Sistemele de monitorizare a presiunii aerului din

anvelope (TPMS)

Presiunea aerului din anvelope are o importan deosebit asupra siguranei

active a automobilului ct i a consumului de combustibil. Dac presiunea
din anvelopele unui automobil este sub limita specificat de constructor, n timpul
deplasrii automobilului, anvelopele se vor deforma excesiv. Acest deformare
conduce la creterea temperaturii anvelopei precum i la reducerea aderenei
transversale. n cazuri extreme, mai ales dac anvelopa este la limita duratei de
via, aceasta se poate dezintegra.
Anvelopele cu presiunea aerului sczut cauzeaz instabilitatea automobilului
n viraje datorit pierderii aderenei. n plus, pe suprafee umede distana de
frnare pn la oprire, crete considerabil.
De asemenea, deformarea excesiv a anvelopei conduce la creterea rezistenei
la rulare. Din acest motiv consumul de combustibil va crete simitor n cazul n
care se ruleaz cu anvelope cu presiunea aerului sub limita specificat de
constructor.

Foto: Afiarea informaiilor legate de presiunea din anvelope pe bordul automobilului

n anii '90 n SUA au avut loc o serie de incidente soldate cu 250 de mori i
peste 3000 de rnii datorit unor probleme legate de un anumit tip de anvelope.
Companiile implicate n acest incident sunt Ford i Firestone. Automobilele Ford
Explorer echipate cu anvelope Firestone au fost implicate ntr-o serie de incidente
datorit dezintegrrii anvelopelor n timpul rulajului. Dezintegrarea anvelopelor s-a
datorat presiunii insuficiente a aerului combinat cu rularea la viteze mari i
temperaturi exterioare ridicate.
n urma acestor evenimente organismul care se ocupa cu sigurana traficului
rutier din SUA (NHSTA National Highway Traffic Safety Administration) a impus o
serie de reglementri pentru a preveni accidentele automobilelor datorate presiunii
incorecte din anvelope.
Reglemetrile au fost incluse ntr-un document numit TREAD (Transportation
Recall Enhancement, Accountability and Documentation). Documentul, adoptat de
congresul SUA n anul 2000, printre altele, impune constructorilor de automobile
utilizarea de sisteme care s monitorizeze presiunea aerului din anvelope.

Aceste sisteme se numesc TPMS (Tire Pressure Monitoring System), iar

reglementri se aplic automobilelor precum i autovehiculelor de transport
persoane.

Calendarul reglementrii TPMS n SUA i UE

Productorii de automobile sunt obligai s echipeze automobilele cu sisteme
TPMS dup cum urmeaz:
Octombrie 2005 20% din modelele noi de automobile vndute
Septembrie
2006

70% din modelele noi de automobile vndute

Septembrie

100% din modelele noi de automobile

2007

vndute

SUA Ianuarie 2008

100% din automobilele noi vndute

100% din modelele noi de automobile

Noiembrie 2012 vndute

Noiembrie
UE

2014

100% din automobilele noi vndute

Pe lng SUA i UE, Corea de Sud, Rusia, Indonezia, Filipine, Israel, Malaezia
i Turcia vor adopta regulamente care impun echiparea automobilelor
comercializate cu TPMS.

Foto: Martorul din bordul automobilului utilizat de TPMS pentru avertizarea conductorului auto

Actul TREAD conine o serie de reglementri care se impun sistemelor de

monitorizare a presiunii dinanvelope (TPMS):
o
automobilele noi trebuie s fie echipate cu senzori care
monitorizeaz presiunea aerului din toate cele patru anvelope
(anvelopa de rezerv nu este obligatori s fie monitorizat)
o
sistemul TPMS trebuie s fie activ la punerea contactului
motorului
o
n cazul n care presiunea din anvelope scade cu mai mult de
25% din valoarea specificat de constructor, sistemul TPMS trebuie
s avertizeze conductorul auto
o
sistemul TPMS trebuie s avertizeze conductorul auto prin
aprinderea unui martor luminos din bordul automobilului

martorul TPMS trebuie s rmn aprins pn cnd presiune

din anvelopele cu probleme este adus la valoarea nominal
sistemul TPMS trebuie s fie diagnosticat i s alerteze
conductorul auto cnd nu funcioneaz n parametrii nominali
manualul de utilizarea al automobilului trebuie s avertizeze
conductorul auto cu privire la utilizarea unor anvelope care nu sunt
echipate pentru TPMS

o
o
o

Foto: Afiarea informaiilor legate de presiunea din anvelope pe bordul automobilului

Monitorizarea i meninerea presiunii aerului din anvelope la valorile nominale

are impact asupra siguranei automobilului i a consumului de combustibil.
Anvelopele cu presiunea nominal, comparativ cu cele slab presurizate:
mbuntesc maniabilitatea i stabilitatea automobilului
reduc distana de frnare
reduc riscul acvaplanrii
se uzeaz mai greu i au durata de via mai mare
reduc consumul de combustibil
reduc riscul apariiei accidentelor

o
o
o
o
o
o

Tipurile de sisteme de monitorizare a presiunii aerului din

anvelope
Primele sisteme de monitorizare a presiunii din anvelope au fost utilizate n
Europa ca sisteme opionale pentru automobilele de lux ncepnd cu anii 1980.
Primul automobil echipat cu TPMS a fost Porsche 959 n 1986. La mijlocul anilor
90, n SUA, Chevrolet Corvette este comercializat cu TPMS. n 1999 grupul PSA
(Peugeot Citroen) echipeaz Peugeot 607 cu TPMS. Un an mai trziu, n 2000,
Renault lanseaz Laguna II avnd n echipamentul standard sistem TPMS.
Exist dou tipuri de sisteme de monitorizare a presiunii aerului din anvelope:
indirecte (iTPMS)
directe (dTPMS)

o
o

iTPMS

Sistemele iTPMS utilizeaz semnalele de vitez ale roilor furnizate

de sistemului ABS. Algoritmul de control compar aceste semnale i
detecteaz care din cele patru roi are presiune aerului sub limita impus de
constructor.

Foto: Sistemul indirect de monitorizare a presiunii aerului din anvelope (iTPMS)

1. senzor vitez roat

2. calculator automobil
Principiul de funcionare al acestui sistem se bazeaz pe raza de rulare a roii.
La presiunea nominal anvelopa are o anumit raz de rulare. Viteza tangenial a
roii este dat de produsul dintre turaia roii i raza de rulare. Dac presiunea
din anvelop scade atunci scade i raza de rulare a roii. n acelai timp pentru
ca roata s aib aceeai vitez tangenial, turaia acesteia va fi mai mare. Astfel,
comparnd turaiile celor patru roi se poate decide care are raza de rulare mai
mic, deci presiune a aerului sczut.
Sistemele iTPMS au avantajul c utilizeaz echipamentele deja existente pe
automobile (sistemul ABS). Modificrile sunt doar la nivel de software (ex. n
calculatorul ABS) i nu necesit echipamente adiionale. Pe de alt parte, la
iTPMS, presiunea aerului din anvelope este aproximat, nu se msoar direct. Din
acest motiv apar o serie de dezavantaje:
presiunea estimat nu este precis
dac presiunea este sczut n toate cele patru anvelope
sistemul nu va avertiza conductorul auto
nlocuirea unei anvelope uzate cu una noua (celelalte trei fiind
uzate) poate declana o alarm fals
datorit condiiilor meteo, dac una sau mai multe roi
patineaz, se poate declana o alarm fals

o
o
o
o

n SUA sistemele iTPMS nu ndeplinesc reglementrile impuse de actul TREAD.

Warnair - sistemul iTPMS de la Dunlop

Dunlop n colaborare cu Bosch a creat sistemul Warnair. Acesta este un sistem

ce monitorizeaz indirect presiunea aerului din anvelope utiliznd informaiile
venite de la senzorii de vitez a roilor a sistemului ABS.
Sistemul Warnair este parte integrant a sistemelor ABS/ESP de la Bosch.
Acest sistem a fost lansat pentru prima oar pe piaa european de automobile i a
echipat BMW seria 5 (E30), fiind o component a sistemului DSC (Dynamic
Stablity Control).
A doua generaie a sistemului Warnair numit DDWS (Dunlop Deflation Warning
System), conine algoritmi de calcul mai avansai care, pe lng analiza vitezei
roii, realizeaz i o analiz n frecven pentru a detecta care anvelop are
presiune n afara limitelor precizate de constructor.
Sistemul DDWS este operaional de la viteze de deplasare mai mari de 15 km/h
pn la viteza maxim a automobilului. Acesta trebuie recalibrat de fiecare dat
cnd o anvelop este schimbat sau nlocuit.
DDS sistemul iTPMS de la Continental
Sistemul DDS (Deflation Detection System) determin indirect presiunea aerului
din anvelope utiliznd informaiile de vitez ale roilor ale sistemului ABS. Acest
sistem este 100% software i utilizeaz echipamentele deja existente pe automobil
(senzorii ABS) pentru alertarea conductorului auto n cazul unei presiuni
insuficiente n anvelope.

Foto: Sistemul DDS de la Continental

De obicei automobilele care sunt echipate cu anvelope care permit rulalea i n

cazul pierderii presiunii (en: runflat tires) au sisteme iTPMS pentru a alerta
conductorul auto de existena unui defect la nivelul anvelopelor. fr avertisment
conductorul auto nu sesizeaz defectul i poate rula cu o anvelop presurizat
insuficient cu efect negativ asupra siguranei active i a consumului de
combustibil.

dTPMS
Sistemele dTPMS utilizeaz senzori n fiecare anvelop care transmit n timp
real informaii legate de presiunea i temperatura aerului din anvelope. Acetia

transmit informaia wireless, pe frecvene de 315 MHz sau 434 MHz la

calculatoarele automobilului.

Foto: Sistemul direct de monitorizare a presiunii aerului din anvelope (dTPMS)

1.
2.
3.
4.

senzori de presiune i temperatur

receptoare semnal wireless (antene)
modul electronic de control TPMS
informaia afiat pe tabloul de bord

Sistemul dTPMS ndeplinete urmtoarele funcii:

monitorizeaz continuu presiunea aerului din anvelope att n
repaus ct i n timpul micrii
avertizeaz instantaneu conductorul auto cu privire la
scderea presiunii din anvelope
previne avertizrile false din timpul umflrii anvelopelor
identific i localizeaz automat anvelopele de pe automobil

o
o
o
o

Foto: Exemplu de informaii de presiune pentru fiecare anvelop a automobilului

Senzorii (1), alimentai de baterii interne, msoar i trimit n timp real

informaiile de presiune i temperatur. Pe lng aceste informaii, senzorii mai
trimit i cte un identificator unic pentru fiecare roat precum i starea de ncrcare
a bateriei.
n apropierea fiecrei roi este montat un receptor/anten (2) care primete
informaiile de la senzori. Mai departe, informaia este transmis, prin intermediul
unei conexiuni electrice directe, ctre un modul electronic de control TPMS (3).
Sistemele mai avansate utilizeaz protocolul LIN pentru comunicaia dintre
receptor i modulul de control. Utiliznd magistrala CAN, modulul electronic de

control TPMS comunic i transmite informaiile tabloului de bord (4) care afieaz,
pentru fiecare roat informaiile de presiune i temperatur.

Foto: Exemplu de informaii de presiune i temperatur pentru fiecare anvelop a automobilului

Opional sistemele dTPMS pot monitoriza i presiunea aerului din anvelopa de

rezerv.

Senzori TPMS
Sistemul dTPMS conine dou tipuri de senzori:
senzori integrai n supapa anvelopei
senzori band, fixai pe suprafaa interioar a jantei cu
ajutorul unui colier
Senzorii de tip band sunt specifici automobilelor Ford i Mazda, restul
productorilor utiliznd senzori integrai n supapa anvelopei.

o
o

Foto: Senzor TPMS integrat n supapa anvelopei

Foto: Poziia de montare pe jant a senzorului TPMS integrat

Foto: Senzori TPMS band i colierul de fixare

Foto: Poziia de montare pe jant a senzorului TPMS band

Cei mai des utilizai senzori sunt cei integrai n supapa de aer a anvelopei.
Indiferent de tipul productorului componentele de baz ale acestui senzor sunt
aproximativ aceleai. Un kit complet de senzor TPMS conine urmtoarele
elemente:

Foto: Componentele senzorului TPMS integrat n supapa anvelopei

1.
2.
3.
4.
5.
6.

capac supap aer anvelop

capac de fixare a anvelopei pe jant
corpul supapei
urub de fixare a senzorului de presiune pe supap
corpul senzorului
orificiu de contact cu aerul

Este deosebit de important ca consumul de energie electric a senzorului s fie

foarte mic, pentru ca durata de via a bateriei s fie relativ mare (n jur de 5-7 ani).
De asemenea, masa total a senzorului trebuie s fie mic pentru a nu induce
dezechilibre la nivelul roii, care se pot resimii la viteze mari.
Sistemul electronic la nivelul senzorului conine: elementul sensibil de msurare
a presiunii, un circuit de procesare a semnalului, un circuit de transmitere prin
radio-frecven (RF) i o baterie de alimentare cu energie electric.

Foto: Schema bloc a sistemului electronic al senzorului TPMS

Pe lng informaia de presiune senzorul msoar i temperatura aerului din

anvelope. Pentru a transmite aceste informaii senzorul este alimentat de la
o baterie litiu-ion cu durat mare de via. Bateria nu se poate nlocui, dac este
descrcat senzorul trebuie schimbat cu unul nou.
Senzorul TPMS trebuie s funcioneze nominal n condiii deosebit de severe.
Temperaturile extreme de funcionare sunt de -40 i +150 C. ocurile la care
reziste pot atinge valori de 2000 g. De asemenea acesta trebuie s reziste la
umezeal, condens i praf.
Sistemul dTPMS hibrid de la TRW

Acest sistem dezvoltat de TRW este un sistem dTPMS simplificat hibrid. Pe

lng informaiile de presiune i temperatur primite de la senzorii din roi
utilizeaz i semnalele de vitez ale sistemului ABSpentru a determina
poziia roii cu presiune sczut.

Foto: Sistemul dTPMS hibrid

Prin acest combinaie ntre un sistem dTPMS i unul iTPMS se poate utiliza
doar un singur receptor wireless pentru toi cei patru senzori de de presiune i
temperatur. Astfel se reduce costul total al sistemului pstrndu-se n acelai timp
modul de funcionare.