Sunteți pe pagina 1din 92

UNIVERSITATEA A. I.

CUZA - IAI
FACULTATEA DE DREPT

DISCIPLINA: CRIMINALISTIC
TEMA:
CERCETAREA CRIMINALISTIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
SOLDATE CU VICTIME OMENETI

Coordonator tiinific
Lector Universitar Dr.
DANIEL ATASIEI
ABSOLVENT:
Sava Bogdan Andrei

IAI
-2016-

CUPRINS

INTRODUCERE....5
CAPITOLUL 1
1. Definirea accidentelor de circulaie. Clasificarea acestora....9
1.1. Definirea accidentelor de circulaie rutier.9
1.2. Clasificarea accidentelor de circulaie rutier10
CAPITOLUL 2
2. Prevederile Ordonanei de Urgen a Guvernului 195/2002 i ale Noului Cod Penal
privind accidentele de circulaie i obligaiile pe care le au participan ii la trafic
implicai n astfel de evenimente.........................................................................................12
CAPITOLUL 3
3. Accidentele rutiere care atrag rspundera penal. Infraciunile reglementate de Noul
Cod Penal...14
3.1. Vtmarea corporal din culp..14
3.2. Uciderea din culp.20
CAPITOLUL 4
4. Direcii metodologice de cercetare n investigarea criminalistic a accidentelor de
circulaie................................................................................................................................23
4.1. Existena infractiunii.....................23
4.2. Mecanismul producerii accidentelor de circulaie ...............................................23
4.3. Urmrile accidentelor rutiere asupra participanilor la trafic................................................24
4.4. Persoanele vinovate i forma de vinovie............................................................25
4.5.Existena concursului de infraciuni i posibilitile extinderii cercetrilor...........................26

CAPITOLUL 5

5. Direcii metodologice de aciune n investigarea accidentelor de circula ie soldate cu


victime omeneti...................................................................................................................28
5.1. Noiuni generale privind activitatea de cercetare la faa locului.......28
5.2. Riscuri n activitatea de cercetare la faa locului n cazul accidentelor rutiere.....................31
5.3.Sesizarea Poliiei Rutiere privind accidentele rutiere soldate cu victime omeneti...............31
5.3.1. Msuri ce trebuie luate cu prilejul sesizrii......................................................31
5.3.2. Msuri pe care trebuie s le ntreprind lucrtorii de poliie care au ajuns
primii la locul accidentului.........................................................................................32
5.3.3. Activiti criminalistice pregtitoare n vederea cercetrii la faa locului a
accidentelor de trafic rutier.....................................................................................36
CAPITOLUL 6
6. Efectuarea cercetrii la faa locului n cazul accidentelor rutiere....................................37
6.1. Particularitile cercetrii la faa locului a accidentelor n care autorul a rmas la locul
faptei.........................................................................................37
6.2. Particularitile cercetrii la faa locului a accidentelor n care autorul a prsit locul
faptei.....................................................................................................52
CAPITOLUL 7
7. Interpretarea urmelor n cazul accidentelor de circulaie................................................56
7.1. Urme create de pneuri...............................................................57
7.2. Urme create prin contact..............................................................58
7.3. Urme provenite prin proiectare.............................................................................61
7.4. Urme create de lichide..................................................................62
CAPITOLUL 8
8. Fixarea rezultatelor cercetrii criminalistice a locului accidentului................................63
8.1. Redactarea procesului verbal de cercetare la faa locului......................................................63
8.2. ntocmirea schiei locului accidentului.................................................................64

8.3. Fotografii judiciar-operative......................................................................69


CAPITOLUL 9
9. Expertize judiciare specifice investigrii accidentelor de circulaie.................................70
9.1.

Principalele

expertize

care

se

pot

dispune

urma

unui

accident

de

circulaie.......................................................................................................................................70
9.2. Elemente privind expertiza accidentelor de circulaie.........................................................77
Concluzii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
Bibliografie84
Anexe.86

Introducere

Ritmul alert imprimat dezvoltrii complexe i dinamice a vieii sociale impune cu stringen
identificarea factorilor de risc care pot aduce atingere vieii, integritii corporale i sntii speciei
umane. Supravieuirea acesteia nu este condiionat doar de pericolele naturale, ci, ndeosebi, de
cele artificiale, printre care pe un loc aparte se situeaz accidentele de circulaie.
Amplificarea fenomenului rutier, nregistrat n ultimul deceniu la nivel mondial, a fost
determinat de trecerea automobilului de la statutul de hobby la cel de strict necesitate, iar
problemele accidentului de circulaie, de la o chestiune de laborator, la o abordare internaional de
importan major, fapt ce a impus organismelor internaionale acordarea unei atenii speciale
elementelor ce contribuie la asigurarea deplasrii, n siguran, pe drumurile publice1
Sigurana rutier a devenit o component major chiar n politica statelor moderne, fapt
dovedit de realizarea Primei Conferine Ministeriale Mondiale privind Sigurana Rutier la
Moscova, 2009, 19-20 noiembrie, cu misiunea de a reduce numrul deceselor rezultate din
accidentele de circulaie. n prezent, conform statisticelor realizate de Asociaia Interna ional a
Sntii, anual 1.300.000 de persoane mor i alte 50 de milioane sunt rnite n accidente de
circulaie.
Considerat ca un flagel al lumii civilizate, accidentul rutier continu s produc pagube
materiale, rnirea uoar sau grav ori decesul participanilor la trafic, care, n calitate de pietoni,
pasageri sau conductori de vehicule folosesc drumul public.
nc de la sfritul secolului al XIX-lea, de la apariia automobilului, omenirea a dorit mai
mult, asumndu-i riscurile provocate de efectele performanelor acestuia.
Automobilul a transformat treptat modul de via al oamenilor, a impus ritmuri accelerate, a
scurtat distanele i timpul, a devenit unul dintre simbolurile civilizaiei vremurilor noastre. Astzi,
acesta ne ajut s ne deplasm mult mai rapid i s ne trim viaa mai intens, angrena i fiind n
traficul infernal, n calitate de conductori auto sau simpli cltori.
Din pcate, la numai 170 de ani de la aceast extraordinar invenie, autovehiculul a devenit
inamicul nr. 1, o epidemie de care nu poi scpa, cea mai uciga epidemie, etc.
n Romnia, automobilul a intervenit nc de la nceput, mai precis n anul 1890. n prezent,
parcul auto naional depete 6 milioane de autovehicule, iar numrul persoanelor cu permis de
conducere a depit 6 milioane i este n continu cretere. Se desprinde astfel concluzia c nu vom
fi scutii de epidemia secolului XX i a nceputului de mileniu. Ca atare, n calitate de conductori
1 Chestor de Politie Dr. GHEORGHE POPA, Accidental Rutier Flagel al Lumii Moderne,
2008
5

auto sau pietoni, suntem tot timpul sub amenin area de a fi victime sau chiar autori ai accidentului
de circulaie.
n prezent nu se mai poate tri fr un mijloc de transport, indiferect c este o banal
biciclet cu motor sau un uria triler pentru transportul mrfurilor. ntre aceste limite fizice se
produc efecte, uneori greu de nchipuit, ancorate n cauze de ordin fizic, mecanic ori avnd la baz
eroarea uman. Este vorba despre accidentul de circulaie, eveniment nedorit dar, din pcate, ntlnit
tot mai des.
Din studiile Organizaiei Mondiale a Sntii, rezult c ansa de a muri n accident de
circulaie este de trei ori mai mare dect prin boli apreciate ca fiind foarte grave. Statisticile
internaionale situeaz accidentele rutiere pe un loc frunta, dup afeciunile cardiovasculare i
cancer.
Din totalul accidentelor, cele de circulaie ocup un procent de peste 50%, iar n categoria de
vrst 20-30 de ani, reprezint 2/3 din totalul accidentelor mortale i 1/3 din cauzele mortalit ii
generale.2
Accidentul de circulaie, n sine, nu constituie infraciune, ns de cele mai multe ori cauzele
producerii lui constau n nerespectarea prevederilor legale, dintre care cele mai des ntlnite sunt:
conducerea autovehiculelor sub influena buturilor alcoolice, conducerea cu vitez care depete
limita legal, conducerea de autovehciule de ctre persoane care nu posed permise de conducere
etc. Urmrile evenimentelor rutiere pot constitui infraciuni cu consecine dintre cele mai grave.
Fcnd o analiz a cauzelor producerii accidentelor de circulaie, pe primele locuri se afl
conducerea autovehicului cu vitez excesiv, neadaptarea vitezei la condiiile de drum i trafic i
neatenia n conducere.
Avnd n vedere pericolul deosebit pe care-l prezint accidentele de circulaie, produse ca
urmare a nerspectrii normelor privind circulaia pe drumurile publice, suferinele i dramele pe
care le genereaz, precum i pagubele materiale pricinuite, sunt necesare organizarea i desfurarea
unei activiti tiinifice, continue i perseverente de prevenire.
Judecnd n mod obiectiv lucrurile, alternativa disciplin indisciplin rutier nseamn
pstrarea sau pierderea vieii, cum nu o dat au artat-o faptele.
Sistemul circulaiei este compus din factori ce se au n vedere la stabilirea cauzelor
accidentelor de trafic rutier i a msurilor de prevenire a acestora: uman, vehicul i drum.
2 E.M. GACEA Investigaie criminalistic a accidentelor de trafic rutier, Editura M.I., Bucure ti, 2003.
6

a. Factorul uman
Dintre factorii care conduc la accidente de circulaie, omul este vinovat de producerea a 8090% din numrul acestora; omul apare n dublu rol, el produce i tot el sufer consecinele
accidentului.
Acest factor reprezint elementul cel mai important n prevenirea accidentelor rutiere. El
nmnuncheaz stri care influeneaz pozitiv sau negativ comportarea sa n timpul conducerii unui
vehicul, stri ce sunt particularizate prin temperament, aptitudini, constituie psihic sau fizic, mod
de viat, educaie, etc. Procentul ridicat de accidente comise de ctre oferii tineri este strns legat
de gradul de pregtire profesional, educaia i practica n conducere.
Probleme deosebit de grave pentru actul conducerii prezint persoane cu deficiene de
caracter i personalitate. Oboseala ca i neatenia joac un rol deosebit, fiind incriminat n 10-20%
din accidentele grave de circulaie.
n mprejurri critice conductorii de autovehicule rspund ntr-o manier diferit n funcie
de abilitate, vitez de reacie, experient, etc.
b. Factori tehnici aparinnd autovehiculului
n cazul circulaiei rutiere autovehiculul prezint o importan major, dat fiind c de starea
acestuia depinde, n mare msur producerea sau evitarea accidentelor de trafic rutier.
Legatura dintre factorul uman i cel tehnic se realizeaz nc din faza construciei
autovehiculului n uzin i se continu n momentul ptrunderii acestuia n circulaia public.
Dac vehiculul reprezint o valoare nmagazinat care se poate reface dup repararea lui, n
urma unui accident, omul, atunci cnd este recuperat i redat societii, se reface cu eforturi mari i
suferin. Neglijena, nepsarea sau nepriceperea omului au fcut ca vehiculul s reprezinte un
factor care genereaz accidente. Cauzele implicrii vehiculului n accidentul rutier sunt de regul
cele de natur tehnic, i anume defeciunile tehnice sau viciile constructive. Defeciunile tehnice
cele mai nsemnate care au favorizat producerea de accidente rutiere au fost i continu s fie acele
defeciuni care afecteaz sistemele de: direcie, frnare, iluminare, semnalizare i rulare.
c. Factorii rutieri aparinnd cilor de comunicaii
Amenajarea unei reele de drumuri moderne asigur condiiile de trafic fluid i plcut,
precum i condiiile importante de prevenire a accidentelor rutiere.
Msura n care pietonii sunt sau nu ferii de trafic prin panouri de protecie, pasaje pietonale,
etc., influeneaz numrul i urmrile accidentelor rutiere.

Reeaua de drumuri, cu caracteristicile sale constructive, trebuie s ofere condiii optime de


deplasare a vehiculelor i a pietonilor. Astfel este posibil micarea ntr-un ritm alert ct mai
uniform, reducnd variaiile de vitez scade uzura autovehiculelor i consumul de carburani.
O dat cu creterea parcului naional de autovehicule s-a dezvoltat i reeaua de drumuri,
ns nu la acealai nivel.
n ceea ce privete legislaia care reglementeaz domeniul circulaiei rutiere, de subliniat
este faptul c, prin intrarea n vigoare a Noului Cod Penal i a Noului Cod de Porcedur Penal la
1 februarie 2014, se relev importana pe care legiutorul romn a neles s o acorde fenomenului
rutier, incluznd in Titlul VII, Capitolul II, intitulat Infraciuni contra siguranei circulaiei pe
drumurile publice, art. 334-341 CP, infraciunile cuprinse n art. 85-94 din OUG 195/2002.
Avnd n vedere modificrile ce au intervenit de-a lungul timpului n domeniul circulaiei rutiere i
cu privire la care legiuitorul, contient fiind, a propus modificri importante ale legislaiei prin Noul
Cod Ppenal i Noul Cod de Procedur Penal, voi prezenta n paginile ce urmeaz principalele
schimbri aduse legislaiei, att n domeniul infraciunilor la regimul rutier, ct i cu privire la
activitatea de cercetare a accidentelor de circulaie.

CAPITOLUL 1
1 Definirea accidentelor de circulaie. Clasificarea acestora
8

1.1. Definirea accidentelor de circulaie rutier


Pornind de la definirea accidentului ca fiind un eveniment ntmpltor i neprevzut care
cauzeaz o avarie sau duce la rnirea, mutilarea ori moartea unei fiine, constatm c n accidentul
de trafic rutier sunt implicai n general doi factori importani: autovehicolul i omul, n multiplele
sale caliti: conductor auto, pasager, pieton, biciclist, etc.
n accepiunea dicionarului limbii Romne, prin accident se nelege o ntmplare
neprevzut care poate provoca o avarie sau rnirea ori moartea unei persoane. Interpretnd din
punct de vedere juridic aceast definiie, trebuie s acceptm sensul corespunztor cruia
ntmplarea nu a fost prevzut, dei putea i trabuia s fie, ntruct, altfel ar nsemna s fim de
acord cu faptul c accidentul n general, este imprevizibil i prin urmare, nc de la nceput nu s-ar
mai pune problema tragerii la rspundere a celor care au concurat la producerea sa.3
n ceea ce privete noiunea de accident de circulaie, acesta poate fi definit drept un
eveniment produs pe drumurile publice, constnd in coliziunea a dou sau mai multe vehicule, ori a
unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea sau clcarea pietonilor s.a., avnd ca rezultat vtmarea
integritii corporale sau moartea unei persoane, pagube materiale, precum i stnjenirea
circulaiei.4
Accidentul de circulaie5 este evenimentul care ntrunete cumulative urmtoarele
condiii:
a)

s-a produs pe un drum deschis circulaiei publice ori i-a avut originea ntr-un

asemenea loc;
b) a avut ca urmare decesul, rnirea uneia sau mai multor personae ori avarierea a cel puin
unui vehicul sau alte pagube material;
c) n eveniment a fost implicat cel puin un vehicul n micare.
Aceast definiie prevzut de art. 75 din Ordonana de Urgen a Guvernului 195/2002
este singura potrivit creia se poate face ncadrarea corespunztoare a unui accident ca fiind
3 G.Antoniu Infractiuni prevazute in legile speciale, Ed. Stiintifica si Enciclopedica, Bucuresti, 1976, pag.82-86.
4 Emilian Stancu Criminalistica, vol.II, Ed. Actami, Bucuresti, 1995, pag.368 si Camil Suciu Criminalistica, Ed. Didactica si
Pedagogica, Bucuresti, 1972, pag.52.

5 Art. 75 din O.U.G. nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice


9

accident de circulaie. Nendeplinirea oricreia dintre cele trei condiii expuse mai sus face ca orice
eveniment s nu fie clasificat drept accident rutier.
1

Clasificarea accidentelor de circulaie rutier

n calsificarea accidentelor de circulaie rutier, n primul rnd, trebuie s avem n vedere


definirea termenilor cu care se opereaz n mod curent, de tipul:
DECEDAT6 este persoana care a murit la locul accidentului sau n cel mult 30 de zile de
la producerea acestuia, datorit vtmrilor suferite.
RNIT GRAV7 este persoana care n urma accintului a suferit o vtmare corporal ce a
determinat pierderea unui sim sau organ, ncetarea funcionrii acestuia, o infirmitate permanent
fizic sau psihic, sluirea, avortul, fracturi, comoii, leziuni interne, striviri, tieturi i rupturi grave,
oc general grav necesitnd tratament medical i orice alt leziune grav care a necesitat spitalizare
sau care, din cauza leziunilor suferite, a decedat dup a-30-a zi de la data producerii acestuia.
RNIT UOR8 este persoana care a suferit rni secundare, precum escoriaii, luxaii, ori
contuzii ce nu au necesitat spitalizarea.
PAGUBE MATERIALE9 - reprezint daunele rezultate ca urmare a avarierii vehiculului
implicat ntr-un accident de circulaie rutier, precum i prin distrugerea sau degradarea altor bunuri
datorit producerii evenimetului.
Astfel, accidentul de circulaie se clasific astfel:
1 ACCIDENTE SOLDATE CU VICTIME evenimentele rutiere n urma crora una sau mai
multe persoane au decedat ori au suferit vtmri corporale. n aceast categorie se include
coliziunile ntre vehicule, ntre vehicule i pietoni, precum i ntre vehicule i animale ori

6 Art. 5 din Instruciuni 766 din 03.07.1998 privind raportarea, nregistrarea i


eviidena accidentelor de circulaie rutier
7 Ibidem
8 Idem
9 Art. 5 din Instruciuni 766 din 03.07.1998 privind raportarea, nregistrarea i eviidena
accidentelor de circulaie rutier

10

obstacole fixe. De asemenea, din aceast categorie fac parte i accidentele n care a fost
implicat un singur autovehicul sau oricare alt participant la trafic.
n funcie de vtmrile produse, indifferent de valoarea pagubelor nregistrate, aceste
accidente sunt considerate:
Accidente grave - evenimentele n urma crora a rezultat decesul sau rnirea grav a
uneia sau mai multor persoane;
Accidente uoare evenimentele rutiere n urma crora a rezultat rnirea uoar a uneia
sau mai multor persoane.
2 ACCIDENTE SOLDATE NUMAI CU PAGUBE MATERIALE evenimentele rutiere n
care unul sau mai multe vehicule implicate au fost avariate ori au provocat numai pagube
materiale.

De asemenea, dup consecinile juridice pe care le implic , accidentele de circulaie rutier,


pot fi clasificate n dou grupe:
1. ACCIDENTE CARE ATRAG RSPUNDEREA CONTRAVEN IONAL I CIVIL
(denumite n mod curent tamponri);
2. ACCIDENTE SUSCEPTIBILE DE A ATRAGE SAU CARE ATRAG RSPUNDEREA
PENAL a celor implicai n producerea lor.
Indiferent de urmri sau de consecinele juridice, accidentele de circulaie rutier sunt
cercetate de organele de poliie, care au obligaia de a le soluiona (n cazul celor la care valoarea
pagubelor materiale nregistrate nu atrage rspunderea penal tamponrile) sau de a efectua
cercetarea penal, finalizat cu propuneri (n cazul celor soldate cu victime ori a celor la care
valoarea pagubelor materiale nregistrate atrage rspunderea penal).
Un aspect ce trebuie subliniat i care este relevat din practica judiciar este faptul c,
ncadrarea unui accident rutier ca grav, nu presupune neaprat i reinerea infraciunii de vtmare
corporal. Spre exempu, victima unui accident rutier poate suferi o fractur nazal, care necesit
pentru vindecare 25 de zile de ngrijiri medicale. Astfel, accidentul rutier intr n categoria
accidentelor de circulaie grave, ns, avnd n vedere prevederile art. 196 Cod penal, nu se va reine
infraciunea de vtmare corporal din culp.

11

CAPITOLUL 2
2. Prevedrile OUG 195/2002 i ale Noului Cod Penal privind accidentele de
circulaie i obligaiile pe care le au participanii la trafic implicai n astfel
de evenimente
Reglementarile n domeniul rutier sunt ample, ns aa-cunoscutul Cod Rutier, prin care sunt
stabilite principalele reguli de conduit rutier este reprezentat de Ordonana de Urgen a
Guvernului 195/2002. Dei aceast ordonan reprezint actul normativ fundamental n domeniul
rutier, prin intrarea n vigoare a Noului Cod Penal ( Legea 286/2009) la data 01.02.2014, legiuitorul
a artat c fenomenul rutier i problematica infraciunilor rutiere prezint o mare importan ,
introducnd n Titlul VII, Capitolul II, intitulat Infraciuni contra siguranei circulaiei pe
drumurile publice, infraciuni ce, anterior intrrii n vigoare a noii legi penale, erau reglementate
de OUG 195/2002.
OUG 195/2002 reglementeaz principalele reguli de circulaie, iar nclcarea uneia sau a
mai multor astfel de reguli poate duce la producerea unor accidente cu victime omeneti, care atrag
rspunderea penal a participanilor la trafic vinovai.
Dac dup intrarea in vigoare a Noului Cod Penal, dispoziiile art. 77 din OUG 195/2002
rman valabile, avnd n vedere c nclcarea dispoziiilor acestui articol se pedepse te prin art. 338
NCP privind infraciunea de Prsire a locului accidentului ori modificarea sau tergerea urmelor
acestuia, n ceea ce privete dispoziiile art. 78 (consumul de buturi alcoolice dup implicarea ntrun accident rutier, nainte de a fi testat concentraia alcoolic cu un mijloc tehnic certificate) din
aceeai ordonan nu mai putem spune acelai lucru. Anterior intrrii n vigoare a noii legi penale,
nclcarea dipoziiilor acestui articol constituia infraciunea prevzut la art. 90, alin. 1 din OUG
195/2002, infraciune pe care legiuitorul nu a mai incriminat-o n NCP alturi de celelalte
infraciuni contra siguranei circulaiei pe drumurile publice.
n ceea ce privete reglemetrile privind accidentele de circulaie, n contexul intrrii n
vigoare a Noului Cod Penal, n practica judiciar au existat dificulti i opinii diferite cu privire la
infraciunea de prsire a locului accidentului fr ncuviintarea organelor de poliie. Pn la
intrarea n vigoare a noii legi penale, art. 89, alin. 1 din OUG 195/2002 prevedea c pentru a se

12

reine aceast infraciune, n urma accidentului de circulaie trebuie s rezulte uciderea sau
vtmarea integritii corporale ori a sntii unei sau mai multor persoane sau ca accidentul s
se fi produs ca urmare a unei infraciuni.
n ceea ce privete prima posibilitate de existen a infraciunii de prsire a locului
accidentului fr ncuviintarea organelor de poliie, prevzut de art. 89, alin. 1 din OUG
195/2002, nalta Curte de Casaie i Justiie, prin Decizia 66 din 15 octombrie 2007, a stabilit c:
Sintagma vtmarea integritii corporale sau a sntii uneia sau a mai multor persoane,
coninut n art. 89, alin. 1 din OUG 195/2002, se interpreteaz n sensul c se refer doar la
vtmrile ce necesit pentru vindecare ngrijiri medicale mai mari de 10 zile, precum i celelalte
urmri prevzute n art. 182, alin. 2 din Codul Penal.10 Astfel, instana suprem a considerat c
pentru a exista prsire a locului accidentului, trebuie mai nti s fie ndeplinite condiiile pentru
existena infraciunii de vtmare corporal din culp, respectiv numrul minim de mai mult de 10
zile de ngrijiri medicale, aa cum era prevazut n art. 184 din Vechiul Cod Penal.
Intrarea n vigoare a Noului Cod Penal, a facut ca Decizia 66/2007 a naltei Cur i de Casa ie i
Justiie s nu mai produc efecte, motiv pentru care organele de cercetare vor ntocmi documenta ia
de constatare a acestei infraciuni i dac victima va necesita o singur zi de ngrijiri medicale
pentru vindecare.

10 Decizia 66 din 15 octombrie 2007 a naltei Curi de Casaie i Justiie


13

CAPITOLUL 3
3. Accidentele rutiere care atrag rspunderea penal. Infraciunile
reglementate de Noul Cod Penal

3.1.Vtmarea corporal din culp


Aa cum este cunoscut, n structura legii penale, vtmarea corporal din culp este
prevzut n Titlul II, Seciunea a II-a, fcnd parte din subgrupa infraciunilor contra integritii
corporale sau sntii.
Vtmarea corporal din culp const n svrirea, din culp, unei aciuni sau inaciuni prin
care s-a pricinuit unei persoane o vtmare a integritii corporale sau a sntii, pentru a crei
vindecare au fost necesare ngrijiri medicale ntre 1 i 90 de zile, dac fapta a fost svrit de
ctre o persoan aflat sub influena bauturilor alcoolice ori a unei substane psihoactive sau n
desfurarea unei activiti ce constituie ea nsi infraciune (art. 196, alin. 1 Cod Penal).
Art. 196, alin. 2 NCP prevede o a doua form tip, constnd n fapta prin care s-a pricinuit
integritii corporale sau sntii o vtmare ce necesit pentru vindecare ngrijiri medicale mai
mult de 90 de zile sau care a produs vreuna din urmtoarele urmri: o infirmitate, un prejudiciu
estetic grav i permanent, avortul, punerea n primejdie a vieii unei persoane.
NCP prevede i dou forme agravate ale infraciunii de vtmare corporal din culp:
-

cnd vtmarea corporal din culp, comis n condiiile celei de-a doua forme tip, a fost
svrit ca urmare a nerespectrii dispoziiilor legale sau a msurilor de prevedere pentru
exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru efectuarea unei anume activiti ( art. 196, alin

2 i 3);
cnd vtmarea corporal din culp, comis fie n condiiile vreuneia dintre formele tip, fie
ale primei variante agravate, a fost comis fa de dou sau mai multe victime ( art. 196, alin
4).
Aciunea penal se pune n micare la plngerea prealabil a persoanei vtmate, att pentru

formele tip, ct i pentru formele agravate. n cazul n care subiectul pasiv este o persoan lipsit de
capacitate de exerciiu ori cu capacitate de exerciiu restrns, dar care nu este membru de familie,
aciunea penal poate fi pus n micare i din oficiu, conform art. 157, alin . 4 NCP, ns mpcare
nu este posibil, pentru c mpcarea este prevzut de lege numai pentru membrii de familie.

14

Nu constituie variant agravat svrirea infraciunii de vtmare corporal din culp fa


de un membru de familie, totui n aceast ipostaz art. 199 alin 2 NCP prevede posibilitatea
exercitrii

aciunii

penale

din

oficiu,

iar

mpcarea

nltur

rspunderea

penal.

n esen, spre deosebire de Vechiul Cod Penal, vtmarea corporal din culp prin care au
fost produse leziuni traumatice pentru a cror vindecare au fost necesare ntre 1 i 90 de zile de
ngrijiri medicale nu este incriminat dac fapta nu a fost svrit de ctre o persoan aflat sub
influena buturilor alcoolice ori a unei substane psihoactive sau n desfurarea unei activiti ce
constituie prin ea nsi o infraciune. Tot spre deosebire de Vechiul Cod Penal, NCP re ine
pluralitatea de victime ca variant agravat a vtmrii corporale din culp. n Vechiul Cod Penal
pluralitatea de victime constituia agravant doar pentru infraciunea de ucidere din culp, pe cnd la
vtmarea corporal din culp, existena a dou sau mai multe victime presupunea re inerea unui
concurs de infraciuni.
Condiii pentru existena infraciunii de vtmare corporal din culp:
a) Forma tip a infraciunii de vtmare corporal din culp prevzut de art. 196 alin. 1 NCP
O prim condiie impus de noul text de lege o reprezint starea n care trebuie s se afle
subiectul activ al infraciunii, respectiv s se afle sub influena buturilor alcoolice ori a unei
substante psihoactive sau n desfurarea unei activiti ce constituia prin ea nsi infraciune.
Astfel, n momentul svririi faptei, fptuitorul trebuire s se afle sub influena buturilor
alcoolice, fr a fi n stare de ebrietate, ori n stare de ebrietate ( chiar dac mbiba ia alcoolic este
sub 0,80 g/l alcool pur n snge), sau s aib o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n
snge, ori s fi ingerat nainte de comiterea faptei o substan psihoactiv ( de ex. canabis, ha i ,
heroin, etc.).
Intrarea n viogoare a NCP a ridicat, n legtur cu aceste prevederi, anumite probleme n
activitatea practic a organelor de cercetare penal. Este cunoscut faptul c dac n urma testrii cu
aparatul Drager rezult o valoare cuprins ntre 0,11-0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat, fapta are
caracter contravenional i se sancioneaz cu amend contravenional, aplicndu-se totodat i
msura complementar a reinerii permisului de conducere pentru o perioad de 90 de zile. Dac
valoarea indicat de aparatul etilotest este mai mare de 0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat fapta
constituie infraciune.
Avnd n vedere faptul c n cazul accidentelor rutiere se preleveaz probe bilogice de snge
n vederea stabilirii alcoolemiei, dac un conductor de vehicul are, la momentul prelevrii
mostrelor biologice, o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge a comis o vtmare
15

corporal din culp se va reine concurs real ntre infraciunea prevzut la art. 336 NCP i cea
prevzut de art. 196 alin. 1 NCP.
n situaia n care conductorul vehiculului se afl sub influena buturilor aloolice ori n
stare de ebrietate, fr a avea o mbibaie alcoolic peste 0,80 g/l alcool pur n snge, la momentul
recoltrii, fapta constituie infraciunea unic prevzut de art. 196 alin 1 NCP.
Astfel, vechiul Cod Penal prevedea ca agravant a infraciunii de vtmare corporal din
culp doar starea de ebrietate, fiind necesare pentru existena infraciunii i ndeplinirea celorlalte
condiii prevzute de lege, pe cnd NCP prevede ca fptuitorul s se afle sub influena buturilor
alcoolice, n acest caz nefiind necesar ndeplinirea condiiei privind zilele de ngrijiri medicale .
Starea de ebrietate poate exista indiferent de mbibaia alcoolic n snge (chiar sub limita legal) i
se stabilete prin orice mijloace de prob.
Problema ridicat de ctre organele de cercetare penal a fost dac se va reine infrac iunea
de vtmare corporal din culp n varianta incriminat la alin. 1 a art. 196 NCP, n situa ia n care
valoare indicat de aparatul etilotest este cuprins ntre 0,01-0,10 mg/l alcool pur n aerul expirat.
ntruct exist o limit de toleran cuprins ntre 0,00-0,10 mg/l, fapta sanc ionndu-se
contravenional ncepnd cu o valoare mai mare de 0,10 mg/l alcool pur n aerul expirat, s-a pus
problema dac de aceast limit de toleran se va ine cont i pentru reinerea variantei prevazute
la alin.1.
Dac analizm textul de lege constatm faptul c legiutorul nu a fcut referire la nici o
valoare, ci doar la sintatagma sub influena buturilor alcoolice, motiv pentru care, chiar dac n
urma testrii cu aparatul alcooltest rezult o valoare ce cel mult 0,10 mg/l alcool pur n aerul
expirat, relevant va fi n cauz rezultatul probelor biologice de snge.
De asemenea, exist infraciunea prevzut de art. 196, alin. 1 NCP i dac fapta a fost
comis n desfurarea unei activiti ce constituie prin ea nsi infracine ( de exemplu conducerea
unui vehicul fr permis sau a unui vehicul nenmatriculat).

b) Forma tip a infraciunii de vtmare corporal din culp prevzut de art. 196 alin. 2
NCP
Alin. 2 al art. 196 NCP face referire n principal la urmarea imediat a infrac iunii. Astfel,
pentru a exista infraciunea de vtmare corporal din culp este necesar producera unei vtmri a
integritii corporale sau a sntii ce necesit pentru vindecare ngrijiri medicale mai mult de 90
16

de zile sau vreuna dintre urmtoarele consecine: o infirmitate, un prejudiciu estetic grav i
permanent, avortul, punerea n primejdie a vieii persoanei ( indiferent de numrul de ngrijiri
medicale).
Observm c legiuitorul a modificat substanial prevederile vechiului Cod Penal referitoare
la infraciunea de vtmare corporal din culp n ceea ce privete numrul de zile de ngrijiri
medicale necesar pentru reinerea infraciunii. Astfel, dac art. 184 din vechiul Cod Penal prevedea
c pentru reinerea infraciunii de vtmare corporal din culp este neceasar ca victima s necesite
pentru vindecare un numr mai mare de 10 zile de ngrijiri medicale, dar s nu depeasc 60 de zile
de ngrijiri medicale ( pentru varianta prevazut la art. 184 alin. 1) sau s necesite mai mult de 60 de
zile de ngrijiri medicale (pentru varianta prevzut de art. 184, alin. 2), NCP aduce o modificare
substanial, n sensul c victima trebuie s fi suferit o vtmare care s necesite pentru vindecare
mai mult de 90 de zile de ngrijiri medicale. Acest condiie a numrului de zile de ngrijiri
medicale nu mai trebuie ndeplinit n cazul variantei prevazute la art. 196, alin. 1 sau cnd fapta are
ca urmare vreuna dintre

consecinele urmtoare: o infirmitate, unprejudiciu estetic grav i

permanent, avortul, punerea n primejdie a vieii persoanei.


c) Varianta agravat a infraciunii de vtmare corporal din culp prevzut de art. 196
alin. 3 NCP : Vtmarea corporal din culp prin care s-a pricinuit integritii corporale sau
sntii un traumatism ce necesit pentru vindecare ngrijiri medicale ce necesit pentru
vindecare mai mult de 90 de zile sau care a produs vreuna din urmtoarele consecin e: o
infirmitate, un prejudiciu estetic grav i permanent, avortul, punerea n primejdie a vieii persoanei,
svrit ca urmare a nerespectrii dispoziiilor legale sau msurilor de prevedere pentru exerciiul
unei profesii sau meserii ori pentru efecuarea unei anumite activiti pentru a exista aceast form
a infraciunii trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:
-este necesar ca prin acte normative s fie stabilite reguli pentru exercitarea profesiei,
meseriei sau activitii;
-nu intereseaz dac subiectul activ nemijlocit este sau nu calificat pentru exercitarea
profesiei, meseriei sau activitii;
-fapta s fie svrit n exercitarea profesiei, meseriei sau activitii, cu nerespectarea
regulilor prevzute pentru exercitarea acesteia;
- pentru reinerea acestei variante a infraciunii nu este necesar ca subiectul activ s se
afle sub influena buturilor alcoolice sau s fi ingerat nainte de comiterea faptei vreo
substant psihoactiv, aceste aspecte putnd fi avute n vedere la individualizarea
pedepsei.
17

d) Varianta agravat a infraciunii de vtmare corporal din culp prevzut de art. 196 alin. 4
NCP : Vtmarea corporal din culp, comis fie n vreuna dintre formele tip, fie n varianta
agravata prevazut la alin. 3 fa de dou sau mai multe victime.
Legea penal mai favorabil11
Analiza celor dou Coduri evideniaz urmtoarele ipoteze de aplicare a legii penale mai
favorabile:

Atunci cnd fapta svrit din culp care are ca urmare imediat o vtmare ce a necesitat spre
vindecare cel mult 90 de zile de ngrijiri medicale i care nu ndepline te una dintre condi iile
eseniale impuse de art. 196 alin.1 NCP, respectiv svrirea faptei de ctre o persoan aflat sub
influena bturilor alcoolice ori a unei substane psihoactive sau n desfurarea unei activit i ce

contituie prin ea nsi infraciune instana va aplica NCP care dezincrimineaz fapta.
n ipoteza n care fapta este svrit din culp, prin nerespectarea msurilor de prevedere sau a
dispoziiilor legale legale pentru exerciiul unei funcii, profesii sau activiti, care a avut ca urmare
imediat o vtmare ce a necesitat spre vindecare ntre 11 i 60 de zile de ngrijiri medicale i care
ndeplinete una dintre urmtoarele condiii eseniale impuse de art. 196, alin 1 NCP:
-Dac fptuitorul se afl sub influena buturilor alcoolice, ns concentraia de alcool n snge nu
depete 0,80 g/l alcool pur n snge, fapta va fi ncadrat n dispoziiile art. 184 alin. 1 i 3 vechiul
Cod Penal [ nchisoare 3 luni-2 ani sau amend], iar conform legii noi n dipozi iile art. 196 alin. 1
NCP [nchisoare 3 luni-1 an sau amend]; n acest caz, legea penal mai favorabil va fi NCP n
cazul n care instana se orienteaz spre aplicarea maximului special al pedepsei nchisorii. Dac
instana alege pedeapsa amenzii, legea penal mai favorabil va fi vechiul Cod Penal avnd n
vedere limitele de pedeaps, precum i obligaia instanei de a nlocui amenda penal neexecutat
din motive imputabile cu pedeapsa nchisorii.
-Dac persoana se afl n desfurarea unei activiti ce constituie prin ea ns i infrac iune (spre
exemplu, vtmarea corporal din culp a unei persoane de ctre o persoan care conduce pe
drumurile publice un autovehicul, dei nu posed permis de conducere), instana va determina legea
mai favorabil n doi pai, mai nti pentru stabilirea pedepsei fiecrei infraciuni n parte i ulterior
va determina legea mai favorabil pentru tratamentul sancionator al concursului.

11 Mihail Udroiu, Drept penal. Partea special. Noul Cod Penal, editura C.H.Beck,
Bucuresti, 2014, pag. 61-63
18

Fapta svrit din culp, prin nerespecatrea msurilor de prevedere sau a dispozi iilor legale pentru
exerciiul profesiei, funciei sau activitii, care a avut ca urmare imediat o vtmare ce a necesitat
spre vindecare ntre 61 i 90 de zile de ngrijiri medicale i care ndeplinete una dintre condiiile
impuse de art. 196 alin. 1 NCP:
-Dac persoana se afl sub influena buturilor alcoolice, ns concentra ia de alcool n snge nu
depete 0,80 g/l, fapta va fi ncadrat n dispoziiile art. 184 alin. 2 i 4 vechiul Cod Penal
[nchisoare 6 luni-3 ani], iar conform legii noi n dispoziiile art. 196 alin. 1 NCP [ nchisoare 3 luni1 an sau amend]; n acest caz legea mai favorabil va fi NCP avnd n vedere limitele de pedeaps
mai reduse, precum i posibilitatea de a aplica pedeapsa amenzii.
-Dac persoana se afl n desfurarea unei activiti ce constituie prin ea ns i infrac iune (spre
exemplu, vtmarea corporal din culp a unei persoane de ctre o persoan care conduce pe
drumurile publice un autovehicul, dei nu posed permis de conducere), instana va determina legea
mai favorabil n doi pai, mai nti pentru stabilirea pedepsei fiecrei infraciuni n parte i ulterior
va determina legea mai favorabil pentru tratamentul sancionator al concursului.

Fapta svrit din culp, prin nerespectarea msurilor de prevedere sau a dispozi iilor legale pentru
exerciiul profesiei, funciei sau activitii, care a avut ca urmare imediat o vtmare ce a necesita
spre vindecarem mai mult de 90 de zile de ngrijiri medicale sau a avut drept consecin producerea
unei infirmiti, a unui prejudiciu estetic grav i permanent, avortul sau punerea n primejdie a vie ii
persoanei:
-Dac persana nu se afla n desfurarea unei activiti ce constituie prin ea nsi infraciune ( spre
exemplu, vtmarea din culp svrit ca urmare a neacordrii prioritii pietonului care traversa
regulamentar), fapta va fi ncadrat conform vehiului Cod Penal n dispozi iile art. 184 alin 2 i 4
[ nchisoare 6 luni-3 ani], iar conform legii noi n dispoziiile art. 196 alin 2 i 3 NCP [ nchisoare 6
luni-3 ani sau amend]; n acest caz dac instana se orienteaz spre pedeapsa nchisorii, vor fi
aplicate dispoziiile legii n vigoare, ntruct nu exist diferene n privin a limitelor de pedeaps;
dac instana apreciaz c poate fi aplicat pedeapsa amenzii penale, legea mai favorabil este NCP,
ntruct numai aceasta prevede posibilitatea aplicrii acestei sanciuni.
-Dac persoana se afl n desfurarea unei activiti ce constituie prin ea ns i infrac iune (spre
exemplu, vtmarea corporal din culp a unei persoane de ctre o persoan care conduce pe
drumurile publice un autovehicul, dei nu posed permis de conducere), instana va determina legea
mai favorabil n doi pai, mai nti pentru stabilirea pedepsei fiecrei infraciuni n parte i ulterior
va determina legea mai favorabil pentru tratamentul sancionator al concursului.
19

3.2.Uciderea din culp12


Art. 192 NCP.
n forma sa tipic, uciderea din culp const n svrirea oricrei aciuni sau inaciuni prin
care este suprimat, din culp, viaa unei persoane.
Uciderea din culp prezint i anumite modaliti normative agravate:

o prim modalitate agravat ar fi comiterea faptei ca urmare a nerespectrii dispoziiilor


legale ori a msurilor de prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru
efectuarea unei anumite activiti.

Astfel, pentru a se reine aceast variant a

infraciunii de ucidere din culp trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:


- este necesar ca prin acte normative s fie stabilite reguli pentru exercitarea profesiei, meseriei sau
activitii;
- nu intereseaz dac subiectul activ nemijlocit este sau nu calificat pentru exercitarea profesiei,
meseriei sau activitii;
- fapta s fie svrit n exercitarea profesiei, meseriei sau activitii, cu nerespectarea regulilor
prevzute pentru exercitarea acesteia;
- fapta s fie urmarea nerespectrii dispoziiiolr legale;
- cnd nclcarea dispoziiilor legale ori a msurilor de prevedere constituie prin ea ns i o
infraciune se aplic regulile privind concursul de infraciuni;

uciderea din culp a dou sau mai multe persoane exist n aceast situaie o unitate
legal de infraciune ( infraciune complex).

NCP nu a mai incriminat ca variant agravat uciderea din culp svrit de ctre
conductorul unui vehicul pentru care legea prevede obligativitatea deinerii permisului de
conducere, avnd n snge o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge sau care se afl
n stare de ebrietate, n acest caz urmnd a se reine concursul de infrac iuni ntre ucidere din culp
prevzut de art. 192 alin 2. NCP i conducerea unui vehicul sub influena buturilor alcoolice sau a
altor substane prevzut de art. 336 NCP. Astfel, NCP s-a ndeprtat de solu ia promovat de nalta

12 Art 192 Noul Cod Penal


20

Curte de Casaie i Justiie n recursul n interesul legii nr. I/2007, considernd c o infrac ine
svrit din culp nu poate absorbi o infraciune comis cu intenie.
De asemenea, NCP nu a mai incriminat ca varianta agravat uciderea din culp svrit de
o persoan n exerciiul profesiei sau meseriei ( cu excepia conductorului de vehicul cu trac iune
mecanic) i care se afl n stare de ebrietate, n acest caz urmnd a fi reinut uciderea din culp
prevazut de art. 192, alin. 2 NCP i se va avea n vedere la induvidualizarea pedepsei comiterea
faptei n stare de ebrietate.
Legea penal mai favorabil13
Analiza celor dou Coduri evideniaz urmtoarele ipoteze de aplicare a legii penale mai
favorabile:
1) Atunci cnd fapta se ncadreaz n uciderea din culp forma tip, conform ambelor Coduri,
organul judiciar va aplica NCP avnd n vedere c nu exist o diferen ntre limitele de
pedeaps prevzut de cele dou legi ( nchisoare 1-5 ani);
2) Dac fapta de ucidere din culp este comis ca urmare a nerespectrii dispozi iilor legale ori
a msurilor de prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru exerciiul unei
anumite activiti, dac nerespectarea dispoziiilor legale nu constituie prin ea nsi o
infraciune ( spre exemplu, uciderea din culp a unei persoane din cauza nerespectrii de
ctre conductorul unui autovehicul a semnificaiei culorii roii a semaforului electric),
organul judiciar va aplica NCP, avnd n vedere c nu exist o diferen ntre limitele de
pedeaps prevzute de cele doau Coduri ( nchisoare 2-7 ani);
3) n ipoteza n care fapta este calificat drept infraciune complex potrivit vechiului Cod
Penal i concurs de infraciuni conform Noului Cod Penal ( spre exemplu, fapta de coducere
pe drumurile publice a unui autovehicul de ctre o persoan avnd o mbiba ie alcoolic ce
depeste limita legal i uciderea unei persoane cu aceast ocazie), determinarea legii mai
favorabile va fi realizat prin compararea pedepsei principale prevzut de vechiul Cod
Penal cu pedeapsa ce ar rezulta n urma aplicrii regimului sancionator al concursului de
infraciuni conform NCP ( n exemplul oferit, conform legii vechi, fapta va constitui
infraciunea complex de ucidere din culp prevzut de art. 178 alin. 3 teza I din vechiul cod
Penal [ nchisoare 5-15 ani], iar potrivit NCP fapta va constitui infraciunea de ucidere din
13 Mihail Udroiu, Drept penal. Partea special. Noul Cod Penal, editura C.H.Beck, Bucuresti,
2014, pag. 36-37

21

culp prevzut de art. 192 alin 2 [ nchisoare 1-5 ani] n concurs cu infraciunea de
conducere a unui vehicul sub influena alcoolului prevzut de art. 336 alin 1
NCP[ nchisoare 1-5 ani]. Dac instana va stabili conform legii vechi o pedeaps cu
nchisoarea de 3 ani, iar conform legii noi o pedeaps rezultant de 5 ani, legea veche va fi
mai favorabil).

CAPITOLUL 4
4. Direcii metodologice de cercetare n investigarea criminalistic a
accidentelor de circulaie

4.1.Existena infraciunii
Din studierea actului constatator al infraciunii i al verificrilor iniiale se stabilete
infraciunea comis pentru a crei investigare urmeaz pregtirile tactice. Este adevrat c pe

22

parcursul investigrii pot s apar o serie de schimbri cum sunt, circumstan ele agravante la
infraciunea stabilit, alte infraciuni, concurs de infraciuni sau alte aspecte, dar infraciunea
existent subzist.
4.2.
Mecanismul producerii accidentului de circulaie
n vederea stabilirii existenei sau inexistenei rspunderii penale ce-i incupl unui
conductor auto, care n urma nclcrii unor prevederi la regimul circulaiei pe drumurile publice, a
realizat un accident de circulaie soldat cu moartea victimei, investigarea criminalistic trebuie s
aib n vedere:
Caracteristicile i starea drumului ( felul drumului DE, DN,DJ, DC, DS, limea
prii carosabile i numrul de benzi pe fiecare sens de circulaie, existena
marcajelor rutiere, a indicatoarelor, a acostamentului, a trotuarelor, rigole de
colectare a apei pluviale, declivitatea drumului, existena denivelrilor, etc.).
Condiiile meteorologice i starea de vizibilitate - ploaia, ceaa, poleiul i gheaa de
pe osele constituie inamici de temut pentru conductorul auto temerar sau fr
experien. De semenea, numrul accidentelor rutiere crete semnificativ o dat cu
scurtarea zilei i mrirea nopii, deoarece conductorul auto este pus frecvent n
situaia de a se adapta la ntuneric i de a-i modula reflexele n raport de aceast
condiie. O atenie important trebuie acordat, cu ocazia cercetrii, i unor elemente
aparent fr semnificaie din punct de vederea al cercetrii accidentelor, cum ar fi :
vegetaia din zon, panouri publicitare, construcii provizorii, realiate cu ocazia unor
srbtori sau manifestri culturale, ntruct acestea pot obstruciona vizibilitatea unor
indicatoare sau a altor aspecte ce prezint importan pentru mecanismul producerii
accidentului.
Intensitatea traficului rutier pe artera de circulaie pe care s-a produs accidentul n cursul zilei, riscul de accidente este mult mai mare n cea de-a doua parte a zilei,
cnd datorit numrului mare al celor ce pleac de la locul de munc, aglomerarea
traficului atinge valori de pn la 10 ori mai mari. n ceea ce privete traficul
sptmnal, acesta este mai afectat n zilele de weekend i srbtori. Cauzele concur
prin aglomerarea traficului la sfrit de sptmn, consumul crescut de alcool n
zilele libere, precum i oboseala acumulat n sptmna ce a trecut.
Starea autovehiculului angajat n accident pentru a evidenia eventualele
defeciuni, stabilirea strii autovehiculelor implicate n accident trebuie fcut, n

23

primul rnd, cu ocazia cercetrii la faa locului, iar ulterior, pe baza expertizei
tehnice auto i a celorlalte mijloace de prob necesare.
Starea si comportamentul participanilor la trafic - comportamentul conductorului
auto i imprim latura personal, i pune amprenta asupra stilului de conducere al
vehicului, prin aspectele sale preventive sau, din contra, nocive. Comportamentul
persoanei, starea sa de sntate, echilibrul su bio-psiho-social, intensitatea tririlor
psihice ntr-un anumit moment constituie mpreun factori care pot influena n mod
pozitiv sau negativ conducerea unui vehicul.
4.3.

Urmrile accidentului rutier asupra participanilor la trafic i existen a


legturii de cauzalitate

Mediatizarea unor accidente de circulaie, precum i numrul foarte mare, la nivel na ional,
al accidentelor de circulaie care au ca urmare moartea victimei, impun analizarea legturii de
cauzalitate.
Pentru a putea imputa o anumit fapt unei persoane, trebuie ca ntre activitatea fizic ce
constituie elementul obiectiv i urmarea imediat (vtmtoare sau periculoas), s existe o legatur
de la cauz la efect, adic un raport de cauzalitate. Sub aspect probatoriu, n cazul infrac iunilor de
pericol ( cum este cazul infractiunilor la regimul rutier), aceast legtur de cauzalitate nu trebuie
dovedit, ntruct ea rezult implicit o dat cu stabilirea activitii ilicite a fptuitorului. n schimb,
n cazul infraciunilor de rezultat ( cum este cazul infractiunii de ucidere din cupl), raportul de
cauzalitate trebuie dovedit.
Atunci cnd, n urma accidentului de circulaie, a survenit uciderea unor persoane, problema
esenial o constituie stabilirea raportului de cauzalitate ntre accident i rezultatul produs. Cu
ocazia cercetrii la faa locului, organele de cercetare penal sunt obligate s consemneze natura,
poziia, mrimea i numrul leziunilor prezente pe corpul victimei, aceste aspecte fiind vitale pentru
stabilirea mecanismului producerii accidentului i a eventualelor persoane vinovate.
Leziunile suferite de ocupanii unui vehicul sunt diferite n funcie de locul acestuia n
momentul accidentului. Astfel, poate fi fcut o difeniere ntre leziunile suferite de conductorul
auto i cele ale ocupantului din dreapta:
-

urma invers lasat pe tegumente de centura de siguan;


lipsa leziunilor toracice produse de volan la ocupantul din dreapta;
leziuni ale membrelor inferioare mai severe la ofer;
leziuni ale membrelor superioare mai severe la ocupantul din dreapta.
24

n ceea ce-i privete pe pasagerii din spate, leziunile ntlnite n mod special la ace tia sunt
leziunile coloanei vertebrale. Deceleraiile brute, la fel ca i acceleraiile brute, duc la mi cri
forate ctre anterior, respectiv ctre posterior a capului, determinnd hiperflexia sau hiperextensia
exagerat a coloanei cervicale.
Leziunile pietonilor mbrac frecvent aspecte complexe, datorit asocierii mai multor
traumatisme primare i secundare. Adesea, pietonul este lovit, basculat, proiectat i, posibil, lovit a
doua oar, fiind foarte greu a se stabili din punct de vedere medico-legal, care sunt leziunile produse
n fiecare frecven.
Cunoaterea i aprecierea corect a leziunilor specifice accidentului prezint importan
pentru:
-

identificarea urmelor aflate pe autovehiculul implicat n accident;


stabilirea locurilor ocupate de pasageri n momentul impactului;
evidenierea i clarificarea mprejurrilor negative sau controversate;
elaborarea versiunilor i a msurilor de cercetare corespunztoare.

4.4.

Persoanele vinovate i forma de vinovie

Exist cazuri cnd, la producerea unui accident de circulaie, concur i factori independen i
de aciunile participanilor la trafic.
Noul Cod Penal, n art. 340-341, reglementeaz dou infraciuni la regimul circula iei,
infraciuni care angajeaz rspunderea penal i a altor persoane, dect cei ce au calitatea de
participani la trafic.
Astfel, art. 340 NCP angajeaz rspunderea penal a celor ce au atribuii de verificare
tehnic ori inspecie tehnic periodic sau atribuii de efectuare a unor reparaii sau intervenii
tehnice la vehicule i care i ndeplinesc defectuos aceste obligaii sau nu le ndeplinesc deloc .
Subiectul activ al infraciunii este exprimat ntr-o expresie generic persoane care au asemenea
atribuii. n funcie de consecinele pe care le are nendeplinirea/ndeplinirea defectuas a
atribuiilor de serviciu (se pune n pericol sigurana circulaiei, s-a produs moartea uneia sau mai
multor persoane), legiutorul a prevzut pedepse diferite.
Efectuarea de lucrri neautorizate n zona drumului public, fapt prevzut de art. 341 NCP, poate
genera un accident de circulaie cu consecine dintre cele mai grave. Astfel, semnalizarea
necorespunztoare a unor lucrri pe partea carosabil poate induce n eroare participanii la trafic ii poate determina s svreasc abateri la regimul rutier, de care nu sunt con tien i, tocmai pentru
c semnalizarea pe sectorul de drum respectiv nu este corepunztoare.
25

4.5.

Existena concursului de infraciuni i posibilitatea extinderii


cercetrilor

Producerea unui accident de circulaie este, de regul, rezultatul nclcrii unor norme
rutiere, fie de natur contravenional ( neacordare prioritate pietoni, vitez excesiv, traversare
neregulamentar, trecerea pe culoarea roie a semaforului electric, etc.), fie de natur penal
(conducerea unui vehicul de ctre o persoan care are o mbibaie alcoolic n snge peste limita
legal sau conducerea unui autovehicul fr a deine un permis de conducere).
n ceea ce privete existena concursului de infraciuni, de subliniat este faptul c NCP nu a
mai incriminat ca variant agravat uciderea din culp svrit de ctre conductorul unui vehicul
pentru care legea prevede obligativitatea deinerii permisului de conducere, avnd n snge o
mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge sau care se afl n stare de ebrietate, n acest
caz urmnd a se reine concursul de infraciuni ntre ucidere din culp prevzut de art. 192 alin 2.
NCP i conducerea unui vehicul sub influena buturilor alcoolice sau a altor substane prevzut de
art. 336 NCP.
De asemenea, n activitatea practic, organele de cercetare se ntlnesc frecvent cu situaia n
care uciderea sau vtmarea corporal din culp se svrete n concurs cu infrac iunea de prsire
a locului accidentului, fr ncuviinatea poliiei.
Infraciunea de prsire a locului accidentului se svrete, fie cu scopul de a ascunde o alt
infraciune (de exepmlu ca, conductorul auto se afla sub influena alcoolului), fie de multe ori din
ignoran. Exist numeroase accidente de circulaie cnd conductorul auto implicat n accident
pleac de la faa locului, fie pentru c se consider nevinovat de producerea accidentului, fie pentru
c urmrile accidentului nu sunt dintre cele mai grave i consider c nu este necesar s anune
organele de poliie.

26

CAPITOLUL 5
Direcii metodologice de aciune n investigarea accidentelor de circulaie soldate
cu victime omeneti
5.1.

Noiuni generale cu privire la cercetarea la faa locului

Cercetarea la faa locului este activitatea de cutare, localizare, descoperire, relevare,


documentare, fixare, ridicare, colectare, ambalare i transport al probelor descoperite la locul faptei.
De modul cum este desfurat aceast activitate depinde n mare msur documentarea cu succes
a cazului.

27

Fr ndoial, cercetarea la faa locului se nscrie printre activitile ce contribuie n mod


substanial la realizarea scopului procesului penal14. n acceptiunea legii procesuale penale,
cercetarea la faa locului constituie un procedeu probatoriu ce servete la administrarea sau la
aflarea unor mijloace de proba15. n plan doctrinar este unanim acceptat ideea potrivit careia, cu tot
caracterul aa zis auxiliar, activitii de cercetare la faa locului i se atribuie o semnifica ie
deosebit, de ea depinznd n mod direct aflarea adevarului cu privire la faptele i mprejurimile
cauzei , inclusiv cu privire la persoana fptuitorului16.
Potrivit altor opinii, cercetarea la faa locului este activitatea procedural i de tactic
criminalistic al crei obiect l constituie perceperea nemijlocit a locului unde s-a svr it o fapt
de natur penal, cutarea, descoperirea, relevarea, fixarea, ridicarea i examinarea mijloacelor de
prob , inclusiv precizarea poziiei i strii acestora17.
Prin locul faptei se nelege arealul unde s-a desfurat sau se presupune c s-a desfurat
o activitate ilicit, total sau parial sau locul unde s-a produs rezultatul acesteia, inclusiv zonele n
care s-au produs catastrofe sau dezastre. Locul faptei nu este strict limitat la locaia incidentului, ci
include i zonele unde au fost comise acte relevante nainte sau dup comiterea infraciunii.
Cercetarea locului faptei const n examinarea direct, prin propriile simuri, de ctre
organul de cercetare penal a locului unde s-a svrit o infraciune sau au fost descoperite
rezultatele ei, n scopul descoperirii, fixrii, ridicrii i interpretrii probelor materiale i de alt
natur, care contribuie la formarea unei reprezentri complete, fidele i la o mai uoar nelegere a
esenei mecanismului, succesiunii n timp i mobilului aciunilor nterprinse de infractor n
materializarea rezoluiei sale delictuale. Fr efectuarea la timp i n mod corespunztor a acestei
activiti n cazurile n care se impune, exist oricnd riscul ca procesul penal s nu poat s se
desfoare eficient, adevrul s nu poat fi aflat, iar ca urmare, numeroasele infraciuni s nu se
descopere sau s rmn cu autori neidentificai.
14 V. Berchesan, C. Pletea, I.E.Sandu Cercetarea la Fata Locului, Tratat de tactica
criminalistica, Ed. Carpati, 1992, p.26
15 V. Dongoroz, op. cit. p 169
16 Em. Stancu-Criminalistica , Vol II, Ed. Actami, Bucuresti, 1997, pag. 5
17 V. Berchesan- Probele si Mijloacele de Proba- mic indrumar de cercetare penala, Ed.
Ministerul de Interne,Bucuresti, 1992, pag 126
28

Legea procesual penal definete "locul svririi infraciunii" ca fiind " locul unde s-a
desfurat activitatea infracional, n totul sau n parte, ori locul unde s-a produs urmarea
acesteia18". Locul svririi infraciunii prezint unele particulariti, n raport cu specificul fiecrei
fapte penale cercetate, fapt ce nu permite o definire i cuprindere a lui n anumite limite prestabilite.
Conform Noului Codului de procedur penal: " cercetarea la faa locului se efectueaz
atunci cnd este necesar constatarea direct n scopul determinrii sau clarificrii unor
mprejurri de fapt ce prezint importan pentru stabilirea adevrului, precum i ori de cte ori
exist suspiciuni cu privire la decesul unei persoane19".
Deci, cercetarea la faa locului - ca procedeu sau activitate probatoare - presupune
perceperea nemijlocit de ctre organul de urmrire penal sau instana de judecat a locului unde
s-a svrit fapta, a urmelor i mijloacelor materiale de prob, spre a fi n msur s se desprind o
concluzie just cu privire la modul n care a fost comis i la identitatea fptuitorului.
Organele de urmrire penal dispun efectuarea cercetrii la faa locului prin ordonan, iar
instana de judecat prin ncheiere.
Organele judiciare trebuie s ncunotiineze prile sau subiecii procesuali principali cu
privire la efectuarea cercetrii la faa locului n cazurile n care acetia si-au exprimat dorin a de a
participa la actele de urmrire penal (neprezentarea prilor sau a subiec ilor procesuali principali
ncunotinai nu mpiedic ns efectuarea cercetrii).
Organul de cercetare sau instana de judecat poate dispune prezena medicului legist sau
a orcror pesoane a cror prezen o consider necesar la cercetarea la faa locului; spre
deosebire de vechiul Cod Penal, NCC nu mai prevede obligativitatea martorilor asisten i la
cercetarea la faa locului.
Organul de urmrire penal sau instana de judecat poate interzice persoanelor care se afl
ori care vin la locul unde se efectueaz cercetarea s comunice ntre ele sau cu alte persoane.
Organul de urmrire penal sau instana de judecat ncheie un proces verbal n legtur cu
activitatea desfurat cu ocazia efecturii cercetrii la faa locului cu privire la constatrile fcute,
urmele i obiectele gsite i ridicate care constituie mijloc de prob.
Urmele i celelalte mijloace materiale de prob, examinate cu ocazia cercetrii la faa
locului, ajut la stabilirea unor date importante referitoare la obiectul, latur obiectiv, subiectul i
18 Art. 41, alin. 2 din Noul Codul de Procedura Penala
19Art. 192, alin 1 din Codul de Procedura Penala
29

latura subiectiv a infraciunii, prin care s se rspund la ntrebrile eseniale pentru aflarea
adevrului.
Cu privire la obiectul infraciunii, cercetarea la faa locului permite obinerea de date
referitoare la relaiile sociale nclcate i la obiectul material al infraciunii.
Privitor la latura obiectiv a infraciunii, cercetarea la faa locului ofer posibilitatea de a se
stabili modul concret n care s-a exteriorizat aciunea sau inaciunea, timpul, locul i alte date. n
cazul cnd infractorul a acionat ntr-un anumit mod specific i are antecedente penale similare,
cercetarea la faa locului ajut la adunarea datelor necesare pentru identificarea autorului
infraciunii pe baza cartotecii "modus operandi".
Cu ocazia cercetrii la faa locului, latura subiectiv a infraciunii poate fi conturat prin
datele ce se obin cu privire la formele vinoviei (intenie sau culp).
Referitor la subiectul infraciunii, cercetarea la faa locului ofer o serie de date cu privire la
persoana infractorului, cum ar fi: dac este brbat sau femeie; minor sau adult; dac a acionat
singur sau n grup, nlime, for fizic, profesie, etc.
Interpretarea urmelor i a celorlalte mijloace materiale de prob, adunate cu ocazia cercetrii
la faa locului, trebuie s se fac n mod critic i n coroborare cu alte probe ce se vor administra n
cauz, n scopul evitrii unor greeli de interpretare.

n cercetarea aflrii adevrului n condiii mai lesnicioase i pentru a avea o imagine fidel
asupra mprejurrilor concrete ale cauzei, organul judiciar poate efectua cercetri la faa locului.
Acestea se ntreprind cnd este necesar s se constate situaia locului svririi infraciunii,
s se stabileasc poziia i starea mijloacelor materiale de prob i mprejurrile n care a fost
svrit fapta.
Cercetarea la faa locului poate fi iniiat, cnd se realizeaz cu ocazia constatrii sau a
deplasrii iniiale la locul infraciunii, ori complementar, cnd are loc ulterior, eventual n rndurile
repetate, ori de cte ori este necesar.
Se recomand ca cercetarea la faa locului s aib loc la un termen ct mai apropiat de
momentul comiterii infraciunii. Cercetarea la faa locului se efectueaz n cursul urmririi penale n
prezena unor martori asisteni, afar de cazul cnd aceasta nu este posibil.
Pentru o ilustrare fidel a mprejurrilor, se pot ntocmi schie, desene, fotografii ori alte
asemenea lucrri, care se vizeaz i se anexeaz la procesul-verbal.
5.2.Riscuri n activitatea de cercetare la faa locului n cazul accidentelor rutiere
30

Cercetarea la faa locului n cazul unui accident rutier presupune desfurarea cu


operativitate a unor activiti ce prezint o serie de riscuri20, respectiv:
- risc de accidentare de ctre ali participani la trafic, n special pe timp de noapte sau n
condiii de vizibilitate redus. n acest scop se utilizeaz veste reflectorizante, sisteme de
iluminare/avertizare, se deviaz sau se oprete traficul (de ctre lucrtorii din cadrul poliiei rutiere)
etc.
- risc de rnire provenind de la pri deformate ale caroseriei, de la fragmentele prezente sau
de la cioburi de sticl, risc de tiere cnd se lucreaz cu bisturiul pentru colectarea unor probe etc.
- risc de contaminare provenind de la materialul biologic prezent sau de la
materialele/substanele din ncrctura vehiculelor, impunndu-se deci utilizarea unor echipamente
de protecie (salopete de unic folosinta, mti respiratorii, mnui, bonet).
5.3.

Sesizarea Poliiei Rutiere privind accidentul rutier soldat cu victime omeneti

5.3.1.Msuri ce trebuie luate cu prilejul sesizrii


n conformitate cu prevederile art. 228 C.p.p, sesizarea organelor de urmrire penal se poate
face n trei moduri:
a) plngere scris sau oral fcut de o persoan fizic sau juridic, creia i s-a cauzat o
vtmare prin accident;
b) denunul fcut de persoane care au luat cunotin despre producerea accidentului (pietoni
care au trecut prin zona locului faptei, conductori auto care au sesizat urmrile evenimentului etc.);
c) prin actele ncheiate de alte organe de constatare prevzute de lege;
d) din oficiu, atunci cnd aceste evenimente sunt descoperite de ofieri sau ageni de poliie,
n special de ctre cei care fac parte din patrule auto sau moto, ageni de circulaie ori ageni de la
posturile rurale de poliie;
Victima unui accident poate depune plngere penal n termen de 3 luni din ziua n care
persoana vtmat a aflat despre svrirea faptei. Dup ntocmirea dosarului accidentului organele
de poliie ntiineaz victimele accidentelor de circulaie asupra identitii autorului accidentului.
n situaia n care sesizarea se face prin intermediul plngerii orale, ofierul sau subofierul
care o primete va redacta un proces-verbal n care va meniona ct mai multe amnunte pe care va

20 Procedura Cercetarii la Fata Locului In cazul accidentelor de trafic rutier


31

ncerca s le obin de la persoana care face plngerea, evident, n msura n care aceasta i le va
putea furniza.
Cel mai des, denunul este oral i este efectuat prin intermediul telefonului. n astfel de
situaii un rol deosebit de important l are ofierul sau agentul care primete denunul.
n situaia n care mai multe persoane telefoneaz pentru a aduce la cunotin poliiei
producerea aceluiai accident, de fiecare dat, ofierul su agentul de poliie, va trebui s manifeste
acelai interes, cutnd s afle, de la fiecare persoan, ct mai multe date i informaii.
O deosebit atenie se va acorda persoanelor care se prezint personal la unitile de poliie
sesiznd primele date despre producerea unui accident de circulaie, fiind obligatorie identificarea
acestora. Exist situaii cnd, chiar autorii denun alte persoane pentru a ncerca s se sustrag
rspunderii penale.

5.3.2. Msurile pe care trebuie s le ntreprind lucrtorii de poliie care au ajuns


primii la locul accidentului
n cazul n care are loc sesizarea din oficiu, ofierii sau agenii de poliie, dac nu au
competena sau pregtirea necesar efecturii cercetrii locului faptei, au obligaia, chiar n afara
orelor de program, s acorde primul ajutor victimelor sau s asigure transportarea acestora la cea
mai apropiat unitate sanitar, dac acest lucru nu s-a fcut nc sau dac mai este necesar, s
nlture pericolele iminente, s conserve locul producerii accidentului, s identifice conductorii
vehiculelor implicate n accident, i s le rein documentele de identitate, s identifice martorii
oculari i s raporteze imediat dispeceratului poliiei judeene sau al Brigzii Rutiere a Municipiului
Bucureti, pentru a fi trimis echipa de cercetare.
Aceleai obligaii le au i lucrtorii echipajelor de circulaie care au fost dirijai la locul
faptei, n plus putnd lua i alte msuri care s asigure desfurarea n cele mai bune condiii a
activitii echipei de cercetare.
a) Acordarea primului ajutor pentru salvarea vieii victimelor, identificarea i
trimiterea lor la spital
n acest scop, ofierii sau agenii de poliie sosii primii la faa locului apeleaz la ajutorul
persoanelor competente medici, asisteni medicali aflate ocazional la faa locului n vederea
32

acordrii primului ajutor . Se transmite imediat prin staia de emisie recepie sau la telefonul de
urgen 112 date despre starea victimei i se ateapt n acest caz sosirea personalului
calificat.Trebuie notat faptul c este recomandat n cazul existenei unor leziuni grave ca intervenia
de specialitate s se fac de cei n drept .
nainte de a trimite victima pentru acordarea primului ajutor trebuie s se marcheze i s
noteze poziia pe care o ocupa aceasta .De asemenea, trebuie s se noteze i marcheze poziia pe
care o ocup autovehiculul, n situaia n care acesta este folosit pentru transportarea victimei.
Dac transportarea victimei n vederea acordrii ajutorului medical se face cu autovehiculul
angajat n accident este necesar s se noteze urmtoarele:
-

tipul, marca i numrul de nmatriculare al autovehiculului;

seria i numrul permisului de conducere auto;

datele de identificare ale conductorului auto;

datele de identificare ale victimei, n msura n care acestea sunt cunoscute;

De asemenea, acestuia i se pune n vedere s se ntoarc la locul faptei, n caz contrar


svrind infraciunea de prsire a locului accidentului fr ncuviinarea organului de poliie.
Salvarea victimei trebuie fcut chiar cu riscul distrugerii unor urme existente la faa locului, viaa
omului neputnd intra n concurs cu alte interese.
b)nlturarea pericolelor iminente
n raport cu situaia de la locul accidentului rutier trebuie s fie luate msuri pentru
nlturarea extinderii sau propagrii pericolelor iminente de declanare a unui incendiu sau a unor
explozii. Msuri de natura ndeprtrii obiectelor inflamabile de sursele de foc, interzicerea
ptrunderii cu foc deschis n apropierea autovehiculului al crui carburant s-a scurs pe partea
carosabil, oprirea circulaiei n zona accidentului i dirijarea acesteia pe arterele laterale, anunarea
pompierilor pentru stingerea incendiului pot fi luate de ctre lucrtorii de poliie sau de ctre acetia
ajutai de persoanele de bun credin existente la faa locului.
c)Identificarea martorilor oculari
Activitatea cu importan deosebit pentru desfurarea activitilor ulterioare.
Sublinierea se impune avnd n vedere c din multitudinea curioilor care se adun n cazul
accidentelor de trafic rutier, lucrtorii care au ajuns primii la faa locului trebuie s identifice acele
persoane care au perceput cte ceva din mprejurrile n care s-a produs accidentului rutier. Este
33

cunoscut faptul c n cazul accidentelor de circulaie apar diverse persoane care pretind c au fost
martori ai evenimentului i mai ru sau mai bine intenionai i dau cu prerea asupra mecanismului
producerii accidentului, asupra cauzelor acestuia i a persoanelor vinovate. Dup identificare,
martorii oculari sunt rugai s rmn la locul faptei pn la sosirea echipei de cercetare. Se
recomand ca martorii identificai s fie ferii de influena persoanelor interesate, aflate la faa
locului.
d)Luarea msurilor de urmrire i prindere a conductorului auto care a prsit locul
faptei
Dac autorul accidentului a fugit de la locul faptei, poliitii vor transmite datele pe care le
dein, unitilor de poliie aflate pe direcia de deplasare a fptuitorului. Pe parcursul investigaiilor
se vor avea n atenie garajele diferitelor persoane fizice sau, dup caz, ale unitilor economice,
unitilor autoservice sau alte locuri unde fptuitorul ar putea ascunde, fie i pentru scurt timp
autovehiculul implicat n accident.
e) Asigurarea pazei locului i luarea msurilor necesare de conservare a urmelor
accidentului
Lucrtorii care au ajuns primii la faa locului au obligaia s asigure paza acestuia, s ia
msuri de protejare a urmelor i mijloacelor materiale de prob, pentru a se nltura posibilitatea
modificrii intenionate sau neintenionate a aspectului locului accidentului. ndeprtarea
persoanelor, interzicerea ptrunderii n locul faptei persoanelor care nu au sarcini pe linia salvrii
victimelor sau alte atribuii este cu att mai necesar, cu ct n asemenea cazuri, la locul accidentului
se afl un numr mai mare de pietoni i de mijloace de transport.
Pentru protejarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob se pot folosi, n raport de
condiiile meteorologice existente la faa locului, folii de plastic, lzi, saci, ziare etc. prin
mprejmuirea locului n care se afl acestea.
f)

Luarea msurilor de descongestionare a circulaiei i asigurarea fluenei traficului


rutier
Este posibil, n cazul unor accidente de circulaie, ca traficul s fie blocat pe un sens de mers

sau chiar pe ambele. Avnd n vedere c n cmpul producerii evenimentului rutier pot fi probe care
34

ar ajuta echipa de cercetare la stabilirea mecanismului de producere al accidentului, poliistul care a


ajuns primul la locul accidentului va evalua situaia i va lua msuri de delimitare a locului faptei.
Doar n msura n care, circulaia n zon nu ar distruge probe relevante pentru solu ionarea
accidentului, acesta va permite reluarea traficului doar pe acea poriune din partea carosabil care
nu intr n noiunea de loc al faptei.
g) Raportarea evenimentului i executarea sarcinilor i a msurilor ce le sunt transmise
de conducerea unitii, conductorul echipei ori ofierul de serviciu
Dup luarea msurilor descrise sau concomitent cu acestea, lucrtorii care au ajuns primii la
locul accidentului trebuie s raporteze evenimentul la unitatea de poliie pe raza creia a fost produs
accidentul. Din coninutul raportrii trebuie s rezulte: natura accidentului produs, consecinele
accidentului, existena i extinderea pagubelor, msurile pe care le-a luat pn n acel moment,
rezultatele acestor msuri.
Lucrtorul de poliie ajuns primul la locul faptei va rmne la faa locului pn la sosirea
echipei de cercetare i va raporta sefului echipei cele constatate, msurile luate i rezultatele
obinute.
h)La sosirea echipei de cercetare, prezint conductorului acesteia constatrile i
msurile pe care le-a ntreprins

5.3.3. Activiti criminalistice pregtitoare n vederea cercetrii la faa locului a


accidentelor de trafic rutier
Pentru a-i atinge scopul, cercetarea la faa locului trebuie s ndeplineasc dou condiii, i
anume:
-

deplasarea cu operativitate a echipei la locul accidentului pentru a conserva elementele

cmpului infracional i a preveni dispariia, distrugerea sau degradarea urmelor, mijloacelor


materiale de prob;
-

dotarea cu mijloacele tehnice moderne performante, necesare descoperirii, ridicrii,


transportrii i valorificrii urmelor infraciunii.
35

Astfel, dup primirea sesizrii privind un accident rutier din care au rezultat victime
omeneti, n vederea cercetrii la faa locului, se vor dispune urmtoarele msuri:
informarea cu privire la situaia existent la faa locului i la echipamentul necesar
pentru efectuarea n condiii optime a cercetrii;
dirijarea la locul evenimentului a unui echipaj sau a unui agent de poliie rutier;
verificarea competenei :

CAPITOLUL 6
6. Efectuarea cercetarii la faa locului n cazul accidentelor rutiere
Diversitatea de situaii ntlnite n cazuistica accidentelor de circulaie rutier a dovedit c la
cercetarea acestui gen de evenimente este greu de aplicat un anumit model general valabil. ns, cu
toate diferenele existente ntre accidentele rutiere, ele au n comun cel pu in trei elemente denumite
i factori ai accidentului, care de regul, constituie obiectivele cercetrii la faa locului, i anume:
- zona n care a avut loc accidentul;
- mijloacele de transport implicate n accident;
- cadavrul victimei sau persoanele vtmate.
36

Examinarea criminalistic a acestora nu are o ordine prestabilit. n raport de condiiile


concrete n care s-a produs accidentul organele de urmrire penal stabilesc ordinea n care se
abordeaz fiecare element n parte. Un criteriu de stabilire a ordinii rezolvrii problemelor ce in de
cele 3 obiective poate fi identitatea autorului sau prsirea locului faptei. Astfel, sub aspect tehnicometodologic, cercetarea accidentelor de circulaie se clasific n:
-

cercetarea accidentelor de circulaie n care autorul a rmas la locul faptei;


cercetarea accidentelor n care autorul a prsit locul accidentului.

6.1.Particularitile cercetrii la faa locului a accidentelor n care autorul a rmas la locul


faptei
6.1.1.Msuri dup ajungerea la locul accidenetului

Acordarea primului ajutor victimelor


Odat ajuni la locul accidentului, membrii echipei de cercetare, vor avea ca prim obiectiv
culegerea de date i informaii referitoare la victimele accidentului. De regul,

acestea sunt

transportate la spital de ctre ali conductori auto, naintea echipei de cercetare.


Se va verifica modul n care s-a acionat pentru salvarea victimei i n raport de situaie se
vor lua msurile corespunztoare, n funcie i de msurile luate de echipa care a ajuns prima la
faa locului.

Identificarea victimelor
n situaiile n care victimele sunt contiente, acestea vor putea fi chestionate n legtur cu
datele de stare civil i locul de domiciliu, precum i n legtur cu modul i mprejurrile
producerii accidentului. Se vor solicita actele de identitate.
n cazul n care victimele nu sunt contiente sau au decedat, identificarea se va face cu
ajutorul actelor de identitate sau a nscrisurilor din care ar rezulta identitatea acestora sau a altor
persoane care la rndul lor ar putea furniza date despre victim.
Subliniem faptul c, verificarea buzunarelor hainelor victimei, precum i al obiectelor ce se
aflau asupra acesteia n momentul accidentului, trebuie s se fac n prezena a cel puin unui martor
asistent, pentru a nu exista reclamaii privind bunurile posibilele pe care victima putea s le aib
asupra sa.
37

n cazul accidentelor produse n mediul rural sau n cartiere ale oraelor, acolo unde,
persoanele se cunosc ntre ele, identificarea poate fi fcut i prin recunoaterea de ctre vecini,
prieteni, etc., ulterior urmnd a se verifica veridicitatea acestor date.
n situaia n care, cu toate c s-au depus toate diligenele, victima nu a putut fi identificat i
a decedat, cadavrul va fi descris n actele procesuale dup metoda portretului vorbit, apoi se va face
ridicarea impresiunilor papilare i va fi fotografiat dup regulile fotografiei de recunoatere. Datele
referitoare la identitatea victimei precum i msurile ntreprinse pentru stabilirea acesteia vor fi
nscrise n procesul verbal de cercetare la faa locului.
Toate obiectele, nscrisurile, valorile gsite asupra victimei trebuie descrise i ridicate,
despre acestea fcndu-se meniune n procesul-verbal de cercetare la faa locului.
Examinarea persoanei care a suferit leziuni sau a corpului victimei n condiiile unui
accident rutier prezint interes sub dou aspecte:
-

examinarea leziunilor existente pe corpul victimei;


examinarea urmelor create de roile autovehiculului sau de alte pri componente ale
acestuia, ori de combustibili i lubrifiani pe obiectele de mbracminte sau pe bunurile
pe care le avea asupra sa.

Formele, dimensiunile, poziia leziunilor pe corp, precum i situarea lor unele fa de altele,
ajut expertul criminalist s perceap anumite detalii deosebit de relevante n procesul de alctuire a
dinamicii accidentului. Atunci cnd expertul preia datele despre leziunile victimei din procesul
verbal de cercetare la fata locului sau din raportul de constatare medico-legal, este posibil ca unele
amnunte s scape i astfel s lipseasc de la evaluarea lor.
Referitor la obiectele de mbrcminte sau la diferite bunuri aflate asupra persoanelor, este
tiut faptul c, n timpul unui accident de circulaie se produc multiple urme care se deosebesc
foarte mult de un ansamblu de factori precum: greutatea autovehiculului, forma anvelopelor, natura
benzii de rulare, viteza, defeciunile pe care le prezint etc.
ntruct nu ntodeauana exist condiii favorabile unei examinri corespunztoare a
obiectelor de mbrcminte ale victimei, din cauza ntunericului sau a intemperiilor, hainele se vor
ridica de pe cadavru, cu mult atenie pentru a nu fi distruse urmele i vor fi pstrate pn se creaz
posibilitatea examinrii lor.
O importan deosebit prezint urmele biologice care, n lipsa altor urme sau a altor
mijloace de prob, prin metoda de identificare pe baza amprentei genetice, pot da rezultate
sprectaculoase n privina descoperirii conductorilor auto care prsesc locul faptei.
38

Determinarea profilului A.D.N. prezint urmtoarele avantaje:


-

permite identificarea persoanei care acreat urma fr a fi necesare date suplimentare

despre aceasta;
urmele pot fi pstrate timp ndelungat;
urmele sunt rezintente n condiii exterioare;
este necesar o cantitate foarte mic de material.

Materialele biologice din care A.D.N.-ul poate fi izolat i analizat sunt: sngele, sperma,
esuturile, oasele, prul, urina i saliva. De menionat c probele biologice trebuie ridicate de
personal medical calificat, iar instrumentul folosit i materialele utilizate la ridicarea, pstrarea i
transportul lor trebuie s fie corespunztoare din punct de vedere al regulilor de tactic
criminalistic ( uscate, curate, sterilizate etc. ).

ndeprtarea curioilor din zona producerii accidentului i devierea traficului rutier


eful echipei de cercetare sau poliistul care a ajuns primul la locul producerii unui accident
rutier trebuie s procedeze la ndeprtarea curioilor din zona evenimentului i s asigure n ct mai
bune condiii fie desfurarea traficului (dac acest lucru mai este posibil), fie devierea acestuia pe
alte artere. Aceast msur este necesar ntruct atenia de care dau dovad cei care tranziteaz sau
trec prin locul n care s-a produs un eveniment rutier, s scad foarte mult.
ndeprtarea curioilor trebuie s se fac cu tact i politee, explicndu-se acestora c
prezena lor mpiedic efectuarea cercetrii i poate fi cauza distrugerii urmelor.
Totodat, o atitudine calm i nelegtoare dublat de fermitate i siguran de sine va
impune respect, astfel nct curioii vor da curs indicaiilor poliistului, iar eventualii martori oculari
vor colabora mai repede i mai bine cu acesta, relatndu-i ct mai exact ceea ce cunosc n legtur
cu accidentul. De asemenea, nu ar fi exclus ca printre acetia s se afle chiar autorul accidentului.

Delimitarea locului accidentului


eful echipei va determina modificrile care au survenit la faa locului dup svrirea
faptei, cine le-a fcut i n ce scop.
Se va aduce la cunotina tuturor membrilor echipei de cercetare a rezultatelor primelor
msuri ntreprinse i orienteaz cercetarea la faa locului n raport cu datele obinute.
Activitatea de delimitare a locului accidentului presupune marcarea marginilor suprafeei n
interiorul creia se afl toate probele necesare aflrii adevrului. Accesul se va face numai n
condiiile impuse de respectarea regulilor de tactic criminalistic.
39

Se interzice ptrunderea n perimetrul de cercetat a persoanelor care nu au atribuii legate de


aceast activitate indiferent de funciile pe care le au.
Prin locul svririi infraciunii se nelege locul unde s-a desfurat activitatea
infracional, n total sau n parte, ori locul unde s-a produs rezultatul acesteia .
Prin loc al accidentului nu trebuie neles sensul restrictiv, adic locul unde s-a produs
efectiv impactul dintre vehicule, dintre vehicul i victima pieton ori dintre vehicul i obstacol, ci i
ntreaga suprafa de teren, care poate cuprinde i zone din afara carosabilului, unde se gsesc
urme ce au legtur cu accidentul.
n cazul accidentelor de trafic rutier locul faptei sau locul cercetat l constituie:
-

locul impactului vehicul pieton;

locul impactului autovehicul autovehicul sau autovehicul alt obstacol de pe calea de


rulare sau de pe marginea acestuia;

locul unde cltorul, nsoitorul a czut din autovehicul, din cabin, de pe scar, din
remorc;

poriunea din carosabil pe care a fost trntit victima;

traseul parcurs de autovehicul din momentul impactului sau coliziunii pn la oprire;

lateralele drumului public pe care se pot afla urme i mijloace materiale de prob
provenite din accident;

locul n care a oprit autovehiculul pentru ca autorul accidentului s nlture urmele de pe


autovehicul.

n toate aceste locuri pot fi descoperite urme i mijloace materiale de prob utile pentru
cauz, de aceea trebuie examinate cu deosebit atenie.
n vederea atingerii scopului propus membrii echipei de cercetare treuie s parcurg cu
minuiozitate ntreg perimetrul zonei accidentului, astfel nct s nu se produc omisiuni ale unor
poriuni ce ar putea conine urme ale infraciunii, ca regul locul n care s-a produs accidentul
cuprinde poriunea de osea, strad, trotuar i mprejurimile alctuite din: anuri, rigole, zone verzi,
construcii anexe, indicatoare de circulaie. Pentru a parcurge ntreg perimetrul cmpului
infracional, examinarea va decurge de la centru spre periferie sau invers, n func ie de specificul
locului, precum i de dimensiunile suprafeei pe care se afl urmele.
Aceeai atenie trebuie acordat i unor elemente aparent fr semnificaie din punct de
vedere al cercetrii accidentelor de circulaie cum ar fi: vegeta ia din zon, panouri publicitare etc.

40

toate aceste aspect trebuie fixate cu maxim atenie pentru a fi avute n vedere la efectuarea unor
eventualele reconstituiri sau experimente.

Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accident i a martorilor ocular


Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accidentul de circulaie se va face de
ctre poliistului care ajunge primul la locul evenimentului, acesta procednd i la reinerea
documentelor corespunztoare, pe care le va preda efului echipei de cercetare la sosirea sa.
Martorii vor fi identificai pe baza documentelor de identitate sau alte acte pentru dovedirea
strii civile. Vor fi notate adresele acestora, locurile de munc, numerele de telefon. De asemenea,
poliistul va nota n agend ce au perceput acetia n legtur cu accidentul produs (particulariti
ale autovehiculelor - marca, numrul de nmatriculare, culoarea etc., semnalmente ale persoanelor,
viteze de deplasare, direcii de naintare, locuri pentru traversare, ncercri de evitare a coliziunii,
mecanismul producerii accidentului etc.).
ntruct exist situaii cnd trasportul la o unitate medical a victimei nu mai poate ntrzia,
conductorul autovehiculului transport el nsui victima la o unitate sanitar. Foarte important este
ca, de ndat ce s-a ajuns la faa locului, lucrtorii de poli ie s ia toate msurile necesare pentru
aflarea numrului de nmatriculare al autovehiculului, precum i orice alte elemente de identificare
ale conductorului, pentru ca, n cazul n care acesta va ncerca s se sustrag identificrii, poli i tii
s dein toate datele care pot duce la identificarea lui.
Trebuie avut n vedere ntodeauna c printre curioii aflai la faa locului se pot afla martori
oculari, persoane care au acordat primul ajutor victimei ori, chiar fptuitorul. Din aceste
considerente, este recomandat ca nainte de ndeprtarea curioilor s se fac o selecie, iar
persoanele ce pot furniza informaii referitoare la accident, s fie identificate i invitate s rmn
pentru a fi audiate. Fptuitorul rmas la locul faptei trebuie identificat i izolat, lundu-se msuri de
paz i asigurare a integritii sale corporale, ntruct nu rare sunt situaiile cnd rudele victimelor
agreseaz fptuitorul. De asemenea, izolarea ftuitorului are rolul a d mpiedica orice ncercare a
acestuia de a influena declaraiile martorilor.
Aceste msuri pot veni n completarea msurilor luate de poliitii ajuni primii la faa
locului ns este obligatorie analizarea lor de ctre eful echipei de cercetare care va dispune n
consecin .

Recoltarea probelor biologice persoanelor implicate n accident


41

De precizat c toi cei implicai ntr-un eveniment rutier, indiferent de consecine, vor fi
verificai din punct de vedere alcoolscopic prin testarea cu aparatul Drager naintea ntocmirii
actelor de constatare i n funcie de rezultatul acestora se iau msuri n consecin
contravenional ori penal.
Procedura privind constatarea faptelor de conducere a unui autovehicul de ctre o persoan
aflat sub influena buturilor alcoolice prevede cazurile n care se face testarea cu aparatul Drager:
-

conductorul de vehicul care eman vapori de lacool n aerul expirat;


conductorul de vehicul implicat intr-un accident de circulaie
conductorul de autovehicul sau tramvai are un comportament nefiresc, care poate fi
generat de consumul de alcool sau substane

ori produse stupefiante sau de

medicamente cu efecte similar acestora.


De asemenea, cu aparatul etilotest se testeaz conductorii de vehicule sau de animale ori
pietonii n cazul implicrii acestora n evenimente rutiere.
Conductorii de vehicule sau de animale implicai n accidente de circula ie din care a
rezultat moartea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii uneia sau mai multor persoane
sunt obligai s se supun recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei sau, dup
caz, a consumului de substane ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similar acestora.
De subliniat este faptul c nu se prevede n procedur oligativitatea recoltrii probelor
biologice n cazul accidentelor rutiere, ci doar obligativitatea conductorilor de vehicule de a se
supune recoltrii (la solicitarea organelor de poliie). Pe de alt parte prin Ordinul MS nr.
1512/12.12.2013, art. 10, alin (2), se prevede c atunci cnd rezultatul testrii cu un mijloc tehnic
certificate nu indic prezena alcoolului n aerul expirat, recoltarea celei de-a doua probe de snge
nu mai este necesar, putnd fi efectuat numai la cererea persoanei n cauz. Din acest prevedere
legal rezult ns faptul c recoltarea unei probe bilogice este obligatorie n cazul accidentelor
rutiere, chiar dac rezultatul n urma testrii cu aparatul Drager este de 0,00 mg/l alcool pur n aerul
expirat. n practica judiciar ns se procedeaz diferit n funcie de practica parchetelor locale.
Dac anterior intrrii n vigoare a OMS 1512/2013 recoltarea probelor bilogice a
conductorilor de vehicule implicati n accidente rutiere trebuia fcut ntr-un termen recomandabil
de 30 de minute, dar nu mai mult de 60 de minute, prin OMS s-a stabilitat faptul c recoltarea
trebuie fcut n cel mai scurt timp posibil.
n ceea ce privete recoltarea probelor bilogice de snge, un aspect important este i cel
referitor la reinere infraciunii de conducerea unui vehicul sub influena buturilor alcoolice. Spre

42

deosebire de vechea legislaie, NCP n art. 336 prevede c se va reine infraciunea de conducere a
unui vehicul sub influena buturilor alcoolice dac persoana are la momentul prelevarii mostrelor
biologice o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge. Astfel, pentru a se reine fapta
prevzut de art. 336, alin (1) NCP nu are relevan alcoolemia conductorului auto la momentul
depistrii, ci la momentul prelevrii mostrelor bilogice de snge. Din acest punct de vedere pot
exista dificulti n practic. Spre exemplu, implicarea unui conductor auto aflat sub influen a
buturilor alcoolice ntr-un accident rutier, pe timp de iarn, n condi ii de trafic blocat, ntr-o
localitate ndeprtat de o unitate medical unde s-i poat fi prelevate probele bilogice de snge,
poate face ca timpul scurs pn la momentul recoltrii s fie destul de mare, iar alcoolemia din
snge s scad i s nu mai corespund cu cea din momentul producerii accidentului rutier.
Legiutorul prin NCP nu a mai prevzut ca agravant a infraciunii de ucidere din culp
consumul de alcool. Astfel, n cazul n care conductorul unui autovehciul care a provocat un
accident n urma cruia rezultat uciderea unei persoane are o imbiba ie alcoolic mai mare de 0,80
g/l alcool pur n snge atunci va exista concurs ntre infrac iunile prevazute de art. 192 alin (2) NCP
i 336, alin. (1) NCP. Dac valoarea alcoolemiei este de cel mult 0,80 g/l alcool pur n aerul expirat,
n acest caz va fi reinut uciderea din culp prevazut de art. 192, alin. 2 NCP i se va avea n
vedere la individualizarea pedepsei comiterea faptei n stare de ebrietate.
Avnd n vedere faptul c n cazul accidentelor rutiere se preleveaz probe bilogice de snge
n vederea stabilirii alcoolemiei, dac un conductor de vehicul are, la momentul prelevrii
mostrelor biologice, o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge a comis o vtmare
corporal din culp se va reine concurs real ntre infraciunea prevzut la art. 336 NCP i cea
prevzut de art. 196 alin. 1 NCP.
n situaia n care conductorul vehiculului se afl sub influena buturilor aloolice ori n
stare de ebrietate, fr a avea o mbibaie alcoolic peste 0,80 g/l alcool pur n snge, la momentul
recoltrii, fapta constituie infraciunea unic prevzut de art. 196 alin 1 NCP.
De subliniat este faptul ca prin NCP legiuitorul nu a mai incriminat infrac iunea prevzut
de art. 90 din OUG 195/2002, respectiv: Conductorul de autovehicul sau tramvai, instructorului
auto atestat care se afl n procesul de instruire practic a unei persoane pentru obinerea
permisului de conducere, precum i examinatorului autoritii competente n timpul desfurrii
probei practice a examenului pentru obinerea permisului de conducere sau pentru oricare dintre
categorii ori subcategoriile acestuia, implicat ntr-un accident de circulaie, le este interzis
consumul de alcool sau de substane ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similare
43

acestora, dup producerea evenimentului i pn la testarea concentraiei alcoolului n aerul


expirat sau recoltarea probelor biologice.
Organizarea activitii de culegere de informaii

Schimbul de informaii ntre membrii echipei se va desfura n condiii i locuri ce pot


asigura pstrarea secretului.
Aceast activitate se desfoar concomitent cu cercetarea la faa locului i n raport cu
datele, indiciile obinute pot fi elaborate diferite versiuni care s orienteze activitatea organului de
urmrire penal i care s fie verificate n cadrul cercetrii locului faptei.

Protecia echipei de cercetare


Luarea msurilor care s asigure securitatea membrilor echipei de cercetare, n raport de
situaia existent la faa locului: incendii, explozii, deversri de substane periculoase, surpri de
terenuri etc. este foarte important.

se va verifica existena elementelor de protecie individual;

semnalizarea locului accidentului este foarte important;

se va stabili modalitile de legtur ntre membrii echipei de cercetare;

verificarea mijloacele tehnice de care dispune echipa dac sunt suficiente i


corespunztoare desfurrii cercetrii la faa locului i luarea msurilor pentru
completarea acestora n funcie de situaie;

stabilirea metodelor concrete de cercetare la faa locului;

eful echipei de cercetare poate solicita poliitilor ajuni la faa locului primii s
acorde sprijin echipei pn la finalizarea activitii.

Ascultarea martorilor oculari, a victimei i a fptuitorului


Acestea sunt persoanele de la care n mod normal se obin primele informaii despre
mprejurrile n care a fost produs accidentul, cauzele acestuia, urmrile n care au survenit,
persoanele implicate n producerea lui.
Victima accidentului, dac triete i este contient, este prima persoan care trebuie
ascultat. n lipsa martorilor i a altor probe tiinifice, persoana vtmat poate declara n favoarea
autorului accidentului, fie c urmrete obinerea unor avantaje materiale, fie din alte ra iuni cum ar
44

fi relaiile de rudenie, de prietenie, de subordonare, n care se afl cu el. De aceea pesoana vtmat
trebuie ascultat separat, fr a lua cunotin de coninutul declaraiilor celorlalte persoane audiate
n cauz.21
Apoi se ascult persoanele care au fost prezente la locul accidentului, dup care urmeaz orice
persoan care poate da informaii referitoare la accident, autorul lui etc. n general exist tendina de
a se sustrage de la depunerea mrturiei din diferite motive, de ordin obiectiv i subiectiv, cum ar fi:
teama de efectuare a unor deplasri la distane mari ceea ce presupune cheltuieli greu de recuperat i
pierderi de timp, teama de rzbunare a celui mpotriva cruia declar, etc. Din pcate, de i orice
cetean are obligaia de a depune mrturie, sunt i situaii n care martorii ocular pleac de la locul
accidentului nainte de sosirea echipei care efectueaz cercetarea la faa locului i nu mai pot fi
identificai.22
Aceast ascultare iniial trebuie fcut ct mai repede posibil dup accident, atunci cnd
detaliile sunt proaspete n mintea victimei, ct i a martorilor prezeni la eveniment.
Urgena n ascultarea martorilor este determinat de faptul c de multe ori un martor este de partea
unei persoane care l ascult prima. Dac a fost ascultat i apoi se ncearc influenarea lui de ctre
fptuitor sau rudele acestuia, fr s-i dea seama, martorul nu va mai da curs solicitrilor acestora
i va rspunde am fost ascultat de poliie i nu pot da alt declaraie.
Ascultarea martorilor ca i a persoanei vtmate i a conductorului auto trebuie s se fac la
locul faptei, n paralel cu cercetarea acestuia sau imediat dup terminarea examinrii criminalistice.
Ascultarea sumar desfurat operativ, la locul accidentului nu nltur ascultrile
ulterioare, efectuate dup regulile de tactic criminalistic.

Verificarea strii tehnice a autovehiculelor


Verificarea autovehiculelor implicate n accident are drept scop stabilirea strii tehnice a
acestora n momentul producerii evenimentului rutier, precum i a altor aspecte ce au importan
pentru soluionarea just a cauzei.
Necesitatea unei prime examinri sumare se impune chiar cu ocazia cercetrii la faa locului,
sau dup obinerea primelor informaii referitoare la modul i mprejurrile producerii accidentului.
21 Clin Scripcaru, Mihai Covalciuc Accidentele rutiere, Editura Panfilius, Iai, 2004, p.
99
22 Ibidem, p. 100-101
45

Dac conductorul autovehiculului nu a suferit vtmri care s necesite ngrijiri medicale


prin internare ntr-o unitate sanitar, i este prezent la locul accidentului, el va participa la
efectuarea verificrii strii tehnice, n prezena a cel puin a unui martor asistent.
n cazul n care autovehiculul nu a suferit astfel de avarii i poate fi pus n micare, se va
efectua i o verificare dinamic a strii tehnice, iar n situaia n care autovehiculul a suferit avarii ce
nu permit punerea sa n funciune, se va proceda la o verificare static, evident n msura n care
acest lucru este posibil.
Constatrile tehnico-tiinifice, i prin urmare i verificrile strii tehnice a autovehiculelor
angajate n accident, pot fi efectuate de ctre specialiti sau tehnicieni care funcioneaz n cadrul
poliiei, precum i de ctre specialiti sau tehnicieni care funcioneaz n cadrul altor organe. Acetia
vor ntocmi proces-verbal separat n care se vor meniona aspectele constatate.
Totodat, despre aceast activitate i despre faptul c s-a ncheiat un proces-verbal de
constatare tehnic, se va meniona n procesul-verbal de cercetare la faa locului.
Cu prilejul verificrii strii tehnice a autovehiculelor la locul accidentului, vor fi examinate
mecanismele i sistemele care concur nemijlocit la sigurana traficului rutier. Astfel, se va verifica
dac sistemul de iluminare semnalizare funcioneaz normal, precizndu-se eventualele defeciuni,
precum i mecanismul de direcie precizndu-se dac acesta prezint jocuri anormale n articulaii i
valoarea jocului nregistrat la nivelul volanului. n ceea ce privete sistemul de rulare, se vor
meniona dimensiunile i tipurile de anvelope cu care este echipat autovehiculul, notnd adncimea
profitului benzii de rulare a fiecrei anvelope, precum i valoarea presiunii din interiorul acestora.
Referitor la sistemul de frnare, se va stabili tipul acestuia, dac pedala de comand poate fi
acionat n limitele unui efort normal, precum i nivelul lichidului de frnare n vasul special.
Se vor efectua, dac este posibil, nregistrri ale valorilor deceleraiei, cu ajutorul
decelerometrului, la diferite valori ale vitezei de deplasare. Totodat, se vor msura i lungimile
urmelor de frnare produse la diferitele valori ale vitezei de deplasare.
n procesul verbal de verificare tehnic se vor preciza amnunit toate avariile pe care le
prezint autovehiculul.
n cazul n care vreuna dintre anvelope este spart, aceasta va fi mai nti fotografiat n
poziia n care a rmas dup accident, apoi poate va fi demontat de pe autovehicul, fotografiat i
ridicat n vederea expertizei tehnice, fr ns a se modifica poziia anvelopei pe jant.

46

Scoaterea n afara carosabilului a vehiculelor angajate n accident ori a altor obiecte


care constituie obstacole pe carosabil
Dup ncheierea tuturor activitilor care constituie coninutul cercetrii locului accidentului,
echipa de cercetare sau organele de cercetare care au efectuat-o, au datoria de a mobiliza forele
necesare i de a crea condiiile ce se impun pentru desfurarea activitilor de eliberare a drumului
public, astfel nct traficul s poat fi reluat n condiii de siguran.
n acest sens, uneori chiar din timpul efecturii cercetrii, n scopul degajrii prii
carosabile, prin intermediul dispeceratului poliiei, se va solicita intervenia instituiilor care n mod
curent desfoar astfel de activiti sau a celor care dispun de utilajele necesare ridicrii i
transportrii vehiculelor avariate.
Astfel, vor fi anunate organele de administrare a drumurilor care au sarcina curirii locului
accidentului precum i a unor societi specializate pentru transportul vehiculelor implicate n
eveniment.
De asemenea, organele de administrare a drumurilor au obligaia de a ndeprta stlpii,
pomii sau alte elemente czute pe carosabil sau care afecteaz sigurana traficului precum i de a
nlocui semnalizarea rutier distrus sau defectat ca urmare a producerii accidentului.

6.1.2.Cercetarea propriu-zis:
dac n momentul ajungeriii echipei de cercetare la faa locului, se desfoar activiti
care produc modificri (echipe medicale i de descarcerare, pompieri etc.), se vor efectua
fotografii (de orientare i schi) imediat, chiar n timpul desfurrii interveniei.
Acestea au ca scop fixarea locului faptei, aa cum se prezint acesta n momentul
ajungerii echipei;
stabilirea, delimitarea i protejarea perimetrului locului faptei. Locul faptei cuprinde
locul de unde ncep urmele de fnare, urmele de frnare, autovehiculul, victima, precum
i tot perimetrul pe care se afl obiecte, fragmente i urme proveninte la autovehicul
i/sau victim;
identificarea obiectelor i a urmelor care intereseaz cauza i marcarea lor cu plcue
indicatoare n ordinea descoperirii, ncepnd de la locul impactului (inclusiv cadavrul).
Dac se impune, se accentueaz cu cret poziia acestora (fapt deosebit de util n cazul
47

urmelor de frnare). nainte de ridicarea i transportarea victimei, se marcheaz cu cret


conturul acesteia.
Stabilirea poziiei i a raportului dintre vehicule, corpul victimei, obietctele principale i
carosabilul, prin efectuarea de msurtori. Exemplificativ, efectuarea msurtorilor trebuie s
includ:
limea total a prii carosabile;
limea benzii de rulare pe care se deplasa autovehiculul;
limea acostamentului;
limea i lungimea urmelor de fnare, ecartamentul (distana dintre zonele mediene ale
urmelor de fnare de pe aceeai osie) i apartamentul ( distana dintre osia din fa i cea din

spate);
lungimea/limea urmelor de trre a victimei ori a altor obiecte;
distana dintre autovehicul i banda de rulare ori a altor obiecte;
distana dintre victim i punctual probabil de impact, dintre victim i autovehicul, dintre
victim i banda de rulare sau acostament, dintre victim i unele obiecte principale (de

exemplu cru, biciclet etc.);


distana dintre autovehiculele implicate n accident.
Msurtorile vor fi utilizate la ntocmirea schiei locului faptei i vor fi men ionate n

procesul verbal de cercetare la faa locului.


efectuarea fotografiilor de orientare utiliznd procedeele fotografierii unitare, pe
sectoare i pe direcii ncruciate, pentru poziionarea exact a locului accidentului,
avnd n vedere bornele kilometrice, indicatoarele i marcajele rutiere prezente n
zon ori alte repere fixe;
efectuarea fotografiilor schi, urmnd s fie redat locul accidentului, fr
mprejurimi, locul impactului, urmele rezultate n urma accidentului n ansamblul lor,
poziia autovehiculelor implicate i a victimei, a obiectelor principale n raport unele
fa de altele. Ca reper metric se utilizeaz banda decimetric.
fotografierea (sau video-filmarea) de detaliu a urmelor i a mijloacelor materiale de
prob descoperite la locul accidentului, respectiv:
- a urmelor de frnare, de derapare, de trre, de impact;
- a obioectelor/fragmentelor provenind de la autovehiculele implicate n
accident ori de la victim sau de la mijlocul de transport pe care se deplasa
-

aceasta ( biciclet, cru etc.);


a urmelor de natur biologic provenind de la victim (eschile osoase, pete de

snge sau alte fluide, etc.);


a petelor de produse petroliere sau material/substane din ncrctura
vehiculelor.
48

Dac membrii echipei consider c prezint importan pentru cauz, acestea se vor ridica,
ambala, sigila i vor rmne n custodia organului de cercetare penal.
Examinarea n detaliu a cadavrului victimei fotografierea cadavrului
Toate fotografiile iniiale trebuie fcute nainte de micarea cadavrului Toate fotografiile vor
fi metrice, utilizndu-se fie bada decimetric (pentru fotografiile de orientare i schi), fie un etalon
garadat milimetric (pentru fotografiile de detaliu). Se vor efectua fotografii: din lateral (ambele
pri) ale bustului ( se recomand fotografierea pe baz mic) de detaliu a feei (indiferent dac este
toaletat sau nu cadavrul i indiferent dac faa nu este complet vizibil), ale pozi iei
minilor/picioarelor, ale poziiei i strii obiectelor ce au/pot avea legtur cu cauza sau care ofer
indicii ( de ex. Obiecte inute n mn, urme de pneuri de haine/corpul cadavrului ect.).
Dac din anumite motive a fost modificat poziia cadavrului dup momentul accidentului
(de exemplu, martorii l-au acoperit cu o ptur sau echipele medicale au ncercat resuscitarea), se
fotografiaz n poziia n care acesta se afl.
Descrierea i examinarea cadavrului la faa locului
Se recomand ca aceast etap s se fac simultan cu fotografierea, pentru a nu fi omis
niciun aspect i pentru a exista concordan ntre cele dou etepe. Descrierea se face de ctre
medical legist (dac este prezent), de ctre organul de cercetare penal i de ctre criminaliti.
Se descriu n detaliu obiectele de mbrcminte (tipul, culoarea, modelul prezent pe acestea,
materialul din care sunt confecionate, etichetele prezente, inscripii, deteriorri), se noteaz poziia
exact a hainelor, poziia i ordinea n care sunt dispuse pe cadavru, urmele de trre, de produse
petroliere sau alte urme prezente pe mbrcminte (vopsea, sticl sau fragmente provenind din
sistemele de iluminare/semnalizare, ornamente, bar de protecie etc).
Se examineaz buzunarele hainelor, pentru c uneori este necesar s se stabileasc rapid
dac exist acte de identitate, portofel, ceas sau alte obiecte de valoare. Toate obiectele descoperite
vor fi ridicate, fixate fotografic, descriese, ambalate individual i vor rmne n custodia organului
de cercetare penal.
Se descrie n detaliu poziia capului, a trunchiului i a membrelor cadavrului.
Se colecteaz urmele/probele materiale care sunt prezente de cadavru i care pot cdea n
timpul manipulrii sau transportului (urme de material, fragmente de vopsea, de sticl etc. ).
Prile acoperite de haine nu trebuie s fie examinate la faa locului dect dac se face n
prezena i la cererea medicului legist. n mod normal, corpul nu va fi dezbrcat pn n momentul
49

autopsiei. Un poliist trebuie s nsoeasc corpul la spital, la morg sau n alt loc unde se va face
autopsia. Dac victima este cu identitate necunoscut sau dac accidental este urmat de prsirea
locului faptei, hainele victimei se colecteaz, se usuc dac sunt ude/umede, se ambaleaz
individual n saci de hrtie, se eticheteaz/sigileaz i rmn n custodia organului de cercetare
penal.
Examinarea detaliat a autovehicului
Se fixeaz fotografic (i video-filmeaz) exteriorul i interiorul autovehicului.
La exterior se fixeaz metric , n detaliu, toate deteriorrile prezente. Iniial se fixeaz metric
poziia acestora pe autovehicul, dup care se execut fotografii metrice de detaliu.
n cazul accidentelor comise n timpul nopii, n condiii de vizibilitate redus ( de exemplu
fum), sau n condiii meteorologice nefavorabile (de exmplu cea, ninsoare sau ploaie torenial),
ntodeauna se va fixa prin fotografiere/videofilmare i se va descrie starea sistemelor de
iluminare/semnalizare.
La interior se fixeaz starea instrumentelor de bord i a nregistrrilor prezente ( n special
acul vitezometrumului), a manetei schimbtorului de viteze, a airbag-ului etc.
Pe exteriorul autovehicului pot fi gsite urme biologice (snge, fire de pr, esut moale sau
dur) sau fragmente de estur provenind de la victim, pelicule de vopsea, fragmente de sticl ori
de plastic, produse petroliere transferate n urma impactului cu un alt autovehicul/obiect.
Probe bilogice se caut, descoper, colecteaz/ridic, manipuleaz, ambaleaz i sigileaz cu
respectarea procedurii n vigoare.
Cnd se colecteaz probe de vopsea, n cazul unui accident n care sunt implicate dou
vehicule, trebuie colectat un numr de patru probe de vopsea care se ambaleaz separat. De la
vehiculul A se colecteaz o prob din punctul impactului, care conine vopsea trasferat de la
vehiculul B. De asemenea, se colecteaz probe de vopsea dintr-o zon nedeterminat, dar adiacent
zonei deteriorate. n mod similar, se vor colecta dou probe de la vehiculul B, una din zona
deteriorat i a doua dintr-o zon adiacent nedeteriorat, pentru a fi folosit ca model de
comparaie.
Fragmentele de vopsea din zona deteriorat a vehicului se colecteaz i ambaleaz n cel mai
scurt timp, pentru a se evita pierderea acestora. Se ine o bucat de hrtie sub zona deteriorat i se
lovete uor deasupra acesteia cu un cuit sau instrument similar. Astfel se va disloca vopsea care va
cdea pe hrtie i se va ambala corespunztor.

50

Cnd sunt colectate probe de referin de vopsea de pe automobile, de pe o u ori de pe un


geam, acestea trebuie s fie luate ct mai aproape de locul deteriorrii pentru c exist posibilitatea
ca o zon mai ndeprtat s fie vopsit diferit. n cazul mainilor revopsite, ideal este s recolteze
fragmente de vopsea din mai multe zone i s se indice acest lucru.
n interiorul autovehicului, de interes sunt zonele care pot furniza urme/idicii care atest
poziia n vehicul a ocupaniolor: poziia scaunelor i a oglinzilor (din interior i din exterior),
cptueala interioar a portierelor din fa, volan, parbriz, geamuri laterale, zona de sub volan,
partea inferioar a bordului, consola central, schimbtorul de viteze, frna de mn, airbag-uri,
centuri de siguran, feele tetierelor.
Categorii de urme care pot fi identificate: biologice (fire de pr, fragmente de esut osos,
piele, fluide), fire i fibre textile, urme form prezente pe podul pedalier si pe pedale, urme papilare.
n momentul accidentului, presiunea exercitat de centur asupra corpului uman determin
apariia unor echimoze a cror poziie indic modul de purtare a centurii ( de exemplu: pentru ofer
de la umrul stng la oldul drept, pentru pasagerul din dreapta de la umrul drept la oldul stng).
n cazul airbag-urilor deschise, acestea se colecteaz astfel: se mpturesc cu faa unde a
avut loc impactul spre interior ( se folosesc mnui de unic folosin ), se deta eaz folosind un
instrument seril ( recuperarea ADN-risc de contaminare), se ambaleaz n sac/plic din hrtie ( dac
este necesar se usuc n prealabil), se eticheteaz i se sigileaz.
Cnd este necesar pentru lmurirea unor situaii de fapt sau pentru stabilirea mprejurrilor
comiterii accidentului, se procedeaz la colectarea becurilor cu filament, care sunt parte component
a sistemelor de iluminare/semnalizare.
Acestea pot furniza indicii despre modul de producere a unui accident. Dac filamentul
incandescent este distrus n timpul unui accident, se produc schimbri caracteristice, putndu-se
stabili dac si sistemele de iluminare/semnalizare erau pornite sau nu. Diodele, lmpile cu
descrcare electric, lmpile cu arc electric nu pot fi folosite pentru examinri pentru c nu au
filament.
6.2.

Particularitile cercetrii la faa locului a accidentelor n care autorul a prsit

locul faptei
Mediatizarea prin mijloace mass media a accidentelor de circulaie, activitatea educa ional
desfurat de colile de profil, nsprirea pedepsei pentru prsirea locului faptei, n cazul comiterii

51

unui accident de circulaie care a avut ca urmare moartea, vtmarea sntii sau integritii unei
persoane, a dus la scderea numrului de accidente cu prsirea locului faptei.
Practica judiciar evideniaz principalele motive de prsire a locului faptei:
- conductorul vehiculului se afl n stare de ebrietate sau sub influena buturilor
-

alcoolice;
conductorul vehiculului nu are permis de conducere sau acesta este suspendat;
cazul unor infractori care, pentru a scpa de sub urmrirea organelor de poli ie, conduc

cu vitez excesiv, acrond pe traseu autoturisme sau persoane;


anumit labilitate psihic a conductorului vehicului care, dup comiterea unui accident
de circulaie, nu contientizeaz faptul c, prin prsirea locului faptei, comite o fapt
mult mai grav.

Sunt i situaii n care conductorii unor vehicule de mare tonaj sau gabarit, la efectuarea
unor depiri ori ntr-un viraj strns, acroeaz pietoni, bicicliti sau motocicliti, fr ca s
realizeze acest fapt. Identificarea autorului n aceste cazuri etse foarte dificil, ntruct pe caroseria
i subansamblele acelui vehicul rmn urme foarte slab perceptibile ori pot fi acoperite de noroi,
fcnd imposibil identificarea la control n trafic.
Principala sarcin a organelor de poliie, n aceste cazuri, este identificarea conductorului
auto, care a svrit accidentul, ceea ce nseamn c, nc din primul moment, chiar nainte de
efectuarea cercetrii la faa locului, este necesar s se desfoare un complex de activit i care s
conduc la identificarea acestuia. Pentru identificarea autorilor unor astfel de evenimente, trebuie s
existe o strns conlucrare ntre formaiunile de circulaie, judiciare, criminalistice, ordine public,
angrennd uneori chiar i conductori auto i ceteni.
n situaiile ideale, cnd sunt date certe, furnizate de martori oculari sau victim, cu privire
la tipul autovehiculului i numnrul de nmatriculare al acestuia, se vor lua msuri urgente de
identificare a proprietarului, n vederea depistrii urgente a autoturismului, pentru a nu-i oferi
posibilitatea conductorului de a terge urmele accidentului de pe acesta, cercetarea la fa a locului
putnd fi efectuat de o alt echip, n parallel, ori dup depistarea autoturismului.
O greutate deosebit n identificarea autorului unui accident de circulaie cu prsirea
locului faptei este ntlnit n situaiile n care lipsesc martorii oculari, ori victima nu poate furniza
nicio informaie n acest sens. n aceast situaie investigarea tehnico- tiinific are un rol
primordial. Orice greeal sau tratare cu superficialitate a cercetrii poate duce la rmnerea cauzei
cu autori neidentificai.

52

Msurile preliminare care se iau n aceste cazuri sunt excepionale:

informarea cu privire la evenimentul produs i deplasarea urgent la locul faptei;


luarea msurlor imediate de redirijare-oprire a traficului n zona producerii

accidentului i de marcare i asigurare corespunztoare a acestuia;


acordarea ajutorului medical victimelor de ctre personalul autorizat;
stabilirea direciei de prsire a locului faptei i luarea msurilor specifice de

urmrire a autovehiculului implicat n accident;


stabilirea modificrilor ce au fost aduse locului faptei i reconstituirea (pe ct
posibil) a poziiei iniiale a aspectelor modificate.

Cercetarea propriu-zis presupune n principal:


stabilirea, delimitarea i protejarea perimetrului locului faptei;
fixarea aspectului genereal al locului faptei;
identificare obiectelor i umelor care intereseaz cauza ( cioburi de faruri, de corpuri de
iluminare-semnalizare, pri metalice sau plastice desprinse din caroserie, pelicule de
vopsea, pete de carburani, ulei, etc. ) i marcarea lor cu plcue indicatoare; se vor

efectua fostografii schi i de detaliu;


dup fixarea poziiei n care a fost gsit cadavrul, se va proceda la examinarea n detaliu
a acestuia n vederea descoperirii, fixrii i ridicrii tuturor categoriilor de urme care pot
duce la soluionarea cauzei; se vor descrie obiectele de mbrcminte, poziia exact a
acestora, ordinea n care sunt dispuse pe acestea; toate urmele descoperite se vor

fotografia metric i vor fi ridicate, ambalate, conservate i trasportate n siguran;


cercetarea la faa locului continu n laboratorul de medicin legal, unde se va proceda
la necropsia cadavrului, n vederea stabilirii mecanismului de producere a accidentului,
elaborarea ipotezelor cu privire la tipul de vehicul implicat n accident i a cauzei
decesului, iar n

paralel se va proceda la examinarea minuioas a obiectelor de

mbrcminte ale cadavrului victimei, n vederea descoperirii de microurme sau alte


urme, care nu au putut fi descoperite la examinarea efectuat la faa locului.
Paralel cu cercetarea locului faptei i examinarea n laborator a cadavrului, al i lucrtori
desfoar un complex de activiti de investigare, identificarea i audierea martorilor, verificri n
teren etc. Dup terminarea acestor activiti, dac nu s-au obinut date certe cu privire la autorul
accidentului ori la vehiculul implicat n accident, informaiile obinute i ipotezele formulate vor fi
analizate n vederea stabilirii unor direcii clare de aciune, care s conduc la elucidarea cazului.

53

n cazul descoperirii vehiculului bnuit de comiterea accidentului, se va proceda la


examinarea vehicului, fr a fi atins, iar n situaia cnd se constat c prezint urme suspecte, va fi
invitat specialistul crmininalist, care n prezena martorilor asisten i i a proprietarului/
conductorului auto, va proceda la examinarea n amnunire a autoturismului, n vederea
identificrii urmelor specifice, care s conduc la identificarea sau probarea vinoviei fptutorului:
-

urme de snge, fire de pr, esut uman;


desprinderi de pelicule de vopsea, urme de lovire-nfundare sau frecare a caroseriei;
urme papilare sau bilogice (ADN), care s duc la identificarea autorului, n cauzl
vehiculelor abandonate, ori s ateste faptul c persoana bnuit a condus autoturismul
etc.

Examinarea ansamblelor i mecanismelor de sub caroseria vehiculului nu poate fi efectuat


n condiii optime dect pe ramp sau prin ridicarea vehicului pe elevator, folosindu-se surse de
iluminare care s permit identificarea urmelor specifice de rulare peste victim ( urme de snge,
esut, materie cerebral, fire de pr, urme de lovire-frecarea etc.).
Toate aspectele i urmele identificate vor fi fotografiate n detaliu i acestea vor fi ridicate,
ambalate, i trasnportate corespunztor.

54

CAPITOLUL 7
7. Interpretarea urmelor n cazul accidentelor de circulaie
Descoperirea i interpretarea urmelor la locul accidentului
n sens criminalistic, prin urm se nelege orice modificare material produs ca urmare a
interaciunii dintre fptuitor, mijloacele folosite de acesta i elementele componente ale mediului
unde i desfoar activitatea infracional, modificri care, examinate individual sau n totalitate,
pot conduce la: stabilirea faptei, identificarea fptuitorului, a mijloacelor folosite i la lmurirea
mprejurrilor cauzei.
n ceea ce privete accidentele rutiere, urmele trebuie nelese ca fiind toate modificrile,
cauzate de accident, aduse persoanelor, autovehiculelor i mediului nconjurtor, cu determinarea
posibilitilor specifice de interpretare i cu concludena lor divers.
n conformitate cu aceast definiie trebuie analizate urmtoarele:
-

- poziiile finale ale persoanelor i vehiculelor participante la accidentul produs;


poziiile finale ale pieselor componente smulse din vehiculele participante la accident,

lichidele funcionale scurse, mprtierea ncrcturii, articole de mbrcminte pierdute i


altele;
- avarii i eroziuni pe i n interiorul autovehiculelor, rni de persoane i deteriorri i
smulgeri produse articolelor lor de mbrcminte, urme pe carosabil aprute prin contactul
cu vehicule sau cu persoane.
Urmele care trebuie cutate la locul accidentului rutier pot fi:

55

urmele create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil, care apar n

special n procesul de frnare, dar i n procesul de derapare;


urme create prin contactul dintre diferite pri componente ale autovehiculelor,
implicate n accident sau ntre autovehicule i alte obiecte (stlpi, pomi, cldiri

etc.);
urme lsate de obictele czute din autovehicule sau de prile desprinse din

acestea n momentul impactului sau frnrii violente;


urme de lichide provenite de la sau din autovehicule, care apar fie datorit
avariilor produse n momentul coliziunii la una dintre instalaiile de rcire,
ungere sau frnare, fie ca rezultat al unui defect preexistent.

7.1. Urme create de pneuri


n procesul de rulare obinuit a autovehiculelor pe carosabil pneurile nu creaz urme.
Aceste urme apar numai la plecarea de pe loc prin accelerri foarte mari, la viraje strnse efectuate
cu viteze foarte mari, la frnri puternice i la derapare.
Urmele pneurilor datorate pornirii de pe loc cu acceleraii foarte mari, numite i urme de
demarare, sunt puternic imprimate pe prima poriune, pierznd din intensitate ctre partea final.
nceputul urmei conine particule de cauciuc pe ntreaga suprafa i n exces pe margini. Pe msur
ce urmele i pierd din intensitate, excesul de particule din cauciuc dispare, iar pe ultima por iune,
uneori se poate distinge neclar desenul anvelorpei. n raport cu poziia urmelor pe carosabil se poate
stabili poziia iniial a autovehicului la pornire.
n viraje strnse, intervine fora centrifug, iar autovehiculul intr ntr-un uor derapaj
lateral, fapt care determin apariia urmelor pneurilor, n special a celor care ruleaz spre exteriorul
curbei de virare. n aceast situaie, urmele au marginile neclare, fr un contur precis. La aceste
urme nu apare niciodat desenul anvelorpei.
Urmele lsate de pneuri prin frnare reflect, prin aspect, modul cum s-a acionat asupra
pedalei de frn, intensitatea frnrii, calitile de frnare ale autovehicului.
Frnarea este procesul prin care energia de micare se tranform, n principal, prin frecarea
din frne n cldur. La frnarea cu blocarea roilor, ntreaga energie cinetic se transform n
cldur prin frecarea dintre roi i cale.
Cantitatea mare de cldur rezultat determin urmtoarele fenomene:

56

la frnarea pe carosabil acoperit cu strat bituminos cldura rezultat din frecare


topete asfaltul din stratul superficial, rezultnd o urm imprimat n carosabil;

aceast urm, n funcie de intensitatea traficului se poate menine i cteva zile;


la frecarea pe carosabil betonat, cldura rezultat din frecare fluidizeaz stratul
superficial al benzii de rulare a pneului, imprimndu-se pe carosabil o urm neagr,
format din particule de cauciuc desprinse din banda de rulare; aceast urm dispare
relativ rapid, dup cteva ore particulele sunt mprtiate de circulaia curentului de
aer format de vehiculele ce se afl n trecere.

Partea iniial a urmei de frnare este mai puin conturat i cu discontinuit i, spre
deosebire de partea final, care se termin brusc o dat ce autovehiculul s-a oprit sau a ncetat
aciunea de frnare.
Chiar i n situaia urmelor bine conturate, cu margini clare i create n linie dreapt, nu se
poate distinge desenul anvelopei.
Exist totui situaii n care urmele de frnare pstreaz desenul anvelopei sub o form
deformat. n aceste cazuri , urma este difuz, iar desenul anvelopei este reprodus alungit. n
general, aceste urme provin de la anvelope cu desen antiderapant destinat circulaiei pe carosabil
moale (zpad, pmnt umed etc.), avnd nervuri i caneluri late, n cazul frnrii fr blocarea
roilor, specific autoturismelor prevzute cu dispozitive pentru sporirea eficacit ii frnrii sub
forma limitatoarelor sau repartitoarelor de frnare (ABS, ESP).
Urmele de derapare sunt urmele create de pneuri la frnarea pe carosabile cu aderen
sczut, la viraje strnse cu vitez mare, la frecarea puternic, cnd sistemul de frnare nu este reglat
corect.
Urmele de derapare pot fi rectilinii, curbe, cu aceeai lungime pe toate roile, cu lungimi
diferite pe fiecare pneu, dar n toate caurile, urmele de derapare sunt mai late dect urmele de
frnare.
Pentru stabilirea dinamicii accidentului, urmele de derapare trebuie analizate n raport cu
urmele de frnare iniiale. Atunci cnd urmele de frnare nu sunt sau exist pauze ntre urmele de
frnare i cele de derapare, urmele de derapare se analizeaz n raport cu ampatamentul i
ecartamentul autovehicului, pentru a putea defini pentru fiecare nceput i sfritul ei n
desfurarea dinamic.
Nici aceste urme nu pstreaz dect extrem de rar desenul anvelopei.

57

7.2. Urme create prin contact


Aceste urme apar:
-

la autovehiocule i persoane, ca urmare a ntreptunderii prilor intrate n coliziune ale

autovehiculului/componente ale auovehiculului/pri ale persoanelor;


pe carosabil, prin deraparea i alunecarea pneurilor vehicului pe carosabil.
Urme create prin contact pot fi catalogate astfel:
Urme propriu-zise de contact

n cazul impactului a dou autovehicule, prin examinarea avariilor (a urmelor-form) i mai


ales a corespondenei acestora, se pot stabili poziiile preimpact i postimpact ale autovehiculelor.
Foarte important este separarea avariilor nemijlocite produse din impact de alte avarii
preexistente, de avarii rezultate dup ocul primar i eventual de avarii suplimentare, provocate de
alte contacte succesive.
n categoria coliziunilor produse ntre autovehicule n trafic din sens opus, cercetrile nu se
concentreaz att de mult asupra vitezelor cu care se deplasau autovehiculele, ci asupra pozi iilor
ocupate de autovehiculele intrate n coliziune fa de axa longitudinal a drumului.
Aceste determinri locale sunt posibile numai pe baza urmelor de contact pe care pneurile
sau alte pri identificate ale autovehiculului le-au creat pe carosabil.
Coliziunile autovehiculelor ce se deplaseaz n acelai sens de circulaie se manifest prin
loviri n spate sau prin acroare lateral n cursul efecturii manevrelor de depire.
Cea mai controversat problem, n cazul accidentelor prin tamponare din spate, cu
implicarea mai multor autovehicule este:

dac, de exemplu, un autovehicul aflat n mijlocul coloanei a tamponat mai nti


vehiculul din faa sa i numai dup aceea a fost tamponat, la rndul su, de

autovehiculul din spate;


sau dac mai nti autovehiculul din spate l-a tamponat pe el i apoi, la rndul su, a
tamponat autovehiculul din fa.

Aceste probleme nu pot fi rezolvate dect pe baza analizei urmelor de contact. Astfel,
trebuie fcute diferenieri ntre intensitatea avariilor de la partea frontal fa de cele de la partea
posterioar a unui autovehicul situat ntre alte dou, de unde s-ar putea trage, ca un exemplu,
concluzia c deoarece avariile de la partea posterioar a autovehciulului situat central fa de cele de
la partea frontal, nu se mai poate afirma c autovehiculul din spate a lovit primul pe cel din mijloc
care ulterior a fost aruncat spre autoturismul din fa.
58

Urme de frecare i deformare


Sub aceast denumire se neleg toate eroziunile mecanice sau modificrile ce pot fi
provocate printr-o micare relativ de alunecare:
- a diferitelor pri ale unor autovehicule ntre ele sau pe carosabil;
- de ctre corpurile umane, respectiv de ctre articolele de mbrcminte n i pe un
autoturism, pe carosabil sau alte pri ale locului unde a avut loc accidentul.
Urmele de frecare au un bogat coninut de date informaionale privind direciile de deplasare
a autovehiculelor, locul producerii impactului, tipul vehicului care a determinat urmele.
Informaii privind sensul/direcia de deplasare
Cnd impactul dintre autovehicule sau autovehicul i alte obiecte se produce sub unghi mic,
apar urme de frnare.
n cazul descoperirii pe un autovehicul a unor simple urme de frecare, stabilirea sensului n
care aceste urme au fost create nu se poate face dect prin analiza de laborator a microurmelor.
Dac urmele de frecare sunt nsoite i de urme de deformare a caroseriei, atunci se poate
stabili uor sensul din care au fost create.
Informaii privind poziia autovehiculului n momentul impactului
n cazurile cnd, dup impact, autovehiculele s-au desprins i s-au oprit n locuri diferite,
pentru stabilirea poziiilor, n momentul impactului, se vor analiza urmele de frecare i n special
urmele de deformare. Aceast analiz se realizeaz dup principiul mulajului ntre deformrile
unui autovehicul i respective ale celuilalt.
De menionat c analiza, de cele mai multe ori, prezint un grad nalt de dificultate pentru
interpretarea unchiului dintre cele dou autovehicule, n momentul impactului. Dificultile sunt
datorate micrilor suplimentare ale autovehiculelor, pe timpul impactului, micrii de balans i de
rotire n jurul centrului de greutate, precum i deformrilor suplimentare din momentul
desprinderii sau revenirii la forma iniial.
Informaii privind traiectoriile dup impact
n general, dup impact, se pierde controlul autovehicului, astfel c acesta se deplaseaz
singur pn la oprire.
Cnd deplasarea se face pe pneuri, urmele permit reconstituirea traiectoriilor.

59

Cnd ntre locul coliziunii i locul de oprire a autorvehicului intervine o micare complex,
prin rsturnare, rotire i translatare, atunci trebuie stabilite ct mai exact tipurile de mi cri i
distanele pe care s-au produs. Aceast reconstituire nu se poate efectua dect n baza urmelor de
deformare i de frecare create att pe carosabil, ct i pe caroseria autovehicului.
Informaii privind tipul autovehicului
Elemntul de rezisten la autovehicule, n momentul impactului direct, este bara de protec ie
frontal. Aceasta creaz o urm corespunztoare pe materialul pe care l love te. Fiecare tip de
autovehicul are bara de protecie de o anumit form i montat la o anumit nl ime fa de sol.
Cunoscnd aceste particulariti, se poate stabili dac urmele de nfundare provin de la un anumit
tip de autovehicul sau sunt de alt natur.
Informaii privind starea dinamic a autovehicului preimpact
n raport cu starea de accelerare, deplasarea liber sau de decelerare, distana fa de sol a
barei de protecie frontale i posterioare se modific corespunztor situa iei, la aceeai ncrcare i
repartizare a ncrcturii.
n accelerare, bara de protecie frontal se ridic fa de poziia normal, iar la frnare
coboar. Bara dinspate se deplaseaz n sens invers, adic coboar la accelerare i se ridic la
frnare. Cunoscund locul de impact al barei de protecie se poate stabili dac, n momentele
premergtoare impactului, autovehiculul n cauz se afl n accelerare, n micare liber sau n
decelerare.
7.3. Urme provenite prin proiectare
La locul accidentului, pe lng urmele provenite din contactul direct dintre diferite pr i ale
autovehicului cu partea carosabil sau cu alte obiecte, se gsesc i unele pri desprinse, n
momentul impactului, din autovehicul sau din ncrctura acestuia.
ntruct aceste urme se formeaz printr-o aciune dinamic, ele pstreaz acest caracter,
furniznd date despre viteza autovehicului, sensul i direcia deplasrii sau poziia lor n momentul
impactului. Originea acestor urme este fie autovehiculul n ansamblul lui contructiv, fie pr i din
ncrctura acetuia.
Pri componente desprinse din autovehicul
60

Majoritatea acestor pri care se desprind sunt formate din materiale plastice, sticl i
cauciuc i foarte rar din pri metalice ( n general n cazul coliziunilor la viteze foarte mari), putnd
fi smulse i proiectate ui, aripi, roi etc.
Atunci cnd se produc coliziuni ntre autovehicule, se gsesc urme de pmnt desprinse de
sub aripile roilor i de sub prile inferioare ale autovehicului. Aceste fragmente, n momentul
desprinderii lor, posed, n general vitez, direcia i sensul prii componente a autovehicului pe
care erau aderente i de pe care s-au desprins, ns, din nefericire, aceste date sunt foarte
interpretabile, pentru c fragmentele de pmnt, de exemplu, se izbesc n timpul proiectrii lor de
prile nconjurtoare ale autovehicului, modificandu-i direcia zborului i viteza ntr-un mod
ireproductibil. Ca urmare, aceste urme ofer numai posibilitatea identificrii cu aproxima ie a
locului impactului i a direciei de deplasre a autovehicului, n primele momente dup impact.
Pri desprinse din ncrctura autovehicului
Natura acestor urme este foarte diferit, n funcie de ncrctura trasportat. n cazul
autoturismleor pot fi diferite obiecte de mbrcminte, alimente, cri etc., care, n urma coliziunii
sunt proiectate n afara autoturismului prin gemurile sparte sau/i prin uile deschise. Locul n care
se gsesc aceste obiecte pe carosabil furnizeaz informaii care ntregesc datele despre traiectoria
autovehicului, dup producerea impactului. n cauzul autocamioanelor, mprtierea coninutului
mrfii trasportate se produce, de regul, la rsturnarea lor, modul i suprafa a pemi nd stabilirea cu
mai mult exactitate a locului n care s-a produs rsturnarea i a vitezei avute n momentul
rsturnrii.
7.4. Urme create de lichide
Urmele de lichide pot proveni din instalaia de rcire a motorului, instala ia de ungere a
motorului, instalaia de alimentare cu carburani, sistemul de frnare cu acionare hidraulic sau
diferite vase n care se trasport lichide.
Lichidele care conin ulei reacioneaz cu partea carosabil, lsnd urme persistente, care se
pstreaz suficient de mult timp pentru a fi examinate pertinet. Apoi i benzina, de cele mai mullte
ori, se evapor i nu apar consemnate n procesul verbal de constatare a accidentului.
Dac n timpul impactului rezervoarele sau conductele de transfer al lichidelor s-au rupt,
respectiv spart, lichidul ce se poate scurge ntr-o msur considerabil pe carosabil reprezint o
indicaie aupra poziiei autovehicului n timpul impactului i dup impact.
61

Cnd petele de lichid se prezint sub form de stropi alungii sau dungi continue, atunci
aceste urme puncteaz traiectoria descris de autovehicul.

CAPITOLUL 8
8. Fixarea rezultatelor cercetrii criminalistice a locului accidentului

n cazul accidentelor de circulaie soldate cu decesul sau rnirea unor persoane, rezultatul
activitii de cercetare se materializeaz n:

Procesul verbal de cercetare la faa locului;

Schia locului faptei;

Fotografii judiciare i filme judiciare;

Proces verbal de verificare a strii tehnice a autovehiculului;

Proces verbal de aducere la cunotina prii vtmate a numelui autorului


accidentului i a prevederilor art. 296 NCPP.;

Declaraia prii vtmate ( dac este posibil);

Declaraie martor.

8.1. Redactarea procesului verbal de cercetare a locului accidentului


Procesul verbal de cercetare la faa locului este principalul mijloc procesual de fixare a
urmelor i a altor elemente materiale de prob
Procesul verbal trebuie s fie complet, s cuprind chiar i unele aspecte sau date care, la
prima vedere, nu au legtur direct cu producerea accidentului, dar care ulterior pot constitui
elemente cheie n soluionarea cauzei. Cu toate acestea, o serie de elemente care nu sunt eseniale n

62

prima faz nu este necesar s fie consemnate n procesul-verbal de cercetare la faa locului
accidentului, acestea urmnd a fi completate pe parcurs, pe msura instrumentrii cauzei. Astfel,
procesul-verbal nu trebuie s cuprind relatrile conductorilor vehiculelor, ale victimelor sau
martorilor, acestea fiind consemnate n declaraii separate.
De asemenea, n procesul-verbal de cercetare nu se vor meniona concluziile organului de
urmrire penal, consideraiile personale ale martorilor sau aprecierile specialitilor participani la
cercetare.
Asemenea aspecte nu trebuie menionate n procesul verbal deoarece, cercetarea la faa
locului nu este suficient pentru stabilirea definitiv a cauzelor accidentului i a vinoviei
persoanelor implicate.
Unele versiuni pe care le presupun organele de urmrire penal pot avea doar un caracter
orientativ i operativ, necesitnd ample verificri ulterioare.
Totodat, descrierea urmelor i a altor mijloace de prob precum i poziia acestora n
cmpul infraciunii, nu trebuie fcut dup relatrile martorilor sau ale altor persoane, ci numai n
conformitate cu cele sesizate i stabilite de organul de cercetare penal cu propriile sale simuri.
Chiar dac celui care efectueaz cercetarea i se aduce la cunotin c anumite elemente din cmpul
infracional au fost deplasate din locurile n care au rmas dup producerea accidentului, ele vor fi
fixate pe schi i n procesul verbal acolo unde au fost gsite.
Corespunztor prevederilor Instruciunilor M.A.I. n termen de 3 zile de la ncheierea
cercetrii la faa locului, se va ntocmi, de ctre specialistul criminalist plana fotografic cu aspecte
de la faa locului, iar n termen de 5 zile, plana fotografic reprezentnd toate urmele i celelalte
mijloace materiale de prob descoperite i ridicate de la faa locului, indiferent cui aparin (cu
excepia celor relevate n laborator, pentru care se va ntocmi raport de constatare tehnicotiinific).
Obiectele ridicate de la faa locului, care impun o examinare i tratare n laborator, pentru a
se evidenia existena eventualelor urme, vor fi preluate de compartimentul criminalistic,
menionndu-se aceasta n procesul verbal.
n conformitate cu instruciunile amintite, pentru fixarea i consemnarea rezultatelor
cercetrii la faa locului, va fi ncheiat procesul-verbal, chiar la locul accidentului, n baza notielor
din agenda personal, care trebuie s fie numerotat i nregistrat.

63

8.2.

ntocmirea schiei locului accidentului

Schia locului svririi infraciunii constituie o modalitate de reprezentare grafic a situaiei


de la faa locului.
Pentru ca schia locul faptei s formeze o imagine edificatoare i veridic a situaiei de la
locul producerii unui accident de circulaie, ea trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
s fie clar
s fie cotat
s fie exact
s fie realizat la scar
s fie realizat cu semne convenionale
s fie orientat
s fie individualizat .
Pentru realizarea schiei plan din punct de vedere procedural se vor efectua msurtori, dup
cum urmeaz:
1.msurtori de ansamblu;
2.msurtori pentru fixarea urmelor;
3.msurtori de detaliu;
1. MSURTORI DE ANSAMBLU
Sunt acele msurtori efectuate pentru reprezentarea grafic a zonei producerii
accidentului. Totodat se vor stabili i dimensiunile elementelor constructive ale drumului i ale
anexelor acestuia. Acestea vor cuprinde msurtorile efectuate pentru determinarea dimensiunilor
elementelor ce compun partea carosabil i msurtorile efectuate pentru determinarea poziiei
semnalizrii rutiere din zon att pe orizontal ct i pe vertical.
2. MSURTORI PENTRU FIXAREA URMELOR SE REALIZ:
2.1. prin metoda coordonatelor rectangulare;
2.2. prin metoda triangulaiei;
Sunt msurtori care se fac asupra urmelor pentru poziionarea acestora fa de locul
producerii accidentului i stabilirea cu exactitate a poziiei acestora n cmpul infracional. Acestea
se realizeaz numai prin metoda coordonatelor rectangulare.
64

PRIN METODA COORDONATELOR RECTANGULARE


Realizarea schiei folosind metoda coordonatelor rectangulare comport dou faze. n prima
faz se efectueaz o schi plan a locului accidentului cu mna liber pe caietul numerotat i
nregistrat, iar apoi se realizeaz n formatul final (electronic).
Prin msurtori, vor fi determinate dimensiunile probelor i mijloacelor materiale de prob
din locul faptei ct i distanele dintre acestea.
Valorile rezultate din msurtori vor fi nscrise pe schia plan efectuat cu mna liber
fcndu-se totodat i alte adnotri necesare, apoi vor transcrise electronic n computer.
Schiele efectuate prin metoda coordonatelor rectangulare se pot realiza succedndu-se pe
mai multe pagini att cu ocazia msurtorilor efectuate n teren ct i cu ocazia transpunerii
electronice. Prin aceast metod se evit suprapunerea dimensiunilor msurate cu marcatorii i
cotele, fiind numita (METODA STRATIFICRII). Aceasta tehnica a stratificrii poate fi folosit
cu uurin n cazul accidentelor care necesit ridicarea unui numr mare de urme.
Metoda coordonatelor rectangulare se folosete de regul n cazul realizrii schiei cnd
accidentul s-a produs pe un segment de drumul n aliniament. ntotdeauna se vor avea n vedere cele
dou axe (imaginare) longitudinal X i transversal Y, astfel:
Pentru realizarea schiei mai nti se stabilete un reper fix, care trebuie s ntruneasc
urmtoarele caracteristici:
-s nu fie degradabil n timp (de preferat repere care nu se pot schimba sau deteriora de la un
an la altul, ex: stlpi de nalt tensiune, borne hectometrice, etc.)
-s poat fi redat (descris) cu uurin n procesul verbal de cercetare la faa locului;
-s se poat individualiza cu uurin, evitnd confuziile cu alte repere similare.
Metoda coordonatelor rectangulare este cea mai utilizat ntruct, accidentele se produc, de
regul pe arterele rutiere, existnd posibilitatea fixrii urmelor (obiectelor) rezultate, fa de
elemente constructive fixe din imediata apropiere a acestora.
Pentru a se evita ambiguitatea i intercalarea schiei cu marcatori i cote prin msurarea i
determinarea fiecrui punct de msurare la acelai reper fix de baz23, se va aplica METODA
PROXIMITII care nu ncarc desenul i permite o bun lizibilitate.
Metoda const n determinarea unui punct de msurare (al obiectului sau urmei), prin
stabilirea coordonatelor (cotelor) acestuia fa de cele dou axe de coordonate X i Y.
Aplicat n practic, metoda const n determinarea locatiei unui PUNCT DE
MSURARE prin dou msurtori efectuate pe direcii perpendiculare din punctul respectiv
pn la elemente fixe din teren.
23 Reper fix de baz reprezint reperul fix utilizat iniial (de exemplu born
kilometric/hectometric)
65

Obligatoriu pentru urmele (obiectele) mari este necesar determinarea a dou puncte de
msurare situate la extremitile obiectului, pentru a se individualiza i poziiona, avndu-se n
vedere totodat i dimensiunea acestuia.
Urmele mici se vor determina printr-un singur punct de msurare, stabilindu-se totodat
diametrul, limea i/sau lungimea acestuia.
La fixarea urmelor se va poate avea n vedere i METODA DIAGONALELOR (pentru
verificarea msurtorilor i pentru ntrirea celor constatate), care presupune msurarea i
materializarea prin marcatori si cote a dou puncte de msurare aparinnd diferitelor obiecte (urme)
n linie dreapt.
La fixarea i ridicarea urmelor curbe se va avea n vedere i METODA ARCULUI DE
CERC care presupune efectuarea a patru msurtori si consemnarea a 4 marcatori, astfel:
1.msurarea urmelor dea lungul acestora respectnd forma existent dar materializarea pe
schia plan se va realiza prin marcatori n linie diagonal n partea exterioar a acesteia (culoarea
marcatori de culoare roie ).
2.msurarea i materializarea direct ntre cele dou puncte de msurare ale aceleiai urme,
pentru stabilirea lungimii coardei de cerc.
3.msurarea nlimi urmei care este n forma unui arc de cerc, avnd n vedere punctul de
amplitudine maxim al acesteia.
4.msurarea de la unul din punctele de msurare ale urmei pn la baza nlimii de la
punctul 3.
La fixarea i ridicarea urmelor ondulatorii multiple se va avea n vedere metoda arcelor
de cerc pentru fiecare segment curb ce rezult din intersectarea urmei ondulatorii cu marcatorul
care unete cele dou puncte de msurare ale urmei n ntregul su.
Pentru urmele ondulatorii multiple care nu intersecteaz marcatorul, ce unete cele dou
puncte de msurare ale urmei n ntregul su, se vor avea n vedere amplitudinile minime i maxime
ale urmei pentru msurarea i materializarea pe schia plan.
2.2. PRIN METODA TRIANGULATIEI.
Realizarea schiei folosind metoda triangulaiei ca i n cazul metodei coordonatelor
rectangulare, comport dou faze. n prima faz se efectueaz o schi plan a locului accidentului cu
mna liber pe caietul numerotat i nregistrat iar apoi se realizeaz electronic.
Aceast metod se va folosi pentru efectuarea schiei plan n locurile n care nu se poate
folosi metoda coordonatelor rectangulare, din cauza configuraiei prii carosabile.
Pentru realizarea schiei plan mai nti se stabilesc dou repere fixe care trebuie s
ntruneasc urmtoarele caracteristici:
-s nu fie degradabile n timp (de preferat repere care nu se pot schimba sau deteriora de la
un an la altul, ex: stlpi de nalt tensiune, borne hectometrice, etc.)
66

-s poat fi redate cu uurin n procesul verbal de cercetare la faa locului;


-s poat cuprinde segmentul de referin.
ntre cele dou repere se stabilete un segment de referin care va fi determinat n spaiu
prin msurarea lungimii acestuia ntre cele dou extremiti.
Segmentul de referin trebuie s ntruneasc urmtoarele caracteristici:
-s fie determinat n spaiu cu ajutorul msurtorilor i a marcajului cu creta pe carosabil;
-s fie mprit n pri egale;
-prile de segment s fie delimitate prin litere ncepnd de la A la Z.
Dup stabilirea segmentului de referin se vor efectua msurtori pentru fixarea urmelor
prin coroborarea a dou puncte de pe segment de referin cu un singur punct de urm de pe urm.
Pentru triangulaiei se aplic toate metodele enumerate pentru coordonatele rectangulare n
funcie de specificul acesteia.
Schiele efectuate prin metoda triangulaiei se pot de asemenea succede pe diferite pagini
pentru a nu se suprapune dimensiunile msurate cu marcatorii i cotele, aceasta metoda fiind numit
METODA STRATIFICRII. Astfel se poate ntocmi mai nti pe o pagina schia de reprezentare a
segmentului de referin (exemplul A) i apoi pe alt pagin schia reprezentnd ridicarea urmelor
(exemplul B) i apoi se vor consemna alte msurtori pe paginile ulterioare respectnd poziia
obiectelor (urmelor).
1. MSURTORI DE DETALIU
Sunt acele msurtori ce se fac asupra urmelor pentru determinarea diametrului, lungimii
sau limii acestora n vederea coroborrii urmelor i individualizrii acestora.
Sunt si acele msurtori ce se fac asupra nlimii autovehiculelor implicate n accidente n
vederea fixrii, coroborrii urmelor i individualizrii acestora (numai dac este cazul).
Sunt si acele msurtori ce se fac asupra distanei dintre urmele lsate de profilul pneului
rularea derapata pe lateralul acestuia.
8.3. Fotografii judiciare

fotografia judiciar operativ


Cu ajutorul fotografiei judiciar - operative se asigur exactitatea, urgena i caracterul
obiectiv probator al activitii de fixare i ridicare a urmelor i celorlalte probe materiale de
la faa locului. Cuprinde:

aspectul general al locului accidentului ;

autovehiculul n ansamblul su , poziia, avariile i urmele gsite pe acesta: cadavrul,

poziia lui fa de autovehicul i fa de alte obiecte de la faza locului;

diferite probe materiale sau urme rezultate din accident.


67

fotografia de orientare - are ca scop fixarea, n ansamblu, a locului accidentului i a


mprejurimilor acestuia.

fotografia schi - acest gen de fotografiere are ca sarcin fixarea n mod izolata locului
accidentului, fr a fi incluse mprejurimile.

fotografia obiectelor principale - se folosete n scopul fixrii diferitelor poriuni ale


locului accidentului la o scar mai mare.

fotografia de detaliu - are ca scop fixarea la o scar mai mare a diferitelor urme ale
accidentului, asemenea detalii pot fi : urme de snge, desenele benzilor de rulare etc. Aceste
urme se pot fotografia metric.

CAPITOLUL 9
9. Experitze judiciare specifice investigrii accidentelor de circulaie
9.1. Principalele expertize care se pot dispuse n urma unui accidentul de circulaie
n cazul accidentelor de circulaie, prile au posibilitatea de a recomanda ca, la efectuarea
unei expertize criminalistice de ctre experi oficiali din cadrul laboratoarelor de criminalistic, s
participle i un expert recomandat de ctre acestea. n instrumentarea cauzelor penale privind
accidentul de circulaie, expertizele criminalistice pot fi dispuse de organele judiciare pentru:
-

identificarea autorului;
68

stabilirea strii infractorului;


evaluarea forei probante a unui mijloc de prob existent de exemplu, expertiza
medico-legal va putea stabili natura i cauza morii, mecanismul producerii i data
instalrii ei, numrul de zile de ngrijiri medicale pentru victimele care au suferit doar

leziuni corporale n urma accidentului rutier;


stabilirea cauzelor i a mecanismului de producere a accidentului de circulaie;
clasificarea eventualelor contraziceri ce exist ntre dou sau mai multe mijloace de
prob administrate n cauz.

Aceste scopuri pot s difere de la cauz la cauz, n raport cu specificul acestora,


mprejurrile comiterii accidentului de circulaie.
n cazul accidentelor de circulaie, cele mai frecvente expertise dispuse de organele judiciare
sunt:
-

expertiza tehnic auto;


expertiza medico-legal,;
expertiza fizico-chimic;
expertiza criminalistic.

Dispunerea constatrilor medico-legale


Examinarea medico-legal a persoanei n vederea constatrii urmelor i a consecin elor unei
infraciuni se efectueaz conform legii speciale. Medicul legist care a efetuat examinarea medicolegal ntocmete un certificate medico-legal sau, dup caz, un raport de expertiz. Constatrea
leziunilor traumatice este efectuat, de regul, printr-o examinare fizic. n cazul n care nu este
posibil sau necesar examinarea fizic, expertiza este efectuat n baza documenta iei medicale
puse la dispoziia expertului. Raportul de expertiz sau certificatul medico-legal trebuie s cuprind:
descrierea leziunilor traumatice, precum i opinia expetului cu privire la natura i gravitatea
leziunilor, mecanismul i data producerii acestora, urmrile pe care le-au produs.24
Dac n urma accidentului a survenit moartea persoanei, medical legist care a efectuat
autopsia ntocmete un raport de expertiz, care cuprinde constatrile i concluziile sale cu privire
la:

identitatea persoanei decedate sau elemente de identificare, dac identitatea nu este


cunoscut;

felul morii;

24 Art. 189 NCPP


69

cauza medical a morii;

existena leziunilor traumatice, mecanismul de producere a acestora, natura agentului


vulnerant i legtura de cauzalitate dintre leziunile traumatice i deces;

rezultatele investigaiilor de laborator efectuate asupra probelor biologice prelevate de la


cadavru i a substanelor suspecte descoperite;

urmele biologice gsite pe corpul persoanei decedate;

data probabil a morii;

orice alte elemente care pot contribui la lmurirea mprejurrilor producerii morii.25

Dispunerea expertizei strii de intoxicaie alcoolic


Dac n urma testrii alcoolscopice se stabilete faptul c persoana n cauz se afl sub
influena buturilor alcoolice, gradul de intoxicaie alcoolic se stabilete numai prin expertiz
toxicologic, aceasta fiind singura prob concludent c fptuitorul a condus avnd n snge o
mbibaie alcoolic ce depete limita legal.
Cnd se impune a se stabili alcoolemia din snge a unui participant la trafic, organele de
poliie trebuie sa-l transporte la o unitate sanitar, unde numai la solicitarea poliistului rutier acesta
va fi supus unui examen clinic de ctre un medic specialist.
Dup examinarea fptuitorului, medicul specialist ntocmete un buletin de examinare
clinic nsoitor al recoltrii probelor biologice n vederea determinrii gradului de intoxicaie
etilic, apoi se trece la recoltarea probelor biologice care vor fi puse n dou flacoane, unul
constituind proba ce va fi trimis la laborator, iar al doilea contraproba care poate fi folosit n cazul
contestrii rezultatului de ctre fptuitor ori n alte situaii. Odat cu recoltarea probelor de snge se
va ntocmi un proces-verbal n care vor fi consemnate, pe lng datele de identificare ale
fptuitorului, precum i datele medicului specialist care a efectuat recoltarea probelor. n buletinul
de examinare clinic vor fi consemnate manifestrile fptuitorului specifice strii de ebrietate.
Att examenul clinic, ct i examenul de laborator al probelor biologice de snge au ca
obiect clarificarea urmtoarelor probleme :

dac fptuitorul a consumat buturi alcoolice;

cantitatea de alcool ingerat;

25 Art. 185, alin (8) NCPP


70

timpul scurs din momentul ingerrii alcoolului i pn n momentul producerii


accidentului;

gradul de alcoolemie;

existena manifestrilor specifice strii de ebrietate.

Tot prin expertiz toxicologic se poate stabili dac fptuitorul se afla, n momentul
depistrii de ctre organele de poliie, sub influena unor produse ori substane stupefiante sau a
unor medicamente cu efecte similare acestora.
Expertiza tehnic auto
Expertiza tehnic auto are caracter facultativ i este dispus n special n cazul
accidentelor de circulaie n vederea elucidrii cauzelor i mecanismelor producerii evenimentului
rutier.
Expertiza tehnic auto este menit s pun, cu nalt sim de rspundere, la dispozi ia
organelor de urmrire penal i instaneor judectoreti date apte s elucideze tot ce vizeaz
construcia, exploatarea, ntreinerea i reparaia autovehiculelor pentru a stabili condiiile i cauzele
n care s-a produs accidentului de circulaie.
Expertul criminalist trebuie s stabileasc dinamica accidentului, s determine direcia de
deplasare a autovehiculelor, s precizeze care a fost locul impactului, s indice momentul n care a
aprut starea de pericol, s stabileasc spaiul parcurs de victim n cmpul vizual al oferului,
spaiul parcurs de autovehicul din momentul apariiei strii de pericol pn n cel al impactului,
poziia autovehicului sau a victimei n momentul impactului, s calculeze viteza dup urmele de
frnare, de derapare sau de rsturnare, s evalueze i s demonstreze posibilitile de evitare a
accidentului i s stabileasc relaiile de timp n care s-au derulat anumite secvene ale accidentului.
Expertiza tehnic auto se limiteaz la examinarea strii mecanice a autovehicului, a
sistemului de frnare, de direcie, de semnalizare, stabilind, de pild, dac acesta prezenta defec iuni
anterior producerii accidentului i dac acestea puteau fi cauza accidentului. Totodat, poate oferi
date referitoare la caracteristicile tehnice ale autovehicului sau drumului.
Aceste experitize tehnice se dispun pentru ca expertul s lmureasc:

existena sau inexistena defeciunilor tehnice i, n caz afirmativ, natura


acestora;

data apariiei defeciunilor tehnice constatate;

cauzele datorit crora au aprut defeciuni tehnice;

71

cauza diferenei de lungime a urmelor de frnare la roile de pe o parte fa de

cele de pe partea cealalt a autovehicului;


cu ce vitez a circulat vehiculul;
care au fost cauzele tehnice care au provocat rsturnarea autovehicului;
dac oferul putea s observe victima de la o anumit distan;
ce prejudicii s-au cauzat prin distrugerea vehicului i a altor bunuri.

Expertul este chemat s analizeze i s interpreteze o mare diversitate de urme, respectiv:

urmele de pe autovehiculul angajat n accidentul de circulaie;


urmele create de ctre autovehiculul implicat n accident;
urme create de ctre victim;
urmele de pe corpul i mbrcmintea victimelor;
urmele crete pe sau de ctre obiectele aflate la locul accidentului.

Aspecte privind deosebirea dintre verificarea strii tehnice a autovehicului implicat


ntr-un eveniment rutier i expertiza tehnic auto
Verificarea strii tehnice a unui autovehicul, implicat ntr-un accident rutier, este o activitate
ce are drept scop evidenierea eventualelor defeciuni tehnice la sistemul de frnare, de direcie, de
iluminare-semnalizare, poziia schimbtorului de vitez, a acului de kilometraj, presiunea n pneuri,
temperatura apei etc. 26
n activitatea practic, activitatea de verificare tehnic a autovehicului implicat n accidentul
rutier este identificat cu aceea de dispunere a efecturii expertizei tehnice auto.
O parte dintre practicieni consider c nu mai este necesar efectuarea expertizei tehnice,
dac s-a efectuat verificarea strii tehnice a autovehicului implicat n accident, expertiza avnd
acelai obiect, neaducnd elemente n plus pentru elucidarea mecanismului producerii
evenimentului rutier. n literatura de specialitate sunt evideniate deosebirile de form i con inut ale
celor dou activiti.
Expertiza are o funcie important constnd n aceea c evideniaz rolul pe care l pot juca
anumite obiecte, mprejurri de fapt, stri de lucruri, pentru lmurirea cauzei.
Expertiza tehnic auto opereaz asupra mijloacelor de prob ntrind valoarea i fora lor
probant n cadrul procesului penal.
Obiectivitatea expertizei tehnice auto deriv din datele obinute cu ocazia efecturii
verificrii tehnice a autovehicului angajat n accident, date care sunt coroborate cu datele privind:
26 C. Anioaie, V. Berchean Metodica cercetrii infraciunilor svrite ca urmare a
nerespectrii normelor privind circulaia pe drumurile publice-Curs de criminalistic,
Academia de Poliie A.I. Cuza , ed. 1985, p. 66-67.
72

O alt

intensitatea traficului rutier pe artera respectiv;


starea drumui;
condiiile atmosferice;
condiiile de vizibilitate etc., iar expertul, uznd de aceste date, va efectua expertiza.
difereniere const n faptul c verificarea tehnic este o activitate de prim urgen ,

n timp ce expertiza tehnic auto se dispune numai dup ndeplinirea cumulativ a unor condi ii de
ordin formal, cum ar fi:
dispunera nceperii urmririi penale n cauz;
existena plngerii prealabile, dup caz;
sesizarea autoritilor sau exprimarea dorinei guvernului strin, n cazurile expres
prevzute de lege etc.
Cele dou activiti se difereniaz i prin faptul c sunt efectuate de persone diferite, cu
anumite competene.
Astfel, expertiza tehnic auto poate fi efectuat numai de ctre persoane care au dobndit
calitatea se experi, n timp ce verificarea strii tehnice auto este efectuat de ctre ingineri, mai tri
auto sau cadre didactice din nvmntul tehnic de specialitate.
Activitile la care am fcut referire se mai difereniaz i prin documentele prin care se
materializeaz rezultatele, acest difereniere fiind de form i coninut.
O diferen major ntre cele dou activiti const n posibilitatea reefecturii acestora,
precum i baza legal de efectuare a acestora.
n acest sens, verificarea tehnic auto i ntocmirea procesului verbal de cercetare la faa
locului se efectueaz din oficiu, n urma producerii evenimentului rutier, nefiind necesar
ntocmirea de acte premergtoare, n timp ce efectuarea expertizei tehnice auto se dispune prin
ordonan sau ncheire.
De asemenea, verificarea tehnic i cercetarea la faa locului nu se pot repeta, n timp ce
expertiza poate fi repetat prin dispunerea efecturii unei noi expertize sau a unui supliment de
expertiz, atunci cnd se constat c este incomplet.
Ca atare verificarea strii tehnice a autovehicului nu poate constitui temei pentru aprecierea
mecanismului producerii evenimentului i implicit expertiza tehnic auto nu se poate substitui
verificrii tehnice auto, dar trebuie s se in seama de rezultatul verificrii strii tehnice a
autovehicului, atunci cnd este examinat mecanismul producerii accidentului pentru a putea formula
o concluzie obiectiv.
Expertiza pneurilor autovehiculelor angajate n accidente de circulaie
Obiectul expertizei pneurilor l constituie stabilitatea momentului intervenirii degradrii
acestora, precum i eventualele cauze ale acestora.

73

Este foarte important a se stabili aceste aspecte, ntruct un pneu poate exploda, fie nainte
de impact, fie n timpul coliziunii, iar de toate aceste probleme se va ine seama n rezolvarea
problemei culpabilitii.
Problema exploziei pneului va fi analizat n mod distinct n cazul n care la originea
exploziei se afl un defect de fabricaie i, cu totul altfel, dac explozia s-a datorat unei exploatri
necorespunztoare.
n cadrul expertizei pneurilor vor fi examinate de ctre specialiti i experi urmtoarele:
- elementele component ale pneului;
- anvelopa;
- camera de aer;
- banda de jant;
- janta metalic;
- eventualele manoane sau materiale gsite n interiorul pneului;
- elementele de caroserie cu care pneul a intrat n contact i care ar fi putut produce
-

degradarea acestuia;
alte obiecte descoperite cu ocazia cercetrii.
Importana stabilirii momentului exploziei unui pneu este esenial pentru organele

judiciare nsrcinate cu instrumentarea unor cause complexe privind accidentele de


circulaie, ndeosebi pentru stabilirea vinoviei conductorilor auto implicai.
Expertiza criminalistic
Tipul de expertiz criminalistic necesar difer n funcie de cauz, specific pentru cauzele
penale ce au ca obiect evenimentele de trafic rutier fiind urmtoarele categorii de expertize:
a) Expertiza traseologic are menirea de a lmuri urmtoarele probleme:

care este mecanismul de formare a urmei;

tipul autovehiculului care a creat urma;

ampatamentul i ecartamentul autovehiculului;

direcia de deplasare a autovehiculului care a produs accidentul;

tipul autovehiculului de la care provin fragmentele de sticl i peliculele de vopsea descoperite la


faa locului;

dac urmele au fost sau nu create de autovehiculul pus la dispoziie, ca model de comparat.

b) Expertiza bio-criminalistic - are ca obiect examinarea urmelor de snge i de esut descoperite n


infrastructura sau pe prile laterale ale autovehicului implicat sau bnuit c a fost implicat n
accident, specialitii trebuind s rspund la urmtoarele ntrebri:
- dac urmele gsite au fost sau nu de snge;
- dac sngele este de natur animal sau uman;
- grupa sanguin a sngelui cercetat.

74

Prin examinarea firului de pr se poate caracteriza acest gen de urm materie din punct de
vedere morfologic culoare, grsime, form i aspectul canalului medular, forma cuticulei, culoarea
pigmenilor din zona cortical, aspectul captului liber - al sexului persoanei de la care provine i al
stabilirii grupei sanguine.
Constatarea tehnico-tiinific sau expertiza dactiloscopic
Urmele papilare descoperite n autoturism i pe elementele acestuia de caroserie, pot duce la
identificarea conductorului auto n cazul accidentelor cu prsire a locului faptei.
9.2. Elemente privind expertiza accidentelor de circulaie
n elaborarea expertizelor tehnice judiciare nu exist problem tip i, pe cale de consecin ,
nici rezplvri tip, fiecare caz n parte avnd individualitatea sa distinct.
De

regul,

elaborarea

raportului

de

expertiz

are

la

baz

trei

obiective:

- viteza de deplasare a vehiculului/vehiculelor la momentul premergtor apariiei strii de


pericol;
- dinamica producerii accidentului;
- posibiliti de evitere.
Se mai poate cere ca obiectiv separate determinarea locului impactului.
Cea mai controversat problem n analiza unui eveniment rutier este viteza de deplasare,
norm foarte des nerespectat de ctre conductorii auto i cauza frecvent a accidentelor rutiere.
Autovehiculele actuale, n marea majoritate sunt dotate cu sisteme ABS i ca atare
celebrele urme de frnare nu mai pot fi identificate la cercetarea la faa locului.
Asta nu nseamn c nu mai pot fi calculate vitezele de deplasare, deoarece se pot aborda
alte tehnici de calcul.
Viteza de deplasare poate fi calculat funcie de:
- urme de frnare;
- urme de derapare;
- urme de trre;
- urme de frecare;

urme de frecare pe carosabil;

urme dinamice pe autovehicul;


- spaiu de oprire;
- caracteristicile constructive ale autovehiculelor (ampatament, ecartament, dimensiuni
-

de gabarit, tipul de traciune, etc.);


avarile autoturismului (poziionarea lor, profunzimea lor);
distana proiectrii pietonului;
75

traiectoria de deplasare a vehiculului de la apariia strii de pericol pn la oprirea

postimpact ( tipul de drum parcurs, nlimea obstacolelor peste care a trecut);


delimitarea poziional i dimensional a urmelor de pe traiectoria de deplasare a

autovehiculului de la apariia strii de pericol pn la oprirea postimpact;


starea carosabilului ( umed, ud, uscat, ploaie mrunt, torenial, polei, ghea ,

zpad);
- tipul carosabilului (asfalt, beton, piatr cubic).
Informaiile necesare cumulate sau specifice trebuie gsite n documentele rezultate de la
cercetarea la faa locului - proces verbal de cercetare la faa locului, plan fotografic, schi a
accidentului. ntre aceste documente trebuie s existe concordan.
Elemente necesare a fi avute n vedere la cercetarea la faa locului
A. Poziionarea autovehiculelor, inclusiv a remorcilor, semiremorcilor, motocicletelor
i mopedelor
- utilizarea benzii metrice pentru materializarea ampatamentului, ecartamentului,
consola fa, consola spate;
- fixarea poziiei autovehiculului la oprirea dup accident; se va avea n vedere
poziionarea dimensional a autoturismului fa de un punct fix (RF) i fa de
elemente dimensionale ale carosabilului utiliznd un singur element de racordare
la carosabil. De exemplu, reperul de msurare pentru racordarea la carosabil s
fie partea dreapt sau stng, mai puin marcajele (marcajul longitudinal
separator de band sau marcajul de separare a sensurilor de mers), deoarece de la
momentul accidentului pn la realizarea expertizei poate trece un timp relativ
mare i marcajele pot fi schimbate ca dimensiune i chiar amplasamentul
acestora.
B. Documente de identificare a vehiculelor
- certificat de nmatriculare;
- documente de identificare pentru vehicule nscrise n alte ri;
- prezentarea n procesul verbal de CFL a tipului, marca, varianta de vehicul

implicat n accident;
- specificare ncrcturii (greutatea, nlimea de ncrcare, stabilitatea ncrcturii).
C. Urme la locul accidentului
1. Probleme generale
identificarea urmelor de frnare
configuraia lor: liniare, drepte, combinate;
precizarea naturii drumului de la nceputul urmei de frnare pn la sfritul urmei de fnare;
fixarea dimensional: msurarea lungimii urmei de frnare se va face n lungul ei indiferent de
conformaia acesteia; se va avea n vedere realizarea fixrii dimensionale pentru fiecare tronson de

76

urm (liniar, curb); racordare nceputurilor i sfriturilor de urm de elementele carosabilului i


de reperul fix; fixarea dimensional se va realiza prin msurare din dreptul reperului fix pe o
direcie paralel cu axul drumului; se va insista pentru folosirea benzii metrice i fixarea imaginisti
-

a acestei msurri cu banda;


fixarea dimensional a distanei dintre urmele de frnare prin msurare pe direcie perpendicular pe
direcia urmei de frnare, insisntndu-se pentru folosirea benzii metrice la aceste msurtori, fixnd

fotografic msurtoarea cu banda;


fixarea dimensional a limii amprentei urmei de frnare n detaliu;
detaliu imaginistic privind forma amprentei urmei de frnare sau derapare;
identificarea locului impactului de ctre conductorul auto i/sau martorii oculari;
identificarea urmelor de la locul impactului (cioburi de sticl, fragmente de plastic,
pmnt, elemente de caroserie), preciznd natura lor, culoare, stare, suprafaa, dac este

posibil locul de provenien;


distribuirea urmelor n cmpul accidentului -

precizarea poziiei

lor; de evitat

formularea de genul mprtiate pe 2 m, ci racordarea lor la elementele carosabilului


n coordonate longitudinale i transversale i fa de reperul fix, insistndu-se pentru

utilizarea benzii metrice la fixarea dimensional;


fixarea imaginistic, att n plan general, ct i n detaliu, a urmelor gsite n cmpul

infraciunii;
fixarea n plan general i n detaliu, imaginistic i dimensional, a deformrilor
autovehiculelor implicate n accident; pe ct posibil s se determine adncimea
deformrilor fa de forma iniial a elementului de caroserie.
2. Accident auto-auto
la coliziuni s se identifice urmele de pe autovehicule cum ar fi:
- urme de vopsea, locul unde au fost identificate, eventual nlimea fa de

carosabil;
urme de frecare, preciznd natura lor ( meteal-metal, metal-cauciuc etc.) i

nlimea de imprimare fa de carosabil;


identificarea urmelor de destratificare sau zgrieturi pe carosabil urmare a
contactului elementelor de caroserie cu carosabilul, fixarea dimensional a acestora

fa de reperul fix i fa de elementele carosabilului;


identificarea urmelor de lichid pe carosabil, fixarea lor dimensional i stabilirea

naturii lor.
3. Accident auto-pieton
locul de unde a plecat pietonul n traversare, dac este posibil pentru cele dou

situaii posibile, anume apariia strii de pericol i apariia pericolului de accident;


locul unde a czut pietonul sau a fost gsit pietonul pe carosabil dup accident;
locul impactului;
77

stabilirea traseului de deplasare a pietonului ( perpendicular, oblic stnga, oblic

dreapta)
starea de deplasare a pietonului ( normal, mers rapid, fug lent, fug rapid)
locul impactului imprimat pe vehicul (nlimea fa de carosabil);
identificarea i fixarea dimensional a elementelor aparinatoare victimei cu
precizarea dac poziia acestora este cea dup accident s-au a fost
modificatulterior momentului accidentului;
identificarea avariilor cu precizarea locului, nu sub formulri de genu bara fa,

ci partea dreapt a barei fa la partea superioar


n lipsa elementelor magteriale ce ar determina cele de mai sus, sp se apeleze la investiga ii
immediate postaccident sub form de declaraii care s conin i elementele dimensionale
( conductorul auto i/sau martorii ocular s indice locul de unde a plecat victim n deplasare, locul
unde a czut victim pe carosabil, locul impactului, traseul victimei, etc.).
4. Accident auto-cru
fixarea dimensional a elementelor constructive ale cruei (lungime, lime,
nlime, distana dintre roi pe osii), de preferin utiliznd banda metric i

fixnd imaginistic msurtorile;


numarul de animale de traciune; dac este un animal de traciune, n care parte

era el;
existena sau inexistena elementelor de identificare a vehiculului aflat n

deplasare pe drumul public;


aproximarea greutii animalului sau animalelor de traciune;
n caz de dezmembrare la impact, se vor poziiona dimesional i imaginistic fiecare
element provenit de la cru.

78

CONCLUZII

Cunoscut n lume ca prima cauz a morii premature, i respectiv a treia, n ceea ce privete
decesele, n ansamblul lor, accidentul de circulaie atrage pretutindeni un interes deosebit din partea
autoritilor, n vederea reducerii numrului i consecinelor acestora.
Creterea n ritm intens a numrului de autovehicule, n paralel cu dezvoltarea cea mai lent
a reelei de drumuri, a dus la o populare tot mai dens a cilor rutiere. La aceasta s-au adugat noile
probleme puse de progresele tehnice, care au contribuit la continua cretere a puterii ma inilor i a
vitezei lor de circulaie.
n concluzie, trebuie spus c strada modern, oseaua, a devenit treptat locul de activitate
permanent i intens, ce cuprinde o adevrat societate n micare. Colectivitatea aceasta mobil,
avnd drept caracter comun micarea n mare vitez, format din oameni moderni proiectai n

79

mainile lor, ar trebui s tie c, de multe ori, de respectarea unor norme i reguli comune,
reprezentate de normele de circulaie, depinde nsi viaa lor.
Direcia Poliiei Rutiere din Inspectoratul General al Poliiei Romne s-a constituit, prin
natura realitilor autohtone, n centrul de coordonare a luptei mpotriva acestui flagel. Datele
centralizate zilnic i analizele efectuate periodic asupra evoluiei componentelor fenomenului rutier
s-au concretizat, anual, n diverse lucrri care au fost puse la dispoziia organismelor interesate, dar
i a opiniei publice largi, n ideea de a contientiza necesitatea instituirii unui parteneriat ct mai
larg n vederea eficientizrii preveniei n domeniu.
Pentru a se obine performane n ceea ce privete ritmul de scdere a numrului i
consecinelor evenimentelor rutiere au fost conjugate eforturile Poliiei Rutiere i ale instituiilor cu
atribuii n domeniu grupate n cadrul Consiliului Interministerial pentru Sigurana Rutier, n
principal CNADR, ISCTR, Registrul Auto Romn, Autoritatea Rutier Romn, Ministerul
Educaiei i Tineretului etc..
La nivel mondial Organizaia Naiunilor Unite a lansat o campanile de prevenire, numit
Decada Aciunii pentru Sigurana Rutier 2011-2020, avnd drept scop reducerea numrului
persoanelor decedate n urma accidentelor de circulaie cu 50 %.
Campania i-a propus s atrag atenia tuturor categoriilor de participani la trafic cu privire
la importana adoptrii unui comportament rutier corect i s mobilizeze factorii rspunztori de
sigurana rutier s dezvolte strategii i s intensifice eforturile pe parcursul celor 10 ani n vederea
reducerii victimizrii rutiere.
Consider c stingerea i anularea acestui falgel al timpurilor moderne accidentul rutier se
poate face prin adoptarea unor msuri de ordin tehnic, social, legislativ, precum i prin continuarea
activitilor preventiv-educative, care s aib ca rezultat final, dac nu anihilarea n totalitate a
fenomenului, cel puin reducerea considerabil consecinelor acestuia.

80

BIBLIOGRAFIE:

Tratate, monografii, cursuri:


1. Asociaia Criminalitilor din Romnia Investigarea Criminalistic a accidentelor
rutiere. Contribui mass-media n prevenirea acestora, Bucureti, 2008;
2. Camil Suciu,Criminalistica, Ed. Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1972;
3. Clin Scripcaru, Mihai Covalciuc, Accidentele rutiere, Editura PANFILIUS, Iai, 2004;
4. Em. Stancu - Criminalistica , Vol II, Ed. Actami, Bucuresti, 1997;
5. E.M. GACEA Investigaie criminalistic a accidentelor de trafic rutier, Editura M.I.,
Bucureti, 2003.
6.

Florin Biter, Andrei Ignat - Curs de politie rutier, vol II, editura Academia, Bucureti
2002;
81

7. Mihail Udroiu,

Drept penal. Partea special. Noul Cod Penal, editura C.H.Beck,

Bucuresti, 2014;
8. V. Berchesan - Probele si Mijloacele de Proba- mic indrumar de cercetare penala, Ed.
Ministerul de Interne, Bucuresti, 1992
9. V. Berchesan, C. Pletea, I.E.Sandu Cercetarea la Fata Locului, Tratat de tactica
criminalistica, Ed. Carpati, 1992;
10. Vasile Lepdui ,Iancu tefan, Dan Voinea, Lazr Crjan, Gavril Dorelu rmureanInvestigarea criminalistic a locului faptei, Bucureti, 2004
11. Nelu Viorel Ctun - Criminalistica, Ed. C.H. BCK, Bucureti, 2008;
12. Aurel Ciopraga, Ioan Iacobu - Criminalistica, Ed. Junimea, 2001;
13. Emilian Stancu - Tratat de criminalistic , Ed. Actamis, Bucureti, 2004;
14. Georgel Simu, Ilie Florin, Constantin Preda, Dumitrescu Dorel, Eftimia MariusCriminalistica, Ed. Zappy`s, Cmpina, 2005;

Legislaie:
1. Codul penal romn;
2. Codul de procedur penal romn;
3. O.U.G. nr. 195/2002 republicat, cu modificrile ulterioare, privind circulaia pe
4.
5.
6.
7.

drumurile publice;
Regulamentul de aplicare a O.U.G. nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice;
O.G. nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor;
Procedura Cercetarii la Fata Locului In cazul accidentelor de trafic rutier
Procedura privind ntocmirea schiei plan a accidentului

8. Decizia 66 din 15 octombrie 2007 a naltei Curi de Casaie i Justiie


9. Instruciuni Nr. 766 din 03.07.1998, privind raportarea, nregistrarea i evidena
accidentelor de circulaie.
Referine internet:
http://www.politiaromana/.ro/drp

82

Anexe:
Exemple de fotografii executate cu ocazia cercetrilor efectuate la faa locului n
cazul accidentelor de circulaie rutier.
Urmele mijloacelor de transport sunt frecvent descoperite pe corpul i mbrcmintea
victimei n astfel de condiii, nct permit identificarea obiectului creator, datorit fidelitii cu care
sunt redate o serie de caracteristici de individualizare.

83

Foto nr. 1 Echimoze liniare descoperite n zona pubian a cadavrului. n partea dreapt este
prezentat desenul prelevat de pe pneul roii dreapta fa( model de comparaie).

Foto nr. 2
Cifrele

1 i 2 redau
nceputul

urmelor de frnare descoperite la faa locului.


Viteza de circulaie se poate stabili pe baza lungimii urmei de frnare. Intre aceste dou
84

valori exista un

raport

direct

proporional.

Asupra

lungimii urmei

de

acioneaz

serie de factori

- gradul

de aderare al

frnare,

cum sunt :

anvelopelor

la

mbrcmintea

oselei;
-

eficiena

frnelor si altele.

85

Foto nr. 3

Foto nr. 4
Foto nr.3-4 reprezint fotografia de orientare a locului faptei, realizat din planuri contrare.
Fotografia de orientare se execut, de obicei, din 2 sau chiar 4 puncte opuse n lungul liniei
mediane a oselei, de o parte i de alta, sau din dou puncte perpendiculare pe lungimea oselei (din
partea dreapta spre stnga).

86

Foto nr. 5 Fotografia panoramic circular a locului faptei.


Fotografia panoramic - se execut atunci cnd locul faptei are o ntindere mai mare.
Procedeul are dou tehnici de realizare, circular i liniar i const n executarea excesiv
de fotografii ale diferitelor poriuni ale locului faptei, care fiind ulterior asamblate redau imaginea
clar a locului accidentului.
Asemntor procedeului de executare a fotografiei panoramice circulare, se poate executa
fotografia panoramic n trepte.

Foto nr. 6 Fotografia panoramic liniar.

87

Foto nr. 7- Reprezint fotografia schi a locului faptei.


Fotografia schi - are ca sarcin fixarea izolat a locului accidentului fr a
mprejurrile acestuia.
Fotografia trebuie s cuprind tot ceea ce intr n noiunea de loc al accidentului.

Foto nr. 8 Poziia i locul n care a fost descoperit cadavrul.


88

include

Foto nr. 9 Cifrele 2 i 3 redau locurile unde s-au descoperit placa numrului de
nmatriculare ct i suportul acestuia.

Foto nr. 10 Reprezint avariile autoturismului n partea frontal.


89

Foto nr. 11 Fotografia metric a petelor i stropilor de culoare brun rocat.


Fotografia de detaliu - se fixeaz la o scar mai mare, diferite urme i probe materiale ale
accidentului(urme de snge, urme de vopsea, urme de tamponare pe autovehicul i urme de pe
cadavru, etc.).

Foto nr. 12 Reprezint fotografia metric a unui fragment din material plastic, provenit de
la lampa de semnalizare a autoturismului implicat n accident.

90

Foto nr. 13

Fotografia
metric a urmelor create prin stratificare (pelicule de vopsea).

Foto nr. 14 Fotografia metric a plgilor descoperite n zona parieto-temporal, dreapta.

91

92