Tesis Pavimentos

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL
Trabajo Estructurado de Manera Independiente Previo a la
Obtencin del Ttulo de Ingeniero Civil
TEMA:
LA VA CAPILLAHUAYCU-QUITOCUCHO-INTERSECCIN
CRUZ DE QUERO Y SU INCIDENCIA EN LA CALIDAD DE VIDA
DE LOS POBLADORES DE LA PARROQUIA BOLVAR, CANTN
PELILEO, PROVINCIA TUNGURAHUA
AUTOR: Adolfo Misael Orozco Quinga

TUTOR: Ing. M.Sc. Vctor Hugo Paredes
AMBATO-ECUADOR
2014
CERTIFICACIN
Certifico que la presente tesis de grado realizado por el Sr. Adolfo Misael Orozco
Quinga, egresado de la Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica de la Universidad
Tcnica de Ambato, previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero Civil se desarroll
bajo mi autora, es un trabajo personal e indito y ha sido bajo el tema :LA VA
CAPILLAHUAYCU QUITOCUCHO -INTERSECCIN CRUZ DE QUERO Y
SU INFLUENCIA EN EL BIENESTAR DE LOS POBLADORES DE LA
PARROQUIA BOLVAR, CANTN PELILEO, PROVINCIA TUNGURAHUA
,se ha concluido de manera satisfactoria.
Ambato, Noviembre del 2013
------------------------------------------Ing. M.Sc.Victor Hugo Paredes
II
AUTORA
El contenido del presente trabajo as como todas sus ideas y opiniones son de
responsabilidad de su autor.
______________________________________
Sr. Adolfo Misael Orozco Quinga.
C.I.1804347811
AUTOR
III
DEDICATORIA
Dedicado a mi familia, a mis padres Salvador y Mariana quienes con mucho

esfuerzo y sacrificio me brindaron la posibilidad de superarme y ahora con la
satisfaccin de cumplir el propsito puedo decirles que estar eternamente
agradecido por todo.
A mis hermanos, por ser las personas que a lo largo de mi vida han sido mi apoyo y
motivacin, quienes me han incentivado a seguir adelante y culminar este trabajo
investigativo.
A mis amigos por estar siempre en los momentos difciles dando su apoyo, nimo, y
consejos que no te hacen decaer.
Adolfo Orozco
IV
AGRADECIMIENTO
Agradezco a dios por el pilar fundamental en cada paso de mi vida y por su bondad
amorosa me ha permitido disfrutar y culminar con xito esta nueva etapa de mi vida.
A la Universidad Tcnica de Ambato en especial a la facultad de Ingeniera Civil y

mecnica por ser la institucin que ha contribuido de manera importante a mi
formacin profesional, a los directivos de la Parroquia Bolvar y el casero
Quitocucho por la apertura que me brindaron para hacer posible el trabajo de
graduacin, al Ing. Vctor Hugo Paredes que con sus conocimientos y paciencia supo
guiarme; as como a todas y cada una de las personas que de una u otra manera
estuvieron apoyndome.
NDICE GENERAL
TEMA:....................................................................................................................................... I
CERTIFICACIN .................................................................................................................. II
AUTORA ............................................................................................................................. III
DEDICATORIA ....................................................................................................................IV
AGRADECIMIENTO.............................................................................................................V
NDICE GENERAL ..............................................................................................................VI
NDICE DE GRFICOS ....................................................................................................... XI
NDICE DE MAPAS ............................................................................................................. XI
CAPTULO I .......................................................................................................................... 1
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIN. ................................................................................ 1
1.1 TEMA ............................................................................................................................... 1
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................................................... 1
1.2.1 Contextualizacin ....................................................................................................... 1
1.2.2 Anlisis Crtico........................................................................................................... 2
1.2.3 Prognosis. ................................................................................................................... 3
1.2.4 Formulacin del Problema ......................................................................................... 3
1.2.5 Preguntas directrices................................................................................................... 3
1.2.6 Delimitacin del objeto de estudio ............................................................................. 3
1.2.6.1 Delimitacin espacial. ......................................................................................... 3
1.2.6.2 Delimitacin temporal. ........................................................................................ 4
1.2.6.3 Delimitacin del contenido. ................................................................................. 4
1.3 JUSTIFICACIN.............................................................................................................. 4
1.4 OBJETIVOS ...................................................................................................................... 5
1.4.1.- Objetivo General ...................................................................................................... 5
1.4.2.- Objetivos Especficos ............................................................................................... 5
CAPTULO II ......................................................................................................................... 6
2. MARCO TERICO ............................................................................................................ 6
2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS. ......................................................................... 6
2.2 FUNDAMENTACIN FILOSFICA............................................................................... 7
2.3 FUNDAMENTACIN LEGAL. ....................................................................................... 7
VI
2.4 CATEGORAS FUNDAMENTALES ............................................................................... 8

2.4.1 Supra ordinacin de variables..................................................................................... 8
2.4.2 Definiciones ............................................................................................................... 8
2.4.2.1 Clasificaciones de las carreteras en nuestro pas ...................................................... 8
2.4.2.2 Diseo geomtrico ............................................................................................. 11
2.4.2.3 Velocidad de diseo .......................................................................................... 13
2.4.2.4 Velocidad de circulacin ................................................................................... 14
2.4.2.4 Trfico ............................................................................................................... 16
2.4.2.5 Estudio de suelos ............................................................................................... 17
2.4.2.6 Pavimento .......................................................................................................... 21
2.4.2.7 Pavimentos Flexibles ......................................................................................... 22
2.4.2.8 Elementos de una va ......................................................................................... 22
2.4.2.9 Alineamiento horizontal .................................................................................... 24
2.4.2.10 Alineamiento vertical ...................................................................................... 28
2.5 HIPTESIS ..................................................................................................................... 32
2.6 SEALAMIENTO DE VARIABLES ............................................................................ 32
2.6.1.- Variable independiente........................................................................................... 32
2.6.2.- Variable dependiente.............................................................................................. 32
CAPTULO III ...................................................................................................................... 33
3. METODOLOGA ............................................................................................................. 33
3.1 MODALIDAD BSICA DE LA INVESTIGACIN ..................................................... 33
3.2 NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIN ......................................................................... 34
3.2.1 Nivel exploratorio .................................................................................................... 34
3.2.2 Nivel descriptivo ...................................................................................................... 34
3.3 POBLACIN Y MUESTRA .......................................................................................... 34
3.3.1 Poblacin .................................................................................................................. 34
3.3.2 Muestra .................................................................................................................... 35
3.4 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES .............................................................. 36
3.4.1 Variable independiente ............................................................................................. 36
3.4.2 Variable dependiente ................................................................................................ 37
3.5 PLAN RECOLECCIN DE INFORMACIN............................................................... 37
3.6 PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN ............................................. 37
3.6.1 Procesamiento de la informacin.............................................................................. 37
VII
3.6.2 Anlisis e interpretacin de los resultados ................................................................ 38

CAPTULO IV...................................................................................................................... 39
4. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS .................................................. 39
4.1 ANALISIS DE RESULTADOS ...................................................................................... 39
4.1.1 Anlisis de las encuestas realizadas a los moradores. .............................................. 39
4.1.2 Anlisis de resultados del estudio topogrfico .......................................................... 43
4.1.3 Anlisis del conteo de trfico ................................................................................... 43
4.1.4 Anlisis de resultados estudio de suelos ................................................................... 44
4.2 INTERPRETACIN DE DATOS .................................................................................. 46
4.2.1 Interpretacin de encuestas realizadas ...................................................................... 46
4.2.2 Interpretacin de resultados del trfico ..................................................................... 46
4.2.3 Interpretacin de los datos del estudio de suelos ...................................................... 47
4.3 VERIFICACIN DE LA HIPTESIS ........................................................................... 47
CAPTULO V ....................................................................................................................... 48
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................. 48
5.1 CONCLUSIONES .......................................................................................................... 48
5.2 RECOMENDACIONES ................................................................................................. 50
CAPTULO VI...................................................................................................................... 51
6. PROPUESTA .................................................................................................................... 51
6.1 DATOS INFORMATIVOS. ........................................................................................... 51
6.1.1 Ubicacin y localizacin .......................................................................................... 51
6.1.2 Condiciones climticas ............................................................................................. 53
6.2 ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA. ..................................................................... 53
6.3 JUSTIFICACIN ........................................................................................................... 54
6.4 OBJETIVOS ................................................................................................................... 54
6.4.1 Objetivo General ...................................................................................................... 54
6.4.2 Objetivo Especfico ................................................................................................. 55
6.5 ANLISIS DE FACTIBILIDAD .................................................................................... 55
6.6 FUNDAMENTACIN. .................................................................................................. 56
6.6.1 Caractersticas actuales de la va .............................................................................. 56
6.6.2 Descripcin del proyecto .......................................................................................... 56
6.7 METODOLOGA DEL MODELO OPERATIVO.......................................................... 57
6.7.1 Diseo vial ............................................................................................................... 57
VIII
6.7.1.1 Alineamiento Horizontal. .................................................................................. 58

6.7.1.2 Alineamiento Vertical. ...................................................................................... 60
6.7.2 Diseo de Pavimento Flexible Mtodo AASHTO 93 ............................................... 62
6.7.2.1 Clculo del trfico. ............................................................................................ 62
6.7.2.2 Datos iniciales para establecer el diseo ............................................................ 67
6.7.2.2.2
Coeficientes de drenaje de capa (m2, m3) ..................................................... 73
6.7.2.3
Diseo de la Estructura de Pavimento ........................................................... 73
6.7.2 Clculo y diseo de cunetas...................................................................................... 81

6.7.2 Diseo de alcantarillas. ............................................................................................. 86
6.7.2.1 Normas de diseo para alcantarillas .................................................................. 86
6.7.3 Clculo de volmenes de obra .................................................................................. 87
6.7.3.2 Precio unitario y presupuesto referencial ........................................................... 87
6.8 ADMINISTRACIN ...................................................................................................... 88
6.8.1 Recursos Econmicos............................................................................................... 88
6.8.2 Recursos Tcnicos .................................................................................................... 88
6.8.3 Recursos Administrativos ......................................................................................... 88
6.9 PREVISIN DE LA EVALUACIN............................................................................. 88
BIBLIOGRAFA .................................................................................................................. 95
ANEXOS .............................................................................................................................. 96
IX
NDICE DE TABLAS
Tabla.01.Funcin Jerrquica de las vas ..................................................................... 10
Tabla.02.Velocidad de Circulacin en Carreteras ...................................................... 14
Tabla.03.Velocidades de Diseo del MOP segn la Clasificacin de la va. ............. 15
Tabla.04.Tasa de crecimiento de trfico ..................................................................... 16
Tabla.05.Especificaciones Para Construcciones De Vas ........................................... 20
Tabla.06.Radios Mnimos de Curva en Funcin de e ............................................. 25
Tabla.07. Curvas verticales mnimas .......................................................................... 31
Tabla.08.Conteo de trfico de la hora pico ................................................................. 44
Tabla.09.Contenidos de Humedad .............................................................................. 45
Tabla.10.Lmites de Atterberg .................................................................................... 45
Tabla.11.C.B.R. de diseo .......................................................................................... 45
Tabla.12.Valores del estudio de suelos ....................................................................... 47
Tabla.13.Caractersticas del proyecto ......................................................................... 57
Tabla.14.Distancia de visibilidad de parada. .............................................................. 59
Tabla.15. Valores de Diseo de pendientes longitudinales mximas ......................... 61
Tabla.16.Hora pico Sbado 31 de agosto 2013 .......................................................... 62
Tabla.17.Perodos de anlisis*.................................................................................... 62
Tabla.18.Trfico Futuro proyectado 20 aos .............................................................. 65
Tabla.19.Factores de Dao (FD) por vehculo ........................................................... 65
Tabla.20.Clculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 ton ...................................... 66
Tabla.21.Niveles de confiabilidad recomendados por AASHTO ............................... 67
Tabla.22.Valores de Zr en funcin de la confiabilidad............................................... 67
Tabla.23.Coeficientes de la Carpeta Asfltica (a1) .................................................... 69
Tabla.24.Tiempo de drenaje para capas granulares .................................................... 73
Tabla.25.Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles ...................................... 73
Tabla.26.Espesores mnimos, en pulgadas, en funcin de los Ejes Equivalentes ...... 78
Tabla.27.Coeficiente de rugosidad de Manning para canales abiertos ....................... 82
Tabla.28.Valores de escorrenta.................................................................................. 84
NDICE DE GRFICOS
Grfico 01.Seccin transversal tpica de una va ........................................................ 23

Grfico 02.Curva circular simple................................................................................ 26
Grfico 03.Curva vertical con sus elementos ............................................................. 29
Grfico 04.Curva verticales convexas mnimas.......................................................... 30
Grfico 05. Curvas Verticales Convexas .................................................................... 31
Grfico 06.Vehculos que circulan actualmente por el sector. ................................... 44
Grfico 07.Variacin del coeficiente estructural a1 ................................................... 70
Grfico 08.baco para estimar el nmero estructural de la capa base granular a2.
.................................................................................................................................... 71
Grfico 09.baco para estimar el nmero estructural de la sub-base granular a3.. 72
Grfico 10.Clculo del SN requerido ......................................................................... 75
Grfico 10.1.Clculo del SN de la base ...................................................................... 76
Grfico 10.2.Clculo del SN de la sub-base ............................................................... 77
Grfico 11.Espesores de las capas de la Estructura del Pavimento ............................ 81
Grfico 12.Dimensiones de la cuneta ......................................................................... 81
NDICE DE MAPAS
Mapa N01 Ubicacin de la va del proyecto ............................................................. 52
XI
RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo investigativo est encaminado en realizar el anlisis y diseo

geomtrico de la va Capillahuaycu-Quitocucho-Interseccin Cruz de Quero y su
Incidencia en la calidad de vida de los pobladores de la Parroquia Bolvar, Cantn
Pelileo, Provincia Tungurahua
Para el desarrollo de la investigacin como punto de partida se realiz un recorrido

por la va para evaluar las condiciones actuales, lo que evidencia que la va necesita
un diseo estructural y mejorar el diseo geomtrico con un sistema de drenaje
adecuado. Mediante el desarrollo de la investigacin se plantear las soluciones a
estos problemas
El mtodo AASHTO 93 fue utilizado para el diseo, ste considera el desempeo

estructural y funcional del pavimento, el trnsito, propiedades de la subrasante,
caracterstica de resistencia de los materiales y el efecto del drenaje sobre el
funcionamiento del pavimento, mientras en lo que se refiere al diseo geomtrico se
emple las normas geomtricas del MTOP.
Finalizado todos los estudios tanto del diseo estructural, geomtrico y sistema de
drenaje se obtienen las cantidades de volumen de la obra que se requiere, para ser
ejecutada la investigacin se procede a realizar el Anlisis de Precios Unitarios,
Presupuesto
finalmente
el
Cronograma
XII
valorado
de
trabajo.
CAPTULO I
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIN.
1.1 TEMA
La va Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin cruz de Quero y su influencia en

el bienestar de los pobladores de la parroquia Bolvar, Cantn Pelileo, Provincia
Tungurahua.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 Contextualizacin
Las vas en el Cantn Pelileo se consideran en buen estado por el mantenimiento
continuo que actualmente realiza el Gobierno Provincial, pero cabe mencionar que es
importante que se apliquen actualmente las normas para cumplir a cabalidad las
especificaciones y tcnicas que se requieren para una construccin adecuada de vas.
Algunas Parroquias del Ecuador no son tomadas en cuenta para el mejoramiento,

debido a que la cantidad de pobladores y vehculos no cubren la justificacin de
elevar costos de adecuacin en vas que no son muy transitadas, en los actuales
momentos, en la parroquia Bolvar del Cantn Pelileo existen varias carreteras por
ser atendidas entre las cuales se encuentra La va Capillahuaycu Quitocucho Interseccin cruz de Quero.
Considerando lo mencionado, una de las prioridades del Gobierno Autnomo de la

Parroquia Bolvar del Cantn Pelileo y la participacin de los diversos sectores, se
orienta a mejorar una de las vas de principal acceso al Casero Quitocucho a travs
del diseo de la va existente que su gran parte se encuentra destruida debido a la
falta de mantenimiento, resultando de esto que los diferentes sectores no presentan un
aumento en su nivel socio econmico.
En el casero Quitocucho consta de una topografa ondulada a montaosa, la que se

debe aprovechar al mximo para la correcta planificacin de sus vas; ya que las
existentes fueron construidas por sus propios habitantes como chaquianes y de tierra
sin considerar futuras ampliaciones, de acuerdo a sus necesidades, las construcciones
existentes y los sembros, sin ningn asesoramiento tcnico, por lo que actualmente
existen vas desalineadas, muy angostas, con curvas peligrosas; a ms de ello el
acompaamiento de las lluvias propias de la zona han puesto de manifiesto su
deterioro constante.
Los habitantes no pueden transportar sus productos con facilidad, por cuando no
existe una va segura, perjudicando a los pobladores en su economa y calidad de
vida.
1.2.2 Anlisis Crtico
El Casero Quitocucho de la Parroquia Bolvar del Cantn Pelileo, Provincia de

Tungurahua, forma parte de la produccin avcola, ganadera, y en su mayora
agrcola siendo esta la principal actividad econmica de los moradores. El notable
crecimiento de la poblacin dando como resultado la necesidad de una va que se
encuentre en buen estado para trasladar sus productos agrcolas a los principales
mercados de la provincia.
La capa de rodadura de Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin Cruz de Quero, es
un 95.6% de tierra; el deterioro se debe a la falta de mantenimiento. Tambin en
pocas de invierno el camino existente resulta peligroso por la formacin de baches
y charcos que representan un alto riesgo para la circulacin de vehculos.
El notable crecimiento agrcola en el Casero Quitocucho, da como resultado la

necesidad de dotar de un camino adecuado a dicho sector mejorando el nivel de
vida en todos sus aspectos.
1.2.3 Prognosis.
En el caso de continuar con la va en mal estado y con un diseo anti tcnico, seguir
ocasionando que los agricultores del sector saquen sus productos de una manera
complicada, dandose los mismos y generando una devaluacin en el precio, los
habitantes continuarn trasladndose de forma insegura. Adems se provocar que
los automotores que circulan por la va sufran un deterioro considerable.
1.2.4 Formulacin del Problema
Cmo mejorar la capa de rodadura y su relacin con el trfico vehicular de la va

Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin cruz de Quero?
1.2.5 Preguntas directrices
Cul es el trfico del sector?

El trazado geomtrico de la va es el adecuado?
Qu tipo de suelo est conformado?
Por qu la necesidad de mejorar la capa de rodadura?
Cul es la poblacin beneficiaria?
1.2.6 Delimitacin del objeto de estudio
1.2.6.1 Delimitacin espacial.- Esta investigacin se realiz en el Casero

Quitocucho de la Parroquia Bolvar, Cantn Pelileo, Provincia de Tungurahua con
una extensin total aproximada de 5.51 Km.Las Coordenadas de inicio de la va son:
9843235.36N, 771168.334 E, y las coordenadas del fin de la va 9846889.418N,
773679.4 E en el sistema de referencia WGS84.
1.2.6.2 Delimitacin temporal.- El presente proyecto de investigacin se realiz de

una manera independiente entre junio del 2013 y diciembre del 2013.
1.2.6.3 Delimitacin del contenido.
Campo: Ingeniera Civil
rea: Vas terrestres
Aspectos: Topografa
Mecnica de suelos
Diseo geomtrico de vas
Diseo de la capa de rodadura
Trfico
1.3 JUSTIFICACIN
El proyecto es de gran importancia para el acceso y salida de sus habitantes debido a

que necesitan vender sus productos a los centros de expendio en las principales
ciudades del centro del pas, una vez que se ejecute el proyecto el flujo vehicular
aumentar y a la vez facilitar la integracin de comunidades cercanas, generando
nuevas y mejore s alternativas de actividad agrcolas y ganaderas, produciendo los
principales ejes de desarrollo socioeconmico.
1.4 OBJETIVOS
1.4.1.- Objetivo General

Estudiar la va Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin Cruz
de Quero y su
influencia en el bienestar de los pobladores de la parroquia Bolvar, Cantn Pelileo,

Provincia Tungurahua.
1.4.2.- Objetivos Especficos
Diagnosticar la situacin actual de la va.
Definir la topografa de la va.
Determinar la calidad del suelo.
Examinar el trfico que circula.
CAPTULO II
2. MARCO TERICO
2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS.
El proyecto se encuentra en la Provincia de Tungurahua, Cantn Pelileo, Parroquia

Bolvar Casero Quitocucho, al momento existe un camino con una va parcialmente
de tierra, lo cual resulta indispensable el mejoramiento de la capa de rodadura de va
Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin cruz de Quero y de esta manera permitir el
desarrollo agrcola y social del sector.
Se han tomado en cuenta Proyectos similares de la Facultad de Ingeniera Civil y

Mecnica de la Universidad Tcnica de Ambato que se detalla a continuacin:
La tesis de grado elaborada por el seor Fabricio Enrique Chvez Sanabria, bajo el
tema: Anlisis del diseo geomtrico y estructura de la va que une a la Parroquia 10
de Agosto con la Comunidad Juan de Velasco, perteneciente al Cantn Pastaza,
Provincia de Pastaza y su incidencia en la calidad de vida de los habitantes, se
concluye que La mejor opcin para la superficie de rodadura es el pavimento
flexible para el desarrollo del sector.
La investigacin elaborado por la seorita Navas Berrones Vernica Elizabeth, bajo

el tema: el estado actual de la va Chontapamba-Motilones y su incidencia en la
calidad de vida de la poblacin del sector motilones Cantn Penipe, provincia de
Chimborazo, se concluye que El diseo de la va cumpli con las normas y
especificaciones a fin de determinar el correcto diseo para que los vehculos que
ocupen esta va tengan la seguridad y se optimice el tiempo de los usuarios por

cuanto conecta con Penipe.
La tesis de grado elaborada por el seor Hernn Marcelo Tapia Villalba bajo el
tema: La va Chilla Grande-Manchancazo-Interseccin Va Yanahurco Centro y su
incidencia en el bienestar de los pobladores de las comunidades del Cantn Saquisil
Provincia de Cotopaxi, se concluye que Es necesario una modificacin geomtrica
en la va que involucre: radios de curvatura, pendientes mnimas, drenajes, puentes o
pasos de agua, taludes y posibles ensanchamientos
2.2 FUNDAMENTACIN FILOSFICA.
El siguiente estudio se adopta a un paradigma de investigacin crtico -propositivo

por que se analizan y evalan las condiciones actuales de la va mediante una
informacin detallada de la zona y sus problemas socio-econmicos
El diseo de la investigacin ser de carcter participativo ya que sern utilizados

tcnicas y mtodos que irn variando de acuerdo a las necesidades y problemas
localizados
2.3 FUNDAMENTACIN LEGAL.
La investigacin se fundamenta en las siguientes normas, leyes y reglamentos.

Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Trnsito y seguridad vial vigente.
Norma MTOP (Ministerio de Trnsito y Obras Pblicas, esta determina los
valores de diseo recomendado para carreteras
Ley de caminos
Manual de la AASHTO diseo de la capa de rodadura
2.4 CATEGORAS FUNDAMENTALES
2.4.1 Supra ordinacin de variables
Variable independiente
Variable dependiente
2.4.2 Definiciones
2.4.2.1 Clasificaciones de las carreteras en nuestro pas
Se acostumbra definir como camino a las vas rurales y carreteras con afluencia de
trfico.
a) Clasificacin de las carreteras segn el tipo de terreno
Llano (LL).-Un terreno es de topografa llana cuando en su trazado del camino no

gobiernan las pendientes.
Ondulado (O).-Es de topografa ondulada cuando la pendiente del terreno se

identifica, sin excederse, con las pendientes longitudinales que se pueden dar en el
trazado.
Montaoso (M).-Un terreno presenta su topografa montaosa cuando las pendientes

del proyecto gobiernan el trazado, siendo de carcter suave cuando la pendiente
transversal del terreno es menor o igual al 50% y de carcter escarpada cuando dicha
pendiente es mayor al referido valor
Suave (<=50%)
Escarpado (>=50%)
b) Segn su jurisdiccin
Considerando, que la red nacional es el conjunto total de las carreteras existentes en
el territorio ecuatoriano se han clasificado en las siguientes:
Red Vial Estatal.-Est constituida por todas las vas administradas por el Ministerio
de Transportes y Obras Pblicas (MTOP), como nica entidad responsable del
manejo y control.
Red Vial Provincial.-Es el conjunto de las vas administradas por cada uno de los
Consejos Provinciales.
Red Vial Cantonal.- Es el conjunto de las vas urbanas e interparroquiales

administradas por cada uno de los Consejos Municipales.
c) Segn el trfico proyectado
Para el diseo de las carreteras en el pas se recomienda la clasificacin en funcin

del pronstico del trfico para un periodo de 15 a 20 aos.
Tabla.01.Funcin Jerrquica de las vas

FUNCIN
CLASES DE
TRAFICO
CARRETERAS
PROYECTADO(TPDA)
CORREDOR
R-I R-II
ARTERIAL
de 3000 a 8000vehiculos
II
de 1000 a 3000 vehculos
III
IV
menos de 100 vehculos
COLECTORA
VECINAL
ms de 8000 vehculos
Fuente: M.T.O.P 2003
d) Segn la funcin jerrquica
Corredores arteriales
De calzadas separadas, con control total de accesos AUTOPISTAS y de calzadas

separadas, con control parcial de accesos AUTOVIAS.
Vas colectoras
Son las de clase I, II, III, y IV; de acuerdo a su importancia estn destinadas a recibir
el trfico de los caminos vecinales. Sirven a poblaciones que no estn en el sistema
arterial nacional.
Caminos vecinales
Son las carreteras IV y V, incluyen todos los caminos rurales que no estn dentro de
las denominaciones anteriores.
De acuerdo a la jerarqua atribuida en la red de carreteras debern ser diseadas con

las caractersticas geomtricas correspondientes a su clase y construirse por etapas en
funcin del incremento del trfico.
10
2.4.2.2 Diseo geomtrico
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
mximo los objetivos fundamentales, es decir, la armona o esttica, la economa y
la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus

caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo
una adecuada movilidad por el territorio a, los usuarios y mercancas a travs de una
suficiente velocidad de operacin del conjunto de circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirado todas
las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseos
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consecuencia

con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los
vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por lo que adoptan los conductores a lo largo de los
alineamientos.
La integracin de su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,

teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor
adaptacin fsica posible a la topografa existente.
La esttica a ms de lograr una armona de los alineamientos en su conjunto y el

desarrollo del paisaje, permite que la circulacin por la carretera sea tanto agradable
como segura, debiendo alcanzarse estos propsitos al mnimo costo y sin provocar el
deterioro de la naturaleza fsica o de la vida animal.
11
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra como del

mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin
de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones

en el futuro.
a) Elementos bsicos de diseo
El diseo de una carretera est basado en ciertas caractersticas fsicas del individuo
como el usuario de dicha carretera, de los vehculos.
El usuario.-La planeacin y el proyecto de carreteras as como el control y operacin

del trnsito, requieren el conocimiento de las caractersticas fsicas y psicolgicas del
usuario ya sea como peatn o como conductor, ya sea individual o colectivamente.
-
Vista del conductor.- Es indudablemente que el sentido de la vista es la ms

importante del hombre, y por la misma razn es determinar la altura del ojo
del conductor sobre la superficie del camino lo que influye en el proyecto
geomtrico para el clculo de la distancia de visibilidad. El valor promedio
determinado es de 1.15m
Tiempo de reaccin de un conductor.-Es aquel breve intervalo de tiempo entre

ver, or o sentir y empezar a actuar en estimulo de una situacin del trnsito o
estado de la carretera. ste tiempo puede variar de 0.5seg. 4.0seg. de acuerdo
a la complejidad de la situacin
El vehculo.-una carretera tiene por objeto permitir la circulacin rpida, econmica,

segura y cmoda de vehculos controlados por un conductor, razn por la cual una
carretera debe proyectarse de acuerdo a las caractersticas del vehculo que va a
circular en combinacin con las reacciones y las limitaciones del conductor.
Tipos de vehculos.-en general los vehculos que transitan por una carretera se
pueden agrupar en dos grandes tipos: livianos y pesados.
12
b) Factores que influyen en el diseo de una va
Un camino no se encontrara preponderadamente influenciado por la configuracin

del terreno que deba atravesar (topografa), y por las modalidades y exigencias del
trnsito que deba soportar.
Factores externos.-Estn relacionados entre otros aspectos con la topografa del

terreno, la conformacin geolgica y geotectnica del mismo, el volumen y las
caractersticas del trnsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatologa e
hidrologa, los desarrollos urbansticos existentes y previstos, los parmetros
socioeconmicos del rea y la estructura de las propiedades
Factores internos.-contemplan las velocidades a tener en cuenta en el diseo y los

efectos operacionales de la geometra especialmente los vinculados con la seguridad
exigida y los relacionados con la esttica y la armona.
2.4.2.3 Velocidad de diseo
La velocidad adoptada para el diseo es la velocidad mxima a la cual los vehculos

pueden circular con seguridad sobre un camino cuando las condiciones atmosfricas
y de trnsito son favorables.
Esta velocidad se elige en funcin de las condiciones fsicas y topogrficas del

terreno. La velocidad de diseo debe seleccionarse para el tramo de carreteras ms
desfavorables, considerando el radio mnimo en las curvas, la longitud mnima de
carreteras que se disea con una velocidad adoptada, en lo posible debe mantenerse
entre 5 y 10 kilmetros.
Un camino en terreno plano u ondulado justifica una velocidad de diseo mayor que
la correspondiente a la de un camino en terreno montaoso. Un camino que cruza una
regin poco habitada justifica una velocidad de proyecto mayor que otro situada en
otra regin poblada. Un camino que va tener un gran volumen de transito justifica
13
una velocidad de diseo mayor que otra de menos volumen, en una zona topogrfica
semejante.
La diferencia entre velocidades
entre dos tramos contiguos no ser mayor a 20
km/h.Debe procederse a efectuar en el lugar de una adecuada sealizacin

progresiva, con indicacin de velocidad creciente o decreciente.
Los cambios en la topografa pueden obligar hacer cambios en la velocidad de diseo

en determinados tramos. Cuando esto sucede, la introduccin de una velocidad de
diseo mayor o menor no se debe efectuar repentinamente, sino sobre una distancia
suficiente para permitir al conductor cambiar su velocidad gradualmente, antes de
llegar al tramo del camino con distinta velocidad de proyecto
En conclusin se puede sealar tres aspectos bsicos y decisivos en la eleccin de la

velocidad de diseo:
Naturaleza del terreno
Modalidad de los conductores.
Factor econmico.
2.4.2.4 Velocidad de circulacin

Se obtiene dividiendo la distancia recorrida por un vehculo, desde el principio al fin
del viaje, entre el tiempo total que se emplea en recorrerla
Tabla.02.Velocidad de Circulacin en Carreteras

TPDA
TRFICO
Volumen
TPDA 1000
Bajo
1000 TPDA 3000 Volumen
Alto
VELOCIDAD DE CIRCULACION
Vc 0.80 *Vd 6.5

Vc 1.32Vd 0.89
Fuente: Normas de Diseo Geomtrico 2003 MTOP.
14
Tabla.03.Velocidades de Diseo del MOP segn la Clasificacin de la va.

CATEGORA
VELOCIDAD DE DISEO EN Km/h
DE LA VA
BSICA
PERMISIBLE EN TRAMOS DIFCILES
(RELIEVE LLANO)
Para el clculo de
los elementos del
trazado del perfil
longitudinal
(RELIEVE ONDULADO)
Para el clculo de
los elementos de la
seccin transversal y
otros
dependientes
de la velocidad
Para el clculo de
los elementos del
trazado del perfil
longitudinal
(RELIEVE MONTAOSO)
Para el clculo de
los elementos de la
otros
dependientes
de la velocidad
Para el clculo de
los elementos del
trazado del perfil
longitudinal
Para el clculo de
los elementos de la
otros
dependientes
de la velocidad
Recom
Absoluta
Recom
Absoluta
Recom
Absoluta
Recom
Absoluta
Recom
Absoluta
Recom
Absoluta
R - I o R - II
120
110
100
95
110
90
95
85
90
80
90
80
110
100
100
90
100
80
90
80
80
60
80
60
II
100
90
90
85
90
80
85
80
70
50
70
50
III
90
80
85
80
80
60
80
60
60
40
60
40
IV
80
60
80
60
60
35
60
35
50
25
50
25
60
50
60
50
50
35
50
35
40
25
40
25
Fuente: Normas de diseo geomtrico 2003 MTOP
15
2.4.2.4 Trfico
El diseo de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras

informaciones en los datos sobre trfico, con el objeto de compararlo con la
capacidad o sea con el volumen mximo de vehculos que una carretera puede
absorber. El trfico, en consecuencia, afecta directamente a las caractersticas del
diseo geomtrico.
Para determinar el trfico promedio diario anual es necesario calcular inicialmente el

trfico actual que es el nmero de vehculos, que circulan sobre una carretera antes
de ser mejorada o es aquel volumen que circulara al presente en una carretera nueva
si sta estuviera al servicio de los usuarios.
Para conseguir esta informacin se debe efectuar un conteo de vehculos durante una
semana de 6:00 a 18:00 o, durante el da de mayor circulacin, con sta informacin
se debe realizar cuadros estadsticos. De no existir la posibilidad de realizar dicho
conteo se lo hace por medio de un censo poblacional.
Tabla.04.Tasa de crecimiento de trfico
TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRAFICO (%)

PERIODO
LIVIANO
BUS
PESADO
2010 -2015
4,47
2,22
2,18
2015 -2020
3,97
1,97
1,94
2020-2025
3,57
1,78
1,74
2025 -2030
3,25
1,62
1,58
Fuente: Normas M.T.O.P. 2003
El trnsito.-El trnsito est formado por vehculos automotores de diferentes clases.

El efecto del trnsito en los pavimentos depende del tipo, de la cantidad y de la forma
de operacin de los vehculos.
16
Los automotores se pueden clasificar de forma sencilla en:
Automviles.
Buses.
Camiones
En el caso de los camiones se pueden tener diferencias en su tren de rodamiento que

puede estar constituido por
combinaciones
de ejes sencillos, tndem y tridem.
Asimismo, los camiones presentan diferentes pesos an dentro de una misma clase,
circulan vacos o sobrecargados, y operan a diferentes velocidades.
Categoras de trnsito
Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos para vas de trnsito
medio y alto, consideran esta variable en trminos de repeticiones de ejes patrones de
diseo, generalmente ejes sencillos de 8.2 Ton, cuya valoracin con cierto grado de
confiabilidad exige un conocimiento ms o menos preciso de la magnitud de las
cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el
eje patrn de diseo.
2.4.2.5 Estudio de suelos

Los elementos de suelos no se pueden definir con reglas de carcter general para
todos los casos, por tal motivo los estudios dependen de la funcin del tipo de obra
civil y de la naturaleza del terreno.
Mediante la interpretacin de las propiedades fsicas y mecnicas del suelo el

Ingeniero puede determinar el espesor de la capa de rodadura para obtener un mejor
diseo de una va.
17
Durante la realizacin de estudios de una va se realizan perforaciones para la toma

de muestras cada 1000 m., a una profundidad de 1.50 m.En las muestras obtenidas
en el campo de determinan las siguientes propiedades:
Contenido de humedad.
Lmite de consistencia.
C.B.R.
a) Trabajo de campo
Se realiza una inspeccin visual de la va para determinar las caractersticas

geomtricas, taludes, drenajes, tipo de suelo, etc. Y se hace un inventario total.
b) Pozo a cielo abierto
Son excavaciones suficientemente profundas para que una persona pueda ingresar y
poder hacer movimientos para realizar un examen visual del tipo de suelo y para
coger muestras para el laboratorio. La profundidad esta entre 1.00 a 1.50m por un
ancho de 1x1m.la ventaja que se presenta en los pozos a cielo abierto, es que el
operador puede tomar muestras en cada extracto del suelo. Mediante el recorrido, se
procede a identificar los lugares donde se tomaran las muestras que sern ensayadas
en el laboratorio.
c) Muestras alteradas e inalteradas
Son las muestras obtenidas por mtodos de excavacin que han perdido sus
caractersticas en el sitio y las inalteradas son las obtenidas de perforaciones con
equipos especiales, mantienen sus propiedades ndice y tcnicas y que son tiles
para caracterizar el suelo.
18
d) Compactacin
La compactacin de los suelos es el mejoramiento artificial de sus propiedades

ndice y mecnicas por medio de maquinaria construida por el hombre. Parmetros
en la compactacin de los suelos: Peso volumtrico mximo, contenido ptimo de
humedad, grado de compactacin.
d) Ensayos C.B.R.
La relacin de Soporte de California o C.B.R. California Bearing Ratio, es una

medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo de fundacin bajo
condiciones de humedad y densidad.
19
Tabla.05.Especificaciones Para Construcciones De Vas
ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIONES DE VIAS

MEJORAMIENTO
SUB - RASANTE
Todas las partculas pasaran por el tamiz de 4 y

No ms del 20% pasara el tamiz N200
SUB - BASE
Abrasin, mximo 50%

LL Mximo 25%
CLASE 1
Agregados triturados
+ Arena Natural o filler
30% Mat. Triturado
SUB BASE COMO CAPA

DE RODADURA
LL < 25%
IP < 6%
BASE
BASE
COMO CAPA DE
RODADURA
Abrasin, =< 40%

Desgaste a los sulfatos
< = 12%
CBR >= 80%
LL < 35%
IP entre 6% y 9%
LL < 35% - IP <=9%

CBR > 20%
Ip < 6
% COMPACTACIN = 95%
Segn AASHTO 180 Mtodo D
CBR >= 30%

% DE COMPACTACION 100%
Porcentajes que pasan

TAMICES
3
2
1
N 4
N 40
N 200
CLASE 2
CLASE 3
Material Triturado o cribado
Formado por material grueso
Grava + arena natural o filler
Obte. por tritur. o por cribado
(Mat. Finamente triturado)
+ arena natural o filler
LL < 35%
IP entre 6% y 9%
% DE COMPACTACION 100%
CLASE 1 (100% Triturados)
% Que pasa
CLASE 2
50% Grava Triturada
Tamiz
Clase A
Clase B
50% Natural
2
1
1
3/8
N 4
N 10
N40
N 200
100
70 100
55 85
50 80
35 60
25 50
20 40
10 25
2 - 12
100
70 100
60 90
45 75
30 60
20 50
10 25
2 - 12
Tamiz
1
3/8
N 4
N 10
N40
N 200
% Que pasa
100
70 100
50 80
35 65
25 50
15 30
3 - 15
CLASE 3
Del agregado grueso
25%Grava Triturada
CLASE 1
100
30 70
10 35
0 - 15
CLASE 3
100
30 70
0 20
CLASE 4
Agregado obtenido por
Trituracin o Cribado( piedras fragmentadas)
Tamiz
% Que pasa
Tamiz
% Que pasa
N 4
N 10
N40
N 200
100
45 80
30 60
20 35
3 - 15
2
1
N 4
N 200
100
60 90
20 - 50
0 - 15
Fuente: Especificaciones Generales para la construccin de caminos y puentes
20
CLASE 2
100
70 100
30 70
15 45
0 - 15
2.4.2.6 Pavimento
Es un nombre genrico para toda la estructura de un Firme. No obstante se lo utiliza
tambin para designar solo la capa de rodadura, especialmente cuando ella est
constituida por una carpeta
La estructura de un pavimento est conformada bsicamente por el terreno de

fundacin o sub rasante, la capa de subbase, la capa de base y la capa de rodadura.
Condiciones para el funcionamiento son: anchura, trazado vertical y horizontal,
resistencia a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, una resistencia a los
esfuerzos destructivos del trnsito, del agua. Se debern colocar los materiales de
mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se
colocan en las terraceras que se encuentran en la naturaleza.
a) Suelo de fundacin
Es aquel suelo que sirve de base para la estructura del pavimento, posterior de haber
terminado el movimiento de tierras y compactado.
b) Capa de subbase
Esta capa est destinada a soportar, transmitir y distribuir uniformemente las cargas a
la subrasante, se utiliza como capa de drenaje y controlador de ascensin capilar
c) Capa de base
Esta cumple la funcin de absorber y transmitir a las subsiguientes capas de manera

uniforme, los esfuerzos que se generan por la aplicacin de las cargas de vehculos
en trnsito sobre la rasante de la capa de rodadura.
21
c) Capa de rodadura
Es una importante capa que protege a la base del desgaste por el efecto del trfico
aumentando la capacidad de soportar mayores cargas e impermeabilizando la
superficie de posibles filtraciones de agua.
2.4.2.7 Pavimentos Flexibles
Son aquellos que se adaptan a las deformaciones de la estructura de pavimento entre

los ms comunes tenemos a la carpeta asfltica, el doble tratamiento bituminoso y a
la estabilizacin bituminosa.
Los pavimentos flexibles, presentan la ventaja de que suponiendo que se
produzcan deformaciones del terreno natural debidos al efecto de la humedad,
exceso de cargas o cualquier otro motivo el pavimento flexible tiende a deformarse
pero en general no se rompe, adems requieren menor inversin inicial, pero una
conservacin ms costosa[Domnguez, 1999.]
Muchos de los asfaltos usados en trabajos de pavimentacin provienen de la

destilacin del petrleo. La gran versatilidad de los materiales bituminosos hace que
estos sean los ms utilizados para la construccin y mantenimiento de estructuras de
pavimentos flexibles.
2.4.2.8 Elementos de una va
Las carreteras estn conformadas por la seccin transversal, la vista y los nudos. El
camino constituye una franja longitudinal que puede ser definida mediante la
proyeccin en planta de su eje longitudinal.
22
Grfico 01.Seccin transversal tpica de una va
Fuente.- Norma de Diseo Geomtrico de Carreteras, MOP 2003
Las partes que forman la geometra de una va son:
Calzada
Tambin denominada superficie de rodamiento es la zona de la va destinada a la
circulacin de vehculos de una forma cmoda y segura.
Espaldn o Berma
Es el sector de la seccin transversal, que limita con la calzada y el inicio de las
cunetas; tcnicamente se lo disea entre otras cosas, para mejorar la capacidad de la
carretera, ubicar la sealizacin de la va, estacionar vehculos accidentados,
estacionar equipo caminero, etc.
Cuneta
Es el sector de la seccin transversal dispuesto para recoger y conducir el agua
proveniente de las precipitaciones pluviales, que caen sobre la obra bsica.
Taludes
Son superficies laterales inclinadas, que se ubican en las zonas de corte y en relleno,
las inclinaciones lo determinan los estudios geolgicos.
23
Obra Bsica
Se designan con este nombre al cuerpo del camino que incluye adems de la seccin
transversal, el ancho de los taludes desde el vrtice de la cuneta a la interseccin del
corte con el terreno natural, y en relleno desde el borde al pie del talud.
2.4.2.9 Alineamiento horizontal
Es la proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje

horizontal est constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes,
enlazados entre s por curvas.
Radio Mnimo de Curvatura Horizontal.
El radio mnimo de la curvatura horizontal es el valor ms bajo que posibilita la

seguridad en el trnsito a una velocidad de diseo dada en funcin del mximo
peralte (e) adoptado y el coeficiente (f) de friccin lateral correspondiente. El empleo
de curvas con radios menores al mnimo establecido exigir peraltes que sobrepasen
los lmites prcticos de operacin de vehculos. Por lo tanto, la curvatura constituye
un valor significante en el diseo del alineamiento. El radio
mnimo (R) en
condiciones de seguridad puede calcularse segn la siguiente frmula:
V2
127(e f )
Dnde:
R = Radio mnimo de una curva horizontal en metros

V = Velocidad de diseo, en kilmetros sobre hora.
f = Coeficiente de friccin lateral.
e = Peralte de la curva, m/m (metro por metro ancho de la calzada).
24
Tabla.06.Radios Mnimos de Curva en Funcin de e

RADIOS MNIMOS DE CURVAS EN FUNCION DEL PERALTE "e"
Y DEL COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL "f"
Velocidad
de Diseo
Km/h
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
Radio Mnimo Calculado

Radio Mnimo recomendado
"f"
mximo e=0.10 e=0.08 e=0.06 e=0.04 e=0.10 e=0.08 e=0.06 e=0.04
0.350
7.32
7.68
8.08
15
18
20
20
0.315
12.46 13.12 13.86
15
20
25
25
0.284
19.47
20.6 21.87
20
25
30
30
0.255
28.79 30.62
32.7
30
30
35
36
0.221
41.86 44.83 48.27
40
42
45
50
0.206
55.75 59.94 64.82
55
58
60
66
0.190
72.91 78.74 85.59
70
75
80
90
0.165 106.97 115.7 125.98 138.28
110
120
130
140
0.150 154.33 167.75 183.73 203.07
160
170
185
205
0.140 209.97 229.06 251.97 279.97
210
230
255
280
0.134 272.56 298.04 328.76 366.55
275
300
330
370
0.130 342.35 374.95 414.42 463.18
350
375
415
465
0.124 425.34 467.04 517.8 580.95
430
470
520
585
0.120 515.39 566.39 629.92 708.66
520
570
630
710
Nota: Se podr utilizar un radio mnimo de 15 m. siempre y cuando se trate de:

-
Aprovechar infraestructuras existentes
Relieve difcil (escarpado)
Caminos de bajo costo
Fuente: Normas para diseo geomtrico de carreteras MTOP.
Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo

radio que une dos tangentes consecutivas, conformado la proyeccin horizontal de
las curvas reales o espaciales. Por lo tanto, las curvas del espacio no necesariamente
son circulares
Entre los principales elementos de una curva circular tenemos el grado de curvatura,
que es el ngulo formado por un arco de 20m. Su valor mximo es el que permite
recorrer con seguridad la curva con el peralte mximo a la velocidad de diseo. El
25
grado de curvatura constituye un valor significante en el diseo del alineamiento. Se

representa con la letra GC y su frmula es la siguiente:
Lc 2 * *R
Gc
360
Gc
1145,92
R
Grfico 02.Curva circular simple
Fuente: Manual de diseo geomtrico MTOP
PI: Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes

PC: Punto en donde empieza la curva simple
PT: Punto en donde termina la curva simple
: Angulo de deflexin de las tangentes
C: Angulo central de la curva circular
: Angulo de deflexin a un punto sobre la curva circular
GC: Grado de curvatura de la curva circular
RC: Radio de la curva circular
T: Tangente de la curva circular o subtangente
E: External
M: Ordenada media
C: Cuerda
26
CL: Cuerda larga

Lc: Longitud de un arco
Curvas de transicin
Son las curvas que unen al tramo de tangente con la curva circular en forma gradual,
tanto para el desarrollo del peralte como el sobre ancho. La caracterstica principal
es que a lo largo de la curva de transicin, se efecta de manera continua, el cambio
en el valor del radio de curvatura, desde infinito en la tangente hasta llegar al radio
de la curva
circular. Tanto la variacin de la curvatura como la aceleracin
centrifuga son constantes a lo largo de la misma. Este cambio ser funcin de la

longitud de la espiral, siendo ms repentino cuando su longitud sea ms corta.
La clotoide
Corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de carreteras, sus bondades con

respecto a otros elementos geomtricos curvos, permiten obtener carreteras
cmodas, seguras y estticas.
Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las
siguientes:
La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la del
sobre ancho entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal
completamente peraltada y con sobre ancho de la curva.
El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, con lo que se consigue que la
pendiente transversal de la calzada sea, en cada punto, la que corresponde al
respectivo radio de curvatura.
Con el empleo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora

considerablemente la apariencia en relacin con curvas circulares nicamente. En
efecto, mediante la aplicacin de espirales se suprimen las discontinuidades notorias
al comienzo y al final de la curva circular (tngase en cuenta que slo se utiliza la
27
parte inicial de la espiral), la cual se distorsiona por el desarrollo del peralte, lo que
es de gran ventaja tambin en el mejoramiento de carreteras existentes.
2.4.2.10 Alineamiento vertical
El alineamiento vertical est formado por la rasante, constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. La inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de la
zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del
proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de
vehculos pesados y de su rendimiento en rampas.
Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el

alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los costos
de construccin y operacin. Por tal razn:
- En terreno plano, el alineamiento sigue la topografa, exigiendo especial nfasis en

el drenaje; En terreno ondulado, en general las rasantes son onduladas;
- En terreno montaoso, el alineamiento est condicionado por las restricciones y
condiciones topogrficas;
- En los terrenos escarpados, el alineamiento vertical est definido, por las divisorias
de aguas.
El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y

balanceados, en forma tal que los parmetros del primero correspondan y sean
congruentes con los del alineamiento horizontal. Lo ideal es la obtencin de rasantes
largas con un ajuste ptimo de curvas verticales y curvas horizontales a las
condiciones del trnsito y a las caractersticas del terreno.
Pendientes
La pendiente gobernadora es la pendiente media que tericamente puede darse a la

lnea de sub-rasante para vencer un desnivel determinado, en funcin de las
28
caractersticas del trnsito y la configuracin del terreno; la mejor pendiente

gobernadora para cada caso, ser aquella que al conjugar estos conceptos, permita
obtener el menor costo de construccin, conservacin y operacin. Sirve de gua a la
serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo posible al terreno.
Curvas verticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va de
operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje
adecuadas.
Grfico 03.Curva vertical con sus elementos
El punto comn de una tangente y una curva vertical en el origen de sta, se

representa como PCV y como PTV el punto comn de la tangente y la curva al final
de sta. Al punto de interseccin de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV, y
a la diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra A.
Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas. La curva vertical preferida en
el diseo del perfil de una carretera es la parbola simple que se aproxima a una curva
circular. Las curvas verticales pueden ser de cualquiera de los tipos indicados en el
Cuadro siguiente
29
Grfico 04.Curva verticales convexas mnimas

CURVAS VERTICALES CONVEXAS
MINIMAS
Velocidad
de diseo
kph
distancia de
visibilidad
para
Parada."s"
(m)
coeficiente
k=S/426
calculado
redondeado
20
25
20
25
0.94
1.47
1
2
30
35
30
35
2.11
2.88
2
3
40
45
40
50
3.76
5.87
4
6
50
60
55
70
7.1
11.5
7
12
70
80
90
110
19.01
28.4
19
28
90
100
135
160
42.78
60.09
43
60
110
120
180
220
76.06
113.62
80
115
Fuente: Normas de diseo geomtrico 2003
Curvas verticales convexas.
La longitud mnima de las curvas verticales se determina en base a los

requerimientos de la distancia de visibilidad para parada de un vehculo,
considerando una altura del ojo del conductor de 1,15 metros y una altura del objeto
que se divisa sobre la carretera igual a 0,15 metros.
30
Grfico 05. Curvas Verticales Convexas
Fuente: Ingeniera Vial I, Morales Hugo, 2006
Curvas verticales cncavas.
No existe un criterio nico respecto de la longitud para el diseo de esta clase de

curvas. E existen cuatro criterios diferentes con el fin de establecerla, que son:
Distancia de visibilidad nocturna, que es el que ms se tiene en cuenta.
Comodidad para conducir y para los usuarios.
Control de drenaje.
Apariencia de la va.
Es decir
que por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales
cncavas sean lo suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz
de los faros de un vehculo sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad
necesaria para la parada de un vehculo.
En resumen las longitudes de la curva dependiendo del tipo, son expresadas por las
siguientes frmulas.
Tabla.07. Curvas verticales mnimas
Curva Vertical Cncava
Curva Vertical Convexa
LCV = A * (S / (122 + 3.5*S ) )
LCV = A * S / 426
Fuente: Normas de diseo geomtrico 2003
31
DONDE:
L=longitud de la curva vertical, expresada en metros.
A=diferencia de pendientes (m1-m2), expresada en porcentajes.
S= distancia de visibilidad de parada, expresada en metros.
La longitud de una curva vertical cncava en su expresin ms simple es:
L K*A
2.5 HIPTESIS
El diseo geomtrico y
el diseo del pavimento de la
va Capillahuaycu
Quitocucho -Interseccin Cruz de Quero mejorar la calidad de vida del Casero

Quitocucho Parroquia Bolvar, Cantn Pelileo, Provincia Tungurahua.
2.6 SEALAMIENTO DE VARIABLES
2.6.1.- Variable independiente
Diseo geomtrico de la va y el diseo de la capa del pavimento de la va

Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin Cruz de Quero.
2.6.2.- Variable dependiente
Calidad de vida de los pobladores.
32
CAPTULO III
3. METODOLOGA
3.1 MODALIDAD BSICA DE LA INVESTIGACIN
El tipo de investigacin es cuali-cuantitativo ya que busca la comprensin de hechos

sociales como el desarrollo socioeconmico de los habitantes del sector, el mismo
que facilitar la comunicacin y la comercializacin de los productos, previo la
investigacin respectiva de las condiciones actuales del sector.
La investigacin a realizarse incluye los siguientes trabajos:

Investigacin de campo.- Para analizar las condiciones de la va Capillahuaycu
Quitocucho -Interseccin Cruz
de Quero es necesario evaluar en sitio sus
caractersticas y realizar un levantamiento topogrfico con el fin de tener mejor

apreciacin realista y poder plantear posibles alternativas de diseo.
Modalidad Bibliogrfico-documental.- El marco terico est basado en la

bibliografa existente de investigaciones y estudios anteriores, adems el proyecto
contendr normas y conceptos bsicos tomados de libros especializados con el fin de
poder adaptarlo a nuestra realidad.
Modalidad de Laboratorio.- Se toman muestras de suelos, y se analizan sus

propiedades mediante ensayos de laboratorio.
33
3.2 NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIN
El desarrollo del presente trabajo se vio enfocado en los siguientes tipos:
3.2.1 Nivel exploratorio
Se ha logrado el nivel exploratorio, tiene un estudio poco estructurado o ninguno que

permiti generar hiptesis, tambin se reconoci las variables las cuales fueron:
VARIABLE INDEPENDIENTE: el diseo de la va y el pavimento, VARIABLE
DEPENDIENTE: Calidad de vida de la poblacin de la Parroquia Bolvar, Cantn
Pelileo.
3.2.2 Nivel descriptivo
Se ha logrado un nivel descriptivo porque se obtuvo las causas del problema como
va actual, inexistencia de un estudio geomtrico, adems se utiliz un paradigma
critico propositivo segn los aspectos de finalidad de la investigacin, visin de la
realidad, metodologa y nfasis en el anlisis, tomando en cuenta la poblacin de la
parroquia Bolvar, Cantn Pelileo.
3.3 POBLACIN Y MUESTRA
3.3.1 Poblacin
El universo del presente proyecto est conformado por los habitantes de La Parroquia
de Bolvar del Cantn Pelileo de la Provincia de Tungurahua con 2713 habitantes
34
3.3.2 Muestra
El tamao de la muestra ser determinado por el universo que ser la poblacin de la

parroquia Bolvar con 2713 habitantes (INEC 2010), por ser la ms cercana al
proyecto.
Z 2 * P *Q* N
Z 2 * P * Q N * e2
Clculo de la muestra:
n = Tamao de la muestra
Z 2 = Valor de la variable Z al nivel de confiabilidad elegido (95%)
P = Probabilidad de ocurrencia
Q = Probabilidad de no ocurrencia (1-0,5)
e = Error de muestreo (0,05) 5%
N = Tamao de la poblacin total
n=?
Z2 = 1,96
P = 0,5
Q = 0,5
e = 0,05
N = 2713
1.962 * 0.95 * 0.05 * 2713

1.962 * 0.95 * 0.05 2713 * 0.052
n= 71 habitantes
Tamao de la muestra a tomarse = 71 habitantes
35
3.4 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
3.4.1 Variable independiente: Diseo geomtrico y diseo del pavimento de la va

Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin Cruz de Quero
Concepto
Dimensiones
Indicadores
tems bsicos
Tcnicas e
instrumentos
-Tangentes
-Grado
Alineamiento
El
diseo
geomtrico se lo
define como el
trazo ptimo de la
va.
Horizontal
de
curvatura
Cul
-Radio mnimo
velocidad
-Velocidad
diseo?
de
es
la
de
diseo
Observacin
Estacin Total
Alineamiento
-Distancia
Vertical
visibilidad
de
Cinta
Gps
-Curvas
Cul es el radio
Normas MTOP
verticales
mnimo?
Programa Civil Cad
cncava
-Curvas
verticales
El diseo de
Pavimento
determina
espesores
adecuados de las
capas de una
estructura
para
que sta sea
capaz de soportar
y repartir cargas
producidas por el
trnsito durante
un periodo de
tiempo de tal
manera que a la
subrasante llegue
una
pequea
fraccin.
convexa
-Pendientes
-Subrasante
-Lmite lquido
-Lmite plstico
-Subbase
-Densidad
mxima
-Base
-Carpeta
Normas AASHTO 93
Cul es el
Instrumentos y equipo
C.B.R de
de ensayo de suelos
diseo?
C.B.R
asfltica
36
Normas SUCS
3.4.2 Variable dependiente Calidad de vida de los pobladores.

Conceptualizacin
Dimensiones Indicadores tems bsicos
Tcnicas e
instrumentos
-Tiempo de
Calidad de vida
Economa
Cul es la
Entrevista
de economa?
Encuestas
viaje
-Costo
transporte
Mejorar el servicio
a sus usuarios y sus
condiciones de vida -Social
-Salud
Cul es el
Observacin
desarrollo
Socializacin
-Educacin social?
3.5 PLAN RECOLECCIN DE INFORMACIN
Se procedi a recolectar datos a travs de encuestas en sitio, ensayos de laboratorio

de muestras alteradas a cielo abierto, toma de datos de la topografa del sector
haciendo uso de una estacin total as como tambin a travs de los estudios de
campo y oficina, con los cuales se obtienen los parmetros tcnicos necesarios en la
ejecucin del presente proyecto.
3.6 PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
3.6.1 Procesamiento de la informacin.
Revisin crtica de la informacin recogida.
Determinacin del TPDA
C.B.R de diseo
37
Curvas de nivel a cada metro
Pasos de agua
3.6.2 Anlisis e interpretacin de los resultados
Los datos recogidos fueron procesados y analizados con criterio tcnico, tomando
especial consideracin para verificar los objetivos y la hiptesis planteada.
Analizar e interpretar los resultados, relacionados con la investigacin. Mediante los

software de los programas como es autodesk, y la hoja electrnica de Excel
donde se cumplan todos los objetivos planteados, as como tambin el establecer de
conclusiones y recomendaciones.
38
CAPTULO IV
4. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

4.1 ANALISIS DE RESULTADOS
4.1.1 Anlisis de las encuestas realizadas a los moradores.
Una vez realizada las encuestas a los habitantes de la comunidad del Casero
Quitocucho sobre los beneficios al mejorar las condiciones actuales de la va se
generan los siguientes resultados que se encuentran tabulados en grficos y cuadros.
Pregunta N1
En qu condiciones cree usted que se encuentra actualmente la va?
Fuente: Autor
39
En base a la encuesta realizada a los habitantes del sector de Quitocucho se evidencia

las malas condiciones de la va en la actualidad.
Pregunta N2
Con que frecuencia utiliza la va?
Fuente: Autor
Se evidencia que la mayora de los encuestados estn utilizando la va para el
desarrollo de las distintas actividades diarias.
Pregunta N3
A qu actividad se dedica en el sector?
Fuente: Autor
40
Se nota que la actividad predominante que realizan los pobladores es la agricultura

como fuente de produccin e ingreso, otras personas se dedican a la ganadera y a la
avicultura en un nmero considerable.
Pregunta N4
Cmo estara dispuesto Ud. a colaborar en el mejoramiento de la va?
Fuente: Autor
Los habitantes del Casero Quitocucho en su mayora estn de acuerdo en realizar

mingas si el caso lo amerite para que el mejoramiento de la va llegue a ser una
realidad y otra parte de la poblacin puede aportar econmicamente.
41
Pregunta N5
Cmo saca o transporta sus productos?
Fuente: Autor
Para el transporte de los diferentes productos agrcolas, avcolas y otros, las personas
utilizan la camioneta como una de su principal herramienta de trabajo motivo por el
cual hace ser necesario una calzada en ptimas condiciones para que camiones u otro
tipo de vehculos ingresen.
Pregunta N6
Qu beneficio cree usted obtendra con el mejoramiento de la va?
Fuente: Autor
42
El 45% de los encuetados estiman que se aumentar el factor econmico, un 40.85%

que equivale a 29 personas opina que se fortalecer el factor social por tal razn la
va es un eje de gran medida en el desarrollo social como econmico de los pueblos.
Pregunta N7
El mejoramiento de la va reducir el tiempo de recorrido vehicular ?
Fuente: Autor
UN 87% de los pobladores piensa que con una va en buenas condiciones reducir el
tiempo de recorrido vehicular, y el 12.67%cree lo contrario.
4.1.2 Anlisis de resultados del estudio topogrfico

Para tener una idea clara del tipo de topografa se tom los principales puntos de
referencia para determinar la mayor y menor pendiente del terreno, generando
pendientes entre 6% a 18%, con un promedio aproximado del 11%.en lo global, pero
cabe recalcar que a partir del kilmetro 2+500 hacia atrs tenemos pendientes fuertes
mayores al 10% dando como resultado un tipo de terreno montaoso.
4.1.3 Anlisis del conteo de trfico

Una vez realizado el conteo manual del trfico que circula por la va durante un
periodo de siete das considerando los das donde existe mayor circulacin vehicular
43
durante 12 horas en intervalos de 15 minutos entre los das de 31 de agosto al

viernes 6 de septiembre del 2013 generando los siguientes resultados:
Tabla.08.Conteo de trfico de la hora pico

HORA
VEHICULOS
BUSES
LIVIANOS
CAMIO
NES
C-2-P
TOTAL
C-2-G
C-3
CAMIONES
TOTAL
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:30 - 11:45
TOTAL
17
20
Fuente: Autor
Grfico 06.Vehculos que circulan actualmente por el sector.
Fuente: Autor
Los vehculos que circulan actualmente con mayor frecuencia por la va son de tipo
liviano con una representacin del 85%, un 10% camiones y el 5% en total de
vehculos pesados.
4.1.4 Anlisis de resultados estudio de suelos
Se tom muestras en los kilmetros 1+400, 2+400, 3+500 y 4+200, respectivamente

con los siguientes datos obtenidos en laboratorio.
44
a) Contenido de humedad
Tabla.09.Contenidos de Humedad
CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL
NORMA ASTM S2216-71, AASHTO T217-67
ENSAYO
Muestra1
W%
Muestra2
10.23
Muestra3
10.10
Muestra4
9.73
19.85
Fuente: Autor
Estos datos muestran un contenido de humedad tpico de los suelos de la Sierra
centro.
b) Lmites de Atterberg
Tabla.10.Lmites de Atterberg
CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL
NORMAS ASTM D-424-71, AASHTO T-90-70, INEN 691
ENSAYO
Muestra1
Muestra2
Muestra3
Muestra4
Ll %
26.4
26.6
36
27.5
LP%
22.85
22.14
29
22.14
IP%
3.55
4.46
5.36
Fuente: Autor
c) C.B.R de diseo
Tabla.11.C.B.R. de diseo
Fuente: Autor
45
Para los tipos de vehculos W18 se tom 75% del percentil dando un valor de C.B.R.
de diseo de 10.
4.2 INTERPRETACIN DE DATOS
4.2.1 Interpretacin de encuestas realizadas
Como resultados obtenidos en las encuestas a los pobladores del Casero Quitocucho
se determin que.
La mayora de personas estn de acuerdo al mejoramiento de la va por sus

malas condiciones.
Los habitantes del sector usan la va para movilizarse a sus actividades

agrcolas y ganaderas.
Las personas beneficiarias de la va en gran nmero estn dispuestas a

colaborar con mano de obra.
Gran parte de la poblacin opina que con una va en ptimas condiciones

aportar a la circulacin vehicular as como a la produccin.
La mayor parte de la poblacin utiliza la camioneta como vehculo principal

en el transporte de sus productos. Tambin la motocicleta tambin es un
medio utilizado con mayor frecuencia.
4.2.2 Interpretacin de resultados del trfico

El trfico est caracterizado en gran parte por los vehculos livianos, camiones que
circulan no cubren la demanda que los habitantes tienen para sacar sus productos por
lo que se ven en la necesidad de limitar su produccin y esto afecta en su desarrollo
econmico.
El trfico promedio que se not durante el conteo est compuesto por:

Vehculos livianos:17 vehculos/da
Buse: 1 vehculos/da
46
Camiones: 2 vehculos/da
Total = 20 vehculos/da
Notablemente existe una buena produccin agrcola y ganadera, lamentablemente las

condiciones actuales de la va limitan el ingreso de buses y camiones continuamente
para facilitar la salida de los productos asi como su comercializacin.
4.2.3 Interpretacin de los datos del estudio de suelos

A continuacin se presentan los diferentes valores del estudio de suelos del proyecto
Tabla.12.Valores del estudio de suelos
ENSAYO
Muestra 1
Muestra 2
Muestra 3
Muestra 4
W%
10.23
10.10
9.73
9.85
Ll%
29
28
36
27.50
Lp%
22.85
22.14
29
24.14
dmx
1.60
1.49
1.32
1.49
Wopt %
21.5
19
35.5
21.5
CBR%
11
10
11
g/cm3
CBR de diseo
10
Fuente: Autor
4.3 VERIFICACIN DE LA HIPTESIS
Una vez realizada la interpretacin de los resultados, determinamos que al realizar el

mejoramiento de la va generar mayor produccin agrcola, facilitar la circulacin
vehicular lo que provocar evidentemente que las condiciones socio- econmicas
aumenten ,mejorar la calidad de vida de sus moradores, verificando el cumplimiento
de lo planteado.
47
CAPTULO V
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
La va en sus condiciones actuales causa problemas a la libre circulacin

vehicular afectando tiempos de recorrido, comodidad y seguridad de las
personas por la variacin del tipo de superficie de rodamiento.
La va tiene un ancho de calzada en tierra constante, vara entre 4 m como

mnimo y 6.30 m como mximo durante todo el trayecto.
Los vehculos que circulan por la va son de tipo liviano representados por
automviles y camionetas en un 85%, y pesados como camiones que
representan un 10%y buses el 5%.
La demanda de productos agrcolas es alta, como son los tubrculos, y cebolla

blanca, de existir un adecuado transporte vial podrn ser aprovechados de
mejor manera para su comercializacin.
El TPDA de diseo es de 272 vehculos lo cual est dentro del rango de 100 a
300 vehculos, entonces segn las Normas del M.T.O.P. son vas Clase IV.
Tipo montaoso
No existen cunetas laterales a lo largo de la va en sus condiciones actuales
48
El C.B.R. de diseo es de 10%
Considerando el tipo de terreno montaoso de determin una velocidad de

diseo de 30 km/h.
El radio mnimo para el proyecto es de 20 m
Para mejorar el trazado horizontal se plantea variantes, lo cual genera salir

completamente de la va existente, generando cortes grandes y por lo tanto el
movimiento de tierras aumenta considerablemente.
49
5.2 RECOMENDACIONES
Realizar una socializacin con los moradores de la zona para evitar cualquier
tipo de inconveniente por los trabajos que se vayan a realizar.
Dentro del proceso constructivo verificar la calidad de los materiales a

emplearse a si como las granulometras, y todo lo concerniente a los estudios
de suelos.
Mitigar los impactos ambientales dentro del proceso constructivo causados

por el movimiento de tierras que es de consideracin.
Se recomienda, hacer nfasis, en los beneficios econmicos, sociales,

tcnicos, que se producen cuando se realizan actividades de conservacin
vial, principalmente a las Autoridades que lideran las Instituciones pblicas,
las cuales aprueben polticas integrales de la infraestructura vial.
Tener mucho nfasis en la sealizacin vehicular y de peatones durante la

ejecucin del proyecto
Manejar trmites correspondientes de expropiaciones con el municipio local.
50
CAPTULO VI
6. PROPUESTA
La va Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin Cruz de Quero y su influencia en el

bienestar de los pobladores de la parroquia Bolvar, Cantn Pelileo, Provincia
Tungurahua.
6.1 DATOS INFORMATIVOS.
6.1.1 Ubicacin y localizacin
La Parroquia Bolvar se encuentra ubicada en el Cantn Pelileo, Provincia del
Tungurahua, con una extensin de 11.91 km. Sus lmites son, al norte la Parroquia
la Matriz, al sur y al oeste con el Cantn Quero y al este con la Parroquia Huambal.
La va Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin Cruz de Quero se encuentra al este
de la parroquia Bolvar precisamente en el Casero Quitocucho.
La Parroquia Bolvar est situada al sur de la cabecera cantonal de San Pedro de

Pelileo, su ingreso es por la va principal de Pelileo-Bolvar-Huambal, la distancia a
la cabecera cantonal es de 8 km. su altura promedio es de 2500 a 4500 m sobre el
nivel del mar, su suelo es irregular, distinguindose tres zonas: la montaosa, las
praderas y la zona plana.
Las coordenadas de inicio de la va en estudio se encuentran referenciado en la

proyeccin cartogrfica WGS 84, inicio son: 9843235.36N, 771168.334 E, y las
coordenadas del fin de la va 9846889.418 N, 773679.4 E
51
Oriente
El TINGO
Bellavista
Padre Loma
Bolvar
San Alfonso
9847000
Llano Grande
El Quinche
LA TRANQUILLA
Loma Lomoturcu
ayc
u
FIN DEL PROYECTO
QC
api
llah
u
Quitocucho
9846000
775000
774000
773000
gyo
Loma Arrayn
9848000
772000
9849000
Q del Po
771000
Mapa N01 Ubicacin de la va del proyecto
San Antonio
Camilo
Segovia
Shuapotrero
9845000
La Merced
Cucharahuasi
Segovia Alto
Sarangay
Tasimpunco
Pucungo
Loma El Tabln
9844000
INICIO DEL PROYECTO
Yanacocha
9843000
Cascajal
Q
Ca
sca
ja
9842000
Fuente: Plano dela Provincia de Tungurahua, Proyeccin cartogrfica UTM, zona 17 sur
Va en estudio
Quebrada
Zona Poblada
52
6.1.2 Condiciones climticas

El clima del rea de influencia del proyecto se localiza en su totalidad en el callejn
interandino, y que de acuerdo a la informacin registrada por el Instituto Nacional de
Hidrologa e Meteorologa (INAMHI) se puede deducir que en la zona influye un
marcado perodo invernal que normalmente se inicia en el mes de noviembre y se
prolonga hasta el mes de mayo en tanto que el verano corresponde a los meses de
junio a octubre, y que el perodo de menos precipitacin lluviosa es el de septiembre
y la mxima el mes de abril.
La precipitacin mnima en la zona de influencia es relativamente baja, con un valor

promedio anual de 657 mm, tiene una temperatura media de 14 grados centgrados
que vara segn la altura.
6.2 ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA.
Por la falta de un diseo vial adecuado, acorde al desarrollo del sector de

Quitocucho, la zona estudiada indica la necesidad prioritaria de tener la principal va
de acceso en buenas condiciones que permitan solucionar la movilidad y seguridad
para el transporte de personas, productos, ganaderos, etc.; se ha tomado la iniciativa
de ayudar a este sector en lo concerniente a vas de comunicacin, que es un factor
primordial para fortalecer el desarrollo socio-econmico, cultural, turstico del sector.
En la va se observa:, que existe una calzada asfaltada desde el Km 4+260 hasta el

Km 4+520 y el restante de su longitud es completamente de tierra , la longitud total
es de 5480 m, y tiene un ancho promedio de 5.70 m, y se desarrolla por terrenos de
pendientes regulares en una zona ondulada montaosa.
53
6.3 JUSTIFICACIN
La
tendencia
al
crecimiento agropecuaria
del
Casero Quitocucho hace
imprescindible al aumento del flujo vehicular, provocando que la va actual sea

insuficiente y formen daos en ella.
La va no provee de la comodidad necesaria para la circulacin vehicular por lo tanto,

existe aumento en los tiempos de recorrido y posibles daos mecnicos, agravndose
esto en poca de invierno siendo intransitable en varios tramos y ocasionando que los
conductores busquen otras vas para trasladarse a los diferentes destinos.
La solucin al estado de la capa de rodadura actual es el diseo del pavimento, ya

que el pavimento proporciona al usuario regularidad superficial siendo cmoda,
segura y cuyas caractersticas permanecen durante el periodo de servicio.
El mejoramiento de la va que se presenta a continuacin, es una alternativa

confiable, ya que se ajusta a los parmetros establecidos por el M.T.O.P. La utilidad
del trabajo de esta investigacin se podr ver reflejada en las soluciones que mejoren
la calidad de vida de los habitantes y a la vez que favorezca a los conductores
mediante la realizacin de un buen mejoramiento vial.
6.4 OBJETIVOS
6.4.1 Objetivo General

Disear la estructura de pavimento flexible y el diseo geomtrico de la va
Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin Cruz de Quero de la Parroquia Bolvar,
Cantn Pelileo, Provincia Tungurahua.
54
6.4.2 Objetivo Especfico
Determinar el volumen de trfico vehicular que circula en la va (TPDA).
Analizar los estudios de suelos para identificar las propiedades fsicas y

mecnicas del suelo que servir como soporte a la estructura del pavimento
Realizar un estudio topogrfico generando fajas topogrficas con un ancho

mnimo de 20 m cada lado.
Elaborar los planos del diseo geomtrico tanto vertical como horizontal.
Obtener los volmenes de corte y relleno
Disear las estructuras de drenaje como cunetas y alcantarillas
Diseo de la capas de la estructura de pavimento.
Obtener el presupuesto referencial
6.5 ANLISIS DE FACTIBILIDAD
a) Factibilidad Tcnica
Tcnicamente es factible el proyecto puesto que el terreno tiene muy buenas

caractersticas fsicas, adems este sector posee un trfico moderado y se encuentra
en un sector donde beneficiar a los costos de produccin agrcolas, tiene el
propsito de intercomunicar e implementar un mejoramiento vial y a la vez
completar el anillo vial con el Cantn Quero
b) Factibilidad Social
El mejoramiento de esta va sin duda alguna es de gran importancia ya que

contribuye al mejoramiento de las comunicaciones y transporte, la comercializacin
y mercadeo, ofrece la posibilidad de una transportacin de productos y personas en
mejores condiciones respecto a las de la actualidad por el estado de deterioro de la
va, todo esto contribuir al incremento de la calidad de vida.
55
c) Factibilidad Econmica
El estudio vial permitir la posibilidad de que se otorgue con ms rapidez los fondos
econmicos planteados para la estructuracin vial de la Parroquia Bolvar, dicha
asignacin ser gracias al aporte del Gobierno Provincial de Tungurahua y por parte
de la Municipalidad de Pelileo.
d) Factibilidad Ambiental
Se ha tratado de no afectar los terrenos aledaos tratando de ajustarse al mximo la

geometra de la va existente en los que se intervendr la obra, adems que el
mejoramiento no afecta zonas agrcolas, para as tratar de mitigar mayoritariamente
el impacto ambiental que conlleva la construccin vial.
6.6 FUNDAMENTACIN.
6.6.1 Caractersticas actuales de la va

La va en estudio se encuentra en un 4.37% asfaltada y el 95.63% con una capa de
rodadura de tierra. Tambin en el tramo asfaltado existe cuneta a lado izquierdo y un
bordillo al lado derecho paralelo a la quebrada.
El ancho promedio de la va existente es de 5.70 m la cual esta entrelazada por

curvas y pendientes peligrosas, en la longitud total de la va en estudio.
6.6.2 Descripcin del proyecto

La planificacin del mejoramiento de la va tiene gran importancia por cuanto este
proyecto permitir brindar facilidades de trnsito y seguridad en la transportacin a
menores costos
56
Tabla.13.Caractersticas del proyecto

Caractersticas generales
Tramo
Longitud del tramo
5480m
Cota origen
3376.8 m.s.n.m
Cota destino
2774.50 m.s.n.m
Clase de topografa
Ondulado montaoso
Clima
Frio
Temperatura promedio anual
14C
Ancho de va
5.70m
Suelo dominante
Tierra orgnica, color negro, caf y gris
Uso de la tierra
Agrcola, ganadera
Poblacin beneficiaria
Casero Quitocucho Parroquia Bolvar

Fuente: Autor
6.7 METODOLOGA DEL MODELO OPERATIVO
El estudio se lo ha realizado de manera ordenada, la misma que empez por una

visita tcnica en donde se recorri toda la va, la colocacin de referencias para la
toma de puntos con ayuda de la estacin total, se levant la faja topogrfica de 20m a
cada lado, para luego proceder a trazar el alineamiento horizontal, vertical
ajustndose en lo posible a la va existente, secciones transversales diseo de
pavimento, estructuras adicionales como el caso de pasos de agua y la determinacin
del presupuesto referencial con su respectivo cronograma valorado de trabajos.
6.7.1 Diseo vial
Diseo geomtrico.
En el diseo geomtrico se utiliz las normas ecuatorianas dadas por el Ministerio de
Transportes y Obras Pblicas del Ecuador ao 2003 MTOP.
57
6.7.1.1 Alineamiento Horizontal.

En el momento de iniciar el diseo de una va se debe definir, a partir de criterios
tcnicos y econmicos, una velocidad de diseo con el fin de obtener los valores
mnimos y mximos de diferentes parmetros y elementos que conforman la
geometra de esta.
a) Velocidad de Diseo.
Segn las normas de diseo geomtrico de carreteras del Ministerio de Transporte y
Obras Pblicas, de acuerdo al TPDA, la va es de clase IV, entonces se deber
considerar las velocidades absolutas por acercase el TPDA al lmite superior para los
distintos tipos de terrenos de la tabla N 03, como son llanos, ondulados, y
montaosos.
La va presenta una velocidad recomendada de 50 Km/h y una absoluta de 25 Km/h,

en nuestro caso asumimos una velocidad de diseo de 30Km/h.
b) Velocidad de Circulacin.
Para determinar este valor se aplic la siguiente expresin puesto que el trfico
promedio anual es menor a 1000 vehculos:
Vc= 0.80Vd+6.5
Vc= 0.80 (30)+6.5
Vc= 30.5
La velocidad de circulacin para el proyecto ser de 30 km/h
c) Radio mnimo de curvatura

Se determina con la siguiente expresin
V2
127(e f )
58
30 2
127 (0.08 0.284 )
R 18.45 20m
d) distancia de visibilidad
Para la distancia de visibilidad, se tienen dos tipos:
1. Distancia de visibilidad de parada.

2. Distancia de visibilidad de rebasamiento.
Distancia de visibilidad de parada.
Es la longitud que se requiere, para detener un vehculo antes de llegar a un objetivo

fijo, este valor se obtiene de la siguiente tabla:
Tabla.14.Distancia de visibilidad de parada.

VALORES DE DISEO DE LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
MNIMAS PARA PARADA DE UN VEHCULO
(Metros)
Criterio de Diseo: pavimentos mojados
Recomendada
Absoluto
Clase de Carretera
LL
O
M
LL
O
M
R-I o R-II >8.000 TPDA
220 180
135
180
135
110
I 3.000 a 8.000
180 160
110
160
110
70
II 1.000 a 3.000
160 135
90
135
110
55
III 300 a 1.000
135 110
70
110
70
40
IV 100 a 300
110
70
55
70
35
25
V Menos de 100
70
55
40
55
35
25
Fuente: Normas para diseo geomtrico de carreteras MTOP.
En el Cuadro anterior (L - Terreno llano; O - Terreno ondulado; y M -Terreno

montaoso).
Notas al Cuadro:
59
Los valores recomendables se emplearn cuando el TPDA es cercano al

lmite superior de la respectiva categora.
Los valores absolutos se emplearn cuando el TPDA es cercano al lmite
inferior de la respectiva categora y/o el relieve sea muy difcil (escarpado).
De la tabla tenemos que para la va en estudio asumimos un valor de 25 metros como

distancia de visibilidad de parada.
Distancia de visibilidad de rebasamiento.
Se ha determinado con la expresin:
DVR=9.54.V-218
Dnde:
DVR.- Distancia de visibilidad de rebasamiento
DVR 9.54 * 30Km/h 218

DVR 68m
e) Peralte
De acuerdo a las Normas del MTOP 2003 el valor mximo ser del 10% con una
velocidad mayor a 50Km/h, y mnimo 8% para una velocidad mnima de 50
Km/h.Para nuestro caso se asume un peralte mximo del 8 % para todo el proyecto
e = 8% = 0.08
6.7.1.2 Alineamiento Vertical.
a) Levantamiento topogrfico de la va
El levantamiento topogrfico se lo realiz, utilizando una estacin total con un ancho
de faja de 20m a cada lado del eje de la va. Luego se calcularon coordenadas planas
60
UTM, las coordenadas de partida por no disponer en una zona cercana de controles
horizontales del I.G.M. se tomaron con GPS.
a) Pendientes
Tabla.15. Valores de Diseo de pendientes longitudinales mximas

CATEGORIA
TPDA
DE LA VIA
ESPERADO
PORCENTAJE
VALOR.RECOMENDABLE
VALOR
ABSOLUTO
LL
RI o RII
LL
>8000
3000-8000
II
1000-300
III
800-1000
IV
100-800
12
<100
14
Fuente: Normas para diseo geomtrico de carreteras MTOP 2003.
b) Curvas Verticales Convexas.
La longitud mnima absoluta de las curvas verticales convexas, expresada en metros,

se indica por la siguiente frmula:
Lmin 0.6V
Lmin 0.6 * 30Km/h
Lmin 18m
c) Curvas Verticales Cncavas.
La longitud mnima absoluta de las curvas verticales convexas, expresada en metros,

se indica por la siguiente frmula:
Lmin 0.6V
Lmin 0.6 * 30Km/h
61
Lmin 18m
6.7.2 Diseo de Pavimento Flexible Mtodo AASHTO 93
6.7.2.1 Clculo del trfico.
Tabla.16.Hora pico Sbado 31 de agosto 2013

TIPO DE VEHICULO
HORA PICO
LIVIANO BUS
CAMION
C2-P
10:45-11:45
TOTAL
%
C/15MIN
TOTAL
17
20
10.0%
100%
85%
5.0%
Fuente: Autor
Tabla.17.Perodos de anlisis*
CLASIFICACIN DE LA VA
PERODO DE ANLISIS (AOS)
Urbana de alto volumen de trfico
30-50
Rural de alto volumen de trfico
20-50
Pavimentada de bajo volumen de trfico
15-25
No pavimentada de bajo volumen de trfico
10-20
Fuente: Gua AASHTO Diseo de estructuras de pavimentos, 1993 .
a) Clculo del Factor de la Hora Pico
FHP
Q
4Q15max
En donde:
Q
=Volumen de trfico durante una hora
62
Q15max =Volumen mximo registrado durante 15 minutos consecutivos en esa hora
FHP
20
0.83
4 * 615 max
b) Clculo del TPDA actual
TPDA
Qv * FHP
%TH
Qv=volumen de un vehculo durante una hora

%TH=Porcentaje Trigsima Hora,(Para el caso 15%por ser zona rural, segn el
MTOP.
TPDALIVIANOS =
TPDABUSES =
17 * 0.83
=94
0.15
1* 0.83
=6
0.15
TPDACAMIONES =
2 * 0.83
=11
0.15
TPDA=94+6+11=111 Vehculos/da
c) Clculo del Trfico Generado
Tg=TPDAactual*20%
TgLIVIANOS=94*20%
TgLIVIANOS=19Vehculos
TgBUSES=1Vehculos
TgCAMIONES=2Vehculos
d) Clculo del Trafic atrado
Ta=TPDAactual*10%
TaLIVIANOS=94*10%
TaLIVIANOS=9 Vehculos
TaBUSES=1Vehculos
63
TaCAMIONES=1Vehculos
e) Clculo del Trafic Desarrollado
Td=TPDAactual*5%
TdLIVIANOS=94*5%
TdLIVIANOS=5Vehculos
TdBUSES=0Vehculos
TdCAMIONES=1Vehculos
El trfico actual ser la suma de:
TA=TPDA ACTUAL+Tg+Ta+Td
TALIVIANOS=94+19+9+5
TALIVIANOS=127Vehculos
TABUSES=6+1+1+0 =8 Vehculos
TACAMIONES=11+2+1+1=15Vehculos
TATOTAL=127+8+15=150Vehculos
f) Clculo del trfico futuro

Tf = TA1 i
De donde:
Tf=trfico futuro
TA=trfico actual
i=tasa de crecimiento segn las tablas del MTOP, 2003
n= nmero de aos de proyeccin (20aos)
Ejemplo con vehculos livianos:

Utilizando los factores de la Tabla 04 de crecimiento de trfico se calcula el trfico futuro
reemplazando en la ecuacin se obtiene:
64
Tf = 1271 0.0325
20
Tf=241 vehculos
Tabla.18.Trfico Futuro proyectado 20 aos

TA
Tipo de vehculos
Tasa de crecimiento %
3.25
1.62
1.58
TRAFICO
FUTURO
TOTAL
Livianos
127
Buses
camiones
241
241
10
10
15
21
21
TOTAL
272
Fuente: El autor
g) Nmero Acumulado de Ejes Simples Equivalentes de 8.2 Ton. (W18)
Los factores de dao (FD) fueron recopilados del cuadro demostrativo de cargas
tiles permisibles del Departamento de Pesos, Medidas y Peaje de la Direccin de
Mantenimiento Vial del MTOP en el Ecuador.
La va en estudio tiene dos carriles, se consider 50% del trnsito de camiones para
el carril de diseo (Fd), la cantidad de automviles (livianos) no se considera para los
clculos.
Tabla.19.Factores de Dao (FD) por vehculo
TIPO
BUS
C-2P
C2G
C-3
C-4
C-5
C-6
FACTORES DE DAO SEGN TIPO DE VEHCULO

SIMPLE
SIMPLE
TANDEM
TRIDEM
DOBLE
ton (P/6.6)^4 ton (P/8.2)^4 ton (P/15) ton (P/23)^4
^4
4.0
2.5
7.0
6.0
0.13
0.02
1.27
0.68
8.0
FACTOR
DAO
0.91
1.04
1.29
11.0 3.24
3.92
6.0 0.68
18 2.08
2.76
6.0 0.68
25 1.40
2.08
6.0 0.68
18 2.08
2.76
0.60 0.68
18 2.08 25 1.40
4.16
Fuente: Direccin de Mantenimiento Vial del MTOP en el Ecuador
65
Tabla.20.Clculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2 ton

TRFICO PROMEDIO
DIARIO ANUAL
% CRECIMIENTO
AO
LIV
BUSES
CAMION
LIV
BUSES
127
133
139
143
149
154
161
167
168
174
181
187
194
193
199
205
212
219
226
233
241
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9
9
9
10
10
10
10
10
(C-2-P)
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
4.47
4.47
4.47
3.97
3.97
3.97
3.97
3.97
3.57
3.57
3.57
3.57
3.57
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
3.25
2.22
2.22
2.22
1.97
1.97
1.97
1.97
1.97
1.78
1.78
1.78
1.78
1.78
1.62
1.62
1.62
1.62
1.62
1.62
1.62
1.62
2.18
2.18
2.18
1.94
1.94
1.94
1.94
1.94
1.74
1.74
1.74
1.74
1.74
1.58
1.58
1.58
1.58
1.58
1.58
1.58
1.58
CAMION
W18
TOTAL
Acumulado
(C-2-P)
15
15
16
16
16
17
17
17
17
18
18
18
19
19
19
19
19
20
20
20
21
150
156
163
167
173
179
186
193
194
201
208
214
222
221
227
233
241
249
256
263
272
Fuente: Autor
Periodo de diseo n = 20 aos (ao 2033)

Camin C-2-P:
W18 Parcial = TPDA * # das * FD

W18 Parcial = 15 * 365 * 1.29
W18 Parcial 7063.00
W18 Acumulado = W18 hasta el periodo de diseo = 177038
W18 Un carril = W18 Acumulado * Fd
W18 Un carril = 177038 * 0.5
W18 Un carril 88519
66
7063
14126
21660
29194
36728
44732
52736
60740
68744
77219
85694
94169
103115
112061
121007
129953
138899
148316
157733
167150
177038
Un
carril
acu
mulado
3532
7063
10830
14597
18364
22366
26368
30370
34372
38610
42847
47085
51558
56031
60504
64977
69450
74158
78867
83575
88519
6.7.2.2 Datos iniciales para establecer el diseo
6.7.2.2.1
Desempeo del pavimento y propiedades de la subrasante
a) confiabilidad R
La va en estudio segn la funcin jerrquica se clasific como va local rural. El
nivel de confiabilidad R% recomendado para este tipo de va est dada
en la
siguiente tabla
Tabla.21.Niveles de confiabilidad recomendados por AASHTO

clasificacin de la va
Nivel recomendado de confiabilidad (%)

Urbana
Autopistas
Rural
85-99.9
80-99.9
Arterias principales
80-99
75-95
Colectoras
80-95
75-95
Locales
50-80
50-80
Fuente: Manual Centroamericano de Pavimentos
:
Tabla.22.Valores de Zr en funcin de la confiabilidad
Confiabilidad
%
50
60
70
75
80
85
90
91
92
Desviacin
normal
Estndar Zr
-0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.287
-1.340
-1.405
Confiabilidad
%
Desviacin normal
Estndar Zr
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
Fuente: gua para diseo de pavimentos, AASHTHO, 1993
Para el diseo se escogi R = 75%, dando Zr = -0.674 de la tabla a continuacin
67
b) Desviacin estndar global So
Ante las posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y prediccin del

trnsito en el periodo de diseo. Para pavimentos flexibles: 0,40 < So < 0,50.
Se recomienda usar So = 0,45
c) ndice de serviciabilidad PSI
Para el clculo se usan dos ndices: inicial PSI inicial y el ndice final PSI final,
mediante la siguiente ecuacin:
PSI = PSI inicial PSI final
La AASHTO recomienda para pavimentos flexibles: PSI inicial = 4.2 y para caminos
secundarios un PSI final = 2.0, siendo ste el caso de la va en estudio.
PSI = PSI inicial PSI final
PSI = 4.2 2.0 PSI = 2.2
d) Mdulo de resiliencia de la subrasante Mr
La gua AASHTO reconoce que muchos pases como el nuestro, no poseen los
equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con el
CBR:
Mr (psi) = 15OOxCBR para CBR < 10% (sugerida por AASHTO)
Mr (psi) = 3000xCBR0.65 para CBR de 7.2% a 20% (ecuacin desarrollada en

Sudfrica)
Mr (psi) = 4326xlnCBR + 241 (utilizada para suelos granulares por la propia gua
AASHTO)
68
Se utiliz la ecuacin:
Mr (psi) = 3000xCBR0.65
Para CBR 10%
Mr(PSI) 3000 * 100.65

Mr(PSI) 13400 psi
Mr(PSI) 13.4 ksi
6.7.2.2.2Caractersticas de los materiales
a) Coeficiente estructural de la Carpeta asfltica (a1)

Con la Estabilidad de Marshall mnima 1800 lbs., para trfico pesado se determinan
el coeficiente de la carpeta. (1ksi = 1000 psi)
Tabla.23.Coeficientes de la Carpeta Asfltica (a1)

Mdulo Elstico
Psi
Mpa
Valor de a1
125000
150000
175000
200000
225000
250000
275000
300000
325000
350000
375000
400000
425000
450000
875
1050
1225
1400
1575
1750
1925
2100
2275
2450
2625
2800
2975
3150
0.220
0.250
0.280
0.295
0.320
0.330
0.350
0.360
0.375
0.385
0.405
0.420
0.435
0.440
Fuente: gua para diseo de pavimentos, AASHTHO, 1993
69
Grfico 07.Variacin del coeficiente estructural a1
Fuente: AASHTO 1993
Interpolacin
Modulo Elstico
Valor de a1
375000
0.405
400000
0.420
25000
0.015
5000
x=0.003
a1=0.42-0.003=0.417
b) Coeficiente estructural de la base (a2)

El MTOP especifica que la capa base deber tener un valor de soporte CBR igualo
mayor al 80%, adems que el lmite lquido deber ser menor de 25 y el ndice de
plasticidad menor de 6.
70
Ingresando el valor de CBR = 80% en el siguiente nomograma, se obtiene el mdulo

y el coeficiente a2.
Grfico 08.baco para estimar el nmero estructural de la capa base granular
a2.
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

Los valores obtenidos son:
Mdulo de la capa base = 28000 psi 28.00Ksi
Coeficiente estructural a2 = 0.133
a) Coeficiente Estructural de la Sub-Base (a3)
71
Las especificaciones del MTOP para la sub-base indican que el lmite lquido deber
ser menor de 25, ndice de plasticidad menor de 6 y el valor de soporte CBR igual o
mayor a 30%. En nuestro caso se tomar un CBR=30%
Grfico 09.baco para estimar el nmero estructural de la sub-base granular

a3.
Los valores obtenidos son:
Mdulo de la sub-base = 14800 psi 14.80 Ksi
Coeficiente estructural a3 = 0.109
72
6.7.2.2.2
Coeficientes de drenaje de capa (m2, m3)
Tabla.24.Tiempo de drenaje para capas granulares

CALIDAD DEL DRENAJE
AGUA ELIMINADA
DENTRO DE
Excelente
2 horas
Buena
1 da
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
Deficiente
Agua no drena
Tabla.25.Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles

Calidad del
P=% del tiempo en el que el pavimento ser expuesto a niveles
drenaje
de humedad cercanos a la saturacin

<1%
1%-5%
5%-25%
>25%
Excelente
1.40-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.20
Bueno
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1.00
Regular
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
Pobre
1.15-1.05
1.05-0.80
0.80-0.60
0.60
Muy pobre
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40
6.7.2.3 Diseo de la Estructura de Pavimento

a) Clculo del Nmero Estructural (SN)
Determinados los parmetros necesarios que intervienen en la ecuacin general de
diseo, se procede a encontrar un nmero estructural (SN) que soporte el W 18
proyectado para el diseo, dos maneras de encontrar el SN:
73
1. Por tanteo en la ecuacin general

PSI
log
4.2 1.5
log(W18 ) (Z R * S 0 ) 9.36log(SN 1) 0.20
2.32 * logM R 8.07
1094
0.40
(SN 1) 5.19
Donde
W18 = 85519(periodo de diseo =20 aos)
ZR = -0.674
SO = 0.45
PSI = 2.2
MR = 13400psi
Reemplazando estos valores en la ecuacin tenemos:

2.2
log
4.2 1.5 2.32 * log(13400) 8.07

log(88519) (0.674 * 0.45) 9.36log(SN 1) 0.20
1094
0.40
(SN 1) 5.19
Asumiendo SN=1.65
4.94=4.94
2. Programa Ecuacin AASHTO 93 para el clculo del SN.
Con la ayuda de esta aplicacin, se determina el SN de una forma rpida.
Datos:
Obtenido con Mr.de la subrasante en la ecuacin general

Tipo de pavimento: flexible
Confiabilidad: R = 75 % se relaciona a Zr = -0.674
Desviacin Estndar global: So = 0.45
Serviciabilidad:
PSI inicial = 4.2
PSI final = 2.0
Mdulo de la subrasante: Mr. = 13400 psi
Ejes equivalentes: W18 = 85519 para n = 20 aos
74
Grfico 10.Clculo del SN requerido
Fuente Programa Ecuacin AASHTO 93 Ing. Luis Vsquez
El nmero estructural requerido para el diseo es SNrequerido = 1.65

Datos para calcular SN1
Obtenido con Mr de la base, en la ecuacin general

Serviciabilidad:
PSI inicial = 4.2
PSI final = 2.0
75
Grfico 10.1.Clculo del SN de la base
El nmero estructural requerido para el diseo es SN1 = 1.21
Datos para calcular SN2
Obtenido con Mr de la base, en la ecuacin general

Serviciabilidad:
PSI inicial = 4.2
PSI final = 2.0
76
Grfico 10.2.Clculo del SN de la sub-base
El nmero estructural requerido para el diseo es SN2 = 1.59
b) Determinacin de espesores por capas
La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas, por
lo cual debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas
propias.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin
estructural del pavimento, se requiere determinar una seccin multicapa, que en
conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al nmero
estructural de diseo.
Para este fin se utiliza la siguiente ecuacin que permite obtener los espesores de la
capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la sub-base:
77
SN a 1 .D1 a 2 .D 2 .m 2 a 3 .D 3 .m 3
Dnde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base

respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.
Para el clculo de los espesores D1 y D2 (en pulgadas), el mtodo sugiere respetar

los siguientes valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes equivalentes sencillos
acumulados.
Tabla.26.Espesores mnimos, en pulgadas, en funcin de los Ejes Equivalentes

Trnsito (ESALs) En
Ejes Equivalentes
Carpetas De Concreto
Asfltico
Bases
Granulares
Menos de 50,000
1,0 T.S.
4,0
50,001 150,000
2,0
4,0
150,001 500,000
2,5
4,0
500,001 2000.000
3,0
6,0
2000.001-7000.000
3,5
6,0
Mayor de 7000.000
4,0
6,0
T.S. = Tratamiento superficial

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.
Procedimiento:
SN REQUERIDO 1.65(obtenido con Mr.de la subrasante en la ecuacin general)

SN1 = 1.21 (obtenido con Mr de la base, en la ecuacin general)
SN2 = 1.59 (obtenido con Mr de la sub-base, en la ecuacin general)
SN calculado a 1 .D1 a 2 .D 2 .m 2 a 3 .D 3 .m 3
Se calcularon los espesores de las capa por separado:
78
Espesor de la carpeta asfltica D1
Asumiendo D1 = 5cm
Terico
SN 1 = a1 * D1
DI = SN1 / a1
SN 1 = 0.417*5.0
DI = 1.21 / 0.417
D1 = 2.90 => 7.3cm
SN 1 = 2.09=>0.82
Espesor de la capa base D2=15cm
Propuesto
Terico
Asumiendo D2 = 15. cm
,
D2 (SN 2 SN1 )/(a2 * m2)
SN 2 = a2 * m2 * D2
D2 (1.59 - 0.82)/(0.133 * 0.8)
SN 2 = 0.133 * 0.8 * 15 cm
D 2 7.24
SN 2 = 1.60 cm =>0.63
" 18.38cm
Espesor
de
la
capa
Propuesta
sub-base
D3=20cm
SN 3 = 20 cm
Terico
SN 3 = a3 * m3 * D3
D3 SN 3 (SN1 SN 2 )/(a 3 * m3 )
,
SN 3 = 0.109 * 0.8 * 20cm
D3 1.65 (0.82 0.63)/(0.109 * 0.8)

,
SN 3 = 1.74 cm 0.69
D3 2.30 5.8cm
,
Propuesto
,
SN ,CALCULADO = SN1 + SN 2 + SN 3
SN , CALCULADO = 0.82 0.63 0.69

SN , CALCULADO = 2.14"
SN , CALCULADO SN REQUERIDO Ok
79
DISEO DEL REFUERZO

METODO AASHTO 1993
PROYECTO
SECCION 1
: LA VA CAPILLAHUAYCU-QUITOCUCHOINTERSECCIN CRUZ DE QUERO

: km
0+00 - km 5+480
TRAMO
CANTN PELILEO
FECHA
DICIEMBRE 2013
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
395.00
28.00
14.80
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

8.85E+04
75%
-0.674
0.45
13.40
4.2
2.0
20
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt)
F. PERIODO DE DISEO (Aos)
3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional (a 1)
0.417
0.133
0.109
Base granular (a2)

Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2)
Subbase (m3)
0.800
0.800
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ)
1.65
NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA
1.21
(SN CA)
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG)
0.38
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB)
0.06
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

TEORICO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm)
ESPESOR BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR TOTAL (cm)
80
PROPUESTO SN (calc)
7.3
5.0
0.82
18.24
15.0
0.63
5.85
20.0
0.69
40.0
2.14
Grfico 11.Espesores de las capas de la Estructura del Pavimento

D1=5cm
D3=15cm
D3=20cm
SUBRASANTE
6.7.2 Clculo y diseo de cunetas.

Criterios de diseo.- Segn la topografa del terreno se determina que la seccin de la
cuneta ser triangular, la misma que no requiere de mucho espacio y es de fcil
mantenimiento.
Las dimensiones asumidas se detallan en el siguiente grfico.
Grfico 12.Dimensiones de la cuneta
El diseo de las cunetas se basa en el principio de canales abiertos, en un flujo

uniforme, aplicando la frmula de Manning y de la ecuacin de la continuidad.
1
* R 2/3 * J1/2
n
Q A*V
81
A
P
Dnde:
V= Velocidad en m/s.
n= Coeficiente de rugosidad de Manning.
J= Pendiente hidrulica en %.
Q= Caudal de diseo en m3/s.
A= rea de la seccin en m2.
P= Permetro mojado en m.
R= Radio hidrulico en m.
Tabla.27.Coeficiente de rugosidad de Manning para canales abiertos

TIPOS DE RECUBRIMIENTO
Tierra lisa
0.020
Csped con ms de 15 cm de profundidad 0.040

de agua
Csped con menos de 15 cm de profundidad 0.060
de agua
Revestimiento rugoso de piedra
0.040
Cunetas revestidas de hormign
0.016
Fuente: Libro de Manning

Para el proyecto se tom n=0.016, con cuneta seccin llena:
rea mojada:
Am
b*h
2
Am
0.80 * 3
2
Am 0.12m 2
Permetro mojado:
Pm 0.72 0.34
82
Pm 1.06
Radio hidrulico:
A
P
0.12
1..06
R 0.1132
La velocidad:
1
* R 2/3J1/2
n
1
* 0.1132 2/3 J1/2
0.016
V 14.626 J1/2
Reemplazando en la ecuacin de la continuidad tenemos:
Q A*V
Q 0.12 *14.626J1/2
Q 1.75J1/2
Utilizando la frmula del mtodo racional para determinar el caudal que circula por
la cuneta tenemos:
C*I*A
360
Dnde:
Q= Caudal mximo esperado m/seg

C= Coeficiente de escurrimiento
I= Intensidad de precipitacin pluvial en mm/h
A= Nmero de hectreas tributarias
83
Determinamos el coeficiente de escurrimiento
C 1 C
C= Valores de escurrimiento debido a diferentes factores que influyen directamente
en la escorrenta.
Tabla.28.Valores de escorrenta
POR LA TOPOGRAFA
Plana con pendientes de 0.2-0.6 m/km
0.30
Moderada con pendientes de 3.0-4.0 m/km
0.20
Colinas con pendientes 30-50 m/km
0.10
POR EL TIPO DE SUELO
Arcilla compacta impermeable
0.10
Combinacin de limo y arcilla
0.20
Suelo limo arenoso no muy compactado
0.40
POR EL TIPO DE SUELO
Terrenos cultivados
0.10
Bosques
0.20
Entonces tenemos el coeficiente de escorrenta:
C 1 C
C 1 (0.10 0.40 0.10)

C 0.40
Intensidad de lluvia: se tom datos de una estacin cercana M380 perteneciente En

base a datos del INAMHI, donde la mxima precipitacin pluvial registrada en la
estacin de Huambal registrada es de 32.0 mm.
84
4.14 * T 0.18 * Pmax

t 0.58
Dnde:
T = Periodo de retorno en aos (T = 20 aos)

t = Tiempo de precipitacin de intensidad I.
Pmx = Precipitacin mximo en 24 horas.
Para encontrar el tiempo de duracin se utilizar la ecuacin:
L3
tc 0.0195
H
0.385
Dnde:
tc= Tiempo de concentracin en min.

L= Longitud del rea de drenaje
H= Desnivel entre el inicio de la cuneta y el punto de descarga en m
Con una pendiente de tramo i= 13.95 % y una longitud mxima de drenaje L=500m
m., calculamos el tiempo de concentracin as:
HLxi
H 500 x 0.1395
H 69.75m
5003
tc 0.0195
69.75
0.385
tc 4.98min
Entonces la intensidad de lluvia es:
4.14 * T 0.18 * Pmax

t 0.58
4.14 * 200.18 * 32
4.980.58
I 89.52mm/h
85
El rea de drenaje de la cuneta para un carril es:
A (Anchocalzada cunetas)xL
A (3.00 0.80)x500
A 1900m2
A 0.19Ha
C*I*A
360
0.40 * 89.52 * 0.19

360
Q 0.0189m3 /seg
Q
Qadm 1.75J1/2
Qadm 0.655m3 /seg
Qadm Qmax
0.65 0.0189 ok
6.7.2 Diseo de alcantarillas.
El drenaje tiene como objetivo principal evitar que llegue a la calzada y desalojar
inevitablemente la que llega, toda el agua que llega a la calzada tiene dos orgenes
puede ser de origen pluvial o de corrientes superficiales.
El agua de escorrenta superficial, por lo general se encuentra con la carretera en

sentido casi perpendicular a su trazo, por lo que se utilizar drenaje transversal, segn
el caudal que se presente.
6.7.2.1 Normas de diseo para alcantarillas
Dimetros mnimos
Cuando no existe registro de caudales y las mediciones de velocidad necesarias para

realizar un clculo, se tomar como dimetro mnimo 600mm a 400mm, para pasos de
agua se utilizar un dimetro de 1200mm.
86
Velocidades mnimas y mximas
Se recomienda que para tuberas de concreto la velocidad de flujo pluvial sea no mayor a
3,00 m/s, para proporcionar una accin de auto limpieza es decir, capacidad de arrastre
de partculas.
Profundidad de la tubera
La profundidad mnima para instalar la tubera deber ser tal que el espesor del relleno
evite el dao a los conductos, se representarn de la siguiente manera:
Trfico normal = 1,00 metros

Trfico pesado = 1,20 metros
6.7.3 Clculo de volmenes de obra
El clculo de los volmenes de obra se realiz en base a los datos de campo y a los
diseos establecidos en los planos. Su resumen consta como cantidades de obra en
cada uno de los rubros del presupuesto (Anexo 5)
6.7.3.2 Precio unitario y presupuesto referencial
Para los anlisis de precios unitarios, se tomaron en cuenta las especificaciones

especiales o particulares del proyecto. (Anexo 3)
En la determinacin de los precios de materiales, rendimientos del personal y costos
indirectos, se han considerado tambin las condiciones especiales y particulares de la
zona del proyecto, de la gran mayora de materiales; clima, vegetacin, suelo, etc.
El presupuesto, es la suma total de los resultados parciales de multiplicar las
cantidades de obra por los precios unitarios.
87
6.8 ADMINISTRACIN
6.8.1 Recursos Econmicos.
Las instituciones inmersas en la planificacin vial como el MTOP, Consejos

Provinciales, adems de Gobiernos Municipales, Gobiernos Parroquiales, ONGs,
deben asignar los recursos suficientes para la ejecucin de estudios de ingeniera
completos, que complementen los ltimos avances de la tcnica vial y mtodos
actualizados en construccin.
6.8.2 Recursos Tcnicos
Es imprescindible la presencia de tcnicos especializados en el diseo de vas

conocedores de los nuevos adelantos en materiales, equipos y fundamentos
cientficos para cumplir con los proyectos planificados, y con la ayuda de programas
informticos que agiliten y den resultados confiables para la construccin de
carreteras.
6.8.3 Recursos Administrativos
El estudio y seguimiento de las construcciones viales deben apoyarse en un equipo

administrativo que dispongan de la logstica suficiente como personal, equipos de
ltima tecnologa, laboratorios, etc. Adems la administracin orientar y priorizar
los proyectos de acuerdo a su importancia para el desarrollo del pas.
6.9 PREVISIN DE LA EVALUACIN
De acuerdo con las especificaciones generales para la construccin de caminos y

puentes del MTOP 2003 se describen a continuacin los rubros a utilizarse en el
proyecto:
88
Desbroce, desbosque y limpieza
Este trabajo consistir en despejar el terreno necesario para llevar a cabo la obra, en
las zonas indicadas se eliminarn todos los rboles, arbustos, troncos, cercas vivas,
matorrales y cualquier otra vegetacin; adems de tocones y hojarascas.
El desbroce, desbosque y limpieza se efectuarn por medios eficaces, manuales y

mecnicos, incluyendo la zocola, tala, repique, se efectuar dentro de los lmites de
construccin y hasta 10 metros por fuera de estructuras en las lneas exteriores de
taludes
.
Excavacin sin clasificacin
Es la excavacin y desalojo que se realiza de todos los materiales que se encuentran
durante el trabajo, en cualquier tipo de terreno y en cualquier condicin de trabajo, es
decirinclusive excavaciones en fango, suelo, marginal y roca.
Todo el material resultante de estas excavaciones que sea adecuado y aprovechable, a

criterio del Fiscalizador, deber ser utilizado para la construccin de terraplenes o
rellenos, o de otro modo incorporado en la obra
Excavacin y relleno para estructuras

Este trabajo consistir en la excavacin en cualquier tipo de terreno y cualquier
condicin de trabajo necesario para la construccin de cimentaciones de puentes y
otras estructuras, adems de la excavacin de zanjas para la instalacin de
alcantarillas, tuberas y otras obras de arte.
El relleno para estructuras consistir en el suministro, colocacin y compactacin del
material seleccionado para el relleno alrededor de las estructuras, de acuerdo a los
lmites y niveles sealados en los planos, Tambin comprender el suministro,
colocacin y compactacin del material seleccionado de relleno, en sustitucin de los
materiales inadecuados que se puedan encontrar al realizar la excavacin para
cimentar las obras de arte.
89
Excavacin para cuentas y encauzamientos

Este trabajo consistir en la excavacin para la construccin de zanjas dentro y
adyacentes a la zona del camino, para recoger y evacuar las aguas superficiales.
El sistema de cunetas y encauzamientos comprender todas las cunetas laterales y

canales abiertos cuyo ancho a nivel del lecho sea menor de 3 m., zanjas de
coronacin, tomas y salidas de agua, as como toda otra cuneta o encauzamiento que
pueda ser necesaria para la debida construccin de la obra.
Limpieza de Derrumbes
Los materiales acumulados en la plataforma del camino, provenientes de derrumbes

ocurridos despus de que haya terminado la obra bsica correspondiente, debern ser
removidos y desalojados hasta los sitios que se ordene, empleando el equipo,
personal y procedimientos aprobados por l mismo y de tal manera que evite en lo
posible, cualquier dao a la plataforma y la calzada.
Transporte de Material
Este trabajo consistir en el transporte autorizado de los materiales necesarios para la
construccin de la plataforma del camino, prstamo importado, mejoramiento de la
subrasante con suelo seleccionado.
Sub Base
Este trabajo consistir en la construccin de capas de sub-base compuestas por
agregados obtenidos por proceso de trituracin o de cribado, La capa de sub-base se
colocar sobre la subrasante previamente preparada y aprobada, de conformidad con
las alineaciones, pendientes y seccin transversal sealadas en los planos.
Las sub-bases de agregados se clasifican como se indica a continuacin, de acuerdo

con los materiales a emplearse. Los agregados que se empleen debern tener un
90
coeficiente de desgaste mximo de 50%, de acuerdo con el ensayo de abrasin de los

ngeles y la porcin que pase el tamiz N 40 deber tener un ndice de plasticidad
menor que 6 y un lmite lquido mximo de 25. La capacidad de soporte
corresponder a un CBR igual o mayor del 30%.
Clase 1Son sub-bases construidas con agregados obtenidos por trituracin de

roca o gravas, de acuerdo con los requerimientos establecidos en la Seccin
816, y graduados uniformemente dentro de los lmites indicados para la
granulometra clase 1. Por lo menos el 30 % del agregado preparado deber
obtenerse por proceso de trituracin.
Clase 2: Son sub-bases construidas con agregados obtenidos mediante

trituracin o cribado en yacimientos de piedras fragmentadas naturalmente o
de gravas y graduados uniformemente dentro de los lmites indicados para la
granulometra
Clase 3: Son sub-bases construidas con agregados naturales y procesados que

cumplan los requisitos establecidos en la Seccin 816, y que se hallen
graduados uniformemente dentro de los lmites indicados para la
granulometra clase 3.
Base
La capa de base se colocar sobre una sub-base terminada y aprobada, o en casos

especiales sobre una subrasante previamente preparada y aprobada, y de acuerdo con
los alineamientos, pendientes y seccin transversal establecida en los planos.
Las bases de agregados podrn ser de las clases indicadas a continuacin, de acuerdo
con el tipo de materiales por emplearse.
En todo caso, el lmite lquido de la fraccin que pase el tamiz N 40 deber ser
menor de 25 y el ndice de plasticidad menor de 6. El porcentaje de desgaste por
91
abrasin de los agregados ser menor del 40% y el valor de soporte de CBR deber
ser igual o mayor al 80%.
Los agregados sern elementos limpios, slidos y resistentes, excentos de polvo,

suciedad, arcilla u otras materias extraas
Clase 1.- Son bases constituidas por agregados gruesos y finos, triturados en un
100% en peso y graduados uniformemente.
- Clase 2.- Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava triturada, cuya
fraccin de agregado grueso ser triturada al menos el 50% en peso y graduados
uniformemente.
- Clase 3.- Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya
fraccin de agregado grueso ser triturada al menos el 25% en peso y graduados
uniformemente.
- Clase 4.- Son bases constituidas por agregados obtenidos por trituracin o cribado
de piedras fragmentadas naturalmente o de gravas y graduados uniformemente.
El proceso de trituracin que emplee el Contratista ser tal que se obtengan los
tamaos especificados directamente de la planta de trituracin. Sin embargo, si hace
falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduacin podr completarse
con material procedente de una trituracin adicional, o con arena fina, que sern
mezclados preferentemente en planta
Riego de Imprimacin
Este trabajo consistir en el suministro y distribucin de material bituminoso, con

aplicacin de asfalto diluido de curado medio sobre la superficie de una base, que
deber hallarse con los anchos y pendientes indicados en los planos.
En la aplicacin del riego de imprimacin est incluida la limpieza de la superficie
comprender tambin el suministro y distribucin uniforme de una delgada capa de
arena secante, si el Fiscalizador lo considera necesario, para absorber excesos en la
aplicacin del asfalto, y proteger el riego bituminoso a fin de permitir la circulacin
de vehculos o maquinaria, antes de colocar la capa de rodadura.
92
Materiales.-El material bituminoso estar constituido por asfalto diluido cuyo tipo
ser fijado en las disposiciones del contrato.
De ser necesaria la aplicacin de la capa de secado, sta ser constituida por arena
natural o procedente de trituracin, libre de polvo, suciedad, arcilla u otras materias
extraas. La arena deber hallarse seca, aunque podr tolerarse una ligera humedad,
siempre que sea menor al dos por ciento de su peso seco.
El riego de imprimacin podr aplicarse solamente si la superficie cumple con todos

los requisitos pertinentes de densidad y acabado. Inmediatamente antes de la
distribucin de asfalto deber ser barrida y mantenerse limpia.
Distribucin del material bituminoso.- El asfalto para imprimacin ser distribuido

uniformemente sobre la superficie preparada, que deber hallarse seca o ligeramente
hmeda. La distribucin se efectuar en una longitud determinada y dividiendo el
ancho en dos o ms fajas, a fin de mantener el trnsito en la parte de va no
imprimada.
Sealizacin
Marcas en el pavimento
Este trabajo consistir en la aplicacin de marcas permanentes sobre el
pavimentoterminado, de acuerdo con estas especificaciones, disposiciones especiales,
lo indicado en los planos, o por el Fiscalizador.
Las superficies en las cuales las marcas sern aplicadas, estarn limpias, secas y
libres de polvo, de suciedad, de acumulacin de asfalto, de grasa u otros materiales
nocivos
Cuando las marcas sean colocadas en pavimentos de hormign de cemento Portland,

el pavimento deber ser limpiado de todo residuo, previamente a la colocacin de las
marcas.
93
Las franjas sern de un ancho mnimo de 10 cm. Las lneas entrecortadas tendrn una
longitud de 3 m. con una separacin de 9 m. Las lneas punteadas tendrn una
longitud de 60 cm. con una separacin de 60 cm.
Las franjas dobles estarn separadas con un espaciamiento de 14 cm. Las flechas y
las letras tendrn las dimensiones que se indiquen en los planos. Todas las marcas
presentarn un acabado ntido uniforme, y una apariencia satisfactoria tanto de noche
como de da, caso contrario, sern corregidas por el Contratista hasta ser aceptadas
por el Fiscalizador y sin pago adicional.
Seales a lado de la carretera
Este trabajo consistir en el suministro e instalacin de seales completas, adyacentes

a la carretera, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales, el
Manual de
Sealizacin del MTOP y las instrucciones del Fiscalizador.

Las placas o paneles para seales al lado de la carretera sern montados en postes
metlicos. Sern instaladas en las ubicaciones y con la orientacin sealada en los
planos.
Sealizacin preventiva
Considera una serie de actividades tendientes a delimitar y sealizar las reas de

trabajo de tal forma de generar todas las condiciones de seguridad a los usuarios de la
va y a los obreros de la misma en sus etapas de construccin y mantenimiento vial.
El propsito es que tanto los vehculos propios del Contratista como los que
eventualmente deban utilizar sectores de la va en construccin, debido a cruces,
desvos y accesos particulares, no constituyen un peligro para los propios
trabajadores, los pobladores de la zona y los eventuales visitantes.
94
El trnsito durante el proceso de construccin debe ser planificado y regulado

mediante adecuados controles y auto explicativos sistemas de sealizacin.
BIBLIOGRAFA
CRDENAS Grisales James (2002) Diseo Geomtrico de Carreteras.

CHOCONT, Pedro Antonio (2007). Diseo Geomtrico de vas. Segunda
edicin. Bogot-Colombia.
AASHTO Guide for Design of Paviment Structures, (1993). Washington D.C.
MTOP (2003). Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras y especificaciones de

construccin.
INEC, Instituto Nacional de Estadsticas y Censos.
INAMHI, Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa.
http://www.construaprende.com/tesis/297-trazo-construccion-c
http://www.google.com/proceso constructivo de caminos.
Asociacin Americana de Vas Estatales y Transporte Oficial AASHTO (1993)
http://app.sni.gob.ec
https://www.gadparroquiabolivar.gob.ec.
Manual Centroamericano de Pavimentos de Ing. Jorge Coronado Iturbide.
95
ANEXO1
CONTEO DIARIO DE TRFICO
96

INVENTARIO
DE TRFICO DE LA VA CAPILLAHUAYCU-QUITOCUCHO-
INTERSECCIN CRUZ DE QUERO
HORA
VEHICULOS
LIVIANOS
BUSES
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
8:30-8:45
8:45:9:00
9:00-9:15
9:15-9:30
9:30-9:45
9:45-10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
4
3
4
3
3
4
3
3
4
4
4
4
2
4
4
3
5
3
3
5
4
5
3
3
5
3
3
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-13:45
13:45:14:00
14:00-14:15
14:15:14:30
14:30-14:45
14:45-15:00
15:00-15:15
15:15-15:30
15:30-15:45
15:45-16:00
16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
3
3
3
3
2
4
2
1
3
2
3
4
3
3
4
2
3
2
3
2
3
156
95.12%
C-2-P
CAMIONES
C-2-G
C-3
0
0
0
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0
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HORA
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1
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0
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3
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5
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2
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0
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0
0
0
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0
1
0
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0
0
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0
0
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0
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0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
3
3
5
1
0
6
164
1.83%
3.05%
0.61%
0.00
100.00
UBICACIN 1+100
DIA:SABADO 31 DE AGOSTO DEL 2013
REALIZADO POR:Egdo.Adolfo Orozco Q.
97
14
13
15
14
14
15
14
15
16
15
16
17
16
18
16
13
15
15
18
20
18
19
16
15
15
12
12
12
11
12
11
9
10
8
9
12
12
14
15
13
13
11
10
10
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Tabla N10 Conteo de tr

TIPO DE
VEHICULOS
LIVIANOS
BUSES
PESADOS
TOTAL/DIA
TIPO DE
VEHICULOS
LIVIANOS
BUSES
PESADOS
TOTAL/DIA

INVENTARIO
HORA
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
8:30-8:45
8:45:9:00
9:00-9:15
9:15-9:30
9:30-9:45
9:45-10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-13:45
13:45:14:00
14:00-14:15
14:15:14:30
14:30-14:45
14:45-15:00
15:00-15:15
15:15-15:30
15:30-15:45
15:45-16:00
16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
VEHICULOS
LIVIANOS
BUSES
2DA
CAMIONES
2DB
3A
2
3
3
2
3
2
2
3
3
1
0
2
3
4
2
2
3
5
3
2
1
0
4
3
2
2
3
2
2
3
4
4
1
2
4
3
3
4
3
3
4
3
1
4
1
2
3
1
122
96.83%
TOTAL
TOTAL POR
TOTAL
CAMIONES
HORA
0
0
0
0
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0
0
0
0
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0
0
0
0
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0
0
0
0
1
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0
0
0
0
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0
0
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0
0
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0
0
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1
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1
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0
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0
0
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0
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0
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0
0
0
1
2
2
0
0
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126
1.59%
1.59%
0.00%
0.00
100.00
UBICACIN 1+100
DIA:DOMINGO 1 DE SEPTIEMBRE DEL 2013
98
10
11
10
9
10
10
9
7
6
6
9
11
11
11
12
13
13
11
6
7
8
10
12
11
10
9
10
11
13
13
13
13
12
14
15
14
14
14
13
11
12
9
8
10
7
HORA
10:45-11:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
TOTAL
23
5
100.09
100.01
0.8
TRAFICO ACTUAL

INVENTARIO

HORA
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6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
8:30-8:45
8:45:9:00
9:00-9:15
9:15-9:30
9:30-9:45
9:45-10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-13:45
13:45:14:00
14:00-14:15
14:15:14:30
14:30-14:45
14:45-15:00
15:00-15:15
15:15-15:30
15:30-15:45
15:45-16:00
16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
VEHICULOS
LIVIANOS
BUSES
C-2-P
CAMIONES
C-2-G
C-3
3
4
4
3
2
2
0
1
3
2
2
1
3
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0
1
2
2
2
1
2
2
1
3
2
2
2
3
2
1
1
4
3
3
3
3
1
3
3
4
2
1
3
2
1
2
1
105
95.45%
TOTAL
TOTAL
TOTAL
CAMIONES
HORA
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
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1
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0
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0
0
2
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0
0
0
0
0
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0
0
0
0
1
0
0
0
0
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0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
2
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0
0
0
0
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0
0
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0
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0
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0
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0
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0
0
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1
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0
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0
0
0
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0
0
0
0
0
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0
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0
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0
0
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0
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0
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0
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0
0
0
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0
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1
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0
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1
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0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
1
2
3
0
0
3
110
1.82%
2.73%
0.00%
0.00
100.00
UBICACIN 1+100
DIA:LUNES 2 DE SEPTIEMBRE DEL 2013
99
15
14
12
8
5
6
6
8
8
8
10
11
10
8
6
5
7
7
7
7
6
9
9
9
10
9
9
8
7
9
11
13
15
14
11
11
11
11
12
10
10
8
7
8
6
333
ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

INVENTARIO

HORA
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
8:30-8:45
8:45:9:00
9:00-9:15
9:15-9:30
9:30-9:45
9:45-10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-13:45
13:45:14:00
14:00-14:15
14:15:14:30
14:30-14:45
14:45-15:00
15:00-15:15
15:15-15:30
15:30-15:45
15:45-16:00
16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
VEHICULOS
LIVIANOS
BUSES
C-2-P
CAMIONES
C-2-G
C-3
3
3
2
3
3
2
2
1
2
1
2
1
2
3
3
1
4
3
2
3
4
3
4
3
2
2
1
2
3
3
2
2
4
2
3
3
3
4
2
3
3
2
2
3
2
3
2
3
121
73.78%
TOTAL
TOTAL
TOTAL
CAMIONES
HORA
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
3
1
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
1
0
0
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17:30-17:45
17:45-18:00
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17:30-17:45
17:45-18:00
VEHICULOS
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C-2-P
CAMIONES
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UBICACIN 1+100
DIA:VIERNES 6 DE SEPTIEMBRE DEL 2013
103
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12
13
14
14
11
9
8
9
10
12
15
14
13
12
7
7
6
6
10
10
11
10
9
8
8
7
6
ANEXO 2
ENSAYO DE SUELOS
104

LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS
DETERMINACIN DEL CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL
PROYECTO
La va capillahuaycu-quitocucho-Interseccin Cruz de Quero
UBICACIN
Caserio Quitocucho -Cantn Pelileo
PROF.MUESTRA0.80m
ENSAYADO POR:
Egdo.Adolfo Misael Orozco Q.
FECHA:
01/08/2013
REVISADO POR:Ing.Victor Hugo Paredes
Abscisa (Km)
Km4+200
Km3+500
Recipiente nmero ( r )
1
2
3
4
Peso muestra hmeda + rec (Wm + Wr) 56,8
54,3
55,9
54,9
Peso muestra seca + rec (Ws + Wr)
51,3
51,9
51,8
51,2
Peso del agua (Ww)
5,5
2,4
4,10
3,70
Peso del recipiente (Wr)
11,4
11,3
11,6
11,3
Peso de la muestra seca (Ws)
39,9
40,6
40,2
39,9
Contenido de humedad (Ww/Ws)*100 13,78
5,91
10,19
9,27
Contenido humedad promedio (W%)
9,85
9,73
Contenido humedad promedio (%)
Abscisa (Km)
Peso muestra hmeda + rec (Wm + Wr)
Peso del agua (Ww)
Contenido de humedad (Ww/Ws)*100
Contenido humedad promedio (W%)
Km2+400
5
6
47,9
52,1
44,8
48,1
3,1
4
11,3
11,6
33,5
36,5
9,25
10,95
10,10
Km1+400
7
8
46,7
45,8
44,1
42
2,60
3,80
11,4
11,6
32,7
30,4
7,95
12,50
10,23
VARIACIN DE LA HUMEDAD A LO
LARGO DE LA VA
4,2
3,5
2,4
1,4
10,30
10,23
10,20
10,10
10,10
10,00
9,90
9,85
9,80
9,73
9,70
0
Abscisa (Km)
105

DETERMINACIN DE LOS LMITES DE CONSISTENCIA DEL SUELO
PROYECTO:
UBICACIN: Caserio Quitocucho -Cantn Pelileo
ABSCISA:
1+400
ENSAYADO POR:
FECHA:
01/08/2013
DETERMINACON DEL LIMITE LIQUIDO
GT1
GT2
24.9
27.36
22.35
24.15
Peso del agua (Ww)
2.55
3.21
11.3
11.39
11.05
12.76
23.07
25.15
Numero de golpes
37.00
28
GT3
27.21
23.76
3.45
11.23
12.53
27.53
20.00
Lmite lquido
28.00
Humedad %
27.00
26.00
25.00
24.00
23.00
22.00
1.00
10.00
100.00
Nmero de golpes
DETERMINACON DEL LMITE LQUIDO

E-1
A-1
7.04
6.67
6.52
6.24
Peso del agua (Ww)
0.52
0.43
4.28
4.29
2.24
1.95
23.21
22.05
Contenido humedad promedio (LP%)
22.85
LL
26.40
LP%
22.85
IP%
3.55
106
A-2
7.43
6.85
0.58
4.36
2.49
23.29

DETERMINACIN DE LA MAXIMA DENSIDAD Y OPTIMA HUMEDAD
PROYECTO:La va Capillahuaycu-Quitocucho-Interseccin Cruz de Quero
UBICACIN:Caserio Quitocucho -Cantn Pelileo
ABSCISA: 1+400
ENSAYADOEgdo.Adolfo
POR:
Misael Orozco Q.
FECHA:
01/08/2013
REVISADO POR:
Ing.Victor Hugo Paredes
ESPECIFICACIONES
CAPAS
5
GOLPES
56
Peso 10lb
altura
18"
molde
h=
11,5
PARA TODOS 2000 GRAMOS
15,42
MUESTRA
HUMEDAD AADIDA
12
AGUA AUMENTADA(cc)
60
120
180
240
MOLDE #
PESO SUELO
2000
2000
2000
2000
PESO TARRO + SUELO H
5527
5623
5640
5572
PESO MOLDE
3791
3791
3791
3791
PESO SUELO HUMEDO
1736
1832
1849
1781
CONT. PROMEDIO AGUA
17,10
21,24
23,81
28,87
CONSTANTE MOLDE
944
944
944
944
DENSIDAD HUMEDA
1,84
1,94
1,96
1,89
DENSIDAD SECA
1,57
1,60
1,58
1,46
CONTENIDO DE HUMEDAD
TARRO #
3-T
6-T
TARRO+S. HUMEDO
92,52
TARRO+ S. SECO
83,15
PESO AGUA
4-B
4-C
11-B
11-C C-5
C-6
93,3 152,69 154,01 119,43 125,3 119,1 85,34
83,91 134,43 135,54 102,46 107,6 99,27 71,85
9,37
9,39
18,26
18,47
16,97
17,77
19,83
13,49
PESO TARRO
28,02
29,36
48,5
48,55
31,56 32,55
26,9
27,39
PESO SUELO SECO
55,13
54,55
85,93
86,99
70,90
75,01
72,37
44,46
CONTENIDO HUMEDAD
17,00
17,21
21,25
21,23
23,94
23,69
27,40
30,34
CONTENIDO HUMEDAD PROMEDIO
17,10
21,24
23,81
28,87
Densidad Seca g/cm3
1,65
1,60
1,55
1,60
1,57
1,58
1,50
1,46
1,45
15,00
20,00
25,00
30,00
Contenido de Humedad %
DENSIDAD OPTIMA
21,5%
DENSIDAD SECA MAXIMA
107
1,6

PROYECTO:
La va Capillahuaycu-Quitocucho-Interseccin Cruz de Quero
UBICACIN:
ABSCISA:
1+400
ENSAYADO POR:Egdo.Adolfo Misael Orozco Q.
FECHA:
01/08/2013
REVISADO POR: Ing.Victor Hugo Paredes
CONSTANTE DEL ANILLO
MOLDE NUMERO
0,73466667
Q PRESIONES CBR Q
PRESIONES CBR Q
PRESIONES
TIEMPO
PENT
LECT LEIDA CORR MUES LECT LEIDA CORR MUES LECT LEIDA CORR
MIN SEG 10 DIAL
lb/plg % DIAL
lb/plg %
DIAL
lb/plg
0
1
1
2
3
4
5
6
8
0,0
0,0
0,0
30
25
69
50,7
36
26,4
18
13,2
50
167
122,7
83
61,0
38
27,9
30
75
283
207,9
129
94,8
55
40,4
100
424
311,5 311,5 31,15
174 127,8
68
50,0
150
667
490,0
243 178,5
87
63,9
200
847
622,3 622,3 41,48
297 218,2
97
71,3
250
1015
745,7
347 254,9
106
77,9
300
1165
855,9
394 289,5
114
83,8
400
1457 1070,4
129
94,8
127,8
218,2
14,5
484 355,6
36,3
1200,0
1,650
1000,0
1,600
800,0
600,0
400,0
200,0
MUES
50,0
5,0
71,3
4,8
13,665
Valore s De nsidad
Ttulo del eje
12,8
CBR
4,8733
1,550
1,500
1,450
1,400
1,350
1,300
0,0
100
200
300
400
resistencias
36,3 %
13,7 %
4,87 %
20
CBR EN %
Ttulo del eje
Densidades
gr/cm3
1,606
gr/cm3
1,497
gr/cm3
1,354
10
Densidad Mx
90% Dmx=
CBR PUNTUAL%
108
1,6 gr/cm3
1,44 gr/cm3
11
30
40

PROYECTO:
UBICACIN: Caserio Quitocucho -Cantn Pelileo
ABSCISA:
2+400
ENSAYADO POR:
FECHA:
01/08/2013
12-F
9-F
25.91
26.32
23.24
23.36
Peso del agua (Ww)
2.67
2.96
11.41
11.35
11.83
12.01
22.56
24.64
Numero de golpes
37.00
28
7-F
27.31
23.89
3.42
11.25
12.64
27.05
20.00
23.36
22.46
25.63
23.08
Lmite lquido
28.00
27.00
Humedad %
26.00
25.00
-2.37
24.00
23.00
22.00
26.91
21.00
20.00
1.00
10.00
100.00
Nmero de golpes

E-1
A-1
7.45
7.23
6.78
6.78
Peso del agua (Ww)
0.67
0.45
4.23
4.35
2.55
2.43
26.27
18.51
22.14
LL
26.60
LP%
22.14
IP%
4.46
109
A-2
6.9
6.45
0.45
4.37
2.08
21.63

ABSCISA: 2+400
ENSAYADOEgdo.Adolfo
POR:
Misael Orozco Q.
FECHA:
01/08/2013
REVISADO POR:
ESPECIFICACIONES
CAPAS
5
GOLPES
56
Peso 10lb
18" molde
h=
11,5
PARA TODOS 2000 GRAMOS altura
15,42
MUESTRA
HUMEDAD AADIDA
12
AGUA AUMENTADA(cc)
60
120
180
240
MOLDE #
PESO SUELO
2000
2000
2000
2000
5380
5455
5480
5425
PESO MOLDE
3791
3791
3791
3791
PESO SUELO HUMEDO
1589
1664
1689
1634
CONT. PROMEDIO AGUA
15,12
18,44
22,23
24,44
CONSTANTE MOLDE
944
944
944
944
DENSIDAD HUMEDA
1,68
1,76
1,79
1,73
DENSIDAD SECA
1,46
1,49
1,46
1,39
TARRO #
3-T
6-T
TARRO+S. HUMEDO
93,30
TARRO+ S. SECO
84,38
PESO AGUA
4-B
4-C
11-B
11-C C-5
C-6
95 153,25 154,01 120,89 123,6 117,21 110,35
86,6
138 136,5 105,19 106,3 98,67 94,83
8,92
8,40
15,25
17,51
15,70 17,23
PESO TARRO
28,10
28,21
48,32
48,37
PESO SUELO SECO
56,28
58,39
89,68
88,13
CONTENIDO HUMEDAD
15,85
14,39
17,00
19,87
15,12
18,44
18,54
15,52
32,22 31,25
27,1
27,27
72,97 75,07
71,57
67,56
21,52 22,95
25,90
22,97
22,23
24,44
5476
Densidad Seca g/cm3
1,50
1,49
1,48
1,46
1,46
1,46
1,44
1,42
1,40
1,38
15,00
1,39
17,00
19,00
21,00
23,00
25,00
DENSIDAD OPTIMA
19,0%
110
1,49

PROYECTO:
UBICACIN:
ABSCISA:
2+400
FECHA:
01/08/2013
0,73466667
Q PRESIONES CBR Q
PRESIONES CBR Q
PRESIONES CBR
TIEMPO
PENT
LECT LEIDA CORR MUES LECT LEIDA CORR MUES LECT LEIDA CORR MUES
MIN SEG 10 DIAL
lb/plg % DIAL
lb/plg %
DIAL
lb/plg
%
0
0
0
0,0
0 0,0
0
0,0
0
30
25
96 70,5
48,5 35,6
26,3 19,3
1
0
50 210 154,3
82,8 60,8
53,4 39,2
1
30
75 307 225,5
123 90,4
81,7 60,0
2
0 100 405 297,5 297,5 29,8 179,2 131,7 131,7 13,2 100,9 74,1
74,1
7,4
3
0 150 640 470,2
262,9 193,1
126,3 92,8
4
0 200 831 610,5 610,5 40,7 332,5 244,3 244,3 16,3 157,3 115,6 115,6
7,7
5
0 250 936 687,6
392,8 288,6
189,1 138,9
6
0 300 1027 754,5
442,3 324,9
214,5 157,6
8
0 400 1148 843,4
516,3 379,3
251,4 184,7
35,2
14,725
7,5585
900,0
800,0
700,0
600,0
500,0
400,0
300,0
200,0
100,0
0,0
Valore s De nsidad
Ttulo del eje
MOLDE NUMERO
100
200
300
1,650
1,600
1,550
1,500
1,450
1,400
1,350
1,300
1,250
1,200
0
400
resistencias
35,2 %
14,7 %
7,56 %
20
CBR EN %
Ttulo del eje
Densidades
gr/cm3
1,582
gr/cm3
1,428
gr/cm3
1,283
10
Densidad Mx
90% Dmx=
CBR PUNTUAL%
111
1,49 gr/cm3
1,34 gr/cm3
10
30
40

PROYECTO:
UBICACIN:
ABSCISA:
3+500
ENSAYADO POR:
FECHA:
01/08/2013
12-F
9-F
25.72
25.29
22.05
21.66
Peso del agua (Ww)
3.67
3.63
11.56
11.52
10.49
10.14
34.98
35.79
Numero de golpes
40.00
28
7-F
26.73
22.68
4.05
11.57
11.11
36.45
20.00
Humedad %
Lmite lquido
36.60
36.40
36.20
36.00
35.80
35.60
35.40
35.20
35.00
34.80
1.00
10.00
100.00
Nmero de golpes

E-1
A-1
6.14
5.8
5.7
5.47
Peso del agua (Ww)
0.44
0.33
4.21
4.3
1.49
1.17
29.53
28.20
29.00
LL
36.00
LP%
29.00
IP%
7.00
112
A-2
6.12
5.71
0.41
4.31
1.4
29.28

UBICACIN:
ABSCISA: 3+500
ENSAYADOEgdo.Adolfo
POR:
Misael Orozco Q.
FECHA:
01/08/2013
REVISADO POR:
ESPECIFICACIONES
CAPAS
5
GOLPES
56
Peso
10lb
altura
18"
molde
h=
11.5
PARA TODOS 2000 GRAMOS
A
3
60
1
MUESTRA
HUMEDAD AADIDA
AGUA AUMENTADA(cc)
MOLDE #
PESO SUELO
2000
5365
PESO MOLDE
3791
B
7
140
1
2000
5421
3791
C
11
220
1
2000
5484
3791
15.42
D
15
300
1
2000
5470
3791
PESO SUELO HUMEDO
1574
1630
1693
1679
CONT. PROMEDIO AGUA
30.18
32.50
36.23
42.30
CONSTANTE MOLDE
944
945
946
947
DENSIDAD HUMEDA
1.67
1.72
1.79
1.77
1.28
1.30
1.31
1.25
DENSIDAD SECA
TARRO #
A1
B1
B2
C1
C2
D1
D2
153.08
157 151.06 160 107.89 85.34
79.2 126.97 131.05 123.27
131 84.82 67.52
A2
TARRO+S. HUMEDO
92.52
TARRO+ S. SECO
77.56
PESO AGUA
14.96
15.20
26.11
25.95
27.79
29.02
23.07
17.82
PESO TARRO
28.02
28.8
48.8
48.9
48.38
48.9
27.42
27.39
PESO SUELO SECO
49.54
50.40
78.17
82.15
74.89
82.10
57.40
40.13
CONTENIDO HUMEDAD
30.20
30.16
33.40
31.59
37.11
35.35
40.19
44.41
94.4
30.18
32.50
Densidad Seca g/cm3
1.32
42.30
1.31
1.30
1.30
1.28
36.23
1.28
1.26
1.24
30.00
1.25
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
42.00
44.00
DENSIDAD OPTIMA
35.5 %
DENSIDAD SECA MAXIMA 1.315
113

PROYECTO:
UBICACIN:
ABSCISA:
3+500
FECHA:
01/08/2013
MOLDE NUMERO
0,73466667
Q PRESIONES CBR Q
PRESIONES CBR Q
PRESIONES CBR
TIEMPO
PENT
MIN SEG 10 DIAL
lb/plg % DIAL
lb/plg %
DIAL
lb/plg
%
0
0,0
0,0
0,0
30
25
46
50
112
33,8
42 30,9
24
17,6
82,3
102 74,9
37
27,2
30
75
180 132,2
166 122,0
47
34,5
100
240 176,3 176,3 17,6
220 161,6 161,6
56
41,1
150
336 246,8
312 229,2
68
50,0
200
420 308,6 308,6 20,6
381 279,9 279,9
77
56,6
250
472 346,8
432 317,4
85
62,4
300
536 393,8
482 354,1
96
70,5
400
640 470,2
583 428,3
112
82,3
18,7
41,1
4,1
56,6
3,8
17,412
500,0
1,350
400,0
1,300
Valore s De nsidad
Ttulo del eje
19,1
16,2
300,0
200,0
100,0
3,9427
1,250
1,200
1,150
1,100
1,050
0,0
0
200
400
600
resistencias
gr/cm3
1,312
19,1 %
gr/cm4
1,266
17,4 %
gr/cm5
1,103
3,94 %
10
15
CBR EN %
Ttulo del eje
Densidades
Densidad Mx
1,32 gr/cm3
90% Dmx=
1,18 gr/cm3
CBR PUNTUAL %
114
10
20
25

PROYECTO:
UBICACIN:
ABSCISA:
4+200
ENSAYADO POR:
FECHA:
01/08/2013
12-F
9-F
27.02
25.3
23.82
22.28
Peso del agua (Ww)
3.2
3.02
11.33
11.39
12.49
10.89
25.62
27.73
Numero de golpes
35.00
23
7-F
26.02
22.6
3.42
11.41
11.19
30.56
11.00
Lmite lquido
31.00
Humedad %
30.00
29.00
28.00
27.00
26.00
25.00
24.00
1.00
10.00
100.00
Nmero de golpes

E-1
A-1
7.45
7.23
6.78
6.78
Peso del agua (Ww)
0.67
0.45
4.23
4.35
2.55
2.43
26.27
18.51
22.14
LL
27.50
LP%
22.14
IP%
5.36
115
A-2
6.9
6.45
0.45
4.37
2.08
21.63

ABSCISA: 4+200
ENSAYADOEgdo.Adolfo
POR:
Misael Orozco Q.
FECHA:
01/08/2013
REVISADO POR:
ESPECIFICACIONES
CAPAS
5
GOLPES
56
Peso 10lb
18" molde
h=
11,5
PARA TODOS 2000 GRAMOS altura
A
2
40
2
15,42
PESO SUELO
2000
5390
PESO MOLDE
3791
B
6
120
2
2000
5450
3791
PESO SUELO HUMEDO
1599
1659
1739
1702
CONT. PROMEDIO AGUA
MUESTRA
HUMEDAD AADIDA
AGUA AUMENTADA(cc)
MOLDE #
C
10
200
2
2000
5530
3791
D
14
280
2
2000
5493
3791
32,79
34,46
36,73
42,31
CONSTANTE MOLDE
944
944
944
944
DENSIDAD HUMEDA
1,69
1,76
1,84
1,80
DENSIDAD SECA
1,28
1,31
1,35
1,27
TARRO #
A1
B1
A2
B2
TARRO+S. HUMEDO
93,30
96,25 157,23
TARRO+ S. SECO
78,00
78,31 129,82
PESO AGUA
15,30
17,94
PESO TARRO
27,40
PESO SUELO SECO
50,60
CONTENIDO HUMEDAD
30,24
C1
C2 D1
D2
156 158,31 161,2 107,89 85,34
128 128,3 131,5 84,82 67,52
27,41
28,00
30,01 29,70
23,07
17,82
27,56
48,6
48,38
48,35 48,81
27,42
27,41
50,75
81,22
79,62
79,95 82,69
57,40
40,11
35,35
33,75
35,17
37,54 35,92
40,19
44,43
32,79
34,46
36,73
42,31
Densidad Seca g/cm3
1,36
1,35
1,34
1,32
1,31
1,30
1,28
1,26
20,00
1,28
25,00
30,00
35,00
1,27
40,00
45,00
DENSIDAD OPTIMA
37,0%
116
1,35

PROYECTO:
UBICACIN:
ABSCISA:
4+200
FECHA:
01/08/2013
MOLDE NUMERO
0,73466667
Q PRESIONES CBR Q
PRESIONES CBR Q
PRESIONES CBR
TIEMPO
PENT
MIN SEG 10 DIAL
lb/plg % DIAL
lb/plg %
DIAL
lb/plg
%
0
0,0
0,0
0,0
30
25
52
50
113
38,2
45 33,1
20
14,7
83,0
98 72,0
37
27,2
30
75
172 126,4
152 111,7
47
34,5
100
220 161,6 161,6 16,2
190 139,6 139,6
50
36,7
150
315 231,4
270 198,4
64
47,0
200
380 279,2 279,2 18,6
324 238,0 238,0
80
58,8
250
460 337,9
400 293,9
93
68,3
300
550 404,1
480 352,6
104
76,4
400
720 529,0
590 433,5
117
86,0
17,4
15,9
36,7
3,7
58,8
3,9
14,914
600,0
3,7958
1,350
Valore s De nsidad
500,0
Ttulo del eje
14,0
400,0
300,0
200,0
100,0
1,300
1,250
1,200
1,150
1,100
0,0
100
200
300
400
resistencias
17,4 %
14,9 %
3,8 %
10
CBR EN %
Ttulo del eje
Densidades
gr/cm3
1,324
gr/cm3
1,249
gr/cm3
1,139
Densidad Mx
90% Dmx=
CBR PUNTUAL%
117
1,35 gr/cm3
1,22 gr/cm3
11
15
20
ANEXO 3
PRESUPUESTO, ANALISIS DE
PRECIOS
UNITARIOS Y CRONOGRAMA
118
INSTITUCION:
PROYECTO:
UBICACION:
OFERENTE:
ELABORADO:
FECHA:
UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO

LA VA CAPILLAHUAYCU-QUITOCUCHO-INTERSECCIN CRUZ DE QUERO
PELILEO-PARROQUIA BOLIVAR -CANTON PELILEO
Egdo.ADOLFO OROZCO
DICIEMBRE DEL 2013
TABLA DE DESCRIPCIN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS

RUBRO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
DESCRIPCION

Replanteo y nivelacin a nivel de asfalto
Excavacin sin clasificacin(mov.de tierra)
Excavacin de cunetas y encauzamiento
Excavacin y relleno de estructuras menores
Remocin de alcantarillas
Limpieza de derrumbes
Material de subbase clase 3
Material de base granular de agregados
Tubera de acero corrugado D=1,20m,e=25mm,MP
C. Rodadura asfltica mezclado en planta, e=2"
Asfalto MC-250, para imprimacin
Hormign para cunetas(FC=180 kg/cm2)
Muro de H.S. FC=180 kg/cm2 tipo B (cabezales)
Marcas en pavimento
Seales ecolgicas (2.40X1.20)m
Seales informativas (2.40X1.20)m
Seales reglamentarias (0.80X0.80)M
Seales preventivas (0.80X0.80)m
Transporte de material de bubbase clase 3
Transporte de materiales de base granular de agregados
Transporte de material de desalojo
Comunicaciones Radiales
UNIDAD
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.TOTAL
Ha
km
m3
m3
m3
ml
m3
m3
m3
ml
m2
lt
m3
m3
ml
u
u
u
u
m3-km
m3-km
m3
u
5.48
5.48
95,375.17
3,288.00
560.00
30.00
9,537.50
7,823.14
5,405.92
140.00
33,866.40
16,933.00
1,285.61
250.60
16,440.00
2.00
6.00
6.00
30.00
240,698.70
165,745.50
823,712.00
50.00
616.80
617.92
4.93
4.33
27.42
3.53
2.06
13.32
3.88
231.44
11.02
0.73
168.53
226.74
0.91
352.20
352.20
158.10
158.10
0.28
0.49
0.27
3.30
TOTAL:
3,380.06
3,386.20
470,199.59
14,237.04
15,355.20
105.90
19,647.25
104,204.22
20,974.97
32,401.60
373,207.73
12,361.09
216,663.85
56,821.04
14,960.40
704.40
2,113.20
948.60
4,743.00
67,395.64
81,215.30
222,402.24
165.00
1,737,593.52
SON : SON : UN MILLN SETECIENTOS TREINTA Y SIETEMIL QUINIENTOS NOVENTA Y TRES CON, 52/100 DLARES
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA
119

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO: PESUPUESTO VA CAPILLAHUAYCU-QUITOCUCHO-INTERSECCIN CRUZ DE QUERO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOSHOJA 1 DE 23

RUBRO :
DETALLE :
1
DESBROCE, DESBLOQUE Y LIMPIEZA
CANTID
AD
A
EQUIPO
DESCRIPCION
Herramienta Menor 5% de M.O.

EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 150 HP
MOTOSIERRA 7 HP
SUBTOTAL M
MATERIALES
DESCRIPCION
TARIFA
B
1,00
1,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
35,00
3,25
35,00
3,25
EO E2
OP C1
ST C3
1,00
1,00
1,00
2,78
3,02
2,82
UNIDAD
2,78
3,02
2,82
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
10,82
262,50
24,38
297,70
7,500
7,500
CANTID JORNAL/H COSTO RENDIMIEN

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
PEON
OPERADOR
AYUDANTE DE MAQUINARIA
SUBTOTAL N
UNIDAD: HA
COSTO
D=CxR
30,000
30,000
15,000
PRECIO
UNIT.
B
83,40
90,60
42,30
216,30
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
0,00
UNIDAD
CANTID
AD
A
TARIFA
B
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
514,00
102,80
0,00
616,80
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

INDIRECTOS Y UTILIDADES(%)
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR UNITARIO
616,80
SON: SEISCIENTOS DIECISEIS DLARES CON OCHENTA CENTAVOS

FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
120

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS HOJA 2DE 23

RUBRO :
DETALLE :
2
REPLANTEO Y NIVELACION A NIVEL DE ASFALTO
CANTID
AD
A
EQUIPO
DESCRIPCION

EQUIPO TOPOGRAFICO
SUBTOTAL M
1,00
MATERIALES
DESCRIPCION
20,00
EO C1
EO D2
1,00
1,00
3,02
2,82
20,00
CANTID
AD
A
U
GLN
200,000
0,250
UNIDAD
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
13,78
200,00
213,78
10,000
3,02
2,82
UNIDAD
ESTACAS DE MADERA
PINTURA ESMALTE
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
TOPOGRAFO 2
CADENERO
SUBTOTAL N
TARIFA
B
UNIDAD: KM
COSTO
D=CxR
24,000
72,000
PRECIO
UNIT.
B
72,48
203,04
275,52
COSTO
C=AxB
0,10
22,50
TARIFA
B
20,00
5,63
25,63
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
514,93
102,99
0,00
617,92

20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
VALOR UNITARIO
617,92
OBSERVACIONES: PARA REPLANTEO COMPLETO DE VIAS

SON: SEISCIENTOS DIECISIETE DLARES CON NOVENTA Y DOS CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
121


RUBRO :
3
DETALLE :
EXCAVACION SIN CLASIFICAR (MOV. DE TIERRA)
ESPECIFICACIONES: TRACTOR D6 O SIMILAR
EQUIPO
DESCRIPCION

SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
PEON
EO E2
OPERADOR EQUIPO PESADO 1 OP C1
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
35,00
UNIDAD: M3
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
35,00
2,78
3,02
UNIDAD
2,78
3,02
CANTID
AD
A
0,03
3,50
3,53
0,100

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
1,00
1,00
COSTO
D=CxR
COSTO
D=CxR
0,100
0,100
PRECIO
UNIT.
B
0,28
0,30
0,58
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
0,00
UNIDAD
CANTID
AD
A
TARIFA
B
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
4,11
0,82
0,00
4,93
4,93
VALOR UNITARIO
SON: CUATRO DLARES CON NOVENTA Y TRES CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
122


RUBRO :
4
DETALLE :
EXCAVACION PARA CUNETAS Y ENCAUZAMIENTO
ESPECIFICACIONES: SUELO NATURAL
EQUIPO
DESCRIPCION

TRACTOR 165 HP
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
PEON
EO E2
MAESTRO MAYOR OBRAS CIVILESEO C1
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
30,00
UNIDAD: M3
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
30,00
2,78
3,02
UNIDAD
2,78
3,02
CANTID
AD
A
0,03
3,00
3,03
0,100

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
1,00
1,00
COSTO
D=CxR
COSTO
D=CxR
0,100
0,100
PRECIO
UNIT.
B
0,28
0,30
0,58
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
0,00
UNIDAD
CANTID
AD
A
TARIFA
B
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
3,61
0,72
0,00
4,33
4,33
VALOR UNITARIO
OBSERVACIONES: R=1.33 6 m3/dia
SON: CUATRO DLARES CON TREINTA Y TRES CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
123


RUBRO :
5
DETALLE :
EXCAVACION Y RELLENO DE ESTRUCTURAS MENORES
ESPECIFICACIONES: SUELO NATURAL
EQUIPO
DESCRIPCION

SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
PEON
EO E2
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
35,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
35,00
1,00
1,00
2,78
3,02
UNIDAD
M3
UNIDAD
2,78
3,02
CANTID
AD
A
0,17
10,50
10,67
COSTO
D=CxR
1,000
0,200
PRECIO
UNIT.
B
1,100
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
0,300

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
MATERIAL DE RELLENO
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD: M3
2,78
0,60
3,38
COSTO
C=AxB
8,00
TARIFA
B
8,80
8,80
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
22,85
4,57
0,00
27,42
27,42
VALOR UNITARIO
OBSERVACIONES: R=2.00
SON: VEINTE Y SIETE DLARES CON CUARENTA Y DOS CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
124


RUBRO :
DETALLE :
6
REMOCION DE ALCANTARILLAS
EQUIPO
DESCRIPCION

SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CHOFER
CH C1
PEON
EO E2
ST C3
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD: ML
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
35,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
35,00
4,16
3,02
2,78
2,82
UNIDAD
4,16
3,02
2,78
2,82
CANTID
AD
A
0,01
2,80
2,81
0,080

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
1,00
1,00
1,00
1,00
COSTO
D=CxR
COSTO
D=CxR
0,010
0,010
0,010
0,010
PRECIO
UNIT.
B
0,04
0,03
0,03
0,03
0,13
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
0,00
UNIDAD
CANTID
AD
A
TARIFA
B
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
2,94
0,59
0,00
3,53
3,53
VALOR UNITARIO
SON: TRES DLARES CON CINCUENTA Y TRES CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
125


RUBRO :
7
DETALLE :
LIMPIEZA DE DERRUMBES
ESPECIFICACIONES: CONFORMACION DE CUNETAS (EXCAVACION)
EQUIPO
DESCRIPCION

SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
PEON
EO E2
ALBAIL
EO D2
ST C3
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
35,00
UNIDAD: M3
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
35,00
2,78
2,82
3,02
2,82
3,02
UNIDAD
2,78
2,82
3,02
2,82
3,02
CANTID
AD
A
0,02
1,40
1,42
0,040

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
COSTO
D=CxR
COSTO
D=CxR
0,020
0,020
0,020
0,020
0,020
PRECIO
UNIT.
B
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,30
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
0,00
UNIDAD
CANTID
AD
A
TARIFA
B
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
1,72
0,34
0,00
2,06
2,06
VALOR UNITARIO
SON: DOS DLARES CON SEIS CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
126


RUBRO :
DETALLE :
8
MATERIAL DE SUBBASE CLASE 3
EQUIPO
DESCRIPCION

MOTONIVELADORA 185 HP
RODILLO VIBRATORIO LISO 125 HP
CAMION CISTERNA 3000 GLNS
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
OPERADOR 1
OP C1
OPERADOR 2
OP C2
ST C3
CHOFER
CH C1
PEON
EO E2
SUBTOTAL N
UNIDAD: M3
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
1,00
1,00
35,00
25,00
20,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
35,00
25,00
20,00
3,02
2,94
2,82
4,16
3,02
2,78
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD
MATERIAL SUBBASE CLASE 3

SUBTOTAL O
M3
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
3,02
2,94
2,82
4,16
3,02
2,78
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
0,015
0,015
0,015
0,015
0,015
0,015
PRECIO
UNIT.
B
1,200
CANTID
AD
A
0,01
0,53
0,38
0,30
1,22
0,015
0,015
0,015

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
COSTO
D=CxR
0,05
0,04
0,04
0,06
0,05
0,04
0,28
COSTO
C=AxB
8,00
TARIFA
B
9,60
9,60
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
11,10
2,22
0,00
13,32
13,32
VALOR UNITARIO
SON: TRECE DLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
127


RUBRO :
9
DETALLE :
MATERIAL DE BASE GRANULAR DE AGREGADOS
ESPECIFICACIONES: PIEDRA BOLA 60% - SUB BASE 40%
EQUIPO
DESCRIPCION

COMPACTADOR 5.5 HP
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
PEON
EO E2
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
0,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
0,00
1,00
1,00
2,78
3,02
UNIDAD
M3
M3
M3
UNIDAD
2,78
3,02
CANTID
AD
A
0,15
0,00
0,15
COSTO
D=CxR
1,000
0,100
PRECIO
UNIT.
B
0,660
0,440
0,020
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
0,150

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
PIEDRA BOLA
SUB-BASE CLASE 3
AGUA
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD: M3
2,78
0,30
3,08
COSTO
C=AxB
0,00
0,00
0,05
TARIFA
B
0,00
0,00
0,00
0,00
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
3,23
0,65
0,00
3,88
3,88
VALOR UNITARIO
SON: TRES DLARES CON OCHENTA Y OCHO CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
128

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

HOJA 10 DE 23
RUBRO :
10
DETALLE :
TUBERIA DE ACERO CORRUGADO D= 1,20 M, E=25MM, MP
ESPECIFICACIONES: PM-100 e=1.5 mm GALVANIZADA
EQUIPO
DESCRIPCION
CANTID
AD
A
TARIFA
B
UNIDAD: ML
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
COSTO
D=CxR

SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
PEON
EO E2
ALBAIL
EO D2
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
0,57
0,57
AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
1,00
1,00
1,00
2,78
2,82
3,02
UNIDAD
TUB. GALV. ARMICO D=1.2m , e=2.5mm

SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
ML
UNIDAD
2,78
2,82
3,02
CANTID
AD
A
2,000
1,000
1,000
PRECIO
UNIT.
B
1,200
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
5,56
2,82
3,02
11,40
COSTO
C=AxB
150,75
TARIFA
B
180,90
180,90
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
192,87
38,57
0,00
231,44

20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
VALOR UNITARIO
231,44
SON: DOSCIENTOS TREINTA Y UN DLARES CON CUARENTA Y CUATRO CENTAVOS

FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
129


HOJA 11 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
11
C. RODADURA ASFALTICA MEZLADO EN PLANTA, E=2"
EQUIPO
DESCRIPCION

PLANTA DOSIFICADORA
BULLDOZER
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION

ST C3
SUBTOTAL N
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
1,00
105,92
23,15
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
105,92
23,15
2,00
1,00
3,02
2,82
UNIDAD
ARENA LAVADA
M3
M3
KG
AGREGADOS PARA ASFALTO PASANTE 3/4 LAVADOS
ASFALTO
SUBTOTAL O
UNIDAD
6,04
2,82
CANTID
AD
A
0,01
2,65
0,58
3,24
COSTO
D=CxR
0,025
0,025
PRECIO
UNIT.
B
0,215
0,148
0,048
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
0,025
0,025

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
MATERIALES
DESCRIPCION
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD: M2
0,15
0,07
0,22
COSTO
C=AxB
0,51
0,36
115,93
TARIFA
B
0,11
0,05
5,56
5,72
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
9,18
1,84
0,00
11,02
11,02
VALOR UNITARIO
SON: ONCE DLARES CON DOS CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
130


HOJA 12 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
12
ASFALTO MC-250, PARA IMPRIMACION
CANTID
AD
A
EQUIPO
DESCRIPCION

BARREDORA MECANICA
CAMION IMPRIMADOR DE 1800 GLNS
SUBTOTAL M
TARIFA
B
1,00
1,00
30,00
30,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
30,00
30,00
OP C1
OP C1
ST C3
EO E2
1,00
1,00
1,00
1,00
MATERIALES
DESCRIPCION
ASFATO LIQUIDO TIPO MC-250, PARA IMPRIMACION
3,02
3,02
2,82
2,78
UNIDAD
LTS
LTS
KEROSENE INDUSTRIAL
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD
3,02
3,02
2,82
2,78
CANTID
AD
A
0,00
0,15
0,15
0,30
COSTO
D=CxR
0,005
0,005
0,005
0,005
PRECIO
UNIT.
B
0,025
0,013
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
0,005
0,005

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
OPERADOR
OPERADOR 1
PEON
SUBTOTAL N
UNIDAD: LT
0,02
0,02
0,01
0,01
0,06
COSTO
C=AxB
8,62
2,56
TARIFA
B
0,22
0,03
0,25
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
0,61
0,12
0,00
0,73
0,73
VALOR UNITARIO
SON: SETENTA Y TRES CENTAVOS DE DLAR
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
131


HOJA 13 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
13
HORMIGON PARA CUNETAS (FC=180 KG/CM2)
EQUIPO
DESCRIPCION

CONCRETERA 1 SACO
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
ALBAIL
EO D2
PEON
EO E2
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
5,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
5,00
4,00
8,00
1,00
2,82
2,78
3,02
11,28
22,24
3,02
UNIDAD
CANTID
AD
A
SACO
M3
M3
U
U
M3
KG
GLN
M3
6,000
0,700
0,800
12,000
3,000
8,000
0,900
0,900
0,200
UNIDAD
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
1,46
4,00
5,46
0,800

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
CEMENTO PORTLAND
PETREOS, ARENA NEGRA
PETREOS, RIPIO TRITURADO
MADERA, TABLA ENCOFRADO/20 CM
ALFAJIGIA
PINGO
CLAVOS DE 2" A 4"
ACEITE QUEMADO
AGUA
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD: M3
COSTO
D=CxR
0,800
0,800
0,800
PRECIO
UNIT.
B
9,02
17,79
2,42
29,23
COSTO
C=AxB
7,30
21,25
26,25
1,20
2,50
0,20
2,54
0,30
0,05
TARIFA
B
43,80
14,88
21,00
14,40
7,50
1,60
2,29
0,27
0,01
105,75
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
140,44
28,09
0,00
168,53

20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
VALOR UNITARIO
168,53
SON: CIENTO SESENTA Y OCHO DLARES CON CINCUENTA Y TRES CENTAVOS

FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
132


HOJA 14 DE 23
RUBRO :
14
DETALLE :
MURO DE H.S. FC=180 KG/CM2 TIPO B (CABEZALES)
ESPECIFICACIONES: ENCOFRADO 2 LADOS
EQUIPO
DESCRIPCION

CONCRETERA 1 SACO
VIBRADOR
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
PEON
EO E2
ENCOFRADOR
EO D2
ALBAIL
EO D2
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
1,00
5,00
2,50
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
5,00
2,50
5,00
1,00
1,00
1,00
2,78
2,82
2,82
3,02
13,90
2,82
2,82
3,02
UNIDAD
CANTID
AD
A
SACO
M3
M3
M3
GLN
U
U
KG
M3
5,000
0,650
0,850
0,100
0,300
12,500
8,000
0,500
12,000
UNIDAD
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
3,16
7,50
3,75
14,41
1,500
1,500

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
CEMENTO PORTLAND
PETREOS, ARENA NEGRA
PETREOS, RIPIO TRITURADO
AGUA
ACEITE QUEMADO
MADERA, TABLA ENCOFRADO/20 CM
ALFAJIGIA
CLAVOS DE 2" A 4"
PINGO
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD: M3
COSTO
D=CxR
3,000
3,000
3,000
1,500
PRECIO
UNIT.
B
41,70
8,46
8,46
4,53
63,15
COSTO
C=AxB
7,30
21,25
26,25
0,05
0,30
1,20
2,50
2,54
0,20
TARIFA
B
36,50
13,81
22,31
0,01
0,09
15,00
20,00
1,27
2,40
111,39
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
188,95
37,79
0,00
226,74

20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
VALOR UNITARIO
226,74
OBSERVACIONES: R=1.50
SON: DOSCIENTOS VEINTE Y SEIS DLARES CON SETENTA Y CUATRO CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
133


HOJA 15 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
15
MARCAS EN PAVIMENTO
EQUIPO
DESCRIPCION

CAMION BARANDA
MAQUINA PARA PINTAR EN PAVIMEN
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION

PEON
EO E2
OPERADOR
OP C1
OPERADOR 1
OP C1
ST C3
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD: ML
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
1,00
25,00
25,00
25,00
25,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
3,02
2,78
3,02
3,02
2,82
UNIDAD
KG
GLN
GLN
UNIDAD
3,02
2,78
3,02
3,02
2,82
CANTID
AD
A
0,00
0,05
0,05
0,10
COSTO
D=CxR
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
PRECIO
UNIT.
B
0,003
0,002
0,012
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
0,002
0,002

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
MICROESFERAS DE CRISTAL
DISOLVENTE XILOL
PINTURA DE ALTO TRAFICO
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,05
COSTO
C=AxB
5,11
25,48
45,25
TARIFA
B
0,02
0,05
0,54
0,61
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
0,76
0,15
0,00
0,91
0,91
VALOR UNITARIO
SON: NOVENTA Y UN CENTAVOS DE DLAR
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
134


HOJA 16 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
16
SEALES ECOLOGICAS (2.40X1.20)M
EQUIPO
DESCRIPCION

SOLDADORA ELECTRICA
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
ALBAIL
EO D2
PEON
EO E2
AY. SOLDADOR
ST C3
PINTOR
EO D2
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD: U
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
3,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2,82
2,78
2,82
3,02
2,82
UNIDAD
U
ML
U
M3
M
GL
ML
KG
UNIDAD
2,82
2,78
2,82
3,02
2,82
CANTID
AD
A
2,14
9,00
11,14
COSTO
D=CxR
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
PRECIO
UNIT.
B
1,000
6,000
4,000
0,140
9,760
0,200
3,200
0,280
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
3,000

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
TOOL GALV. (1.22*2.44)(1/16)

TUBO CUAD. GALV. 2"X2"X2 MM
PERNOS INOXIDABLES
HORMIGON CLASE B FC=180 KG/CM2
TUBO CUAD. NEGRO 1"X1"X1.5 MM
PINTURA ANTICORROSIVA
PAPEL REFELCTIVO
ELECTRODOS
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
8,46
8,34
8,46
9,06
8,46
42,78
COSTO
C=AxB
43,50
4,13
0,50
160,00
9,76
13,00
15,00
3,70
TARIFA
B
43,50
24,78
2,00
22,40
95,26
2,60
48,00
1,04
239,58
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
293,50
58,70
0,00
352,20

20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
VALOR UNITARIO
352,20
SON: TRESCIENTOS CINCUENTA Y DOS DLARES CON VEINTE CENTAVOS

FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
135


HOJA 17 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
17
SEALES INFORMATIVAS (2.40X1.20)M
EQUIPO
DESCRIPCION

SOLDADORA ELECTRICA
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
ALBAIL
EO D2
PEON
EO E2
AY. SOLDADOR
ST C3
PINTOR
EO D2
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
3,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2,82
2,78
2,82
3,02
2,82
UNIDAD
U
ML
U
M3
M
GL
ML
KG
UNIDAD
2,82
2,78
2,82
3,02
2,82
CANTID
AD
A
2,14
9,00
11,14
COSTO
D=CxR
3,000
3,000
3,000
3,000
3,000
PRECIO
UNIT.
B
1,000
6,000
4,000
0,140
9,760
0,200
3,200
0,280
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
3,000

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
TOOL GALV. (1.22*2.44)(1/16)

PERNOS INOXIDABLES
PAPEL REFELCTIVO
ELECTRODOS
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD: U
8,46
8,34
8,46
9,06
8,46
42,78
COSTO
C=AxB
43,50
4,13
0,50
160,00
9,76
13,00
15,00
3,70
TARIFA
B
43,50
24,78
2,00
22,40
95,26
2,60
48,00
1,04
239,58
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
293,50
58,70
0,00
352,20

20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
VALOR UNITARIO
352,20
SON: TRESCIENTOS CINCUENTA Y DOS DLARES CON VEINTE CENTAVOS

FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
136


HOJA 18 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
18
SEALES REGLAMENTARIAS (0.80X0.80)M
EQUIPO
DESCRIPCION

SOLDADORA ELECTRICA
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
ALBAIL
EO D2
PEON
EO E2
AY. SOLDADOR
ST C3
PINTOR
EO D2
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
3,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2,82
2,78
2,82
3,02
2,82
UNIDAD
U
ML
U
M3
M
GL
ML
KG
UNIDAD
2,82
2,78
2,82
3,02
2,82
CANTID
AD
A
1,43
6,00
7,43
COSTO
D=CxR
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
PRECIO
UNIT.
B
0,640
2,500
2,000
0,070
3,000
0,060
1,000
0,100
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
2,000

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
TOOL GALV. (1.22*2.44)(1/16)

PERNOS INOXIDABLES
PAPEL REFELCTIVO
ELECTRODOS
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
UNIDAD: U
5,64
5,56
5,64
6,04
5,64
28,52
COSTO
C=AxB
43,50
4,13
0,50
160,00
9,76
13,00
15,00
3,70
TARIFA
B
27,84
10,33
1,00
11,20
29,28
0,78
15,00
0,37
95,80
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
131,75
26,35
0,00
158,10

20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
VALOR UNITARIO
158,10
SON: CIENTO CINCUENTA Y OCHO DLARES CON DIEZ CENTAVOS

FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
137


HOJA 19 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
19
SEALES PREVENTIVAS (0.80X0.80)M
EQUIPO
DESCRIPCION

SOLDADORA ELECTRICA
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
ALBAIL
EO D2
PEON
EO E2
AY. SOLDADOR
ST C3
PINTOR
EO D2
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
UNIDAD: U
CANTID
AD
A
TARIFA
B
1,00
3,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2,82
2,78
2,82
3,02
2,82
UNIDAD
U
ML
U
M3
M
GL
ML
KG
UNIDAD
2,82
2,78
2,82
3,02
2,82
CANTID
AD
A
1,43
6,00
7,43
COSTO
D=CxR
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
PRECIO
UNIT.
B
0,640
2,500
2,000
0,070
3,000
0,060
1,000
0,100
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
2,000

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
TOOL GALV. (1.22*2.44)(1/16)

PERNOS INOXIDABLES
PAPEL REFELCTIVO
ELECTRODOS
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
5,64
5,56
5,64
6,04
5,64
28,52
COSTO
C=AxB
43,50
4,13
0,50
160,00
9,76
13,00
15,00
3,70
TARIFA
B
27,84
10,33
1,00
11,20
29,28
0,78
15,00
0,37
95,80
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
131,75
26,35
0,00
158,10

20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
VALOR UNITARIO
158,10
SON: CIENTO CINCUENTA Y OCHO DLARES CON DIEZ CENTAVOS

FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
138


HOJA 20 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
20
TRANSPORTE DE MATERIAL DE SUBBASE CLASE 3
CANTID
AD
A
EQUIPO
DESCRIPCION

VOLQUETE 12 M3
SUBTOTAL M
1,00
25,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
25,00
CH C1
MATERIALES
DESCRIPCION
1,00
4,16
UNIDAD
4,16
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
0,00
0,20
0,20
0,008

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CHOFER
SUBTOTAL N
TARIFA
B
UNIDAD: M3-KM
COSTO
D=CxR
0,008
PRECIO
UNIT.
B
0,03
0,03
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
0,00
UNIDAD
CANTID
AD
A
TARIFA
B
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
0,23
0,05
0,00
0,28
0,28
VALOR UNITARIO
SON: VEINTE Y OCHO CENTAVOS DE DLAR
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
139


HOJA 21 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
21
UNIDAD: M3-KM
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BASE GRANULAR DE AGREGADOS
CANTID
AD
A
EQUIPO
DESCRIPCION

VOLQUETE 12 M3
SUBTOTAL M
1,00
25,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
25,00
CH C1
MATERIALES
DESCRIPCION
1,00
4,16
UNIDAD
4,16
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
0,00
0,35
0,35
0,014

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CHOFER
SUBTOTAL N
TARIFA
B
COSTO
D=CxR
0,014
PRECIO
UNIT.
B
0,06
0,06
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
0,00
UNIDAD
CANTID
AD
A
TARIFA
B
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
0,41
0,08
0,00
0,49
0,49
VALOR UNITARIO
SON: CUARENTA Y NUEVE CENTAVOS DE DLAR
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
140


HOJA 22 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
22
TRANSPORTE DE MATERIAL DE DESALOJO
CANTID
AD
A
EQUIPO
DESCRIPCION

VOLQUETE 12m3,325HP
SUBTOTAL M
1,00
25,00
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
25,00
CH C1
MATERIALES
DESCRIPCION
1,00
4,16
UNIDAD
4,16
CANTID
AD
A
COSTO
D=CxR
0,01
0,18
0,19
0,00733

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
CHOFER
SUBTOTAL N
TARIFA
B
UNIDAD: M3
COSTO
D=CxR
0,00733
PRECIO
UNIT.
B
0,03
0,03
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
0,00
UNIDAD
CANTID
AD
A
TARIFA
B
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
0,22
0,04
0,00
0,27
0,27
VALOR UNITARIO
SON: VEINTE Y SIETE CENTAVOS DE DLAR
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
141


HOJA 23 DE 23
RUBRO :
DETALLE :
23
COMUNICACIONES RADIALES
EQUIPO
DESCRIPCION
CANTID
AD
A

COMUNICACIONES RADIALES
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCION
UNIDAD: U
TARIFA
B
1,00
2,75
COSTO RENDIMIEN
HORA
TO
C=AxB
R
2,75
COSTO
D=CxR
0,00
2,75
2,75
1,000

AD
R
HORA
TO
A
B
C=AxB
R
COSTO
D=CxR
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCION
0,00
UNIDAD
CANTID
AD
A
PRECIO
UNIT.
B
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION
0,00
UNIDAD
CANTID
AD
A
TARIFA
B
COSTO
C=AxB
SUBTOTAL P
0,00
20,00
OTROS INDIRECTOS(%)
2,75
0,55
0,00
3,30
3,30
VALOR UNITARIO
SON: TRES DLARES CON TREINTA CENTAVOS
FECHA:
DICIEMBRE DEL 2013
Egdo.ADOLFO OROZCO
ELABORADO
142
CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJOS

RUBRO DESCRIPCION
UNIDAD CANTIDAD
P. UNITARIO
PERIODOS (MESES/SEMANAS)
1 MES
P. TOTAL
1
2
3
4
5
23
2 MES
6
3 MES
8
10
11
4 MES
12
13
14
15
5 MES
16
Ha
5.48
616.80
3,380.06
3,380.06
Replanteo y nivelacin a nivel de asfalto
km
5.48
617.92
3,386.20
846.55
846.55
846.55
846.60
Excavacin sin clasificacin(mov.de tierra)
m3
95,375.17
4.93
470,199.59
117,549.90
117,549.90
117,549.90
117,549.90
Excavacin de cunetas y encauzamiento
m3
3,288.00
4.33
14,237.04
3,559.26
3,559.26
3,559.30
Excavacin y relleno de estructuras menores
m3
560.00
27.42
15,355.20
7,677.60
7,677.60
Remocin de alcantarillas
ml
30.00
3.53
105.90
Limpieza de derrumbes
m3
9,537.50
2.06
19,647.25
Material de subbase clase 3
m3
7,823.14
13.32
104,204.22
m3
5,405.92
3.88
20,974.97
140.00
231.44
32,401.60
4,911.81
22
23
7 MES
24
42.36
20,840.84
20,840.84
20,840.84
20,840.84
20,840.84
5,243.74
5,243.74
5,243.74
5,243.74
16,200.80
16,200.80
C. Rodadura asfltica mezclado en planta, e=2" m2
33,866.40
11.02
373,207.73
12
Asfalto MC-250, para imprimacin
lt
16,933.00
0.73
12,361.09
13
Hormign para cunetas(FC=180 kg/cm2)
m3
1,285.61
168.53
216,663.85
14
Muro de H.S. FC=180 kg/cm2 tipo B (cabezales)

m3
250.60
226.74
56,821.04
15
Marcas en pavimento
ml
16,440.00
0.91
14,960.40
16
Seales ecolgicas (2.40X1.20)m
2.00
352.20
704.40
17
Seales informativas (2.40X1.20)m
6.00
352.20
2,113.20
18
Seales reglamentarias (0.80X0.80)M
6.00
158.10
948.60
19
Seales preventivas (0.80X0.80)m
30.00
158.10
4,743.00
20
Transporte de material de bubbase clase 3
240,698.70
0.28
67,395.64
16,848.91
21
Transporte de materiales de base granular de agregados

m3-km
165,745.50
0.49
81,215.30
16,243.06
22
Transporte de material de desalojo
823,712.00
0.27
222,402.24
23
Comunicaciones Radiales
50.00
3.30
25
26
27
28
3,559.30
4,911.81
11
373,207.73
12,361.09
64,999.16
64,999.16
86,665.54
14,205.26
14,205.26
14,205.26
16,848.91
16,848.91
16,848.91
16,243.06
16,243.06
16,243.06
16,243.06
44,480.45
44,480.45
44,480.45
44,480.45
14,205.26
165.00
1,737,593.52
21
31.77
Tubera de acero corrugado D=1,20m,e=25mm,MP

ml
20
4,911.81
Material de base granular de agregados
INVERSION MENSUAL
Avance mensual (%)
inversion acumulada al 100% (linea e=1p)
Avance acumulado(%)
19
31.77
m3
18
4,911.81
10
m3-km
17
6 MES
16.50
126,704.82
7.29
126,704.82
7.29
Plazo:240 das
143
24.75
202,739.71
11.67
329,444.53
18.96
24.75
254,459.44
14.64
583,903.97
33.60
24.75
325,996.94
18.76
909,900.91
52.37
24.75
186,445.47
10.73
1,096,346.38
63.10
16.50
187,695.39
10.80
1,284,041.77
73.90
44,480.45
16.50
430,065.77
24.75
1,714,107.54
98.65
ANEXO 4
MODELO DE CABEZALES PARA

ALCANTARILLAS
144
ANEXO 5
VOLMENES OBRA
VOLUMENES DE OBRA
1. Desbroce y limpieza: Unidad de medida la Ha., se considera una faja de 10 m de

ancho, por toda la longitud del proyecto.
rea= 5480m * 10 m de ancho = 5.48Ha.
2. Replanteo y nivelacin a nivel de asfalto: Unidad de medida Km.
Longitud= 5.48 km.
3. Excavacin sin clasificar (mov. De tierras): Unidad m3, del clculo de

movimiento de tierras se ha determinado un volumen de:
Volumen de excavacin del programa CIVIL CAD=95375.17 m3

4. Excavacin para cunetas y encausamiento: Unidad m3, Se ha calculado con la
seccin transversal de las cunetas laterales de la va de 0,3 m2.
0.3 * 2 * 5480 m = 3288 m.
5. Excavacin y relleno de estructuras menores: Unidad m3, Asumiendo reas de

corte en la base de 2.0 m y de 2.0 m de profundidad para la colocacin de
alcantarillas tememos.
V=2.0*2.0*10m*14
V=560m3
6. Remocin de alcantarillas: Longitud de alcantarillas a ser removidas:
Longitud Total =30 m.
7. Limpieza de derrumbes: Se ha estimado un 10% del volumen total de

excavacin sin clasificar:
Volumen = 95375 m3* 0,10 = 9537.5m3
8. Material de subbase clase 3: Unidad m3.
V=(6.62+7.24)/2 x0.20*5480*1.03 =7823.14m3

V=7823.14m3
9. Material de base granular de agregados: Unidad m3
V=(6.15+6.62)/2 x0.15*5480*1.03
V=5405.92m3
10. Tubera de acero corrugado D= 1.20m e= 2.5mm: Unidad ml
L=140
11. Capa de rodadura e= 2: Unidad m2
Si, 1,03(factor de sobre ancho)

6*5480*1.03=33866.4
Total=33866.4m2
12. Asfalto mc para imprimacin MC-250: Unidad Lt
(Rento.=0.50lt/m2
Total =33866.40*0.5=16933.2Lt
13. Hormign simple fc= 180 kg/cm2 para cunetas: Unidad m3: El volumen a
utilizarse en la construccin de cunetas laterales es igual al rea de la seccin por la
longitud del proyecto ms un porcentaje para las descargas y por dos lados.
Volumen = 0,1173m2*(5480) m*2 = 1285.61m
14. Muro de H.S fc=180 kg/cm2 tipo B cabezales: Unidad m3

Cabezal Tipo I Dimetro = 1.20 m = 14 *17.90 = 250.6 m3
15. Marcas en pavimento: Unidad ml, Es la longitud del proyecto por dos lneas
continuas laterales y una segmentada en el centro.
L= 5480ml*3= 16440 ml
16. Seales ecolgicas (2.40*1.20) m: Unidad u
Total= 2 U
17. Seales informativas (2.40*1.20) m: Unidad u
Total= 6 U
18. Seales reglamentarias (0.75*0.75) m: Unidad u
Total= 6 U
19. Seales preventivas (0.80*0.85) m: Unidad u

Total= 30 U
20. Transporte de material de subbase clase 3:
Volumen a transportar 7865.97m3
Distancia media de la mina al centro de gravedad de la va 30.66km

7865.97*30.6=240698.70m3/km
21. Transporte de material de base granular de agregados
Volumen a transportar 5406m3

Distancia media de la mina al centro de gravedad de la va 30.66km
5405.92*30.66=165745.50m3/km
22 transporte de material de desalojo.
Volumen de excavacin=95375.17 m3
Volumen de relleno=13003.95 m3
Diferencia= 82371.22 m3
Volumen a transportar: 82371.22 m3
Distancia media a botaderos =10km
82371.22 m3x10km=823712m3/km
Total=823712m3/km
23. Comunicaciones Radiales: Unidad u

Total = 50
ANEXO 6
PLANOS

Tesis Pavimentos

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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

AUTOR: Adolfo Misael Orozco Quinga

Ambato, Noviembre del 2013

------------------------------------------Ing. M.Sc.Victor Hugo Paredes

Dedicado a mi familia, a mis padres Salvador y Mariana quienes con mucho

A la Universidad Tcnica de Ambato en especial a la facultad de Ingeniera Civil y

2.4 CATEGORAS FUNDAMENTALES ............................................................................... 8

3.6.2 Anlisis e interpretacin de los resultados ................................................................ 38

6.7.1.1 Alineamiento Horizontal. .................................................................................. 58

Coeficientes de drenaje de capa (m2, m3) ..................................................... 73

Diseo de la Estructura de Pavimento ........................................................... 73

6.7.2 Clculo y diseo de cunetas...................................................................................... 81

Grfico 01.Seccin transversal tpica de una va ........................................................ 23

Mapa N01 Ubicacin de la va del proyecto ............................................................. 52

El presente trabajo investigativo est encaminado en realizar el anlisis y diseo

Para el desarrollo de la investigacin como punto de partida se realiz un recorrido

El mtodo AASHTO 93 fue utilizado para el diseo, ste considera el desempeo

La va Capillahuaycu Quitocucho -Interseccin cruz de Quero y su influencia en

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Algunas Parroquias del Ecuador no son tomadas en cuenta para el mejoramiento,

Considerando lo mencionado, una de las prioridades del Gobierno Autnomo de la

En el casero Quitocucho consta de una topografa ondulada a montaosa, la que se

1.2.2 Anlisis Crtico

El Casero Quitocucho de la Parroquia Bolvar del Cantn Pelileo, Provincia de

El notable crecimiento agrcola en el Casero Quitocucho, da como resultado la

1.2.4 Formulacin del Problema

Cmo mejorar la capa de rodadura y su relacin con el trfico vehicular de la va

1.2.5 Preguntas directrices

Cul es el trfico del sector?

1.2.6 Delimitacin del objeto de estudio

1.2.6.1 Delimitacin espacial.- Esta investigacin se realiz en el Casero

1.2.6.2 Delimitacin temporal.- El presente proyecto de investigacin se realiz de

1.2.6.3 Delimitacin del contenido.

Campo: Ingeniera Civil

rea: Vas terrestres

Diseo geomtrico de vas

Diseo de la capa de rodadura

El proyecto es de gran importancia para el acceso y salida de sus habitantes debido a

1.4.1.- Objetivo General

influencia en el bienestar de los pobladores de la parroquia Bolvar, Cantn Pelileo,

1.4.2.- Objetivos Especficos

Diagnosticar la situacin actual de la va.

Definir la topografa de la va.

Determinar la calidad del suelo.

Examinar el trfico que circula.

2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS.

El proyecto se encuentra en la Provincia de Tungurahua, Cantn Pelileo, Parroquia

Se han tomado en cuenta Proyectos similares de la Facultad de Ingeniera Civil y

La investigacin elaborado por la seorita Navas Berrones Vernica Elizabeth, bajo

ocupen esta va tengan la seguridad y se optimice el tiempo de los usuarios por

2.2 FUNDAMENTACIN FILOSFICA.

El siguiente estudio se adopta a un paradigma de investigacin crtico -propositivo

El diseo de la investigacin ser de carcter participativo ya que sern utilizados

2.3 FUNDAMENTACIN LEGAL.

La investigacin se fundamenta en las siguientes normas, leyes y reglamentos.

2.4 CATEGORAS FUNDAMENTALES

2.4.1 Supra ordinacin de variables

a) Clasificacin de las carreteras segn el tipo de terreno

Llano (LL).-Un terreno es de topografa llana cuando en su trazado del camino no

Ondulado (O).-Es de topografa ondulada cuando la pendiente del terreno se

Montaoso (M).-Un terreno presenta su topografa montaosa cuando las pendientes

Red Vial Cantonal.- Es el conjunto de las vas urbanas e interparroquiales