Universitatea Babe-Bolyai Cluj-Napoca

Facultatea de Geografie
Catedra de geografie uman

Tez de doctorat
(Rezumat)

STUDIUL GEOGRAFIC AL REELELOR

DE TRANSPORT N REGIUNEA
DE DEZVOLTARE CENTRU

Conductor tez doctorat:

Prof. Dr. Benedek Jzsef

Doctorand:
Mth Csongor

- Cluj-Napoca 2011
0

Cuprins

Introducere__________________________________________________________ 7

I.
I.1.
I.2.

Motivarea cercetrii ______________________________________________________ 7

Proiectul de cercetare i ipotezele formulate __________________________________ 8

I.2.1.

Ipotezele centrale ale cercetrii ______________________________________ 9

I.2.2.
Etapele de cercetare ______________________________________________ 10
I.2.2.1. Delimitarea teritorial i conceptual a cercetrii ____________________ 10
I.3.

Prezentarea Regiunii de Dezvoltare Centru __________________________________ 13

I.3.1.
I.3.2.
I.3.3.
II.

Aspecte generale ________________________________________________ 13

Caracteristicile fizico-geografice ___________________________________ 14
Sistemul de aezri ______________________________________________ 17

Stadiul actual al cunoaterii____________________________________________22

II.1.
II.2.

Transporturile n perspectiva geografiei _____________________________________ 22

Scopurile i principiile de baz ale geografiei transporturilor ___________________ 27

II.2.1.
II.2.2.

Caracterul interdisciplinar _________________________________________ 29

Sistemul de transport _____________________________________________ 31

II.2.3.

Studii de accesibilitate ____________________________________________ 36

II.3.

Caracteristicile modalitilor de transport ___________________________________ 37

II.3.1.
II.3.2.
II.3.3.
II.4.

Calea ferat ____________________________________________________ 37

Transportul rutier________________________________________________ 39
Transportul aerian _______________________________________________ 42

Problematica compresiei spaiu-timp _______________________________________ 43

III. Metodologia de cercetare_________________________________________________47

III.1.
III.2.
III.3.
III.4.

IV.

Echiparea teritoriului cu infrastructur de transport __________________________

Analizarea circulaiei i a traficului _________________________________________
Aplicaia teoriei graf n cercetarea sistemelor de transport _____________________
Utilizarea tehnologiei GIS n analiza accesibilitii ____________________________

47
49
51
58

Transportul feroviar__________________________________________________ 65

IV.1. Reeaua feroviar romn ________________________________________________ 66

IV.2. Reeaua cilor ferate de pe teritoriul Regiunii de Dezvoltare Centru _____________ 71

IV.2.1. Evoluia cilor ferate pe teritoriul Regiunii de Dezvoltare Centru __________ 71

IV.2.2. Caracteristicile reelei feroviare ____________________________________ 75
IV.2.2.1. Echiparea teritoriului __________________________________________ 76
IV.2.2.2. Repartiia teritorial a liniilor de cale ferat ________________________ 80
1

IV.2.2.3. Densitatea liniilor de cale ferat __________________________________ 81

IV.3. Analiza topologic a reelei de cale ferat ______________________________ 84
IV.3.1. Analiza reelei pe principiul topologic _______________________________ 84
IV.3.2. Analiza reelei pe baza distanelor de reea ____________________________ 87
IV.4. Sistemul de aezri i reeaua de cale ferat ____________________________ 88
IV.4.1. Legturile directe________________________________________________ 93
IV.5. Disfuncionalitile reelei ___________________________________________ 95
IV.5.1. Probleme topologice _____________________________________________ 95
IV.5.2. Posibile soluii pentru contracararea problemelor topologice ______________ 99
IV.5.3. Problema cilor ferate cu ecartament ngust __________________________ 102
IV.6. Traficul feroviar __________________________________________________ 103
IV.7. Valorificare turistic ______________________________________________ 107
IV.8. Proiecte de dezvoltare a cilor ferate _________________________________ 111
IV.8.1. Pe plan naional ________________________________________________ 111
IV.8.2. Pe plan regional ________________________________________________ 113
IV.8.3. Lucrri de modernizare i actualizare a reelei existente de cale ferat _____ 116
V.

Reeaua rutier_____________________________________________________ 119

V.1. Evoluia sistemului rutier __________________________________________ 119
V.1.1. Drumurile din anticitate _________________________________________ 119
V.1.2. Drumurile din evul mediu ________________________________________ 123
V.1.3. Evoluia dezvoltrii reelei rutiere din epoca modern pn la 1990 _______ 125
V.1.4.

Perioada 1990-2009 _____________________________________________ 129

V.2. Echiparea teritoriului cu infrastructura rutier ________________________ 132

V.3. Proiecte de dezvoltare al reelei rutiere _______________________________ 135
V.3.1. Autostrzi planificate ___________________________________________ 135
V.3.2.

Drumuri expres ________________________________________________ 141

V.4. Nivelul de motorizare ______________________________________________ 142

V.5. Aspecte privind sigurana traficului rutier ____________________________ 146
V.6. Traficul rutier ____________________________________________________ 151
V.7. Accesibilitatea rutier _____________________________________________ 154
V.7.1. Determinarea accesibilitii entitilor pe baza distanei rutiere ___________ 159
V.7.2.
V.7.3.
V.7.4.
V.7.5.
V.7.6.

Determinarea accesibilitii entitilor pe baza timpului de parcurgere _____ 161

Accesibilitatea celui mai apropiat ora avnd peste 30 mii de locuitori _____ 162
Accesibilitatea intrajudeean al entitilor ___________________________ 164
Accesibilitatea centrelor UAT pe baza potenialului gravitaional _________ 167
Zona de atracie a reedinelor de jude pe baza distanelor de reea _______ 169
2

V.7.7. Zona de atracie a reedinelor de jude pe baza timpilor de parcurgere _____ 171
V.7.8. Estimarea efectului proiectelor de autostrad asupra reelei rutiere din Regiunea
de Dezvoltare Centru ___________________________________________________ 173
V.7.8.1. Impactul autostrzi A1 asupra reelei rutiere i asupra accesibilitii
localitilor _________________________________________________________ 174
V.7.8.2. Impactul autostrzilor A1 i A3 asupra reelei rutiere i accesibilitii
localitilor _________________________________________________________ 178
V.7.8.3. Impactul autostrzilor A1, A3 i ale drumurilor expres asupra accesibilitii
localitilor _________________________________________________________ 182
VI.
Transportul aerian__________________________________________________ 191
VI.1. Retrospectiva istoric al dezvoltrii serviciilor de transport aerian din Regiunea
de Dezvoltare Centru____________________________________________________ 193
VI.1.1. Aeroportul Internaional Sibiu _____________________________________ 193
V.1.2. Aeroportul internaional Transilvania Trgu-Mure __________________ 195
VI.2. Caracteristicile transportului aerian n teritoriu _______________________ 196
VI.2.1. Echiparea teritoriului cu infrastructur de transport aerian _______________ 196
VI.2.2. Traficul aeroportuar efectuat ______________________________________ 199
VI.2.3. Destinaii aeriene i dezvoltarea traficului aerian din regiune ____________ 206
VI.3. Studiu de accesibilitate al aeroporturilor ______________________________ 208
VI.4. Proiecte de dezvoltare i efectele acestora asupra transporturilor aeriene___ 211
VI.4.1. Studiu de accesibilitate pentru aeroporturile de la Ghimbav, Sibiu i Ungheni _
_____________________________________________________________ 215
VI.4.2. Relaiile interregionale pe piaa transporturilor aeriene _________________ 220
VII. Transportul combinat________________________________________________226
VIII. Sistemul economic al regiunii___________________________________________231
VIII.1. Nivelul de dezvoltare la nivelul localitilor __________________________ 240
VIII.2. Relaia ntre nivelul de accesibilitate i dezvoltarea economic ale aezrilor _
_______________________________________________________________ 243
Concluzii________________________________________________________________ 248
Bibliografie______________________________________________________________ 258
Anex___________________________________________________________________273

Cuvinte cheie: reea de transport, Regiunea de Dezvoltare Centru, accesibilitate, zon de

influen, timp de parcurgere, trafic

I. Introducere

I.1.

Motivarea cercetrii

Sistemul de transport nglobeaz toate modalitile de transport destinate transportului

de persoane i de marf, respectiv infrastructura necesar acestor activitii. Deplasarea n
spaiu este fundamental n majoritatea activitilor omeneti, sistemul de transport avnd
influen direct asupra dezvoltrii civilizaiei umane. Problema accesibilitii devine tot mai
actual n zilele noastre, aceasta condiionnd n mare msur dezvoltarea economic pe de o
parte, oportunitile indivizilor pe de alt parte. n aceast tez de doctorat am ncercat s
abordez sistemul de transport de pe teritoriul Regiunii de Dezvoltare Centru din punct de
vedere geografic i, ca urmare, accentul s-a pus pe structura spaial a diferitelor reele de
transport i pe relaia existent ntre sistemul de transport i sistemul de aezri.

I.2.

Proiectul de cercetare i ipotezele formulate

Nivelul teritorial abordat al cercetrii reprezint o regiune (nivel NUTS2), format de

ase judee: Alba, Braov, Covasna, Harghita, Mure, i Sibiu. Subunitatea teritorial de baz
abordat n cercetare este cea a unitilor administrativ-teritoriale i, ca urmare, include cele
57 de orae (din care 20 municipii) i 357 de comune localizate n Regiunea de Dezvoltare
Centru. Datorir condiiilor fizico-geografice ale regiunii, modalitile de transport studiate n
profunzime sunt: reeaua feroviar, reeaua rutier i reeaua aerian.
Ipotezele formulate sunt:
1. Evoluia istoric, de lung durat a reelelor de transport joac rol important n
configuraia spaial actual a acestora;
2. Relieful are influen puternic asupra configuraiei reelelor de transport n
Regiunea de Dezvoltare Centru;
3. Exist dispariti semnificative n privina nivelului de echipare cu infrastructur
de transport ntre cele ase judee;
4

4. Nivelul de dezvoltare a infrastructurii de transport are efect puternic asupra

accesibilitii localitilor n privina tipurilor de parcurgere;
5. Competiia pe piaa transporturilor aeriene se va amplifica n urma finalizrii
proiectului Aeroport International "Iosif Silimon" din Braov-Ghimbav;
6. Autostrzile i drumurile expres planificate vor avea impact major asupra zonelor
de atracie ale oraelor localizate n apropierea acestor elemente de infrastructur;
7. Exist legtur ntre nivelul de dezvoltare economic ale comunelor i gradul de
accesibilitate ale acestora.

I.3.

Prezentarea Regiunii de Dezvoltare Centru

Regiunea de Dezvoltare Centru este intersectat de meridianul 25 longitudine estic cu

paralela 46 latitudine nordic, fiind poziionat n centrul rii. Cu o suprafa total de
34.100 kmp, reprezentnd 14,3 % din teritoriul Romniei, Regiunea Centru ocup poziia a 5a ntre cele 8 regiuni de dezvoltare. La 1 ianuarie 2010 regiunea a avut 2.524.418 locuitori, ce
corespunde cu 11,8% din populaia Romniei. Media regional privind densitatea populaiei
(74 locuitori/km2) este inferioar celei naionale. Nivelul de urbanizare a regiunii Centru este
sczut, populaia rural avnd cot peste 40% din populaia regiunii. Centrele urbane cele mai
importante sunt Braov, Sibiu i Trgu Mure. Relieful diversificat i reeaua hidrologic au
impact major asupra configuraiei reelelor feroviar i rutier.

II.

Stadiul actual al cunoaterii

Geografia transporturilor face parte din geografia economic i se angajeaz n

cercetarea activitii de transport, a efectelor i implicaiilor transporturilor asupra sistemului
socio-economic. Studiile mai recente din cadrul geografiei de transport dezbat probleme
legate de accesibilitatea locurilor (Vickerman R., 1999; Tth G., 2007b; Szalkai G., 2008).
Geografia transporturilor are implicaii i n ceea ce privete amenajarea teritorial.
Reprezentanii de seam al domeniului sunt Henry Patrick White (White H. P., 1991), JeanPaul Rodrigue (Rodrigue J. P. i colab., 2009), Edward James Taaffe (Taaffe E. J i colab.,
1996). Dintre lucrrile romneti de specialitate putem evidenia contribuiile autorilor Gr. P:
Pop (1984), Tlng C. (2000) i Vlsceanu Gh. i Negoescu B. (2004). n era modern,
5

problema transporturilor a cptat caracter interdisciplinar, fapt ce a contribuit la

diversificarea problemelor studiate.
Sistemul de transport (subcapitolul II.2.2.) poate fi definit ca totalitatea cilor de
transport, a infrastructurii, a mijloacelor de transport, a curenilor i rutelor de transport
aferente unui teritoriu. Sistemul de transport se compune din mai multe subsisteme
complementare, i funcionarea acestuia este condiionat de relaia dintre cererea i oferta de
transport.
Perceperea i definiia accesibilitii (subcapitolul II.2.3) este destul de diversificat n
literatura de specialitate i, ca urmare, exist mai multe metodologii pentru determinarea
acesteia. Accesibilitatea este vzut ca totalitatea oportunitilor ce pot fi accesate dintr-un loc
anume prin intermediul reelelor de transport, nivelul interaciunilor teritoriale, sau chiar
produsul sistemului de transport.
n capitolul II.3. trecem n revist caracteristicile modalitilor de transport.
Tehnologia i modalitatea de funcionare a diferitelor modaliti de transport impune acestora
caracteristici specifice, care limiteaz posibilitile de exploatarea n timp i spaiu,
rentabilitatea activitii i n final avantajele competitive fa de celelalte modaliti de
transport.
Fenomenul compresiei spaiu-timp (subcapitolul II.2) se datoreaz dezvoltrii
spectaculoase ale telecomunicaiilor i al sectorului IT. Contactul personal (fizic) nu mai este
singura posibilitate de transmisie n timp real a informaiei. Costul redus al transmisiei
informaiei codificate duce la devalorizarea distanei geografice (Cairncross F., 1997) i, ca
urmare, la moartea distanei. Ali cercettori (Morgan K., 2001), n schimb, consider c
posibilitile de telecomunicaie se pot valorifica numai prin dezvoltarea abilitilor de
codificare/descifrare a informaiei trimise, iar elementele infrastructurii fizice (hardware) sunt
dispersate n spaiu, astfel localizarea rmnnd un factor important. n privina transportului
bunurilor i a persoanelor compresia de timp se datoreaz creterii vitezelor de deplasare
(autostrzi, trenuri de mare vitez), ns acest fenomen nu se poate compara cu procesele
identificate n cazul reelelor de info-comunicaie.

III. Metodologia de cercetare

III.1. Echiparea teritoriului cu infrastructur de transport

Evaluarea infrastructurii de transport din teritoriu se realizeaz prin intermediul unor
indicatori specifici, care redau aspectele cantitative i calitative ale diferitelor reele de
transport. Indicatorii simpli utilizai pentru evaluare sunt de ex. lungimea total a elementelor
de infrastructur pe categorii, numrul i mrimea aeroporturilor. Indicatorii compui
presupun combinarea prin procedee matematice a mai multor indicatori de baz. n cadrul
acestora intr densitatea teritorial a elementelor de infrastructur aferent reelelor de
transport (ex. densitatea autostrzilor 100 km/km2), ponderea elementelor de infrastructur pe
baza unor caracteristici tehnice (ex. ponderea liniilor electrificate). Indicatorii mai sofisticai
iau n considerare i aspecte legate de dimensiunea teritoriului i mrimea populaiei deservit
de reelele de transport.

III.2. Analizarea circulaiei i al traficului

Traficul reprezint totalitatea transporturilor de mrfuri sau de persoane, care se fac pe
o anumit cale de comunicaie, cu anumite mijloace de transport, ntr-un interval de timp i n
condiii precizate. Congestiunea traficului pe o arter sau intersecie provoac ngreunarea
deplasrii, putnd s conduc i la apariia blocajelor de circulaie, situaie n care activitatea
de transport se ntrerupe temporar. Pentru obinerea i actualizarea datelor referitoare la
traficul realizat pe nivelul drumurilor se fac recensminte de trafic periodic, din 5 n 5 ani.
Datele de trafic rutier utilizate sunt traficul mediu zilnic anual aferent recensmntului
circulaiei rutiere din anul 2005, efectuat de ctre Compania Naional de Autostrzi i
Drumuri Naionale.

III.3. Aplicaia teoriei graf n cercetarea sistemelor de transport

Teoria graf este utilizat frecvent n realizarea studiilor de accesibilitate, deoarece pe
aceast cale se pot aborda reelele de transport n mod integral. n literatura de specialitate
sunt diseminate numeroase aplicaii ale teoriei grafurilor, avnd ca scop evaluarea i
cuantificarea caracteristicilor de fundamentale ale reelelor de transport. Teoria graf este

utilizat i pentru compararea reelelor de transport aferente unor teritorii distincte, precum i
pentru evaluarea impactului unor noi elemente de infrastructur asupra reelei de transport.
(Ore O., 1968; Haggett P.- Chorley R. 1969; Simon I., 1978 i 1984; Tner T., 1981;
Taaffe E.J.- Gauthier H.L. 1973). Prin transpunerea reelei de transport ntr-un graf se poate
reduce complexitatea sistemului, fr pierderea informaiilor relevante. Localitile vor
constitui nodurile din graful topologic, iar conexiunile existente ntre dou asemenea noduri
sunt considerate muchiile grafului. Circulaia pe artere ntre localiti se desfoar n ambele
direcii (cazul oraelor fiind aparte), de aceea n cercetarea derulat am utilizat grafuri
neorientate.
Cea mai simpl reprezentare al unui graf n form de matrice se poate obine prin
formarea matricei de conectivitate al grafului. Valorile din matricele de conectivitate arat
relaia direct ntre noduri printr-o codare binar, adic unu, dac exist legtur direct, i
zero, dac nu exist legtur. Metoda analogic elaborat de ctre Taaffe (Taaffe E.J
Gauthier H.L. 1973; Tner T., 1981) pentru obinerea matricei de valori (matricea cea mai
complex) presupune parcurgerea a celor cinci ipostaze care se succed, dup efectuarea
calculelor necesare. Datorit numrului ridicat al nodurilor luate n calcul, am fost nevoii s
decurgem la algoritmizarea procedurii i utilizarea unei aplicaii create special pentru acest
scop, numit StatUtility1. n cazul matricei cel mai scurt drum, n dreptul legturilor directe
existente ntre nodul vehiculat i celelalte noduri (relaie de vecintate) a fost trecut valoarea
1. Pe baza informaiilor obinute n acest fel, aplicaia a generat matricea cel mai scurt
drum, rezultatul obinut n format matriceal (matricea Dm) a redat distanele topologice ale
fiecrui nod fa de toate celelalte din reea.

unde, Ai suma distanelor dintre punctul vi i celelalte puncte din reea;

dij distana minim al punctului vi fa de punctul vj ; (i j);
n numrul rndurilor din matricea Dm
Pentru gestionarea inegalitii diferitelor conexiuni i reprezentarea mai corect a

relaiilor reale am decurs la construcia matricei cu vectori de valori, realizat prin

1

dreptul de autor asupra aplicaiei l deine Erika Tamsi

cuantificarea conexiunilor bazat pe distana de reea (matricea Ld) i/sau timpul de

parcurgere necesar efecturii deplasrii (matricea Lt). Pentru calea ferat am utilizat valorile
de distan (km), iar pentru conexiunile rutiere n general, timpurile de parcurgere (minute).
Vitezele medii utilizate n cercetare au fost: autostrzi 110 km/h, drumuri expres 95 km/h,
drumuri naionale - 85 km/h, drumuri naionale secundare - 75 km/h, drumuri modernizate
60 km/h, drumuri nemodernizate - 40 km/h, drumuri n localitate 50 km/h, drumuri de
pmnt 25 km/h.
Dup efectuarea calculelor i transformaiilor descrise n literatura de specialitate
ajungem la matricea final (Lt sau Ld), ale crei elementele ne arat distana sau timpul de
parcurs minim ntre perechile de puncte. Suma rndurilor (

) arat timpul necesar

parcurgerii tuturor punctelor pornind din punctul i. Suma sumelor rndurilor (

ne arat timpul necesar parcurgerii reelei n totalitate, pornind din fiecare punct. n mod
similar este interpretat i matricea cu valorile de distan (Ld).
II.4.

Utilizarea tehnologiei GIS n analiza accesibilitii

Aplicaia software utilizat n aceast cercetare a fost ArcGIS Desktop 9.2 i extensia
Network Analyst. Construirea bazei de date am efectuat-o prin digitalizarea tuturor
elementelor de infrastructur de transport (aerian, feroviar, rutier), a localitilor i a limitelor
unitilor administrative. Baza cartografic a procesului de digitalizare a constituit harta
rutier a Transilvaniei, elaborat de firma Dimap SRL, ediia 2009, avnd scara 1:400.000.
Dup modelarea reelei rutiere prin intermediul extensiei ArcGIS Network Analyst, am avut
acces la diferite instrumente de analiz GIS. Posibilitatea New route am utilizat-o pentru
verificarea reelei rutiere. Funcia New service area am utilizat-o pentru determinarea zonelor
de

influen

ale

aeroporturilor

reedinelor

de

jude

pe

baza

timpilor

de

parcurgere/distanelor rutiere. n urma comenzii New colsest facility am putut determina cel
mai apropiat ora cu peste 30 mii de locuitori, fa de fiecare localitate inclus n analiz. Iar
n final, prin funcia New OD matrix (matricea origine-destinaie) am reuit s determin rutele
optime (n funcie de distana rutier i timpul de parcurgere) ntre toate cele 414 de localiti
incluse n analiz, urmnd principiul celui mai scurt drum posibil pentru stabilirea legturilor
ntre fiecare dou perechi de puncte. Instrumentele GIS le-am utilizat i pentru simularea
efectelor autostrzilor proiectate. Datorit accesrii drumurilor de mare vitez numai n noduri
9

special amenajate, am decurs la crearea unei reele multimodale (multi-modal network). n

aceast reea complex drumurile ordinare, respectiv cele de mare vitez au format straturi
(layere) separate, singurele puncte de conexiune ntre acestea fiind punctele de accesare ale
drumurilor de mare vitez. Dup realizarea acestei reele multi-modale toate instrumentele
aplicaiei Network Analyst au devenit accesibile.

IV.

Transportul feroviar

IV.1. Reeaua feroviar romn

Dup o perioad de prosperitate mai lung, care a durat pn la sfritul anilor 80,
rolul cilor ferate s-a diminuat, acestea fiind puternic afectate de trecerea la sistemul
capitalist. Datorit strii avansate de uzur a cilor ferate i a lucrrilor de art, a avut loc
reducerea drastic a vitezelor maxime de circulaie. Astfel, pe circa 27% din ntreaga reea
viteza de circulaie maxim este limitat la 50km/h, iar pe cca. 39% din reea, viteza maxim
este limitat la 80 km/h (PND 2007-2013). n ultimii 19 ani liniile ferate aflate n exploatare
s-au redus cu 564 km, din acestea liniile normale scoase din uz nsumnd 231 km. Lungimea
total a liniilor electrificate n schimb a evoluat de la 3.680 la 4.002 km. ncepnd cu anul
2001, capitalul privat a intrat pe pia, oferind servicii competitive cu cele ale CFR-ului.

IV.2. Reeaua cilor ferate de pe teritoriul Regiunii de Dezvoltare Centru

Etapele de dezvoltare ale cilor ferate sunt prezentate n subcapitolul IV.2.1. Pe
teritoriul Regiunii de Dezvoltare Centru principalele linii de cale ferat au fost date n
folosin ntre anii 1871 i 1918. n sec. XX s-au construit majoritatea liniilor cu ecartament
ngust i s-a trecut la electrificarea i dublarea liniilor cu circulaie intens.
IV.2.2. Caracteristicile reelei feroviare
Regiunea este strbtut de trei magistrale feroviare (magistralele 200, 300 i 400), din
care se ramific mai multe linii secundare. Componentul feroviar al Coridorul IV
intersecteaz Regiunea Centru pe axa ibot Vinu de Jos Colariu Sighioara Braov,
avnd astfel rol important n conectarea Romniei la reelele feroviare internaionale.

10

Analiza comparativ executat pe nivelul celor 8 regiuni de dezvoltare arat c

Regiunea de Dezvoltare Centru se situeaz pe locul cinci n privina lungimii totale a liniilor
de cale ferat aflate n exploatare (1.336 km n anul 2009). Fa de anul de baz 1990,
lungimea total a liniilor de cale ferat aflate n exploatare n Regiunea Centru, n anul 2009 a
fost cu 426 km mai scurt, aceasta nsemnnd reducerea reelei cu 24,1 % n numai 19 ani.
Cu cele 39,2 km de cale ferat la 1000 km2, Regiunea Centru se situeaz sub media pe
ar (45,2 km/1000 km2). n cadrul regiunii exist zone ntinse izolate din punct de vedere al
transportului feroviar, cum ar fi zona Munilor Apuseni i mprejurimile oraului Agnita n
Podiul Trnavelor.

V.3.

Analiza topologic a reelei de cale ferat

IV.3.1. Analiza reelei pe principiul topologic

Aceast analiz s-a limitat la nodurile feroviare, capetele de linie i oraele racordate
la reeaua feroviar nsumnd n total 55 de noduri. Rezultatele obinute prin utilizarea
metodei teoriei grafurilor arat c din punct de vedere topologic poziia cea mai bun n
cadrul reelei de cale ferate este ocupat de Copa Mic, urmat de staiile de pe tronsonul
Teiu Braov. Faptul c primele 8 poziii sunt ocupate de staiile de pe magistrala 300
evideniaz caracterul primordial al acestei conexiuni.
IV.3.2. Analiza reelei pe baza distanelor de reea
Cu luarea n considere a distanelor de reea ntre noduri situaia se schimb. Poziia
cea mai avantajoas rmne magistrala 300 (Sighioara Teiu) precum i linia 208 (Sibiu
Copa Mic). Pe baza rezultatelor putem afirma c magistrala cea mai izolat este magistrala
400. Distana minim cumulat n cazul efecturii tuturor conexiunilor este 7.389 km (Copa
Mic), diferena ntre prima i ultima clasat fiind de 5.714 km (Praid), ceea ce reprezint un
surplus de 77% fa de valoarea minim.

IV.5. Disfuncionalitile reelei

Relieful regiunii, numrul ridicat al liniilor nfundate i numrul redus al conexiunilor
feroviare cu direciune nord-sud au ca consecin abateri nsemnate fa de linia teoretic ideal
ntre unele perechi de puncte. Valoarea maxim de abatere de la ruta optim, de exemplu, se
refer la relaia dintre Odorheiu Secuiesc i Miercurea Ciuc, cu 528%. n subcapitolul IV.5.2.
11

am modelat impactul liniilor planificate ntre Trgu Mure Sighioara i Miercurea Ciuc
Odorhei asupra conectivitii reelei.

IV.6. Traficul feroviar

n 2009 din staiile de pe raza RTFC Braov au plecat 14 milioane de cltori.
Tronsoanele cu cel mai mare grad de ncrcare n privina garniturilor de tren care circul n
ambele sensuri au fost Podu Olt Tlmaciu Sibiu, Copa Mic Media, Vntori
Sighioara i ibot Vinu de Jos Teiu Rzboieni.

Fig. 24. Numrul total al trenurilor care circul n ambele direcii pe zi

V.

V.1.

Reeaua rutier

Evoluia sistemului rutier

n acest subcapitol am prezentat principalele etape ale dezvoltrii reelei rutiere din
antichitate pn n prezent. ncepnd cu secolul XX. se poate identifica o puternic dezvoltare
calitativ al drumurilor. ntre anii 1990 i 2009, lungimea total a drumurilor publice de pe

12

teritoriul Regiunii Centru s-a majorat cu 1.800 km, ceea ce reprezint o cretere de 20,2 %
fa de anul de baz.

V.2.

Echiparea teritoriului cu infrastructur rutier

Reeaua drumurilor publice din Regiunea Centru avea, la sfritul anului 2009, o
lungime total de 10.709 km, reprezentnd 13,1% din reeaua rutier a rii. Repartiia reelei
rutiere pe categorii de drumuri: drumuri modernizate 3.406 km (31,8% din total), drumuri cu
mbrcmini uoare rutiere 2.384 km (22,3%), drumuri pietruite 3.259 km (30,4%) i drumuri
de pmnt 1.660 km (15,5%). n anul 2010 a fost deschis traficului primul tronson de
autostrad (centura Sibiu) din regiune, avnd o lungime de 17,2 km. Densitatea drumurilor n
regiune (31,4 km/km2) este mai sczut dect media naional (33,5 km/km2). Problema
major o reprezint ponderea ridicat a drumurilor neasfaltate, precum i lipsa drumurilor de
mare vitez. Judeele Alba, Mure i Harghita sufer cel mai mult n aceast privina.

V.3.

Proiecte de dezvoltare ale reelei rutiere

Prioritatea numrul unu pe plan naional reprezint construcia de autostrzi, n special

autostrada de pe coridorul IV. Conform planurilor de dezvoltare, teritoriul Regiunii Centru va
fi strbtut de autostrzile A1 n sud, A3 n zona median avnd direcie NV-SE, i A4 n
direcia vest est. Ulterior autostrzile vor fi legate de drumurile expres Sibiu Fgra i
Sebe Turda. n momentul de fa construcia seciunii dintre Ortie - Sibiu (82 de
kilometri) este n derulare, celelalte tronsoane fiind nc n stagiu de pregtire/proiectare din
diferite motive. Ruperea contractului cu compania Bechtel privind construcia autostrzii
Transilvania (A3) are ca consecin ntrzierea construciei segmentelor de autostrad pe
teritoriul Regiunii de Dezvoltare Centru. Problemele de finanare afecteaz i autostrzile A4
i Braov Comarnic.

V.4.

Nivelul de motorizare

Parcul autovehiculelor n Regiunea Centru s-a dezvoltat puternic n ultimele dou

decenii, ajungnd de la 177 mii autoturisme n anul 1990 (62 autoturisme/1000 locuitori) la
507 mii de autoturisme (n anul 2010), ceea ce reprezint o cretere de 186% fa de anul
baz. Pe nivelul judeelor din Regiunea Centru ponderea autovehiculelor pe 1.000 de persoane
se ncadreaz ntre valorile 232 i 286. Ierarhia este condus de judeul Braov, urmat
13

ndeaproape de judeele Sibiu i Covasna. n aproape zece ani numrul autoturismelor

nmatriculate n regiune a nregistrat un surplus de 118.500 uniti. La nivelul anului 2010,
numrul nmatriculrilor noi de autoturisme pe nivelul celor ase judee s-a situat ntre 16,5 i
21,3 pe 1.000 de persoane. n numai opt ani, pe piaa auto s-a produs un important salt
cantitativ, care a dus n mod firesc la creterea traficului rutier i la nrutirea siguraniei
circulaiei auto, abordat n subcapitolul V.5.

V.7.

Accesibilitatea rutier

Accesibilitatea aezrilor o putem privim ca pe o problem cardinal. Studiul de

accesibilitate a centrelor UAT l-am realizat pe baza distanelor rutiere/timpurilor de
parcurgere existente ntre acestea, cu ajutorul aplicaiei ArcGIS Network Analyst. Rezultatul
final este un matrice de conexiuni cu 414 rnduri i tot attea coloane (conine 171.396 de
trasee rutiere). Rezultatele obinute le-am prezentat prin diferite hri tematice.

Fig. 39. Distanele rutiere cumulate existente ntre comunele i oraele din Regiunea Centru

Accesibilitatea rutier, n privina distanelor de reea, este n strns corelaie cu

localizarea geografic. Analiza, bazat pe calcularea timpilor de parcurgere, lund n
considerare caracteristicile tehnice ale drumurilor accesate, aduce unele schimbri, fr ns
s provoace o reordonare major.
14

Fig. 40. Timpurile de parcurgere cumulate existente ntre comunele i oraele din Regiunea Centru

Fig. 44. Timpurile de parcurgere ntre localiti i reedina de jude, pe judee.

15

Analiza legturilor existente ntre unitile administrative i reedinele de jude pe

baza timpilor de parcurgere a scos n eviden efectul negativ al reliefului asupra calitii
conexiunilor, la care se mai adaug i problema localizrii periferice ale unor reedine de
jude. Faptul c, n Regiunea Centru triesc aproape 25 de mii de locuitori, n localiti situate
la peste 90 de minute fa de cel mai apropiat centru de jude, i nc aproximativ 150 de mii
n zone aflate la distane ntre 60 i 90 de minute fa de reedin de jude, constituie o
situaie nefavorabil.
n Regiunea Centru sunt 33 centre UAT, care sunt localizate la peste 60 de minute fa
de cel mai apropiat ora cu peste 30 mii de locuitori. Unitile administrative aflate n situaie
defavorizat n acest sens sunt cele localizate la nord de Gheorgheni n judeul Harghita,
precum i cele situate la vest de M. Trascului n judeul Alba.

Fig. 43. Timpii de parcurgere existente ntre localiti i cel mai apropiat ora cu peste 30 de
mii de locuitori

V.7.5. Accesibilitatea centrelor UAT pe baza potenialului gravitaional

n aplicarea modelului gravitaional, premisa de baz a fost c importana conexiunilor
existente ntre o localitate i celelalte localiti ale regiunii nu este egal, i astfel trebuie luat
n considerare i comportamentul raional n privina potenialelor deplasri ale cltorilor.
16

Metoda se bazeaz pe analogia legii gravitaiei formulate de Newton, adic fora

gravitaional este direct proporional cu masele (populaia) celor dou corpuri i invers
proporional cu ptratul timpului de parcurgere dintre ele. Rezultatele au demonstrat faptul
c localitile din apropierea oraelor mari au cele mai ridicate potenialuri de atracie. n zona
central a regiunii, pe culoarul Agnita Vlhia, n schimb, apar mai multe localiti care
nregistreaz valori sczute, la fel ca i n extremitatea vestic i nordic a regiunii, caz n care
poziionarea periferic este agravat i de lipsa oraelor cu populaie ridicat.

Fig. 45. Distribuia spaial a potenialului de atracie ale localitilor .

V.7.8. Estimarea efectului proiectelor de autostrad asupra reelei rutiere din

Regiunea de Dezvoltare Centru
n acest subcapitol am iniiat trei scenarii, prin intermediul crora am avut posibilitatea
de a determina efectele posibile ale drumurilor de mare vitez proiectate asupra relaiilor
dintre localiti. Traseul drumurilor de mare vitez prezint un grad nalt de paralelism cu
unele conexiuni rutiere deja existente, i ca urmare, acestea nu vor exercita efect major asupra
mbuntirii conectivitii globale a reelei rutiere. Impactul drumurilor de mare vitez asupra
dimensiunii de timp ale unor conexiuni rutiere este, n schimb, evident. Primul scenariu n
17

Fig. 62. Zona de atracie a Braovului pe baza timpilor de parcurgere n momentul de fa

(jos) i dup realizarea drumurilor de mare vitez

18

care am estimat impactul autostrzii A1 a demonstrat c aceasta va avea un efect redus n

privina legturilor intraregionale, fiind n schimb foarte important n privina dezvoltrii
conexiunilor interregionale i internaionale ale regiunii. Scenariul doi - modelarea ipostazei
cu funcionarea autostrzilor A1 i A3 - este unul intermediar, rezultatele fiind foarte
asemntoare cu cele obinute prin scenariul trei. Scenariul trei - care cuprinde modelarea
impactului autostrzilor A1, A3 i a celor dou drumuri expres planificate asupra reelei
rutiere prezint schimbri pronunate n privina zonelor de atracie ale municipiilor Braov,
Trgu Mure, Sibiu i Alba Iulia delimitate pe baza timpilor de parcurgere. Ierarhia privind
populaia cumulat a arealului n jurul celor patru orae, ce poate fii parcurs sub 60 de minute
este Trgu Mure (575.088 pers.), urmat de Alba Iulia (525.055 pers.), Sibiu (505.966 pers.)
i Braov (499.716 pers.), iar n cazul conexiunilor care necesit pn la 90 de minute ordinea
este Sibiu (1.124.307 pers.), Alba Iulia (982.058 pers.), Trgu Mure (972.711 pers.) i n
final Braov (961.713 pers.). n urma dezvoltrii reelei drumurilor de mare vitez n regiune,
pe ansamblu Sibiul urmeaz s ctige cel mai mult, iar judeele Covasna i Harghita
(autostrada A4 nu a fost integrat n analiz) vor avea n viitorul apropiat doar acces indirect
la drumurile de mare vitez. Evoluia spaial a zonelor de atracie, delimitate pe baza timpilor
de parcurgere sunt ilustrate n acest rezumat prin exemplul Braovului.

VI.
VI.2.

Transportul aerian

Caracteristicile transportului aerian n teritoriu

n momentul de fa Regiunea de Dezvoltare Centru este deservit de dou aeroporturi

internaionale, cele de la Sibiu i de la Ungheni. Ambele aeroporturi sunt capabili s
gestioneze aeronave din clasa Airbus 320 i Boeing 737. Pe plan regional ambele aeroporturi
au nregistrat creteri substaniale, att privind traficul de pasageri realizat, ct i numrul
micrilor de aeronave. n perioada 2005 2010 aeroportul Sibiu a nregistrat o cretere de
300%, n anul 2010 atingnd cota cea mai nalt din toate timpurile prin cei 198.743 de
pasageri transportai. n anul 2007, aeroportul Transilvania a efectuat un trafic de cca. 157.000
pasageri. Creterea spectaculoas a traficului aerian s-a datorat diversificrii destinaiilor
aeriene oferite. Aeroportul Transilvania ofer zboruri internaionale regulate spre Ungaria,
Marea Britanie, Spania, Italia, Frana, Dania i Germania. Destinaii internaionale fr escal
19

din Sibiu exist spre Madrid, Mnchen, Viena, i Stuttgart, la care se mai adaug cursele
directe operate de Carpatair spre destinaii n Italia, Germania i Grecia.
VI.3.

Studiul de accesibilitate al aeroporturilor

Aeroportul din Trgu Mure conduce n privina populaiei atrase de pe raza conexiunilor
rutiere din intervalul 0 60 minute timp de parcurgere cu 660.768 persoane, fa de valoarea
nregistrat de aeroportul de la Sibiu (483.656 pers). Situaia este identic i n cazul zonei
delimitate de timpurile de parcurgere ntre 0 120 de minute, Trgu Mure cumulnd n total
968.482 persoane, iar Sibiul, 758.349 persoane.

Fig. 73. Accesibilitatea aeroporturilor pe baza timpului de parcurgere

VI.4. Proiecte de dezvoltare i efectele acestora asupra transporturilor aeriene

Impactul noului Aeroport Internaional Iosif ilimon" de la Ghimbav se va manifesta
cel mai pronunat n cazul zonelor de atracie delimitate de timpii de parcurgere ntre 60 120
de minute fa de aeroporturi. Noul aeroport se va clasa pe poziia a doua dup Trgu Mure
n privina populaiei zonei de atracie, delimitat de timpurile de parcurgere ntre 30-60 de
minute (245.205 persoane), i pe prima poziie n cazul zonei 60-120 minute, cu 250.310
persoane. Aeroportul de la Ghimbav este important pentru locuitorii judeelor Covasna i
Harghita, care n momentul de fa sunt cei mai dezavantajai n privina accesului la serviciile
aeriene.
20

Fig. 75. Accesibilitatea celor trei aeroporturi pe baza timpului de parcurgere

VII. Transportul combinat

n Regiunea de Dezvoltare Centru, datorit caracteristicilor fizico-geografici, transportul
combinat se realizeaz preponderent prin interaciunea dintre reeaua de cale ferat i cea
rutier. Pe teritoriul regiunii funcioneaz terminale de transport combinat la Braov (Braov
Triaj), Sibiu (Sibiu Triaj), Alba Iulia, Trgu Mure (Trgu Mure Sud), Trnveni (Trnveni
Vest), Media i Miercurea Ciuc. n planul de dezvoltare al Aeroportului Transilvania este
prevzut i amenajarea unui nou terminal cargo la Ungheni, destinat transportului combinat de
mrfuri. Aeroportul Internaional Sibiu efectueaz, la rndul su, trafic aerian de mrfuri.
Transportul aerian de mrfuri este o activitate rentabil din punct de vedere financiar numai n
cazul unor produse care au valoare adugat ridicat, dimensiune i greutate unitar sczut.
Cursul Mureului, ncepnd n aval de Alba Iulia pn la frontier, este desemnat pentru
lucrri de amenajare n PATN, mpreun cu construcia unor porturilor noi la Alba Iulia, Deva
i Arad. Astfel, exist anse minime ca n viitor transportul fluvial i transportul fluvial-rutier
s se dezvolte i n Regiunea Centru. Valorificarea apelor pentru transportarea mrfurilor n
21

regiune nu ar fi o premier, deoarece aceast modalitate de transport a fost utilizat secole

lungi pentru transportul srii i al lemnului.

VIII. Sistemul economic al regiunii

VIII.1.

Nivelul de dezvoltare la nivelul localitilor

Pentru determinarea nivelului de dezvoltare economic pe nivelul localitilor am

decurs la formarea unui indicator de dezvoltare, compus prin aplicarea metodei analizei
factoriale (componentul principal). Indicatorii de baz au fost 11 variabile (Tabelul 43.)
nregistrate n fia localitilor. Dup derularea analizei factoriale am obinut ca rezultat un
singur factor (99,5% variana explicat). Rezultatele obinute arat o puternic disparitate
teritorial.

Fig. 82. Nivelul de dezvoltare economic al localitilor pe baza analizei factoriale

VIII.2. Relaia ntre nivelul de accesibilitate i dezvoltarea economic a aezrilor

Verificarea corelaiei dintre nivelul de accesibilitate i factorul de dezvoltare
economic a localitilor, efectuat cu ajutorul aplicaiei SPSS, a artat c nu exist legtur
22

semnificativ ntre acestea. Pentru reducerea asimetriei valorilor obinute n urma analizei
factoriale, am efectuat o nou analiz distinct la nivelul comunelor (357 entiti). n urma
acestuia am obinut trei componente, primul component concentrnd 39% din informaia
stocat. ntre aceste date i cele referitoare la accesibilitatea fa de cel mai apropiat ora
avnd peste 30.000 de locuitori, am obinut o corelaie situat sub valoarea medie.

Fig. 83. Rezultatele analizei factoriale privind nivelul de dezvoltare al comunelor din Regiunea de
Dezvoltare Centru

n momentul de fa relaia dintre nivelul de accesibilitate pe baza timpilor de parcurgere

ntre centrele UAT i nivelul de dezvoltare economic ale acestora este slab i, ca urmare,
putem afirma c condiiile actuale de transport reprezint un impediment important n calea
dezvoltrii economice i, n contextul unei economii globalizate, induc regiunii un dezavantaj
competitiv.

23

Concluzii
Faptul c regiunea este localizat n centrul rii i confer acesteia o poziie
geostrategic puternic, care a avut, are i va avea i n continuare repercusiuni asupra
nivelului, direciei i intensitatea dezvoltrii cilor de comunicaie.
Relieful a exercitat un puternic efect stringent asupra evoluiei reelei feroviare i
rutiere, datorit costurilor de amenajare ridicate. Relieful i cursul rurilor importante au
cauzat subdezvoltarea legturilor cu direcionare nord-sud.
Numrul ridicat al liniilor nfundate, precum i abaterea mare fa de traseul ideal n
cazul unor conexiuni feroviare, reprezint problemele cele mai severe ale reelei feroviare.
Problemele topologice ale reelei sunt amplificate de gradul ridicat de uzur a infrastructurii
feroviare. Intrarea capitalului privat pe piaa transporturilor feroviare a reprezentat un impuls
nou, pe mai multe linii secundare serviciile de transport fiind oferite de transportatori feroviari
privai. Cu toate c n viitorul apropiat se vor efectua lucrri de modernizare pe liniile TEN-R,
cile ferate n general se afl ntr-o situaie delicat.
Problema cea mai grav a reelei rutiere o reprezint lipsa drumurilor de mare vitez i
ponderea ridicat a drumurilor cu suprafee de rulare neasfaltate. Drumurile de mare vitez
proiectate pe teritoriul regiunii vor mbuntii legturile rutiere ntre centrele urbane majore,
i vor avea implicaii multiple asupra formrii zonelor de influen ale acestora. Nivelul de
accesibilitate rutier a localitilor situate n regiunile montane din nord-estul i vestul regiunii
este cea mai sczut.
Toate indiciile arat c traficul rutier i aerian va avea o tendin de dezvoltare n
continuare. Noul aeroport internaional de la Ghimbav va reorganiza puterile de pe piaa
transporturilor aeriene. Prin intermediul noului aeroport, accesul la serviciile de transport
aerian ale localitilor din judeele Braov, Covasna i Harghita se va mbunti considerabil.
n momentul de fa accesibilitatea are efect redus asupra nivelului de dezvoltare
economic a localitilor. Cu toate acestea, sistemul de transport al regiunii, prin efectele sale
exercitate n mod indirect, poate fi considerat un component extrem de important al
dezvoltrii economice, mbuntirea infrastructurii i a serviciilor de transport fiind
binevenite.

24

Bibliografie selectiv
Ashford, N. i colab. (1998), Airport operations, Edit. McGrawe-Hill.
Badea, L. i colab. (1971), Judeul Sibiu, Colecia Judeele Patriei, Edit. Academiei R.S.R, Bucureti.
Badea, L. i colab. (1984), Geografia Romniei, Vol. II. Geografia uman i economic, Edit.
Academiei Republici Socialiste Romnia, Bucureti.
Balotescu, N. i colab. (1984), Istoria aviaiei romne, Edit. tiinific i enciclopedic, Bucureti.
Bartke, I. i Ills, I. (1997), Telephelyelmletek, Egyetemi jegyzet, Edit. ELTE Etvs, Budapesta.
Benedek, J. (2001), Introducere n planning territorial, Edit. Risoprint, Cluj-Napoca.
Benedek, J. (2004), Amenajarea teritoriului i dezvoltarea regional, Edit. Presa Universitar
Clujean, Cluj-Napoca.
Berge, C (1969), Teoria grafurilor i aplicaiile ei, Edit. Tehnic, Bucureti.
Bicsok, Z., Orbn, Zs. (2005), Mic Enciclopedie de Istorie a Romniei, Edit. Sttus, Miercurea Ciuc.
Blauwens G. i colab. (2008), Transport economics, Edit. Uitgeverij De Boeck, Antwerpen.
Bodocan, V. (2009), Transport and tourism, note de curs, Universitatea Babe-Bolyai Cluj-Napoca.
Burcea, P. (2000), Considerarea factorilor rutieri n creterea siguranei circulaiei pe drumurile
publice, Tez de doctorat, Universitatea Tehnic de Construcii, Bucureti.
Cairncross F., (1997), The death of distance. How the communication revolution will change our lives,
Edit. Harvard Business School Press, Boston.
Caraiani, Gh. (1998), Transporturile feroviare, Edit. Lumina Lex, Bucureti.
Caraiani, Gh. (1999), Culoarele paneuropene de transport i implicaiile asupra infrastructurii
Romniei, Edit. Lumina Lex, Bucureti.
Cebuc, Al., Mocanu, C. (1967), Din istoria transporturilor de cltori n Romnia, Edit. tiinific,
Bucureti.
Chorley, R., Haggett, P. (1976), Integrated models in geography, Edit. University Paperbacks,
Methuen, Londra.
Cocean, P. (2010), Geografie regional, Edit. III-a, Presa Universitar Clujean, Cluj-Napoca.
Cocean, P. i Filip, S. (2008), Geografia regional a Romniei, Presa Universitar Clujean, ClujNapoca.
Constantinescu, Gh., Gheorghiu, A. I. (1977), Drumurile viei i vinului n Romnia, Edit. SportTurism, Bucureti.
Crian V. (1983), Trafic rutier fluen i siguran maxim, poluare minim i normele circulaiei
rutiere cu modificrile recente, Edit. Facla, Timioara.

25

Cucu, V. (1978), Atlasul judeelor din Republica Socialist Romnia, Edit. Didactic i pedagogic,
Bucureti.
Dimitriu, G. (2007), Sisteme informatice geografice (GIS), Edit. Albastr, Cluj-Napoca.
Doganis, R. (2006), The airline business, 2nd edition, Edit. Routledge, London - New York.
Dohotar, V. i Bilaco, . (2009), Arc View i ArcGIS ghid practic, Edit. Casa Crii de tiin, ClujNapoca.
Duval, D. T. (2007), Tourism and transport. Nodes, Network and Flows, Edit. Clevedon: Channel
View Publication.
Erdsi, F. (2000), A kommunikci (kzlekeds-tvkzls) szerepe a terlet- s teleplsfejldsben,
Vol. I., VTI, Budapesta.
Fodorean, F. (2006), Drumurile din Dacia Roman, Edit. Napoca Star, Cluj-Napoca.
Geurs, K. T., Ritsema van Eck, J. R. (2001), Accessibility measures: review and applications.
Evaluation of accessibility impacts of land-use transportation scenarios, and related social and
economic impact, studiu, http://www.mnp.nl/bibliotheek/rapporten/408505006.pdf
Gheorghe, S. (2007), Dreptul transporturilor, Edit. Lumina Lex, Bucureti.
Gheorghiu C. C., (1981), Fabricile de avioane n perioada interbelic, Colecia tiin i tehnic
pentru toi, Edit. Tehnic, Bucureti.
Gheorghiu, C. Al. (1975), Romnia Rutier, Vol.2, Edit. Sport-Turism, Bucureti.
Graham, Anne (2008), Managing Airports: An International Perspective, Edit. ButterworthHeinemann.
Groza, O. i colab. (2005), Geografia industriei, Universitatea Alexandru Ioan Cuza, Iai.
Haggett, P. (2001), Geography: A Global Synthesis, Edit. Prentince Hall, NewYork-London.
Haggett, P., Chorley, R. (1969), Network Analysis in Geography, Edit. Arnold, Londra.
Hanson, Susan i Gioliano, G. (2004), The Geography of Urban Transportation, Third Edition, Edit.
Guilford Press.
Horvth, Gy. (red.) (2003), Szkelyfld, Edit. Dialg Campus, Budapest-Pcs.
Horvth, Gy. (red.) (2006), szaknyugat-Erdly, Edit. Dialg Campus, Budapest.
Horvth, Gy. (red.) (2009), Dl-Erdly s Bnsg, Edit. Dialg Campus, Pcs-Budapest.
Hoyle, B. S., Knowles, R. D. (1992), Modern transport geography, Edit. Belhaven Press, LondonNew York.
Iancu, M. i colab. (1971), Judeul Braov, Colecia Judeele Patriei, Edit. Academiei R.S.R,
Bucureti.
Iano, I. (1987), Oraele i organizarea spaiului geografic (Studiu de geografie economic asupra
teritoriului Romniei), Edit. Academiei Republicii Socialiste Romnia, Bucureti.
26

Ignat, D. (1989), Transporturile ieri i azi, Edit. Tehnic, Colecia tiin i tehnic pentru toi,
Seria Tehnic la zi, Bucureti.
Iosipescu, S. (1982), Extras din Anuarul Institutului de Istorie i Arheologie A. D. Xenopol, XIX,
Edit. Academiei Republici Socialiste Romnia, Iai.
Jakobi, . (2007), Az informacis trsadalom trbelisge, in: Regionalis Tudomnyi Tanulmnyok
13., ELTE Regionlis Tudomnyi Tanszk, Budapesta.
Kpeczi, B (red.), (1986), Erdly trtnete, Vol. 3: 1830-tl napjainkig, Edit. Akadmiai, Budapesta.
Lengyel, I., Rechnitzer, J. (red.) (2004), Regionlis gazdasgtan, Edit. Dialg Campus, BudapestPcs.
Mac I., Soneriu, I. (1973), Judeul Mure, Colecia Judeele Patriei, Edit. Academiei R.S.R, Bucureti.
Man T., (2008), Abordri regionale prin technologia GIS, Tez de doctorat, Universitatea BabeBolyai, Facultatea de Geografie, Cluj-Napoca.
Manolache, O. (2001), Dreptul transporturilor, Edit. C.H. Beck, Bucureti.
Merlin, P., (1991), Geographie, economie et planification des transports, Presses Universitaires de
France, Paris.
Morariu, T. i colab. (1980), Judeul Alba, Colecia Judeele Patriei, Edit. Academiei R.S.R, Bucureti.
Muntele, I. (2004), Metodologia cercetrii geografice regionale, Curs universitar, Universitatea
Alex.I.Cuza, Iai.
Negu, S. (1997), Modelarea matematic n geografia uman, Edit. tiinifica, Bucureti.
Nemes Nagy, J. (1998), A tr a trsadalomkutatsban, Edit. Hilscher Rezs Szocilpolitikai
Egyeslet, Budapesta.
Nemes Nagy, J. (red.) (2005), Regionlis elemzsi mdszerek, in: Regionlis Tudomnyi
Tanulmnyok 11., Edit. ELTE Etvs, Budapesta.
Nmeth, N. (2009), Fejldsi tengelyek az j trszerkezetben, in: Regionlis Tudomnyi Tanulmnyok
15, Edit. ELTE Regionlis Tudomnyi Tanszk, Budapesta.
Ore, Oysten (1968), Grafele i aplicaiile lor, Edit. tiinific, Bucureti.
Panaite, Ludmila (1974), Metodologia cercetrii economico-geografice, Edit. Centrul de multiplicare
al Universitii din Bucureti, Bucureti.
Petrescu I. (1965), Reeaua C.F.R. Geografie Feroviar, Editura Transporturi i Telecomunicaii,
Bucureti.
Piot, I. i colab. (1975), Judeul Covasna, Colecia Judeele Patriei, Edit. Academiei R.S.R,
Bucureti.
Piot, I. i colab. (1976), Judeul Harghita, Colecia Judeele Patriei, Edit. Academiei R.S.R,
Bucureti.
27

Pop, Ana-Maria i colab. (2009), Mrginimea Sibiului: planificare i amenajare teritorial, Presa
Universitar Clujean, Cluj-Napoca.
Pop, Gr. (2001), Depresiunea Transilvaniei, Edit. Presa Universitar Clujean, Cluj Napoca
Pop, Gr. (2006), Carpaii i Subcarpaii Romniei, Edit. Presa Universitar Clujean, Cluj
Pop, P. Gr. (1984), Romnia. Geografia circulaiei, Edit. tiinific i Enciclopedic, Bucureti.
Popescu, Gh.(1994), Dezvoltarea economica n profil teritorial a Romaniei 1990-1985, Edit. Sincron,
Bucureti.
Posea Gr., Badea L. (1984), Romnia. Unitile de relief (Regionarea geomorfologic), Edit.
tiinific i Enciclopedic, Bucureti.
Rcz, L. (1917), Erdly vast-politikja: Gazdasgpolitikai tanulmny, Tip. Tkr, Trgu Mure.
Rey, Violette i colab. (2002), Atlasul Romniei, Enciclopedia RAO, Bucureti.
Rodrigue, J-P, i colab. (2009), The Geography of Transport Systems, Second Edition, Edit.
Routledge, New York.
Rusu, R. (2007), Organizarea spaiului geografic n Banat, Edit. Mirton, Timioara.
Sbora, T., erban, D., Nistorescu, T. (1984), Sistemul unitar al transporturilor, Edit. Scrisul
Romnesc, Craiova.
Simon, I., (1984), A grfelmlet gazdasgfldrajzi alkalmazsairl, in: Sikos T. (red.) Matematikai s
statisztikai mdszerek alkalmazsi lehetsgei a terleti kutatsokban, Edit. Akadmiai kiad,
Budapesta.
Spurling D. J., (2010), Introduction to transport economics: demand, cost, pricing, and adoption, Edit.
Universal-Publisher, Boca Roton, Florida.
Surd, V. (2003), Geografia aezrilor, Editura Presa Universitar Clujean, Cluj-Napoca.
Surd, V. i colab. (2005), Amenajarea teritoriului i infrastructuri tehnice, Edit. Presa Universitar
Clujean, Cluj-Napoca.
Szab, Sz. (2008), A kzlekeds fldrajza//A kzti kzlekeds//A lgi kzlekeds, in. Vidki I. (red.)
Fejezetek Ipar- s Kzlekedsfldrajzbl, Edit. ELTE-Etvs Kiad, Budapesta.
Taaffe, E.J., Gauthier, H.L. (1973), Geography of transportation, Edit. Prentince Hall Inc. Engelwood
Cliffs, ed. a II-a, New York.
Tlng, C. (2000), Transporturile i sistemele de aezri din Romnia, Edit. Tehnic, Bucureti.
Toadere, T. (2002), Grafe. Teorie, algoritmi i aplicaii, Edit. Albastra, Cluj-Napoca.
Tomescu, I. (1982), Ce este teoria grafurilor?, Edit. tiinific i Enciclopedic, Bucureti.
Tth, A. (2003), A logisztika, a logisztikai kzpontok szerepe a terlet s teleplsfejlesztsben, in: A
terlet- s teleplsfejleszts alapjai, Edit. Dialg Campus.
Turbui, Gh. (1978), Sistemele de transport, Edit. Tehnic, Bucureti.
28

Vlsceanu, Gh., Negoescu, B. (2004), Geografia Transporturilor, Meteor Press, Bucureti.

Wackermann, G. (1993), Tourisme et transport, Edit. SEDES, Paris.
White, H. P., Senior, M. L. (1983), Transport geography, Edit. Longman Scientific & Tehnical, Essex.
Wolf, R. (1998), Exploatarea srii n Transilvania n perioada principatului (1541-1691), Tez de
doctorat. Universitatea Babe-Bolyai, Facultatea de Istorie-filozofie, Cluj-Napoca.

Articole i studii
Abley, S. (2010), Measuring accessibility and providing transport choice, in: Australian Institute of
Traffic Planning and Management (AITPM), National Conference, Hilton Brisbane, Australia, 1-15
pp.
Bir, D. (1990), Tutajozs a Grgny folyn, in: Mvelds, Nr. 9., 2729 pp.
Briescu, Gh. (2007), Raport de mediu la P.U.Z Aeroport Internaional Braov-Ghimbav.
Bruinsma, F.R. i Rietveld, P. (1998), The Accessibility of European Cities: Theoretical Framework
and Comparison of Approaches, in:. Environment and Planning A 30, 499-521 pp.
Constantin, Veronica, Duca, M., (2011), Infrastructura rutiera - factor cheie in dezvoltarea durabila a
Regiunii Centru, document elaborat n cadrul ADR Centru
Cserey, Z. (1996), Vastptsi trekvsek a Szkelyfldn a 19. szzad utols felben, klns
tekintettel a Sepsiszentgyrgy-Cskszereda vonalrsz kiptsre, in: Aluta XX., Acta Hargitensia III.,
Edit. T3, Sfntu Gheorghe.
Egyed, . (2000), Rgik versengse a vastrt Erdlyben a 19. szzad kzepn (1848-1873), in:
Erdlyi Mzeum, vol. LXII, nr. 1-2., 46-59 pp.
Egyed, . (2004), Az erdlyi magyarsg trtnetbl 17901914, in: Erdlyi Tudomnyos Fzetek, nr.
243, Edit. Erdlyi Mzeum Egyeslet, Cluj-Napoca.
Fleischer, T. (2007), Elrhetsg s versenykpessg: eljutni a tiszta lapig-avagy a seregek
felvonultatsal,

Studiu,

MTA

Vilggazdasgi

Kutatintzet,

Budapesta.

http://www.vki.hu/~tfleisch/PDF/pdf07/vki-VERKLI-ELER_07aug26.pdf
Fleischer, T. (2008a), Az elrhetsg mrse, pldkkal, in: Kzti s Mlyptszeti Szemle 58., nr.
3-4, 15-22. pp.
Fleischer, T. (2008b), Az elrhetsgrl: az elrhetsg fogalma, in: Kzti s Mlyptszeti Szemle
58., nr. 1-2, 1-6. pp.

29

Gid, Cs (2006), Vastvonaltervek s ptkezsek Csk vrmegyben a dualizmus korban, in: A Cski
Szkely Mzeum vknyve 2005, Trsadalom s humntudomnyok, Edit. Alutus, Miercurea Ciuc.
Gid, Cs. (2008), A vast szerepe Cskszereda vros fejldsben a 19-20. szzad forduljn, in: A
Cski Szkely Mzeum vknyve 2007-2008, Mveldstrtnet, Edit. Pro Print, Miercurea Ciuc.
Hermann,

G.

M.

(2004),

Tutajozs

Nagy-Kklln,

in:

Areopolisz.

Trtnelmi

trsadalomtudomnyi tanulmnyok. IV., in: Centrul Cultural Judeean Harghita, Miercurea Ciuc
Odorheiu Secuiesc, 44-52 pp.
Hork, J. (2006), Transport accesibility evaluation, in: Geografie 111/1, 115-131 pp.
Horvth, F., Kubinszky, M. (2002), Az erdlyi vastptszet elzmnyei V. rsz, in: Mszaki
Szemle, nr. 17/2002., Societatea Maghiar Tehnico-tiinific din Transilvania, Cluj-Napoca.
Jakobi . (2005), Diverse Approaches to the Importance of Geography: the Death of Geography or
Geography Matters in the Information Age, in: Donert, K. (red.) Higher education GIS in Geography:
a European perspective, HERODOT Network, Hope University, Liverpool, pp. 62-66.
http://www.herodot.net/conferences/Ayvalik/papers/geog-05.pdf
Jenelius, E. (2009), Network structure and travel patterns: Explaining the geographical disparities of
road network vulnerability, in. Journal of Transport Geography 17(3), 234-244 pp.
Jenelius, E., Mattsson, L.-G., (2010), The impact of network density, travel and location patterns on
regional road network vulnerability, in: ERSA Congress, 19-23 august 2010., Jnkping, Suedia.
Knya, J. (2000), A szkely krvast regionlis hatsai, in: Tr s Trsadalom, XIV. vf. 2000, 2-3.,
255-264 pp.
Katona, P. (2008), Development of transport infrastructure In Romania in the 21st century, in:
Neighbours and Partners: on the two sides of the border, Edit. Kosuth Egyetemi Kiad, Debrecen.
Lasserre, F. (2004), Logistics and the Internet: transportation and location issues are crucial in the
logistics chain, in: Journal of Transport Geography nr. 12/2004., Edit. Elsevier.
Linneker, B. J. i Spence, N. A. (1992), Accessibility measures compared in an analysis of the impact
of the M25 London Orbital Motorway on Britain, in: Environment and Planning
A, 24, 1137-1154 pp.
Lcsei, Hajnalka, Szalkai, G. (2008), Helyzeti s fejletsgi centrum-perifria relcik a hazai
kistrsgekben, in: Terleti Statisztika 11/3, 305-314 pp.

30

Manea, C. (2008), Componenta infrastructurii feroviare a Programului Operaional Sectorial

Transport POS-T 2007 2013., prezentare, Conferina Naionala POS-T, 11. noiembrie 2008.,
Bucureti.
Marius, G. O., Mth, Cs., Bruckner, L. (2010), Brasov airport and his impact on tourism, in: III.
International Conference - The role of tourism in territorial development, Gheorgheni.
Mrtin, J. C. i colab.(2004), Data envelopment analysis (DEA) index to measure the accesibility
impacts of new infrastructure investments: the case of high speed train corridor Madrid-BarcelonaFrench border, in: Regional Studies. 38/6, 697-712 pp.
Mth, Cs. (2011), Traffic safety issues in Romania, in: Studia Universitatis Babe-Bolyai,
Geographia, 2/2011, Cluj-Napoca.
Mth, Cs. (aprobat pentru publicare 2012), The Braov International Airport Project Risks and
Opportunities, in: Studia Universitatis Babe-Bolyai, Geographia, 1/21012, Cluj-Napoca.
Mohammadi, K., Sahhaf, S. S. (2006), An Introduction to a GIS-Based In-Road Information Network,
http://www.geospatialworld.net/index.php?option=com_content&view=article&id=16467%3Aanintroduction-to-a-gis-based-in-road-information-network&catid=166%3Autility-transport&Itemid=41
Morgan K., (2001), The exaggerated death of geography: localised learning, innovation and uneven
development, The Future of Innovation Studies Conference, The Eindhoven Centre for Innovation
Studies, Eindhoven University of Technology.
Ni, A. (2005), Studiul geografic asupra magistralei feroviare 4, sectorul Braov-Deda, in: Studia
Universitatis Babe-Bolyai, Geographya, L, 2, 2005, p. 145-163.
Popescu A. Irina (2007), Globalizarea transportului aerian, in: Revista de Comer, Nr. 1 (85), Anul
VIII., 51-53 pp.
Popescu A. Irina (2007), Revoluia low-cost o ameninare pentru companiile aeriene tradiionale
europene? in: Revista de Comer, Nr. 1 (85), Anul VIII., 11-14 pp.
Sandu, D. i colab. (2009), Dezvoltarea comunelor din Romnia, Universitatea Bucureti de Statistic,
Facultatea de Sociologie i Asisten Social INSSE.
Simon, I. (1984), A grfelmlet gazdasgfldrajzi alkalmazsairl, in: Sikos T. (red.) Matematikai s
statisztikai mdszerek alkalmazsi lehetsgei a terleti kutatsokban. Edit. Akadmiai kiad,
Budapesta.
Simon, I., Tnczos-Szab, L. (1978), Az alfldi megyk kzthlzatnak topolgiai vizsglata, in:
Alfldi Tanulmnyok, Bkscsaba.

31

Szab, P. (2008), A trszerkezet fogalma, rtelmezse, in: Tr s Trsadalom, vol. XVII., nr. 4, 63-80
pp.
Szalkai, G. (2001), Elrhetsgi vizsglatok Magyarorszgon, in: Falu-Vros-Rgi, nr. 10., 5-13 pp.
Szalkai, G. (2008), A kzti forgalom nagysga mint fejletsgi indiktor, in: Kzti s Mlyptszeti
Szemle 59., nr. 9, 15-21. pp.
Szalkai, G.(2003), A kzti trszerkezet s a hlzatfejleszts vizsglata Romniban, in: Falu-VrosRgi, 8., 2003, 19-24. pp.
Szalkai, G.(2006), Elrhetsgi s forgalmi vltozsok az elmlt vek gyorsforgalmi thlzat
fejlesztseinek kvetkeztben, in: Kzti s Mlyptszeti Szemle, nr. 11-12, 18-24. pp.
Szalkai, G.(2008), A kzti forgalom nagysga mint fejletsgi indiktor, in: Kzti s Mlyptszeti
Szemle 59., nr. 9, 15-21. pp.
Tner, T. (1981), Az szak-Magyarorszgi Krzet ftvonalhlzatnak mtrixalgebrai rtelmezse,
in: Fldrajzi rtest, 30, 1981/4, 445-463. p.
Tner, T. (1986), A szocil-kzlekedsfldrajz kialakulsa s vizsglati mdszerei, in: Fldrajzi
rtest, 35, 1986/3-4, 219-230. pp.
Tth, G. (2008), Analysis of public road accessibility, in: Statisztikai Szemle 85/5, 2007, 431-463. pp.
Tth, G., Kincses, . (2007a), Elrhetsgi modellek, in: Tr sTrsadalom, 2007/3, 51-87. pp.
Tth, G., Kincses, . (2007b), Elrhetsgi vizsglatok Eurpban, in: Statisztikai Szemle 85/5, 2007,
431-463. pp.
Vickerman, R., i colab. (1999), Accesibility and economic development in Europe, in: Regional
Studies, 33/1, 1-15 pp.

32