Sunteți pe pagina 1din 15

Logistica proiectrii platformelor petroliere

Sandu Florentin, IEOUP


Platformele petroliere marine sunt structuri metalice de mari dimensiuni pe care se pot
afla diverse utilaje i instalaii precum i muncitorii pentru efectuarea operaiunilor de foraj
marin, extracia de petrol i gaze naturale i expedierea lor la rm pentru procesare.
La nceput, puurile de foraj marin erau situate n apele puin adnci, apropiate de rm.
Exploatarea la mare
adncime
a
luat
amploare dup anii 1960,
mai
ales
n Marea
Nordului. Primul cmp
petrolier din Marea
Nordului
a
fost
descoperit n 1969.
Dup anii 1960,
se dispunea de instalaii
i echipamente cu care se
putea fora n orice
condiii, realizndu-se n
acest scop mai multe
tipuri de platforme marine fixe i mobile.
Fig. 1. Platforma P-51 pe coasta Braziliei

Platforme marine fixe


Platformele marine fixe sunt montate direct pe fundul mrii. Acestea pot fi utilizate att
pentru foraj, ct i pentru exploatare sau producie.
Acest tip de platforme este deosebit de eficient n ap puin adnc, dar deosebit de
costisitor la adncimi mai mari. Tipurile mai mici, pentru foraj, sunt integrale (cu toate
instalaiile necesare) sau asistate de o nav suport.
Dup terminarea forajului i punerea n producie a sondelor, platforma poate rmne,
servind pentru producie. Dup efectuarea forajelor de explorare, se instaleaz una sau mai multe
platforme fixe i de pe ele se sap o serie de sonde (pn la 36 de sonde de pe o platform).
Platformele fixe pot fi:

platforme marine fixe din zbrele tubulare (jacket);

platforme marine fixe tip turn;

platforme marine fixe din beton de tip structur gravitaional.

Platforme marine fixe din zbrele tubulare

Platformele fixe sunt utilizate pn la adncimea de 100 m, dar cnd sunt utilizate i
pentru producie, sunt amplasate pn la adncimea de 150 m.
Platformele marine fixe din zbrele tubulare pot fi platforme cu tuburi de ghidaj
(platforme plate)la care picioarele platformei servesc ca un ghidaj prin care se bat pilo ii pe
fundul mrii i platforme cu manta (platforme jacket) construite din tuburi de diametru mare a
picioarelor prin care se introduc piloii.
Platformele fixe din zbrele tubulare sunt alctuite din trei pri principale:

piloii cilindrici pentru ancorare;

construcia din tuburi din oel sudate care se ridic de la fundul mrii pn la o anumit
nlime deasupra nivelului apei;

punile platformei pe care se


afl instalaiile.
Piloii pentru ancorare au
diametre variabile, cel mai mare fiind
la linia fundului apei unde poate
atinge un diametru de peste un metru.
Diametrul lor determin dimensiunile
picioarelor verticale sau ale mantalei.
Numrul picioarelor manta (jacket)
legate ntre ele prin evi orizontale i
oblice (zbrele) depinde n special de
mrimea platformei i poate fi de cca
400 .
Platformele de tip jacket se
construiesc pe uscat n antiere navale
i apoi sunt transportate i instalate la
amplasament.
Fig. 2. Platform fix din
zbrele tubulare

Platforme marine fixe tip turn


Platformele marine fixe tip turn au fost construite pentru prima oar n anul 1963,
n S.U.A., pentru a fi utilizate n condiiile climatice aspre din Alaska.
Sunt construite cu un numr de pn la 34 picioare care au un diametru exterior ce poate
atinge 5 m sau chiar mai mult, cu perei dubli.
Ca i platformele fixe din zbrele tubulare, platformele marine tip turn se construiesc pe
uscat i sunt remorcate pe mare pn la amplasament, unde sunt lsate pe fundul apei prin
inundare controlat.
Un tip de platform marin tip turn este platforma cu un singur picior
denumit platform monopod.

Piciorul are un diametru de circa 9 m prin care


se pot spa pn la 32 de sonde. La talpa piciorului se
afl suprafaa de sprijin altuit din chesoane cu
ntrituri din eav, iar la periferia ei se bat piloi de
fixare.

Fig. 2.

Platforme marine fixe din beton de tip structur gravitaional


Platformele marine fixe din beton, bazate pe greutate, prezint o serie de avantaje:

rezisten mai bun la coroziune,

rezisten mai mare la foc,

rezisten ridicat la oboseal.


Amplasarea acestor tipuri de platforme fixe, este n funcie de adncimea apei i caracteristicile
zonei:

la adncime mic (7...30 m), se instaleaz platforme pilot goale n interior.

pentru foraj i producie la adncimi mari ale apei (de peste


200 m), se folosesc platforme grele a cror stabilitate este bazat
pe greutatea proprie.
Aceast platform este prevazut cu 1...4 coloane care, la
partea inferioar, au un cheson de form ptrat cu mai multe
compartimente etane, separate ntre ele. Aceste compartimente
creeaz flotabilitatea necesar n timpul transportului, iar prin
inundare controlat permit imersarea structurii.
Chesonul constituie o baz suficient de mare i grea, astfel c
nu mai este necesar baterea de piloi de fixare n fundul mrii.
Interiorul gol al coloanelor poate servi i drept rezervor pentru
stocarea ieiului, capacitatea unei coloane putnd ajunge pn la un
milion de barili.

Fig. 3. Platform gravitaional

Platforme marine mobile


Preul de cost extrem de ridicat i timpul ndelungat necesar montrii i demontrii unei
platforme fixe de pe care se fora, au condus la crearea de instalaii mobile. Platformele marine
mobile pot fi si ele de mai multe tipuri:

platforme marine mobile autoridictoare (autoelevatoare),

platforme marine mobile semisubmersibile,

platforme marine mobile submersibile.

nave de productie, stocare si descarcare (FPSO)

Platforme marine mobile autoridictoare


Utilizarea platformelor mobile autoridictoare a fost dezvoltat prima oar n Golful
Mexic. Platformele mobile autoridictoare sunt construite dintr-un corp plutitor etan, care
servete i ca platform i din 3...4 picioare.
La amplasare, picioarele sunt
coborte, se sprijin pe fund i ridic
platforma deasupra apei. Picioarele sunt
alcatuite din grinzi cu zbrele sau tuburi
de diametre mari.
Picioarele
platformelor
autoelevatoare pot fi verticale, sau uor
nclinate la platformele cu trei picioare,
i
se
construiesc
cu
seciune
triunghiular sau ptrat.
Coborrea i ridicarea picioarelor
se face mecanic sau hidraulic. Pentru
acionarea mecanic se utilizeaz
sistemul pinion-cremalier.
n timpul forajului, picioarele se
pot nfige n fundul mrii pn la
aproximativ 7,5 m iar pentru a se facilita
degajarea, la extremitatea inferioar,
picioarele sunt prevzute cu duze pentru
jeturi de ap de nalt presiune.
Platformele marine autoridictoare se utilizeaz pna la adncimi de 106 m.
Fig. 4. Platform marin mobil autoridictoare

Platforme marine mobile semisubmersibile


Platformele marine mobile semisubmersibile se folosesc atunci cnd adncimea apei la
locul amplasamentului depete 100 m.
Aceste platforme prezint avantajul c flotoarele se afl la o anumit adncime sub
suprafaa mrii, unde influena valurilor este mult mai redus oferind astfel stabilitatea necesar
forajului pe mare agitat.
Platformele marine semisubmersibile pot fi amplasate prin ancorare, dac adncimea apei
nu depaete 300 m, sau prin poziionare dinamic atunci cnd adncimea apei este mai mare de
300 m.
Platformele marine semisubmersibile prezint dezavantajul c sunt cele mai mari, mai
grele i mai scumpe uniti de foraj marin mobile.
Sunt construite din dou sau patru corpuri principale de plutire orizontale compartimentate
numite flotoare, aflate n permanen sub nivelul apei. n interiorul acestora sunt amplasate
pompe, care permit transferarea apei dintr-un compartiment n altul, pentru meninerea
echilibrului.
La amplasament, platformele semisubmersibile sunt lestate prin inundarea cu ap a unor
compartimente.
Aproape toate platformele marine semisubmersibile recent construite sunt dotate cu
propulsie proprie.

Fig. 5. Platform marin mobil semisubmersibil

Platforme marine mobile submersibile


Construcia platformei marine mobile submersibile const dintr-un sistem de corpuri
plutitoare legate mpreun care alctuiesc un sistem de evi i chesoane, sus innd platforma prin
coloane de diametru mare.
Aezarea pe locul de amplasare se face prin inundarea simultan i controlat a corpurilor
plutitoare. La scoaterea platformei de pe locaie, se golesc coloanele verticale de ap, pn ce
ntrega structur plutete.
Platformele marine submersibile sunt utilizate n prezent pe scar restrns, pn la o
adncime a apei de maximum 25 m, numrul lor fiind foarte redus.

Navele de producie, stocare i descrcare (FPSO)


Acestea au capacitatea de a stoca petrolul n interiorul lor. Au avantajul c nu mai este
nevoie de o conduct ctre uscat,
care este foarte lung i scump.
Pot explora zone izolate i
ape foarte adnci, dar i sonde
marginale, unde construirea unei
platforme fixe i a conductelor nu
este tehnic i economic fezabil.
Navele sunt tinute deasupra
stratului unde este nevoie s se
foreze cu ajutorul unui sistem de
amarare ntr-un singur punct(Single
Point Mooring - SPM).
Fig. 6. Nav de stocare, producie i descrcare

PRILE COMPONENTE ALE PLATFORMEI


Puntea superioar
Dotrile i utilitile sunt aezate n aa fel ncat s se economiseasc spaiu i greutate;
ncorporeaz echipament de procesare i utiliti;
Pe aceasta se pot gsi:
Instalaia de foraj;
Compresoarele de injecie;
Compresoarele de gaz;
Generatoarele de curent electric pe gaz cu turbin;
Piping-ul;
Aparatura de nclzire, ventilare i aerul condiionat;
Sculele de instrumentaie;

Cartierul de locuit pentru personalul de pe platform;


Macaraua pentru manipularea echipamentului;
Helipad-ul.

Fig. 7. Puntea superioara a platformei

Sistemul de amaraj i ancorele


Sunt folosite pentru a ine platforma pe loc.
Materiale necesare:
Lan din oel;
Cablu metalic:
Prezint o curb n partea de mijloc datorat greutii;
Lungimea cablului metalic este mai mare n comparaie cu aceea a lanului din oel;
Frnghie din fibr sintetic:
Aceasta nsa este ntinsa din cauza greutii substantial mai mici dect a firelor din o el sau a
lanului. Lungimea de frnghie necesar este mai mic.

Fig. 8. Sistemul de ancorare al unei nave FPSO

Riser-ul
-

Este un ansamblu de evi folosite pentru producie, foraj i extragerea petrolului i


gazului;
- Este un component cheie pentru forajul offshore, att pentru platforme, ct i pentru
navele de foraj;
- Costul i provocrile tehnice ale riser-ului cresc semnificativ cu adncimea apei;
- Design-ul sistemului riser depinde de interfaa vasului, proprietile fluidului i condi iile
mediului;
- Riser-ul rmne tensionat datorit greutii proprii;
- Profilurile sunt create pentru a reduce ncarcarea la partea superioar;
Tipuri de risere:
- Rigide;
- Flexibile permit micarea vasului sau platformei datorat ncrcrii create de valuri i
compenseaz micrile de ridicare;
- Risere care prezinta o curba simpla:
eava flexibil este suspendat liber ntre platform i fundul mrii;
- Exist i alte configuraii ale curbei riserului.

Fig. 9. Cele mai comune sisteme riser

Fig. 10. Configuratii ale riserului in functie de operatia efectuata

Fig. 11. Configuratii ale riserelor flexibile

Instalarea platformei
ncarcarea pe barj:
Pot fi folosite diverse metode, n funcie de resursele pe care le avem la ndemn i
mrimea structurii;
Se foloseste o macara care este poziionat pe barj.
Structura metalic care o s fie sub ap este amplasat pe o barj. Barja are posibilitatea
de a se balasta, pentru a pune structura n ap.
Structura metalic are instalat pe ea flotori pentru a fi mentinut la suprafa a apei.
Acetia se desumfl treptat pentru a permite coborrea i aezarea controlat a structurii pe
fundul mrii.
Barjele pot transporta greutati de pana la 12.000 tone.

Protectia la coroziune
Metoda uzual folosit pentru a proteja partea scufundat a platformei, dar i partea
superioara a pilonilor infipi n solul marin este prin protecie catodic cu anozi de sacrificiu.

Fundatia platformei

Sarcinile generate de condiiile mediului, la care se adaug i echipamentul de pe


platform, trebuie s fie susinute de pilonii de la nivelul fundului mrii i de ctre partea din
solul marin a acestora.
Investigarea solului marin este o parte vital a construirii oricrei platforme marine.
Raportul geotehnic este creat, fcnd guri de prob n sol n locaia dorit i teste de laborator la
faa locului.
Adncimea de nfigere a pilonilor n solul marin depinde de mrimea platformei i
ncrcrile la care este supus, de caracteristicile solului, dar n general variaz ntre 30 i 100 m.

Fig. 12. Lansarea la ap i punerea n picioare a platformei pe fundul mrii

Fig. 13. Barja care transport structura metalic a unei platforme

Fig. 14. Interaciunea dintre piloni i sol

PROIECTAREA STRUCTURAL
Tipuri de ncrcri
- ncrcri permanente (sarcini moarte).
- ncrcri care apar in timpul folosirii echipamentului (sarcini active).
- ncrcri datorate mediului nconjurator:
ncrcri datorate vntului;
ncrcri datorate valurilor;
ncrcri datorate cutremurelelor;
- ncrcri datorate construciei i instalrii.
- ncrcri accidentale.
Proiectarea structurilor offshore este influenat predominant de ncrcrile datorate mediului
nconjurtor, n special de cele datorate valurilor.

ncrcri permanente
-

greutatea structurii n aer, inclusiv greutatea elementelor de stabilitate.


greutile echipamentelor i structurile asociate montate pe platform.
forele hidrostatice care acioneaz asupra pilonilor platformei sub nivelul mrii. Aceste
fore includ flotabilitatea i presiunile hidrostatice.

ncrcri care apar in timpul folosirii echipamentului


Printre ncrcrile de operare se numr greutatea echipamentelor sau materialelor care se pot
consuma, dar i fortele generate n timpul folosirii echipamentului.
- Greutatea instalaiei de foraj, a celei de producie, cartierului de locuit, mobilei, a
helipad-ului, a lichidelor, a proviziilor;
- Fortele generate n timpul operaiilor efectuate: foraj, ancorarea vasului, aterizarea
elicopterului, operaii realizate cu macaraua;
- Sarcinile active recomandate sunt:
zona de lucru a echipajului i cile de acces: 3,2 kN/m2.
zonele n care se lucreaz: 8,5 kN/m2.

ncrcri datorate vntului


ncrcarea datorata vntului acioneaz asupra prii de platform de deasupra nivelului apei, ct
i asupra echipamentelor, cartierului de locuit i asupra turlei sondei.
n combinaie cu ncrcrile datorate valurilor, sunt luate n considerare dou cazuri nefavorabile:
- Viteza vntului ridicat, combinat cu valuri extrem de puternice, timp de 1 minut;

Rafale care dureaz 3 secunde;


Cnd raportul dintre naltime i cea mai mic dimensiune orizontal a structurii este mai mare de 5,
atunci standardul API RP2A necesit ca efectele dinamice ale vntului s fie luate n considerare.

ncrcri datorate valurilor


ncarcarea datorat valurilor la o structura offshore este n general cea mai important
dintre ncrcrile datorate mediului nconjurtor.
Fortele care actioneaza asupra structurii sunt cauzate de miscarea apei din cauza valurilor.
Determinarea forelor create de valuri necesit:

a) Starea apei mrii folosind un model idealizat al profilului suprafetei valului i cinematicii
valului, realizat cu ajutorul teoriei valurilor;
b) Luarea n calcul a forelor valurilor datorate micrilor fluidului exercitate asupra pilonilor i
pe structur n ansamblul ei.
Este luat n considerare mrimea valului la platforma a fost proiectata sa reziste, acesta
avnd o anumit nlime i perioad si forele datorate acestui val sunt calculate folosind teoria
valurilor. n mod uzual, se folosete un val cu o perioad de ntoarcere de 100 de ani.
Nu este luat n considerare comportarea dinamic a structurii. Analiza static este
pretabil cnd perioada n care apare valul dominant este mult mai mare dect perioada de
funcionare a structurii. Acesta este cazul valurilor foarte mari din timpul furtunilor, care
acioneaz asupra structurilor din ape cu adncimi reduse.

ncrcrile datorate cutremurelelor


-

Structurile offshore sunt proiectate pentru dou niveluri ale cutremurelelor.


Nivelul de intensitate: Cutremurul, definit ca avnd posibilitate ridicata s nu se produc
n timpul funcionrii unei platforme (adic intervalul de recuren este de aproximativ
200-500 ani); structura este proiectat s rspund elastic.
Nivelul de ductilitate: Cutremurul, definit ca apropiat de intensitatea maxim pe care o
poate avea un cutremur in zona respectiva; structura este proiectat pentru raspuns
inelastic si pentru a fi destul de solid ca s evite prbusirea/distrugerea.

ncrcrile datorate gheii i zpezii


Gheaa este problema principal a platformelor marine din zona arctic i sub-arctic.
Formarea ghetii i extinderea acesteia pot genera presiuni ridicate care dau natere unor
fore orientate orizontal i vertical. n plus, blocuri foarte mari de ghea aduse de curen ii
oceanici, vnt i valuri cu viteze cuprinse ntre 0,5-1 m/s pot lovi structura i pot produce
ncrcri din cauza impactului.

ncrcrile datorate temperaturilor


Gradienii de temperatur produc tensiuni termice n material. Pentru a lua n considerare
aceste tensiuni, msuri extreme ale temperaturilor aerului i apei care vor fi ntlnite n timpul
funcionrii structurii vor fi estimate. Pe lng sursele din mediul nconjurator, degajrile
accidentale de material criogenic pot rezulta n creterea temperaturii, care trebuie luat n
considerare ca ncarcare accidental.

Flora marin
Flora marin se acumuleaz pe partea scufundat a platformei. Efectul principal al acestor
acumulri de alge i alte plante marine este de a crete fora valurilor care acioneaz asupra
pilonilor platformei, mrind ariile expuse la aciunea acestora. Aceast cretere a suprafe ei este
luat ns n calcul n timpul proiectrii, fiind mrite diametrele i masele pilonilor scufundai.

ncrcarea datorat instalrii


Aceste nrcri sunt temporare i apar n timpul fabricrii i instalrii platformei i
componentelor acesteia. n timpul fabricaiei, ridicarea diverselor componente structurale
creeaza sarcini la ridicare, n timp ce n momentul instalrii, forele sunt generate n timpul
ncrcrii platformei pe barj, transportarea n locul unde trebuie instalat, lansarea la ap i
ridicarea acesteia, cat i n timpul ridicrilor necesare pentru instalare.
Toi pilonii i conectorii unui component ridicat n picioare trebuie s fie proiectai pentru
fortele rezultate din echilibrul static creat de ridicarea greutii.
Sunt luate n considerare i fortele de ncrcare gerenate atunci cnd structura este
ridicat din antierul de fabricaie i pus pe barj.

ncrcri accidentale
ncrcrile accidentale sunt sarcini care pot aprea ca urmare a unui accident sau a unor
circumstane neprevzute.
Exemple de ncrcri accidentale sunt: coliziunea cu nave marine, foc sau explozie,
obiecte scpate, inundri neintenionate ale flotoarelor.
n mod normal, sunt luate msuri speciale pentru a reduce riscul de a se produce aceste
ncrcri experimentale.

Combinaii de ncrcri
Combinaiile de ncrcri recomandate pentru folosirea cu proceduri de sarcini
acceptabile sunt:
- Operaii normale:
- Sarcini moarte plus ncrcri de operare datorate mediului nconjurator plus sarcini
maxime active;
- Sarcini moarte plus ncrcri de operare datorate mediului nconjurator plus sarcini
minime active;
- Operaii extreme:
- Sarcini moarte plus ncrcri extreme datorate mediului nconjurator plus sarcini maxime
active;
- Sarcini moarte plus ncrcri extreme datorate mediului nconjurator plus sarcini minime
active;
ncrcrile datorate mediului nconjurator trebuie combinate ntr-o manier consistent cu
posibilitatea lor adunat de a se produce.
ncrcrile datorate cutremurelor trebuie vazute ca o latur separat a ncrcrilor
datorate mediului nconjurator i de exemplu nu pot fi combinate cu ncrcrile datorate valurilor
i vntului etc.

Bibliografie
-

Constantinescu M.: Introducere n forajul i exploatarea sondelor marine. Ed. Tehnic,


Bucureti, 1975.

Mircea Degeratu, tefan Georgescu, Sergiu Ioni: Lucrri subacvatice realizate cu


scafandri. Control nedistructiv i utilizare de explozivi sub ap. Lucrri tehnice sub ap. . Ed.
Matrixrom, Bucureti, 2005.

https://ro.wikipedia.org

W.J. Graff: Introduction to offshore structures.


Gulf Publishing Company, Houston 1981.
Good general introduction to offshore structures.
B.C. Gerwick: Construction of offshore structures.
John Wiley & Sons, New York 1986.
Up to date presentation of offshore design and construction.
Patel M H: Dynamics of offshore structures
Butterworth & Co., London.