Motores Diesel

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO MECANICO
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MOTOR DIESEL
Fecha: 17 de
Agosto de 2011
Instructor : Rafael
Castillo
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INDICE GENERAL
1.- PRINCIPIOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
1.1. LOS CUATROS TIEMPOS DEL MOTOR A GASOLINA Y DIESEL.
1.2. LOS DOS TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL.
2.-COMPONENTES DE LOS MOTORES DEISEL
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3.- SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

3.1. COMPONENTES
4.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
4.1. COMPONENTES
5.- SISTEMA DE LUBRICACION
5.1. COMPONENTES
6.- SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
6.1. COMPONENTES
7.- SISTEMA ELECTRICO
7.1. COMPONENTES
8.- CONTROLES ELECTRONICOS EN LOS MOTORES DIESEL.
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INTRODUCCION
Con la finalidad de poder hacer llegar de una manera sencilla y practica los
principios bsicos de los motores de combustin interna de dos y cuatro
tiempo diesel, se diseo y genero este pequeo manual-instructivo donde se
abarca los principios y componentes bsicos de los motores diesel , as como
sus sistemas principales: Combustible, Lubricacin, enfriamiento, admisin ,
escape etc. Realizando una especial en su ltima parte, a los controles
electrnicos que actualmente la mayora de los fabricantes de motores diesel
incorporan en sus productos.
As mismo se indican algunos tips de mantenimiento para la conservacin y
uso de los motores, pudiendo obtener de ellos la potencia requerida en las
distintas actividades o trabajos a los que son sometidos.
Esperando que sean de utilidad los conceptos aqu reunidos en el desempeo
eficaz y eficiente de sus labores, de todas aquellas personas que por una u
otra razn tengan entre sus actividades la inspeccin y uso de un motor
diesel.
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PRINCIPIO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Los cuatro tiempos del motor de combustin interna
a gasolina y diesel
En todo motor de movimiento alternativo, las dos posiciones extremas entre
las que se puede mover un pistn se llama punto muerto superior (PMS) y
punto muerto inferior (PMI). En el motor de cuatro tiempos, cada pistn
comienza su carrera en el PMS. Al iniciar su primer movimiento hacia abajo,
se abre en la parte superior del cilindro una vlvula de admisin que da paso
al vapor de gasolina mezclado con aire.
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Para cuando el pistn llega al PMI ha succionado la cantidad precisa de este

vapor de combustible. Por consiguiente, este primer movimiento se llama
tiempo de admisin.
Durante el segundo tiempo hacia arriba, la vlvula de admisin esta
cerrada, mientras el pistn comprime la mezcla de aire y combustible de
forma que sta se hace de fcil ignicin. En consecuencia, este tiempo se
llama tiempo de compresin.
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a gasolina y diesel
Cuando el pistn se acerca al PMS, entre los electrodos de la buja salta una
chispa elctrica que enciende el vapor comprimido en la parte superior del
cilindro.
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La combustin resultante, en la que la temperatura de la mezcla puede llegar a

los 2.000C y la fuerza hasta 2 toneladas, empuja al pistn hacia abajo. Es el
tiempo de explosin.
Para cuando el pistn llega de nuevo al fondo del cilindro, se ha agotado la
fuerza de la combustin. Resta slo permitir que los productos de desecho de
la combustin pasen al sistema de escape, y de l a la atmsfera. En este
punto, pues, se abre en el cilindro una segunda vlvula, la vlvula de escape.
Con esto, el pistn, en su cuarto tiempo, o tiempo de escape, expulsa los
gases a travs de la parte superior del cilindro.
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a gasolina y diesel
Estas mismas etapas o tiempos las encontramos en los Motores Diesel, con la
diferencia que en el tiempo de admisin, solo entra aire al cilindro, y la
explosin se produce al inyectar combustible (gas-oil) pulverizado, al cilindro
y el calor de la compresin de la masa de aire produce el encendido.
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Los dos tiempos del motor de combustin interna diesel
En el motor diesel de dos tiempos, la admisin y el escape ocurren durante
una parte de las carreras de compresin y de explosin respectivamente, tal
como se muestra en la figura 1. En contraste, un motor de cuatro tiempos
requiere cuatro carreras de pistn para completar un ciclo de operacin, por
lo tanto, durante una mitad de su operacin, el motor de cuatro tiempos
funciona solamente como una bomba de aire.
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La unidad esta equipada con un soplador para forzar el aire dentro de los
cilindros para expulsar los gases de escape y suministrar a los cilindros aire
fresco para la combustin.
La pared del cilindro contiene una hilera de lumbreras que estn por encima
del pistn cuando este esta en la parte mas baja de su carrera (PMI). Estas
lumbreras admiten el aire del soplador en el cilindro tan pronto como el borde
del pistn deja al descubierto las lumbreras, como lo ilustra la figura
1(barrido/scavenging).
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El flujo unidireccional del aire hacia las vlvulas de escape produce un efecto
de barrido, dejando los cilindros llenos de aire limpio cuando el pistn vuelve
a tapar las lumbreras de admisin.
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A medida que el pistn sigue su carrera ascendente, las vlvulas de escape se

cierran y la carga de aire fresco es sujeta a compresin, como lo muestra la
figura 1 (compresin).
Poco antes de que el pistn alcance su posicin mas alta (PMS), la cantidad
de combustible requerida es inyectada a la cmara de combustin por el
inyector de combustible, como lo ilustra la figura 1 (explosin). El intenso
calor generado durante la alta compresin del aire enciende inmediatamente
el combustible inyectado.
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La presin resultante, fuerza el pistn hacia abajo en su carrera de explosin.
Las vlvulas de escape se abren nuevamente cuando el pistn esta
aproximadamente a la mitad de su carrera.
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Permitiendo que los gases quemados pasen por el mltiple de escape, como
lo muestra la figura 1 (escape). Despus, el pistn en su carrera descendente
deja al descubierto las lumbreras de admisin y el cilindro vuelve a llenarse
con aire limpio.
Todo este ciclo de combustin se completa en cada cilindro por cada
revolucin del cigeal o en otras palabras, en dos tiempos.
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COMPONENTES DE LOS MOTORES DIESEL

Bloque.
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en
l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros,
varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los
ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva
unas aberturas donde se sujeta el conjunto de cmara.
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Cigeal.
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales
los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una
por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el
pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Agujeros de engrase.
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Cigeal.
Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.
Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los
cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela son excntricas
con respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos y su excentricidad
e igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay
dos manivelas.
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Cigeal.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de
anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje de distribucin que
puede formar una sola pieza con l o haber sido mecanizado por separado y
montado luego con una prensa.
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Algunos cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada extremo para

mover los trenes de engranajes de la distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de orificios de engrase. Tiene
practicados los orificios, para que pase el aceite desde las muequillas de
biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los
contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos
conductos.
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Cmara y/o Culata.
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden
ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos
del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios
de los tornillos de apriete entre la cmara y el bloque, adems de los de
entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas
de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la
cmara para refrigerar, etc.
Entre la cmara y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada
entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de cmara y/o culata.
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Pistones.
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un
cilindro del motor.Son generalmente de aleacin de aluminio, cada uno tiene
por lo general de dos a cuatro segmentos y/o anillos.
El anillo superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El anillo inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del
cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro anillo puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del
diseo del fabricante.
Llevan en su centro un pasador que sirve de unin entre el pistn y la biela.
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Camisas.
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y
pulida.Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el
motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en
el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada.
Las camisas recmbiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar
unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su
parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para
asegurar su perfecto asentamiento.
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Anillos del pistn y/o Segmentos.
Son piezas circulares metlicas, auto tensado, que se montan en las ranuras
de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de
combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de
las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela
conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer
girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de
cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los
anillos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar a la
cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una
fina capa de aceite para lubricar.
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Por tanto los anillos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la
camisa.
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Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

Los anillos superiores de compresin impiden que los gases salgan de su
cmara de combustin y lo consiguen gracias a la suma de dos fuerzas, la de
elasticidad del anillo y la que ejercen los gases de combustin sobre su lado
superior e interior.
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La presin desarrollada por la combustin fuerza el anillo de compresin
hacia abajo, contra el fondo de su ranura, y hacia afuera, sumndose a la
tensin ejercida por la elasticidad del propio anillo, para as formar el cierre
con la pared de la camisa. La presin es mxima durante la carrera de
combustin, que es cuando ms se necesita que el cierre de la cmara sea
perfecto.
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El anillo de engrase extiende una capa uniforme de aceite sobre las paredes
de la camisa. Al bajar, se lleva el aceite sobrante, la pelcula de aceite que deja
es lo suficientemente fina para que los anillos de compresin se deslicen
sobre ella en la prxima carrera ascendente.
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Este anillo tiene ranuras para pasar por los orificios que hay en las paredes
del pistn, en la ranura, hasta sumarse al suministro de aceite del motor.
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Bielas.
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza
de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del pasador que las conecta al pistn.
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La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn
en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al
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Cojinetes.
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en
la carrera de explosin.
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Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su

mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un
conducto de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por
la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que
encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes.
Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante
o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
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Cojinetes.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje
que evita el juego axial en los extremos del cigeal.
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Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de

casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.
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SISTEMA DE ADMISIN Y DE ESCAPE

El sistema de admisin de aire suministra aire limpio para la combustin del
motor. El sistema de escape hace salir los gases y el calor e impulsa el turb
cargador.
Los componentes que producen la admisin y escape del aire son los
siguientes:
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1.-Ante filtro
El ante filtro saca las partculas grandes de polvo y basura.
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2.-Filtros de Aire
Por lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro secundario. Estos
recogen los contaminantes e impiden la entrada de polvo en el motor.
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3.-Indicador de Servicio del Filtro de Aire
El indicador vigila la restriccin a travs de los filtros. Es el mtodo ms

preciso para determinar cundo se deben cambiar los filtros de aire. Cada
motor debera tener uno. Un dato interesante es que cambiar los filtros muy a
menudo produce ms dao que beneficio porque el polvo puede entrar con
mucha facilidad en el motor durante el cambio. Por esto, el indicador es una
herramienta de mantenimiento muy importante.
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4.-Turb cargador
Los gases de escape impulsan el turb cargador que bombea aire adicional en
el motor permitiendo quemar ms combustible y, por lo tanto, aumentar la
salida de potencia.
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5.-Post-enfriador
El post-enfriador enfra el aire despus que ste deja el turb cargador pero
antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que se
pueda acumular ms aire en cada cilindro.
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6.-Mltiple de Admisin y Mltiple de Escape

Los mltiples de admisin y de escape se conectan directamente con la
cmara y/o culata. El mltiple de admisin distribuye el aire limpio desd el
filtro de aire desde el turb cargador a cada cilindro, mientras que el
mltiple de escape recoge los gases de escape de cada cilindro y los dirige al
turb cargador y/o al silenciador.
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7.-Silenciador
El silenciador reduce el nivel del sonido y proporciona suficiente
contrapresin al motor, para que el motor respire segn se ha diseado.
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7.-Silenciador
Aqu tenemos un corte, de un turbo cargador
1] Turbina del Compresor
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2] Mezcla Aire que viene del Filtro

3] Mezcla aire comprimida que va hacia los cilindros
4] Eje , debe mantenerse lubricado; con aceite
que proviene del motor
5] cubierta de la turbina (Rueda Caliente)
6] Turbina el cargador
7] Salida de gases de Escape, hacia el sistema exterior
8] Cubierta del compresor (Rueda Fra)
9] Cojinete
10] Entrada de gases de escape, que viene del mltiple de
Escape.
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la
cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de
combustin del motor. .
Elementos generales del sistema.
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Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo
puede ser que en algn caso no estn todos en un motor determinado, o que
monte algn otro componente no reseado en esta seccin.
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Deposito de combustible:
Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del
motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 horas de
trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.
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Lneas de combustible. Son las tuberas por donde circula el combustible en

todo el circuito.
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Filtro primario:
Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y
solamente filtra impurezas gruesas.
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Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema

hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos
dependiendo del fabricante del motor.
Filtro Separador: Se puede usar generalmente como decantador de agua e
impurezas ms gruesas.
Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros
o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos
elctrica.
Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino,
por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.
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Bomba de inyeccin:
Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para
su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de
inyeccin.
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Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de

la bomba de inyeccin.
Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre-cmara
o cmara de combustin. Igualmente existen inyectores bombantes.
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SISTEMA DE LUBRICACION
En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para su
funcionamiento: El sistema de lubricacin.
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SISTEMA DE LUBRICACION
Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores
importantes:
Temperatura del motor.
Distribucin adecuada del aceite.
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Temperatura.
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos elementos del motor, pese al
sistema de refrigeracin, exige que el aceite no pierda sus propiedades
lubricantes hasta una temperatura aproximada de 200C y que el punto de
inflamacin sea superior a 250C.
Distribucin adecuada del aceite.
En los primitivos motores el engrase se hacia por el barboteo o salpicado.
Esto tena el inconveniente de que al descender el nivel de aceite por el
consumo del mismo, el motor perda poco a poco su lubricacin, llegando a
faltarle en algn momento.
Estos inconvenientes dieron origen a la adopcin del sistema de lubricacin
forzada a presin, mediante el empleo de bombas instaladas en el crter.
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COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes. Se pueden
distinguir varias partes:
Colador y/o tamiz de succin. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite
del carter. Lleva una rejilla metlica que impide que entren en la bomba restos
o impurezas que arrastre el aceite.
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Eje motriz. Va unido por un pin al sistema de distribucin del motor que
hace funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piones que aspira por el
colador de succin y enva el aceite por la tubera de presin.
Tubera de presin. Es la que lleva la presin de aceite al motor.
Vlvula reguladora de presin. Su misin es limitar la presin mxima de
aceite en el motor. Cuando el aceite esta muy fro y viscoso, se puede producir
una sobre presin en las lneas de aceite que podra afectar algn
componente del motor. Solamente lleva un resorte tazado a la presin nominal
del sistema, que cuando es vencido por un exceso de presin, enva parte del
aceite de nuevo al crter sin pasar por el sistema.
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Vlvula de derivacin del enfriador.
Cuando se arranca un motor en fro el enfriador de aceite, debido a la cantidad
de aceite que contiene, provoca un aumento del tiempo necesario para que el
circuito consiga su presin nominal, con esta vlvula conseguimos que el
aceite no pase por el enfriador mientras el aceite no alcanza una cierta
temperatura.
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Filtro de aceite. Es el encargado de quitar las impurezas que el aceite arrastra

en su recorrido a travs del motor.
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Vlvula de derivacin del filtro.
Cuando el filtro esta muy sucio provoca una restriccin de aceite en el circuito
que podra dar lugar a una falta de lubricacin en el motor. Esta vlvula evita
el paso de aceite por el filtro en el caso de que este se ensucie demasiado.
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Vlvula de lubricacin del turbo. El turbo necesita con urgencia aceite en

cuanto el motor comienza a girar por lo que, para que no se deteriore, la
vlvula de derivacin que lleva en su circuito le da prioridad en el sistema de
lubricacin.
Engrase del cigeal.
El cigeal recibe aceite por los cojinetes de bancada que viene de las lneas
de aceite de la bomba a travs del bloque del motor, parte de este aceite
lubrica los cojinetes de bancada y luego se cae al crter y otra parte se va por
el interior del cigeal al cojinete de biela para lubricarlo. El cigeal por
salpicadura engrasa tambin anillos y camisas.
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Engrase de pistones y camisas.
En ciertos motores existen unos surtidores de aceite que inyectas en la parte
inferior de los pistones un chorro de aceite para lubricarlos y refrigerarlos. En
otros tipos de motores la propia biela esta perforada y recoge aceite del
cigeal y lo lleva hasta el pasador del pistn para lubricarlo y a su salida
hacer lo mismo con las camisas.
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Engrase del rbol de levas y eje balancines.
Pueden ser lubricados por salpicadura de aceite o bien tener un conducto
interno que va repartiendo el aceite en cada uno de los cojinetes de apoyo.
Respiradero del carter.
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Es un filtro que deja escapar al exterior una pequea cantidad de gases de

combustin que se fuga a travs de los pistones.
Varilla de nivel.
Sirve para comprobar el nivel de aceite en el crter del motor.
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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Los elementos que conforman el sistema de enfriamiento son:
Bomba de Agua
La bomba de agua provee circulacin continua del refrigerante cada vez que el
motor gira. Las bombas de agua en los motores se impulsan con engranajes,
pero tambin hay bombas de agua impulsadas por correa.
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Radiador
El radiador transfiere el calor lejos del refrigerante, bajando a temperatura de
ste. El refrigerante fluye por los tubos del radiador mientras que el aire
circula alrededor de los tubos, proveyendo transferencia de calor hacia la
atmsfera.
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Refrigerante
El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante (glicol) y
acondicionador de refrigerante. Para lograr el enfriamiento adecuado, cada
uno debe mantenerse en la proporcin correcta.
Tapa de Radiador
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Es una tapa de control de la presin en el sistema de enfriamiento, con una

vlvula normalmente cerrada. Esta presin eleva el punto d ebullicin del
refrigerante, permitiendo una operacin del motor sin perdidas de refrigerante
debido a la ebullicin. y permite
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Termostato
El termostato como un regulador de temperatura. El termostato ayuda a
calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor
durante a operacin. Cuando el motor est fro, el termostato permite circular
el refrigerante slo por el motor, desvindolo del radiador (para ayudar a
mantener caliente el motor). Cuando el motor est a la temperatura de
operacin adecuada, el termostato se abre para permitir que el refrigerante
fluya a travs del radiador (de este modo se efecta el enfriamiento). El
termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia la
temperatura.
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Indicador de la Temperatura del Agua
El indicador de temperatura indica la temperatura del refrigerante. La gama de
operacin recomendada es generalmente de 80 a 90 C (190 a 210 F).
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Ventilador
El ventilador introduce a la fuerza el aire alrededor de los tubos del radiador
para transferir el calor hacia afuera del refrigerante y bajar la temperatura.
Los ventiladores se impulsan con polea desde el cigeal.
Enfriadores de aceite
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La funcin de los enfriadores de aceite es mantener la temperatura del motor,

la transmisin y el aceite hidrulico. Hay dos tipos bsicos: de aceite a
refrigerante y de aceite a aire.
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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura
correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la
friccin.
Aproximadamente, el 33% de la energa trmica que se desarrolla durante la
combustin se convierte en potencia utilizable, un 7% se irradia directamente
desde las superficies del motor y el 30% se saca por el escape. El 30%
restante lo disipa el sistema de enfriamiento.
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El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de

refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies
calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se transfiere a la atmsfera.
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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta
del motor, de la transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso de
enfriadores de aceite.
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SISTEMA ELECTRICO
En la actualidad los sistemas elctricos de los motores han evolucionado
tremendamente comparados con los existentes hace relativamente poco
tiempo.
La introduccin de la electrnica en ellos hace que cada nuevo modelo que
sale al mercado suponga la introduccin de nuevos componentes y nuevas
funciones.
SSO
En esta seccin vamos a tratar de forma general los componentes ms

importantes as como sus funciones, dejaremos los sistemas electrnicos
para otra seccin, teniendo en cuenta su complejidad.
Las funciones bsicas del sistema elctrico comienzan nada ms arrancar el
motor. Consisten en suministrar la energa necesaria para arrancar el motor,
utilizar luces, accesorios elctricos, instrumentos, indicadores etc.
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SISTEMA ELECTRICO
Los componentes electrnicos que forman parte del sistema elctrico sirven
en su mayora para efectuar un control ms fino de los distintos componentes
como la inyeccin del motor, control de cambios de la servo transmisin,
control de las funciones hidrulicas, etc., y todo ello de una forma que permite
el ajuste o modificacin de los parmetros de funcionamiento, de manera que
el equipo o maquinaria se adapte en cada momento a las condiciones en que
trabaja, de una forma automtica.
SSO
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SISTEMA ELECTRICO
Sistema de carga y arranque.
El sistema se compone de batera, motor de arranque y alternador con su
regulador incorporado. Es el sistema que requiere ms potencia de todos los
de la mquina.
En motores antiguos tambin se contemplan bujas de precalentamiento o
calentadores para motores dotados de sistema de precombustin.
SSO
La batera es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer

funcionar el arranque y los accesorios mientras la mquina esta parada.
Tambin acta de reserva cuando el generador no es suficiente porque el
consumo elctrico momentneo supere su capacidad de producir corriente, y
estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen
cuando se enciende o apaga algn componente de fuerte consumo.
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SISTEMA ELECTRICO
Normalmente suelen ser de plomo y cido. El almacenamiento de la energa se
hace de forma qumica y la potencia la da en forma de electricidad.
Actualmente la mayora de las bateras utilizadas en mquinas no requieren
mantenimiento alguno durante toda su vida til, sin embargo es conveniente
comprobar de vez en cuando el estado de los bornes y conexiones, puesto
que la intensidad de corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un borne
flojo puede dar lugar a una avera prematura de la batera.
SSO
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SISTEMA ELECTRICO
El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motor de
manera que, mediante una corona dentada, al accionar la llave de encendido
hace girar el cigeal del motor para que comience el ciclo de combustin.
Lleva incorporado un relee que tiene la funcin doble de desplazar el pin
del arranque para que engrane con la corona y a la vez cierra el circuito de
potencia que hace girar el arranque. El motor de arranque no requiere
mantenimiento habitualmente, nicamente es conveniente revisarlo cuando el
motor diesel necesite a su vez una reconstruccin, teniendo en cuenta revisar
la corona del volante del motor diesel y sustituyendo los elementos del motor
de arranque que estn gastados por el uso, como casquillos, contactos del
relee, escobillas, etc.
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SISTEMA ELECTRICO
El alternador es el encargado de producir la corriente necesaria para recargar
la batera despus del proceso de arranque y suministra corriente a los dems
accesorios de la mquina mientras el motor diesel est en funcionamiento.
Lleva incorporado un regulador interno que evita que se produzca ms
corriente que la demanda existente en el circuito. Tampoco el alternador
necesita mantenimiento de forma habitual, pero de la misma forma que el
arranque, cuando el diesel necesite una reconstruccin, el alternador
convendra cambiar rodamientos y dems partes que estuvieran gastadas
SSO
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SISTEMA ELECTRICO
El cortacorrientes es un interruptor que corta la corriente que sale de la
batera, se debe desconectar siempre que se termine el trabajo diario de la
mquina, esto mantendr la batera aislada de posibles descargas por
cortocircuitos o accesorios que eventualmente pudieran quedar en
funcionamiento por descuido del operador.
SSO
Es tambin imprescindible desconectarlo cuando por necesidades del

mantenimiento se utilice soldadura elctrica para recomponer cualquier
elemento de la mquina.
S S O
COMPONENTES ELECTRONICOS EN LOS MOTORES DIESEL.
PRINCIPIOS BASICOS DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS
ELECTRONICO: DDEC, CELET, V-MAC EN LOS MOTORES DEISEL
El DDEC, CELET y V-MAC son sistemas de control e inyeccin de combustible
electrnico de avanzada tecnologa.
SSO
Estos sistemas ofrece una avanzada y significativa operacin por sobre los
mecanismos tradicionales de inyeccin en los motores diesel.
El sistema optimiza el control del motor y sus funciones en situaciones
crticas, las cuales afectan a la economa de consumo, humo y emisiones
contaminantes.
Estos sistemas proporciona la capacidad de proteger el motor de severos
daos que pudieran resultar debido a condiciones tales como: altas
temperaturas en el motor o baja presin de aceite.
S S O
El principal sub.-sistema del ECM incluye:
El Modulo de Control Electrnico (ECM), que en ingls significa Electrnica
Control Module.
SSO
La Unidad de Inyectores Electrnica (EUI), que en ingls significa Electrnica

Unit Injector.
Los sensores del motor.
La ECM recibe impulsos electrnicos provenientes de los sensores que estn
en el motor y adems en el vehculo, y utiliza esta informacin para controlar
el funcionamiento del motor, sta computa el tiempo de inyeccin y la
cantidad de combustible inyectado basndose en informacin predeterminada
y tablas de calibracin contenidas en su memoria (EEPROM).
S S O
La EEPROM (Electronically Erasable Programable Read Only Memory), que en
espaol significa Memoria Solamente de Lectura Programable y Borrable
Electrnicamente, controla las funciones bsicas del motor, pudiendo stas
ser modificadas con el scanner.
SSO
El combustible es llevado a los cilindros por la Unidad de Inyectores

Electrnica (EUI), los cuales son comandados por el eje de levas (mediante un
balancn) para proveerle un ingreso mecnico de combustible para la
posterior presurizacin de ste.
La ECM controla la operacin de las vlvulas solenoides que estn en cada
una de las unidades EUI para proveer una entrega precisa de combustible
(32.000 PSI). El Lector de Datos de Diagnostico (DDR), en ingls significa
Diagnostic Data Reader, que es un equipo porttil, solicita y recibe datos del
motor y de los cdigos de diagnostico. Este equipo consta de variadas
capacidades nicas, incluyendo corte en el cilindro, parmetros variados
tales como velocidad del motor (o el tiempo de inyeccin), salida hacia una
impresora y datos de fallas de acceso rpido. El DDR tambin proporciona
una capacidad de programacin limitada.
S S O
MOTORES INDUSTRIALES
Los motores que estn dotados con controles electrnicos pueden equiparse
con una variedad de opciones diseadas para advertirle al operador algn mal
funcionamiento del motor.
SSO
Las opciones pueden ser luces en el tablero para indicar que se verifique el
motor (CHECK ENGINE) y la de apagar el motor (STOP ENGINE) hasta una
reduccin automtica de la potencia del motor seguida por un corte
automtico del mismo.
La opcin de reducir la potencia para apagar el motor o de interrumpir la
propulsin puede ser activada por el bajo nivel de refrigerante, baja presin
del aceite, alta temperatura del aceite, alta temperatura del refrigerante, baja
presin del refrigerante, alta temperatura del refrigerante, del intercooler o
alta presin en el crter de aceite del motor.
S S O
Se debe determinar la causa de la detencin del motor antes de tratar de
encender el motor nuevamente.
El motor dotado de DDEC, CELET y V-MAC, estn equipado con un sistema
de inyeccin de combustible controlado electrnicamente, no existe
cremallera de inyector ni articulaciones mecnicas que ajustar.
SSO
El sistema no solo contribuye a mejorar la economa de combustible y

rendimiento del motor, sino tambin puede ayudar a reducir el tiempo de
arranque en fro y aumenta la velocidad inicial de marcha en vaco para un
calentamiento rpido del motor y una casi total eliminacin de humo en las
partidas fras.
Los motores equipados con estos componentes no tienen gobernador
mecnico, porque la potencia, par motor, marcha en vaco y velocidad del
motor estn contenidos en su electrnica interna. Por lo tanto no hay ajustes
de resortes de gobernador mecnico que realizar para controlar las
velocidades de marcha en vaco y alta.
S S O
No hay necesidad de un retardador de la aceleracin debido a que el control
de las emisiones se lleva a cabo mediante la ECM, adems el sistema cuenta
con un pedal electrnico de aceleracin, con el cual se elimina la necesidad
de articulaciones del acelerador.
SSO
Los motores dotados con controles electrnicos pueden ejecutar

diagnsticos para auto-verificaciones y monitorear continuamente otros
componentes del sistema.
Como ya sabemos estos sistemas monitorea la temperatura del refrigerante, la
presin del refrigerante, presin del crter del motor, presin del combustible,
temperatura del combustible y los sensores remotos (ubicados en el
vehculo).
Este sistema de diagnostico esta conectado a las luces de verificacin del
motor CHECK ENGINE y de apagar el motor STOP ENGINE, para
proporcionar una advertencia visual de cualquier mal funcionamiento de un
sistema.
S S O
El motor esta equipado con un sistema de proteccin de 30 segundos del
motor que cuenta con una secuencia de disminucin graduada en la potencia
o en una reduccin inmediata de la velocidad sin detencin del motor.
Ambos sistemas pueden ser programados con o sin detencin completa en
caso de que ocurra un mal funcionamiento serio del motor, tales como alta
baja presin de aceite, alta temperatura del aceite, alta temperatura del
refrigerante, alta baja presin del refrigerante bajo nivel del refrigerante.
SSO
Este motor tambin esta dotado con un sistema que permite un periodo de
enfriamiento del turbo alimentador para evitar su posterior dao, el cual
consiste en conservar en marcha el vehculo por un tiempo variable
programable el cual puede ser de 3 a 100 min.
S S O
CORRIENTE ELCTRICA REQUERIDA POR EL SISTEMA
Debido a que el sistema DDEC, CELET, y V-MAC es electrnico, se requiere de
una batera para operar el computador.
SSO
A continuacin daremos un ejemplo de un sistema que opera con 12 V.

En caso de que haya un mal funcionamiento en el suministro de energa, el
sistema seguir operando a un voltaje reducido, en este momento el ECM
detectara un mal funcionamiento, si esto ocurre se encender la luz de
verificar el motor CHECK ENGINE, no se debera notar ningn cambio en el
rendimiento del motor hasta que el voltaje de la batera caiga hasta unos 9 V.
En este punto, el ECM pasar a control auxiliar Back Up Control.
Se deber notar entonces un cambio en el funcionamiento del motor y ciertas
opciones dejarn de funcionar.
S S O
El motor funcionar solamente a bajas RPM.
Se podr operar el vehculo a voltaje reducido hasta que el voltaje de la batera
haya alcanzado unos 6 V., en este momento el sistema no seguir
funcionando y el motor se apagar.
SSO
Aunque se pueda seguir operando el vehculo al encenderse la luz CHECK

ENGINE, el computador ha detectado un mal funcionamiento serio del motor
que requiere atencin inmediata.
Es responsabilidad del conductor y/o operador estacionarse a un costado del
camino con el vehculo tan pronto como sea posible y apagar el motor para
evitar daos severos, los cdigos de fallas respectivos sern almacenados en
la memoria de la ECM.
S S O
PROTECCIN DE MOTOR
Un mal funcionamiento indicado por la luz de apagar el motor STOP ENGINE
se registra en la ECM.
SSO
Con la opcin de apague de 30 segundos, el motor comenzar una secuencia

de disminucin graduada de la potencia escalonada de 30 segundos, hasta
que el motor se apague completamente si as estuviese programado.
Para permitir que la funcin de apague automtico del motor STOP ENGINE no
se active mientras el vehculo est en operacin en una situacin crtica, se ha
previsto una cancelacin.
S S O
Ante esta situacin el operador puede elegir cancelar la secuencia de
apague automtico del motor oprimiendo el interruptor de cancelacin de
apague del motor STOP ENGINE OVERRIDE ubicado en el tablero de
instrumentos, hasta que se pueda hacer un apague seguro.
SSO
El operador solo tiene que oprimir el interruptor de cancelacin cada 15 a 20

segundos para evitar que ocurra un apague del motor.
Un elemento importante de recordar es que toma 30 segundos desde el
momento que empieza la secuencia de apague automtico hasta que el motor
se apaga. Por lo tanto el operador debe oprimir el interruptor de cancelacin
justamente antes de que se apague el motor y puede continuar hacindolo
hasta que el vehculo pueda detenerse con seguridad.
S S O
OPCIN DE REDUCCIN INMEDIATA DE VELOCIDAD
Esta opcin devolver las RPM del motor a una velocidad predeterminada, y el
motor se apagar o no, dependiendo de cmo est programado.
SSO
El motor no debe volver a arrancarse despus de que haya sido apagado por
el sistema de proteccin del motor, a menos que se haya encontrado y
corregido el problema.
Las condiciones que podran causar que se encienda la luz de apague del
motor seran:
Bajo nivel del refrigerante
Alta temperatura del refrigerante
Baja presin del refrigerante
Alta temperatura del aceite
Baja presin del aceite
Alta presin en el crter del motor
Apague auxiliar (opcional)
S S O
Es importante sealar que cuando se encienda la luz de verificar el motor
CHECK ENGINE o la de apagar el motor STOP ENGINE, el computador
determinar donde est el problema y guardar esta informacin en su
memoria.
SSO
Si el mal funcionamiento es intermitente, las luces se encendern y se

apagarn segn el computador capte los cambios de la condicin del motor.
Se deber proceder a hacer un diagnstico del motor con el scanner para
extraer la informacin relacionada con la causa del problema.
Una vez que se ha corregido el problema, el sistema electrnico devolver el
motor a funcionamiento normal.
El cdigo de falla registrado en la memoria del computador permanecer en l
hasta que la borre un tcnico con el lector de informacin de diagnstico.
S S O
El operador tambin puede obtener el cdigo de falla en el funcionamiento.
En el tablero de instrumentos hay un interruptor de verificacin del motor
CHECK ENGINE, el cual, al oprimirlo dar lugar a que se encienda la luz de
verificacin del motor CHECK ENGINE la cual indicar el nmero del cdigo.
SSO
Por ejemplo, se encender dos veces... har una pausa... se encender cinco
veces... har una pausa. En otras palabras, un cdigo 25.
El cdigo 25 indica que todos los sistemas estn correctos.
Los cdigos seguirn destellando y repitindose mientras se mantenga el
interruptor de verificacin del motor en la posicin conectada ON con la
llave del encendido conectada.
PRECAUCIN: El operador de un motor equipado con Sistemas Electrnico
debe saber la importancia del sistema de advertencia de este vehculo para
poder detener el vehculo con seguridad en caso de un mal funcionamiento
del motor. El operario al verse enfrentado a una situacin de disminucin de
la potencia sin saber como funciona el sistema, pudiera dar lugar a una
parada del vehculo en un lugar inseguro, con la posibilidad de dao del
vehculo y peligro para la seguridad del operador.
S S O
UNIDAD DE INYECTORES ELECTRNICOS
La Unidad de Inyectores Electrnicos (EUI) al ser usada con el sistema
electrnico opera bajo el mismo principio bsico de los inyectores que han
sido usados por los motores por ms de 50 aos.
SSO
En un inyector electrnico una vlvula solenoide de movimiento vertical

determina el tiempo de inyeccin y las funciones de medicin.
Cuando la vlvula solenoide est cerrada, la presurizacin y la inyeccin de
combustible se inicia. Al abrir la vlvula solenoide disipa la presin de
inyeccin, finalizando la inyeccin.
La duracin del cierre de la vlvula determina la cantidad de combustible
inyectado.
S S O
SENSORES ELECTRONICOS DEL MOTOR
Un diverso nmero de distintos sensores son usados con el sistema El
propsito de estos sensores es otorgar informacin a la ECM considerando
variadas caractersticas de desempeo del motor.
SSO
La informacin enviada a la ECM es usada para regular el motor

instantneamente y tambin monitorear el desempeo de la mquina,
entregando informacin de diagnstico y activando el sistema de proteccin
del motor.
Los Principales Sensores son:
Sensor de Sincronizacin de Referencia (SRS) y el Sensor de Referencia de
Tiempo de Inyeccin (TRS). Estos sensores son los encargados de controlar
el tiempo de inyeccin del motor.
S S O
El sensor TRS
Provee una seal una por cilindro y el sensor SRS enva una seal una
por revolucin, trabajando en conjunto, ambos sensores le comunican al
ECM cual cilindro est en el punto muerto superior para el encendido; el
SRS posee un disco con un solo diente, que le indica a la ECM la posicin
inicial del cigeal (es un magneto permanente que emite un pulso de
fuerza electromotriz) y el TRS posee un disco con 36 dientes, cuya funcin
principal es determinar cuando el motor est con carga o sin ella,
mediante la variacin de velocidad tangencial del disco; adems le indica a
la ECM las RPM, una seal que enva cada 10 de giro del cigeal. Este
posicionamiento del cilindro se debe tener en cuenta para una ptima
combustin, lo cual se traduce en una gran economa de combustible y
menores emisiones por un quemado ms limpio.
SSO
S S O
Sensor de Posicin del Acelerador (TPS).
Este sensor es parte del acelerador de pedal del conductor que reemplaza
la cabina mecnica a la unin del acelerador del motor.
SSO
Este sensor convierte el movimiento que realiza el operador en el

acelerador en una seal para la ECM, mediante un potencimetro, esta
seal se desglosa de un potencimetro de 1023 counts (fases distintas).
Este sensor ofrece las ventajas de una auto-calibracin, no requiere
lubricacin y la eliminacin de problemas de uniones no deseadas por
congelacin de sus componentes.
S S O
Gobernador de Velocidad Limitada (LSG).
Controla las mnimas revoluciones en vaco y las mximas revoluciones en
vaci.
SSO
Sensor de Presin del Turbo (TBS).
Monitorea la presin de descarga del compresor del turb cargador (24-28

PSI). Este sensor entrega datos a la ECM para el control de emisiones de
gases contaminantes durante la aceleracin del motor. Adicionalmente
este sensor puede ayudar a solucionar problemas de alimentacin de aire,
en el caso de que ste faltara, ya sea por que se est utilizando el motor en
altura o por que pudiera estar sucio el filtro de aire.
S S O
Sensor de Temperatura del Combustible (FTS).
Este sensor proporciona una seal a la ECM para optimizar el consumo de
combustible. La ECM utiliza la seal de temperatura del combustible para
ajustar los clculos de la proporcin del consumo de combustible por
cambios en la densidad del combustible en funcin de la temperatura. El
consumo de combustible y la temperatura son datos que pueden ser
desplegados junto con otras lecturas del motor, las cuales las entrega el
scanner.
SSO
Sensor de Presin del Combustible (FPS).

Este sensor monitorea la presin de combustible y se lo comunica al operador
reduciendo la potencia del motor debido a filtros de combustible sucios.
Sensor del Nivel del Refrigerante (CLS). La disminucin de la potencia
principal y el posterior apagado del motor ser gatillado si este sensor
detecta un bajo nivel de refrigerante, es uno de los ms precisos y capta
suciedad en ste.
S S O
Sensor de Presin del Crter del Cigeal. Este sensor monitorea la presin
del cigeal del motor y activar la reduccin de potencia o el corte
principal si considera que las condiciones de trabajo pueden resultar en
una falla catastrfica para el motor (sobre 149 PSI).
SSO
Sensor de Temperatura del Aceite (OTS). Este sensor optimiza la marcha en

vaco y el tiempo de inyeccin para mejorar la estabilidad de la partida en
fro. Estos ajustes tambin eliminan el humo blanco en la partida. Este
sensor tambin puede activar el sistema de proteccin del motor si es
detectada una alta presin de aceite (sobre 130 PSI).
Sensor de Presin del Aceite (OPS). Este sensor activar el sistema de
proteccin del motor si la presin de aceite cae bajo las especificaciones
dadas de carga y velocidad.
Sensor de Presin del Refrigerante (C1PS). Este sensor activar el sistema de
proteccin del motor si la presin del refrigerante cae o aumenta bajo o
sobre las especificaciones dadas de carga y velocidad.
S S O
Sensor de Presin del Intercooler (C2PS). Este sensor activar el sistema de
proteccin del motor si la presin del Intercooler cae o aumenta bajo o
sobre las especificaciones dadas de carga y velocidad pre-programadas
en la ECM (el aire entra a 96-110 y sale 36-46, que es la temperatura de
ingreso a los cilindros).
SSO
Sensor de Temperatura del Intercooler (C2TS). Este sensor activar el sistema

de proteccin del motor si la temperatura del Intercooler aumenta sobre
las especificaciones programadas en la ECM.
Sensor de Temperatura del Refrigerante (C1TS). Este sensor activar el
sistema de proteccin del motor si la temperatura del refrigerante cae o
aumenta bajo o sobre las especificaciones programadas en la ECM.
Sensor de Temperatura del Aire (ATS). Este sensor detectar la temperatura
del aire que ingresa al mltiple de admisin y har variar la cantidad de
combustible inyectado segn especificaciones programadas en la ECM.
S S O
EL SISTEMA ELECTRONICO EN LOS MOTORES AUMENTA LOS
PERODOS ENTRE MANTENIMIENTOS Y LA EFICIENCIA EN EL SERVICIO
El sistema proporciona la capacidad de un rpido mantenimiento y una fcil
solucin de problemas.
El sistema de memoria almacena y despliega cdigos de salida que identifica
bajo las condiciones de especificacin. Los cdigos de diagnstico son
almacenados, los cuales indican problemas pasados o intermitentes,
usualmente problemas y situaciones de difcil diagnstico visual. El
sistema graba el momento y tiempo en que ocurrieron, la duracin del
problema y la frecuencia con que ocurri.
SSO
Como los cdigos son lgicos, una memoria continua se va desarrollando

permitiendo al tcnico del servicio corregir problemas antes de que se
conviertan en severos. Esta memoria continua permite disear una
historia y un archivo de mantenimiento para toda la maquinaria equipada
con controles electrnicos.
S S O
Los cdigos de diagnstico al tratar de obtenerlos por medio del scanner,
puede tomar hasta 5 horas en leerlos y localizarlos en cada uno de los
inyectores.
SSO
Durante esta lectura el sistema electrnico asla cada cilindro para determinar
cual es el que est causando el problema y permite al tcnico tomarse el
tiempo necesario para resolver esta dificultad.
El lector de diagnstico permite opciones de sistema, tales como inclinacin
de motor, reduccin automtica de potencia y corte de poder y una opcin
de clave secreta para ser programado sin cambiar el HARDWARE de
sistema (el chip del sistema).
Las horas totales de funcionamiento del motor y el consumo de combustible a
cualquier velocidad o carga tambin pueden ser obtenidas a travs del
lector de diagnstico.
S S O
USO DEL SCANNER
El scanner (DDR) es un lector de diagnstico del motor cuando se ilumina la
luz de CHECK ENGINE o la de STOP ENGINE.
SSO
El DDR se conecta bajo el tablero de instrumentos con el enchufe de 12

pins. Se presiona la tecla FUNC y se selecciona el motor a verificar (serie
149 V16) y el lector mostrar los cdigos de falla y se podr imprimir el
diagnstico para as poder comparar los cdigos con la tabla de fallas y
proceder a su reparacin.
Tambin se pueden extraer los cdigos de diagnstico mediante destellos de
la luz CHECK ENGINE (como ya explicamos anteriormente) y as tambin
se pueden comparar los cdigos con la tabla de fallas y proceder a su
reparacin.
S S O
REVISIN DE SENSORES
Los sensores, al constatar mediante el DDR que pudieran eventualmente estar
malos, se proceden a verificar sin necesidad de extraerlos del motor
verificando sus voltajes (todos los sensores del sistema trabajan con
corriente continua), resistencias variables mltiples, limpieza de stos y
continuidad del sistema mediante un tester.
SSO
S S O
SSO
GRACIAS POR SU ATENCION

Motores Diesel

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