Fundamentarea tehnico-economic a dezvoltrii

pieii automobilului electric

Nicolae VASILE, Floarea VASILE
Abstract
The electric car cumulates technical, economic and service innovation. The technical innovation refers at a lot of
patents on electric energy power supply, traction electric motors and new structures of the mass distribution.
Economic innovation refers at avoidance of the indisponibile or perishable fuel and raw materials. Services
innovation, consisting in new methods of chipper exploitation, could represent a support for project. The paper
propose a way to combine that three innovation solution to the common fezability
Keywords: car, electric, innovation, conjuncture, fezability

1. Introducere
Lucrarea i propune s analizeze situaia
existent pe piaa automobilului n condiiile
crizei economice actuale, mutaiile din
domeniul energiei i mediului innd cont de
conjunctura
economic i geopolitic
prezent.
2. Conjunctura internaional pe piaa
automobilului
Automobilul electric a aprut naintea
automobilul
propulsat
pe
baza
combustibilului fosil. Evolutia relativ lent a
soluiilor
industriale
pentru
sursele
electrochimice portabile de alimentare
(bateriile de acumulatori) corelat cu evoluia
rapid a industriei petrochimice, ntr-o
perioad cnd perisabilitatea rezervelor de
petrol nu se punea, a condus la adoptarea
soluiilor tehnice care au dominat piaa
mondial a automobilului secolului XX i a
nceputului de secol XXI. n aplicaiile
neautonome, unde nu sunt necesare surse
electrochimice portabile, precum tramvaie,
troleibuze, locomotive, tractiunea electric,
practic, s-a generalizat la nivel mondial, ceea
ce confirm avantajele economice ale
soluiei electrice.
n prezent, situaia s-a schimbat.
Din considerente de dezvoltare durabil
(s ne dezvoltm azi fr a periclita ansele
de dezvoltare ale generaiilor viitoare),
domeniile Energie i Mediu trebuie abordate

Nicolae VASILE, Prof., Universitatea Valahia din

Trgovite and Senior Researcher for Icpe, nvasile@icpe.ro
and Floarea VASILE, Senior Researcher, flvasile@icpe.ro:
Icpe, Splaiul Unirii, nr. 313, Bucureti, Romnia.

cu totul altfel dect acum 100 de ani.

n domeniul Energie, accentul se pune pe
sursele regenerabile, iar n domeniul Mediu
se urmrete reducerea emisiilor poluante n
toate activitile sociale i economice.
Transportul de mrfuri i de persoane este
vinovat de circa 27 % din poluarea aerului la
nivel mondial.
n mix-ul energetic al anilor 2040-2050, se
vor produce mutaii importante i, anume:
Crete semnificativ ponderea energiei
electrice n cantitatea total de energie
consumat.
Crete semnificativ ponderea energiei
electrice
produse
din
surse
regenerabile
pe
fondul
scderii
continue a preului acesteia (vezi
German Advisory Council on Global
Change (2011), www.wbgu.de).
Scad continuu cheltuielile de investiii
aferente surselor regenerabile de
energie
(Photo-Voltaic
Technology
Platform (2011), www.eupvplatform.org).
Crete
presiunea purttorilor de
interese din domeniul industriilor
prelucrtoare care utilizeaz petrolul i
gazele naturale ca materii prime pentru
conservarea acestora n detrimentul
utilizrii acestora drept combustibil.
Disponibilitatea energiei electrice va
crete n comparaie cu cea a celorlalte
forme de energie i tot mai multe domenii
economice se vor orienta spre utilizarea de
tehnologii alimentate de la energie electric.
n cazul automobilului electric, preul
energiei electrice consumate este de 3 ori
mai mic dect preul combustibilului fosil
consumat de automobilul clasic pentru
aceeai distan parcurs, la preurile
actuale de pe pia. Acesta este un mare

ELECTROTEHNIC, ELECTRONIC, AUTOMATIC, 60 (2012), nr. 4

avantaj care, lund n consideraie preul

de exploatare, poate compensa pretul
bateriilor. (Nicolae Vasile i col., Ingineria
electric: probleme actuale, Bucureti:
Editura Electra, 2010)

Deocamdat, n lipsa unor alternative

electrice, presiunea se manifest prin
creterea continu a preurilor combustibililor
fosili, prin scderea cererii de automobile pe
pia ceea ce conduce la scderea
produciei i la crearea de mari probleme
economice productorilor de automobile.
Marii productori de automobile au folosit
perioada actualei crize economico-financiare
pentru pregtirea lansrii unor modele
electrice sau hibride.
n ceea ce privete politicile de protecie a
mediului, orientarea spre automobilul electric
va echilibra piaa certificatelor de emisii care
acum este n favoarea rilor neindustrializate, ceea ce va avea ca efect
disponibilizarea unor resurse pentru investiii
la productori.
Dependena pieii combustibililor de rile
OPEC se va schimba ntr-o dependen a
pieii de rile care dein zcminte de
Neodym,
Samariu
(pentru
magneii
permaneni din motorul electric), Nickel,
Cadmiu, Argint etc (pentru bateriile de
acumulatori). Din datele existente, aceste
zcminte se afl n prezent preponderent n
China.
3. Fezabilitatea economic a
automobilului electric
Ca orice produs nou pe pia, i
automobilul electric ntmpin o serie de
oponene, reticene, nencrederi reale sau
inventate, n general, venite de la susintorii
vechilor soluii.
Am auzit recent o critic adus
automobilului electric cum c ar fi prea
silenios i nu-l aud pietonii de pe trotuar!?!
Oare nu acesta este dezideratul? Nu ne
ateptm de la acesta ca s reduc
zgomotul infernal din marile orae?
Dincolo de problemele de abordare ale
noului, specifice tuturor domeniilor, s
vedem care sunt prghiile economice care
mping n fa aceast soluie, mai ales,
dac inem cont c, pe termen mediu i lung,
soluia
devine
aproape
unic
prin
perisabilitatea combustibililor fosili.
Ce se rezolv i care ar fi costurile evitate

59

prin promovarea pe scar larg a acestei

soluii?
La nivel internaional:
evitarea costurilor de depoluare a
gazelor cu efect de ser produse de
actualele automobile;
evitarea costurilor de depoluare sonor
din marile orae;
eliminarea dependenei de petrol a
rilor care nu au resurse proprii
suficiente.
La nivel naional, pentru Romnia:
evitarea importurilor de petrol (cu circa
35 % din necesar);
echilibrarea consumului de energie
electric ntre zi i noapte ;
Pe lng aceste evitri de costuri, s-ar
deschide reale oportuniti de afaceri n
Romania prin:
Creterea
consumului de energie
electric. Se tie c Romnia are
exces de energie electric, iar
investiiile n curs (grupurile 3 i 4 de la
Cernavod i parcurile eoliene) vor
spori acest excedent.
Revitalizarea unor capaciti existente
de producie a motoarelor electrice i a
bateriilor de acumulatori existente n
ar.
Revitalizarea
unor capaciti de
concepie din domeniul ingineriei
electrice cu tradiie n domeniu.
Valorificarea potenialului de energie
solar al Romniei prin alimentarea
solar a infrastructurii de ncrcare a
bateriilor.
Revitalizarea
investiiilor n infrastructura de distribuie a energiei
electrice.
4. Fezabilitatea tehnic a automobilului
electric
Sunt dou aspecte diferite, vehiculul n
sine i infrastructura de ncrcare a bateriilor
de acumulatori.
Din punct de vedere tehnic, automobilul
electric are urmtoarele diferene fa de
automobilul clasic:
Motorul electric este mai uor i mai
puin voluminos. Utilizarea magneilor
permaneni pe baz de pmnturi rare
conduce la performane deosebite din
punct de vedere energetic i al
dimensiunilor de gabarit.
Legturile
electrice
(cabluri
i
conductori) sunt mai puin voluminoase
i mai flexibile dect legturile termice
sau hidraulice ale automobilului clasic.

60

ELECTROTEHNIC, ELECTRONIC, AUTOMATIC, 60 (2012), nr. 4

Deci varianta electric ocup mai puin

spaiu.
Bateria
de acumulatori este mai
voluminoas i mai grea dect
rezervorul de combustibil de la
automobilul clasic. n plus, criteriile de
proiectare a automobilului impun o
anumit distribuie a maselor care
complic i mai mult problema
amplasrii lor.
Ctigul de spaiu i de mas de la motor
i legturile acestuia trebuie compensat cu
pierderea similar de la bateriile de
acumulatori. Practic, s-a dovedit c este
posibil compensarea pentru volum, dar nu
i pentru mas. Diferenele de mas nu sunt
deranjante, dac prin utilizarea unor
materiale mai uoare n construcia prii
mecanice a automobilului acestea pot fi
eliminate sau diminuate.
Toate aceste soluii tehnice fac obiectul
multor brevete de invenie, automobilul
electric fiind o surs important de inovare
pe piata mondial.
Instituional, problema dezvoltrii i a
produciei automobilului electric este fezabil
n Romnia. Productorii de automobile din
Romnia (Renault i Ford) au dezvoltat deja
variante electrice, iar productorii de
componente grupai n cadrul ACAROM
Asociaia Constructorilor de Automobile din
Romnia) produc demult la nivelul
standardelor internaionale din domeniu.
Din punctul de vedere al capacitilor de
cercetare-dezvoltare, n afara capacitilor
proprii ale productorilor de automobile sau
componente, nc exist capacitate la ICPE,
ICPE-Actel, INCDIE-ICPE-CA, IPA pentru
partea electric, la ICTCM, INMA i INCDMecanic Fin i Mecatronic pentru
partea mecanic. n cadrul acestora, au fost
derulate mai multe proiecte de cercetare cu
diveri parteneri din mediul universitar i
economic, n programele naionale cu
finanare
guvernamental,
precum
RELANSIN, MENER, AMTRANS, CEEX,
PARTE-NERIATE i INOVARE.
Rezultatele respectivelor proiecte au fost
prezentate la conferinele EV-2001 i EV2012, la trguri i expoziii interne i
internaionale, unde soluiile brevetate au
fost premiate cu medalii de aur i argint.
Rezultatele deja obinute sunt n prezent
valorificate i n proiecte internaionale de tip
ERA-NET, n care ICPE vine cu contribuia

sa specific din domenul traciunii electrice

pentru diverse tipuri de vehicule terestre sau
acvatice.
n alt ordine de idei, infrastructura de
ncrcare a bateriilor trebuie privit separat
pentru orae i pentru exteriorul oraelor.
n orae, deintorii de automobile
electrice, persoanele fizice sau instituiile pot
folosi facilitile proprii de ncrcare a
bateriilor datorit distanelor relativ mici. Este
recomadat ncrcarea n timpul nopii, cnd
energia electric este mai ieftin, n cazul n
unui racord cu dubl tarifare.
n afara oraelor, este necesar
dezvoltarea unor facilitati electrice la
benzinriile
clasice
pentru
a
oferi
posibilitatea schimbului de baterii ntre
orae. Exist i soluii de ncrcare parial
rapid care este mai scump dect
investiia. O combinaie ntre sursele solare
de energie i automobilul electric poate
consta n alimentarea solar a facilitilor
electrice din benzinrii.
Soluiile tehnice de schimbare a bateriilor
presupune
obligatoriu
standardizarea
internaional a dimensiunilor i conexiunilor
pentru a fi posibil crearea unei piee
concureniale care va contribui la reducerea
preului acestora. Merit de luat n
consideratie i soluia leasing-ului pentru
bateriile de acumulatori care uureaz
problema
investiiei
iniiale
pentru
cumprtori.
Din experiena altor state, firmele
productoare investesc n subvenionarea
primelor segmente de livrari pe pia, iar
statele investesc n infrastructura de
ncrcare a bateriilor, procedur care ar
trebui aplicat i la nivelul Romniei.
5. Posibile segmente iniiale de pia
pentru automobilul electric
Printre tipurile de automobile clasice care
ar putea deveni electrice se numr:
taxiurile din orae, avantajate de preul
mic al combustibilului electric i de
posibilitatea ncrcrii bateriilor n
timpul nopii.
mainile de distribuie din orae pentru
mrfuri cu volum mic;
automobilele de mici dimensiuni pentru
ora pentru persoanele care circul
singure, cu avantaje privind preul
redus al exploatrii i parcarea mai
uoar;

ELECTROTEHNIC, ELECTRONIC, AUTOMATIC, 60 (2012), nr. 4

mainile de serviciu oferite de firme

salariailor, cu avantajul ncrcrii
bateriilor i la firm n timpul staionrii.

6. Concluzii
Pe termen scurt i mediu, automobilul
electric devine o soluie alternativ a
automobilului clasic i tinde s devin unica
soluie pe termen lung i foarte lung.
Principiile dezvoltrii durabile, acceptate de
cea mai mare parte din lume, constituie
prghia cea mai important a promovrii
comerciale a automobilului clasic. O lume
mai curat, dar cu pstrarea confortului
actual, nu poate fi imaginat fr automobilul
electric. Comunitatea tiinific trebuie
sprijinit prin politici specifice, dedicate
sustenabilitii i asigurrii resurselor pentru
generaiile viitoare.
7. Acknowledgment
This work was financially supported by
the Program POSDRU, under the Project
ICPE, No 16122/ 2009-2011, Encouraging
entrepreneurship for starting business in
Electric Engineering.
8. Resurse bibliografice
[1] German Advisory Council on Global
Change, 2011, in http:// www.wbgu.de
[2] Photo VoltaicTechnology Platform, 2011, in
http:// www.eupvplatform.org
[3] Vasile N., Racicovschi V., Pencioiu P., .a.
Ingineria Electric: probleme actuale. Raport
de veghe tehnologic [Electric Engineering:
Current Issues. Technology Watch Report]
Bucureti: Editura Electra, 2010, p. 120.
[4] Racicovschi, Dv., Danciu G., Chefneux M.,
Electric and Hibrid Vehicles, Bucureti:
Editura Electra, 2007, ISBN 978-973-772893.
[5] Ionescu, S. Tendine noi n managementul
resurselor, [New trends in resource
management], in EEA, No. 4, 2011, ISSN
1582- 5175.
[6] Stere, E.A., Popa, I., Dezvoltarea durabil,
necesitate
imediat
a
societii
contemporane [Sustainable developement,
the immediate need of contemporary
society], EEA, No. 4, 2011, ISSN 1582-5175.
[7] Vasiliu C., Vasile N., Innovative HiL
architecture for electric powertrain testing,
UPB Scientific Bulletin, September, 2011.
[8] Vasiliu C., Vasile N., Hardware in the loop
simulation for electric powertrains. In Revue
Romaine
des
Science
Techniques,
No.2/2012, ISSN 0035-4066.

61

[9] Patterson W., Electricity, a changing

industry. Bucureti: Editura Academiei,
2000.
[10] Danciu G., Power-train design of a light
electric vehicle based on dynamic model, in
EEA, No. 3, p. 9-14, ISSN 1582-5175.
[11] Nvrpescu V., Deaconu A.S., Chiril AI.,
.a., The electric vehicle-a present insight
from the future, in EEA, Nr. 3, p. 38-42,
ISSN 1582-5175.
[12] Potrniche I., Popa A.M., ICPE-ACTEL
Preocupation in Electric Cars Domain, in
EEA, Nr. 3, p. 58-62, ISSN 1582-5175.
[13] Chan C.C., The state of art of electric and
hybrid vehicles in Proceedings of IEEE, vol.
90, No.2, p. 247-275, 2002.
[14] Oman H., Batteries for Grid dependent cars
and hybrid electric vehicles, in IEEE AES,
May, 2001.
[15] Vasile N., Nevoia de electric [The need of
electricity], in Lucrrile ICPE,No.1-2, 2010.
[16] Vasile N.., Automobilul electric: Un produs
al inovrii tehnologice, al dezvoltrii durabile
i al conjuncturii economice i geopolitice
internaionale [The electric car: a product of
technological
innovation,
sustainable
development and international economic and
geopolitical conjuncture], in Revista romn
a inovrii, Nr.6-7, Bucureti, 2010.

9. Biography
NIcolae VASILE was born in
Ludeti-Dmbovia (Romania), on
June 16, 1954. He graduated the
Politehnica
University
of
Bucharest, Faculty of Electric
Engineering in 1978.
He received the PhD degree in electric
engineering from the Politehnica University of
Bucharest, in 1983. He is professor at Valahia
University of Trgovite. He is consutantresearcher at ICPE Bucharest. His research
interests concern market field of electric
machines and electric energy.
Floarea VASILE was born in
(Romania),
Crevedia-Dmbovia
on September 20, 1957. She
graduated
the
Politehnica
University of Bucharest, Faculty of
Mechanical Engineering in 1981.
She received the PhD degree in electric
engineering from the Politehnica University of
Bucharest, in 2008. She is researcher at ICPE
Bucharest. Her research interests concern
quality of electric machines.