Manuales Gratis de Reparación y Servicio para Autos de La Marca Peugeot 106 206 306 406 806

Manuales Gratis De Reparacin y Servicio para Autos de la Marca Pe...
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B1BBM2K1 - 206 MOTOR DW10TD
PRESENTACIN DEL MOTOR DW10

1 - DESCRIPCIN
Arquitectura principal del motor DW10 :

motor diesel de inyeccin directa
inclinacin GMP (en los nuevos vehculos homologados a partir de 1998, las nuevas normas
concernientes a los choques imponen un restablecimiento de los motores en el bloque delantero de
los vehculos)
1 rbol de levas en cabeza movido por una correa dentada
4 cilindros en lnea - 8 vlvulas
bomba de alta presin movida por correa de distribucin dentada
bomba de agua movida por correa de distribucin dentada
orificio de llenado de aceite integrado en la tapa de balancines
dispositivo de vaciado de aceite por aspiracin
motor equipado con una tapa-acstica
Este motor se declina bajo 2 versiones :
DW10 ATED : con intercambiador aire/aire
DW10 TD : sin intercambiador
El motor DW10 ATED es una versin mejorada del motor DW10TD, Esta mejora de potencia y de par se
obtiene gracias a la gestin de las presiones del turbocompresor por el calculador de inyeccin electrnica
.
2 - IDENTIFICACIN
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(A) Marcado de identificacin comprende :

(1) marca rgano
(2) tipo reglamentario
(3) nmero de orden de fabricacin
3 - CARACTERSTICAS
DW10
ATED
cdigo del motor

tipo homologacin motor
marca rgano
nmero de cilindros
dimetro x recorrido (mm)
RHZ
DW10
TD
RHY
especfico vehculo
4
85 x 88
cilindrada (cm3)
1996
relacin de compresin
18/1
potencia maxi (kw - CEE)
80
66
potencia maxi (cv DIN)
110
90
rgimen potencia mxima (r/mn.)
4000
par maxi (m.daN - CEE)

rgimen par mximo (r/mn.)
turbocompresor
intercambiador aire/aire
25
2000
especfico vehculo
s
presin de sobrealimentacin (2000

r/mn)
1 bar(es)
presin de sobrealimentacin (3000

r/mn)
1 bar(es)
sistema de inyeccin
marca
tipo
opacidad de los humos (m - 1)
20.5
no
COMMON RAIL
BOSCH
EDC 15C2
especfico : vehculos
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4 - CRTER CILINDROS
Crter cilindros :
en fundido (no camisado)
cilindros de dimetro 85 mm
equipado con pulverizadores de fondo de pistn
equpado con 5 tapas de bancada vaciadas en (B) para aligerar el crter cilindros
intercilindros de espesor 8 mm con taladro de paso del agua en (C) y lmina de agua en (D) para
favorecer la refrigeracin de la parte superior de los cilindros
equipado con un tapn de vaciado del lquido de refrigeracin implantado en la cara trasera
El crter-cilindros es idntico entre un motor DW10 ATED y DW10TD y se distingue por el grabado
motor (Tipo reglamentario) .
NOTA : cilindro-nmero : 1 : lado embrague (volante motor) .
5 - ACOPLAMIENTO MVIL
(4) Cigeal .
(5) Semi-casquillos superiores .
(6) Semi-casquillos inferiores .
(7) Valona de tope longitudinal .
(8) Pistn .
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(9) Buln .
(10) Arillo de freno .
(11) Biela .
(12) Semi-casquillo de cabeza de biela .
5 - 1 - CIGEAL
Motor DW10 ATED :
cigeal (idntico al motor XUD9TE)
en acero pulido
de 5 apoyos
Motor DW10 TD :
cigeal (idntico al motor XUD7TE)
material : acero
de 5 apoyos
La estanqueidad delantera y trasera est asegurada por retenes .
El reglaje de la holgura longitudinal (comprendida entre 0.07 y 0.32 mm) se realiza en el apoyo n 2 por 4
valonas (2 lado crter y 2 lado tapa cigeal) .
5 - 2 - SEMI-CASQUILLOS DE CIGEAL
Semi-casquillos de cigeal :
idntico al motor XUD9TE
lisos lado tapas bancada
ranurados por el lado crter cilindros
5 - 3 - BIELAS
Nuevas bielas (entre-eje 145 mm) (Idntico al motor DW8) :
bielas en acero forjado
el pie de biela est equipado con un casquillo de bronce mecanizado en forma de cabeza de
serpiente
semi-casquillos de bielas lisos con ueta
5 - 4 - PISTONES
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(E) : Lado volante motor .

(F) : Lado distribucin .
Pistones especficos con resalte y cavidad central (BOWL) necesario para la turbulencia de los gases
(SWIRL) .
Nuevos pistones de aleacin ligera con muescas para las vlvulas .
La orientacin est dada por la muesca de las vlvulas (muesca lado opuesto al filtro de aceite) .
nicamente existe una clase de dimetro de pistn (Serie) .
nicamente existe una clase de dimetro de pistn (Reparacin) .
Una clase de pesos, obtenida por retoque interior del buln .
El buln de pistn flotante se manteine por 2 frenillos .
El pistn tiene un inserto de acero para reforzar la gargantilla del segmento corta-fuegos .
5 - 5 - SEGMENTACIN
El pistn lleva 3 segmentos :
segmento de estanqueidad superior (13) : cortafuegos de doble trapecio (espesor = 3.5 mm)
segmento de estanqueidad inferior (14) : pico de aguila (espesor = 2 mm)
segmento rascador (15) : con muelle espiroidal (espesor = 3 mm)
5 - 6 - VOLANTE MOTOR
Volante motor (Adaptado a cada vehculo) :
en fundido con grafito laminar
dimetro friccin 275 mm
el volante motor incluye en su periferia 60 dientes de los cuales 2 se han supprimido con el fin de
determinar el Punto Muerto Superior
5 - 7 - POLEA ACCESORIOS
Una polea para las versiones sin aire acondicionado (moy amortiguado sin escaln de corte en torsin) .
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Una polea para las versiones con aire acondicionado (moy amortiguado con escaln en torsin) .
Estas poleas estn fijadas con 1 tornillo en el cigeal (Idntico XUD) .
6 - CONJUNTO CULATA
6 - 1 - TAPA BALANCINES (16)

La tapa de balancines (16) es de material compuesto, lleva una junta de estanqueidad preformada y es
desmontable .
El orificio de llenado de aceite est integrado en la tapa de balancines .
6 - 2 - CRTER TAPAS DE SOPORTE DE RBOL DE LEVAS (17)
El crter tapa apoyos del rbol de levas (17) es de aleacin ligera .
La estanqueidad crter tapas/culata se realiza con pasta de junta tipo CAF 33 .
El rbol de levas est posicionado en la culata por el crter tapas, lleva grupilla, tiene 5 apoyos .
El calado longitudinal del rbol de levas se realiza en el apoyo n 3 (Apoyo n 1 lado volante motor) .
6 - 3 - CULATA (18)
Una nueva culata (18) : 2 vlvulas por cilindro .
Altura de la culata nueva : 133 mm .
Deformacin mxima del plano de culata : 0.03 mm .
Los conductos de admisin en la culata tienen forma helecoidal compleja para permitir la formacin del
SWIRL .
Los asientos y las guas de vlvulas son nuevos y realizados en acero sinterizado .
NOTA : el mtodo de apriete se realiza en CARACOL .
6 - 4 - INYECTORES
La parte inferior de cada inyector se parece al modelo clsico multitaladros (de caractersticas adpatadas a
la versin del motor, por ejemplo : 5 taladros de 0.16 mm, o 5 X 0.20 o 6 X 0.15) .
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El vrtice est sobremontado por una electrovlvula de mando .

NOTA : sustituir sistemticamente la junta de cobre, dispuesta en la culata (despus de la intervencin) .
6 - 5 - EL RBOL DE LEVAS
El rbol de levas :
mueve la bomba de vaco (lado volante motor)
ataca los lingotes de rodillos que accionan las vlvulas
Los taqus hidrulicos permiten recuperar el desgaste manteniendo una holgura nula entre el rbol de
levas, los lingotes y las vlvulas .
La lubricacin est asegurada por un canal longitudinal .
Los canales laterales dirigen el aceite hacia los soporte y las levas .
Valor de la holgura longitudinal : 0.07 mm a 0.38 mm .
6 - 6 - JUNTA DE CULATA
(G) : Marca espesor .

Hay 5 clases de juntas de culata metlicas multihojas .
La junta de culata equipa indiferentemente los motores DW10 ATED y DW10 TD .
Mtodo de determinacin de la junta por medicin del enrasamiento de pistn (Idntico al motor DW8) .
valores de enrasamiento del
pistn (mm)
espesor
(mm)
muesca(s) nmero de
taladros en (G)
0.47 a 0.604
1.30
0.06
0.605 a 0.654
1.35
0.06
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0.655 a 0.704
1.40
0.06
0.705 a 0.754
1.45
0.06
0.755 a 0.83
1.50
0.06
6 - 7 - TAQUS (FUNCIONAMIENTO)
(19) Lingote de rodillos .

(20) Taqu hidrulico .
(21) Rtula .
(22) Pistn .
(23) Vlvula .
(24) Muelle de recuperacin .
(25) Muelle de recuperacin .
(26) Cuerpo .
(27) Cmara inferior .
(28) Cmara superior .
Los taqus hidrulicos son de recuperacin de holgura automtica dimetro 12 mm .
Fase de recuepracin de holgura leva vlvula (H - I) :
cuando existe holgura, la rtula (21) se levanta bajo la accin del muelle (25); esto motiva una
depresin en la cmara inferior (27), que hace abrir la vlvula (23)
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hay un equilibrio de presin entre las dos cmaras (27) y (28); la vlvula (23) se cierra bajo la
accin del muelle (24), las dos cmaras ests aisladas
Fase compresin (elevacin de la vlvula) (J) :
cuando la leva se apoya en el lingote, la presin sube a la cmara inferior (27), la vlvula (23) se
ajusta en su asiento; el taqu hidrulico est en funcin tope, el movimiento se transmite
integramente a la vlvula
6 - 8 - VLVULAS
Vlvulas especficas :
admisin (dimetro 35.6 mm)
escape (dimetro 33.8 mm)
Vstago de vlvula (Dimetro 5.978 mm) .
6 - 9 - MUELLES DE VLVULAS
Dimetro exterior : 20.9 mm .
Nmero de espiras : 9 .
7 - DISTRIBUCIN
7 - 1 - CARACTERSTICAS
(29) pin de (21) dientes del cigeal .

(30) Pin de bomba de agua (20 dientes) .
(31) Pin de rbol de levas (42 dientes) .
(32) Moy de rbol de levas .
(33) Pin de bomba de alta presin (42 dientes) .
(34) Rodillo enrollador (Dimetro exterior : 60 mm) .
(35) Rodillo tensor manual (Dimetro 60 mm y excntrica radio 7 mm) .
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(36) Correa de distribucin .
Crter de distribucin en 3 partes fijadas por 9 tornillos :

(37) crter superior (4 puntos de fijacin)
(38) crter de bomba de alta presin (3 puntos de fijacin)
(39) crter inferior (5 puntos de fijacin)
7 - 2 - CORREA DE DISTRIBUCIN
cdigo del motor
RHZ
DW10 ATED
anchura (mm)
25.4
nmero de dientes
141
proveedor (es)
material
marca inscripcin
RHY
DW10 TD
DAYCO
HSN
-
periodicidad de cambio (km)

un utilizacin normal
160 000
periodicidad de cambio (km)

en utilizacin severa
120 000
NOTA : la tensin de la correa de realiza al montar el rodillo tensor manual (excntrico) requiriendo el
montaje del til de control de tensin SEEM .
7 - 3 - BOMBA DE ALTA PRESIN
La bomba de alta presin de tres pistones radiales est movida por la distribucin de manera no
sincronizada .
8 - LUBRIFICACIN
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(K) : Circuito de descenso de aceite baja presin .

(L) : Circuito de descenso vapor de aceite de la parte superior motor .
(M) : Circuito de subida de aceite alta presin .
(N) : Circuito de descenso de aceite baja presin .

(O) : Circuito de descenso vapor de aceite de la parte superior motor .
(P) : Circuito de subida de aceite alta presin .
8 - 1 - CAPACIDAD DE ACEITE
EN FUNCIN DE LA APLICACIN VEHCULO, EL MOTOR PUEDE IR INCLINADO O
DERECHO : ADAPTACIN A CADA VEHCULO .
RHY - RHZ
RHY - RHZ
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particularidades
aire
acondicionado
sin aire
acondicionado
capacidad de aceite (con

4.5
filtro)
4.5
capacidad de aceite (sin

filtro)
4.2
4.2

particularidades
RHY - RHZ
aire
acondicionado
RHY - RHZ
sin aire
acondicionado
capacidad de aceite (con

4.25
filtro)
4.25
capacidad de aceite (sin

filtro)
IMPERATIVO : controlar sistemticamente el nivel de aceite con la varilla de nivel manual .

Periodicidad de cambio (Aceite motor) : Ver documentos de mantenimiento .
8 - 2 - CARTUCHO FILTRANTE DE ACEITE MOTOR
Cartucho filtro de aceite (Primer montaje) :
PURFLUX LS 867A (dimetro 76 mm)
Cartucho filtro de aceite (Recambio) :
PURFLUX LS 867B (dimetro 76 mm, vlvula : 1.5 bar(es))
Periodicidad de cambio (Cartucho filtrante de aceite motor) : Ver documentos de mantenimiento .
8 - 3 - CIRCUITO DE ENGRASE
La refrigeracin del fondo pistn est asegurada por pulverizadores .
Presin de aceite motor 80C medida en lugar y sitio del manocontacto .
RHZ
RHY
control 1
presin mnima (bar(es))
1000 r/mn
2
1000 r/mn
2
control 2
2000 r/mn
2.8
2000 r/mn
2.8
control 3
3000 r/mn
3.8
3000 r/mn
3.8
control 4
4000 r/mn
4
4000 r/mn
4
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8 - 4 - VACIADO DEL MOTOR

El vaciado debe realizarse en caliente tan pronto como se pare el motor .
Es posible vaciar el motor por medio de un dispositivo de aspiracin (Terminal 14 mm) .
Siempre es posible vaciar el motor quitando el tapn de vaciado del crter de aceite .
9 - CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE AIRE

9 - 1 - EL CIRCUITO DE AIRE
(40) Colector de escape (Fundido) .

(41) Repartidor de admisin (Aleacin de aluminio) .
(42) Vlvula EGR .
(43) Manguito de unin repartidor/vlvula EGR .
(44) El manguito de entrada de aire (Aleacin de aluminio) .
(45) Bomba de vaco .
El tubo de Reciclado de Gases de Escape est fijado con :
1 abrazadera(s) clic en la vlvula EGR (42)
2 tornillos en el racor de entrada de aire (44)
La vlvula EGR (42) est fijada con 2 tornillos en el colector de escape (40) .
9 - 2 - RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE
El dispositivo EGR tiene como funcin disminuir la cantidad de xido de nitrgeno (NOx) expulsado por
los gases de escape .
Los xidos de nitrgeno se producen por la combinacin del nitrgeno y el oxgeno del aire de dmisin
bajo el efecto de una temperatura muy alta (superior a 1800 C) .
El EGR disminuye, en ciertas fases de funcionamiento, la cantidad de oxgeno disponible en el cilindro .
La vlvula EGR (42) est sometida a una depresin que viene de la bomba de vaco (45) fijada en el
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extremo del rbol de levas y autoriza el reciclado de los gases de escape hacia el manguito de aire (44) .
El reciclado es de tipo progresivo dirigido por cartografa .
La apertura de la vlvula EGR (42), mandada por la electrovlvula EGR, que est dirigida por el
calculador de control motor recibe las informaciones siguientes :
temperatura de agua motor
rgimen de giro del motor
cargamotor (la posicin del pedal del acelerador)
9 - 3 - ELECTROVALVULA REGULACIN DE PRESIN TURBO-COMPRESOR
(42) Vlvula EGR .

(45) Bomba de vaco .
(46) Electrovalvula regulacin de presin turbo-compresor .
(47) Electrovlvula EGR .
(48) Turbocompresor .
(49) Vlvula regulacin turbo .
Mandada por el calculador, esta electrovlvula le permite regular la presin de admisin por medio de la
vlvula de regulacin del turbo (49) .
10 - PRE-POSTCALENTAMIENTO
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(1150) Cajetn precalentamiento .

(1160) Bujas de precalentamiento .
(1320) Calculador control motor .
(V1150) Luz testigo de precalentamiento .
10 - 1 - PRECALENTAMIENTO
Desde la puesta del contacto : El calculador control motor alimenta las bujas de precalentamiento y
manda la iluminacin del testigo del combinado, del cuadro de instrumentos, en funcin de la temperatura
del agua motor; El tiempo de precalentamiento vara en funcin de la temperatura del agua motor .
NOTA : el testigo del combinado se enciende nicamente durante la fase de precalentamiento; el tiempo
de iluminacin es idntico al tiempo de precalentamiento .
tiempo de precalentamiento
(segundo(s))
temperatura de agua motor

-30C
20
-10C
0C
+-18C
0.5
0
Despus de apagarse el testigo, si no se solicita al arranque, las bujas de precalentamiento se quedan

alimentadas durante 10 segundos mximo .
Durante la fase de arranque, las bujas de precalentamiento estn alimentadas en las condiciones siguientes
:
la temperatura de agua motor es inferior a 20 C
el motor gira a ms de 70 r/mn durante 0.2 segundo(s)
10 - 2 - POST-CALENTAMIENTO
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El postcalentamiento consiste en prolongar el funcionamiento de las bujas en una duracin de 60

segundos mximo desde el final de la fase de arranque .
Parmetros que pueden interrumpir el postcalentamiento :
temperatura del agua motor superior a 20 C
caudal inyectado superior a 35 mm3
rgimen motor superior a 2000 r/mn
11 - CIRCUITO DE CARBURANTE
11 - 1 - PRESENTACIN
Este motor est equipado con un nuevo sistema de inyeccin directa COMMON RAIL de la marca
BOSCH .
(50) Depsito de carburante .

(51) Bomba de cebado .
(52) Filtro de gasoil .
(53) Bomba de alta presin .
(54) Rail comn .
(55) Inyector .
(56) Captador presin de gasoil .
(57) Captador temperatura de gasoil .
(58) Desactivador del tercer pistn .
(59) Regulador de alta presin gasoil .
(Q) Hacia cajetn de salida del agua .
11 - 2 - CONJUNTO TAZN DE FILTRACIN
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(E1) Entrada gasoil que viene del depsito .

(E2) Entrada gasoil que viene del cajetn de salida de agua .
(S1) Salida del gasoil : Hacia cajetn de salida del agua .
(S2) Salida del gasoil : Hacia la bomba de alta presin .
(S3) Salida del gasoil hacia el depsito (circuito de retorno) .
(60) Tornillo de purga (Agua en el gasoil) .
(61) Regulador de baja presin .
(62) Elemento filtrante .
(63) Elemento termosttico .
Filtracin de las impurezas por encima de 5 micras .
Periodicidad de cambio (Cartucho filtro de gasoil) : Ver documentos de mantenimiento .
11 - 3 - RECALENTADOR DE GASOIL
El carburante se calienta por medio del circuito de refrigeracin (en cajetn de salida de agua) .
La temperatura del carburante se regula por medio de un elemento termosttico (63) (integrado en el tazn
de filtracin) .
11 - 4 - FASE DE FUNCIONAMIENTO (ELEMENTO TERMOSTTICO)
El elemento termosttico (63) es una bilmina que se deforma en funcin de la temperatura del carburante
.
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Temperatura carburante inferior a 15C :

la bi-lmina (63) cierra el paso directo hacia el filtro
el combustible se orienta hacia el cajetn de salida de agua del motor para calentarse antes del
filtrado
Temperatura comprendida entre 15 C y 25 C :
la bi-lmina (63) divide el flujo de entrada : una parte del combustible pasa directamente hacia el
elemento filtrante (62), la otra continua calentndose
Temperatura superior a 25C :
la bi-lmina (63) cierra el paso directo hacia el circuito de calentamiento : todo el combustible se
orienta hacia el elemento filtrante
11 - 5 - REGULADOR DE BAJA PRESIN
La bomba de cebado (51) genera una presin de alimentacin de 2.25 0.25 bares .
El regulador de baja presin (61) regula la presin despus filtracin del gasoil a 1.25 0.25 bares .
12 - CIRCUITO DE REFRIGERACIN
12 - 1 - ESQUEMA DE PRINCIPIO
(64) Caja de desgasificacin .
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(65) aerotermo .
(66) Cajetn de salida de agua .
(67) Cajetn de entrada de agua .
(68) Bomba de agua (En crter-cilindros) .
(69) Tornillo de purga .
(70) El radiador de refrigeracin .
(71) Intercambiador trmico agua/aceite (12 lminas) .
(72) Recalentador circuito de agua (Calefaccin adicional) .
13 - MOVIMIENTO DE LOS ACCESORIOS

2 equipamientos estn disponibles (segn vehculo y nivel de equipaminto) :
equipamiento direccin asistida +- alternador
equipamiento aire acondicionado +- direccin asistida +- alternador
13 - 1 - EQUIPAMIENTO DIRECCIN ASISTIDA +- ALTERNADOR
(73) Polea del cigeal .

(74) Rodillo tensor dinmico .
(75) Bomba de direccin asistida .
(76) Alternador .
(77) Rodillo estabilizador .
(78) Rodillo enrollador (El reglaje de tensin de montaje de la correa se realiza por medio de una
excntrica) .
13 - 2 - EQUIPAMIENTO AIRE ACONDICIONADO +- DIRECCIN ASISTIDA +ALTERNADOR
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(79) Polea del cigeal .

(80) Rodillo tensor dinmico .
(81) Bomba de direccin asistida .
(82) Alternador .
(83) Compresor aire acondicionado .
(84) Rodillo enrollador (El reglaje de tensin de montaje de la correa se realiza por medio de una
excntrica) .
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B1BBM2K1 - 206 MOTOR DW10TD

PRESENTACIN DEL MOTOR DW10

Arquitectura principal del motor DW10 :

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(A) Marcado de identificacin comprende :

cdigo del motor

potencia maxi (kw - CEE)

potencia maxi (cv DIN)

rgimen potencia mxima (r/mn.)

par maxi (m.daN - CEE)

presin de sobrealimentacin (2000

presin de sobrealimentacin (3000

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(E) : Lado volante motor .

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6 - 1 - TAPA BALANCINES (16)

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El vrtice est sobremontado por una electrovlvula de mando .

(G) : Marca espesor .

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(19) Lingote de rodillos .

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(29) pin de (21) dientes del cigeal .

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(36) Correa de distribucin .

Crter de distribucin en 3 partes fijadas por 9 tornillos :

periodicidad de cambio (km)

periodicidad de cambio (km)

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(K) : Circuito de descenso de aceite baja presin .

(N) : Circuito de descenso de aceite baja presin .

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capacidad de aceite (con

capacidad de aceite (sin

tipo homologacin motor

capacidad de aceite (con

capacidad de aceite (sin

IMPERATIVO : controlar sistemticamente el nivel de aceite con la varilla de nivel manual .

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8 - 4 - VACIADO DEL MOTOR

9 - CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE AIRE

(40) Colector de escape (Fundido) .

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(42) Vlvula EGR .

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(1150) Cajetn precalentamiento .

temperatura de agua motor

Despus de apagarse el testigo, si no se solicita al arranque, las bujas de precalentamiento se quedan

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El postcalentamiento consiste en prolongar el funcionamiento de las bujas en una duracin de 60

(50) Depsito de carburante .

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(E1) Entrada gasoil que viene del depsito .

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Temperatura carburante inferior a 15C :

(64) Caja de desgasificacin .

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13 - MOVIMIENTO DE LOS ACCESORIOS

(73) Polea del cigeal .