Varianta A

1.In general cartograma de baza stabileste timpul de deschidere al injectorului

in functie de sarcina si turatia motorului. In mod particular la sistemul mono-jetronic
catograma de baza da tot timpul de deschidere al injectorului dar in functie de unghiul
clapetei de acceleratie si turatia motorului.
La sistemul Mono-jetronic sunt definite 15 puncte de control pentru turatie si
15 pentru unghiul clapetei. Distributia punctelor pe curba nu este uniforma. Cartograma
de baza este utilizata pentru stabilirea cantitatii de combustibil injectata in cazul
regimului stationar de functionare al motorului.
Cartograma de baza este
determinata pentru motorul aflat la temperatura de regim si pentru conditii
atmosferice standard.
Cartograma se stabileste in mod experimental pe standul de motoare si apoi
este memorata in memoria permanenta a ECU. In cazul altor conditii decat cele
standard la valorile determinate cu ajutorul cartogramei se vor aplica corectii.

2.Sistemul MED-Motronic (injectie directa)

1-debitmetru cu fir cald; 2-sistem de actionare electronic al clapetei de acceleratie; 3-senzorul de presiune din colectorul de admisie; 4pompa de inalta presiune ; 5-supapa de reglare a presiunii; 6-conducta de combustibil; 7-bobina de inductie; 8-sonda lambda; 9catalizator; 10-sonda lambda; 11-pompa de combustibil; 12-injector; 13-senzor de presiune a combustibilului; 14-supapa EGR; 15-ECU.
3.Corectie sonda lambda
U[
V]0
,
90
,
0
5
,
1

Semnal dat de
sonda lambda

Valoarea
variabilei
adaptate
t

Sistemul cu sonda lambda realizeaza in mod practic un supercontrol asupra sistemului de injectie aplicand corectiile necesare pentru
compensarea urmatorilor factori:
- compensarea influentei variatiei densitatii aerului in raport cu altitudinea si atmosfera;
- compensarea influentei lipsei de etanseitate a galeriei de admisie si a fenomenelor de uzare ale motorului;
- compensarea influentei variatiei cantitatii de combustibil refulat de injector ca urmare a intarzierii in raspuns a acestuia si ca
urmare a unei presiuni ale combustibilului in sistem necorespunzatoare.
Compensarea tuturor acestor influente se efectueaza prin considerarea unei valori de adaptare, cu ajutorul careia se
corecteaza valorile cartogramei de baza. Variabila de adaptare este determinata de catre unitatea electronica de control pentru un
anumit interval de functionare.
La fiecare salt al tensiunii semnalului sondei lambda (amestec bogat la amestec sarac si invers) unitatea electronica de control
determina scaderea sau cresterea valorii parametrului de control cu 3% din valoarea instantanee a acestuia, continuand cu o scadere
sau crestere liniara pana la urmatorul salt al tensiunii sondei.

Varianta B
1. Caracteristica de debit a injectorului
1-intervalul de intarziere la deschiderea injectorului;
2-incepe curgerea (debitul prezinta fluctuatii);
3-zona de liniaritate;
*caracteristica din figura corespunde unui regim de mers incet in gol (900 rot/min)

2.Sistemul ME-Motronic

1-canistra de carbon activ; 2-supapa de retinere; 3-electrovalva care controleaza comunicatia cu cansitra de carbon activ; 4-senzorul de
presiune din colectorul de admisie; 5-conducta de combustibil/injector; 6-bobina de inductie; 7-senzor de pozitie arbore distributie; 8pompa electrica secundara de aer; 9-electrovalva debit aer; 10-debitmetru cu fir cald; 11-sistem de actionare clapeta acceleratie; 12supapa EGR; 13-senzor de detonatie; 14-senzor de turatie; 15-senzor temperatura motor; 16-sonda lambda; 17-ECU; 18-interfata de
diagnoza; 19-lampa; 20-semnalizare imobilizare vehicul; 21-senzorul de presiune al rezervorului; 22-pompa combustibil; 23-pedala de
acceleratie; 24-baterie de acumulatoare.
3.Turbosuflanta
Ca elemente constructive , ea este compusa din partea de compresie si partea de antrenare.
Comanda supapei se face cu ajutorul unei tije comandate prin suprapresiune. Constructia este cu tija
pentru ca temperatura in zona turbinei este foarte mare. Scuturile termice impiedica propagarea caldurii
catre elementele invecinate. Scuturile sunt in apropierea turbinei.
1-pulse valve; pD-presiunea in supapa diafragma; p2-presiunea data de turbina; TVM-semnal de la ECU;
Vt-debit prin turbina; Vwg-debit prin waste-gate.

Varianta C
1. Sistemul MED-Motronic (injectie directa)

1-debitmetru cu fir cald; 2-sistem de actionare electronic al clapetei de acceleratie; 3-senzorul de presiune din colectorul de
admisie; 4-pompa de inalta presiune ; 5-supapa de reglare a presiunii; 6-conducta de combustibil; 7-bobina de inductie;
8-sonda lambda; 9-catalizator; 10-sonda lambda; 11-pompa de combustibil; 12-injector; 13-senzor de presiune a
combustibilului; 14-supapa EGR; 15-ECU.
2.Diagrama in functie de unghiul clapetei si turatia motorului
La turatii joase (1000rot/min) apar variatii mari de
sarcina la variatia pozitiei clapetei.
La turatii ridicate apar variatii mici.
Diagrama se obtine experimental.

3. Principiul de reglaj in bucla inchisa cu sonda

lambda

U[
V]0
,
90
,
0
5
,
1

Semnal dat de sonda

lambda

Valoarea variabilei
adaptate

t
Sistemul cu sonda lambda realizeaza in mod practic un supercontrol asupra sistemului de injectie aplicand
corectiile necesare pentru compensarea urmatorilor factori:
- compensarea influentei variatiei densitatii aerului in raport cu altitudinea si atmosfera;
- compensarea influentei lipsei de etanseitate a galeriei de admisie si a fenomenelor de uzare ale motorului;
- compensarea influentei variatiei cantitatii de combustibil refulat de injector ca urmare a intarzierii in raspuns a
acestuia si ca urmare a unei presiuni ale combustibilului in sistem necorespunzatoare.
Compensarea tuturor acestor influente se efectueaza prin considerarea unei valori de adaptare, cu ajutorul careia
se corecteaza valorile cartogramei de baza. Variabila de adaptare este determinata de catre unitatea electronica de control
pentru un anumit interval de functionare.
La fiecare salt al tensiunii semnalului sondei lambda (amestec bogat la amestec sarac si invers) unitatea electronica
de control determina scaderea sau cresterea valorii parametrului de control cu 3% din valoarea instantanee a acestuia,
continuand cu o scadere sau crestere liniara pana la urmatorul salt al tensiunii sondei.

Varianta D
1.Sistem de ventilare rezervor cu canistra de carbon activ
1-conducta de ventilare rezervor;
2-element filtru carbon activ;
3-aer ambiant;
4-electrovalva;
5-conducta de legatura cu galeria de admisie;
6-clapeta de acceleratie.

Cand motorul este oprit vine aer cu vapori de combustibil, care se retin in
elementul de carbon. Cand motorul functioneaza, avem depresiune, aerul trece pe langa elementul de carbon, vaporii trec in aer si
regenereaza stratul de carbon. Canistra de carbon se poate inunda cu combustibil si astfel carbonul se depreciaza. Pe intrarea 3 avem o
electrovalva ce se inchide cand autovehiculul este oprit.
2. Sistemul ME-Motronic

1-canistra de carbon activ; 2-supapa de retinere; 3-electrovalva care controleaza comunicatia cu cansitra de carbon activ; 4-senzorul de
presiune din colectorul de admisie; 5-conducta de combustibil/injector; 6-bobina de inductie; 7-senzor de pozitie arbore distributie; 8pompa electrica secundara de aer; 9-electrovalva debit aer; 10-debitmetru cu fir cald; 11-sistem de actionare clapeta acceleratie; 12supapa EGR; 13-senzor de detonatie; 14-senzor de turatie; 15-senzor temperatura motor; 16-sonda lambda; 17-ECU; 18-interfata de
diagnoza; 19-lampa; 20-semnalizare imobilizare vehicul; 21-senzorul de presiune al rezervorului; 22-pompa combustibil; 23-pedala de
acceleratie; 24-baterie de acumulatoare.
3.Corectia in raport cu temperatura aerului la sistemul mono-motronic
Trebuie obtinuta experimental cartograma. Cartograma stabileste timpul de
deschidere al injectorului in functie de sarcina motorului si de turatie. La valoarea
determinata din cartograma se aplica factorul de corectie cu care se inamulteste valoarea
determinata din cartograma. La peste 20C se da la o valoare de cb mai maica.

Varianta E
1.Corectia pentru regimuri tranzitorii
Este corectia suplimentara in functie de turatia motorului si unghiul clapetei. Se aplica
pentru regimurile tranzitorii (de accelerare sau decelerare). In regimurile tranzitorii, pe langa
unghiul clapetei de acceleratie, turatia motorului, temperatura aerului admis si temperatura
motorului se monitorizeaza si viteza unghiulara a clapetei de acceleratie. Corectiile se aplica la
valoarea din cartograma de baza dar numai daca se depasesc anumite valori de prag ale vitezei
unghiulare a clapetei de acceleratie.
2. Principiul de reglaj in bucla inchisa cu sonda lambda

U[V]
0,
9
0,
5
0,
1

Semnal dat de sonda

lambda

Valoarea variabilei
adaptate

Sistemul cu sonda lambda realizeaza in mod practic un supercontrol asupra sistemului de injectie aplicand corectiile necesare
t
pentru compensarea urmatorilor factori:
- compensarea influentei variatiei densitatii aerului in raport cu altitudinea si atmosfera;
- compensarea influentei lipsei de etanseitate a galeriei de admisie si a fenomenelor de uzare ale motorului;
- compensarea influentei variatiei cantitatii de combustibil refulat de injector ca urmare a intarzierii in raspuns a acestuia si ca
urmare a unei presiuni ale combustibilului in sistem necorespunzatoare.
Compensarea tuturor acestor influente se efectueaza prin considerarea unei valori de adaptare, cu ajutorul careia se
corecteaza valorile cartogramei de baza. Variabila de adaptare este determinata de catre unitatea electronica de control pentru un
anumit interval de functionare.
La fiecare salt al tensiunii semnalului sondei lambda (amestec bogat la amestec sarac si invers) unitatea electronica de control
determina scaderea sau cresterea valorii parametrului de control cu 3% din valoarea instantanee a acestuia, continuand cu o scadere
sau crestere liniara pana la urmatorul salt al tensiunii sondei.
3.Sistemul MED-Motronic (injectie directa)
1-debitmetru cu fir cald; 2-sistem de actionare electronic al clapetei de acceleratie; 3-senzorul de presiune din colectorul de admisie; 4pompa de inalta presiune ; 5-supapa de reglare a presiunii; 6-conducta de combustibil; 7-bobina de inductie; 8-sonda lambda; 9catalizator; 10-sonda lambda; 11-pompa de combustibil; 12-injector; 13-senzor de presiune a combustibilului; 14-supapa EGR; 15-ECU.

Varianta F
1.Programul de control al turatiei de mers incet in gol

In graficul b este reprezentata unghiul de deschidere

temperatura motorului

In graficul a este reprezentata

turatia in functie de temperatura motorului.
al clapetei de acceleratie in functie de

2.Programul de limitare a turatiei maxime

3.Sistemul M-Motronic
1-canistra de carbon activ;
2-supapa de inchidere;
3-electrovalva;
4-regulator de presiune;
5-injector;
6-element de actionare;
7-bobina de inductie;
8-senzor de pozitie arbore de distributie;
9-pompa de alimentare aer
10-supapa pompei 9;
11-debitmetru masic de aer
12-ECU
13-senzor clapeta acceleratie
14-supapa aer m.i.g.
15-senzor temperatura aer
16-supapa EGR
17-filtru combustibil
18-senzor detonatie
19-senzor turatie;
20-senzor temperatura lichid racire; 21-sonda lambda; 22interfata diagnoza; 23-bec pentru iluminare mufa;
24-senzor de presiune din rezervor; 25-pompa de benzina.