Capitolul III

Studiul organizrii generale i a formei constructive

pentru autovehiculul de proiectat
3.1 Proiectarea formei i dimensiunile spaiului util
3.1.1 Predeterminarea formei i dimensiunile postului de conducere
Pentru dimensionarea postului de conducere, principiul de baz de la care se pleac este
asigurarea confortului i a unor condiii optime de captare a informaiilor din traficul rutier.
n acest subcapitol se vor avea n vedere dimensiunile principale ale postului de conducere,
manechinul bidimensional, amplasarea organelor de comand i scaunul oferului. Caracteristicile
geometrice ale postului de conducere sunt definite n raport cu punctul R, care reprezint centrul
articulaiei corpului i coapsei unui manechin bidimensional, conform STAS 10666/3-76.
Dimensiunile interioare sunt msurate cu scaunul oferului n poziia normal de conducere.
Dimensiunile postului de conducere sunt msurate n raport cu planul vertical i cu cel
orizontal.
n figura 2.1 sunt prezentate urmtoarele repere:
R punctul de referin al locului de aezare, este centrul articulaiei corpului i coapsei
manechinului, punct fa de care sunt definite caracteristicile geometrice ale postului de conducere;
H centrul articulaiei corpului unui manechin tridimensional, aezat pe scaunul oferului, n poziia
normal de condus;
punctul clciului este punctul de tangen dintre clciul manechinului i podeaua autovehiculului
unghiul de nclinare spre napoi , este unghiul format de verticala ce trece prin R i linia de
referin a corpului;
unghiul oldului , este unghiul format de linia de referin a corpului i axa coapsei;
Hx distana msurat orizontal ntre punctul R i punctul de contact al clciului conductorului;
Hz distana msurat pe vertical ntre punctul R i punctul de contact al clciului
conductorului;
D diametrul exterior maxim al volanului;
unghiul format de planul volanului cu verticala;
Wx distana msurat pe orizontal, ntre punctul clciului i centrul volanului, care este situat
ntr-un plan tangent la faa exterioar a conturului volanului.

18

R
x

Figura 2.1. Dimensiunile postului de conducere

Dimensiunile postului de conducere pentru autovehiculul proiectat sunt prezentate n tabelul
3.1
Mrime

Valoare
22

Hz
Hx
D

250 mm
760mm
340 mm

26

Wx
Wz

280 mm
630 mm

Tabelul 3.1. Prezentarea dimensiunilor postului de conducere

Pe baza studiilor antropometrice fcute pe categorii variate de populaie s-a stabilit gradaia
dimensiunilor indivizilor aduli (>18 ani), folosindu-se noiunea x% , care nseamn c, din
eantionul analizat, un procent de x% persoane au dimensiuni mai mici dect cele stabilite.
S-au prevzut astfel trei grupe de persoane x%:
- grupa 5 % (masa de 58,2 Kg, nlimea maxim de 1616 mm);
- grupa 58 % (masa de 74 Kg, nlimea maxim de 1756 mm);
- grupa 95 % (masa de 95 Kg, nlimea maxim de 1882 mm).
La proiectarea autovehiculului s-a folosit un manechin 95%, deoarece prin aceasta se va
asigura o dimensionarea optim a spaiului interior.

19

Printr-o amplasare raional a conductorului s-au realizat condiiile de vizibilitate nainte

nscrise n STAS 12613-88.
Respectnd cele expuse mai sus i avnd ca baz de plecare dimensiunile predeterminate
anterior se prezint n plan Ca 150 1, anexat proiectului, schia de organizare general a
autovehiculului.
3.2. Intocmirea schiei de organizare general
a autovehiculului de proiectat
n capitolul 2 au fost predeterminai parametrii dimensionali i masici ai autovehiculului. n
acest capitol urmeaz a fi definitivai aceti parametri, totodat realizndu-se i schia de organizare
general.
Parametrii dimensionali ai autovehiculului se determin n vederea stabilirii dimensiunilor de
gabarit pentru autovehiculul proiectat.
Cunoaterea formei i a dimensiunilor exterioare este necesar pentru asigurarea unui spaiu
vital minim pentru pasageri i a unor condiii de captare a informaiilor din traficul rutier, care s-i
permit oferului o analiz rapid i complet a acestora fr mrirea gradului de oboseal.
n alegerea dimensiunilor exterioare se impun prin standarde condiii legate de cerinele
psihotehnice ale oferului, n special cele legate de vizibilitatea postului de conducere i deasemenea
o foarte mare atenie este acordat poziionrii lmpilor de semnalizare i a oglinzilor retrovizoare.
Condiiile impuse dimensiunilor exterioare sunt standardizate i sunt realizate n
conformitate cu recomandrile ECE-ONU TRANS 25.

3.3 Determinarea centrului de masa

Pentru determinarea centrului de mas se iau n considerare masele i dimensiunile
subansamblurilor prezentate anterior n tabelele 2.2 i 2.3.
Subansamblurile sunt considerate corpuri omogene, coordonatele centrelor de mas
obinndu-se prin msurarea directa de pe plansa 1 si prezentate n tabelul 2.6.
Se folosete urmatorul sistem de coordonate: axa OX este reprezentat de intersecia ntre planul cii
de rulare i planul de simetrie longitudinal al autovehiculului, axa OY este reprezentat de
intersecia ntre planul cii de rulare i un plan perpendicular pe acesta si care contine axa faa a
automobilului, axa OZ este axa normal i perpendicular pe planul format de celelalte doua axe.

Nr.
crt.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Xi
[mm]
1677,2
-308,2
-302,408
0
2713
0,03
2713

Subansamblu
Caroserie
Motor complet echipat
Transmisie
Roata fata
Roata spate
Suspensia puntii fata
Suspensia puntii spate
20

Zi
[mm]
796
533,401
273,30
322
322
22,5
555,3

Masa
[kg]
733,6
224,4
50
45
45
42
28

8.
9.
10.
11.
12.
13.
14
15
16

Rezervor de combustibil
Semiaxe planetare
ofer
Pasager fa dreapta
Pasageri spate dreapta/stanga
Bagaj
Semipunte fata
Semipunte spate
Roata de rezerva

1964,08
0
1335,6
1335,6
2186
3175
0
2713
3353

291,64
322
630,28
630,28
664,41
826,35
322
322
540,104

54
18,9
95
95
285
110
75
80
20

Tabelul 3.2 Coordonatele centrelor de masa a principalelor subansambluri

Unde, n tabelul 3.2, intervin notaiile:
Xi coordonata X a subansamblului j;
Zi coordonata Z a subansamblului j.
Cu ajutorul acestor date n tabelul 3.3 sunt calculate coordonatele centrului de greutate
pentru ntreg autovehiculul n dou variante de ncarcare:
Varianta 1 se consider numai oferul i autovehiculul cu plinurile fcute;
Varianta 2 se consider 5 persoane la bord cu bagajele aferente (110kg) i autovehiculul cu
plinurile fcute.
Masa oferului i a pasagerilor este cea recomandat n STAS pentru manechinul 95% i
anume 95 kg.
Starea de
ncrcare
1
2

mj
[kg]
1400
2000

XG=(mjXj)/mj
[mm]
1290,5
1434,34

ZG=(mjZj)/mj
[mm]
603,8
615,83

Tabelul 3.3 Calculul coordonatelor centrului de greutate

Unde, n tabelul 3.3, intervin notaiile:
mj masa subansamblului j;
XG coordonata X a centrului de greutate;
ZG coordonata Z a centrului de greutate.
3.4 Determinarea ncrcrii punilor
Pentru calculul ncrcrii punilor se consider cele doua variante prezentate n subcapitolul
anterior.
In continuare se va exemplifica metoda de calcul pentru Varianta 1 de ncarcare:
G2
G1
a1 0 L
a2 0 L
G0
G0
(3.1)
(3.2)
21

G , G2
unde: 1
- sunt ncrcrile statice la puntea fa respectiv la puntea spate pentru automobilul
descrcat, n daN.
L ampatamentul automobilului
L=2713 mm
Din relatiile (3.1) si (3.2) rezult:
0

G2

a1 Ga0
L

; G1

a1 1289mm

a 2 G a0
L

a 2 1423mm

G a0 m0 g 1400 9.8 1372.8daN

G2

1289 1342
1424 1342
665,167 daN ; G1
734,83daN
2713
2713

La fel se va proceda i pentru Varianta 2 de ncrcre.

In tabelul 3.4 sunt centralizate ncrcrile la puni pentru cele dou variante de ncrcre.
Poziia centrului
Starea de
de greutate
ncarcare
a1/a2 [mm]/[mm]
1.
1289/1424
2.
1434/1279

G2=a1Ga/L G1=a2Ga/L 1
[daN]
[daN]
[%]
665,167
1057,132

734,83
942,86

2
[%]

0,534 0,475
0,471 0,528

Tabelul 3.4 Calculul ncarcarilor nominale i relative la puni

Unde, n tabelul 3.4, intervin notaiile:
a1 distana de la centrul de greutate la axa fa;
a2 distanta de la centrul de greutate la axa spate;
G1 ncrcarea static la puntea fa;
G2 ncrcarea static la puntea spate;
1 ncrcarea procentual a punii fa;
2 ncrcarea procentual a punii spate.
Determinarea capacitatii de trecere se realizeaz pe desenul de organizare general. Valorile
obinute prin masurarea direct dupa schia de organizare general sunt urmtoarele:

1 - unghiul de atac
2 - unghiul de degajare
h garda la sol
e - raza de trecere longitudinala
t - raza de trecere transversala

1 =17
2 =19
h=191mm
e =4130 mm
t =1160 mm

22

3.5 Calculul unghiului de rasturnare i unghiului de patinare

Unghiul de rasturnare se calculeaz conform [2] cu relaia:
r arctg

a2
hg

Sarcin util nul:

rgol arctg

Sarcin util maxim: rplin

1424
67,02
603,8
1279
arctg
64,28
615,83

Unghiul de rsturnare att n starea de ncrcare gol ct i ncrcat este mai mare dect
unghiul pantei maxime impuse n tema de proiect.
Unghiul de patinare se calculeaz conform [2] cu relaia:
a arctg

x a2
L x hg

x coeficient de alunecare tangentiala

In tabelul 3.5 se realizeaz calculul unghiului de ptinare pentru cele 2 stri de ncrcare
considernd valori diferite pentru coeficientul de aderen longitudinal. Acest variaie este
reprezentat n figura i comparat cu panta maxim impus prin tema de proiect.
Tab. 3.5. Valorile unghiului de patinare functie de coeficientul de alunecare tangentiala
x
[-]

0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8

a gol
[o]
0
2,97
5,81
8,50
11,05
13,46
15,73
17,87
19,88

23

a plin
[o]
0
2,72
5,32
7,79
10,13
12,34
14,44
16,41
18,28

Figura 3.1 Unghiul de patinare n funcie de coeficientul de aderen

Din fgura 3.1 se determin un coeficient minim de aderen pentru urcarea pantei maxime de
0,71 la ncrcare maxim si 0,65 la ncrcare minim. Aceasta satisface recomandarile din [2] unde
se impune ca panta maxim sa poat fi urcat atat gol ct i complet ncrcat pe un drum uscat n
stare foarte bun (x=0,7-0,8). Deasemenea acest unghi obinut pentru adherena ce mai bun este
mai mic dect unghiul de rasturnare ceea ce implic c autoturismul proiectat nu se poate rasturna
longitudinal deoarece el va patina nainte de atinge panta maxim.

3.6 Alegerea anvelopelor

Alegerea anvelopelor se face n funcie de tipul autovehiculului, ncrcarea maxim pe roi i
viteza maxim. Astfel din [10] se adopt urmtorul tip de pneuri: 205/55 R16 91 V.
Pentru acest tip de pneuri se calculeaz raza de rulare:

24

rr r0 ;

0,935
Du
r0
2
Du D j 2 H u D j 2 na Bu D j 2
r0 0,5D j

zs
Bu
100

zs
Bu 315,95
100

rr 293,83
D j 16[toli ]

- diametrul jantei;

Bu 205[ mm] - laimea anvelopei

z s 55[%] - seria anvelopei

25