Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Canalul Suez
Canalul Suez
Canalul Suez
1 Generalitati
Principalele caracteristici tehnice ale Canalului Suez sunt urmatoarele:
lungime : 162.5 km
Canalul Suez (Qanat es-Suweis, in limba araba) uneste prin vestul Peninsulei Sinai, apele Marii
Mediterane cu cele ale Marii Rosii. Este cel mai lung canal maritim din lume, punctele sale extreme
situandu-se la Port Said (Bur Said), pentru intrarea dinspre Marea Mediterana si respectiv, la Port Suez
(Es Suweis), pentru intrarea dinspre Marea Rosie.
Ideea construirii unui asemenea canal de legatura intre cele doua mari este foarte
veche, deoarece asa cum mentioneaza istoricii greci Herodot si Strabo, cu aproape patru milenii
in urma, in timpul domniei faraonului Sesostris 1 exista Canalul Faraonilor ce unea Marea
Rosie cu Delta Nilului. Canalul ce functiona si pe timpul faraonului Nechao (609-594 i.H.) a fost
largit in jurul anului 500 i.H. din ordinul regelui persilor Darius 1 (522-486 i.H.) dupa care a fost
folosit doar sporadic si apoi definitiv abandonat prin secolul al 8-lea d.H.
Construirea moderna a canalului, una din cele mai mari realizari ale secolului al XIXlea s-a facut dupa proiectul inginerului francez, vicontele Ferdinant de Lesseps (1805-1894) si a
durat 11 ani (1858-1869), fiind inaugurat la 17 noiembrie. Au fost escavate aproximativ 74 000
000 tone de pamant de-a lungul a 148 km, restul de 14 km fiind acoperit de cateva lacuri:
Marele Lac Amar (Buheirat Murrat el Kubra), Micul Lac Amar (Buheirat Murrat el Suagra) si
altele aflate pe traseul canalului, lucrarile fiind realizate de catre o companie franceza de
constructii.
De la intrarea in exploatare pana in anul 1975 (timp de 106 ani) canalul nu a suferit
lucrari importante, ceea ce a dus la ramanerea in urma a amenajarilor de navigatie si portuare de
pe traseul canalului si chiar unele distrugeri in timpul conflictului egipteano-israelian din anul
1967, canalul fiind inchis pana in anul 1975. Aceasta inchidere temporara a dus la o pierdere
anuala a statului egiptean de aproximativ 700 milioane $ (SUA).
Pana in anul 1975 adancimile canalului asigurau tranzitul navelor comerciale cu
pescaje de pana la 11.6 m, iar tonajul deadweight admis navelor petroliere era de cel mult 60 000
tdw.
Dupa 1975 autoritatile egiptene au facut investitii mari (cu sprijin international
indeosebi din partea Japoniei) concretizate intr-un program realizat in doua etape (1975-1980,
1980-1988) pentru adancimea si largirea canalului in scopul atragerii prin canal a tancurilor
petroliere gigant, care pana atunci erau obligate sa parcurga rute ocolitoare pe la Capul Bunei
Sperante.
Dupa modernizare traficul naval a crescut simtitor, anual canalul fiind tranzitat de
peste 15 000 de nave, ocupand primul loc in lume din acest punct de vedere.
Traficul se desfasoara zilnic pe canal in trei convoaie, doua dinspre nord si unul
dinspre sud. In medie o nava tranziteaza canalul in circa 15 ore, la o viteza de 6 - 8 nd.
Pentru comertul mondial si transportul maritim importanta Canalului Suez este
deosebita. Rutele maritime prin Canalul Suez pentru navele care transporta marfuri intre Europa
si tarile asiatice, est africane sau Australia sunt incomparabil mai scurte decat rutele care trec pe
la Capul Bunei Sperante, ocolind Africa.
Economia de timp pe care o realizeaza navele ce pleaca din porturile
Europei Occidentale sau Europei de Sud variaza intre 40-60%, iar cantitatea de combustibil se
reduce proportional cu distantele economisite. Sub raportul scurtarii drumurilor maritime tarile
din bazinul Marii Mediterane si Marii Negre sunt net avantajate, folosirea canalului asigurandule economii substantiale prin scurtarea timpului voiajelor, a distantelor parcurse, reducerea
consumului de combustibil si implicit a cheltuielilor zilnice ale navelor pentru perioada de timp
economisit.
Cateva exemple sunt sugestive pentru argumentarea acestor avantaje, comparand
distantele dintre unele porturi pentru ruta Canalul Suez si ruta prin sudul Africii :
-
Constanta Madras
- prin Canalul Suez
- prin sudul Africii
- distanta economisita
= 5 030 Mm
=12 000 Mm
= 6 970 Mm
Constanta Osaka
- prin Canalul Suez
= 8 710 Mm
=15 333 Mm
= 6 623 Mm
Liverpool Bombay
- prin Canalul Suez
= 6 623 Mm
=10 680 Mm
- distanta economisita
= 4 457 Mm
Liverpool Yokohama
- prin Canalul Suez
- prin sudul Africii
- distanta economisita
=11 113 Mm
=14 436 Mm
= 3 323 Mm
Cea mai impresionanta scurtare a distantei, de pana la 70% o au navele care navigheaza pe rutele ce
pleaca din porturile bazinului rasaritean al Marii Mediterane (Alexandria, Nicosia, Haifa, Beirut,
Istanbul, Atena-Pireu) spre porturile din Oceanul Indian.
portul de inregistrare
Cand nava a ajuns in rada portului (Port Said sau Port Suez) ea ancoreaza in perimetrul special
ce i-a fost repartizat de catre autoritatea portuara si asteapta instructiuni pentru formarea convoiului si
pentru sosirea pilotului, comandantul navei comunicand prin radio sosirea in rada portului si ancorarea
navei. Totodata nava ridica pavilionul Am nevoie de pilot. Dupa ce pilotul a urcat la bord nava se
deplaseaza in raionul de asteptare pentru formarea convoiului, in vederea intrarii pe canal, fiecare
nava avind un sector limitat. Se ridica pavilionul Pilot la bord.
Ordinea de formare a convoiului este data de Capitania Portului (Port Said si Port
Suez) si este in principiu urmatoarea:
-
navele pasagere
cargouri mari
mineraliere
petroliere
navele militare
Trecerea prin Canalul Suez este permisa pentru navele tuturor natiunilor. Conducerea
isi rezerva totusi dreptul sa refuze accesul pe canal a navelor ce sunt considerate periculoase
pentru navigatie.
Conform uzului Canalului Suez, comandantul navei se obliga el insusi sa se supuna
tuturor cerintelor si sa dea ascultare tuturor semnalelor prevazute in Cartea semnalelor
speciale, o copie a acesteia fiindu-i pusa la dispozitie. Chiar daca navele au pilot la bord
comandantul poarta intreaga raspundere pentru accidentele de orice natura. Pilotul are datoria sa
dea sfaturi pentru respectarea regulilor de navigatie si pentru manevra pe canal punandu-si in
serviciul navei experienta si competenta in navigatia pe canal pentru evitarea accidentelor de
navigatie.
farurile sunt vopsite in alb, iar portiunea superioara in doua culori: spre estul
canalului in negru, iar spre vestul canalului in rosu. Luminile farurilor, pentru
navigatia in timpul noptii, sunt verzi in partea de est a canalului si rosii in
partea de vest.
latura dinspre directia in care curge curentul este vopsita in rosu si alb, in benzi
orizontale, iar pe timpul noptii arata un singur reflector
latura dinspre directia din care curge curentul este vopsita in alb si negru, in
benzi verticale, iar pe timpul noptii arata doua reflectoare.
Astfel, o nava care navigheaza impotriva curentului vede o geamandura colorata in rosu si alb,
in benzi orizontale, iar pe timpul noptii un singur reflector, in timp ce o nava ce navigheaza in directia
curentului vede pe timp de zi o geamandura colorata in alb si negru, in benzi verticale, iar pe timpul
noptii doua reflectoare.
sclipiri, spre partea de est a canalului si o alta piturata in rosu, care arata o lumina rosie cu
sclipiri spre partea de vest a canalului.
In portiunea de sector unde canalul trece din Marele Lac Amar in Micul Lac Amar,
intre kilometrul 114.9 si 122.1 a fost dragat un canal suplimentar, situat mai la NE de cel vechi,
intre cele doua canaluri existand o zona de separatie a traficului cu o latime de circa 1 cablu. Pe
aceasta sectiune de canal se poate asigura concomitent trecerea convoaielor de nave care vin din
nord si din sud. Bifurcatiile canalului sunt delimitate de geamanduri luminoase tip baston
(scondrii) cu dungi rosii si albe pe orizontala si lumini albe cu sclipiri. Marginile celor doua
canale intre km 114.9 si 122.1 sunt marcate cu geamanduri sferice, cele care marcheaza malul de
SW fiind piturate in rosu si aratand lumina rosie, iar cele de pe malul de NE sunt piturate in
negru si arata lumina verde.
O atentie marita se acorda mentinerii vitezei navei in cadrul convoiului. Viteza va fi
anuntata fiecarei nave din punctele de control si de catre pilot.
Pe unele sectoare navele cu pescaj mare si navele cu lungime mare sunt obligate sa fie
asistate de remorchere care sa fie in masura sa le ajute la manevre. Sectorele mai dificile pentru
asemenea nave sunt situate la sud de Marele Lac Amar, pana la extremitatea sudica a canalului,
unde existenta unor curbe mai stranse si natura fundului impun luarea unor masuri de siguranta.
Taxa de trecere prin canal se calculeaza in functie de tonajul navei, fiecare nava
comeciala avind un certificat special emis de autoriatea competenta pentru tonaj a tarii registrului
de inmatriculare, certificat in care este calculat tonajul pentru Canalul Suez.