Sunteți pe pagina 1din 22

UNIVERSITATEA " TRANSILVANIA" BRA{OV

FACULTATEA DE MECANICA
CATEDRA DE MOTOARE

PROIECT DE AN
NR. 1 LA C.C.A
AMBREIAJ MECANIC MONODISC

Student: BORNEA PAUL CRISTIAN


Grupa : 1111
An : III Autovehicule Rutiere
Facultatea de Mecanic

ndrumtor de proiect:

2004-2005

Tema de proiectare
S se proiecteze un ambreiaj capabil s preia i s transmit momentul maxim un motor
cu aprindere prin comprimare cu puterea maxim =135 kW, la turaia n = 3000 rot/min.

Generaliti

Ambreiajul este inclus n transmisia autovehiculelor n scopul compensrii principalelor dezavantaje


motoarelor cu ardere intern care sunt caracterizate de imposibilitatea pornirii sub sarcin, exisena u
de funcionare instabil i mersul uniform.
Ambreiajul servete la cuplarea i decuplarea transmisiei autovehiculului de motor. Decuplarea est
necesar la oprirea i frnarea total a autovehiculului sau la schimbarea treptelor de vitez, iar cuplar
necesar la pornirea din loc i dup schimbarea treptelor de vitez.
Cerinele principale impuse ambreiajelor automobilelor sunt urmtoarele : la decuplare s izoleze r
complet motroul de transmitere pentru a face posibil schimbarea vitezelor fr ocuri; la cuplare, s
lin motorul cu transmisia , pentru a evita pornirea brusc din loc a automobilulului i ocurile n transm
mecanic; n stare cuplat s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie, fr patinare; elem
conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai mici pentru micrarea sarcinilor dinamice
transmisie; s aib o funcionare sigur i de lung durat; acionarea s fie simpl i uoar; regimul
s aib valori reduse i s permit transmiterea cldurii n exterior, iar construcia s fie simpl i tehn

1. Determinarea momentului maxim al motorului.


Determinarea momentului maxim al motorului este posibil din caracteristica extern a acestuia.
Prezentm mai jos aceast caracteristic mpreun cu tabelul de date necesare trasrii acesteia.

P e= Pm 1

n
n
+ 2
nm
nm

( )

+ 3

( )]
n
nm

M e= M m 1 + 2

n
+ 3
nm

n
n

unde a1, a2, a3 sunt parametrii dependenI de coeficientul de elasticitate al motorului c, i se calculea

1=

3 4 c
2c
1
; 2=
; 3 =;
2( 1 c )
2( 1c )
2( 1 c )

n (rot/min) Pe (W)
Me (N/m)
c (g/kW)
C (kg/h)
400
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
500
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
600
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
700
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
800
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
900
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
1000
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
1100
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
1200
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
1300
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
1400
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
1500
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
1600
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
1650
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522

Coeficientii alfa

0.89

1.22

-1.11

1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3300

Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
0

Momentul maxim :
Turatia mom. max:

Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
0
Err:522
1650

Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522

Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
Err:522
0.0

Nm
rot/min

2. Calculul i construcia ambreiajului

n construcia de autovehicule, ambreiajele mecanice (de friciune) au o rspndire mare datorit fa


c satisfac n bun msur cerinele principale respectiv: sunt simple , ieftine, sigure in exploatare, u
de manevrat i au momente de inerie mici ale pieselor prii conduse.
Datorit acestor avantaje n prezentul proiect s-a adoptat soluia ambreiajului mecanic cu disc de f

S-a ales un singur disc de friciune deoarece momentul maxim transmis nu este mai mare de 700-800
fapt care ar fi impus adoptarea a dou discuri de friciune.
2.1. Adoptarea coeficientului de siguran b

Ma
MM

M a = M M =1053 , 08 Nm

Coeficientul b se adopt n limitele :autoturisme - 1,21.75, autocamioane i autobuze care lucrea


condiii normale 1.62.0, autocamioane i autobuze care lucreaz n condiii grele 2.02.5.
Date fiind aceste condiii :
Se adopt b = 2
2.2. Dimensionarea suprafeelor de frecare

MM
i

Raza maxim a discurilor de friciune se determi cu relaia :

R max =1, 58

Raza minim a discurilor de friciune se determi cu relaia :

Rmin=( 0 .530 . 75) Rmax

Raza medie adiscurilor de friciune cu relaia:

R med =

alegndu-se n prealabil nr. discurilor de friciune I=1, i b =4


In urma calculelor rezult:
Rmax=18,12 cm = 180 mm
Rmin = 12.6 cm = 126. mm
Rmed = 15,3 cm = 153 mm
Se adopt :

R max + Rmin
2

Dext = 360 mm
Dint = 252 mm
Nr. de arcuri periferice : z = 12 arcuri.

2.3. Incrcarea specific pe garniturile de friciune

po =

16 M M
F
162526 , 6710
=
=
= 2 . 73 daN / cm
2
A
i mp ( D + d ) ( D d )
40 . 42( 360+ 252 )2 ( 360 252 )

Acest valoare se ncadreaz n limitele recomandate : po = 1,7 3,5 daN/cm2


2.4. Calculul arcurilor de presiune
Fora de apsare pe discurile de presiune se determin cu relaia :
F=

imR med

25266 . 7
= 655 . 67 daN
204215 . 3

iar fora unui arc:

Fa =

F 655 ,67
=
=54 , 63 daN @ 55 daN
z 12

Pe baza acestor valori se aleg arcurile ambreiajului cu urmtoarele caracteristici:


Diametrul exterior :30 mm
Inlime de lucru arc : 39.7 mm
Nr. de spire : 7.25 spire
Fora necesar a fiecrui arc n stare de lucru (pretensionat)

Foa =

F
655. 67
=
=64 . 28 daN
0. 85z 08512

F1 a =( 1 . 15. . . 1. 20 ) F oa=1 . 1664 . 28=74 . 56 daN

F1 a =( 1 . 15. . . 1. 20 ) F oa=1 . 1664 . 28=74 . 56 daN


Se adop arc elicoidal cilindric de compresiune cu urmtoarele caracteristici:
Diametrul exterior :30 mm
Inlime de lucru arc : 39.7 mm
Nr. de spire : 7.25 spire
Grosime srm arc :d = 4 mm
Arcurile de presiune se verific la torsiune cu ajutorul relaiilor:

8 Fa D

8552 . 6
=
=5689 .78 daN / cm 2 t at =7000 daN / cm 2
pd 3
p0 . 4 3
D = diametrul mediu al arcului = 26 mm = 2.6 cm
t=

Sgeata arcului - f
3

f=

8 Fa D n
Gd 4

8552 . 637 .25


= 2. 73 cm=273 mm
81050 . 4 4

Rigiditatea arcului - c
4

c=

Gd
810 0 . 4
=
=20 , 09 daN / cm 2
3
8 D n 82. 6 37 . 25

3. Calculul arborelui ambreiajului

Predimensionarea arborelui ambreiajului se face din condiia de rezisten la torsiune i funcie de


momentul de torsiune calculat cu relaia:

M t =1,2 M M = 1,22526 . 67=1264 Nm


Se alege butuc canelat 8x36x42 STAS 1769 - 68 cu profil dreptunghiular (Serie mijlocie)
Nr. de caneluri : 8 caneluri
Diametrul exterior : 42 mm
Diametrul interior : 36 mm
Inlimea canelurii : 7 mm
Lungime butuc:
Condiii grele : l = D
Codiii foarte grele : l = 1.4 D = 50 mm
Canelurile se verific la strivire i forfecare :

8MM

85266 ,7
=225 . 07 daN / cm 2 sas =200300 d
zl( D d ) 85( 4 . 22 3 . 62 )
4MM
45266 .7
La forfecare: t =
=
=96 . 45 daN / cm 2 t af =200300
f
zlb( D +d ) 850 . 7( 4 . 2+ 3. 6 )
La strivire: s s =

4. Alegerea amortizoarelor de oscilaii


Funcie de diametrul exterior al garniturilor de friciune se aleg pentru discul de friciune 10 arcuri
amortizoare cu urmtoarele caracteristici:
Diametrul exterior: 24 mm
Diametrul mediu: 20 mm
Diametrul srmei de arc: 4 mm
Sgeata arcului : 4 mm
Raza de dispunere: 66 mm
Diametrul exterior al flanei butucului : 170 mm
Nr. de spire arc : 6 spire
4

Rigiditate arc :

c=

Gd
810 0 . 4
=
= 53. 35 daN / cm 2
3
8D n
8236

c=

Gd
810 0 . 4
=
= 53. 35 daN / cm 2
8 D3 n
8236

Rigiditate amortizor:
2

C o = 17 . 4cR i=17 . 453 .356 . 6 6= 242617 . 87 daN / cm


Momentul limit arc
M arc =

G mjr
i oi cvI

84287 . 50 . 420 . 529


= 413 . 94 Nm
5 . 3878 . 398

Fora care solicit arcul amortizor


Farc =

M arc
zR

413 . 94
= 627 , 18 N
100 . 066

5. Calculul urechilor de fixare.


Urechile de fixare se calculeaz la strivire cu relaia:

ss=

MM
526 . 67
=
= 4 . 67 N / mm 2 sas =10 . . . 12 N / mm 2
zahR
63 . 431 . 8174 . 6

6. Calculul termic al ambreiajului


Lucrul mecanic de patinare

L=0 . 5 m FR med w m t 1 =63200 J

Deoarece lucrul mecanic de patinare al ambreiajului L, ca mrime absolut nu poate caracteriza so


ambreiajului i nici rezistena lui la uzur, n acest scop se utilizeaz noiunea de lucru mecanic specifi
patinare l , care reprezint raportul dintre L i suprafaa total de frecare A a ambreiajului.
Suprafaa de frecare a ambreiajului A
A =p ( R

max 2

unde I=2n=2

min 2

)i=1065 . 45 cm

n = numrul discurilor de friciune

Lucrul mecanic specific de patinare l

L
=59 , 34 Nm / cm 2
A
Un ambreiaj se consider satisfctor din punct de vedere al rezistenei la uzur dac :
l = 100120 Nm/cm
pentru autovehicule sub 5 tone
l = 40 60 Nm/cm
pentru autovehicule peste 5 tone
l=

Creterea temperaturii pieselor ambreiajului

Dt =
unde :

gL
=8 . 1o C
cm p

mp = 7.9 kg

este preluat de piesele considerate


0.5 pentru discul de presiune i volantul ambreiajului monodisc, precum i pentru discul in
al ambreiajului cu dou discuri
0.25 pentru discul de presiune exterior i volantul ambreiajelor cu dou discuri
mp = masa pieselor ce se mclzesc (kg)
c = cldura spacific a pieselor din font i oel = 500 J/kgC

2.9. Calculul mecanismului de acionare

Mecanismele de acionare trebuie s asigure o cuplare perfect i o decuplare rapid ; fora necesa
aplicrii la pedal s nu fie foarte mare (100 150 N) pentru autovehicule uoare i 150 200 N pen
autovehicule medii i grele ; cursa total s nu depeasc 120 150 mm ; cursa liber a pedalei nu
s fie mai mare de 25 mm.
S-a ales sistem de acionare mecanic datorit simplitI constructive,robusteei i fiabilitii n exp
Pentru calculul mecanismului de acionare se urmrete schema din figur.

Deplasarea total a manonului de decuplare se calculeaz cu relaia

S m= S l +iD s K =15 . 76 mm

Sl = 2 .. 4 mm - deplasarea liber a manonului de decuplare ; Se adopt Sl = 2 mm


K = e/f = 95.2 / 27.6 = 3.44 mm
Ds = distana dintre suprafeele de frecare atunci cnd ambreiajul este decuplat Ds = 2mm
Calculul de rezisten al mecanismului de acionare se face considernd fora maxim pe pedal Fp =
Verificarea pedalei la ncovoiere n seciunile A-A i B-B cu relaiile

s iA =

s iB =

F pa
W iA

F pa
W iB

maxim un motor

rii principalelor dezavantaje ale


rnirii sub sarcin, exisena unei zone

ui de motor. Decuplarea este


reptelor de vitez, iar cuplarea este

le : la decuplare s izoleze rapid i


r fr ocuri; la cuplare, s mbine
bilulului i ocurile n transmisia
ansmisie, fr patinare; elementele
micrarea sarcinilor dinamice n
fie simpl i uoar; regimul termic
strucia s fie simpl i tehnologic.

12

ristica extern a acestuia.


esare trasrii acesteia.

P [W]

1+ 2

n
+ 3
nm

( )]
n
nm

Caracteristica externa
Me

10

al motorului c, i se calculeaz :
Pe
8

C
2

o rspndire mare datorit faptului


ine, sigure in exploatare, uor

eiajului mecanic cu disc de friciune.

C
2

0
300

600

900

1200

1500

1800

2100

u este mai mare de 700-800 Nm,

ane i autobuze care lucreaz n


diii grele 2.02.5.

x =1,

58

MM
i

=( 0 .530 . 75) Rmax

ed =

Rmax + Rmin
2

252 )

= 2. 73 daN / cm 2

n la torsiune i funcie de

r (Serie mijlocie)

/ cm 2 sas =200300 daN / cm 2

N / cm 2 t af =200300 daN / cm 2

discul de friciune 10 arcuri

lut nu poate caracteriza solicitarea


nea de lucru mecanic specific de

, precum i pentru discul intermediar

cuplare rapid ; fora necesar


e uoare i 150 200 N pentru
m ; cursa liber a pedalei nu trebuie

obusteei i fiabilitii n exploatare

uplat Ds = 2mm

ra maxim pe pedal Fp = 400N

Caracteristica externa

75

M [Nm]
c [g/kW]
C [kg/h]

Me

Pe

C
Column B
Column C
Column D
Column E

C
Column B
Column C
Column D
Column E

1500

1800

2100

2400

2700

3000

0
n [rot/m in]
3300