Pavimentos

UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL ESTADO DE HIDALGO
INSTITUTO DE CIENCIAS BSICAS E INGENIERA

INGENIERA CIVL
DISEO Y CONSTRUCCCIN DE PAVIMENTOS
M.I. P. Estanislao Santander Pastn
Agosto de 2015
UNIDAD No. 1
Antecedentes histricos de los pavimentos.
Se dice que los egipcios fueron grandes ingenieros, ya que sus grandes obras de ingeniera as lo confirman. No
es la excepcin la ingeniera de pavimentos, ya que existen vestigios de caminos pavimentados por los cuales
arrastraban los bloques con los cuales construyeron sus grandes templos.
Dentro de las obras civiles de la cultura romana resaltan las calzadas romanas, se dice que una de las obras
cumbre fueron; la gran red de calzadas que se
Construyeron por Tolomeo Filadelfo en los aos 300 antes de Cristo.
En Mxico existen caminos actuales que fueros pavimentados por las culturas prehispnicas, que datan de los
tiempos antes de Cristo como; las calles que se ubican dentro de los centros ceremoniales mayas; o la Calzada de
los Muertos que se localiza en el centro arqueolgico de Teotihuacn.
La etapa constructiva en nuestro pas en materia de caminos, se inicio en 1925, con las siguientes obras;
Mxico - Puebla, que despus se prolong a Veracruz y Oaxaca.

Mxico - Pachuca, que despus llego hasta Nuevo Laredo, Tamaulipas.
Mxico - Cuernavaca, continuando despus hasta Acapulco, Gro.
Mxico - Toluca, prolongndose con posterioridad hasta Guadalajara, Jal.
En el ao de 1927, con el fin de reglamentar el proyecto y construccin de carreteras, se edit la primera versin
de las especificaciones de caminos que hubo en Mxico, las cuales por ser en gran parte una adaptacin de las
normas en vigor de uno de los estados de la Unin Americana, no resultaban adecuadas a nuestras condiciones y
necesidades, por lo que en 1957, despus de diez aos de preparacin y estudio, se publicaron las primeras
especificaciones generales de construccin , editadas por la "SCOP" , que constituyen la base y marcaron una
etapa decisiva de la construccin de Mxico, ya que proporcionaron los recursos tcnicos requeridos para estas
actividades, pero apegadas a la realidad de nuestro medio y aprovechando la muy valiosa experiencia de los
ingenieros mexicanos.. Posteriormente y en forma continua se han estado revisando dichas normas para
actualizarlas y hacerlas cada vez ms acordes con los alcances tecnolgicos de esta rea. En el ao 2000, el
Instituto Mexicano del Transporte, emiti la primera edicin de la Normatividad Para la Infraestructura del
Transporte, que son las especificaciones vigentes para las obras de la Secretara de Comunicaciones y
transportes, las cuales se han complementado ao tras ao y en algunas normas se han actualizado en forma
individual.
A finales del siglo pasado un ingeniero norteamericano de nombre Mac Adam, clasifico un material granular en
diferentes tamaos y lo coloco en un camino, depositando los tamaos ms grandes en la parte inferior y as
sucesivamente hasta quedar las partculas ms pequeas en la parte superior. Con esto logro que las partculas
gruesas dieran un mayor soporte al material y que las partculas finas proporcionaran una textura ms cerrada que
da mayor confort a las ruedas de los carros, a lo que le dio el nombre del Mac Adam. Estableciendo unas sencillas
especificaciones y procedimientos para su construccin. Por ello a Mac Adam se le asigno la
Existen varias definiciones de lo que es un pavimento, ya que cada texto maneja su propia definicin, pero todas
las existentes consideran los elementos bsicos con los cuales debe cumplir un pavimento. Una definicin sencilla
de pavimento, que involucra las caractersticas del mismo, sera la siguiente
"Es una estructura constituida por una o varias capas de materiales seleccionados, que tienen por objeto permitir y
soportar el trnsito de vehculos, en forma cmoda, segura y eficiente, con un costo mnimo.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]2
Caractersticas de los pavimentos

El pavimento deber de cumplir con las siguientes caractersticas:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Ser estable ante los agentes del intemperismo,

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
Tener textura apropiada al rodamiento de vehculos.
Ser durable.
Tener condiciones adecuadas en lo referente a permeabilidad.
Ser econmico.
De acuerdo a los esfuerzos que influyen en el conjunto de capas de un pavimento y a su comportamiento ante la
presencia de cargas se pueden clasificar a los pavimentos en dos grandes grupos: flexibles y rgidos.
Los pavimentos flexibles han sido los ms empleados en Mxico debido a la aparente abundancia de petrleo en
nuestro pas, ya que la capa ms flexible es la carpeta que est construida con un material ptreo estabilizado con
un producto asfltico, que es un producto derivado del petrleo.
Debido a la flexibilidad que tienen las capas de este pavimento, sus teoras de diseo, se fundamentan en la teora
de esfuerzo deformacin.
Por su parte los pavimentos rgidos- hasta la dcada de los noventas han tenido su mayor construccin en Mxico.
Este tipo de pavimentos, est constituido por una losa de concreto hidrulico que absorbe la mayor parte de los
esfuerzos debido a su alta rigidez. Por lo que las teoras de diseo, se fundamentan en el mdulo de reaccin del
concreto hidrulico.
Comportamiento de los pavimentos

Las caractersticas superficiales de los pavimentos son las relacionadas con las capas de rodamiento. Su
importancia deriva de la influencia que tienen en la funcionalidad de la carretera. Su duracin depende del
proyecto inicial, de los materiales empleados, de la calidad de construccin y del, Desgaste o deterioro ejercido por
el trnsito y los factores cismticos, entre otros.
Todos los pavimentos de las carreteras sufren un proceso de degradacin bajo la accin del trnsito, resultando
este proceso ms lento, si el pavimento est bien diseado y bien construido. Por otro lado, los cambios trmicos
diarios y estacionales, la humedad, la insolacin y el rgimen de lluvias originan modificaciones en los materiales
de la capa de rodamiento con tendencias a la fragilizacin y a la prdida de calidad.
Durante el periodo de servicio, un pavimento se deteriora de formas diferentes. La aptitud de reparto de cargas y
de resistencia a las deformaciones y a la fisuracin, bajo la accin repetida de cargas del trnsito, causa defectos
en la superficie del pavimento, tales como fisuras, agrietamiento, roderas o deformaciones y otros. Si no se
detiene a tiempo la degradacin, puede llegar a resentirse la estructura total del pavimento, lo que obligar a una
reconstruccin
Las propiedades superficiales de un pavimento deben mantenerse en condiciones aceptables durante la vida de la
carretera. El deterioro de estas caractersticas es a veces independiente de la falla estructural del pavimento; de
esta manera hay que prever acciones sobre la carretera tendientes nicamente al mantenimiento de las
caractersticas superficiales.
Las caractersticas superficiales Interesan al usuario de la infraestructura carretera, ya que de ellas depende, en
gran medida, su seguridad, comodidad de circulacin, tiempo de recorrido y los costos de operacin. En el medio
urbano, estas caractersticas interesan incluso a los habitantes del lugar.
Adems de que existen diversos factores que afectan la seguridad al transitar por un camino (tipo y condiciones
mecnicas de vehculo, estado de los neumticos, conductor, factores ambientales, caractersticas geomtricas del
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]3
camino, sealamiento, etc.), la superficie de una carretera debe reunir ciertas caractersticas que minimicen el
riesgo de que sea el estado del pavimento una de las causas que provocan accidentes.
Se pueden citar algunas caractersticas superficiales de los pavimentos
Regularidad superficial
Resistencia al deslizamiento o derrapamiento
Resistencia al rodamiento
Influencia del contacto neumtico-pavimento en el consumo de combustible
Propiedades reflexivas y de color
Resistencia al ataque de aceites y combustibles
Drenaje superficial y permeabilidad

Ruido de contacto neumtico-pavimento
Proyeccin de agua al paso de los vehculos
Estas caractersticas influyen sobre los diversos aspectos relativos a la funcionalidad de las carreteras, siendo- los
ms notables:
Seguridad
Confort
Costos de operacin
Dinmica de los vehculos.
Las exigencias de los usuarios de las carreteras van aumentando en forma continua y lo que ahora se considera
de calidad excepcional puede evaluarse dentro de un cierto tiempo como de calidad media. Como resultado de la
comparacin con mejores pavimentos, se advierte ya una cierta presin sobre los ingenieros responsables de la
construccin, conservacin y operacin de las carreteras, principalmente en lo referente a las autopistas de cuota
en el pas
Tipos de pavimentos
Pavimentos flexibles
Los pavimentos flexibles estn formados por una serie de capas (seccin estructural) constituidas por materiales
con resistencia y deformabilidad decreciente con la profundidad, de modo anlogo a las disminucin de la
presiones transmitidas desde la superficie. La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento, soporta
directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las caractersticas funcionales de la carretera.
Estructuralmente, absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los esfuerzos verticales
Debido al comportamiento viscoelastoplstico de las mezclas asflticas, el paso de la carga, especialmente en

condiciones de altas temperaturas o bajas velocidades, va produciendo una acumulacin de deformaciones de tipo
plstico,
Si la Mezcla asfltica no tiene las caractersticas reolgicas adecuadas, puede darse incluso una verdadera
fluencia del material. Este fenmeno tiene su manifestacin ms tpica en las denominadas roderas, que son
deformaciones plsticas longitudinales que se pueden llegar a producir en determinadas zonas de rodamiento de
los vehculos pesados o por la canalizacin excesiva del trnsito. En ocasiones, el fenmeno de deformaciones
plsticas se pone de manifiesto mediante ondulaciones o resaltos transversales. Esto puede ocurrir en zonas en
las que los esfuerzos tangenciales son muy fuertes (zonas de desaceleracin, paradas ante semforos o topes,
etc.)
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]4
Pavimentos rgidos
En los pavimentos rgidos, la losa de concreto hidrulico es la capa de mayor responsabilidad estructural y
funcional; las capas inferiores del pavimento tienen por misin asegurar un apoyo uniforme y estable para la losa
(Figura 2).
La rigidez de la capa de concreto hidrulico supone que el pavimento es resistente a elevadas presiones de
contacto de los vehculos pesados. Por ello estos pavimentos no pueden sufrir roderas viscoplsticas, incluso en
condiciones severas de trnsito pesado, intenso y con elevadas temperaturas
Por otra parte, las tensiones verticales originadas por las cargas se distribuyen ampliamente en la base de apoyo
de la losa, de modo que la tensin mxima transmitida es slo una fraccin pequea de la mxima presin de
contacto.
La resistencia al deslizamiento se consigue empleando una capa de arena silcica y dando al concreto fresco una
textura superficial adecuada, mediante el arrastre de una arpillera y por cepillado, estriado, ranurado, etc. La
macro textura debe ser rugosa para altas velocidades de circulacin y puede ser ms lisa para velocidades
moderadas o bajas
El tipo de textura influye en el ruido producido en el rodamiento, percibido tanto dentro como fuera de los vehculos.
En la regularidad superficial obtenida influyen factores tales como la puesta a punto de la pavimentadora, la
homogeneidad del concreto, el camino de rodamiento de la maquinaria, los elementos de guiado y la regularidad
de la puesta en obra (Figura 3).
La retraccin inicial del concreto hidrulico y las variaciones de volumen hacen necesaria la disposicin de juntas
para evitar la aparicin aleatoria de fisuras en el pavimento, muchas de las cuales se despostillan bajo la accin
directa del trnsito; al propio tiempo, las fisuras ms abiertas permitirn la entrada de agua y se puede presentar el
fenmeno de bombeo, el cual, con la expulsin de partculas finas de las capas inferiores hacia la parte superior
del pavimento, puede llegar a generar problemas serios, pues algunos bloques pueden quedar inestables.
Por otro lado, tambin son necesarias las juntas para facilitar el alabeo de las losas debido a los gradientes
trmicos.
Esta solucin de continuidad del pavimento no debe afectar, sin embargo a las cualidades estructurales y
funcionales. Es necesario asegurar con las juntas una cierta transmisin de cargas de una losa a la siguiente y
evitar un escalonamiento durante el periodo de servicio. En todo caso las juntas deberan ser imperceptibles para
los usuarios
El concreto hidrulico aumenta su resistencia con el tiempo y si la concepcin del pavimento ha sido correcta, su
ndice de servicio disminuye ms lentamente que el que presentan pavimentos con carpeta asfltica.
Otras caractersticas que reciben cada vez ms atencin por razones de seguridad y economa, son las
propiedades pticas reflejantes de los pavimentos. El color claro de la superficie seca del concreto hidrulico
proporciona una mejor visibilidad nocturna, lo que se traduce en un aumento en la seguridad de operacin.
rea de contacto, presin de contacto y tiempo de carga

La caracterizacin de las solicitaciones producidas por el trnsito sobre una infraestructura carretera es bastante
compleja, debido no slo a la variabilidad de los distintos vehculos existentes, sino tambin a las interacciones
vehculo - pavimento que producen fenmenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas del
trnsito.
Para dicha caracterizacin se pueden estudiar independientemente los siguientes aspectos:
a) Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento, rea de contacto y reparto de presiones sobre la
misma.
b) Velocidad de los vehculos y el tiempo de solicitacin en un punto,
c) Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito (tipos de ejes que circulan).
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]5
d) Estado tensional que producen las cargas, en funcin de la magnitud y tipologa (verticales, tangenciales,
fenmenos de impacto, etc.) y las caractersticas de las capas del pavimento
Los neumticos de los vehculos se apoyan sobre el pavimento produciendo una huella de forma distinta para cada
tipo de neumtico, presin de inflado, carga por rueda, velocidad y estado de la superficie. Cuando estn en
movimiento, adems de variar la forma de la huella, aparecen solicitaciones distintas a las verticales, que son las
que existen cuando el vehculo est detenido o con movimiento uniforme: aparecen esfuerzos horizontales debidos
al rozamiento y a las cambios de trayectoria, succiones de agua contenida en la seccin estructural y esfuerzos
verticales de impacto por efectos del movimiento del vehculo y las irregularidades de la carretera.
La distribucin de presiones dentro del rea de contacto no es uniforme. Aunque las presiones, localizadas
pueden tener importancia en la aparicin de los deterioros, suele admitirse la hiptesis de que es suficiente
considerar una presin de contacto media igual al cociente de la carga de la rueda y la superficie del rea de
contacto aparente. Esta presin no es idntica a la de inflado del neumtico, pero la mayora de los fabricantes
proporcionan bacos o tablas que relacionan las dos cuando el vehculo est detenido, dependiendo del tipo de
neumtico.
Los efectos dinmicos de los vehculos en movimiento se transforman en impactos y vibraciones en los que
intervienen el estado superficial del pavimento y del tipo de suspensin del vehculo. En general, los vehculos en
marcha transmiten al neumtico una carga de magnitud variable, segn el movimiento oscilatorio de la masa
suspendida, cuya frecuencia vara con la velocidad y tipo de pavimento. Los mximos pueden ser un cuarenta o
un cincuenta por ciento (40 o 50%) superiores a los normales con carga esttica. Este aumento de cargas se
refleja sobre el pavimento en forma de presin de contacto y/o incremento de la superficie de huella.
La duracin de la carga o el tiempo de aplicacin equivalente es inversamente proporcional a la velocidad del
vehculo. Este tiempo de carga es importante al estudiar la respuesta de los supuestos materiales viscoelsticos
(terreno de cimentacin, capas granulares y mezclas asflticas).
Los esfuerzos horizontales de aceleracin y frenado o en curvas de pequeo radio, que se pueden producir en
zonas localizadas, influyen tambin en el estado tensodeformacional del pavimento.
Cuando en la superficie de un pavimento se originan tensiones tangenciales, deben ser resistidas por los 8 - 1 0
cm superiores, pero en general no afectan a las capas inferiores. Por ello, la forma prctica con la que se
resuelven estos problemas, es proyectar capas de rodamiento cuya resistencia al esfuerzo cortante sea
suficientemente alta para garantizar que no se produzcan roturas o deformaciones por cizallamiento.
Una clasificacin genrica de los pavimentos y sus caractersticas principales sera la siguiente.
Tipo de pavimento
Denominacin
Caracteristicas
Con carpetas a base de riegos.
Flexibles
Rgidos
La carpeta es construida, con uno, dos o tres riegos de

sello.
Con carpetas a base de tratamientos Sobre la base se coloca un tratamiento superficial,
superficiales.
como puede ser: poreos con arena, riegos asflticos
(negros), morteros asflticos Open Graded.
Con carpetas de mezcla asfltica La carpeta es construida con un agregado ptreo y una
elaborada en fri.
emulsin asfltica y elaborada en el lugar de
construccin.
Con carpetas de concreto asfltico, La carpeta es construida con una mezcla asfltica
elaboradas en planta.
elaborada con cemento asfltico y un agregado ptreo,
los cuales son mezclados en una planta de concreto
asfltico a temperaturas aproximadas de 170C,
Con carpetas de asfaltos modificados.
La carpeta es elaborada en una planta en caliente, pero
el asfalto modificado antes de su mezclado con el
agregado.
Con bases y/o estabilizadas.
La carpeta es construida por cualquiera de los mtodos
anteriores, pero la o las capas de base y/o sub-base,
son estabilizadas con algn producto.
De seccin invertida.
Como base de soporte para la estructura del pavimento
flexible, se coloca una capa de suelo estabilizado con
cemento Prtland.
Con losa de concreto hidrulico.
Sobre la capa de sbase, se coloca una losa de
concreto hidrulico
Hite topping.
Sobre un pavimento flexible, se coloca una losa de
concreto hidrulico.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]6
Concreto compactado con rodillo CCR Sobre La sbase, se coloca una capa de concreto
hidrulico, que es mezclada en el lugar y compactada

con un rodillo liso vibratorio.
Adoquines.
Sobre la base, se coloca una cama de arena que sirve
de apoyo para la colocacin de los adoquines.
Empedrados
Sobre la sub-base, se colocan fragmentos chicos de
roca, que son junteados con lodo o mortero hidrulico.
De carpetas delgadas
Sobre la sbase, se coloca una losa de concreto
hidrulico en espesor pequeo, de 5 a 6 cm.
Estampados.
La losa de concreto hidrulico con colorizante y en
estado fresco, es troquelada con una cimbra flexible
para proporcionar figuras.
La estructura de los pavimentos
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]7
Diferencia entre pavimentos rgidos y flexibles

Concepto
Material
Sistema estructural
Sistema de carga
Mtodo de anlisis
Mtodo de diseo
Estrategia para realizar la
pavimentacin.
Periodos de diseo
Desempeo funcional
Desempeo estructural
Costos
Inversin
Inicial
Conservacin
Pavimento rgido
Concreto hidrulico
Losa / sub-base
La losa toma la mauro
parte de los esfuerzos
producidos por las cargas
y transmite muy pocos a
las capas subyacentes
Teora de placa
Basado en el mdulo de
reaccin efectivo.
En una sola capa sin
rehabilitacin.
Hasta 50 aos
Bajas deformaciones
superficiales.
Estructura altamente
rgida
Mayor
Pavimento Flexible
Concreto asfltico
Multicapa
Los esfuerzos son distribuidos
gradualmente
en
forma
descendente a cada una de las
capas que forman la estructura.
Nulo
Inversin continua
Teora de capa
Basados en el mdulo elstico de
cada capa
Rehabilitacin de cada 3 a 8 aos
Hasta 20 aos.
Altamente deformable
Estructura de baja rigidez.
Menor
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]8
UNIDAD 2
Caractersticas de los asfaltos.
El asfalto, es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por asfltenos, resinas y aceites,
elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y
tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales.
Los materiales asflticos se emplean en la elaboracin de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea
para aglutinar los materiales ptreos utilizados, para ligar o unir deferentes capas del pavimento o bien para
estabilizar bases o sub-bases. Tambin se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras,
tales como algunas obras complementarias de drenaje, entre otras.
Los materiales asflticos se clasifican en cementos asflticos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados
aterial asfltico
Cemento
asfltico
Vehculo para su
aplicacin
Calor
Usos ms comunes
Se utiliza en la elaboracin en caliente de carpetas, morteros y estabilizaciones, as
como elemento base para la fabricacin de emulsiones asflticas y asfaltos
rebajados.
Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones.

Emulsin
asfltica
Agua
Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas y para la impregnacin de sub-bases y
bases hidrulicas.
Asfalto rebajado
Solventes
Usos ms comunes de los productos asflticos.
CEMENTOS ASFLTICOS
Los cementos asflticos son asfaltos obtenidos del proceso de destilacin del petrleo para eliminar solventes
voltiles y parte de sus aceites. Su viscosidad vara con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le
producen adherencia con los materiales ptreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser calentados se licuan, lo
que les permite cubrir totalmente las partculas del material ptreo
ACEITE
S
R ESIN A
S
Componentes principales del cemento asfltico
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]9
Clasificacin
Viscosidad a 60C
[1]
Pas (P )
AC-5
50 10
(500 100)
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones

indicadas como Zona 1 en la Figura 1.
En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen para riegos de
impregnacin, de liga y poreo con arena, as como en estabilizaciones.
100 20
(1 000 200)

En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros
de mezcla en fro, as como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las
regiones indicadas como Zona 1 en la Figura 1.
200 40
(2 000 400)

regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1.
300 60
(3 000 600)

regiones indicadas como Zonas 3 y 4 en la Figura 1.
En la elaboracin de asfaltos rebajados en general, para utilizarse en carpetas de
mezcla en fro, as como en riegos de impregnacin.
AC-10
AC-20
AC-30
Usos ms comunes
[1] Poises
CLASIFICACIN DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS SEGN SU VISCOSIDAD DINMICA A 60C
Regiones geogrficas para la utilizacin de asfaltos clasificados segn su viscosidad dinmica a 60C
Zon
a2
na
Zo
4
Zona 4
a3
a
Zon
Zon
NOTA: D e nt r o de una misma zona , l a s condicione s

de cl ima y t opogr a fa e n un r e a
de t e r mina da pue de n va r ia r , l o que se de be
t oma r e n cue nt a pa r a el e gir e l ma t e r ia l
a sf l t ico a de cua do.
1
Zona 2
Zona 3
Zona 1
Zona 3
Zona 3
Zona 3
Zona 2
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]10
Requisitos de los cementos asflticos

CLASIFICACIN
AC-5
AC-10
Caractersticas
AC-20
AC-30
Del cemento asfltico original:
Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P
[1]
50 10
(500 100)
100 20
(1 000 200)
200 40
(2 000 400)
300 60
(3 000 600)
175
250
300
350
80
110
120
150
140
80
60
50
177
219
232
232
99
99
99
99
37 - 43
45 - 52
48 - 56
50 58
0,5
0,5
0,5
200
(2 000)
400
(4 000)
800
(8 000)
1 200
(12 000)
100
75
50
40
46
50
54
58
Viscosidad cinemtica a 135C; mm/s, mnimo (1 mm/s = 1

centistoke)
Viscosidad Saybolt-Furol a 135 C; s, mnimo
-1
Penetracin a 25C, 100 g, 5 s; 10 mm, mnimo

Punto de inflamacin Cleveland; C, mnimo
Solubilidad; %, mnimo
Punto de reblandecimiento; C
Del residuo de la prueba dela pelcula delgada:
Prdida por calentamiento; %, mximo

Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P
[1]
), mximo
Ductilidad a 25C y 5 cm/min; cm, mnimo

Penetracin retenida a 25 C; %, mnimo
[1] Poises
Requisitos de calidad para cemento asfltico clasificado por viscosidad dinmica a 60C
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]11
ASFALTOS REBAJADOS
Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboracin de carpetas de mezcla en fro, as como
en impregnaciones de bases y subbases hidrulicas, son los materiales asflticos lquidos compuestos por
cemento asfltico y un solvente, clasificados segn su velocidad de fraguado como se indica en la Tabla
FR
FM
KER OSEN O
GASOLINA O
FL
ACEITES LIGER OS
N AFTA
CEMEN TO
ASFALTICO
CEMEN TO
ASFALTICO
FR AGUAD O
R P ID O
FR AGUAD O
MED IO
CEMEN TO
ASFALTICO
FR AGUAD O
LEN TO
Clasificacin de los asfaltos rebajados

Caractersticas
Del asfalto rebajado
Punto de inflamacin Tag; C, mnimo
Viscosidad Saybolt-Furol a 50C; s
Viscosidad Saybolt-Furol a 60C; s
Contenido de solvente por destilacin a 360C, en volumen; %
Hasta 225C
Hasta 260C
Hasta 315C
Contenido de cemento asfltico por destilacin a 360C, en volumen, %,
mnimo
Contenido de agua por destilacin a 360C, en volumen, %, mximo
Del residuo de la destilacin
[1]
Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P ), mximo
Grado
FM-1
FR-3
38
27
75 - 150
---
---
250 - 500
20 mx
25 mn
25 65
55 mn
70 - 90
83 mn
60
73
0,2
0,2
200 40
(2 000 400)
200 40
(2 000 400)
120 300
80 120
100
100
99,5
99,5
-1
Penetracin a 25C, en 100 g y 5_s; 10 mm

Ductilidad a 25C; cm, mnimo
Solubilidad; %, mnimo
[1] Poises
Requisitos de calidad para asfaltos rebajados
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]12
EMULSIONES ASFLTICAS
Las emulsiones asflticas son los materiales asflticos lquidos estables, constituidos por dos fases no miscibles,
en los que la fase continua de la emulsin est formada por agua y la fase discontinua por pequeos glbulos de
cemento asfltico. Se denominan emulsiones asflticas aninicas cuando el agente emulsificante confiere
polaridad electronegativa a los glbulos y emulsiones asflticas catinicas, cuando les confiere polaridad
electropositiva.
GLOB ULOS D E ASFALTO
AGUA Y EMULSIFICAN TE
Figura No. 41.- Componentes de una

emulsin asfltica.
Las emulsiones asflticas pueden ser de los siguientes tipos:
De rompimiento rpido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de
riegos, a excepcin de la emulsin ECR-60, que no se debe utilizar en la elaboracin de stas
ltimas.
De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en
planta, especialmente cuando el contenido de finos en la mezcla es menor o igual a dos (2) por
ciento, as como en trabajos de conservacin tales como bacheos, renivelaciones y sobrecarpetas.
De rompimiento lento, que comnmente se utilizan para carpetas de mezcla en fro elaboradas en
planta y para estabilizaciones asflticas.
Para impregnacin, que particularmente se utilizan para impregnaciones de subbases y/o bases
hidrulicas.
Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de materiales y en trabajos de
recuperacin de pavimentos
Requisitos de calidad para emulsiones asflticas catinicas.

EMULSION
Aninicas
Catinocas
No Inicas
TIPO DE CARGA
Positiva
Negativa
Sin Carga
Nombre de las emulsiones asflticas, de acuerdo a su carga.

POR CIENTO
COMPONENTES
Asfalto
57 a 60
Agua
35 a 43
Emulsificante
0.15 a 1.8
Por ciento de los componentes de una emulsin asfltica.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]13
Caracteristicas de la emulsin
Clasificacin
ECR-60
ECR-65
ECR-70
ECM-65
ECL-65
ECI-45
ECS-60
60
65
68
65
65
60
60
---
---
---
---
25
25
40
50
25
---
---
---
10
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
---
---
---
90
90
---
90
---
---
---
75
75
---
75
(+)
(+)
(+)
(+)
(+)
(+)
(+)
---
---
15
---
100
100
100
120
---
120
Contenido de cemento asfltico

en masa; , mnimo
Viscosidad Saybolt-Furol a
25C; s, mnimo
Viscosidad Saybolt-Furol a
50C; s, mnimo
Asentamiento en 5 das;
diferencia en , mximo
Retenido en malla N 20 en la
prueba del tamiz; , mx
Pasa malla N 20 y se retiene
en malla N 60 en la prueba
del tamiz; , mximo
Cubrimiento del agregado seco;
, mnimo
Cubrimiento del agregado
hmedo; , mnimo
Carga elctrica de las
partculas
Disolvente en volumen; ,
mximo
ndice de ruptura;
80 140
Del residuo de la destilacin

Viscosidad dinmica a 60C; Pas
(P [1])
50 10
(500 100)
50 10
(500 100)
50 10
(500 100)
50 10
(500 100)
50 10
(500 100)
50 10
(500 100)
50 10
(500 100)
110250
110250
110250
100-250
100-250
100-400
100-250
97,5
97,5
97,5
97,5
97,5
97,5
---
40
40
40
40
40
40
---
Penetracin [2] a 25 C, en
100 g y 5 s; 10-1 mm
Solubilidad; , mnimo
Ductilidad a 25 C; cm, mnimo
[1] Poises
[2] En climas que alcancen temperaturas iguales o mayores de 40 C, la penetracin en el residuo de la destilacin de las emulsiones ECR-65, ECR-70,
ECM-65 y ECL-65, en el proyecto se puede considerar de 50 a 90 10-1 mm.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]14
Factores que afectan el rompimiento de una emulsin.

El rompimiento de una emulsin asfltica, esta en funcin de las siguientes propiedades, y se define como
rompimiento; el tiempo que tarda en llevarse a cabo el enlace inico o elctrico de los glbulos del asfalto con las
partculas del agregado ptreo.
Por ello, el rompimiento de las emulsiones, estar en funcin, entre otros, de los siguientes factores
1.- Composicin,( Mas emulsificante, menor tiempo de rompimiento ).
CANTIDAD DE EMULSIFICANTE EN KG/TON
TIPO DE ROMPIMIENTO
Rpidas
1.8 a 2.5
Medias
4.0 a 6.0
Lentas
8.0 a 10.0
Super estables
10.0 a 14.0
Cantidad de emulsificante en la emulsiones asflticas.
2.- El Ph. De las emulsiones, afecta el rompimiento, de acuerdo a lo que se indica en el siguiente esquema:
CATIONICAS
P h =0
ACID OS
R OMP IMIEN T
ANIONICAS
P h =7
N EUTR
OS
R OMP IMIEN T
Ph=
14
ALCALIN O
S
Rompimiento de las emulsiones, en funcin del Ph.

3.- Naturaleza del agregado ptreo. Entre mayor carga posea el agregado, de acuerdo a su composicin mineral,
mayor ser el enlace inico con los glbulos del asfalto, y menor ser el tiempo de rompimiento de la emulsin.
4.- Granulometra del agregado, entre mayor contenido de partculas finas contenga un agregado ptreo, mayor es
el rea que se tiene que cubrir con el asfalto, y se presenta un mayor aglutinamiento del mismo, con esas
partculas finas, lo que se manifiesta en un menor tiempo en el rompimiento de la emulsin.
5.- Temperatura, al aumentar la temperatura del agua (parte continua) que contiene la emulsin, se excita el fluido,
que a su vez acelera la unin de los glbulos de asfalto por el aumento de la energa cintica, que se manifiesta en
un menor tiempo en el rompimiento de la emulsin.
Las Temperaturas inferiores a los 5C, congelas el agua, cristalizando sus molculas y provocan el rompimiento de
la emulsin.
5.- Los movimientos bruscos en una emulsin asfltica, excitan los glbulos del asfalto, perdiendo su estabilidad y
provocando el rompimiento de la misma.
TRANSPORTE DE MATERIALES ASFLTICOS
Los materiales asflticos se transportarn desde el lugar de adquisicin hasta el de

almacenamiento, utilizando pipas, carros-tanque de ferrocarril o buques-tanque, que cuenten
con los equipos que permitan calentar el producto cuando as se requiera. Los tanques sern
hermticos, y tendrn tapas adecuadas para evitar fugas y contaminaciones. El transporte se
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]15
har observando las Normas Oficiales Mexicanas aplicables, sujetndose en lo que

corresponda, a las leyes y reglamentos de proteccin ecolgica vigentes.
Antes de cargar el material asfltico, los tanques han de ser limpiados cuidadosamente,
eliminando residuos de productos transportados anteriormente, grasas, polvo o cualquier otra
sustancia que lo pueda contaminar. Una vez cargado el material asfltico, las tapas y llaves del
tanque se sellarn en forma inviolable. Los sellos se retirarn en el momento de la descarga del
material en el almacenamiento. No se aceptar el material en el caso de que los sellos hayan
sido violados.
ALMACENAMIENTO DE MATERIALES ASFLTICOS
Los materiales asflticos se almacenarn en depsitos adecuadamente ubicados, con la

capacidad suficiente para recibir cada entrega, que renan los requisitos necesarios para evitar
la contaminacin de los productos que contengan, que estn protegidos contra incendios, fugas
y prdida excesiva de disolventes o emulsivos y que cuenten con los equipos adecuados para
calentar el producto cuando as se requiera, as como con los elementos necesarios para su
carga, descarga y limpieza.
Antes de utilizar los depsitos, estos han de ser limpiados cuidadosamente, eliminando natas o
residuos de otros productos, materiales extraos o materiales asflticos de tipo diferente al que
se va almacenar. Esta operacin se repetir cada vez que sea necesario para evitar la
contaminacin del producto.
En el caso de emulsiones asflticas, se utilizarn tanques verticales equipados con dispositivos

para la recirculacin del material, para evitar lo ms posible el asentamiento y la formacin de
natas.
Tratndose de emulsiones asflticas, con el propsito de que no se contaminen con la nata que
pudiera haberse formado sobre la superficie del material previamente almacenado, el llenado
de los depsitos de almacenamiento ha de efectuarse desde el fondo de estos, evitando que el
producto caiga sobre la superficie del material ya almacenado, rompiendo dicha nata.
Cada depsito de almacenamiento se identificar, indicando en un lugar visible, su capacidad,

el tipo de material asfltico que contiene y, cuando se trate de recipientes, origen del material y
fecha de produccin. Asimismo, para cada depsito, se llevar un registro en el que se indiquen
las fechas y volmenes de los suministros recibidos y de las salidas del material.
En el caso de emulsiones de rompimiento rpido, es importante que la temperatura de

almacenamiento no sea mayor de ochenta (80) grados Celsius en el punto de contacto
CRITERIOS PARA ACEPTACIN O RECHAZO

Para que un material asfltico sea aceptado, antes de su utilizacin, el proveedor cuando se trate de emulsiones
asflticas, entregar un certificado de calidad por cada lote o suministro, que garantice el cumplimiento de todos
los requisitos establecidos, segn el tipo de material asfltico establecido en el proyecto, expedido por su propio
laboratorio o por un laboratorio externo. Adems, con objeto de controlar la calidad del material asfltico durante la
ejecucin de la obra, el Contratista de Obra realizar las pruebas necesarias, en muestras obtenidas, que
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]16
verifiquen que las caractersticas indicadas y que cumplan con los valores establecidos en las Normas, entregando
los resultados de dichas pruebas
Asfaltos modificados.
Causas por las cuales, se requiere el modificar un asfalto:
Mejorar la resistencia a la deformacin permanente por las altas temperaturas o por el trnsito.
Aumentar la flexibilidad a bajas temperaturas.
Aumentar la resistencia a la tensin y a la fatiga.
Mejorar la adherencia con los agregados ptreos y disminuir la susceptibilidad con la humedad.
Mejorar la elasticidad del asfalto.
Mayor resistencia al cortante.
Retardar la aparicin de grietas.
Mantener por mayor tiempo la impermeabilidad de la carpeta.
Conservar el coeficiente de rugosidad en la carpeta por mayor tiempo.
Disminuir el ruido del transito.
Disminuir los costos de operacin en el transporte.
Evitar las exudaciones de asfalto en la superficie de rodamiento.
Evitar el pulimento de los agregados superficiales.
Mejorar en s la calidad de los cementos asflticos.
Aumentar la vida de un pavimento.
Modificadores actualmente utizados.
1.- Polmeros tipo SBS. (Estireno Butadieno Estireno)
Son los mas frecuentemente utilizados y existe una gama amplia de productos tanto en marca como en
presentacin, la incorporacin al asfalto es similar a los resultados obtenidos tanto en el asfalto como en la mezcla,
son excelentes, con buen comportamiento en altas y bajas temperaturas, as como la intensidad de cargas, es el
modificador que d mejores resultados, pero su costo es el mas elevado.
2.- Polmeros tipo SBR SBRS. (Estireno Butadieno Hule y Estireno Butadieno Hule Estireno)
Su cobertura es mas limitada as como los resultados obtenidos, sin embargo con algunos materiales y en lugares
especficos pueden ser mas ventajosos, sobre todo los SBRS.
3.- Hule molido de neumticos.
Este producto se obtiene de la trituracin de los neumticos usados, es barato y da estupendos resultados en
carpetas delgadas y de riegos, y su empleo ayuda a resolver un problema ecolgico ya que propicia el reciclado de
un gran nmero de neumticos que se desechan anualmente. La incorporacin del producto al asfalto es difcil y se
requiere equipo especializado y de alto costo.
4.- Asfltenos naturales Gilsonita.
Es un producto econmico, fcil de mezclar, que mejora la resistencia en las mezclas, teniendo el inconveniente de
su empleo en climas fros ya que en temperaturas inferiores a los cero grados centgrados, el asfalto se rigidiza y
las propiedades adquiridas se pierden.
5.- Modificador Chemcrete.
Los resultados de laboratorio son excelentes en las mezclas con ptreo, incrementando notablemente la
resistencia a la tensin en la mezcla, sin embargo en el asflto modificado los resultados de laboratorio no reflejan
la mejora, debido posiblemente a que en forma masiva y ante la falta de oxigeno, la mezcla asfalto-catalizador no
reacciona.
6.- Fibras cortas de asbesto.
Estas fibras se emplean para modificar la mezcla asfltica, y actuan como un esfuerzo. En algunos paises de
Europa, se incluye para la construccin de carpetas delgadas de granulometra descontinua. El problema de utilizar
esta fibra es de tipo mdico, ya que su manejo afecta directamente la salud de los operarios, siendo necesario
tener estrictas medidas de seguridad para su aplicacin
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]17
UNIDAD 3
Diseo de pavimentos flexibles para carreteras.
Criterios de diseo.
Generalmente debemos de considerar en el diseo de los pavimentos, las variables de diseo y
las variables de comportamiento, que al relacionarlas para diferentes condiciones se
establecen las bases para el diseo.
Fatiga.
La fatiga o cansancio de un pavimento, ocurre cuando en alguna de las capas se ha llegado a niveles de
esfuerzos y deformaciones tales que se presentan agrietamientos prematuros o deformaciones excesivas, al
rebasarse los valores mximos admisibles de las resistencias o deformaciones de los materiales constitutivos,
despus de un cierto nmero de repeticiones de carga.
En 1993 se inicio en Mxico la evaluacin estructural de los pavimentos, a partir de la medicin de
desplazamientos verticales con el deformmetro de impacto. Para medir los mdulos elsticos de las diversas
capas, que servirn para simular cualquier alternativa de estructuracin nueva y de reforzamiento o rehabilitacin
que se requiera
MDULO ELASTICO (E) kg/cm2
CAPA
Carpeta asfltica
Base granular
Sub-base granular
Subrasante e inferiores
Sub-base rigidizada
30,000 a 40,000
3,000 a 5,000
2,000 a 4,000
300 a 1,500
70,000 a 120,000
Valor Relativo de Soporte de Diseo

Para determinar el VRS crtico o de diseo que se debe considerar en los mtodos de diseo, se puede calcular
por los mtodos Grafico, Estadstico o Promedio, en los cuales nos arrojan diferentes valores. Considerando los
Valores Relativos de Soporte, obtenidos durante el estudio de Geotecnia, para el terreno natural y para las capas
de subrasante, sub-base y base, se debe determinar el VRS crtico o de diseo para cada una.
Mtodo grafico.
Este mtodo se aplica para calcular el Valor Relativo de Soporte Crtico o de Diseo, cuando los valores obtenidos
del estudio de Geotecnia o del Estudio de los Bancos de materiales es menor a 30 valores.
Se obtiene el VRS, equivalente al Percentil que corresponda al nivel de confianza considerado en el diseo
No. De determinaciones
VRS del menor a mayor
VRSs, mayores o iguales que.
Frecuencia acumulada
Tabla de frecuencias para calcular la ojiva porcentual.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]18
Mtodo estadstico.
Se aplica cuando en nmero de valores de VRS obtenidos en la Geotecnia o el estudio de bancos de materiales,
para el clculo del VRS, es superior o igual a 30 determinaciones:
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]19
Mtodo del Instituto de Ingeniera de la UNAM, versin DISPAV 5.2, para el diseo de
pavimentos flexibles.
Las carreteras constituyen uno de los elementos bsicos para el desarrollo social y econmico de un pas. A partir
del ao 1925 en que prcticamente se contaba con comunicaciones ferroviarias, Mxico ha prestado particular
atencin al proyecto y construccin de caminos,
Desde el punto de vista internacional, Mxico ocupa un lugar importante, tanto por su reconocido nivel tcnico
como por el desarrollo de su red de caminos. Sin embargo, considerando el rpido progreso de nuestro pas, que
lo construido a la actualidad es una extensa red nacional. Las Posibilidades de crecimiento son casi ilimitadas,
dependiendo en gran parte de la capacidad econmica actual y futura.
Es de gran importancia la investigacin aplicada,. En los aspectos de diseo y construccin de carreteras,
obtenindose grandes economas a travs de estructuras mas eficientes.
A partir del ao de 1962, el Instituto de Ingeniera de la UNAM, inicio una serie de estudios, con objeto de
establecer criterios aplicables al diseo de los pavimentos flexibles. Los trabajos se realizaron en colaboracin con
la Secretara de Obras Pblicas, que promovi y patrocin su desarrollo.
Siendo la carretera una estructura destinada a permitir el paso de vehculos, que le transmiten una serie de cargas
concentradas a travs de sus ejes, es lgico pensar que en las formulas de diseo deben aparecer como
argumentos fundamentales, la intensidad de las cargas por eje y el nmero de repeticiones correspondientes
contra las caractersticas estructurales de los pavimentos.
El trnsito equivalente, puede definirse como el nmero de repeticiones de una carga por eje sencillo de
intensidad determinada (por ejemplo, 18,000 libras en las grficas AASHTO) que produce el mismo efecto que una
o varias cargas de diferente intensidad y disposicin. La equivalencia puede basarse en caractersticas tales como
deflexiones, esfuerzos, dao del pavimento, etc. Variando en cada caso los coeficientes de conversin.
Por tanto, existen niveles de referencia variable, tanto en la equivalencia de cargas como en la evaluacin del
dao. De hecho, se puede considerar como falla desde la aparicin de la primera grieta o defecto, hasta la
destruccin total del pavimento, dependiendo del criterio de la persona que califique el dao
Datos de entrada para el diseo.
Trnsito diario promedio anual ( TDPA )

Distribucin vehicular
Vida de proyecto en aos (n)
Tasa de crecimiento anual ( r )
Tipo de camino.
Valores Relativos de Soporte en por ciento del Terreno natural, la subrasante, la sub-base y la base.
Proyeccin del trnsito.

Para calcular la cantidad de vehculos que circularan en la vida de proyecto de una carretera, considera la
aplicacin de una formula de inters compuesto para obtener la proyeccin a la vida de proyecto del pavimento:
Ct = 365
(1+r) -1
Donde:
Ct = Factor de proyeccin del trnsito.

r = Tasa de crecimiento anual en decimales.
N = vida de proyecto del pavimento en aos.
La distribucin del trnsito en el carril de proyecto para el diseo del pavimento, est en funcin del nmero de
carriles que tiene la carretera, sin embargo, para el diseo del pavimento, solo se considera un carril para el
proyecto, siendo este el mas crtico por la cantidad de esfuerzos a que estar sometido, por ello siempre debemos
elegir como carril de proyecto el derecho o de baja velocidad
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]20
Factor de distribucin del trnsito en el carril de

proyecto (FDT)
0.50
0.45
0.40
No. De carriles
2 carriles
4 carriles
6 mas carriles
Debido a la complejidad que resulta durante la realizacin del aforo vehicular de determinar los vehculos que
circulan cargados y vacos, el mtodo recomienda considerar la siguiente recomendacin:
Por ciento a considerar
Carga
Carga mxima
Vacos
90
10
Anlisis del trnsito.

Para realizar el anlisis del trnsito en lo referente a los coeficientes de dao de cada uno de los vehculos para
determinar el dao equivalente a ejes estndar de 18,000 libras (8.2 Toneladas), se debe realizar la siguiente tabla:
Por ciento de
vehculos cargados y
vacos
Vehculo
Por ciento
Coeficientes de dao
Z=0
Cargados (3)
Vacos (4)
A
E
Z=15
B
F
Z=30
C
G
Dao equivalente a 8.2

toneladas
Z=60
D
H
Z=0
Z=15
Z=30
Z=60
3*A
4*E
3*B
4*F
3*C
4*G
3*D
4*H
El clculo de ejes equivalentes a ejes estndar de 8.2 toneladas, se realiza con la siguiente formula:
(z i)
=(
TDPAC/P ) * (Ct ) * (
8.2 )
Donde:
(z i) = Suma de ejes equivalentes estndar a profundidades de Z= 0. 15.30 y 60 cm.
TDPAC/P = Trnsito Diario Promedio Anual, el carril de proyecto.
Ct = Coeficiente de proyeccin del trnsito.
8.2 = Sumatoria de dao equivalente a ejes estndar para cada una de las profundidades.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]21
Nivel de confianza
El nivel de confianza que se debe de considerar para el diseo del pavimento, estar en funcin del tipo de camino
sobre el cual se requiere disear el pavimento:
Tipo de camino
Nivel de confianza
recomendado en por ciento.
(Qu)
Se corre el 10
el pavimento
sobrediseo.
Se corre el 20
el pavimento
sobrediseo.
Se corre el 30
el pavimento
sobrediseo.
Se corre el 40
el pavimento
sobrediseo.
90
A2, A4, A4-S, A6-S

B y Calles urbanas
80
70
DyE
60
Riesgo de diseo
% de incertidumbre de que falle
y el 90 % de certeza de
Caracterizacin de la Estructura en equilibrio del pavimento.
Z=0
Carpeta
Z=15
Base
Sub-base
Z=30
Subrasante
Z=60
Terrapln, Subyacente o T. natural
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]22
Factores de Grava equivalente.

La grava equivalente, es un material estndar con caractersticas universales que debe ser un agregado ptreo
producto de la trituracin de una roca que debe tener una buena composicin granulomtrica y un Valor Relativo
de Soporte del 100 % ( una resistencia ala penetracin de 1360 kg/cm2), que es el valor estndar de penetracin
de capas compactadas.
Materiales
Factor de grava equivalente

propuestos
2.0
Concreto asfltico para carpetas nuevas.

Mezcla asfltica elaborada en fro, para carpetas nuevas.
Base de grava triturada con VRS mayor o igual al 100 %
Sub-base Granular con VRS mayor al 20 %.
Base o sub-base estabilizada con cemento Portland.
Base o Sub-base de concreto asfltico
Base o sub-base estabilizada con emulsin asfltica
Subrasante con un VRS mayor o igual al 10 %
[ESCRIBA TEXTO]
1.5
1.0
0.8
1.8
2.0
1.4
0.6
[ESCRIBA TEXTO]23
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]24
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]25
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]26
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]27
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]28
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]29
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]30
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]31
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]32
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]33
Mtodo del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, para el diseo
de pavimentos flexibles.
Este mtodo considera que el vehculo A2 es ligero y que no genera un dao considerable sobre el pavimento, por
ello nicamente considera en el diseo los vehculos pesados.
Los datos de entrada requeridos para disear el pavimento, son los siguientes.
Tasa de crecimiento anual ( r )
Tipo de camino.
Valores Relativos de Soporte en por ciento del Terreno natural y la subrasante.
proyecto, siendo este el ms crtico por la cantidad de esfuerzos a que estar sometido, por ello siempre debemos
elegir como carril de proyecto el derecho o de baja velocidad.
No. De carriles
2 carriles
4 carriles
6 ms carriles
Factor de distribucin del trnsito en el carril de proyecto (FDT)

0.50
0.45
0.40
Clculo de vehculos pesados.
N = ( A/ 100 ) * ( B / 100 ) * ( TDPA )

Donde
N = Nmero de Vehculos pesados
A = Por ciento de vehculos pesados
B = Por ciento de vehculos pesados en el carril de proyecto
Peso promedio de diseo de los vehculos pesados.
El por ciento de vehculos pesados, se iguala al 100 %, para calcular el nuevo porcentaje de los mismos.
Adems, se determina el peso en condiciones de carga mxima de los vehculos de las tablas del apndice
para vehculos pesados.
Vehculo
Por ciento
Nuevo Por ciento de vehculos pesados
Pvp = (% V1)*(Peso del V1)+ (% V2)*(Peso del V2)+. (% Vi)*(Peso del Vi)
Determinacin del Nmero de Trnsito Inicial (NTI)
En el monograma de la figura No 67.- se entra con el valor del peso promedio de vehculos pesados en toneladas
(D), Se traza una recta que una este punto con la recta ( C ) en el Nmero de vehculos pesados, la cual se
prolonga hasta la lnea pivote ( B ). En la lnea ( E ), se ubica el punto para la carga limite simple, que
generalmente es para ejes estndar de 8.2 toneladas y se une con el punto sealado de la lnea pivote ( B ),
prolongando la recta hasta la lnea ( A), en donde se determina el Nmero de Transito Inicial.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]34
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]35
Factor de correccin al NTI
Tabla para determinar el factor de correccin al NTI.
Clculo del Nmero de Trnsito de Diseo:
NTD = NTI * Fc
Donde:
NTD = Nmero de Trnsito de Diseo.
NTI = Nmero de Trnsito Inicial.
Fp = Factor de Proyeccin del Trnsito.
Determinacin de espesores.
Se obtiene mediante el siguiente monograma, el consiste en unir al punto que equivale al Nmero de Trnsito de
Diseo (NTD) en la lnea ( C ), con el punto en la lnea ( B ) que corresponda al VRS de diseo, para el terreno
natural y la subrasante, prolongando la recta hasta la lnea ( A ), para determinar en esta, el espesor de
recubrimiento en centmetros de concreto asfltico requeridos sobre la capa
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]36
El espesor de recubrimiento est expresado en centmetros de concreto asfltico, por lo que al realizar la
determinacin de los espesores reales de la estructura del pavimento y de la subrasante, se debern de convertir
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]37
primeramente a centmetros de grava equivalente y posteriormente a centmetros de cada uno de los materiales
que constituyen las capas
Estructura de equilibrio del pavimento.
R pa v.
Carpeta, base y subbase

Subrasante
R pa v.
Subyacente, terraplen o terreno

natural
Mtodo de la American Association of State Highway and Transportation (AASHTO) para
el diseo de pavimentos flexibles.
Este mtodo es reconocido a nivel mundial, y se ha venido aplicando y desarrollando desde mas de 30 aos en
los EU.A., extendindose a muchos piases donde la tecnologa de carreteras ha evolucionado considerablemente.
Este mtodo se aplica en Mxico, como alternativa al mtodo mexicano
El mtodo fue publicado en 1972, revisado en 1981 y con las investigaciones realizadas public dos documentos
importantes, como la versin actualizada a sus mtodos de diseo en 1996.

Tipo de camino.
Valores Relativos de Soporte en por ciento de la Sub-base y base.
Estabilidad de la mezcla asfltica de la carpeta.
Nivel de servicio de diseo al terminar la construccin del pavimento.
Nivel de servicio de rechazo, al termino de la vida til del pavimento.
Caractersticas de drenaje de los materiales de base y sub-base.
Determinacin de los ejes equivalentes de 18,000 libras, esperados durante la vida de proyecto W18.
Vehculos
1
Por ciento
Peso a carga
mxima por ejes.
(Ton.)
Peso equivalente
a 18,000 lb.
(8.2 Ton)
[ESCRIBA TEXTO]
Ejes esperados
diarios de 18,000
lb. (8.2 Ton)
TDPAcp* 2 * 4
[ESCRIBA TEXTO]38
W18 = WDIARIOS * 365 * n

Donde:
W18 = Ejes de 18,000 lb, esperados en la vida de proyecto.
365 = Das del ao.
n = Vida de proyecto en aos.
Nivel de confianza R.
Se entiende por confiabilidad, como la probabilidad de que la serviciabilidad de una carretera, se mantenga dentro
de niveles de servicio adecuadas desde el punto de vista del usuario, durante toda se vida de desempeo.
Clasificacin
Autopistas y carreteras
interestatales A4-S Y A4
Carreteras principales A2 Y
B
Carreteras secundarias C
Carreteras locales D y E
Niveles recomendados de confianza

Urbanas
Federales
propuestos
85 99.9
80 99.9
90
80 - 99
75 - 95
90
80 - 95
50 - 80
75 - 95
50 - 80
80
70
Nivel de servicio.
Una forma de medir el comportamiento de un pavimento, es un base al ndice de servicio actual o serviciabilidad,
desde el punto de vista del usuario; o bien se puede cuantificar de acuerdo al mtodo AASHTO.
El ndice de servicio de una carretera queda comprendido dentro de la escala de 0 a 5, ubicndose desde muy
malo
Estado
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Muy malo
Escala del nivel

servicio
4.1 a 5.0
3.1 a 4.0
2.1 a 3.0
1.1 a 2.0
0.0 a 1.0
de
Nivel de servicio de diseo Po.
Este nivel de servicio de diseo, es aquel con el cual queremos que la carretera funcione en su
serviciabilidad cuando este puesta en operacin, recin construido el pavimento, y los valores
ms recomendables estarn entre 4.0 a 5.0. Considerando que la carretera de mayor
importancia debe tener un ndice ms alto, pero los costos sern mayores para aumentar el
ndice, ya que se debern tener mayor control en los procesos de construccin
Nivel de servicio de Rechazo Pt.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]39
Este nivel de rechazo o de serviciabilidad terminal, para el diseo de los pavimentos flexibles,
es aquel que se considera que debe llegar el pavimento al trmino de su vida til, y en el cual
requiere de una reconstruccin.
Nivel de rechazo
Carretera
Principales
Secundarias
3.0
2.5
Perdida del nivel de servicio durante el periodo proyectado del pavimento APSI.
La prdida del nivel de servicio, estar definido por la siguiente expresin.
APSI = Po - Pt
Donde:
APSI = Perdida en el nivel de servicio.
Po = Nivel de servicio de diseo.
Pt = Nivel de servicio de rechazo.
Error combinado estndar So.
El error combinado estndar, es el porcentaje decimal de la prdida de servicio de llegar del
nivel de diseo, al nivel de rechazo. Y estar dado por la siguiente funcin.
So = Po - Pt
Po
Mdulo resilente Mr.
La caracterstica que requiere este mtodo para el diseo de del pavimento, es el Mdulo
resilente,que se puede estimar en funcin del Valor Relativo de Soporte, con la siguiente
funcin.
Mr = 1500 * VRS
1000
Donde:
Mr = Mdulo resilente.
1500 = Factor de conversin de VRS, a Mr.
VRS = Valor Relativo de Soporte de diseo.
1000 = Factor de conversin de lb/in2 a Kilo libras sobre pulgada cuadrada. KPSI.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]40
Coeficientes estructurales de las capas.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]41
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]42
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]43
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]44
Factores de drenaje ( mi )
Para modificar los coeficientes de capa de la base y Sub-base granulares , en funcin del drenaje de los materiales
que se emplean ( m2 ym3 ), estarn en funcin de los siguientes factores:
Calidad del drenaje en el tiempo que tarna para que la capa del pavimento drene.
El por ciento del tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles cercanos a la saturacin.
Calidad del drenaje.
Tiempo en que el agua libre es removida
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy Pobre
2 Horas
1 Da
1 Semana
1 Mes
Agua retenida que no drena.
.
Valores de (mi ), recomendados para modificar los coeficientes estructurales en base y sub-base sin tratar y para
pavimentos flexibles.
Calidad del
drenaje
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy Pobre
Por ciento del tiempo en que la estructura esta expuesta a

niveles cercanos a la saturacin.
Menor que 1 %
1a5%
5 a 25 %
Mayor del 25 %
1.4 1.35
1.35 1.30
1.30 1.20
1.2
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.95
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.08
0.95 0.75
1.15 1.0
1.0 0.8
0.8 0.6
0.75 0.4
1.0
0.8
0.6
0.4
Nmeros estructurales de diseo ( Sn ).

El nmero estructural, es un valor abstracto, que expresa la resistencia estructural de un pavimento, para una
combinacin dada de soporte del suelo, del trnsito expresado en nmero d ejes equivalentes a 8.2 toneladas de
carga, incluyendo los niveles de servicio inicial y terminal, as como las condiciones ambientales.
Los Nmeros estructurales de diseo, para las capas de Subrasante, Sub-base y Base, se obtienen de la ecuacin
bsica de diseo, propuesta por la AASHTO, o por el monograma propuesto por el mtodo.
Log 10 (W18) = Zr * So + 9.36 * log10 ( Sn + 1) 0.2 log 10 ((APSI)/(4.2 1.5)) /

((0.4)+(1094)/((Sn+1)E 5.19)) + log10 (Mr)-8.07

[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]45
Diagrama de equilibrio de la estructura del pavimento.
SN 2
Car pet a
SN 1
SN 3
D1
B a se
M2 * a 2
D2
Sub-base
M3 * a 3
D3
Subr asa nt e.
30.0 cm.
Frmulas para determinar los espesores de la estructura del pavimento.
D*1 SN1 / a1
SN1* = a1x D1 SN1
D*2 SN2 SN*1 / a2 x M2
SN*2 = D*2 x a2
D*3 SN*3 (SN2 + SN1 ) / a3 x D3
SN*3 = D3 x a3
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]46
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]47
Unidad . 4
Diseo de pavimentos Rgidos
Los pavimentos de concreto hidrulico han tomado una relevante importancia en Mxico en los ltimos aos, a
mediados de la dcada de los aos noventa, se inicio la construccin de pavimentos de concreto hidrulico, con el
libramiento a la ciudad de Ticoman, en el estado de Morelos.
Anteriormente, la inversin inicial de la construccin de estos pavimentos, era de aproximadamente el 300 % del
costo de un pavimento flexible, esto se deba al proceso constructivo de la colocacin del concreto por medio de
losas alternadas, el cual se emplea a la fecha en carreteras secundarias y en calles en zonas urbanas. Mediante
este procedimiento el costo es alto, por la gran cantidad de mano de obra que se requiere, adems de lo lento que
es el construir losas alternadas y el acabado es muy irregular, debido a que su calidad depende de la destreza de
los trabajadores.
La incursin en Mxico de la nueva tecnologa para colocar el concreto hidrulico por medio de una pavimentadota,
a disminuido los costos en un 50 % aproximado del costo del proceso de colocacin por losas alternadas. La
pavimentadota de concreto, es una maquina autopropulsada con cimbra deslizante y un alto rendimiento.
En la actualidad cada vez ms se emplea este procedimiento en la pavimentacin de carreteras mexicanas,
proporcionando una mayor durabilidad, un menor costo de construccin y mantenimiento, con la pavimentacin de
ms vas de comunicacin en menor tiempo.
Durante la construccin de los pavimentos de concreto hidrulico, se deben tener mas cuidados que los flexibles,
ya que por sus condiciones cementantes del concreto, se debe proporcionar una textura superficial adecuada para
evitar el acuaplaneo, asimismo el curado del concreto se debe de prever durante su construccin, ya que es
complejo curar continuamente un volumen tan alto de concreto.
Cada proyecto de pavimento es nico, con caractersticas propias y requisitos especficos en cuanto a
requerimientos funcionales y estructurales, plazo de ejecucin, costo, etc. Por lo tanto, para que el proyecto de un
pavimento pueda llevarse a cabo con xito, no slo deben cubrirse varios aspectos relacionados con el espesor y
el dimencionamiento propiamente dicho de las losas, sino tambin habr que atender los aspectos vinculados con
la calidad de los materiales, los tipos de juntas, los lineamientos constructivos, las caractersticas de acabado,
entre otros.
Mtodo AASHTO para diseo de Pavimentos Rgidos

A partir de la investigacin realizada en el tramo de prueba AASHO, a finales de los 50s, desarrollo una Gua
Provisional para el Diseo de los Pavimentos Flexibles. Esta Gua, se ha ido actualizando de acuerdo con la
investigaciones y en 1993, evita la versin que corrige y aclara algunos conceptos relativos al proyecto, de capas
de refuerzo de los pavimentos , y es la versin que se utiliza en este captulo para describir el mtodo AASHTO.
Este mtodo se basa en ecuaciones de regresin desarrolladas a partir de los resultados de tramos de prueba.

Tasa de crecimiento anual.
Tipo de camino.
Valores Relativos de Soporte en por ciento del terreno natural, la subrasante y la sub-base.
Nivel de servicio de diseo al terminar la construccin del pavimento.
Nivel de servicio de rechazo, al termino de la vida til del pavimento.
Caractersticas de drenaje de los materiales sub-base.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]48
Mdulo de ruptura del concreto a la tensin generada por la flexin.

Mdulo elstico del concreto hidrulico.
Factor de Proyeccin del trnsito Fp.
Para calcular la cantidad de vehculos que circularan en la vida de proyecto de una carretera, considera
la aplicacin de una formula de inters compuesto para obtener la proyeccin a la vida de proyecto del
pavimento:
Fp =
(1+r) -1
Donde:
Fp = Factor de proyeccin del trnsito.

r = Tasa de crecimiento anual en decimales.
n = vida de proyecto del pavimento en aos.
Determinacin de los ejes equivalentes de 18,000 libras, esperados durante la vida de proyecto W18.
Vehculos
1
Por ciento
Peso a carga
mxima por ejes.
(Ton.)
Peso equivalente
a 18,000 lb.
(8.2 Ton)
Ejes esperados
diarios de 18,000
lb. (8.2 Ton)
TDPAcp* 2 * 4
W18 = WDIARIOS * 365 * Fp

Donde:
W18 = Ejes de 18,000 lb, esperados en la vida de proyecto.

365 = Das del ao.
Fp = Factor de proyeccin del trnsito.
Mdulo de ruptura a la tensin por flexin Mr.

Mr = 0.13 fc
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]49
Donde:
Mr = Mdulo de ruptura a la tensin por flexin de trabajo, propuesto o esperado del concreto a la edad d 28 das
, aplicando las cargas en los tercios del claro, lb/in2
fc = Resistencia a la compresin a los 28 das de especmenes cilndricos de , lb/in2.
Mdulo elstico del concreto hidrulico Ec.

0. 5
Ec = 57,000 ( fc )
Mr = 6750 Sc
Donde:
Ec = Mdulo elstico del concreto hidrulico, lb/in2
Fc = Resistencia a la compresin a los 28 das de especmenes cilndricos de , lb/in2.
Mr = Mdulo de ruptura a los 28 das aplicando cargas en los tercias del claro
Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante y de la sub.base K.
ara el diseo de pavimentos rgidos, se requiere determinar la resistencia de la subrasante, o del terreno natural,
expresada como mdulo de reaccin ( K ) , obtenidos mediante pruebas de placa ( AASHTO T 222 ).
Grafica para determinar el mdulo de reaccin (K ), del terreno natural y de la subrasante
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]50
Tabla para calcular el mdulo de reaccin de la sub-base, en funcin del material y del espesor.
Coeficiente de transferencia de carga J.
Dentro de los tres tipos bsicos de pavimentos de concreto se tienen diferencias en la forma en que se pretende
controlar el desarrollo natural de los agrietamientos, existiendo para cada caso diferentes niveles de transferencia
de carga de uno a otro lado de una grieta o junta del pavimento.
Pavimentos sin refuerzo y sin pasajuntas en las juntas transversales, en los cuales la transferencia de cargas
depende nicamente de la friccin entre los agregados en las caras de las grietas, o bajo la grieta inducida por
un corte en la losa para formar una junta serrada. Este tipo de pavimento, se recomienda generalmente para
casos en que el volumen de transito es de tipo mediano o bajo (menos de 20 semitrailers por da); sin
embargo se aplica a carreteras importantes.
Pavimentos con pasajuntas en las juntas transversales , que pueden incluir adems la utilizacin de una malla
de refuerzo.
Pavimentos con refuerzo continuo, en el cual no existen juntas, disendose el refuerzo para que las grietas se
mantengan cerradas.
Tabla para determinar los coeficientes de transferencia de carga ( J ), en funcin del trnsito y el tipo de pavimento.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]51
Factores de drenaje ( mi )
Para modificar los coeficientes de capa de la base y Sub-base granulares , en funcin del drenaje de los materiales
que se emplean ( m2 ym3 ), estarn en funcin de los siguientes factores:
Calidad del drenaje en el tiempo que tarda para que la capa del pavimento drene.
El por ciento del tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles cercanos a la saturacin.
Calidad del drenaje.
Excelente
Tiempo en que el agua libre es

removida
2 Horas
Buena
Regular
Pobre
Muy Pobre
.
1 Da
1 Semana
1 Mes
Agua retenida que no drena.
Valores de (mi ), recomendados para modificar los coeficientes estructurales en base y subbase sin tratar y para pavimentos flexibles.
Calidad del
drenaje
Excelente
Por ciento del tiempo en que la estructura esta expuesta a niveles cercanos a
la saturacin.
Menor que 1 %
1a5%
5 a 25 %
Mayor del 25 %
1.4 1.35
1.35 1.30
1.30 1.20
1.2
Buena
Regular
Pobre
Muy Pobre
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.95
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.08
0.95 0.75
1.15 1.0
1.0 0.8
0.8 0.6
0.75 0.4
1.0
0.8
0.6
0.4
Nivel de confianza R.
Se entiende por confiabilidad, como la probabilidad de que la serviciabilidad de una carretera, se mantenga dentro de niveles de servicio
adecuadas desde el punto de vista del usuario, durante toda se vida de desempeo.
Clasificacin
Autopistas y carreteras
interestatales A4-S Y A4
Carreteras
principales
A2 Y B
Carreteras secundarias
C
Carreteras locales D y E
Urbanas
Niveles recomendados de confianza

Federales
propuestos
85 99.9
80 99.9
90
80 - 99
75 - 95
90
80 - 95
75 - 95
80
50 - 80
50 - 80
[ESCRIBA TEXTO]
70
[ESCRIBA TEXTO]52
Nivel de servicio.
Una forma de medir el comportamiento de un pavimento, es un base al ndice de servicio actual

o serviciabilidad, desde el punto de vista del usuario; o bien se puede cuantificar de acuerdo al
mtodo AASHTO.
El ndice de servicio de una carretera queda comprendido dentro de la escala de 0 a 5, ubicndose desde muy
malo hasta muy bueno, de la siguiente manera:
Escala del nivel de
servicio
Muy bueno
4.1 a 5.0
Bueno
3.1 a 4.0
Regular
2.1 a 3.0
Malo
1.1 a 2.0
Muy malo
0.0 a 1.0
Nivel de servicio de diseo Po.
Estado
Este nivel de servicio de diseo, es aquel con el cual queremos que la carretera funcione en su serviciabilidad
cuando este puesta en operacin, recin construido el pavimento, y los valores mas recomendables estarn entre
4.0 a 5.0. Considerando que la carretera de mayor importancia debe tener un ndice mas alto, pero los costos
sern mayores para aumentar el ndice, ya que se debern tener mayor control en los procesos de construccin
Nivel de servicio de Rechazo Pt.
Este nivel de rechazo o de serviciabilidad terminal, para el diseo de los pavimentos flexibles, es aquel que se
considera que debe llegar el pavimento al termino de su vida til, y en el cual requiere de una reconstruccin.
Carretera
Principales
Secundarias
Nivel de rechazo
3.0
2.5
Perdida del nivel de servicio durante el periodo proyectado del pavimento APSI.
La perdida del nivel de servicio, estar definido por la siguiente expresin.
APSI = Po - Pt
Donde:
APSI = Perdida en el nivel de servicio.
Po = Nivel de servicio de diseo.
Pt = Nivel de servicio de rechazo.
Error combinado estndar Desviacin Estndar Integral So.
El error combinado estndar, es el porcentaje decimal de la prdida de servicio de llegar del nivel de diseo, al
nivel de rechazo. Y estar dado por la siguiente funcin.
So = Po - Pt
Po

[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]53
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]54
Mtodo de la Portland Cement Association (PCA ), para el diseo de pavimentos rgidos.

La primera versin de diseo de este mtodo, fue publicada el 1966 y desde entonces se han desarrollado nuevas
tcnicas y procedimientos de construccin de pavimentos que fueron incorporadas en las siguientes versiones,
hasta llegar a la publicada en 1984, en la cual se refleja en el diseo la experiencia acumulada, en cuanto a
comportamiento, investigacin, incluyendo correlaciones con el comportamiento de los pavimentos del tramo de
prueba AASHTO y otros estudios especiales.

Tasa de crecimiento anual.( r )
Tipo de camino.
Valores Relativos de Soporte en por ciento del terreno natural, la subrasante y la sub-base.
Mdulo de ruptura del concreto a la tensin generada por la flexin
La distribucin del trnsito en el carril de proyecto para el diseo del pavimento, est en funcin
del nmero de carriles que tiene la carretera, sin embargo, para el diseo del pavimento, solo
se considera un carril para el proyecto, siendo este el mas crtico por la cantidad de esfuerzos a
que estar sometido, por ello siempre debemos elegir como carril de proyecto el derecho o de
baja velocidad.
Factor de proyeccin del trnsito Fp.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]55
Factor de seguridad de las cargas por eje de los vehculos.
Repeticiones de ejes esperados en la vida de proyecto.

Vehculos
Por ciento
Peso por eje en

(KLB)
Peso poe eje

multiplicado por
el factor de
seguridad
4
Ejes esperados en la
vida de proyecto.
(TPPA CP) ( FDT ) (%) (
365) ( Fp)
Clculo del Valor Relativo se Soporte de Diseo.

Este mtodo considera que el diseo del pavimento se debe de realizar con el VRS promedio de los valores
determinados en el estudio de Geotcnia o en el estudio de los bancos de materiales.
VRS = VRS1 + VRS2 +

n
VRSi
Donde:
VRS = Valor Relativo de Soporte de Diseo.
VRSi = Cada uno de los Valores Relativos de Soporte determinados.
n = Nmero de determinaciones de los Valores Relativos de Soporte.
Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante y de la sub.base K.
Para el diseo de pavimentos rgidos, se requiere determinar la resistencia de la subrasante, o del terreno natural,
expresada como mdulo de reaccin ( K ) , obtenidos mediante pruebas de placa ( AASHTO T 222 ).
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]56
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[ESCRIBA TEXTO]
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Diseo de juntas de construccin.

Las junta en los pavimentos de concreto pueden clasificarse , de acuerdo con sus funciones , en tres tipos
fundamentales: de contraccin, de construccin y de Expansin, constituyendo un sistema que tiene los siguientes
propositos.
Controlar los inevitables agrietamientos del concreto en los sentidos longitudinal y transversa.
Permitir los movimientos de expansin y contraccin del concreto, sin menoscabo de las adecuadas
condiciones de transferencia de cargas; y
Dividir al pavimento en porciones de dimenciones prcticas para su construccin y convenientes para su correcto
desempeo
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]82
Separacin mxima entre juntas transversales de contraccin para pavimentos de carreteras.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]83
UNIDAD 5
Refuerzo de pavimentos flexibles
Los pavimentos flexibles, por sus caractersticas requieren de una conservacin continua, debido a que son
deteriorables con la humedad, el trnsito y la intemperie, la combinacin de agua y carga cuando se conjugan
desarrollan esfuerzos muy altos en los pavimentos, los cuales los van deteriorando en forma rpida, por lo que es
necesario aplicar medidas continuas de conservacin, tanto en forma peridica como rutinaria.
Los tratamientos superficiales y las renivelacines o sobrecarpetas, se deben programar durante la vida de
proyecto de un pavimento, ya que sin este mantenimiento, se hace imposible que este llegue a la duracin que se
proyecto en su diseo.
Medida de conservacin peridica
Tratamientos superficiales, como; riego de sello, riego de
taponamiento, poreo, mortero asfltico, micro carpeta, etc.
Renivelacin con mezcla asfltica o sobrecarpeta
Periodo de aplicacin
Cada 3 aos
Cada 7 aos
Para tomar la decisin a la hora de revisar un pavimento, podemos tener dos casos:
El primero, si este requiere una revisin estructural, debido a que este fallada alguna capa subyacente de la
estructura, por problemas de agrietamiento, saturacin, agrietamiento, compactacin o alteracin de los materiales.
Para poder definir este criterio y realizar una revisin de toda la estructura del pavimento y definir un procedimiento
de rehabilitacin, ya sea de la estructura o de las terracerias, existe una regla emprica que dice: si las
deformaciones permanentes en las zonas de roderas de un pavimento, son mayores de 2.5 centmetros, significa
que la huella de la deformacin, representa una falla en alguna o algunas d las capas de la estructura del
pavimento, y en este caso se debe realizar un estudio para rehabilitar el pavimento.
El segundo caso es aquel en el cual si las deformaciones permanentes en las zonas de roderas de un pavimento,
son menores o igual a 2.5 centmetros, significa que la huella de la deformacin, representa una falla el la carpeta
asfltica que seguramente esta fatigada y por ello se deber realizar un estudio para calcular nicamente un
refuerzo superficial como una sobre carpeta.,
Deflexiones con la viga Benkelman.
Principio de la Viga Benkelman
En muchos pases se presenta con frecuencia la necesidad de analizar el estado de un pavimento construido
anteriormente, a fin de decidir sobre la necesidad de repararlo y sobre el monto de la reparacin.
Para describir dichos mtodos es necesario obtener las deflexiones sobre el pavimento mediante la viga de
Benkelman, a la cual se le aplica una carga de 8.2 ton., la cual consiste bsicamente en lo siguiente
Un brazo D fijo se sita nivelado sobre el pavimento apoyado en 3 puntos ( un punto A y dos puntos B Un brazo
mvil D, est acoplado al brazo fijo por una articulacin rotatoria en el punto que se seala. Cuando las llantas de
un camin cargado se colocan de manera que el punto C del brazo mvil quede centrado entre ellas, dicho punto
bajar una cierta cantidad por la deformacin provocada en el pavimento por el peso de las llantas. Por tal causa
el brazo D girar en torno a la articulacin con respecto al brazo D, previamente nivelado y de esta manera el
extensmetro que se seala har una lectura, Si se retiran ahora las llantas cargadas, el punto C se recuperar en
lo que a deformacin elstica se refiere y por el mismo mecanismo anterior el extensmetro har otra lectura.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]84
Con las dos lecturas del extensmetro es posible saber cunto se movi el punto E en la operacin y con la
geometra de la viga se obtendr correspondientemente la recuperacin elstica de C al quitar las llantas, tal como
se ilustra en el croquis operativo que aparece en la fig 112., ntese que en realidad se ha medido la recuperacin
de C al remover la carga y no la deformacin al colocar sta.
Figura No. 112 .- Esquema del principio de la Viga Benkelman.
Mtodo del instituto del asfalto de los E.U.A. para determinar el refuerzo de un
pavimento flexible.
Datos requeridos:
Tipo de carretera indicando el No. de carriles.

(T.D.P.A..) transito diario promedio anual en ambos sentidos.
Composicin vehicular indicando el tipo de vehculo y su por ciento.
Tasa de crecimiento anual vehicular en por ciento.
Perodo de diseo en aos.
Deflexiones obtenidas con la viga benkelman.
Espesores de la(s) capa(s) asfalticas y df la base, temperaturas dp: lacarpeta y del aire.
Anlisis del transito, para determinar la carga de ejes equivalentes.

A).-se consideran nicamente los camiones pesados, desechando los vehculos ligeros 0 automvlles (a2).
B).-se elabora una tabla de clculo que incluye los siguientes valores.
Ttipo de vehculo
Nmero de
vehculos
en el primer ao
(1)
Factor
de carga
Factor de
crecimiento
C.E.E.
(2)
(:3)
(1 x2x3)
c) En la columna del tipo de vehiculo, se anotan todos los camiones pesados, excluyendo los vehculos ligeros.
d) En el nmero de vehculos en el primer ao se determina multiplicando el T.D.P.A. por el porcentaje del transito
total en el carril de diseo, por el percentil: que corresponde a ese tipo de vehculo, por los 365 das del ao.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]85
(T.D.P.A. - F.D.T. - % - 365)
Porcentaje del transito total en el carril de diseo

Numero de carriles
(en dos direcciones)
2
4
6 o ms
Porcentaje del
transito
en el carril de proyecto
50
45
40
e) El factor de carga se anota el correspondiente para cada uno, siguiente tabla'

Factores de carga por tipo de vehculo para carreteras urbanas e interurbanas.
Factores de carga.
Tipo de vehculo
(Promedio)
0.02
0.21
0.73
0.73
A'2
C2,
C3,C4
B3,B4
(Intervalo)
0.01 -0.07
0.15 -0.32
0.29-1.59
0.29-1.59
T2-S2, T3.S2, T3-S3

0.48
C2-R2, C3-R3, C3.R2
0.73
T2-SL-R2, T2-S2-R2, T3-SL-R2, T3-S2-R2, T3-S2 0.95
R3, T3-S2-R4
0.33-0.78
0.43 - 1.32
0.63-1.53
f) La carga de eje equivalente (C.E.E.), se obtiene multiplicando el nmero de vehculos en el primer ao, por el
factor de carga, por el factor de crecimiento.
g) Al final se obtiene el total de la carga de ejes equivalentes sumando todos los c. e. e. para cada vehculo.
Calculo de la deflexin caracterstica.
Realizar una tabla para analizar los datos obtenidos en las mediciones de las deflexiones con la viga Benkelman.
km
Rodera
Entrada
(a)
(b)
Diferencia
Lecturas del
micrmetro
(c)
factor de
Deflexin
Correccin correccin corregida

por brazo
de palanca
por
temperatura
(f)
(g)
Salida
(d)
(e) = c-d
[ESCRIBA TEXTO]
(h) = exfxg
[ESCRIBA TEXTO]86
En la columna de kilometraje, se anotaran cada una deas estaciones del tramo de prueba en donde se
realizaron las mediciones de la deflexin pudiendo ser a cada 20.0 mts., 0 a 10.0 mts., y si la geografa del
camino lo requiere.
Se anotara el lugar de la rodada del camin en donde se determino la deflexin debindose alternar la
derecha y la izquierda, respectivamente.
En la columna de lectura de entrada se anotaran las milsimas de pulgada del micrmetro de la viga que
se le dan a la entrada, debiendo ser la suficiente para medir el rebote elstico, pudiendo ser de 100 0 200
milsimas de pulgada.
En la columna de salida se anotan las deflexiones medidas en el micrmetro de la viga despus de la

recuperacin del pavimento.
La diferencia se calcula restando la lectura de salida a la lectura de entrada (entrada- salida),
La relacin del brazo de palanca en las vigas comerciales es de 1:2, teniendo una longitud del. pivote al
palpador de 2.438 mts. y del pivote al micrmetro de 1.219 mts. en el- caso de que la viga empleada
tenga otro brazo de palanca, se deber determinar el factor de correccin dividiendo la distancia del pivote
al palpador, entre la distancia del pivote al micrmetro, y el resultado ser el factor de correccin.
Factor de correccin por temperatura:

(-0.4186)
F = 3.3135 (temperatura media)
La deflexin corregida ser el producto de la diferencia de las lecturas del micrmetro (e), por la correccin
por el brazo de palanca, por el factor de correccin por temperatura
La deflexin caracterstica (c), se calcula sumando la media, de las deflexiones corregidas ms el doble
de la desviacin estndar, afectndola por el factor de ajuste por periodo critico.
c = (x + 2)
Donde:
x Promedio de los valores individuales corregidos, por temperatura.

Desviacin estndar
Factor de ajuste por periodo crtico.

El valor de las deflexiones puede variar de hora en hora, de da en da, de la poca de lluvias a la de estiaje de un
ao 0 de un ao a otro durante la misma poca. debido a la perdida de resistencia [)e los suelos cuando estos se
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]87
saturan, durante los periodos de lluvia intensa. las deflexiones, resultan mximas durante dichos periodos. en
ausencia de informacin experimental que permita definir, el factor de ajuste por periodo crtico, las mediciones de
las deflexiones en cualquier poca del ao, debern ajustarse empleando el juicio ingenieril, de tal suerte que un
factor c= 1, corresponder al periodo considerado critico (mayor perdida de resistencia por saturacin de los
materiales) y un factor mayor de 1 a las mediciones realizadas fuera del periodo critico, cuando la resistencia de
los suelos aumenta y por lo tanto las deflexiones medidas son menores (se estima que en poca de estiaje, el
factor por periodo crtico podra ser del orden de c = 1.5
Tabla para determinar los factores de crecimiento del trnsito, por el mtodo del Instituto del Asfalto.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]88
Grafica para determinar el espesor de refuerzo por el mtodo del Instituto del Asfalto.
Mtodo de California par el calculo de refuerzo de pavimentos flexibles.

El mtodo, consiste el establecer un lmite mximo de deflexin que puede permitirse a la estructura del pavimento
como una medida de su capacidad estructural; dicho lmite es una funcin del espesor de la capa asfltica de
rodamiento y del nmero de aplicaciones de carga que ha de soportar el pavimento.
Los datos necesarios son los siguientes: TDPA., clasificacin vehicular, tipo de camino, la vida de proyecto, la tasa
de crecimiento anual del trnsito, el espesor de la carpeta, la temperatura de la carpeta y los factores de carga que
propone el mtodo, los cuales se presentan en la tabla siguiente:
Nmero de ejes
2
3
4
5 mas.
Factor de carga
280
460
680
920
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]89
Anlisis del trnsito.

El trnsito, se evala de acuerdo con el criterio para determinar la carga equivalente que circula durante la vida de
proyecto en el carril de diseo del pavimento.
a). - El tipo de vehculo y el porcentaje se obtienen de la clasificacin vehicular.
b).- El no. de vehculos en el carril de proyecto se obtiene multiplicando el TDPA por el porcentaje de vehculos
en decimales por el CDT.
Este -ltimo se obtiene de la tabla descrita en el mtodo del instituto de la UNAM.
c).- El factor de carga se determina en base al nmero de ejes del vehculo de la tabla anterior.
d).- La carga equivalente se obtiene multiplicando el nmero de vehculos en el carril de proyecto por el factor de
carga.
2.-Clculo del factor de proyeccin.
Fp = ( 1 + r)
3.-
Clculo de la carga equivalente de proyecto.
CE p = n - Fp - CE
Donde:
n = Vida de proyecto
Fp = Factor de proyeccin
E = Sumatoria de la carga equivalente
4.-
Clculo del ndice de trnsito.
0.119
IT = 6.7 (CE p 10 )
5.-
Clculo de la deflexin tolerable.
Con la ayuda de la figura, se entra con el ndice de trnsito hasta cortar la lnea diagonal que corresponda al
espesor de la carpeta, para de este punto transportarse horizontalmente hacia la ordenada y determinar la
deflexin tolerable.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]90
Grfica para determinar la deflexin tolerable por el mtodo de California.

6.- Clculo de la deflexin al 80 % percentil
a).- Se elabora una tabla que contenga lo siguiente-
Intervalo
-[Marca de clase
Frecuencia
% Acumulado
Para esto nos auxiliamos con los datos que se obtienen en la tabla de deflexiones (deflexiones reales,).
1.-Clculo del intervalo.
Amplitud del intervalo No. mayor - No. menor
No. de intervalos
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]91
2.- Clculo de la marca de clase.

MC = Lmite superior + Lmite inferior / 2
3.-La frecuencia es el nmero de valores de las deflexiones reales que se encuentran dentro de ese intervalo.
4.-El porcentaje se obtiene igualando la suma de las frecuencias al 100 % y mediante una regla de tres, determinar
el porcentaje que le corresponde a cada valor,
5.El por ciento acumulado se obtiene sumando el % acumulado con l %, para al final obtener el 1 00 %.
6.- Se realiza una grfica donde las abscisas son la marca de clase y las ordenadas el % acumulado. Una vez
graficados los puntos de la tabla anterior, se entra con el 80 % hasta cortar la curva y de ah bajarse verticalmente
hacia las abscisas. Este valor encontrado ser la deflexin al 80 % presentir.
7.-Se hace una comparacin entre esta deflexin y la deflexin tolerable para determinar si requiere o no refuerzo.
Si la deflexin al 80 percentil, es mayor que la tolerable, entonces Si requiere
refuerzo.
Si la deflexin al 80 percentil, es menor igual que la tolerable, entonces No
requiere refuerzo.
8.-.-
Clculo del incremento de espesor del pavimento.

Est en funcin del coeficiente de reduccin de deflexiones ( R )
R = (( 80 - tol ) / tol )
100
9.- Con este valor se entra a la grfica de la figura 116, en las ordenadas hasta cortar la curva y de ah se baja
verticalmente hacia las abscisas para obtener el incremento de espesor en grava equivalente.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]92
Conceptos que debe contener el proyecto.

1.- Contenido del proyecto
2.- Datos para el proyecto.
3.- Localizacin Geogrfica
4.- Topografa
5.- Geologa
6.- Hidrologa Superficial
7.-Precipitacin
8.- Climas
9.- Calculo de VRSs crticos de diseo
Diseo del pavimento flexible por los mtodos de:
10.- Instituto de ingeniera de la UNAM.
11.- Instituto del Asfalto.
12.- AASHTO.
13.- Comparacin de resultados
14.- Eleccin de la mejor propuesta.
15.- Seccin de construccin
16.- Procedimiento de construccin
17.- Especificaciones particulares.
18.- Curva de conservacin
19.- Trminos de referencia y Costos
Diseo del pavimento rgido por los mtodos de:
20.-AASHTO.
21.-P.C.A.
22.-Comparacin de resultados
23.- Eleccin de la mejor propuesta
24.- Seccin de construccin
Diseo de juntas de construccin, incluyendo:
25.- Dibujo de las juntas.
26.-Planta de ubicacin.
27.- Procedimientos de construccin
Construccin de la estructura.
Texturizado
Curado.
Ranurado.
28.- Especificaciones particulares
29.- Trminos de referencia y Costos
30.- Bancos de materiales
Refuerzo del pavimento, por los mtodos de :
31.-Instituto del Asfalto.
32.-Instituto de Ingeniera de la UNAM.
El proyecto deber ser escrito a mano, en hojas blancas y presentadas en una carpeta de argollas, tamao carta,
con separadores por cada uno de los conceptos.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]93
NORMAS GENERALES DE CONSTRUCCIN

DESMONTE NCTRCAR101001/00
El desmonte es la remocin de la vegetacin existente en el derecho de va, en las zonas de bancos, de
canales y en las reas que se destinen a instalaciones o edificaciones, entre otras, con objeto de eliminar
la presencia de material vegetal, impedir daos a la obra y mejorar la visibilidad. Cuando as lo indique el
proyecto, el desmonte se complementa con el trasplante de especies vegetales, a que se refiere la Norma
NCTRCAR109003, Trasplante de Especies Vegetales y que consiste en el traslado de un sitio a otro del
individuo vegetal vivo. El desmonte comprende:
Tala, que consiste en cortar los rboles y arbustos.
Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembras.
Desenraice, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin races.
Limpia y disposicin final, que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de desperdicios que indique el
proyecto o apruebe la Entidad contratante.
El equipo que se utilice para el desmonte, ser el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en
cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecucin detallado por concepto y
ubicacin, conforme al programa de utilizacin de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su
seleccin.
Los residuos producto del desmonte se cargarn y transportarn al sitio o banco de desperdicios que indique el
proyecto, en vehculos adecuados o con cajas cerradas y protegidas con lonas, que impidan la contaminacin del
entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que
hayan sido depositados en un almacn temporal, sern trasladados al banco de desperdicios lo ms pronto
posible. El transporte y disposicin de los residuos se sujetarn, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos
de proteccin ecolgica vigentes.
El desmonte se har en el derecho de va segn lo establecido en el proyecto o lo que indique la Entidad
contratante.
En canales y contracunetas el desmonte se har en la superficie limitada por las lneas trazadas a lo largo de los
ceros de stas.
En el caso de zonas de bancos u otras fuera del derecho de va, el desmonte se har por lo menos hasta un (1)
metro fuera del lmite de dichas zonas.
Previamente o durante el desmonte, se har el trasplante de los individuos vegetales que el proyecto seale o
indique la Entidad contratante, de acuerdo con lo indicado en la Norma NCTRCAR109003, Trasplante de
Especies Vegetales, trasladndolos a los sitios que seale el proyecto.
Los trabajos se realizarn asegurando que toda la materia vegetal quede fuera de las zonas destinadas a la
construccin, evitando daar rboles fuera del rea indicada en el proyecto o aprobada por la Contratante.
El desenraice se ejecutar, por lo menos, dentro de las superficies limitadas por lneas trazadas a lo largo de los
ceros de cortes, terraplenes con espesor menor de un (1) metro, canales, contracunetas y zonas de bancos, entre
otras.
Las ramas de los rboles situados fuera de las reas desmontadas, que queden sobre la corona de las terraceras,
sern cortadas.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]94
El proyecto indicar los rboles o arbustos que deban respetarse; en este caso, el Contratista de Obra tomar las
providencias necesarias para no daarlos y nicamente se cortarn las ramas que queden a menos de ocho (8)
metros sobre la corona de la carretera, procurando conservar la simetra y buena apariencia del rbol. En cualquier
caso, se respetarn los rboles y la vegetacin adyacente a cuerpos de agua.
DESPALME NCTRCAR101002/00
El despalme es la remocin del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o
aprobado por la Entidad contratante, con objeto de evitar la mezcla del material de las terraceras con materia
orgnica o con depsitos de material no utilizable.
Son referencias de esta Especificacin particular, las Normas NLEG3, Ejecucin de Obras,
NCTRCAR101002/00, Desmonte y NCTRCAR109002, Plantacin y Siembra de Especies Vegetales.
El equipo que se utilice para el despalme, ser el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en
cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecucin detallado por concepto y
ubicacin, conforme al programa de utilizacin de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su
seleccin. Dicho equipo ser mantenido en ptimas condiciones de operacin durante el tiempo que dure la obra y
ser operado por personal capacitado. Si en la ejecucin del trabajo y a juicio de la Entidad contratante, el equipo
presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspender inmediatamente el trabajo en tanto
que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa
de ejecucin, que por este motivo se ocasionen, sern imputables al Contratista de Obra.
Los residuos producto del despalme se cargarn y transportarn al sitio o banco de desperdicios que apruebe la
Entidad contratante, en vehculos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminacin del
entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que
hayan sido depositados en un almacn temporal, sern trasladados al banco de desperdicios lo ms pronto
posible. El transporte y disposicin de los residuos se sujetarn, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos
de proteccin ecolgica vigentes.
Previo al inicio de los trabajos, se realizar una visita de inspeccin para programar los trabajos y determinar el tipo
de equipo que se requiera de acuerdo con las caractersticas del material de despalme.
El espesor del despalme ser el que indique el proyecto u ordene la Entidad contratante a la vista de los materiales
existentes en el lugar, de acuerdo con la estratigrafa del terreno o con la existencia de rellenos artificiales.
A menos que el proyecto indique otra cosa o as lo apruebe la Secretara, el material natural producto del despalme
se emplear para el recubrimiento de los taludes de terraplenes, as como de los pisos, fondo de las excavaciones
y taludes de los bancos al trmino de su explotacin, o se distribuir uniformemente en reas donde no impida el
drenaje o que no invada cuerpos de agua, para favorecer el desarrollo de vegetacin, segn lo indique el proyecto
o apruebe la Entidad contratante.
Al menos que el proyecto indique otra cosa o as lo apruebe la Entidad contratante, al material producto del
despalme colocado en taludes de terraplenes, as como en los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los
bancos o en las zonas en donde se distribuy uniformemente, se le adicionarn semillas de pasto o de vegetacin
propia de la zona, adecuada al paisaje y que no impidan la buena visibilidad, segn lo indique el proyecto o
apruebe la Entidad contratante y de acuerdo con la Norma NCTRCAR109002, Plantacin y Siembra de
Especies Vegetales.
El retiro de rellenos artificiales se ejecutar cumpliendo con las leyes y reglamentos de proteccin ecolgica
vigentes.
CORTES NCTRCAR101003/00
Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliacin de taludes,
en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de preparar y formar
la seccin de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o lo ordenado por la Entidad Contratante.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]95
Si para la construccin de cortes se requiere el uso de explosivos y artificios, el Contratista de Obra debe apegarse
a lo establecido en la Norma NLEG3, Ejecucin de Obras.
El equipo que se utilice para la construccin de cortes, ser el adecuado para obtener la geometra y seleccin de
los materiales especificados en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el
programa de ejecucin detallado por concepto y ubicacin, conforme al programa de utilizacin de maquinaria,
siendo responsabilidad del Contratista de Obra su seleccin.
BARRENADORAS
De operacin manual o mecanizada, con la versatilidad suficiente para que se adapten fcilmente al patrn de
barrenacin.
TRACTORES
Montados sobre orugas, reversibles, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de ataque.
MOTOESCREPAS
3
Autopropulsadas, reversibles y autocargables, con capacidad de ocho coma cuatro (8,4) metros cbicos (11 yd )
como mnimo.
CARGADORES FRONTALES
Autopropulsados y reversibles, de llantas o sobre orugas, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de
ataque, para la excavacin y carga de los materiales producto del corte.
Los materiales producto de los cortes se cargarn y transportarn al sitio o banco de desperdicios que indique el
proyecto o que apruebe la Entidad contratante. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados
posteriormente y que hayan sido depositados en un almacn temporal, sern trasladados al banco de desperdicios
lo ms pronto posible. El transporte y disposicin de los materiales se sujetarn, en lo que corresponda, a las leyes
y reglamentos de proteccin ecolgica vigentes, considerando lo establecido en la Norma NCTRCAR101013,
Acarreos.
CLASIFICACIN DEL MATERIAL
Cuando la obra se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada, no se clasificar el material por
cortar, siendo esto responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra.
Los cortes se ejecutarn de acuerdo con las lneas de proyecto y sin alterar las reas fuera de los lmites de la
construccin, indicados por las lneas de ceros en el proyecto o aprobadas por la Secretara.
Las cortes se ejecutarn de manera que se permita el drenaje natural del corte.
Los cortes se ejecutarn con el talud establecido en el proyecto o aprobado por la Entidad contratante. En caso de
que los materiales de los taludes resulten fragmentados o la superficie irregular o inestable, el material en estas
condiciones ser removido.
Cuando se requiera el uso de explosivos, se evitar aflojar el material de los taludes ms all de la superficie
terica establecida en el proyecto o aprobada por la Entidad contratante.
Si as lo indica el proyecto, los materiales producto del corte se utilizarn para construir terraplenes o arroparlos
reduciendo la inclinacin de sus taludes. Los materiales provenientes de derrumbes o deslizamientos recientes se
retirarn del sitio de los trabajos para aprovecharse en el abatimiento de taludes o se depositarn, al igual que el
material sobrante de los cortes, en el sitio y forma que indique el proyecto, para evitar alteraciones al paisaje, a
cuerpos de agua y favorecer el desarrollo de vegetacin, as como para no obstaculizar el drenaje natural.
Las contracunetas se harn antes o simultneamente con los cortes, considerando lo sealado en la Norma
NCTRCAR103004, Contracunetas.
TERRENO NATURAL:
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]96
Una vez realizado desmonte y despalme, para alojar la seccin de terraceras y pavimento, se escarificar la
superficie en 20.0 centmetros, homogenizndolos, perfilndolos y con la humedad ptima, se compactarn al 90
% mnimo de la masa volumtrica, seca mxima determinada con la prueba AASHTO estndar.
TERRAPLENES NCTRCAR101003/00 y
Los terraplenes son estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o procedentes de bancos,
con el fin de obtener el nivel de subrasante que indique el proyecto o la Entidad contratante, ampliar la corona,
cimentar estructuras, formar bermas y bordos, y tender taludes
Los materiales que se utilicen en la construccin de terraplenes, cumplirn con los siguientes requisitos.
Caractersticas
Especificacin
Lmite Lquido (en %)
50 % MXIMO
Valor Soporte de California (CBR) (en %)
5.0 MNIMO
Expansin (en %)
5.0 MXIMO
Grado de compactacin con el mximo AASHTO

estndar.
90 2 %
Los materiales procedern de los cortes o bancos indicados en el proyecto o aprobados por la Entidad
contratante.
Los materiales para la construccin del cuerpo del terrapln, la ampliacin de la corona o el tendido de los
taludes de terraplenes existentes, cuando procedan de cortes, pueden ser compactables o no compactables.
Cuando provengan de bancos o se utilicen en la construccin de las capas subyacentes y subrasantes, siempre
sern compactables.
No se aceptar el suministro y utilizacin de materiales que no cumplan con lo indicado anteriormente, ni aun
en el supuesto de que sern mejorados posteriormente en el lugar de su utilizacin por el Contratista de Obra.
Si en la ejecucin del trabajo y a juicio de la Secretara, los materiales presentan deficiencias respecto a las
caractersticas establecidas, se suspender inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los
corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecucin detallado por concepto y ubicacin, que
por este motivo se ocasionen, sern imputables al Contratista de Obra.
El equipo que se utilice para la construccin de terraplenes, ser el adecuado para obtener la calidad especificada
en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecucin detallado
por concepto y ubicacin, conforme al programa de utilizacin de maquinaria, siendo responsabilidad del
Contratista de Obra su seleccin. Dicho equipo ser mantenido en ptimas condiciones de operacin durante el
tiempo que dure la obra y ser operado por personal capacitado. Si en la ejecucin del trabajo y a juicio de la
Secretara, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspender inmediatamente
el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los
atrasos en el programa de ejecucin, que por este motivo se ocasionen, sern imputables al Contratista de Obra.
MOTOCONFORMADORAS
Las motoconformadoras que se utilicen para el extendido y conformacin de terraplenes, sern autopropulsadas,
con cuchillas cuya longitud sea mayor de tres coma sesenta y cinco (3,65) metros, y con una distancia entre ejes
mayor de cinco coma dieciocho (5,18) metros.
TRACTORES
Los tractores sern montados sobre orugas, reversibles, con la potencia y capacidad compatibles con el frente de
ataque.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]97
MOTOESCREPAS
Las motoescrepas sern autocargables en el menor tiempo, con capacidad de ocho coma cuatro (8,4) metros
3
cbicos (11 yd ) como mnimo, con descarga plena.
CARGADORES FRONTALES
Los cargadores frontales sern autopropulsados y reversibles, de llantas o sobre orugas, con la potencia y
capacidad compatibles con el frente de ataque.
COMPACTADORES
Los compactadores sern autopropulsados y reversibles. Los compactadores vibratorios estarn equipados con
controles para modificar la amplitud y frecuencia de vibracin.
El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra y los
realizar de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra, tomando en
cuenta lo establecido en las Normas NCMT101, Materiales para Terrapln, Se sujetarn en lo que corresponda,
a las leyes y reglamentos de proteccin ecolgica vigentes, considerando lo establecido en la Norma
NCTRCAR101013, Acarreos.
Se delimitar la zona de desplante del terrapln mediante estacas u otras referencias, de acuerdo con lo indicado
en el proyecto o aprobado por la Secretara.
A menos que el proyecto indique otra cosa o as lo apruebe la Secretara, cuando se encuentre material de calidad
inaceptable en el rea de desplante del terrapln, el material ser sustituido por otro de mejor calidad, para lo cual
se abrir una caja de la profundidad necesaria como parte del despalme. El proyecto o la Entidad contratante
indicarn si es necesaria la compactacin del fondo de la caja, de acuerdo con las caractersticas del material. La
caja se rellenar con capas compactadas con el material y la compactacin que indique el proyecto o apruebe la
Entidad contratante.
Escalones de liga
A menos que el proyecto indique otra cosa o as lo apruebe la Entidad contratante, en la ampliacin de la corona o
tendido de taludes en los que no se vaya a modificar el ancho de la corona de terraplenes existentes o en trabajos
para la elevacin de la subrasante, se excavarn escalones de liga conforme a lo establecido en el proyecto o
aprobado por la Secretara, considerando lo sealado en la Norma NCTRCAR101004, Escalones de Liga.
El material proveniente de cortes o bancos se descargar sobre la superficie donde se extender, en cantidad
prefijada por estacin de veinte (20) metros, en tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se
pueda tender, conformar y compactar o acomodar el material.
En caso de material compactable, ste se preparar hasta alcanzar el contenido de agua de compactacin que
indique el proyecto o apruebe la Entidad contratante y obtener homogeneidad en granulometra y humedad,
extendindolo parcialmente e incorporndole el agua necesaria para la compactacin, por medio de riegos y
mezclados sucesivos, o eliminando el agua excedente.
Siempre que la topografa del terreno lo permita el material se extender en capas sucesivas sensiblemente
horizontales en todo el ancho de la seccin.
Si as lo indica el proyecto o aprueba la Secretara, cuando la topografa del terreno presente lugares inaccesibles
donde no sea posible la construccin por capas compactadas o acomodadas utilizando equipo mayor, dichos
lugares se rellenarn a volteo para formar una plantilla en la que se pueda operar el equipo, prosiguiendo la
construccin por capas compactadas de ese nivel en adelante. El nivel de la plantilla ser el que indique el
proyecto o apruebe la Entidad contratante.
Cuando el nivel de desplante coincida sensiblemente con el nivel fretico, se evitar desplantar el terrapln
directamente sobre la superficie saturada, procediendo al abatimiento del nivel fretico o a colocar una primer capa
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]98
a volteo de espesor suficiente para que soporte al equipo, segn lo indique el proyecto o apruebe la Entidad
contratante.
Cuando el proyecto o la Secretara indiquen que se deba asegurar la compactacin de los hombros de los
terraplenes, stos se construirn con una seccin ms ancha que la terica de proyecto, respetando la inclinacin
de los taludes sealada en el proyecto, como se muestra en la Figura 1, obtenindose as los sobreanchos
laterales, con las dimensiones indicadas en el proyecto o aprobadas por la Entidad contratante, en los cuales la
compactacin podr ser menor que la fijada.
FIGURA 1.- Seccin transversal de un terrapln
A menos que el proyecto indique otra cosa o as lo apruebe la Secretara, como parte final del terrapln
se construirn la capa subyacente y, por ltimo, la capa subrasante, como se muestra
Seccin t er ica
de pr oyect o
2,5 m
m x.
2,5 m
m x.
CL
Capa subrasante
Capa
subyacente
Sobreancho
Sobreancho
Cuer po del
t er r a pl n
Cuando el proyecto o la Entidad contratante, indiquen que la construccin de la capa subrasante se

ejecute directamente bajo el nivel del piso de un corte y los materiales en ese sitio satisfacen las
caractersticas establecidas, dicha capa se formar sin necesidad de una excavacin adicional,
escarificando y compactando la cama del corte, con el espesor y grado de compactacin que establezca
el proyecto o apruebe la Entidad contratante.
Tendido y conformacin de material compactable
Para el cuerpo del terrapln, el material compactable se extender en todo el ancho del terrapln, en
capas sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar al grado
indicado en el proyecto o aprobado por la Entidad contratante, y se conformar de tal manera que se
obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme.
Para la ampliacin de las coronas o el tendido de los taludes de terraplenes existentes y previamente
excavados los escalones de liga en los taludes, de acuerdo con lo indicado en la Norma
NCTRCAR101004, Escalones de Liga, el material compactable se extender en todo el ancho de la
ampliacin y se conformar como se indica en el Prrafo anterior.
Cuando el proyecto o la Entidad contratante indiquen que se ejecute una excavacin adicional abajo del
nivel del piso de un corte, para alojar la capa subrasante, sta se formar extendiendo el material en todo
el ancho de la excavacin y conformndolo, como se indica en esta Norma.
Tendido y conformacin con material no compactable
A menos que el proyecto indique otra cosa o as lo apruebe la Entidad contratante, el material no
compactable para el cuerpo del terrapln, se humedecer y se extender en todo el ancho del terrapln,
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]99
en capas sucesivas, con el espesor mnimo que permita el tamao mximo de las partculas del material;
se conformar de tal manera que se obtenga una capa con superficie sensiblemente horizontal y se
acomodar.
Para las ampliaciones de la corona o el tendido de taludes de terraplenes existentes y previamente
excavados los escalones de liga en los taludes, de acuerdo con lo indicado en la Norma
NCTRCAR101004, Escalones de Liga, el material no compactable se humedecer y colocar a volteo
en todo el ancho de la ampliacin.
A menos que el proyecto indique otra cosa o as lo apruebe la Entidad contratante, el material no
compactable se colocarn hasta el nivel de desplante de la capa subyacente, misma que se extender y
conformar adecuadamente.
Compactacin
Cada capa de material compactable, tendida y conformada como se indica anteriormente, se compactar
hasta alcanzar el grado indicado en el proyecto o aprobado por la Secretara.
La compactacin se har longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior
en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.
Acomodo del material no compactable
Cada capa de material no compactable, tendida y conformada como se indica en el Inciso G.3.3. de esta Norma,
se acomodar mediante bandeo, ronceando un tractor montado sobre orugas, que tenga una masa mnima de
treinta y seis (36) toneladas, de forma que pase cuando menos tres (3) veces por cada sitio. El nmero de pasadas
podr ser ajustado en la obra y aprobado por la Entidad contratante, dependiendo del equipo que se utilice, a razn
de 150 litros de agua por cada metro cbico de material.
El bandeo se har longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las
curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del tractor en cada franja bandeada.
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservacin de los terraplenes, hasta que hayan sido recibidos por
la Secretara, junto con todo el tramo de carretera.
SUBYACENTE N.CMT.1.03/02
Es la ltima capa del cuerpo de terrapln, se debe construir con material de banco. Compactando con la humedad
ptima al 95 el 2 % de la masa volumtrica seca mxima determinada con la prueba AASHTO estndar. Y el
resto de las caractersticas de calidad del material, debern ser las siguientes.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]100
SUBRASANTE N.CMT.1.03/02
Es la ltima capa de las terraceras y es la capa inmediatamente superior a la cama de los cortes, a la capa
subyacente o el cuerpo de terrapln cuando no exista la subyacente, se debe construir con material de banco.
Compactando con la humedad ptima al 100 el 2 % de la masa volumtrica seca mxima determinada con la
prueba AASHTO estndar. Y el resto de las caractersticas de calidad del material, debern ser las siguientes.
Cuando el material para subrasante, sea necesario almacenarlo, para su posterior utilizacin en la obra, se tendr
cuidado en su transporte y almacenamiento, con el propsito de evitar la alteracin de sus propiedades.
Los compactadores sern autopropulsados y reversibles. Los compactadores vibratorios estarn equipados con
controles para modificar la amplitud y frecuencia de vibracin.
cuenta lo establecido en la Norma NCMT103, Materiales para Subrasante. Se sujetarn en lo que corresponda,
a las leyes y reglamentos de proteccin ecolgica vigentes, considerando lo establecido en la Norma
NCTRCAR101013, Acarreos.
Tendido y conformacin del material.

Para la capa subrasante, el material se extender en todo el ancho del terrapln o de la subyacente, en capas
sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar al grado indicado en el
proyecto o aprobado por la Secretara, como se indica en esta Norma, y se conformar de tal manera que se
obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme.
Cuando el proyecto o la Entidad contratante, indiquen que se ejecute una excavacin adicional abajo del nivel del
piso de un corte, para alojar la capa subrasante, sta se formar extendiendo el material en todo el ancho de la
excavacin y conformndolo, como se indica en esta especificacin.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]101
SUB BASE N.CMT.4.02.001

Es la capa construida con material de banco tratado, que se coloca sobre la subrasante y que sirve de apoyo a la
capa de base en pavimentos flexibles, Debiendo de cumplir el agregado ptreo con las siguientes caractersticas
de calidad.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]102
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]103
El equipo que se utilice para la construccin de la subbase, ser el adecuado para obtener la calidad especificada
en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecucin detallado
por concepto y ubicacin, conforme al programa de utilizacin de maquinaria, siendo responsabilidad del
Contratista de Obra su seleccin.
Las motoconformadoras que se utilicen para el extendido y conformacin de la subbase, sern autopropulsadas,
con cuchillas cuya longitud sea mayor de tres coma sesenta y cinco (3,65) metros, y con una distancia entre ejes
mayor de cinco coma dieciocho (5,18) metros.
Los compactadores sern autopropulsados, reversibles y provistos de petos limpiadores para evitar que el material
se adhiera a los rodillos; en el caso de compactadores vibratorios, stos estarn equipados con controles para
modificar la amplitud y frecuencia de vibracin. Pueden ser de tres (3) rodillos metlicos en dos (2) ejes, o de dos
(2) o tres (3) ejes con rodillos en tndem, con dimetro mnimo de un (1) metro (40), en todos los casos.
realizar de forma tal que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra
El material se extender en capas sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de
compactar al 100 % mnimo, Una vez compactada la ltima capa se tendrn la seccin y los niveles establecidos
en el proyecto.
La compactacin se har longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior,
en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservacin de la subbase hasta que haya sido recibida
Que el alineamiento, perfil y seccin de la subbase, cumplan con lo establecido en el proyecto, con las tolerancias
que se indican en la Tabla siguiente, para lo que se ejecutarn los siguientes levantamientos topogrficos
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]104
Tolerancia (cm)
Caracterstica
Subbase*
Ancho de la corona, del eje a la orilla

Nivel de la superficie en cada punto nivelado,
respecto al de proyecto
5
1,5
BASE N.CTM.4.02.002/04
Es la capa construida con material tratado de banco colocado sobre la capa de subbase en pavimento flexibles y
que sirve de apoyo a la carpeta asfltica, o carpeta de concreto hidrulico. Debiendo de cumplir el agregado ptreo
con las siguientes caractersticas de calidad.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]105
El equipo que se utilice para la construccin de bases, ser el adecuado para obtener la calidad especificada en el
proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecucin detallado por
concepto y ubicacin, conforme al programa de utilizacin de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de
Obra su seleccin.
Las motoconformadoras que se utilicen para el extendido y conformacin de las subbases y bases, sern
autopropulsadas, con cuchillas cuya longitud sea mayor de tres coma sesenta y cinco (3,65) metros, y con una
distancia entre ejes mayor de cinco coma dieciocho (5,18) metros.
Los compactadores sern autopropulsados, reversibles y provistos de petos limpiadores para evitar que el material
se adhiera a los rodillos; en el caso de compactadores vibratorios, stos estarn equipados con controles para
modificar la amplitud y frecuencia de vibracin. Pueden ser de tres (3) rodillos metlicos en dos (2) ejes, o de dos
(2) o tres (3) ejes con rodillos en tndem, con dimetro mnimo de un (1) metro (40), en todos los casos.
realizar de forma tal que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra.
El material se extender en capas sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de
compactar al 100 % mnimo, Una vez compactada la ltima capa se tendrn la seccin y los niveles establecidos
en el proyecto.
La compactacin se har longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior,
en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.
Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservacin de la base hasta que haya sido recibida.
Que el alineamiento, perfil y seccin de la base, cumplan con lo establecido en el proyecto, con las tolerancias que
se indican en la Tabla siguiente, para lo que se ejecutarn los siguientes levantamientos topogrficos
Tolerancia (cm)
Caracterstica
Base
Ancho de la corona, del eje a la orilla
Nivel de la superficie en cada punto nivelado,

respecto al de proyecto
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]106
Riego de impregnacin.
Sobre la base compacta, Inmediatamente antes de la aplicacin del riego de impregnacin, toda la superficie por
cubrir deber estar debidamente preparada, exenta de materias extraas, polvo, grasa o encharcamientos, sin
irregularidades y reparados los baches que hubieran existido., se aplicar un riego de impregnacin, con una
emulsin catinica para impregnacin ECI 45, en una dosificacin aproximada de 1.8 a 2.0 litros por metro
cuadrado. Apegndose a lo establecido en la norma N.CTR.CAR.1.01.003/00 de las Normas para la Infraestructura
del Transporte de la Secretara de Comunicaciones y Transportes.
La emulsin asfltica empleada deber cumplir con lo establecido en la norma NCMT405001, Calidad de
Materiales Asflticos,
La capa impregnada se deber de cerrar al trnsito por 48 horas como mnimo, pero si no puede llevarse a cabo
esta accin, inmediatamente a la aplicacin del riego de la emulsin, se aplicar un poreo con arena (de a
finos), en una dosificacin aproximada de 5.0 a 6.0 litros por metro cuadrado.
Riego de Liga para la carpeta asfltica.
Previo al tendido de la carpeta asfltica y en toda la capa de base impregnada, la cual deber estar debidamente
preparada, exenta de materias extraas, polvo, grasa o encharcamientos, sin irregularidades y reparados los
baches que hubieran existido, se aplicar un riego de liga para la carpeta, con una emulsin catinica de
rompimiento rpido ECR 60, en una dosificacin aproximada de 0.7 a 0.9 litros por metro cuadrado. Empleando
el primer camin de mezcla asfltica destinado para el tendido de la carpeta, se aplicar el manteo
correspondiente, esparciendo la mezcla con palas de mano, de forma ligera para evitar que los neumticos de la
pavimentadora y camiones levanten el riego de liga.
Apegndose a lo establecido en la norma
N.CTR.CAR.1.01.003/00 de las Normas para la Infraestructura del Transporte de la Secretara de Comunicaciones
y Transportes.
La emulsin asfltica empleada deber cumplir con lo establecido en la norma NCMT405001, Calidad de
Materiales Asflticos.
CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO N.CTM.4.04/02.
Es la capa formada sobre capa de base, con material tratado y estabilizado con asfalto, para formar la superficie de
rodamiento de un pavimento asfltico.
La cual se deber de elaborar empleando agregado ptreo de tamao mximo de a finos, y cemento asfltico
AC-10 (o AC-20), elaborada en caliente en una planta de concreto asfltico, la cual se compactar al 95.0 por
ciento mnimo del peso volumtrico Marshall, de pastillas elaboradas con 75 golpes por cara a una temperatura de
140 a 150 C.
La temperatura de tendido de la mezcla, no deber de ser inferior a los 150C y la compactacin deber de
iniciarse cuando la mezcla tenga una temperatura superior a los 130C y no terminar dicha compactacin cuando
la mezcla tenga una temperatura menor de los 100C.
Previo al tendido de la mezcla asfltica, se aplicara un riego de liga con emulsin asfltica de rompimiento rpido
ECR-60, en una dosificacin de 0.5 a 0.7 litros por metro cuadrado. Este riego se podr evitar si la carpeta se
coloca antes de 24 horas despus de haber aplicado el riego de impregnacin y no haya sido poreada dicha
impregnacin.
El agregado ptreo, que se utilice en la elaboracin de la mezcla asfltica, deber de cumplir con los siguientes
requisitos:
Caractersticas
CONTRACCIN LINEAL (EN %)
EQUIVALENTE DE ARENA (EN %)
LAJEO (EN %)
ALARGAMIENTO (EN %)
DESGASTE LOS ANGELES (EN %)
DESPRENDIMIENTO POR FRICCIN (EN %)
PERDIDA DE ESTABILIDAD. POR INMERSIN EN AGUA, (EN %)
AFINIDAD CON EL ASFLTO MTODO INGLES (EN %)
Especificacin
2.0 MXIMO
55.0 MNIMO
35.0 MXIMO
35.0 MXIMO
40.0 MXIMO
25.0 MXIMO
40.0 MXIMO
90.0 MNIMO
La mezcla se tender a una temperatura mayor de 150 C y se deber de compactar a una temperatura no menor
al inicio de 130 C y antes de finalizar a100 C, empleando rodillo lizo tandem y compactador neumtico,
apegndose a la Normas NCMT404, Materiales Ptreos para Carpetas y Mezclas Asflticas, NCMT405001,
Calidad de Materiales Asflticos, NCMT405002, Calidad de Materiales Asflticos NCMT405003, Calidad de
Mezclas Asflticas para Carreteras
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]107
La mezcla asfltica que se emplee en la construccin de la carpeta, deber de cumplir con los siguientes
requisitos.
Caractersticas
Estabilidad (en kg)
Contenido de cemento asfltico con respecto al ptimo (en %)
Vacos en la mezcla (en %)
Vacos en el agregado mineral (en %)
Flujo en (en mm.)
Tamao mximo del agregado (en plg.)
Especificacin
818.0 mnimo.
el 0.5 %
3.0 a 5.0
14.0 mnimo
2.0 a 4.0
3/4
El equipo que se utilice para la construccin de carpetas asflticas con mezcla en caliente, ser el adecuado para
obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el
programa de ejecucin detallado por concepto y ubicacin, conforme al programa de utilizacin de maquinaria,
siendo responsabilidad del Contratista de Obra su seleccin. Dicho equipo ser mantenido en ptimas condiciones
de operacin durante el tiempo que dure la obra y ser operado por personal capacitado. Si en la ejecucin del
trabajo y a juicio de la Entidad contratante, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados,
se suspender inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace
o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecucin, que por este motivo se ocasionen, sern
imputables al Contratista de Obra
La mezcla asfltica se elaborar en plantas mezcladoras que cuenten como mnimo con:
Secador con inclinacin ajustable colocado antes de las cribas clasificadoras y con capacidad suficiente para secar
una cantidad de material ptreo igual o mayor que la capacidad de produccin de la planta.
Un pirgrafo a la salida del secador para registrar automticamente la temperatura del material ptreo.
Cribas para clasificar el material ptreo por lo menos en tres (3) tamaos, con capacidad suficiente para mantener
siempre en las tolvas material ptreo disponible para la mezcla.
Tolvas para almacenar el material ptreo, protegidas de la lluvia y el polvo, con capacidad suficiente para asegurar
la operacin continua de la planta por lo menos durante quince (15) minutos sin ser alimentadas, y divididas en
compartimentos para almacenar los materiales ptreos por tamaos.
Dispositivos que permitan dosificar los materiales ptreos por masa, y slo en casos excepcionales, cuando as lo
apruebe la Secretara, por volumen. Los dispositivos permitirn un fcil ajuste de la dosificacin de la mezcla en
cualquier momento, para poder obtener la granulometra que indique el proyecto.
Equipo necesario para calentar el cemento asfltico en forma controlada, que garantice que ste no se contamine y
que est provisto de un termmetro con rango de veinte (20) a doscientos diez (210) grados Celsius.
Dispositivos que permitan dosificar el cemento asfltico, con una aproximacin de ms menos dos ( 2) por ciento
de la cantidad requerida segn el proporcionamiento de la mezcla.
Mezcladora equipada con un dispositivo para el control del tiempo de mezclado.
Recolector de polvo.
Dispositivo para agregar finos.
Las pavimentadoras sern autopropulsadas, capaces de esparcir y precompactar la capa de carpeta que se tienda,
con el ancho, seccin y espesor establecidos en el proyecto, incluyendo los acotamientos y zonas similares.
Estarn equipadas con los dispositivos necesarios para un adecuado tendido de la carpeta asfltica, como son: un
enrasador o aditamento similar, que pueda ajustarse automticamente en el sentido transversal, ser calentado en
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]108
caso necesario y proporcionar una textura lisa y uniforme, sin protuberancias o canalizaciones; una tolva receptora
de la mezcla asfltica con capacidad para asegurar un tendido homogneo, equipada con un sistema de
distribucin mediante el cual se reparta la mezcla uniformemente frente al enrasador; y sensores de control
automtico de niveles.
Los dispositivos externos que se utilicen como referencia de nivel para los sensores de niveles, estarn colocados
en zonas limpias de piedras, basura o cualquier otra obstruccin que afecte las lecturas. Si durante la ejecucin de
los trabajos, los controles automticos operan deficientemente, la Secretara, a su juicio, podr permitir al
Contratista de Obra terminar el tendido del da, mediante el uso del control manual de la pavimentadora; sin
embargo, el tendido no se podr reiniciar en tanto que los controles automticos funcionen adecuadamente.
Compactadores de rodillos metlicos
Los compactadores de rodillos metlicos sern autopropulsados, reversibles y provistos de petos limpiadores para
evitar que el material se adhiera a los rodillos. Pueden ser de tres (3) rodillos metlicos en dos (2) ejes, o de dos
(2) o tres (3) ejes con rodillos en tndem, con dimetro mnimo de un (1) metro (40), en todos los casos
Compactadores neumticos
Los compactadores neumticos, ya sean remolcados o autopropulsados, tendrn nueve (9) ruedas como mnimo,
de igual tamao, montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rgido, equipado con una plataforma o cuerpo que
pueda ser lastrado, de forma que la masa total del compactador se distribuya uniformemente en ellas, dispuestas
de manera que las llantas del eje trasero cubran, en una pasada, el espacio completo entre las llantas adyacentes
en el eje delantero. Las llantas sern lisas, con tamao mnimo de 7.50-15 de cuatro (4) capas e infladas
uniformemente a la presin recomendada por el fabricante, con una tolerancia mxima de treinta y cuatro coma
2
cinco (34,5) kilopascales (5.lb/in ).
Las barredoras mecnicas que se utilicen para la limpieza de las superficies tendrn una escoba rotatoria con
filamentos de material adecuado segn la superficie por barrer y podrn ser remolcadas o autopropulsadas.
cuenta lo establecido en las Normas NCMT404, Materiales Ptreos para Carpetas y Mezclas Asflticas,
NCMT405001, Calidad de Materiales Asflticos, NCMT405002, Calidad de Materiales Asflticos Modificados
y NCMT405003, Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras. Se sujetarn, en lo que corresponda, a las
leyes y reglamentos de proteccin ecolgica vigentes.
El proporcionamiento se determinar mediante un diseo de mezclas asflticas en caliente, para obtener las
caractersticas establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretara. Este diseo ser responsabilidad del
Contratista de Obra.
Los trabajos sern suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climticas adversas y no se
reanudarn mientras stas no sean las adecuadas, considerando que no se construirn carpetas asflticas con
mezcla en caliente:
Sobre superficies con agua libre o encharcada.
Cuando exista amenaza de lluvia o est lloviendo.
Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual sern construidas est por debajo de los quince (15) grados
Celsius.
Cuando la temperatura ambiente est por debajo de los quince (15) grados Celsius y su tendencia sea a la baja.
Sin embargo, las carpetas de granulometra densa pueden ser construidas cuando la temperatura ambiente est
por arriba de los diez (10) grados Celsius y su tendencia sea al alza. La temperatura ambiente ser tomada a la
sombra lejos de cualquier fuente de calor artificial.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]109
Inmediatamente antes de iniciar la construccin de la carpeta asfltica con mezcla en caliente, la superficie sobre
la que se colocar estar debidamente terminada dentro de las lneas y niveles, exenta de materias extraas,
polvo, grasa o encharcamientos de material asfltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches
que hubieran existido. No se permitir la construccin sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas
por la Entidad contratante.
Si as lo indica el proyecto o lo aprueba la Entidad contratante, cuando la carpeta se construya sobre una base,
sta debe estar impregnada de acuerdo con lo indicado en la Norma NCTRCAR104004, Riegos de
Impregnacin. Es responsabilidad del Contratista de Obra establecer el lapso entre la impregnacin y el inicio de la
construccin de la carpeta.
Si as lo indica el proyecto o lo aprueba la Secretara, inmediatamente antes de iniciar el tendido de la carpeta, se
aplicar un riego de liga en toda la superficie, de acuerdo con lo indicado en la Norma NCTRCAR104005,
Riegos de Liga.
Los acarreos de la mezcla hasta el sitio de su utilizacin, se harn de tal forma que el trnsito sobre la superficie
donde se construir la carpeta, se distribuya sobre todo el ancho de la misma, evitando la concentracin en ciertas
reas y, por consecuencia, su deterioro. No se permitir que los camiones que transportan la mezcla asfltica,
hagan maniobras que puedan distorsionar, disgregar u ondular las orillas de una capa recin tendida. En el caso
de que por algn motivo esta situacin llegue a suceder, el Contratista de Obra reparar inmediatamente los daos
causados, por su cuenta y costo.
TENDIDO DE LA MEZCLA
Despus de elaborada la mezcla asfltica, se extender y se conformar con una pavimentadora autopropulsada,
de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme. sin embargo, en reas
irregulares, la mezcla asfltica puede tenderse y terminarse a mano.
Si la mezcla est quemada, no se permitir su tendido.
El tendido se har en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las paradas y arranques de la
pavimentadora.
En el caso de carpetas de granulometra densa, cuando el tendido se haga en dos (2) o ms franjas, con un
intervalo de ms de un da entre franjas, stas se ligarn con cemento asfltico o con emulsin de fraguado rpido.
Esto se puede evitar si se elimina la junta longitudinal utilizando pavimentadoras en batera.
En el caso de carpetas de granulometra densa, la cara expuesta de las juntas transversales se recortar
aproximadamente a cuarenta y cinco (45) grados antes de iniciar el siguiente tendido, ligando las juntas con
cemento asfltico o con emulsin de fraguado rpido.
En cualquier caso, se tendr especial cuidado para que el enrasador traslape las juntas de tres (3) a cinco (5)
centmetros y que el control del espesor sea ajustado de tal manera que el material quede ligeramente por arriba
de la capa previamente tendida, para que al ser compactado, el pavimento quede con los niveles y dentro de las
tolerancias establecidos en el proyecto o aprobados por la Entidad contratante.
En el caso de carpetas de granulometra densa, de ser necesario, la mezcla se extender en capas sucesivas, con
un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar como se indica en esta especificacin,
hasta que se obtengan la seccin y el espesor establecidos en el proyecto. Cuando el tendido se haga por capas,
la capa sucesiva no se tender hasta que la temperatura de la capa anterior sea menor de setenta (70) grados
Celsius en su punto medio.
Cada capa de mezcla asfltica se colocar cubriendo como mnimo el ancho total del carril.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]110
Durante el tendido de la mezcla, la tolva de descarga de la pavimentadora permanecer llena, para evitar la
segregacin de los materiales. No se permitir el tendido de la mezcla si existe segregacin.
Al final de cada jornada y con la frecuencia necesaria, se limpiarn perfectamente todas aquellas partes de la
pavimentadora que presenten residuos de mezcla.
La longitud de tendido de la mezcla es responsabilidad del Contratista de Obra, tomando en cuenta que no se
tendern tramos mayores de los que puedan ser compactados de inmediato.
COMPACTACIN
Inmediatamente despus de tendida la mezcla asfltica, ser compactada.
En el caso de carpetas de granulometra densa, la capa extendida se compactar lo necesario para lograr que
cumpla con las caractersticas indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretara.
La compactacin se har longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del
interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada
pasada.
El uso de compactadores vibratorios slo se permitir para la compactacin de capas mayores de cuatro (4)
centmetros de espesor, en carpetas de granulometra densa.
La compactacin se terminar cuando la mezcla asfltica tenga una temperatura igual o mayor de 100C.
Por ningn motivo se estacionar el equipo de compactacin, por periodos prolongados, sobre la carpeta recin
compactada, para evitar que se produzcan deformaciones permanentes en la superficie terminada.
CARPETA A BASE DE DOS RIEGOS DE SELLO.

PRIMER RIEGO DE SELLO.
Colocar sobre la base hidrulica, el primer riego de sello, empleando para tal efecto, agregado ptreo No. 2, en una
dosificacin de 10.0 a 12.0 litros por metro cuadrado, el cual deber ser ligado con un riego de emulsin asfltica
catinica de rompimiento rpido, (ECR-60), en una dosificacin aproximada de 1.5 a 1.8 litros por metro cuadrado,
debiendo de cumplir el Agregado ptreo con las siguientes caractersticas.
Caractersticas
LAJEO (EN %)
ALARGAMIENTO (EN %)
PERDIDA DE ESTAB. POR INMERSIN EN AGUA, (EN %)
[ESCRIBA TEXTO]
Especificacin
35.0 MXIMO
35.0 MXIMO
30.0 MXIMO
25.0 MXIMO
40.0 MXIMO
90.0 MNIMO
[ESCRIBA TEXTO]111
Composicin granulomtrica:
Mallas
Abertura
Denominacin
(mm)
Por ciento que pasa
3/4
100
1/2
95 min.
1/4
5 mx.
No. 8
La emulsin asfltica pudiera requerir de una modificacin con polmeros para garantizar la buena adherencia del
agregado.
SEGUNDO RIEGO DE SELLO.
Colocar sobre la base hidrulica, el segundo riego de sello, empleando para tal efecto, agregado ptreo 3-E, en
una dosificacin de 10.0 a 12.0 litros por metro cuadrado, el cual deber ser ligado con un riego de emulsin
asfltica catinica de rompimiento rpido, (ECR-60), en una dosificacin aproximada de 1.4 a 1.6 litros por metro
cuadrado, debiendo de cumplir el agregado ptreo con las siguientes caractersticas.
Caractersticas
Especificacin
LAJEO (EN %)
ALARGAMIENTO (EN %)
PERDIDA DE ESTAB. POR INMERSIN EN AGUA, (EN %)
35.0 MXIMO
35.0 MXIMO
30.0 MXIMO
25.0 MXIMO
40.0 MXIMO
90.0 MNIMO
Composicin granulomtrica:
Abertura
Mallas
Denominacin
Por ciento que pasa
100
3/8
95 min.
No. 40
5 mx.
No. 8
La emulsin asfltica pudiera requerir de una modificacin con polmeros para garantizar la buena adherencia del
agregado.
[ESCRIBA TEXTO]
[ESCRIBA TEXTO]112

Pavimentos

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UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL ESTADO DE HIDALGO

INSTITUTO DE CIENCIAS BSICAS E INGENIERA

DISEO Y CONSTRUCCCIN DE PAVIMENTOS

M.I. P. Estanislao Santander Pastn

Mxico - Puebla, que despus se prolong a Veracruz y Oaxaca.

Caractersticas de los pavimentos

Ser estable ante los agentes del intemperismo,

Comportamiento de los pavimentos

Drenaje superficial y permeabilidad

Debido al comportamiento viscoelastoplstico de las mezclas asflticas, el paso de la carga, especialmente en

rea de contacto, presin de contacto y tiempo de carga

Con carpetas a base de riegos.

La carpeta es construida, con uno, dos o tres riegos de

hidrulico, que es mezclada en el lugar y compactada

La estructura de los pavimentos

Diferencia entre pavimentos rgidos y flexibles

Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones.

Usos ms comunes de los productos asflticos.

En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones

En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones

En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones

En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones

CLASIFICACIN DE LOS CEMENTOS ASFLTICOS SEGN SU VISCOSIDAD DINMICA A 60C

NOTA: D e nt r o de una misma zona , l a s condicione s

Requisitos de los cementos asflticos

Del cemento asfltico original:

Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P

Viscosidad cinemtica a 135C; mm/s, mnimo (1 mm/s = 1

Penetracin a 25C, 100 g, 5 s; 10 mm, mnimo

Prdida por calentamiento; %, mximo

Ductilidad a 25C y 5 cm/min; cm, mnimo

Clasificacin de los asfaltos rebajados

Penetracin a 25C, en 100 g y 5_s; 10 mm

Requisitos de calidad para asfaltos rebajados

Figura No. 41.- Componentes de una

Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de materiales y en trabajos de

Requisitos de calidad para emulsiones asflticas catinicas.

Nombre de las emulsiones asflticas, de acuerdo a su carga.

Contenido de cemento asfltico

Del residuo de la destilacin

Factores que afectan el rompimiento de una emulsin.

Rompimiento de las emulsiones, en funcin del Ph.

TRANSPORTE DE MATERIALES ASFLTICOS

Los materiales asflticos se transportarn desde el lugar de adquisicin hasta el de

har observando las Normas Oficiales Mexicanas aplicables, sujetndose en lo que

ALMACENAMIENTO DE MATERIALES ASFLTICOS

Los materiales asflticos se almacenarn en depsitos adecuadamente ubicados, con la

En el caso de emulsiones asflticas, se utilizarn tanques verticales equipados con dispositivos

Cada depsito de almacenamiento se identificar, indicando en un lugar visible, su capacidad,

En el caso de emulsiones de rompimiento rpido, es importante que la temperatura de

CRITERIOS PARA ACEPTACIN O RECHAZO

MDULO ELASTICO (E) kg/cm2

Valor Relativo de Soporte de Diseo

VRS del menor a mayor

VRSs, mayores o iguales que.

Tabla de frecuencias para calcular la ojiva porcentual.

Trnsito diario promedio anual ( TDPA )

Proyeccin del trnsito.

Ct = Factor de proyeccin del trnsito.

Factor de distribucin del trnsito en el carril de

Por ciento a considerar

Anlisis del trnsito.

Dao equivalente a 8.2

A2, A4, A4-S, A6-S