MOTORUL OTTO

Realizator:

Popovici Leonard
Colegiul Naional Ana Aslan
2016

CUPRINS

1.FUNCIONAREA MOTORULUI OTTO

2.RANDAMENTUL MOTORULUI OTTO
3.SCURT ISTORIC AL MOTORULUI OTTO
4.BIBLIOGRAFIA

MOTORUL OTTO
6

6 4

2
1
7

CUPRINS

Motorul Otto este alctuit dintr-un bloc

care cuprinde cel puin 4 cilindri, fiecare
cilindru motor coninnd:
1 cilindru
5 bujie
2 piston
6 carburator
3 supap de admisie
7 biel
4 supap de evacuare
8 manivel

1. FUNCIONAREA MOTORULUI OTTO

Motorul Otto se mai numete i motor
cu aprindere prin scnteie (MAS) sau motor
cu explozie.
Motorul Otto funcioneaz dup 4 timpi:
- timpul I admisia
- timpul II compresia
- timpul III arderea i detenta
- timpul IV evacuarea
Timpul III este singurul timp n
care motorul cedeaz lucru mecanic n
exterior i, din aceast cauz, se
numete timp motor. n ceilali timpi
motorul trebuie s primeasc lucru
mecanic din exterior, fiind timpi mori.

CUPRINS

Randamentul motorului Otto

TIMPUL I - admisia
Timpul I ncepe prin nchiderea
supapei de evacuare, urmat
imediat de deschiderea supapei de
admisie i de deplasarea rapid a
pistonului de la punctul mort
superior (p.m.s.) la punctul mort
inferior (p.m.i).
n cilindru se aspir amestecul
carburant format de ctre carburator din vapori de benzin i aer.
Admisia se realizeaz practic la
presiune
constant
(presiunea
atmosferic).

Randamentul motorului Otto

TIMPUL II - compresia
Timpul II ncepe cu nchiderea
supapei de admisie. Pistonul se
deplaseaz rapid de la p.m.i. la
p.m.s., comprimnd amestecul carburant pn la 12-18 bar.
Din cauza vitezei mari cu care se
realizeaz comprimarea, n acest
proces, practic, nu are loc schimb
de cldur cu exteriorul, compresia
fiind
considerat
un
proces
adiabatic.
La sritul timpului II, amestecul
carburant ajunge la 400o 500oC.

Randamentul motorului Otto

TIMPUL III arderea i detenta

Arderea
n momentul n care pistonul este
la p.m.s., bujia produce o scnteie
electric ce aprinde amestecul
carburant.
Arderea se produce extrem de
rapid, ca o explozie, ducnd la
creterea instantanee a presiunii
pn la aprox. 25 - 40 bar i 1500C 2000C.
Arderea poate fi considerat un
proces izocor.
Randamentul motorului Otto

TIMPUL III arderea i detenta

Detenta
Gazele provenite din ardere
mping pistonul de la p.m.s. la p.m.i.
Din cauza vitezei mari cu care se
deplaseaz
pistonul,
n
acest
proces, practic, nu are loc schimb
de cldur cu exteriorul, detenta
fiind
considerat
un
proces
adiabatic.
Timpul III este singurul timp
motor al ciclului, n care se
efecteaz lucru mecanic util.

Randamentul motorului Otto

TIMPUL IV - evacuarea
La nceputul timpului IV, supapa
de evacuare se deschide cnd
pistonul este la p.m.i.
Evacuarea are loc iniial prin
ieirea brusc a gazelor n atmosfer, ntruct presiunea n cilindru
este mai mare dect presiunea
atmosferic.
Aceast
parte
a
timpului IV constituie un proces
izocor.
Restul gazelor sunt evacuate
prin deplasarea pistonului de la
p.m.i. la p.m.s., procesul realiznduse la presiune constant.
Randamentul motorului Otto

Motor Otto cu injecie

indirect (secvenial)
CUPRINS

Motor Otto cu injecie

direct

2. RANDAMENTUL MOTORULUI OTTO

p
p3
p2
p4
p1

Ciclul ideal Otto

3

Timpul I
Timpul II

admisia
compresia
arderea

Timpul III

Timpul IV

detenta
evacuarea

Raportul de compresie este:

V1/V2

V2

p.m.i.

CUPRINS

V1

p.m.s.

Ciclul Otto este format din:

- 2 adiabate
- 2 izocore

Funcionarea motorului Otto

 admisia proces izobar

Q01 = Cp(T1 T0)
L01 = p1(V1 V0)
p
p3

3
Q1

p2
p4
p1

2
4
0

V2

p.m.i.

CUPRINS

Q2

V1

p.m.s.

compresia proces adiabatic

L12 = U12 =
= CV(T2 T1)
Q12 = 0
arderea proces izocor
L23 = 0
Q23 = CV(T3 T2)
- cldura primit: Q1 = Q23
detenta proces adiabatic
L34 = U34 =
= CV(T4 T3)
Q34 = 0
evacuarea proces izocor (41)
i proces izobar
(10)
V
Q41 = Cv(T0 T1)
L41 =0
Q10 = Cp(T0 T1)
L
= p1(Vreal
V1Otto
)
10
0
Ciclul
- cldura cedat: Q2 = Q41

Randamentul ciclului ideal Otto

Randamentul motorului termic
este egal cu:
Sursa cald

= L / Q1 = 1 Q2 / Q1
unde L este lucrul mecanic cedat (util), Q1 cldura primit de la sursa cald, Q2
cldura cedat sursei reci.
Randamentul ciclului ideal Otto depinde de raportul de compresie i de
exponentul adiabatic al gazului ideal, considerat ca sub-stan de lucru:

Q1
motorul

=1

Q2
Sursa rece

CUPRINS

1
-1
Demonstrarea
formulei

Energia
pierdut prin
evacuarea
gazelor
Energia
pierdut prin
rcirea
cilindrului

10%
25%

Energia
pierdut prin
frecare
25%

40%

100%
Energia obinut din
arderea
combustibilului

Energia
transformat
n lucru
mecanic util
Randamentul
mecanic efectiv al
unui motor Otto
modern este de
circa 20-25%

Bilanul energetic n ciclul Otto (pentru randament de 25%)

3. ISTORICUL MOTORULUI OTTO

Nikolaus Otto

1876

CUPRINS

Ciclul motorului Otto a fost pentru prima

dat patentat de Eugenio Barsanti i Felice
Matteucci n 1854, urmat de primul prototip n
1860.
n 1862, inginerul francez Alphonse Beau
de Rochas conceptualizeaz primul motor
secvenial cu combustie intern n 4 timpi.
Inventatorul german Nikolaus Otto (18321891) proiecteaz i construiete n 1876
primul motor modern, care a rmas, n
principiu, nemodificat pn astzi. Motorul lui
Otto folosea numai 0,8 metri cubi de gaz, iar
randamentul era de 16 %.
Nikolaus Otto a lucrat la motorul n 4 timpi
mpreun cu Gottlieb Daimler et Wilhelm
Maybach.

Dup mai multe mbuntiri, n 1877 Otto i-a patentat motorul n

patru timpi, cunoscut pe toate continentele sub numele de motorul
Otto-Deutz.

Gottlieb Daimler
(1834-1900)

n 1885, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach produc motorul ce

reprezint primul prototip al motorului
modern cu benzin, prevzut cu
carburator.
Daimler ataeaz un motor unei
biciclete, producnd n 1885 prima
motociclet,
numit
"Reitwagen
(cru de clrie).

Wilhelm Maybach (1846-1929)

Cruul de clrie
era prevzut cu cadru i
roi din lemn masiv cu
cercuri de fier, iar scaunul
oferului nu era dect o
a din piele.

"Reitwagen

n anul urmtor, Daimler a echipat o trasur, transformnd-o

n vehicul cu motor, ce se deplasa cu 16 km/h, fiind totodat i
primul automobil cu patru roi, dar primul automobil era deja
construit de ctre Benz.

1886 Daimler Motor Carriage

Carl Benz (1844-1929)

n 1885, Karl Benz creaz Motorwagen, primul autovehicul

comercial, care era dotat cu motor 4 cilindri, ce funciona cu benzin.
Pentru motorul su, Benz a obinut patentul german cu numrul
37435 n 29 ianuarie 1886.

Benz Velo 1894

Daimler-Benz

Prima main construit de Ren

Panhard i mile Levassor n 1890

DMG (1906) cu motor Phoenix

Primul automobil pe baz de

benzin din America, 1893

Thornycroft (1909)

1909 Blitzen Benz

1900 Lohner-Porsche

1901
Mercedes 35 hp proiectat de Wilhelm Maybach

n 1923, inginerul romn Aurel Peru construiete primul

automobil cu form aerodinamic corect (form de pictur de
ap) pe care l breveteaz n Germania, obinnd la 19 septembrie
1924 brevetul de inventator nr. 402683. Datorit distanei reduse
dintre roile din spate, Peru a renuat la introducerea unui
diferenial n transmisie, virajele putnd fi luate cu viteze mari, fr
o uzur a pneurilor.

Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida,

Bucureti, Parcul Carol

Dinspre trecut spre viitor

CUPRINS

5. BIBLIOGRAFIA

http://cars4all.mylivepage.com/wiki/226/121/istorija
http://dreamwater.org/siacc/siacc_old_threshers.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Otto_cycle
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_interne
http://images.businessweek.com/ss/06/01/auto_bday/source/1.htm
http://library.thinkquest.org/C006011/english/sites/ottomotor.php3?v=2
http://members.aol.com/wgrenning3/ottolangenhistory.html
http://users.telenet.be/cleanteam/index_bestanden/image997.gif
http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0_eng.html
http://whom.co.uk/squelch/histcars.htm
http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=21481&mode=threaded
http://www.breker.com/english/ottomotor.htm
http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/museum.htm
http://www.educypedia.be/education/carjava.htm
http://www.fizica.ro/textbooks/fizica10/html/1g1.html
http://www.geocities.com/motorcity/downs/9323/reitwagen.htm
http://www.lefo.ro/aelfizica/fizica/Motoare_termice/
http://www.kalipedia.com
http://www.keveney.com/Engines.html

CUPRINS

4. BIBLIOGRAFIA

http://www.kruse-ltc.com/Otto/otto_cycle.php
http://www.magirusdeutz.co.uk/MD8deutz.htm
http://www.mecanica.ufrgs.br/mmotor/otto.htm
http://www.oldengine.org/members/siefker/
http://www.promotex.ca/articles/cawthon/2003/05-01-2003_article.html
http://www.theautochannel.com/news/2006/01/13/207362.html
http://www.timloto.org/pictures/anigif/
http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/bloque.htm
http://www.ul.ie/~kirwanp/linkstoanimations.htm
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001734/lecciones/tem05/lec0
3_1_2.htm
http://www.volan.ro/etichete/istoria-automobilului/
ELEMENTE FUNDAMENTALE DE FIZIC Gheorghe Cristea, Ioan Ardelean,
Ed. DACIA, Cluj-Napoca, 1980
Fizica Manual pentru anul II licee L. Panaiotu, A. Baltac, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti, 1972
Fizic F1 Manual pentru clasa a XI-a Rodica Ionescu-Andrei, Cristina Onea,
Ion Toma, Grupul Editorial Art, 2005
http://www.museum-mercedes-benz.com/

CUPRINS

SFRIT

HOME

EXIT