigeradores e freezers, ou atrs de paredes de alvenaria, quando
utilizados para ns de isolamento trmico na construo civil; as espumas exveis, dentro do estofamento dos
mveis domsticos, por exemplo.
Verniz
Cola
Pneus
Moblias
Colches
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Assentos de automveis
Preservativos
Calados
Peas Tcnicas
O poliuretano, por ser uma espcie de plstico de engenharia, altamente utilizado na indstria, em geral, por meio
de peas tcnicas, como coxins, gaxetas, molas, buchas, cepos, entre outros. Neste momento, estamos falando do
poliuretano como um elastmero durvel. Abaixo, eis alguns exemplos de indstrias que utilizam o poliuretano em
seus processos:
Minerao: este mercado compete, de igual para igual, com o mercado de petrleo, onde o poliuretano altamente utilizado. Uma das aplicaes mais volumosas do poliuretano no mercado de minerao o revestimento
de tubulaes, calhas, chutes e silos, onde a proteo anti-abrasiva proporcionada pelo poliuretano muito
maior que a proteo oferecida pelo ao. Outras aplicaes do poliuretano na minerao esto relacionadas a
peas que sofrem intenso desgaste por abraso como lminas de raspadores, vedaes laterais de chutes e
mdulos de peneira.
Petrleo: como citado, este o mercado onde os maiores volumes de poliuretano so utilizados, competindo
igualmente com o mercado de minerao, e neste mercado o poliuretano utilizado em restritores de curvatura, enrijecedores de curvatura, protees anti-abrasivas, dentre outros protetores. Uma plataforma de petrleo
pode chegar a ter mais de 20 toneladas de poliuretano distribuda nas peas descritas acima.
Siderrgica: nesta indstria, o poliuretano altamente utilizado em cilindros da laminao a frio, como proteo do material a ser laminado. Normalmente, a funo destes cilindros a de tracionar a linha. As mesmas
peas tcnicas mencionadas na minerao so utilizadas em outras aplicaes.
Papel e Celulose: nesta indstria, o poliuretano utilizado tambm no revestimento de cilindros-prensa, ciclones, bombas e rolos-guia.
Metalrgica: nesta indstria, o poliuretano utilizado em larga escala e em diversas aplicaes. Alm de revestir cilindros, ele tambm utilizado no revestimento de tamboreadores e em anis separadores para mquinas
slitter. As molas dos moldes de estamparia tambm podem ser feitas com poliuretano.
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A variedade dos poliuretanos essencial. Cada material possui seus atributos e decincias. Desta forma, quando
se fala de aplicaes em engenharia, preciso vericar cada tipo de PU e, ento, selecionar o que melhor atende s
necessidades da aplicao, proporcionando o melhor custo benefcio.
Primeiramente, h de se denir o que poliuretano. O termo qumico poliuretano pode ser utilizado para diferentes
tipos de materiais:
Poliuretanos Fundidos
Adesivos
Espumas
Peas Rgidas e Flexveis
Termoplsticos
Microcelular para Sola de Sapatos
Revestimentos Superciais (Sprays)
Millable Gums
Os poliuretanos fundidos, em aplicaes onde o desgaste por abraso intenso, sero o foco principal deste
documento.
Poliuretanos fundidos so obtidos pela mistura de dois produtos um pr-polmero e um curativo que so derramados. Estes dois produtos so homogeneizados por meio de mistura manual ou automatizada, posteriormente
derramada em um molde que vai estufa para cura e nalizao reativa. Finalmente pode-se dar acabamento,
obtendo-se as medidas nais da pea. A maior caracterstica destes materiais so suas extraordinrias propriedades fsicas. Os poliuretanos fundidos so atualmente considerados como plsticos de engenharia e selecionados
com base nas propriedades de cada um de seus tipos.
H duas principais razes para a utilizao de poliuretanos fundidos, ao invs de qualquer outro material.
Performance
Custo Benefcio
Resistncia Abraso
Tenacidade
Resistncia ao Rasgo
Capacidade de Carga
Em alguns casos, a performance dos poliuretanos fundidos nos permite utiliz-los em aplicaes onde outros materiais mais simples no atendero s necessidades de tais aplicaes.
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Em outros casos, os usurios nais selecionam os poliuretanos fundidos para conseguir melhorar a performance de
um outro material utilizado, devido s propriedades dos citados poliuretanos, tais como resistncia abraso, tenacidade, que resistncia quebra, por impacto, ou carga, alta resistncia a corte e alta capacidade de carga. Estas
quatro propriedades, que certamente no so as nicas propriedades dos poliuretanos, so as que diferenciam os
poliuretanos de outros materiais, em muitas aplicaes.
Custo benefcio a segunda razo. Mesmo que o poliuretano normalmente seja 2 a 10 vezes mais caro que outros
materiais, tais como a borracha, seu alto custo se justica pelo menor tempo de inatividade do mesmo, pela sua
longa vida til. Isto particularmente crtico nas indstrias de minerao e papel. O custo de inatividade, nessas
indstrias, por parada no programada de manuteno para reposio de pea, por quebra ou defeito, muito alto.
Chega a atingir milhares de reais por hora.
Outra rea em que o poliuretano oferece melhor custo benefcio na fabricao de peas especiais e ferramentas.
Nesta rea, onde necessria a confeco de molde, o poliuretano apresenta excelente desempenho, pois seus
moldes podem ser facilmente confeccionados com materiais como plstico, metal, o prprio poliuretano, epoxy
reforado com bra de vidro, ou qualquer material que no absorva umidade, tenha uma boa transferncia de calor
e que resista s presses de fundio do processo.
Moldes para outros materiais tais como borracha so relativamente mais caros se comparados ao poliuretano, uma
vez que na fabricao da borracha o processo passa por fases em que presses e temperaturas so elevadas.
Mesmo que o custo da pea propriamente dita seja mais elevado, por se tratar de produo de pequenas quantidades, a reduo obtida com o custo do molde justica a opo por poliuretano.
Caractersticas de desgaste
O poliuretano pode ser adquirido em vrios tipos de materiais cujo desgaste por abraso varia em funo da performance do material. A abraso possui alguns ndices de medio. O mais comum o determinado pela norma
tcnica ISO 4649 reviso de 2002, que dene a unidade de medida em milmetros cbicos de abraso (mm).
POLIURETANO
DESGASTE POR
ABRASO
CUSTO DE
AQUISIO
CUSTO
BENEFCIO
Alta performance
Entre 40 e 60 mm
Mdia performance
Baixa performance
Acima de 180 mm
Alto (2 x o custo de
Vida til de 3 a 5 vezes o tempo de vida til do
aquisio do poliuretano poliuretano de baixa performance.
de baixa performance).
Baixo
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Percebe-se que, em qualquer hiptese de aplicao, a utilizao de poliuretanos de alta performance, apesar do
custo de aquisio mais elevado, oferece o melhor custo benefcio.
Esta uma das caractersticas mais importantes do PU mas, somente com o equilbrio das caractersticas de abraso, trao, rasgo e alongamento dos poliuretanos de alta performance obtm-se resultados realmente objetivos
para o melhor custo benefcio.
Estas caractersticas so comprovadas por ensaios fsicos laboratoriais. A melhor opo exigir-se que as peas
fornecidas em poliuretano sejam fundidas em uma amostra conforme normas de extrao de corpos de prova, para
que os ensaios fsicos quem disposio dos usurios.
Uma das vantagens do poliuretano sobre o metal o seu menor peso. Peas fabricadas em poliuretano so, indiscutivelmente, mais leves que o metal e mais fceis de manusear, o que resulta tipicamente em uma movimentao de
menor peso nas mquinas e equipamentos. Alm disso, peas de metal tendem a gerar mais rudos que as peas
de poliuretano que os absorvem.
signicativa a reduo da poluio sonora no ambiente de trabalho, quando se substitui metal por poliuretano.
Os poliuretanos substituem metais em vrias aplicaes, pois podem ser facilmente fundidos em moldes mais baratos, como discutido anteriormente.
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As peas de metal exigem operaes de fundio, solda e usinagem, o que resulta em um custo elevado, particularmente com ligas de alta dureza.
Poliuretanos tambm so resistentes abraso. Por exemplo, em muitas aplicaes, na minerao, solues de alta
corroso causam rpida deteriorao dos metais.
Quando as aplicaes possuem efeitos combinados de corroso e abraso, tal como ocorre nas linhas de rejeito, ou
polpa de minrio, o tempo de vida til das peas de metal se reduz.
Por sua alta resistncia abraso e corroso, os poliuretanos superam facilmente os metais. O poliuretano pode
tambm substituir o plstico.
Muitos plsticos, particularmente os de alta dureza, tendem a trincar ou quebrar sob impacto, ou em um carregamento.
Enquanto elastmeros, os poliuretanos mantm sua resistncia ao impacto mesmo em peas de alta dureza.
Poliuretanos, mesmo os de alta dureza, tm memria elastomrica, isto , podem ser tensionados, alongando-se
signicativamente para retornar sua dimenso original. A maioria dos plsticos, uma vez fortemente tensionada,
no retorna sua dimenso original, perdendo a sua elasticidade.
Uma terceira famlia de materiais que compete com o poliuretano so os vrios tipos de borracha natural e sinttica.
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Alm disso, muitos poliuretanos fundidos possuem cores naturais, ou seja, sem pigmentos e variam de transparentes a brancos, opacos e mbares, o que no os impede de receberem pigmentaes variando de preto a laranja
uorescente, vermelho e verde processo utilizado na codicao de peas por cores.
Um bom exemplo da utilizao de peas codicadas por cores so as aplicaes onde se tm diversas durezas e podese diferenci-las pelas cores dos poliuretanos, no sendo necessria a utilizao, por exemplo, de um durmetro.
A borracha vulnervel ao oznio, particularmente quando disposta prxima a equipamentos eltricos onde existe
alta concentrao de oznio. O poliuretano, ao contrrio, resistente ao oznio.
O fato do poliuretano ser um material fundido faz com que os preos dos moldes sejam mais baixos, possibilitando
a aquisio de peas complicadas, cuja fabricao se tornaria invivel com moldes a preos muito elevados.
Por outro lado, poliuretanos entre 80 e 95 Shore A atingem o pico de suas propriedades, apresentando uma excelente performance.
At o momento, s discutimos as vantagens do poliuretano sobre outros materiais. Mas, naturalmente, h desvantagens a serem ponderadas.
Limitaes do poliuretano
Altas temperaturas
Ambientes midos e quentes
Alguns ambientes qumicos
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As limitaes do poliuretano so basicamente trs. Poliuretanos no so bons quando trabalham em altas temperaturas.
Devido sua natureza termoplstica, suas propriedades tendem a cair, medida que as temperaturas se elevam.
Genericamente falando, poliuretanos so menos utilizados quando se exige uma combinao de carga e temperaturas entre 80C e 120C, dependendo da sua base: politer, ou polister respectivamente.
Outra de suas limitaes que todos os poliuretanos esto sujeitos a hidrlise na presena de umidade e temperaturas elevadas.
No entanto, a baixas temperaturas, a maioria dos poliuretanos pode trabalhar por anos em ambientes midos mas,
na presena de vapor, ou seja, diante da combinao umidade + alta temperatura, no h poliuretano que atinja
uma vida longa.
Dentre os poliuretanos existentes, h alguns que podem trabalhar sob as referidas condies, mas no so o produto adequado para este tipo de ambiente. Desenvolvimentos em curso prometem elevar os limites de temperatura.
Ambientes muito cidos, ou base, geralmente so prejudiciais, bem como determinados solventes, sobretudo os
aromticos: toluenos ou cetonas (MEK), ou acetonas e steres (etilacetato).
Por outro lado, h muitos solventes como leos e materiais base de petrleo a que o poliuretano resiste muito bem
e cuja utilizao indicada.
Selecionando um poliuretano
Uma vez apresentadas algumas das principais vantagens e desvantagens dos poliuretanos, se comparados a outros
materiais, como selecionar um poliuretano especco para determinada aplicao?
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Viscosidade
Controle da mistura
Tempo de desmolde
Temperatura de processo
H duas grandes consideraes a fazer: primeiro, o que necessrio para o trabalho, em termos de propriedades
fsicas a resistncias ambientais; e segundo, quais as caractersticas do processo do poliuretano escolhido.
O tipo de pr-polmero utilizado afeta diretamente as propriedades do produto nal. Ele composto pelos seguintes
tipos de isocianato:
TDI
MDI
Outro (PPDI, Aliftico, etc.)
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O tipo de curativo, bem como o tipo de pr-polmero utilizado, afeta as propriedades do produto nal.
Tipos de Curativo
Eventuais aditivos utilizados, alm de melhorarem alguma propriedade particular, podem comprometer outras, afetando a qualidade do produto nal.
Tipos de Aditivo
Plasticantes
Protetores
Outros
H outros poliois, tais como a policaprolactona, que so utilizados em menor escala. Com estes trs tipos de poliol e
e dois tipos de isocianato, formam-se seis grandes classes de pr-polmeros de poliuretanos disponveis.
A outra parte do sistema o curativo. Os poliuretanos fundidos desencadeiam uma reao qumica que no pode ser
interrompida quando se misturam dois componentes (o pr-polmero e o curativo).
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O curativo mais comum o MOCA, predominantemente utilizado nos sistemas TDI, embora outro material, o
ETHACURE 300, esteja ganhando a conana dos processadores, sendo uma alternativa para o MOCA.
Outros fatores que podem inuenciar as propriedades do produto nal referem-se ao processo.
Provavelmente, o fator mais importante a quantidade de curativo. A quantidade relativa entre o curativo e o prpolmero precisa ser determinada e tratada com tolerncias pequenas, para que as propriedades fsicas do produto
nal sejam atingidas.
H casos em que pode ser desejvel alterar-se a relao curativo / polmero, para intencionalmente maximizar-se
uma propriedade particular do poliuretano, em detrimento de outra.
Por exemplo, uma cura com estequiometria alta (entre 100 e 105%), ao invs de 95% aumentar a exibilidade do
produto, prejudicando, no entanto, a performance do mesmo, na compresso.
O que vital que qualquer modicao na estequiometria deve ser feita sob um rigoroso controle e conhecimento
de causa, ou seja: que efeito esta alterao exercer sobre outras propriedades fsicas do produto?
Uma outra varivel crtica a controlar a temperatura do pr-polmero, em termos de pr-aquecimento do material
antes da etapa de fundio, bem como a temperatura de cura e ps-cura da pea.
Normalmente, utilizam-se aditivos para alterar as propriedades fsicas dos poliuretanos.
Por exemplo, em rolos de baixa dureza, plasticantes e aditivos so utilizados para modicar as referidas propriedades.
Com um sistema tpico de poliuretano, muito difcil atingirem-se durezas inferiores a 60/65 Shore A sem a utilizao de plasticantes.
A maioria dos materiais com durezas entre 45 e 55 Shore A contm plasticantes.
Aditivos comuns so as slicas, normalmente utilizadas em rolos de pintura.
Muitas vezes, aditivos especiais ajudam a reduzir o atrito da pea, diminuindo-lhe o desgaste. Normalmente, utilizam-se o grate e uorcarbonetos com esta nalidade.
Podem-se utilizar tambm aditivos protetores tais como os estabilizantes Anti-UV e contra hidrlise.
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Listadas abaixo, encontram-se as propriedades e resistncias dos meios onde sero utilizados os polmeros, seus
respectivos tipos e desempenhos.
H muitas excees a esta tabela, mas ela pode ser til no incio da seleo de um material para uma dada aplicao.
Seguem algumas dicas que ajudaro na seleo dos poliuretanos, de acordo com a sua aplicao.
PROPRIEDADES
MELHOR DESEMPENHO
PIOR DESEMPENHO
Polister
Politer
Alongamento
Mdulo de Compresso
Polister
PPG Politer
TDI
MDI
Resilincia
MDI Politer
TDI Polister
Baixa Temperatura
MDI Politer
TDI Polister
TDI
MDI
Polister
PPG Politer
Gerao de Calor
Politer
Polister
MDI Politer
TDI Polister
Resistncia ao leo
Polister
Politer
Polister
Politer
Baixa Dureza
TDI Polister
Politer
Custo
TDI Politer
MDI Politer
Dureza
Resistncia Trao
Resistncia ao Rasgo
Resistncia Compresso
Alta Temperatura
Resistncia Hidrlise
A primeira propriedade da tabela e provavelmente uma das mais importantes a dureza. No entanto, uma vez que
se podem obter todas as durezas nos 6 sistemas de pr-polmeros existentes, no se deve selecionar um poliuretano a partir da sua dureza.
Em termos de resistncia trao, polisteres possuem melhor desempenho, se comparados aos politeres. No
entanto, resistncia trao raramente a principal caracterstica solicitada em uma aplicao. Todos os tipos de
poliuretanos podem ser amplamente alongados.
No se deve basear a seleo de um poliuretano na resistncia trao. O mesmo ocorre com o mdulo de compresso. Em todos os poliuretanos podem-se obter altos e baixos valores do mdulo.
s vezes, o material mais caro o melhor material por oferecer o melhor custo benefcio. Esta uma considerao
importante, tanto para os materiais de alto custo, quanto para os de baixo custo.
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A diferena visual entre o produto pigmentado e o no pigmentado, s vezes imperceptvel, mas a diferena
de qualidade pode ser signicativa, razo pela qual o consumidor deve ser rigoroso na escolha do fornecedor e
conhecer suas instalaes. Um elastmero de maior custo de aquisio mal processado pode trazer incontveis
transtornos/prejuzos.
Seja qual for o sistema de fabricao, sempre sero necessrios modelos que denam a dimenso das peas
acabadas. Estes modelos so fabricados em ao ou alumnio e, em alguns casos, com resina sinttica, para baixas
tiragens. Como os poliuretanos so altamente sensveis aos processos de fabricao, os modelos exigem tcnicas
adequadas, desde o projeto. Portanto, deve-se observar cuidadosamente a maneira certa de onde fundir ou injetar,
a sada dos gases, a descarga das bolhas de ar, e o prprio tempo de polimerizao.
As matrias primas para injeo e extruso, de modo geral, so termoplsticos em um s composto. Os componentes
principais de fundio so polmeros com os quais se produz o composto primrio atravs da reao qumica com
isocianatos, para posterior polimerizao. Todos os produtos exigem, separadamente, uma perfeita desumidicao
e um rigoroso controle de temperaturas e tempos de mistura. Todos os equipamentos operam sob alto vcuo.
Aditivos usuais:
Antihidrolisante: evitam a hidrlise e criam estabilidade de at 6 anos para o produto nal.
Antimicrobianos: evitam ataque por micrbios aos quais alguns poliuretanos so sensveis.
Silicones, grates e bissulfeto de molibdnio: para maior resistncia abraso ou autolubricao.
Plasticantes: em alguns casos, so usados para reduo de durezas. Por se tratar de um produto de baixo
custo, lamentavelmente usado com intuitos exclusivamente comerciais e imprprios, por reduzirem a qualidade do poliuretano, em alguns casos, at 70%.
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Pigmentos: no alteram o produto qualitativamente. So muito usados para diferenciar os tipos de poliuretano,
mas tambm permitem esconder defeitos internos como: bolhas, manchas resultantes de reaes qumicas, ou de
processamento inadequado.
A dureza dos poliuretanos determinada pela sua base e o teor de isocianatos no produto primrio.
Aps a produo, d-se a polimerizao. Existem vrios reticulantes ou agentes de cura, e sua escolha certa extremamente importante para se chegar a um prazo adequado de fundio (pot-life). Este prazo no deve ser curto
demais, nem prolongado, visto que a umidade ambiente agressiva ao material, assim como uma possvel variao
de temperatura dos modelos. A escolha do catalisador exige conhecimento e depende muito da complexidade das
peas a serem moldadas. Determinados casos exigem fundies de vazes lentas.
A desmoldagem seguinte obedece a critrios variados, dependendo do grau de diculdade do processo de fabricao das peas, que pode ser de 30 segundos (injeo) ou de dez minutos at 5 horas (fundio). Aps a etapa de
desmoldagem, as peas acabadas seguem para tratamento trmico (cura). Esta fase do processo deve ser rigorosamente cumprida e determinar a nobreza do produto nal. Existem poliuretanos que dispensam este tratamento;
outros precisam submeter-se ao referido tratamento at 24 horas. Determinadas marcas exigem tratamentos em
diferentes temperaturas por at 30 dias. O tratamento trmico do poliuretano imprescindvel para se atingirem as
suas melhores caractersticas, tais como a resistncia ao rasgo, abraso e ao amortecimento.
Outro fator importante do processamento o revestimento de poliuretanos sobre ncleos metlicos, que exigem um cauteloso preparo. Para se garantir uma perfeita adeso, a superfcie precisa ser previamente tratada com primers e adesivos.
De modo geral, as peas so jateadas com areia ou granalha e, a seguir, desengorduradas e levadas a tratamento trmico,
antes da aplicao do adesivo nal. Peas de trabalho pesado devem ser fosfatizadas aps o jateamento.
No que se refere matria prima, os granulados e pastas so muito sensveis a umidade e exigem no s uma
estocagem adequada, como seu consumo dentro dos perodos estabelecidos.
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Dentro de uma estimativa global, a mdia de durabilidade dos poliuretanos nas suas diversas aplicaes 2 a 10
vezes superior durabilidade da mesma pea em borracha, observando-se, logicamente, o tipo certo de poliuretano
para cada aplicao. Seria, portanto, antieconmico substituir pea que em borracha j apresenta durabilidade
acima de 1 ano. Primeiro, pelo custo de aquisio, e segundo, porque aps 5 anos inicia-se o processo de hidrlise
e a decomposio do produto.
Citam-se abaixo alguns exemplos de substituio, com alta produtividade, maior durabilidade, menor tempo de
manuteno e, consequentemente, maior tempo operacional:
Revestimento de cilindros de transportes de chapas, tubos e outros artefatos de ao.
Revestimento de rotores, placas e carcaas de bombas para transportes de polpas diversas, com destaque
especial para minrio de ferro, onde j se conrmaram durabilidades de 10 a 15 mil horas (6 vezes mais que a
da borracha, 3 vezes superior do ao-mangans).
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Chapas, calhas e revestimentos contra desgaste, com especial destaque para os materiais de granulometria
na, com gua, cuja abraso se intensica quando inuenciada pela velocidade.
Amortecedores, acoplamentos, pra-choques e outros. Neste tipo de aplicao no h material superior ao
poliuretano porque, simplesmente, no existe outro material que possua to alta exibilidade sem perder sua
resistncia.
Gaxetas e vedaes.
Anis de revestimento de roletes de retorno de correias transportadoras: uma aplicao especca, tendo em
vista que, em se tratando de parmetros que envolvam custos, a amortizao se d somente aos 12 meses, e
mesmo assim, sob trabalho severo.
Ciclones de poliuretano substituem os de borracha, nylon, PVC e cermica, com grande ecincia.
Lminas de raspador de correia devem ser em poliuretano, base ster de alta performance, com resistncia
abraso, conforme norma DIN 53516, menor que 60 mm; resistncia trao, conforme norma ASTM D-412,
maior que 5000PSI; e dureza entre 80 a 95 Shore A .
EM SUBSTITUIO A METAIS
um procedimento que exige muita cautela e know-how. Sua adequada utilizao aumenta a ecincia do produto.
Cabe, portanto, analisar-se primeiramente a sua resistncia mecnica e, se for o caso, a partir da, os revestimentos
necessrios.
Alguns exemplos:
Chapas de desgaste de transportador espiral (classicador): esta aplicao exige resistncia mecnica pela frico existente no transporte do minrio, razo pela qual necessrio um reforo interno de chapa, onde devero
ser xados os parafusos.
Rotores e volutas de bombas.
Molas helicoidais que tradicionalmente usadas em estamparias costumam cansar e quebrar-se com frequncia,
em poliuretano so inquebrveis e praticamente incansveis.
Mancais de eixo em poliuretano substituindo bronze: esta operao somente deve ser feita dentro do limite de
resistncia trao e deformao. O poliuretano deve ser rgido e autolubricante. Dentro destas caractersticas, o poliuretano apresenta grandes vantagens:
Menor custo
Autolubricao
No desgasta eixos
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CAPTULO 07
Material fugitivo
Material fugitivo o material que escapa nas transferncias e ao longo dos transportadores de correia nas minas,
portos, usinas, etc.
O material fugitivo de um equipamento que transporta minrio de ferro pode ser percentualmente representado do
seguinte modo:
01. Material que cai nas transferncias: 20% so provenientes do sistema de limpeza e 80% so provenientes dos
chutes, guias de materiais, regio de impacto (roletes) e desalinhamentos.
02. Materiais que caem ao longo dos transportadores: 30% so provenientes dos camelos, por excesso de carga ou
desalinhamentos; e 70%, do sistema de limpeza.
O acmulo de material ao longo dos transportadores e nas casas de transferncias signica que ele no est sendo
transportado para o lugar correto e que, portanto, precisa ser trabalhado, ou reciclado, para posterior reaproveitamento, de forma a minimizar as perdas, ou prejuzos. O processo de reciclagem deste material muito caro, sendo
que alguns tipos de materiais no podem ser reaproveitados por estarem contaminados. Se se zer um trabalho
correto nos chutes e nos sistemas de raspadores, evitar-se-o gastos com limpeza e com o equipamento utilizado
para recolher o material fugitivo.
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O material fugitivo aumenta o custo de manuteno. Ao cair ao longo dos transportadores e nas casas de transferncias, este material se acumula nos componentes dos equipamentos (estruturas, tambores, roletes, correia, etc.),
causando desgastes prematuros.
O material acumulado na rea e nas transferncias, poluindo o ambiente, exerce inuncia negativa sobre o estado
de esprito dos empregados. Pode torn-los irritados e dispersos, dando margem a acidentes.
utilizar revestimentos com boa resistncia ao impacto e abraso. Isto dar maior durabilidade aos chutes,
protegendo suas paredes, de modo a evitar eventuais furos por onde ocorrero vazamentos de materiais;
direcionar melhor o material da bancada inferior do chute para a correia e, para evitar desalinhamentos,
adaptar rampas com ngulo entre 55 a 60 graus, e guias internas com ngulo entre 65 a 70 graus na traseira dos chutes. Elas devem ter alturas e larguras denidas de acordo com a vazo e o tipo de material
transportado.
A tabela a seguir fornece os ngulos dos chutes comumente encontrados para alguns tipos de materiais.
Horizontal
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Material
65 a 70
55 a 65
45 a 55
Areia
35 a 40
35 a 40
Pedregulho/cascalho
30 a 35
Pedra peneirada
30 a 35
Sementes
35 a 40
Gros
27 a 35
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Quando o transportador tiver um s ponto de descarga, a rampa traseira da guia interna poder car at a
100mm de altura da correia (D) e dever ser utilizada para todas as larguras de correia.
Quando houver vrios pontos de descarga, a rampa dever car, do segundo chute em diante, com uma
altura (D) de:
400 mm na parte inferior (A) e 700 mm na parte superior (B) para correias de 36,
500 mm na parte inferior (A) e 800 mm na parte superior (B) para correias de 48,
700 mm na parte inferior (A) e 1000 mm na parte superior (B) para correias de 60,
800 mm na parte inferior (A) e 1100 mm na parte superior (B) para correias de 72,
900 mm na parte inferior (A) e 1200 mm na parte superior (B) para correias de 84.
As guias internas devero ser de ao carbono ASTM A36 com, no mnimo, 8 mm de espessura, protegidas por
chapas de desgaste de revestimento duro com solda de 10 mm e banquetas na parte inferior, para conferir-lhes
resistncia abraso.
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Largura superior
Altura da rampa na
correia
Comprimento mnimo
36
400
700
150
700
48
500
800
200
900
60
700
1.000
300
1.200
72
800
1.100
350
1.500
84
900
1.200
400
2.000
Correia
Os chutes de descarga devem possuir placas (chapas) de revestimento em contato com o uxo de material.
A unio das chapas se d entre as leiras do revestimento, para que a folga entre elas no que em linha,
o que pode causar pontos de desgaste nas paredes dos chutes. A folga entre as chapas deve ser de, no
mximo, 5 mm. As referidas chapas devem ser resistentes ao impacto e abraso e possuir vida til de,
no mnimo, 4.000 horas. Devem ter o formato padro da unidade cujos desenhos encontram-se em anexo.
No se devem utilizar muitos formatos de chapas revestindo os chutes, para diminuir o estoque de peas
no Almoxarifado. As chapas com revestimentos de alta dureza, resistentes ao desgaste e abraso, devem
ser xadas com parafusos soldados na parte traseira da placa, por serem os referidos parafusos fabricados
com material comum; portanto, com pouca resistncia ao desgaste.
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vedao da folga entre as chapas de revestimento das guias e a correia so normalmente de borracha macia,
de 6 a 25 mm de espessura. Tiras de correias transportadoras velhas nunca devem substituir as de borracha
macia. As tiras de borracha das guias devem ser ajustadas frequentemente, de tal forma que a extremidade
das mesmas toque a superfcie da correia sem pression-la muito; do contrrio, podem surgir ranhuras na
correia, exigindo-se do motor uma potncia adicional para mov-la.
Recomenda-se colocar um gabarito de 1 mm entre a correia e a lateral de borracha, antes de trav-la
na guia.
As borrachas da guias laterais devem estar de acordo com a ABNT EB-362-4AA-625-A13-B13, possuir dureza
de 60 SHORE, e so rmemente presas s guias laterais; os detalhes de xao das borrachas nas guias laterais
devem respeitar o desenho padro; as chapas que prendem as borrachas s guias laterais e seus parafusos
devem estar localizados sucientemente acima da correia, de maneira a no danic-la. No mercado, existe
modelo de lateral de borracha em poliuretano com vedao inteiria, dupla e tripla, de excelente desempenho,
aumentando a rea de conteno do material de forma a conduzi-lo por caneletas internas e diminuir a queda
por vazamento. Em alguns equipamentos, o sistema de xao das laterais de borracha nas guias de materiais
est fora dos padres de segurana e montado de forma irregular. Este modelo de xador no consegue reter
o material que sai sob as guias. Deve-se utilizar um sistema de xador que permita a fcil troca, ou regulagem
da lateral de borracha, sem causar acidentes. Existem, no mercado, modelos de xadores que permitem fcil
regulagem, boa ecincia de xao e bastante segurana.
Para ns de reaproveitamento as borrachas das guias s podem ser unidas por emendas vulcanizadas, exceo dos modelos em poliuretano, que possuem vedao dupla e tripla e so modulares.
Nas guias de material, a altura inicial das chapas de revestimento da correia de 3 mm, podendo sofrer desgaste de at 20 mm, quando se deve fazer nova regulagem para devolver-lhes a altura inicial de 3 mm. Aps a
segunda regulagem, virar as chapas e recomear da altura inicial de 3 mm.
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1.5 Desalinhamentos
Os desalinhamentos podem ter vrias causas: emendas nas correias, queda de material irregular, tambores,
cavaletes, etc. Normalmente ocorrem por acidente, ou por falta de manuteno, na qual se utilizam recursos
tais como cavaletes autoalinhantes, chaves de desalinhamento, que acompanham os projetos dos equipamentos, desde a sua concepo. Existem, no mercado, modelos de roldanas alinhadoras que so utilizadas para
proteger a correia e sua estrutura metlica nos desalinhamentos. Estas roldanas so revestidas com poliuretano
e tm em sua base dois conjuntos de molas que so acionados no incio do desalinhamento. Elas trabalham para
que a correia no toque na estrutura e no se danique.
2. AO LONGO DO TRANSPORTADOR:
2.1 Camelos:
Para eliminar os camelos, devem-se adaptar contentores nas sadas dos chutes (quebra-camelos). Estes contentores devem ser calculados para permitir que a correia transporte a carga mxima suportvel, sem causar
transbordo ao longo do transportador.
2.2 Excesso de carga:
Nos casos de excesso de carga, sugere-se adotar a mesma soluo indicada para o item 2.1:
2.3 Desalinhamentos:
Quando houver desalinhamentos, adaptar roldanas alinhadoras (soluo idntica indicada no item 1.5).
2.4 Raspadores:
Soluo idntica indicada no item 1.1:
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CAPTULO 08
Chapas de revestimento
Os revestimentos dos chutes de transferncia comearam a ser feitos com aos comuns dos tipos SAE 1020, 1045
e outros, que no ofereciam muita resistncia abraso, ou ao impacto. Por isso, tinham que ser trocados, em
alguns casos, com 100 horas de trabalho, no mximo. O problema foi parcialmente resolvido na rea de impacto
dos chutes, criando-se bancadas internas (mortos), nesta regio, onde o material se acumulava e servia de proteo
contra o desgaste. O problema que este material acumulado aumentava muito o peso nos chutes. Nas rampas de
direcionamento do material para outra correia, no se podem colocar bancadas muito grandes, pois o acmulo de
material causa entupimento, persistindo o problema de desgaste, no s nesta rea, como nas guias de material.
Havia necessidade de um material mais resistente abraso, que durasse mais tempo, evitando as paradas operacionais para substituio. Iniciaram-se, ento, os testes com chapas de revestimentos em ligas de ferro fundido
branco dos tipos PAB, NIHARD, dentre outras. As referidas chapas so de alta dureza, mas no podem ser cortadas
para serem colocadas nos cantos dos chutes e rampas, gerando, assim, a necessidade de se continuar utilizando
chapas de corte comuns para estes ns. A evoluo tecnolgica na produo de aos especiais possibilitou o atendimento da necessidade de produo de peas resistentes ao desgaste, com a utilizao de chapas de aos de boa
soldabilidade, que podem ser cortadas a um custo baixo. Desenvolveram-se tambm chapas com revestimento de
solda resistente ao impacto e abraso e outras, dentre as quais guram as chapas com revestimento em cermica,
carbeto de cromo ou carbeto de tungstnio.
Em face da exigncia, por parte dos clientes, de melhor qualidade dos servios prestados e considerando-se a
crescente variedade de materiais transportados, as bancadas internas das regies de impacto tiveram que ser
bastante reduzidas, para facilitar a limpeza na hora da troca de um material por outro, surgindo assim a necessidade de revestimento das referidas bancadas, com maior resistncia ao impacto e abraso. Foram desenvolvidas
algumas chapas com bancadas na horizontal e vertical revestidas com solda de carboneto de cromo ou tungstnio
e cermica fundidos com borracha ou poliuretano, o que aumentou a durabilidade do revestimento e diminuiu o
tempo de troca.
Desgaste
CONCEITO
O desgaste um fenmeno gerado pelo contato de superfcies, uma das quais em movimento, o que resulta na deformao gradual das peas, ou na modicao de suas dimenses, com reduo gradativa das mesmas, criandose tenses seguidas de ruptura decorrente de sobrecarga, fadiga, ou outro esforo dinmico. Sob estas condies,
ocorre o deslocamento, ou retirada de partculas da superfcie metlica.
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Este fenmeno pode ser causado pelo contato entre duas superfcies metlicas, ou entre uma superfcie metlica e
outra no metlica, ou ainda de uma superfcie metlica com lquido ou gases em movimento.
O desgaste abrasivo causado pelo deslizamento e consequente penetrao de partculas no metlicas na superfcie do metal, provocando o arrancamento (retirada) das partculas metlicas.
Resistncia ao desgaste
A resistncia dos metais ao desgaste depende dos seguintes fatores:
1) Acabamento da superfcie metlica, que deve apresentar-se to plana quanto possvel, de modo a eliminar as
depresses e ou projees que, em contato, produzem o arrancamento das partculas metlicas.
2) Dureza do metal, que deve ser elevada, para que o mesmo resista penetrao inicial de partculas no metlicas, ou de abrasivos e outras substncias.
3) Resistncia mecnica e tenacidade - quanto mais altas, mas difcil se torna o arrancamento (a remoo) de
partculas metlicas.
4) Estrutura metalogrca - em um metal de duas fases, a presena de partculas relativamente grandes de um
constituinte de baixa dureza em matriz dura prejudica a sua resistncia ao desgaste, ainda que o conjunto seja
duro. Se, por outro lado, uma liga apresenta um constituinte de partculas duras em matriz mole, a estrutura
apresenta maior resistncia ao desgaste, especialmente se estas partculas forem bem distribudas na matriz,
de baixa granulometria e no forem excessivamente frgeis.
Propriedades
Obtm-se aos de altos valores de dureza, de resistncia trao e tenacidade, alm de estrutura adequada, atravs da adoo de:
a) composio qumica adequada
b) tratamento trmico
23/3/2011 15:41:43
comumente sabido que um ao ao carbono com 0,15% deste elemento pode ser facilmente soldado; porm, que
no se consegue o seu endurecimento por tratamento de tmpera. Por outro lado, pode-se endurecer um ao com
teor de carbono de 0,50% por tmpera, mas a sua soldabilidade pequena.
A adio de elementos como o boro, em baixos teores, alm de no alterar a soldabilidade do ao, permite a obteno de aos temperveis, com baixos teores de carbono.
A tecnologia disponvel at 40 anos atrs no permitia, de forma ecaz, a adio de boro ao ao lquido, sem acarretar problemas operacionais de difcil soluo.
O domnio da tcnica de fabricao de aos de baixo teor de carbono e baixa liga que tornou possvel o desenvolvimento dos aos temperveis e soldveis de alta resistncia trao, alta dureza e boa resistncia ao impacto
(resilincia).
A adio, em quantidades muito pequenas, de outros elementos tais como o titnio, com maior anidade ao carbono
e nitrognio, permite que a adio de boro seja efetiva e sua disperso no ao, uniforme.
O boro, quando adicionado em teores extremamente baixos, aumenta a temperabilidade do ao; seu teor timo
oscila entre 0,0005% a 0,003%, alm do que sua endurecibilidade no mais afetada. Alm disso, como elemento
de liga, o boro confere maior profundidade de endurecimento.
Outros elementos, como o molibdnio, adicionado em pequenas quantidades, aumentam a temperabilidade do ao.
A condio essencial para que se tenha o aumento da temperabilidade do ao a sua dissoluo na austenita, em
elevadas temperaturas.
Ademais, de conhecimento mais recente que a adio simultnea de vrios elementos de liga em pequenas quantidades aumenta a temperabilidade do ao de modo mais ecaz que a adio, em maiores quantidades, de um ou
dois elementos, apenas.
O desenvolvimento dos processos de reno e o tratamento do ao lquido tm permitido a eciente adio de elementos em pequenas quantidades e faixa de composio muito estreitas que resultam na obteno de ao carbono
- mangans de baixa liga e temperabilidade profunda. Estes aos apresentam temperatura consideravelmente mais
alta do que os aos-liga temperveis, na transformao de austenita para martensita.
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23/3/2011 15:41:43
As aplicaes de componentes cermicos tm crescido nos ltimos anos, medida que suas excepcionais propriedades so reconhecidas, particularmente sua resistncia ao desgaste por abraso. Componentes sujeitos ao
desgaste e corroso exercem uma grande inuncia sobre a vida de uma planta ou mquina e, portanto, sobre a
lucratividade de um processo de manufatura.
H um grande desgaste no processo de manuseio e preparao de slidos (carvo, minrio, gros, areia) em plantas e
mquinas utilizadas para a extrao, transporte, tratamento, classicao e processamento de matrias primas, produtos intermedirios e materiais acabados. Nessas reas, os materiais cermicos tm sido utilizados com sucesso.
23/3/2011 15:41:43
Estas propriedades permitem o projeto de peas cermicas que iro operar sob condies extremas, onde os materiais tradicionais poderiam falhar.
As cermicas base de AL2O3 so mais utilizadas hoje, no s pelo seu grau de conabilidade e durabilidade,
quando comparadas aos metais, como tambm pelo seu baixo custo, se comparadas a outros materiais cermicos
como o ZrO2, Si3N4, SiC, sendo, portanto, um dos mais atrativos materiais estruturais disponveis no mercado. So
as seguintes suas mais importantes propriedades fsicas:
Densidade: 3,5 a 3,7 g/cm3
Dureza: (Knoop, 100g): 20.000 a 23.000 MPa
Resistncia compresso: 3.000 a 3.500 MPa
Resistncia exo: 280 a 350 MPa
Mdulo de elasticidade: 3,5 a 3,8 . 105 MPa
Porosidade: 0%
Coeciente de expanso trmica: 8,5 . 10-6 / K
Calor especco: 900 J/kgK
Condutividade trmica: 25 a 30 W/mK
Temperatura mxima de operao: 1500C a 1700C
Obs.: As propriedades variam com o teor de AL203 da composio.
Isso torna possvel a aplicao das cermicas base de AL203 em revestimentos resistentes ao desgaste por abraso e corroso em locais como:
calhas transportadoras, chutes e guias de materiais;
funis de alimentao;
silos;
ciclones;
separadores;
misturadores;
moinhos, dentre outros.
As placas de cermica no podem ser utilizadas em locais que sofrem o impacto direto de granulados; somente
naqueles por onde passa apenas material no, onde as referidas placas tm maior durabilidade.
| 163
23/3/2011 15:41:43
Carbono - C
2,4 a 2,8
2,8 a 3,6
4,0 mx
6,3 mx.
4,0 mx
Mangans - Mn
1,5 mx.
2,0 mx.
3 mx.
3,0 mx.
2,5 mx.
Silcio - Si
1,0 mx
0,8 mx.
1,3 mx
1,1 max.
0,45 mx.
Fsforo - P
0,1 mx
0,30 mx.
0,013 mx.
Enxofre - S
0,06 mx.
0,15 mx.
0,015 mx.
Cromo - Cr
14 a 18
1,4 a 4,0
25 mx.
Nquel - Ni
0,15 mx.
3,3 a 5
1a3
1 mx
1,2 mx.
0,3 mx.
0,066
2,0 mx.
440 HB
550 HB
63 a 65 HRC
Elementos %
Molibdnio - Mo
Cobre - Cu
Tungstnio - W
Nibio - Nb
29,0 max.
Tungstnio
28 mx.
1,25 mx.
63,76 mx.
7 mx
Boro - B (ppm)
Dureza
0,005 mx.
62 a 67 HRC
950 HB
Esta estimativa para locais onde no se pode colocar bancada nos chutes. Por este motivo, o desgaste mais
acentuado. A bancada retm material e causa entupimento.
Tipo de Chapa
3.000 horas
4.000 horas
5.000 horas
1.600 horas
3.200 horas
4.500 horas
Chapas de tungstnio
5.500 horas
23/3/2011 15:41:43
Foi feito um ngulo de 45 graus em um lado da chapa, para se adapt-la melhor s guias de material e no agredir
a correia.
Em alguns locais, as chapas de revestimento das guias no so reguladas e em outros, utilizam-se tipos diferentes
de chapas que no so adequadas. Quando o volume de material transportado maior, aumenta a presso interna
nestes locais e fora o minrio a passar por entre a correia e a guia de material. Como as referidas chapas no
esto prximas da correia, a lateral de borracha no consegue conter o material, ocasionando o desgaste maior das
chapas e a perda de minrio.
| 165
23/3/2011 15:41:43
Estas chapas de revestimento so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste menos severo e nas
guias de material, por facilitarem no s a regulagem das mesmas, como a sua adaptao correia.
Nos chutes, estas chapas podem ser utilizadas com todos os tipos de materiais, exceto os pegajosos, argila, nos e
materiais ltrados. Nas guias, podem ser utilizadas sem restries.
Chapas de 210 x 490, em ferro fundido branco ligado ao cromo conforme norma ASTM A 532 II B.
Recomendam-se estas chapas de revestimento para as guias de materiais nas mesas de impacto das mquinas
mveis e nas guias de materiais onde houver necessidade de adaptao de guias internas e haja diculdade para se
colocarem as chapas PAB padro. Chanfro de 45 graus foi xado na parte inferior da chapa, para que esta pudesse
ser melhor adaptada s guias de material e no agredisse a correia.
23/3/2011 15:41:44
Chapas com revestimento duro, conforme norma DIN 8555 MF 10 GF 65 G, cordo de solda na vertical.
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo, para bancadas frontais
dos chutes superiores, rampas e guias internas dos chutes inferiores e para as guias externas de material.
Nos chutes, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais exceo dos pegajosos, argila, nos e
materiais ltrados. Nas guias, podem ser utilizadas sem restries.
Como nestas chapas de revestimento, os cordes de solda so feitos verticalmente e possuem chanfros de 45
graus na parte horizontal, elas podem ser utilizadas tambm nas guias de material, que tero sua regulagem e
adaptao correia facilitadas. Nas referidas guias, estas chapas devero ter uma durabilidade 4 vezes maior
que as chapas PAB.
Chapas com revestimento duro, conforme norma DIN 8555 MF 10 GF 65 G, cordo de solda na horizontal.
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo; para as bancadas
frontais dos chutes superiores, rampas e guias internas dos chutes inferiores.
| 167
23/3/2011 15:41:45
Nos chutes, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, exceto os pegajosos, argila, nos e materiais
ltrados.
Chapas com revestimento duro, conforme norma DIN 8555 MF 10 GF 65 G, e bancadas na horizontal.
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo; para bancadas frontais
dos chutes superiores, rampas e guias internas dos chutes inferiores.
Nos chutes, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, exceto os pegajosos, argila, nos e materiais
ltrados. Nas guias internas, podem ser utilizadas sem restries.
Chapas com revestimento duro, conforme norma DIN 8555 MF 10 GF 65 G, e bancadas na vertical.
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo; para as bancadas
frontais dos chutes superiores, rampas e guias internas dos chutes inferiores.
Nos chutes, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, exceto os pegajosos, argila, nos e materiais
ltrados. Nas guias internas, podem ser utilizadas sem restries.
23/3/2011 15:41:47
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo, mas no haja material
de granulometria superior a 100 mm.
Nos chutes, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, exceto os pegajosos, argila, nos e materiais
ltrados.
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo, mas no haja material
de granulometria superior a 100 mm.
Nos chutes, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, exceto os pegajosos, argila, nos e materiais
ltrados.
| 169
23/3/2011 15:41:49
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo, mas no haja material
de granulometria superior a 100 mm, e problemas de entupimento, em decorrncia do chute ser estreito ou possuir
ngulo inferior a 50, principalmente em suas rampas.
Nas referidas rampas, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, sem restries.
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo, mas no haja material
de granulometria superior a 100 mm, e problemas de entupimento em decorrncia do chute ser estreito ou possuir
ngulo inferior a 50, principalmente em suas rampas.
Nas referidas rampas, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, sem restries.
23/3/2011 15:41:49
Chapas de tungstnio
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo, mas no haja material
de granulometria superior a 100 mm, e problemas de entupimento, em decorrncia do chute ser estreito e possuir
ngulo inferior a 50, principalmente em suas rampas.
Nas rampas, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, sem restries.
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo e no haja problemas
de entupimentos, por exemplo, nas bancadas frontais dos chutes superiores, nas rampas e guias internas dos chutes inferiores.
Nos chutes, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, exceto os pegajosos, argila, nos e materiais
ltrados.
| 171
23/3/2011 15:41:50
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo, para bancadas frontais
dos chutes superiores, rampas e guias internas dos chutes inferiores, em que ocorre queda dos agregados em alta
velocidade.
Nos chutes, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, exceto os pegajosos, argila, nos e materiais
ltrados.
Estas chapas so recomendadas para locais, nos chutes, onde o desgaste bastante severo, por elevada abrasividade e impacto. Indicada para chutes onde o acesso traseiro difcil, pois esse sistema no utiliza parafuso de
xao.
Nos chutes, estas chapas podem ser utilizadas com todos os materiais, sem restries.
23/3/2011 15:41:51
CAPTULO 09
Abreviatura
LUMP
LMP
2,70
20 A 24
35 A 38
RUN OF MINE
ROM
3,20
20 A 24
35 A 38
PEBBLE
PBL
2,80
20 A 24
35 A 38
TUBARO A
TA
3,10
20 A 24
35 A 38
RUBLE
RBL
2,60
20 A 24
35 A 38
NATURAL PELLET
NP
2,60
20 A 24
35 A 38
NPCM
2,11
20 A 24
35 A 38
NOVO TUBARO A
NTA
2,84
20 A 24
35 A 38
NPCP
2,73
20 A 24
35 A 38
NPPC
2,53
20 A 24
35 A 38
NPCJ
2,56
20 A 24
35 A 38
NPFJ
2,389
20 A 24
35 A 38
NPFE
2,389
20 A 24
35 A 38
Minrio no
Tipo
Abreviatura
SRCE
3,00
20 A 24
35 A 38
SSF
2,79
20 A 24
35 A 38
FRSL
2,37
20 A 24
35 A 38
PFCA/CE
2,50
20 A 24
35 A 38
F2CA
2,80
20 A 24
35 A 38
SFCJ
2,73
20 A 24
35 A 38
FCTU
2,48
20 A 24
35 A 38
FCTUCP
2,37
20 A 24
35 A 38
FCTUFJ
2,48
20 A 24
35 A 38
FCTUCM
1,90
20 A 24
35 A 38
2,54
20 A 24
35 A 38
| 173
23/3/2011 15:41:51
Tipo
Abreviatura
SFE
3,00
20 A 24
35 A 38
SFFE
2,57
20 A 24
35 A 38
SAFE
2,50
20 A 24
35 A 38
SFFJ
2,51
20 A 24
35 A 38
FCAL/NVRV
2,43
20 A 24
35 A 38
SFAL
2,48
20 A 24
35 A 38
PFAL
2,95
20 A 24
35 A 38
FCMA
2,70
20 A 24
35 A 38
SEAL
2,38
20 A 24
35 A 38
Minrio pelotizado
Tipo
Abreviatura
PAF
2,10
10 A 12
20 A 26
PRD
2,15
10 A 12
20 A 26
PAS
2,10
10 A 12
20 A 26
PELOTA HISPANOBRS
PLH
2,10
10 A 12
20 A 26
PELOTA ITABRASCO
PLI
2,10
10 A 12
20 A 26
PELOTA NIBRASCO
PLN
2,31
10 A 12
20 A 26
PELOTA KOBRASCO
PLK
2,31
10 A 12
20 A 26
PELOTA FERTECO
PLFE
1,93
10 A 12
20 A 26
FINOS PELOTA
FPN
2,22
20 A 24
35 A 38
Outros produtos
Tipo
Abreviatura
ENXFRE
1,46
COQUE FINO
0,61
LINHITO
0,80
30 44
ILMENITA GRANULADA
2,45
30 44
SERPENTINITO
1,16
CALCRIO
1,29
CARVO MINERAL
0,90
18
38
CARVO ENERGTICO
0,40
20 25
35
1,31
10
42
ESCRIA ACIARIA
1,86
ESCRIA GRANULADA
1,04
CONCENTRADO ANATSIO
1,45
TITNIO
1,35
20 - 22
30 44
36
30 44
23/3/2011 15:41:51
Tipo
Abreviatura
CAREPA
3,07
COQUE
0,60
GUSA GRANULAR
4,20
SINTER
1,81
ROCHA FOSFTICA
1,30
12 15
25 29
4,00
20
39
MANGANS
2,2
20
39
1,60
18
35
ANTRACITO
AN
20 22
30 44
35
GROS
0,4 A 0,5
45
FARELO
0,2 A 0,3
30 44
SAL
0,6 A 1,3
36
CLORETO DE POTSSIO
1,2
18
30 44
URIA
0,8
12
25
0,8 A 0,9
30
45
FERTILIZANTE
dp
Com
2 rolos
iguais
= 35
Material
Pelotas
de 10 a 12 graus
de 20 a 26 graus
Minrio
de 20 a 24 graus
de 35 a 38 graus
| 175
23/3/2011 15:41:52
23/3/2011 15:41:52
CAPTULO 10
Roletes
Introduo
As correias transportadoras constituem o meio mais difundido para o transporte de grandes quantidades de materiais a granel. Os sistemas em operao atingem, hoje, capacidades de at 40.000 t/h, cobrindo distncias de at
50 km. Os dados levantados em 1991 revelam que o dispndio energtico em transporte de materiais compromete
40% da energia utilizada em processos minerais, somando dezenas de milhes de kWh gastos.
A magnitude dos investimentos em sistemas de transporte por correias representa signicativa parcela do capital aplicado na indstria de minerao e os custos de operao chegam a totalizar 16% do custo global. O crescente aumento
de preos da energia colocam-na como o item de maior peso, correspondendo a 35% do custo total de operao. O
segundo elemento mais importante do custo operacional manuteno e reposio do material rodante.
Vrias solues esto sendo buscadas para manter os dispndios de capital controlados. Melhorias de lay-out,
velocidades maiores e novos tipos de correias com resistncia e dureza aumentadas so algumas das medidas
empregadas para otimizar os desempenhos; porm, muito pouco se fez para melhorar o item responsvel por predominante parcela dos custos o rolo transportador. O seu projeto foi mantido praticamente inalterado nos ltimos
50 anos. A partir de 1997, os rolos de retorno e impacto comearam a sofrer modicaes, substituindo diretamente
no tubo os anis de borracha por borracha vulcanizada.
O transportador de correia mantm a congurao bsica quanto ao arranjo dos rolos, desde os tempos de sua
inveno. Isto signica que h normalmente 3 rolos por suporte, e os 2 rolos laterais so inclinados, num ngulo
varivel entre 1 a 45.
| 177
23/3/2011 15:41:52
Roletes
So um conjunto de rolos cilndricos, com um eixo, rolamentos, vedao e suportes de sustentao (cavaletes). Os
rolos so capazes de efetuar livre rotao em torno do seu eixo, e so usados para suportar e/ou guiar a correia
transportadora.
Os rolamentos dos rolos devem ser de tima qualidade e devem possuir proteo contra contaminantes, inclusive
partculas slidas e gua.
A seleo dos rolos, para cada transportador se faz em funo do material transportado (peso especco), velocidade
da correia, espaamento entre cavaletes, peso da correia e capacidade de carga desejada, considerando-se um
23/3/2011 15:41:52
percentual de 70% de sua capacidade. Os rolos so projetados de acordo com as normas da ABNT, ou CEMA. Entretanto, especial ateno se deve ser dar aos rolos posicionados em curvas convexas, onde h signicativo aumento
dos esforos aplicados, em funo do tensionamento da correia nestas regies.
Em geral, os rolos possuem corpos (tubos) metlicos para carga; metlicos e revestidos com borracha, para retorno; e
revestidos com borracha, para impacto. Para aplicaes especcas, entretanto, o material destes tubos poder ser de
poliuretano ou de outros materiais.
A echa admissvel no eixo de, no mximo, 9 minutos e os rolamentos devero ser montados obedecendo-se ao
padro mnimo de concentricidade e alinhamento recomendados.
Obs.: Originalmente, os rolos de retorno e impacto possuem anis de borracha. A partir de 1997, comearam a ser
vulcanizados diretamente no eixo. De 2000 em diante, passaram a ser vulcanizados com uma proteo de anel
cermico refratrio sobre o local dos rolamentos, para evitar que se incendiassem.
Notas:
1. Pintura
a. Limpeza jateamento abrasivo ao metal branco, grau SA 3, SIS 05.5900, Norma Petrobrs N.9b;
b. Tinta de fundo uma demo de epxi mastique de alta espessura, com 120 m norma Petrobrs N.2288;
c. Tinta de acabamento uma demo de esmalte poliuretano de 2 (dois) componentes, com espessura de
35 m, norma Petrobrs N.1342, na cor azul segurana, munsel 2,5 PB 4/10.
2. Clculo do rolo conforme normas ABNT/CEMA.
3. Garantia de trabalho de 30.000 horas. NBR 6678.
4. Limite admissvel de exa no eixo: 9.00 minutos.
5. Apresentar clculo de deexo do eixo e vida til do rolamento em horas.
6. Velocidade da correia: 3.3 a 5.8 metros por segundo.
7. Espaamentos entre cavaletes: 1 metro.
8. Carga em toneladas por hora de cada correia transportadora:
a. Correia transportadora de 84......16.000 a 20.000 ton/h;
b. Correia transportadora de 72......10.000 a 18.000 ton/h;
c. Correia transportadora de 60...... 6.000 a 10.000 ton/h;
d. Correia transportadora de 48...... 3.000 a 6.000 ton/h;
e. Correia trasnportadora de 36...... 2.000 a 4.000 ton/h.
| 179
23/3/2011 15:41:52
Seo transversal tpica de um rolo metlico - vedao do tipo IHI (rolo de carga)
Notas:
1. Encher espaos vazios entre os labirintos com graxa base de ltio grau NGLI-2 na montagem.
GRUPO
PEA
DESCRIO DO MATERIAL
PESO Kg
MATERIAL
REFERNCIA
QUANT.
EIXO 50 x L
TAB.
SAE 1045
TAB.
ASTM A120
TUBO (168/158.7) x L3
TAB.
ASTM A120
1.90
LABIRINTO (123/87)x30
0.60
LABIRINTO (88/45.1)x7
SKF
GSG # 14
GALVANIZADO
0.40
GSG # 14
GALVANIZADO
LABIRINTO (96.5/50)x14
1.30
GSG # 14
GALVANIZADO
LABIRINTO (134/45)x31.3
1.3
GSG # 14
GALVANIZADO
10
RETENTOR (84/49)x8
11
TAMPA (150/45.5)x7
12
13
ANEL (158.5/114.5) x 6
B. NITRILICA
0.80
1.00
GSG 13
SAE 1020
2
GALVANIZADO
DIN 471
2
2
23/3/2011 15:41:52
Seo transversal tpica de um rolo vulcanizado - vedao do tipo IHI (rolo de impacto)
GRUPO
PEA
DESCRIO DO MATERIAL
PESO Kg
MATERIAL
REFERNCIA
QUANT.
EIXO 50 x L
TAB.
SAE 1045
TAB.
ASTM A 120
BORRACHA (204/107) x L3
TAB.
VER NOTA N1
1.10
SAE 1020
1.90
0.60
SKF
GSG # 14
GALVANIZADO
0.40
GSG # 14
GALVANIZADO
LABIRINTO (96.5/50)x14
1.30
GSG # 14
GALVANIZADO
1.3
GSG # 14
GALVANIZADO
10
RETENTOR (84/49)x8
11
ESPAADOR (74/45.1) x 5
12
13
14
BUCHA (141/116.5) x 80
0.20
1.80
B. NITRLICA
SAE 1020
2
DIN 471
VEDABRAS
VER NOTA N6
Notas:
1. Encher os espaos vazios entre os labirintos com graxa base de litio grau NGLI 2 na montagem
2. Os rolamentos devero ser lubricados na montagem com graxa Alvnia EP2 Shell
3. Material: refratrio
Propriedades fsicas:
Refratariedade simples (Cone Orton) ............................................................................................................. 30
Temperatura mxima de utilizao ........................................................................................................ 1500C
Massa especca aparente
| 181
23/3/2011 15:41:52
Seo transversal tpica de um rolo vulcanizado - vedao do tipo IHI (rolo de retorno)
GRUPO
PEA
DESCRIO DO MATERIAL
PESO Kg
MATERIAL
REFERNCIA
QUANT.
EIXO 50 x L1
TABELA
SAE 1045
TABELA
ASTM A120
17.34
VER NOTA N1
TABELA
VER NOTA N1
TABELA
VER NOTA N1
TAB.
1.70
0.40
GSG # 14
LABIRINTO (123/87) x 30
0.60
GSG # 14
10
LABIRINTO (96.5/50) x 14
1.60
GSG # 14
11
RETENTOR (84/49) x 8
B. NITRLICA
12
1.30
GSG # 14
13
ARRUELA (74/46) x 5
0.20
SAE 1020
14
BUCHA (141/116.5) x 80
1.80
VER NOTA N4
1
GALVANIZADO
DIN 471
SKF
GALVANIZADO
23/3/2011 15:41:52
Notas:
1. Encher os espaos vazios entre os labirintos com graxa base de litio G2 na montagem.
2. Material: refratrio
Propriedades fsicas:
Refratariedade simples (Cone Orton) ............................................................................................................. 30
Temperatura mxima de utilizao ........................................................................................................ 1500C
Massa especca aparente
Fatores a serem considerados quando se seleciona o espaamento dos roletes: peso da correia, peso do material,
capacidade de carga dos rolos, echa da correia, vida til estimada dos rolamentos e tenso na correia. Para clculo
do espaamento, podemos utilizar o padro ABNT - NBR 6678, ou padro Americano CEMA.
| 183
23/3/2011 15:41:53
Largura
da
correia
Espaamento b
dos roletes
do retorno
0,8
1,6
2,4
16
1,5 m
1,5 m
2,4 m
20
1,5 m
1,5 m
1,2 m
24
1,35 m
1,2 m
1,2 m
30
1,35 m
1,2 m
1,2 m
36
1,35 m
1,2 m
1,05 m
42
1,35 m
1,00 m
0,90 m
54
1,20 m
1,00 m
0,90 m
60
1,20 m
1,00 m
0,90 m
72
1,20 m
0,90 m
0,90 m
2,5 m
84
1,20 m
0,90 m
0,90 m
2,5 m
Espaamento
dos roletes
impacto
3,00 m
0,3 a 0,4 m
Largura
da
correia
0,48
0,80
1.20
1.60
2.40
3.20
18
1,68 m
1,52 m
1,52 m
1,52 m
1,37 m
1,37 m
24
1,52 m
1,37 m
1,37 m
1,22 m
1,22 m
1,22 m
30
1,52 m
1,37 m
1,37 m
1,22 m
1,22 m
1,22 m
36
1,52 m
1,37 m
1,22 m
1,22 m
1,07 m
1,07 m
42
1,37 m
1,37 m
1,22 m
1,07 m
0,91 m
0,91 m
48
1,37 m
1,22 m
1,22 m
1,07 m
0,91 m
0,91 m
54
1,37 m
1,22 m
1,07 m
1,07 m
0,91 m
0,91 m
60
1,22 m
1,22 m
1,07 m
0,91 m
0,91 m
0,91 m
72
1,22 m
1,07 m
1,07 m
0,91 m
0,76 m
0,76 m
2,44 m
84
1,07 m
1,07 m
0,91 m
0,76 m
0,76 m
0,61 m
2,44 m
96
1,07 m
1,07 m
0,91 m
0,76 m
0,61 m
0,61 m
2,44 m
Espaamento b
dos roletes
do retorno
3,05 m
Espaame
dos roletes
impacto
0,3 a 0,4 m
0,3 a 0,4 m
Obs.: 1) O espaamento indicado car restrito echa que ocorre entre dois roletes sucessivos. O valor desta
echa ( f ), entre dois roletes, ser:
( Wm + Wb ) . a
f = --------------------8T0
Onde: T0 = tenso para garantir uma echa mnima da correia entre os roletes (kg)
Wm = peso do material transportado (kg/m)
Wb = peso da correia (kg/m)
a = espaamento dos roletes de carga (m)
f = echa da correia (m)
23/3/2011 15:41:53
Material
Inclinao
dos roletes
100% de Fino
20
3%
3%
3%
35
3%
2%
2%
45
3%
2%
1,5%
Exemplo do trabalho feito no transportador D-15, para evitar que os rolos de retorno se incendiassem, em decorrncia de espaamento excessivo entre os mesmos. Reduziram-se os espaos entre os rolos, aumentando-se-lhes a
vida til, com melhor distribuio de carga nos pontos de apoio.
Largura da correia
= 84
Velocidade da correia
= 3,6 m/s
Peso da correia
= 76,19 Kg/m
Peso do rolo
= 135 Kg
Fator Kdr
= 97 Kg
Eixo analisado
= 50 mm
3,02 m
2,40 m
Par
Kg
230
183
Psr
Kg
534
444
Prr
2617
2178
Jr
cm4
25,42
21,15
Dr
cm
4,77
4,56
rad
0,002891
0,002406
min
9,94
8,27
min
338
338
Atual
Proposto
rpm
| 185
23/3/2011 15:41:53
Rolo de transio
Rolo de impacto
Rolo de retorno
Rolete em catenria
23/3/2011 15:41:53
Rolete de transio
Corte AA
PRINCIPAIS CARACTERSTICAS:
Anis de borracha montados sob presso;
Rolamento de esfera (rolo de retorno) e rolamento auto-compensador de rolos (rolo de impacto);
Rolos Vulcanizados
PRINCIPAIS CARACTERSTICAS:
Processo vulcanizado;
Rolamento de esfera (rolo de retorno) e rolamento auto-compensador de rolos (rolo de impacto) com anel refratrio sobre os rolamentos;
Avaliao comparativa
QUANTO AOS ANIS DE BORRACHA:
Contm um inserto metlico interno, com o objetivo de impedir que o anel gire no tubo.
Possveis desvios deste processo:
-
| 187
23/3/2011 15:41:53
O anel refratrio especicado para utilizao nos rolos de impacto/retorno, suporta uma temperatura de at 1500C
e representa aproximadamente 1% (um por cento) do preo unitrio do rolo.
QUANTO AO PESO:
Tomando-se como exemplo os rolos de retorno das correias de 48 vulcanizados a quente, houve uma reduo de
aproximadamente 9% (nove por cento) no peso do rolo, que contribui diretamente para a melhoria das condies de
carga no rolamento, e de manuseio e montagem da pea na rea.
Inspeo
Sabemos que o tem de maior valor em um transportador a correia. Por isto, dizemos que os esforos empreendidos e os cuidados tomados com a correia se tornam insignicantes, se comparados aos resultados obtidos, correias
livres de problemas e uma longa vida til. Entendemos ser a inspeo dos transportadores de correia o ponto limite
entre a preservao de um patrimnio valioso e/ou o seu abandono. O trabalho de inspeo dos transportadores,
seja delegado a uma pessoa ou a um grupo de pessoas, deve executado de forma responsvel e eciente. To importante quanto observar os pontos crticos do sistema, tais como rasges, ou desgastes na correia, rolos travados,
raspadores que no funcionam, vazamento de materiais, etc., vericar a maneira como ocorrem e sua localizao,
a m de se determinarem as causas do problema. Alm disso, faz-se tambm importante a correo dos itens levantados pela inspeo. A imediata correo das falhas identicadas, como dobramento da correia, curvatura acentuada, desalinhamento, desquadramento, rolos travados, dentre outras, pode evitar danos custosos e prematuros.
23/3/2011 15:41:54
Nos transportadores de correia, como em todas as mquinas, a montagem correta, ou seja, de acordo com as recomendaes do fabricante, e o cumprimento de um programa de manuteno preventiva bem esquematizado evitam
uma srie de defeitos, garantem um bom funcionamento dos equipamentos e aumentam a sua vida til.
| 189
23/3/2011 15:41:54
d) Durante a montagem, no se deve apert-los de maneira denitiva e, sim, de tal modo que possam ser ajustados, o que
facilitar o alinhamento da correia com uma ligeira mudana
de posio de alguns roletes, atravs de leves batidas em seus
suportes, com um martelo.
e) Os roletes cujos rolos laterais possuem inclinao de 2 devero
ser montados de tal forma, que a direo do deslocamento da
correia coincida com a direo da inclinao dos rolos laterais.
f)
No se devem colocar rolos-guia dos roletes autoalinhantes em transportadores com mquinas mveis na parte
da carga, antes de se fazer um trabalho prvio de alinhamento da correia.
j)
Todos os tipos de rolos-guia desgastam a correia quando em contato permanente com a mesma.
k) Os transportadores reversveis no devero possuir roletes de carga com inclinao de 2 e os roletes autoalinhantes devero ser diferentes dos descritos nos item (e) e (h).
l)
Todas as correias devem estar sucientemente elevadas do piso, no retorno, para facilitar-lhes a inspeo,
manuteno e limpeza.
m) Os rolos-guia devem car de 25 a 40 mm de distncia das bordas laterais da correia, pois uma distncia maior,
ou menor do conjunto inuir na ecincia de alinhamento da correia.
23/3/2011 15:41:54
Errado
Certo
n) Por se tratar de um conjunto apoiado sobre rolamentos, colocar o conjunto A. A. de carga entre dois cavaletes,
a uma distncia igual ou menor que 0,90 m. A uma distncia maior, ou em uma rea de transio, ele receber
muito peso e o esforo da correia, o que poder causar-lhe danos. Sobretudo quando se precisar colocar um
conjunto A.A. de carga antes dos chutes e perto do retorno da correia, deve-se observar a distncia do tambor
traseiro at o ltimo cavalete de transio.
Para aplicaes ESPECIAIS, a vida do rolamento deve ser acordada entre usurio e fornecedor.
CEMA B = Rolos com Eixo de 20 mm - Rolamentos 6204
CEMA C = Rolos com Eixo de 25 mm - Rolamentos 6205/6305
CEMA D = Rolos com Eixo de 30 mm - Rolamentos 6206/6306
CEMA E = Rolos com Eixo de 40/45 mm - Rolamentos 6308/6309
CEMA F = Rolos com Eixo de 50/60 mm - Rolamentos 6310/6312
| 191
23/3/2011 15:41:54
Convm observar que dimetros de rolos maiores so mais adequados aos servios pesados. Eixos maiores devero
estar relacionados a dimetros maiores, que apresentam menor resistncia ao rolamento, menor penetrao na
correia, maior espessura do tubo (nos rolos de ao) garantindo, de modo geral, uma vida til maior.
Na tabela abaixo, conhecendo-se o dimetro do rolo, pode-se vericar a velocidade mxima da correia, dentro dos
critrios estabelecidos. A NBR 8011 estabelece critrios adicionais para a velocidade da correia.
Unidade: rpm
0,5
1,5
2,5
3,5
4,5
5,5
75
127
255
382
509
637
764
891
1019
1146
1273
1401
1528
100
95
191
286
382
477
573
668
764
859
955
1050
1146
127
75
150
226
301
376
451
526
602
677
752
827
902
152
63
126
188
251
314
377
440
503
565
628
691
754
165
58
116
174
231
289
347
405
463
521
579
637
694
178
54
107
161
215
268
322
376
429
483
536
590
644
194
49
98
148
197
246
295
345
394
443
492
541
591
219
44
87
131
174
218
262
305
349
392
436
480
523
Rolo
23/3/2011 15:41:54
Atrito provocado pelo deslocamento e pela deformao da correia em funo do dimetro do rolo.
| 193
23/3/2011 15:41:54
r
in
m
s
am
Detalhe X
23/3/2011 15:41:54
Posio do rolos-guia
Srie
a min
15
10
20
25
q carga
150
50
70
10
180
50
70
20
230
75
120
100
150
2/3
s
q retorno
1/2
s
30
25
280
40
25
280
100
150
50
25
280
100
150
60
25
320
100
150
Roletes autoalinhantes de transportadores reversveis no possuem o brao de alavanca com o rolo-guia, sendo
substitudos por dispositivos especiais. Todos os demais detalhes e dimenses aqui normatizadas, aplicam-se tambm aos roletes autoalinhantes destes transportadores.
Roletes autoalinhantes para correias com rolos de retorno em V normalmente no se fazem necessrios. Em casos
especiais, podem ser utilizados roletes autoalinhantes planos.
O rolete autoalinhante deve ser fabricado com as mesmas dimenses h dos demais roletes; porm, como no rolete
autoalinhante de carga conveniente uma presso adicional da correia para faze-la atuar mais rpido, recomendase a utilizao de um calo de 10 a 20 mm sob a base do cavalete. No h necessidade de se alterar o valor de h
nos roletes autoalinhantes de retorno.
Devido instabilidade dos roletes autoalinhantes de maior porte recomenda-se que, a partir de transportadores com
1000 mm de largura, sejam utilizados pontos de apoio adicionais, como no detalhe X do desenho acima. Este
critrio se aplica, tanto na carga, quanto no retorno.
A folga (C) entre as extremidades dos rolos de carga deve ser a mnima possvel e jamais superior aos valores indicados na tabela. Especial ateno se deve dar aos transportadores que utilizam correias de espessura inferior a 10
mm e com pers compostos de curvas acentuadas. Nestes casos, a folga no deve ser superior a 10 mm. Quanto
menor a folga entre os rolos, maior ser a vida (til) da correia.
| 195
23/3/2011 15:41:54
Srie
Rolete
Folga C
Rolo
Folga B
15
Duplo
10 mm
75 a 127
30 mm
Triplo
15 mm
152 a 178
38 mm
40
Triplo
20 mm
194
50 mm
50
Triplo
25 mm
219
60 mm
60
Triplo
30 mm
Estas folgas se aplicam a todos os tipos de roletes de carga, inclusive aos roletes de impacto e de transio.
CONDIES ESPECFICAS
Folgas laterais mnimas das correias, conforme indicado na tabela.
Nenhum valor poder ser inferior aos valores para obstculo individual com V < 3 m/s.
Se o lado transportador da correia for cncavo, deve-se levar em conta a possibilidade de a correia levantar-se e
car plana.
Largura da
Correia (b)
(mm)
v < 3m/s
400 - 650
50
40 - 65
30 - 49
40 - 65
800 - 1400
75
80 - 140
60 - 105
80 - 140
1600 - 2000
100
160 - 200
120 - 150
160 - 200
2200 - 3000
160
220 - 300
165 - 225
220 - 300
Obstculo individual
23/3/2011 15:41:55
Rolete de carga
Rolete de impacto
Tambor de retorno
Tambor da cabea
Tambor de dobra
Rolete de retorno
Tambor esticador
| 197
23/3/2011 15:41:55
Alinhamento
O alinhamento dos tambores no inuencia muito no desalinhamento das correias, pois ela passeia sobre os mesmos. O referido desalinhamento s as prejudica, quando a linha de centro do tambor estiver mais de 50 mm afastado da linha de centro do transportador. Isto ocorre porque a borda da correia pode sair do tambor e forar um
desgaste prematuro, dando inicio a um desalinhamento.
Esquerdo
Direito
Diferena
1,708
1,708
00
1,708
1,710
-02
3,150
3,140
+10
1,614
1,594
+20
1,727
1,708
+19
3,200
3,185
+15
1,863
1,863
00
No alinhamento dos roletes de carga, uma diferena superior a 10 mm deve ser corrigida, para evitar que os rolos
trabalhem forados pela correia e sofram desgaste antecipado.
Esquerdo
Direito
Diferena
1,181
1,160
-11
1,186
1,155
-16
1,190
1,151
-20
1,176
1,165
-06
1,152
1,189
+18
1,162
1,179
+08
1,170
1,170
00
23/3/2011 15:41:55
O alinhamento dos rolos de retorno no inuencia muito no desalinhamento das correias, pois ela passeia sobre
os mesmos. O referido desalinhamento s as prejudica, quando a linha de centro do rolo estiver mais de 50 mm
afastado da linha de centro do transportador. Isto ocorre, porque a borda da correia pode sair do rolo, forar um
desgaste prematuro, dar incio a um desalinhamento e tocar a estrutura do transportador.
Esquerdo
Direito
DIFERENA
1.181
1.160
+11
1.170
1.170
00
1.165
1.175
-05
1.150
1.190
-20
1.195
1.145
+25
1.170
1.170
00
1.110
1.230
-60
Nivelamento
Quando o nivelamento dos tambores ultrapassar 0,5 % do comprimento dos tambores, ele comear a inuenciar
no desalinhamento das correias.
Tamanho
Tolerncia
100 mm
0,5 mm
500 mm
2,5 mm
1000 mm
5 mm
2000 mm
10 mm
2500 mm
12,5 mm
| 199
23/3/2011 15:41:55
Esquerdo
Direito
Diferena
20,500
20,502
-02
21,208
21,207
-01
20,064
20,061
-03
20,901
20,903
+02
21,050
21,051
+01
20,067
20,067
00
49,363
49,393
+30
Quando o desnvel de um rolete de carga ultrapassar 5 mm, deve-se corrigi-lo. Isto porque, se um rolo estiver mais
baixo do que o outro (), a correia forar os rolos anterior e posterior. Se o rolo estiver mais alto (+) a correia ir
for-los de modo excessivo, o que provocar um desgaste prematuro da correia, contribuindo, de certa forma, para
o seu desalinhamento.
Esquerdo
Direito
Diferena
21,029
21,041
-12
21,030
21,042
-12
21,032
21,043
-12
21,033
21,044
-11
21,034
21,046
-11
21,036
21,047
-11
21,037
21,048
-11
21,038
21,049
-11
21,040
21,050
-10
Quando o nivelamento dos rolos de retorno ultrapassar 0,5 % do seu comprimento, ele comear a inuenciar no
alinhamento das correias.
23/3/2011 15:41:55
Tamanho
Tolerncia
100 mm
0,5 mm
500 mm
2,5 mm
1000 mm
5 mm
2000 mm
10 mm
2500 mm
12,5 mm
Esquadro
O desquadramento dos tambores inuencia no desalinhamento da correia quando os referidos tambores esto
prximos um do outro, sem roletes entre eles, como por exemplo: tambor motriz/tambor de encosto; tambor cabea
ou de descarga; tambor de desvio, dentre outros, e o referido desquadramento ultrapassa 0,5 % do comprimento
dos tambores. Quando o tambor de esticamento, essa diferena pode ser maior, uma vez que o referido tambor
forado nas extremidades, para alinhamento da correia.
Esquerdo
Direito
Diferena
1\3
1,512
1,489
+23
3\7
36,473
36,471
+02
7\8
2,135
2,129
+06
8\5
2,506
2,504
+02
5\6
2,093
2,095
-02
6\4
288,940
288,911
+29
| 201
23/3/2011 15:41:55
Quando a soma das diferenas de 3 cavaletes de carga se aproximar de 20 mm, as citadas diferenas devero ser
imediatamente corrigidas, para no forarem a correia, causando-lhe desalinhamento.
Esquerdo
Direito
Diferena
----
----
----
0,945
0,940
+05
0,784
0,795
-11
0,798
0,803
-05
0,792
0,797
-05
0,935
0,824
+111
0,945
0,943
+02
0,395
0,405
-10
Quando o esquadro dos roletes de retorno ultrapassar 10 mm, o rolo comear a forar a correia para o lado que
est mais aberto no sentido da correia, causando-lhe desalinhamento.
23/3/2011 15:41:55
Esquerdo
Direito
Diferena
5,840
5,820
+20
2,800
2,820
-20
4,770
4,800
-30
3,680
3,640
+40
4,430
4,350
+80
3,240
3,250
-10
2,150
2,160
-10
3,320
3,285
+35
DEFINIO
Transio a distncia mnima a ser mantida entre o ltimo rolete com inclinao normal no transportador e o tambor mais prximo (descarga ou retorno), com o objetivo de se evitarem tenses excessivas na correia.
Esta Norma permite determinar as distncias mnimas de transio para transportadores de correia que empregam
correias de alma de tecidos (lonas) e de cabo de ao.
Quando se utilizam cavaletes com rolos inclinados, o topo do tambor de descarga ser sempre levantado (Figura
02). opcional o levantamento do topo do tambor de retorno. Este procedimento no se aplica aos transportadores
de correia com cavaletes de rolos planos (Figura 01).
As Tabelas 01 e 02 apresentam as distncias mnimas de transio com almas de tecidos, ou cabos de ao.
Quando a distncia mnima de transio indicada nas Tabelas 01 e 02 forem maior que o espaamento normal dos roletes de carga, utilizam-se roletes de transio no intervalo compreendido entre o ltimo rolete de carga e o tambor.
| 203
23/3/2011 15:41:55
L
L2
L1
R
s1
s2
Calculam-se as alturas, ou espessuras dos calos dos roletes na rea de transio por:
S1 = RL1 / L . s2 = RL2 / L .......
Exemplo de clculo dos calos para uma correia de 60 com alma de tecido, tenso admissvel <60%, espaamento
= 900mm, R = 160 e L = 2745.
s1 =
160 . 900
2745
= 52 mm
s2 =
160 . 1800
2745
= 105 mm
23/3/2011 15:41:55
R
s1
s2
| 205
23/3/2011 15:41:55
Com levantamento
do topo do tambor
Largura da correia
MM
POL.
ANG.
<60%
60 90 %
>90%
<60%
60-90%
>90%
406
16
20
490
650
730
245
325
365
508
20
20
610
910
910
305
405
455
35
915
1220
1630
510
660
815
20
730
980
1100
365
490
550
35
1100
1465
1950
610
795
975
45
1465
1950
2440
795
975
1220
20
910
1220
1370
455
610
685
35
1370
1830
2440
760
990
1220
45
1830
2440
3050
990
1220
1520
20
1100
1460
1640
550
730
820
35
1645
2190
2920
915
1190
1460
45
2190
2925
3660
1190
1460
1830
20
1280
1710
1920
640
855
960
35
1920
2560
3410
1065
1390
1705
45
2560
3415
4270
1390
1710
2130
20
1460
1950
2190
730
975
1095
35
2195
2925
3900
1220
1585
1950
45
2925
3900
4880
1585
1950
2440
20
1650
2200
2470
825
1100
1235
35
2470
3295
4390
1370
1785
2195
45
3290
4390
5490
1785
2195
2740
20
1830
2440
2740
915
1220
1370
35
2745
3660
4880
1525
1980
2440
45
3660
4880
6100
1980
2440
3050
20
2190
2930
3290
1095
1465
1645
35
3290
4390
5850
1830
2380
2925
45
4390
5855
7315
2380
2925
3660
20
2561
3414
3841
1280
1701
1921
35
3841
5122
6829
2134
2774
3414
45
5122
6829
8323
2774
3414
4268
610
762
914
1067
1219
1372
1524
1829
2134
24
30
36
42
48
54
60
72
84
23/3/2011 15:41:55
Com levantamento
do topo do tambor
Largura da correia
MM
610
762
914
1067
1219
1372
1524
1829
2134
POL
24
30
36
42
48
54
60
72
84
ANG.
<60%
60 90%
>90%
<60%
60 90%
>90%
20
1710
1950
2440
610
975
1220
35
2195
3170
4150
1100
1585
2075
45
2685
3905
4880
1405
1950
2440
20
2135
2440
3050
760
1220
1520
35
2745
3960
5180
1370
1980
2590
45
3355
4875
6095
1755
2440
3050
20
2560
2925
3655
915
1460
1830
35
3290
4750
6215
1645
2375
3110
45
4020
5850
7310
2100
2925
3655
20
2990
3415
4270
1065
1705
2135
35
3840
5550
7255
1920
2775
3630
45
4695
6830
8535
2455
3415
4270
20
3415
3900
4875
1220
1950
2440
35
4390
6340
8290
2195
3170
4145
45
5365
7800
9750
2805
3900
4875
20
3840
4390
5490
1370
2195
2745
35
4940
7135
9330
2470
3565
4665
45
6035
8780
10975
3155
4390
5490
20
4270
4875
6095
1525
2440
3050
35
5485
7925
10365
2745
3960
5180
45
6705
9755
12190
3505
4875
6095
20
5120
5855
7315
1830
2925
3660
35
6585
9510
12435
3290
4755
6220
45
8050
11705
14630
4205
5855
7315
20
5762
6829
8323
2134
3414
4268
35
7682
11097
14511
3841
5548
7256
45
9390
13444
17072
4908
6829
8536
| 207
23/3/2011 15:41:55
DISTNCIA DE TRANSIO
Pode-se denir como distncia de transio, a distncia necessria para que a correia passe de sua forma plana
congurao dos roletes. Esta distncia deve ter valores mnimos para se evitar a sobretenso das suas bordas.
Nas correias com cabo de ao, a distncia de transio deve ser aproximadamente 2 vezes a distncia de correias
com lonas. Assim sendo, ao se mudar de correia de lona para correia com cabo de ao, estes valores devem ser
cuidadosamente vericados. Distncias de transio insucientes, dentre outros inconvenientes, provocam a ruptura prematura de emendas.
TRANSIO
Transio nada mais do que a mudana de planos de correia, isto , passagem do plano ao acamado ou vice e
versa.
Na transio a correia submetida a um desequilbrio de tenses entre as bordas e o centro e para evitar uma tenso excessivamente alta das bordas, a distncia da transio deve ser cuidadosamente analisada.
ngulo de
inclinao dos
rolos laterais
(r)
20
35
45
Porcentagem
da tenso
admissvel
(% Tad)
A mnimo
90
1,8 L
60 a 90
1,6 L
60
ngulo de
inclinao dos
rolos laterais
(r)
Porcentagem
da tenso
admissvel
(% Tad)
A mnimo
90
0,9 L
60 a 90
0,8 L
1,2 L
60
0,6 L
90
3,2 L
90
1,6 L
60 a 90
2,4 L
60 a 90
1,3 L
90
1,8 L
90
1,0 L
90
4,0 L
90
2,0 L
60 a 90
3,2 L
60 a 90
1,6 L
60
2,4 L
60
1,3 L
20
35
45
23/3/2011 15:41:55
GUIA DE MATERIAL
SENTIDO DA CORREIA
POSIO ATUAL DOS CAVALETES
700
360
370
490
360
630
670
350
1020
350
1020
700
360
370
490
360
430
4 30
430
ACRESCENTAR 01
CAVALETE
GUIA DE MATERIAL
SENTIDO DA CORREIA
POSIO ATUAL DOS CAVALETES
980
680
350
720
960
760
360
360
360
360
700
860
ACRESCENTAR
01 CAVALETE
00
400
350
420
420
400
400
400
ACRESCENTAR 03 CAVALETES
400
350
350
ACRESCENTAR 01
| 209
23/3/2011 15:41:56
40
40
IMPACTO
CARGA
IMPACTO
CARGA
16
1
4
IMPACTO
40
2
3
CARGA
C
A
9.5
185
220
F
12.5
40
185
40
150
12
70
Tabela n 1
Tabela dos decks para cavalete de carga com @=35/45
Descries
Correia transportadora
36
48
60
72
84
1180
1600
1905
2210
2514
1052
1410
1844
2042
2422
347
475
562
662
772
287
310
293
310
310
25
28
30
32
35
23
23
33
33
33
190
240
240
300
300
250
320
320
360
360
18
18
22
22
22
15
15
20
20
20
23/3/2011 15:41:56
Tabela n 2
Tabela dos decks para cavalete de impacto com @=35/ 45
Correia transportadora
Descries
36
48
60
72
84
1180
1600
1905
2210
2514
1052
1410
1844
2042
2422
347
475
562
662
772
287
310
316
343
343
25
28
30
32
35
23
23
33
33
33
190
240
240
300
300
250
320
320
360
360
18
18
22
22
24
15
15
20
20
20
L1
12
L2
12
L3
Tabela n 3
Tabela dos rolos de carga e rolos de impacto
Correia transportadora
Descries
36
48
60
72
84
L1
379
504
597
697
807
L2
345
473
560
660
770
L3
335
460
550
650
760
30
30
40
40
40
22
22
32
32
32
Carga
Impacto
Carga
Impacto
Carga
Impacto
Carga
Impacto
Carga
Impacto
165
194
165
194
165
204
165
204
165
204
Rolamento
de impacto
6306 2RS
6306 2RS
21309 C
21309 C
21309 C
Rolamento
de carga
6306 2RS
6306 2RS
6309 2RS
6309 2RS
6309 2RS
| 211
23/3/2011 15:41:57
12
12
L3
L2
L1
Tabela n 4
Tabelas dos rolos de retorno
Descries
Correia transportadora
36
48
60
72
84
L1
1084
1442
1877
2075
2455
L2
1050
1408
1842
2040
2420
L3
1032
1390
1822
2020
2400
30
30
40
40
40
22
22
32
32
32
194
194
204
204
204
Rolamento
de retorno
6306 2RS
6306 2RS
6309 2RS
6309 2RS
6309 2RS
Setenta por cento (70%) da carga do transportador so suportados pelos rolos centrais. Em alguns transportadores,
as distncias entre cavaletes superior a 900 mm; por isso, sua fecha maior que a permitida e, muitas vezes,
a carga transportada maior que a estipulada no projeto, razo pela qual os rolos centrais dos cavaletes, que so
todos iguais, danicam-se primeiro.
23/3/2011 15:41:57
Para amenizar estes problemas, algumas empresas esto utilizando cavaletes com um balancim e dois rolos no
centro, de modo a dividir a carga para 35% em cada rolo e aumentar a vida til do rolamento.
Este sistema s no pode ser usado nos cavaletes autoalinhantes pois, ao funcionar, provocar um desgaste muito
grande nos rolos e na correia.
Utilizados nos cavaletes comuns, os rolos com a caixa conformada, da Sandvik, deixam uma folga grande entre eles,
onde a correia penetra, causando-lhe bolhas. A utilizao do modelo de cavalete com balancim e rolos duplos no
centro, tornar possvel a opo pelos rolos com caixa conformada, da Sandvik, sem causar problemas correia.
| 213
23/3/2011 15:41:58
A folga (C) entre as extremidades dos rolos de carga deve ser a mnima possvel, no devendo ultrapassar 25 mm.
Especial ateno se deve dar aos transportadores que utilizam correias com espessura inferior a 10 mm e com
pers compostos de curvas acentuadas. Nestes casos, a folga no dever ser superior a 10 mm. Quanto menor a
folga entre os rolos, maior ser a vida til da correia.
23/3/2011 15:41:58
O rolete ESI - Energy Saving Idler, que consiste em substituir o rolo central por um par de rolos mais leves montados
em balancim articulado reduz, dessa forma, o espaamento dos rolos centrais de apoio da correia, trazendo vantagens considerveis na reduo das foras de atrito que impedem o movimento da correia carregada, da potncia
efetiva (menor consumo de energia) e aumenta a vida til da correia, porque este sistema evita as bolhas causadas
entre os rolos laterais e o rolo central.
Os rolos de carga modelo IHI, utilizam rolamentos SFF 309 ZZ, da SKF. Dimetro do eixo: 45 mm.
| 215
23/3/2011 15:42:00
23/3/2011 15:42:01
| 217
23/3/2011 15:42:02
Rolos afastados da correia. Desnivelamento: correia nova, sem carga, ou correia muito esticada?
Rolo travado, muito material acumulado, carcaa com desgaste: sobrecarga, falta de inspeo, falta de manuteno, ou material da carcaa pouco resistente?
23/3/2011 15:42:02
Carcaa com amassamento e muito desgaste: descuido no manuseio, montagem errada, ou material da carcaa
pouco resistente?
Distncias entre os rolos de impacto maiores que as recomendadas. A norma (NBR 6678 / 1988) recomenda correias com, no mximo, 25 mm de largura.
| 219
23/3/2011 15:42:03
1.100mm
910mm
Os cavaletes de impacto e carga sob as guias de material esto com afastamento superior ao recomendado (padro), aumentando a echa da correia e permitindo que o material passe pelas guias. Medidas padro: distncia de
400 mm entre os cavaletes de impacto e 500 mm entre os cavaletes de carga.
Com os rolos desnivelados e os cavaletes fora da medida padro, a correia cede com o peso do material, ocorrendo
os vazamentos.
Em algumas transferncias, coloca-se chapa de proteo nos decks sob os cavaletes da mesa de impacto, para
evitar que o material caia na correia.
23/3/2011 15:42:04
Acmulo de material na proteo entre os cavaletes, travando os rolos da mesa de impacto. Assim, para se evitar o
problema de material no retorno da correia, cria-se outro, bem pior.
| 221
23/3/2011 15:42:05
Quando o material sob as correias no removido, ele se transforma numa mesa sobre a qual a correia desliza,
causando danos aos rolos e prpria correia.
23/3/2011 15:42:06
Este rolo foi aberto e vericou-se que no h proteo do refratrio. Este refratrio est sendo utilizado nos rolos de
retorno e de impacto para proteger a borracha do calor e evitar que esta se incendeie, quando houver problemas
nos rolamentos. Podem-se observar sinais de deslize da capa externa no alojamento. Portanto, o ajuste no estava
correto.
Anel refratrio
Anel refratrio de
quantidade inferior
Os cavaletes autoalinhantes de carga e retorno devem ter altura de 12 a 19 mm superior a dos cavaletes anterior e
posterior. (NBR 6678 /1988)
| 223
23/3/2011 15:42:09
Todo e qualquer cavalete autoalinhante deve ser montado a uma distncia de no mnimo 8 metros de qualquer
tambor e no pode ser montado prximo s guias de material.
A. A. 1880 do tambor,
est sem ecincia
A. A. prximo
guia de material
A. A. mais baixo
que os cavaletes
anterior e
posterior
23/3/2011 15:42:10
A norma NBR 6171, de 1993, determina que as folgas mnimas das bordas das correias, at o obstculo mais prximo, quem com 10% da largura da correia para cada lado, quando a velocidade da referida correia for igual ou
superior a 3 m/s.
| 225
23/3/2011 15:42:12
Rolo-guia pegando na estrutura e autoalinhante de carga mais baixo que os rolos anterior e posterior: falta de inspeo, de manuteno, ou erro de projeto.
Transio montada com rolos desnivelados e sem a diminuio dos ngulos, at a chegada da correia no tambor.
23/3/2011 15:42:13
| 227
23/3/2011 15:42:16
23/3/2011 15:42:17
CAPTULO 11
Esticamento
O esticamento parte fundamental do transportador de correia e sem ele a correia simplesmente no se move. ele que
mantm a correia esticada para que o torque do motor chegue correia atravs do tambor de acionamento.
23/3/2011 15:42:17
Esticamento especial
Esticamento automtico o tipo mais recomendvel para a maioria dos transportadores de correia. Eles podem
ser instalados na horizontal, na vertical, ou em posio inclinada e podem ser operados por gravidade, por mecanismo hidrulico, eltrico, ou pneumtico.
O tipo mais comum o esticamento por gravidade. Outros tipos de esticamento automtico so utilizados quando em condies especiais, que envolvem limitaes de espao, ou portabilidade.
c) Comprimentos de esticamento recomendados pela CEMA.
Os valores de comprimento de esticamento listados na tabela a seguir adequam-se maioria das aplicaes
nos transportadores de correia.
23/3/2011 15:42:17
A reduo ou aumento nestes valores depender de diversos fatores, tais como seleo da correia e caractersticas da instalao, nas quais incluem-se as condies de operao. Entretanto, recomenda-se consultar as
exigncias do Fabricante da correia, antes de se determinar o comprimento do esticamento.
Comprimento do esticamento (ps).
Correia de bra
50 ou menos
1,5
100
200
300
500
14
700
18
1000
25
1500
34
2000
40
10
2500
47
12
3000
54
15
3500
59
17
4000
64
20
4500
70
22
5000
75
25
1 p = 304.8 mm
| 231
23/3/2011 15:42:17
Curso do esticamento
Entende-se por curso de esticamento o deslocamento mximo do tambor de esticamento.
Condies especiais, tais como o tipo de material utilizado na correia, podem aumentar ou diminuir o valor do curso
de esticamento. De um modo geral, podem-se considerar os percentuais indicados na tabela. O curso do esticamento tomado em relao ao comprimento do transportador, ou seja, a distncia entre os centros dos tambores
extremos do transportador.
Tipo de carcaa
Nylon
Curso (%)
3,0 a 4,0
Polister
1,5
Aramida
1,0
Cabo de ao
0,5
23/3/2011 15:42:17
3% - 600 mm - mnimo
Cabo de ao
ROLETE DE TRANSIO
Curso = % do comprimento
No recomendvel
ROLETE DE TRANSIO
ROLETE AUTOALINHANTE
DE CARGA
ROLETE
AUTOALINHANTE
DE RETORNO
ROLETE
ROLETE
ROLETE
DE CARGA
DE IMPACTO
ROLETE
DE RETORNO
HELICOIDAL
| 233
23/3/2011 15:42:17
Folgar a correia
Antes de se folgar a correia, observar onde o carrinho e/ou contrapeso est(ao) posicionado(s). Esta posio
de trabalho. A folga deixada na nova correia deve aproximar-se desta posio;
Estrutura
Tambor de
Esticamento
Parafuso
Correia
Folgada
Carrinho
Esticador
Correia
Tensionada
Posio de
trabalho do
carrinho
Esticador Liberado
Para correias de esticador, liberar o esticador ao mximo, at que o carrinho encoste na estrutura;
Tensionamento da correia
Devemos observar o tipo de esticamento. Geralmente, 1 metro de curso no tambor de esticamento equivale a 2
metros de correia;
2 metros
1 metro
Nas correias de esticador, tension-la o mximo possvel com o carrinho encostado na estrutura, evitando assim
eventuais folgas no decorrer do tempo.
A correia nova alonga-se com o tempo, (conforme tabela). Portanto, a sua folga deve ser calculada levando-se
em considerao:
23/3/2011 15:42:17
Aps a passagem da correia, tension-la prendendo um dos seus lados com braadeira e puxando-a com tirfor, ou
p mecnica;
Aps tensionada, denir a folga necessria do contrapeso/esticador (denir tambm o vis e o comprimento da
emenda);
Folga Total
Correia Aberta
Folga Contrapeso
(Curso, Alongamento e
Comprimento de Futuras Emendas
Vis
Comprimento da Emenda
1. Objetivo:
Orientar os executantes da tarefa sobre a maneira correta e segura de se executar o pr-tensionamento de
correia transportadora com parafusos para esticamento.
2. Campo de aplicao:
Transportadores com esticamento por parafusos.
3. Recursos necessrios:
Ferramentas manuais
Conjunto de bomba hidrulica, com dois cilindros do tipo RC106 (10 ton de capacidade e rea de utilizao
de 14,4 cm)
Calos para o cilindro, quando o percurso da correia for superior a 150 mm.
| 235
23/3/2011 15:42:18
4. Cuidados de SSO:
Conscientizao dos funcionrios atravs do DSS (Dilogo de Segurana e Sade) que aplicado todos os
dias, antes de se dar incio aos trabalhos.
5. EPIs necessrios
- Luvas de vaqueta
- Botinas com biqueiras de ao
- Capacete com jugular
- Protetor auricular (do tipo concha)
- culos protetor
6. Descrio da Tarefa
Consiste em aplicar a tenso de trabalho e garantir o alinhamento do transportador, utilizando dois cilindros
hidrulicos. importante manter a tenso em uma faixa adequada (entre 80% e 100%). Tenso baixa pode
provocar escorregamento da correia no tambor de acionamento. Uma tenso muito alta ir provocar uma falha
prematura nos rolamentos dos tambores e danos correia.
7. Procedimento de pr-tensionamento.
O pr-tensionamento da correia obtido com o uso de dois cilindros hidrulicos, tendo como base a estrutura do
transportador e o mancal do tambor de esticamento. Durante o pr-tensionamento, os dois cilindros devero estar
conectados bomba e ambos, simultaneamente, devero ser pressurizados at atingirem uma presso de:
23/3/2011 15:42:18
Manter os macacos sob presso no curso total, fechando-se as duas vlvulas da bomba e apertar as porcas dos
tirantes do esticador. Abrir vlvulas e despressurizar os macacos. Adicionar calos entre o cilindro e a estrutura
do transportador, mantendo-se o procedimento descrito acima, at se atingir a presso desejada. Quando isto
ocorrer, fechar as vlvulas dos cilindros e apertar as porcas dos tirantes de esticamento, at que a presso seja
zerada nas cmeras dos cilindros.
A porca do tirante de ajuste do tensionador dever ser travada por uma contraporca.
8. Procedimento de checagem do alinhamento
Dar partida correia e checar o alinhamento da mesma. Caso a correia esteja descentralizada, deve-se-lhe
alterar o curso nos macacos, fechando uma das vlvulas do conjunto de acionamento, e aumentar, ou reduzir
o curso do pisto nos macacos, at que a mesma esteja centralizada. Travar o esticador ajustado com a porca,
conforme procedimento anterior.
Se, por exemplo, a correia estiver muito desalinhada do lado esquerdo, o curso do macaco, neste lado, dever
ser aumentado ou, alternativamente, o curso do lado direito dever ser diminudo de modo a mover a correia
para o centro do tambor. Uma combinao dos dois procedimentos tambm poder ser interessante. Nunca se
deve permitir que a tenso de um dos lados seja inferior a 80% da sua capacidade mxima.
9. Procedimento de destensionamento
Para afrouxar a tenso no esticador, pressurizar os cilindros de modo a conseguir uma folga que permita o giro
fcil da porca. Aumentar a folga, girando a porca, e aliviar a presso dos cilindros.
10. Periodicidade da conferncia de tenso
A periodicidade da conferncia de tenso depender do tempo de instalao da correia. O alongamento da
correia se d mais rapidamente nas primeiras semanas, aps sua instalao.
Para as correias novas, recomenda-se que a vericao seja feita a cada 2 dias na fase inicial e quando no se
notarem mais grandes diferenas, proceder vericao quinzenalmente, aproveitando-se a oportunidade para
se vericar/ corrigir o desalinhamento da correia.
11. Procedimentos de Segurana
Use corretamente o uniforme, para que no haja risco de prender a camisa nos rolos, quando estes estiverem funcionando (mant-la por dentro da cala). Fica proibido o uso de adornos.
Use protetor auricular do tipo concha, evitando a exposio ao rudo produzido pelas mquinas em funcionamento.
| 237
23/3/2011 15:42:18
Use capacete com jugular, para evitar que objetos e materiais em queda caiam sobre a sua cabea, causando ferimentos graves.
23/3/2011 15:42:18
CAPTULO 12
Desalinhamento da correia
Como a correia o item mais caro do transportador, nada mais justo que dispensar-lhe um pouquinho mais de
ateno.
a) Se, no retorno, a correia tende a correr para um lado, de tal maneira que possa danicar-se na estrutura do
transportador, devem-se inclinar alguns rolos antes deste ponto, observando-se o sentido de rotao da correia
para corrigir-lhe o desalinhamento, e mant-la na posio correta. Geralmente os roletes a serem inclinados
distnciam-se cerca de 3 a 6 metros do ponto de desvio, porque o desalinhamento no ocorre no mesmo ponto
em que se origina. O efeito da inclinao dos roletes no imediato. Espere alguns minutos antes de fazer outra
modicao.
Desalinhamento pelo retorno
| 239
23/3/2011 15:42:18
b) Se o deslocamento dos cavaletes de um dos lados da correia no for suciente para alinh-la, ajuste os cavaletes do outro lado desde que, inicialmente, os dois lados tenham sido xados com parafusos no meio do rasgo.
c) Se a mesma parte da correia desalinha ao longo de todo o transportador, a correia apresenta defeito de fabricao. Est defeituosa neste trecho, ou a emenda no foi bem alinhada. Est mal feita. H duas formas de
se resolver este problema: 1) retirando-se o pedao defeituoso da correia; ou 2) refazendo-se-lhe a emenda.
d) Se a correia desalinha sobre os mesmos roletes, eles podem estar fora de esquadro, ou a sua estrutura pode
estar desnivelada.
e) Quando a borda da correia toca continuamente as guias laterais, ou a estrutura do transportador, sinal de
alguma irregularidade que deve ser logo eliminada, para que as bordas da correia no se daniquem.
f)
Nos casos em que o transportador possui passadio apenas de um lado, muito perigoso ajustar os roletes do
lado oposto ao passadio com a correia em movimento.
g) Se tudo foi feito no sentido de alinhar a correia e esta continua desalinhando no acionamento e no retorno,
devem-se colocar, ento, roletes autoalinhantes, para tentar solucionar o problema.
h) Uma correia que trabalhou satisfatoriamente num transportador poder no trabalhar bem em outro, apesar de
todos os cuidados referentes ao alinhamento.
i)
prudente observar se a correia transportadora apresenta desalinhamento devido ao excesso de umidade pois,
nestas condies, os rolos de retorno perdem a aderncia mesma.
Desalinhamentos: Os desalinhamentos podem ter vrias causas: emendas nas correias, queda de material irregular, posicionamento inadequado de tambores e cavaletes, etc. Estes desalinhamentos no podem ser crnicos, eles
s podem acontecer por algum acidente, ou falta de manuteno. Para evitar ou amenizar os problemas gerados
pelo desalinhamento que so: desgaste da correia, vazamentos de material, danos nas estruturas, etc., utilizam-se:
cavaletes autoalinhantes, roldanas alinhadoras, chaves de desalinhamentos, etc. que acompanham os projetos dos
equipamentos desde a sua concepo.
23/3/2011 15:42:18
A largura do chute de carregamento (sada do chute) no deve ser superior a 2/3 da largura da correia de recebimento.
Estas medidas so essenciais para um carregamento adequado da correia e para prevenir no s o bloqueio interno
do material, como sua aglomerao dentro do chute. A largura do chute de carregamento, em alguns casos, determina a largura da correia do transportador de recebimento.
Correia
Largura
(X)
Comprimento
Mnimo
rea
m2
36
400 mm
1.000 t
3.000 t
650 mm
0,26 m2
48
500 mm
1.000 t
4.000 t
850 mm
0,43 m2
600 mm
1.000 t
8.000 t
1.050 mm
0,63 m2
700 mm
1.000 t
10.000 t
1.050 mm
0,74 m2
700 mm
1.000 t
10.000 t
1.200 mm
0,84 m2
800 mm
1.000 t
16.000 t
1.200 mm
0,96 m2
1.000 mm
1.000 t
20.000 t
1.500 mm
1.50 m2
60
72
84
Chutes inferiores
nos chutes inferiores que se encontram os pontos mais importantes das transferncias. Neles, o material que entra
pelo chute superior transportado no mesmo sentido e direo da correia que o recebe. Este o ponto em que se
deve concentrar maior ateno e empreender mais esforos, pois se o mesmo volume de material que entra na
correia transportadora for colocado na correia inferior, sem causar desalinhamentos ou entupimentos, no haver
problemas com esta transferncia.
| 241
23/3/2011 15:42:18
Infelizmente, este o ponto em que ocorre mais desalinhamento nas correias, ou entupimento nos chutes. A falta de
manuteno peridica nas bancadas ocasiona o desgaste acentuado das mesmas, deslocando o uxo de material
para fora do centro da correia receptora. Este problema comea devagar e pode ser detectado pelo inspetor antes do
desalinhamento tomar propores, a no ser em alguns casos excepcionais de material encharcado pelo excesso de
chuva. Quando ocorre desalinhamento, sempre se desloca a bancada do chute inferior para um lado, ou para outro,
fechando-lhe a sada, o que causa entupimentos. Quando estes ocorrem, devem-se abrir as bancadas o que, por
sua vez, tambm causa desalinhamento da correia. Por isso, criou-se um procedimento diferente para se direcionar
o material na correia inferior, evitando desalinhamentos e/ou entupimentos.
23/3/2011 15:42:18
A bancada do chute inferior est descentralizada e muito alta em relao correia receptora do material, o que
ocasiona desalinhamento da mesma.
| 243
23/3/2011 15:42:18
Largura superior
Altura da rampa na
correia
Comprimento mnimo
36
400
700
150
700
48
500
800
200
900
60
700
1.000
300
1.200
72
800
1.100
350
1.500
84
900
1.200
400
2.000
Correia
SOLUES RECOMENDADAS:
23/3/2011 15:42:19
| 245
23/3/2011 15:42:19
Teste com carga, aps remoo das bancadas e adaptao das guias internas, mostrou que o material est caindo
no centro da correia.
23/3/2011 15:42:19
CAPTULO 13
Dureza
ASTM D 2240
DIN 22102
ISO 283
ISO 283
Procedimento/Ensaio
Determinao de Tenso de Arrancamento de Cabo Ao
Determinao da Fora de Adeso da Cobertura para borracha de ligao
Teste de Trao longitudinal
Ensaio para determinao do afastamento entre cabos de ao Pitch
DIN 22102
1. O ensaio de adeso ser realizado com correias de, no mximo, 7 lonas. Dever ser adotado o Mtodo B da
norma ISO 252/88.
2. Os ensaios de resistncia abraso devero ser executados de acordo com o Mtodo A da norma DIN ISO
4649:2006, com aplicao de fora vertical de 10 N 0,2N.
3. Os lenis de borracha apresentam superfcies texturizadas; portanto, deve-se retirar uma na camada da superfcie a ser testada do corpo de prova dos ensaios de resistncia abraso, para se eliminar esta aspereza.
4. As amostras devem ser conforme corpo de prova Tipo B da norma ISO 283/90 (gura abaixo). onde L1 =
100mm e L2 = 500mm.
| 247
23/3/2011 15:42:20
+1
75-2
R5 6 0
/1
/1
/2
100 500
100
/2
23/3/2011 15:42:20
Preparao dos corpos de prova para os ensaios de adeso entre coberturas/lonas e entre lonas conforme mtodo B da ISO 252/88 , efetuando a separao inicial das coberturas/lonas e, sucessivamente, entre lonas e
possibilitando o posicionamento dos corpos de prova nas garras do equipamento de ensaio de trao. Durante esta
preparao, no deve ocorrer o corte de lonas, mas apenas do polmero existente entre lonas e coberturas.
Os corpos de prova devem ser adequados aos equipamentos, para se garantir a correta realizao do ensaio, como
por exemplo: reduo da espessura das coberturas da correia para evitar escorregamento ou deformao indesejada do corpo de prova durante os ensaios de trao.
Devem-se utilizar equipamentos aferidos por instituies autorizadas pelo Inmetro, e que tenham capacidade e
caractersticas compatveis com as amostras enviadas.
Os laudos devero apresentar, no mnimo, os valores obtidos, concluses tcnicas, normas adotadas e limites de
tolerncia admissveis, condies de ensaio contendo, pelo menos: tempo (h), temperatura (C) e umidade relativa (%) do pr-condicionamento dos corpos de prova; preparao dos corpos de prova; quantidade, dimenses e
identicaes dos corpos de prova , bem como descries dos equipamentos utilizados e respectivas datas de
aferio.
| 249
23/3/2011 15:42:20
Ensaios dimensionais: Segmentos de, no mnimo, 1 (um) metro de comprimento, no importa qual a largura da
correia. Estes ensaios se aplicam tambm aos lenois de borracha que revestem os tambores.
R560
/1
/1
/2
100 500
+1
75-2
100
/2
25
50
/-9
320
Distncia livre de fixao
540
/-9
25
100
R5
60
420
Distncia livre de fixao
640
Quadro 5 - Medidas da amostra.
23/3/2011 15:42:20
A retirada de parte da espessura das coberturas das correias dever ser realizada no local dos testes.
S3
S1
D
S2
S1 - Espessura Total da Correia
S2 - Cobertura Inferior
S3 - Cobertura Superior
D - Dimetro do Cabo de Ao
S2 + D - Cobertura Inferior mais Dimetro
Calcular:
S3 = S1 - (S2+D)
S2 = (S2+D)-D
A espessura S1 da correia ser determinada atravs de um relgio comparador, ou paqumetro. As medies devero ser feitas no centro da correia e nas suas laterais esquerda e direita, desprezando-se 150mm de cada borda. A
cobertura superior S3 ser cortada ao longo dos cabos, nos pontos da seo transversal da correia, subtraindo-a de
( S2 + D ). Uma vez subtrado D, encontra-se S2, conforme desenho acima.
mn. 10mm
mn. 10mm
Conforme o croqui, devem ser realizadas duas aberturas de, no mnimo, 10mm na largura do corpo de prova,
mantendo-se um comprimento L entre as referidas aberturas, conforme tabela a seguir, com os 5 cabos expostos.
Em uma das aberturas, o cabo central dever ser cortado; na outra, sero cortados os cabos das extremidades.
Posicionar o corpo de prova com o cabo central ntegro (sem cortes) na garra superior, com a cobertura superior da
correia posicionada para a frente.
| 251
23/3/2011 15:42:20
D <= 5
D>5
L - Comprimento (mm)
25 1
50 2
100 2
mn. 150mm
L
Largura mninma - 25mm
Com o auxlio de uma faca, abrir aproximadamente 50mm em uma das extremidades do corpo de prova, entre a
cobertura superior da correia e a ligao entre os cabos; e na outra extremidade, o corte dever ser feito entre a
cobertura inferior da correia e a ligao entre os cabos, onde sero xadas as garras para realizao do ensaio de
adeso.
23/3/2011 15:42:20
Contar o nmero dos cabos da seo transversal da amostra, conforme o desenho abaixo.
b1
Ns - nmero de cabos
50mm
150mm
mnimo 450mm
Com o auxlio de uma faca, remova a cobertura dos cabos exteriores numa extenso de 150mm na largura do
corpo de prova. Do mesmo modo, remova a cobertura dos dois cabos paralelos ao cabo central numa extenso de
de 50mm e, com o auxilio do corta vergalho, cortar o cabos de ao, preservando o cabo central, conforme croqui
acima.
| 253
23/3/2011 15:42:21
23/3/2011 15:42:21
CAPTULO 14
Manuteno corretiva
Problema: desalinhamento da correia
I.
a) Causa: Os roletes ou tambores no esto a 90 em relao linha de centro do transportador (esto fora de
esquadro).
Correo: Adiantar os roletes no sentido do deslocamento da correia, no lado em que est o desvio; colocar os
tambores no esquadro.
b) Causa: A estrutura do transportador est desalinhada, ou empenada.
Correo: Fazer o alinhamento, procurando reparar a estrutura.
c) Causa: A linha de centro dos roletes no coincide com a linha de centro do transportador.
Correo: Alinhar as duas linhas de centro; esticar um o nas extremidades dos rolos, para vericar quais so
os roletes que esto descentralizados.
d) Causa: Rolos emperrados (travados).
Correo: Substitu-los, ou fazer limpeza no local, se estiverem travados por acmulo de material.
e) Causa: Aderncia de material aos rolos.
Correo: Limpar os rolos, vericando o funcionamento de raspadores e outros dispositivos de limpeza e instalar raspadores mais ecientes utilizando, no retorno da correia, rolos com revestimento de borracha.
f)
| 255
23/3/2011 15:42:21
23/3/2011 15:42:21
d) Causa: A linha de centro dos roletes no coincide com a linha de centro do transportador.
Correo: Alinhar as duas linhas de centro; esticar um o nas extremidades dos rolos para vericar quais so
os roletes que esto descentralizados.
e) Causa: Rolos emperrados (travados).
Correo: Substitu-los, ou fazer limpeza no local, se estiverem travados por acmulo de material.
f)
| 257
23/3/2011 15:42:21
Problema: cobertura
I.
23/3/2011 15:42:21
| 259
23/3/2011 15:42:21
f)
Causa: Partes metlicas dos raspadores, guias de materiais e estruturas em atrito com a correia.
Correo: Vericar os batentes dos raspadores, observando se as lminas esto gastas, se o espao entre a
guia e a correia de 25 mm e se os suportes dos rolos de retorno, estruturas dos tambores, e os esticamentos
no esto em atrito com a correia.
23/3/2011 15:42:21
Problema: bordas
I.
Problema: correia
I.
| 261
23/3/2011 15:42:21
Aumento do contrapeso
Modicaes como: aumento das guias de material, tombamento excessivo dos roletes, rolos defeituosos,
rolos travados, correia tocando a estrutura do transportador e acmulo excessivo de material sob a correia,
que possam aumentar os atritos.
23/3/2011 15:42:21
Problema: carcaa
I.
| 263
23/3/2011 15:42:21
III. RUPTURAS LONGITUDINAIS NA CARCAA, SEM AVARIAS VISVEIS NAS COBERTURAS SUPERIOR E INFERIOR
a) Causa: Correia saindo dos roletes (desalinhando-se) e dobrando, ao passar pelos tambores.
Correo: Alinhar a correia, conforme orientaes anteriores.
Aumento do contrapeso
Modicaes como: aumento das guias de material, tombamento excessivo dos roletes, rolos defeituosos,
rolos travados, correia tocando a estrutura do transportador e acmulo excessivo de material sob a correia,
que possam aumentar os atritos.
23/3/2011 15:42:21
f)
Causa: Pedras, partes metlicas, ou outros objetos retidos entre o tambor e a correia.
Correo: Vericar, ou instalar limpadores em V, ou em diagonal, antes do tambor de retorno ou desvio, fazendo uma proteo de chapas entre a carga e o retorno nos locais mais crticos, para evitar a queda de material
no lado do retorno.
a) Causa: Correia trabalhando com tenses (esforos) acima dos valores mximos permitidos.
Correo: Verique na memria de clculo, ou folha de dados do equipamento, a tenso mxima de operao
e compare-a com uma idntica, para ver se no houve alteraes das caractersticas de projeto, tais como:
Aumento do contrapeso
Modicaes como: aumento das guias de material, tombamento excessivo dos roletes, rolos defeituosos,
rolos travados, correia tocando a estrutura do transportador e acmulo excessivo de material sob a correia,
que possam aumentar os atritos.
| 265
23/3/2011 15:42:21
23/3/2011 15:42:21
| 267
23/3/2011 15:42:21
23/3/2011 15:42:21
CAPTULO 15
Histrico do transportador
O desenvolvimento dos transportadores de correia capazes de transportar qualquer material bruto em milhares
de toneladas por hora, num uxo contnuo e uniforme, tem sido uma das mais importantes inovaes da indstria
moderna. Sua histria data de 1830, quando as serrarias usavam escorregadores de correias chatas, com calhas de
ao para retirar a escria e outros materiais de suas dependncias, transportando-os para longe das operaes da
usina. Em 1850, a indstria de gros desenvolveu os primeiros transportadores feitos para reduzir a frico (atrito)
do deslizamento da borracha numa calha de ao, substituindo a calha por uma srie de polias (rolos), com extremidades em discos separados por barras curvas, para formar um corpo e deixar cncavo o centro de uma correia de
couro. Esses transportadores cncavos de correia de couro foram utilizados com sucesso em muitos elevadores de
gros, durante os anos de 1860 at 1880. As melhorias no desenho das polias de barra curva levaram aos tambores
de madeira enrolados em carretis com hastes apoiadas em rolamentos.
At 1891, os transportadores de correia no eram utilizados no manuseio dos materiais brutos pesados, anteriormente considerados transportveis somente por equipamento mvel e com o auxlio da gravidade. Antes disto, as
usinas de processamento de minrio eram sempre construdas ao lado de uma colina, eliminando a necessidade
de transporte horizontal atravs dos transportadores de correia. Em 1891, Thomas Edison experimentou transportadores de fundo chato similares queles usados na indstria de tratamento de gros, para mover minrio pesado
e abrasivo em sua mina de ferro no complexo de processamento em Ogdensburg, Nova Jersey. As correias eram
simplesmente feitas com materiais de pano de algodo. Logo se tornou bvio que as correias de algodo e as rodas
de transmisso de madeira no se adaptariam ao minrio pesado e abrasivo. A substituio das correias e das rodas
de transmisso se tornava necessria a cada dois meses.
Naquele mesmo ano, o Sr. Thomas Robins aproximou-se do Sr. Thomas Edison e o convenceu a experimentar uma
correia de pano de algodo com uma cobertura de borracha. Edison concordou e a nova correia provou ser a melhor
soluo para aquele uso. Iniciou-se ali uma relao de trabalho entre os dois inventores. Ento, Robins persuadiu Edison a experimentar uma congurao de correia com calha empregando rodas de transmisso no formato de bobina
para formar a calha. Logo se pde perceber uma falha na inovao, porque a extremidade superior da bobina movia-se
a uma velocidade muito mais alta do que a base da calha, causando danos parte de baixo da correia pela resistncia
friccional (atrito). Para resolver o problema, a recomendao de Robins foi partir a bobina em trs polias cilndricas
independentes, cada uma apoiada por um rolamento (mancal) na extremidade de seu eixo. Estas duas inovaes as
coberturas de borracha nas correias e as trs rodas de transmisso de cilindro (rolo) tornaram-se a base dos projetos
de modernos transportadores de correia e o Sr. Robins, um membro fundador do CEMA, em 1933.
Nos anos seguintes, a demanda por capacidades maiores, percursos mais longos, ngulos de transportes mais ngremes
e ecincia de energia, levaram s diferentes inovaes tecnolgicas. Os transportadores de correia com capacidades
| 269
23/3/2011 15:42:21
chegando a 20.000 toneladas por hora, extenses passando das 30 milhas (48 km), curvas horizontais, e inclinaes
verticalizadas, alm da necessidade de otimizao dos custos por tonelada/milha para transportar materiais, levaram ao
desenvolvimento de outros transportadores que permitissem aumentar o custo/benefcio dos referidos equipamentos.
Certamente, no fcil determinar-se quando foi feita a primeira correia transportadora. O melhor seria, provavelmente, perguntar: Quando, pela primeira vez, algum tentou colocar material em uma correia de transmisso
para lev-lo do ponto A para o ponto B?.
Naquele tempo, a carcaa era feita de um grande nmero de camadas de algodo. A fotograa mostra um trabalhador junto a uma correia transportadora, no incio do sculo XX.
23/3/2011 15:42:21
Uma vez que se trata de um transportador em declive, seus motores geram 25 MW de potncia a plena carga
(8700 t/h).
Os freios a disco possuem 2,5 m de dimetro. O comprimento deste sistema de 3 sees de 12.700 m. A correia
opera quase totalmente em tneis para se proteg-la do perigo das avalanches nos Andes.
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Elas transportam at 40.000 t/h de rejeito e lignita, o que as tornam as correias transportadoras de maior capacidade do mundo.
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Essa correia transportadora possui 35 km de comprimento. No h nenhum sistema de trao intermedirio entre
as duas polias das extremidades. Sua largura de 800 mm e ela do tipo St 2500.
Componentes Bsicos
Carcaa (Lona ou Ao);
Amortecedor;
Revestimento (Cobertura).
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Em Leonardo Da Vinci tiveram um grande precussor em diferentes tipos de concepo. Da Vinci inventou a engrenagem cnica e aperfeioou a rosca sem m, inventada por Arquimedes, e desenvolveu inmeras aplicaes em
seus mecanismos.
No comeo do sculo XX, mquinas acionadas por engrenagens mudaram para sempre a imagem das fbricas.
Isto se deve ao fato de que, no m dos anos 1700, James Watt aperfeioou o seu maravilhoso motor a vapor. Um
poderoso e enorme motor podia acionar uma fbrica inteira, transmitindo potncia a dezenas de mquinas por meio
de correias. O sistema era ineciente e trabalhoso mas, por volta de 1890, quando a energia eltrica chegou s
fabricas, chegaram tambm as melhorias.
Os motores eltricos padro criaram um novo problema, pois apresentavam um rendimento aceitvel somente em
rotaes bem acima das necessrias. Era necessrio achar um intermedirio mecnico, um dispositivo que pudesse
transformar a potncia do motor para se atingir a velocidade prtica da mquina.
Esse dispositivo era o redutor de velocidade. Um redutor bem feito poderia reduzir as revolues por minuto de um
motor em at revolues por hora. O redutor era a ponte que ligava o motor mquina.
As engrenagens no assumiram seu verdadeiro papel da noite para o dia, embora parecessem elementares para
os leigos. O que poderia ser mais simples do que uma roda dentada? Mas as engrenagens industriais percorreram
um longo e trabalhoso caminho no seu processo de desenvolvimento. As primeiras unidades eram de ferro fundido
(inclusive em sua parte dentada), cujos inevitveis defeitos causavam desgaste prematuro e muito rudo. No nal
dos anos 1800, comearam a surgir as engrenagens com dentes usinados; porm, sempre retos, mas persistiam
os problemas de preciso.
Nas engrenagens de dentes retos engrena um s dente de cada vez. Essa inecincia levou alguns engenheiros a
desenvolverem as engrenagens helicoidais, cujos dentes so cortados na diagonal; consequentemente, mais dentes
trabalham ao mesmo tempo, transmitindo mais potncia e sem rudo. O problema, entretanto, era a carga axial e os
rolamentos no estavam sucientemente desenvolvidos. Iniciou-se, ento, uma procura por materiais melhores.
O mercado comeou a car exigente por produtos mais durveis, ecientes e silenciosos.
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Em 1909, um inventor suo o engenheiro chamado Casper Wust-Kuns desenvolveu a engrenagem espinha de
peixe e uma mquina para fabricao das mesmas: a Hobber. O hob, em ingls, conhecido entre ns como caracol, uma rosca com vrios dentes de ao que giram no espao vazio (no blank) da roda, enquanto esta tambm
gira. Casper, na realidade, no inventou o hob nem a engrenagem espinha de peixe, pois o hob j existia desde
1904 e a engrenagem espinha de peixe, desde 1901. Seu mrito foi apenas o de juntar os dois conceitos e desenvolver uma mquina que oferecesse velocidade, preciso e economia, ou seja, tudo de que o mercado precisava.
Os ingleses tomaram a frente e zeram deste novo processo o de fabricar engrenagens, um rentvel negcio,
produzindo comercialmente redutores de velocidade para as minas de ouro da frica do Sul e para vrios estaleiros
pois, naquela poca, os motores a vapor estavam sendo substitudos por turbinas a vapor, que exigiam redutores.
Nos Estados Unidos, a Falk, que comeou como cervejaria e depois se dedicou fundio e fabricao de bondes,
anteviu o potencial do mercado e comeou a vender, nos EUA, redutores com engrenagens espinha de peixe. No
incio, porm, houve muitas restries, pois elas eram desconhecidas pelos americanos. A empresa teve que desenvolver um enorme trabalho de vendas e marketing oferecendo garantia ilimitada para os seus redutores. A partir
de ento, e com a expanso naval americana, comearam a vender mais e mais, tornando-se o maior fabricante de
redutores do mundo.
1923
1950
1 PATENTE HANSEN
David Hansen: inventor do redutor padronizado (lei da distncia entre - centros)
1970
2 PATENTE HANSEN
Introduo do tratamento trmico
Novo desempenho no acabamento de engrenagens
1980
1993
4 PATENTE HANSEN
De acordo com a aplicao
Amigvel com o cliente
Menos componentes
Qualidade e tecnologia
Uma histria de 70 anos na soluo de problemas utilizando redutores de rosca sem m globoidais.
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A Cone Drive fabricou e forneceu Marinha Americana, durante a 2 Guerra Mundial, uma grande quantidade de
redutores para torre de canho, porque o sem m globoidal da Cone Drive , com uma coroa de 97. 1/2 polegadas
de dimetro, 192:1 tinha capacidade de torque igual a uma coroa convencional de 161 polegadas.
Nos anos 1920, enquanto trabalhava no estaleiro da Marinha em Norfolk , um americano chamado Samuel I. Cone
desenvolveu e patenteou um mtodo rotacional-radial de corte para os sem m globoidais e coroas que permitiam
o corte preciso dos dois elementos. Quando o sem m globoidal foi visualizado por Leonardo Da Vinci, no sculo XV
e fabricado, pela primeira vez, no sculo XVIII, Samuel Cone foi o primeiro a inventar um mtodo eciente para produzir as complexas engrenagens. O sem m globoidal tornou-se padro na maioria das aplicaes de transmisso
de potncia pelos 70 anos subsequentes.
Com as patentes conseguidas pelo Senhor Cone, a Michigan Tool Company fundou, em 1936, a Cone Drive. A
empresa deu continuidade ao desenvolvimento dos processos de fabricao de coroas e sem-m globoidais, conseguindo numerosas patentes do desenho do produto e de mquinas para a fabricao dos mesmos e, hoje, a
Cone Drive fabrica uma linha completa de redutores de velocidade baseada no desenho do sem-m globoidal, com
milhares de variaes possveis nos desenhos, tamanhos e opes.
A empresa continua renando no s o produto, como o processo, e tem apresentado solues interessantes, dentre as quais o redutor com/sem backlash (folga) e uma linha de redutores para servo-motores, o que tem de mais
silencioso, preciso e compacto no mercado.
A transmisso hidrocintica foi desenvolvida em torno de 1905 pelo Dr. Fottinger, nas instalaes da Vulcan Engenharia. Para se entender a necessidade dessa transmisso, deve-se lembrar que, naquela poca, a turbina a vapor
havia acabado de entrar no campo da propulso martima e, nos navios mais antigos, equipados com aquele tipo de
turbina, a turbina era diretamente conectada ao hlice.
Aquele arranjo no logrou sucesso, uma vez que as densidades diferentes de vapor e gua requeriam que a turbina
e o hlice girassem em velocidades diferentes para atingirem melhor ecincia.
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Naqueles esforos primitivos, era preciso aceitar uma transigncia nas caractersticas e, assim, a turbina tinha que
girar numa velocidade muito mais baixa e o hlice em uma velocidade mais alta do que aquela atingida nos melhores pontos de ecincia. De fato, a turbina martima a vapor apresentava uma ecincia 10% inferior das unidades
terrestres e era bem maior em tamanho, enquanto a ecincia do hlice era 10-15% inferior ecincia de navios
similares acionados por motores a vapor convencionais.
O TRANSFORMATOR DE FOTTINGER
A soluo desenvolvida por Fottinger e denominada Transformator foi uma transmisso em que a turbina a vapor
acionava um impelidor de bomba centrfuga, que descarregava, ento, udo no rotor de uma turbina hidrulica
conectada ao eixo do hlice. Com um membro de reao assim situado no uxo para fornecer a mudana de velocidade necessria entre a entrada e a sada do material, determinou-se que aquelas transmisses poderiam atingir
ecincia de at 87%. Com esta melhoria introduzida na turbina a vapor e no hlice, o sistema se tornou uma possibilidade real de ganhos econmicos.
A primeira transmisso experimental foi construda em 1907 e, em 1909, instalada num navio chamado Fottinger
Transformator. O navio teve grande sucesso e a transmisso foi a primeira de muitas unidades construdas com
capacidade de at 35.000 HP. Unidades similares foram instaladas em navios da Marinha Imperial Germnica.
ACOPLAMENTO HIDRULICO
Na poca em que Fottinger desenvolveu o Transformator, no qual empregou trs elementos, ele tambm projetou
uma forma de transmisso que consistia de dois elementos somente; isto , um acoplamento hidrulico. No entanto,
nenhum uso particular pde ser imaginado para aquele equipamento e por isso, cou abandonado at 1919, quando
motores Diesel de alta potncia comearam a receber a ateno do mercado para uso em propulso martima.
Por volta de 1928, o Ingls Sr. Harold Sinclair previu a aplicao dos motores Diesel de alta rotao na propulso
martima. A indstria tambm pedia um acoplamento mais ecaz. Ento, o Sr. Sinclair iniciou o processo de desenvolvimento contnuo dos acoplamentos hidrulicos, que resultou nas formas modernas de acoplamento da Vulcan
Sinclair.
Naquela poca, tambm a VOITH, utilizando as experincias do Fottinger, comeou a desenvolver os acoplamentos
hidrulicos de velocidade xa e varivel.
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Referncias
LIVRO DA FAO - Fbrica de Ao Paulista S.A.
Manual de Transportadores Contnuos.
LIVRO DE PAULO ADIB ENGENHARIA S.A.
Transporte Contnuo de Materiais a Granel - Volumes I e II.
APOSTILA DE MRCIO BONFIM DESSAUNE
Transportadores de Correia
APOSTILA DE JONES DE PAULA GAVI
Manual de Inspeo e Manuteno de Correias Transportadoras.
CATLOGOS
Lavrita - Engenharia, Consultoria e Equipamentos Industriais Ltda.
P.U.R. - Comercial Ltda.
Martin do Brasil
Comrcio e Indstria Petropasy Ltda.
NGK do Brasil S.A.
Soldering - Solues para Desgaste
Correias Mercrio Indstria e Comrcio
Rasper do Brasil
CAPTULO 06
1. Randall, D (2002). The Polyurethanes Book, Wiley. ISBN 0470850418.
2. Fuest, Dr. Ronald W. (2007). What Polyurethanes? Where?. Crompton Corp.
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