IMO/OMI

FUNDAMENTOS DE DISEO DE BUQUE

INTEGRANTES:
RAYMUNDO BARRADAS GILES
MARCO IGNACIO ESPINAL HERNANDEZ
KASSANDRA MICHELLE GOMEZ GUZMAN

IMO/OMI
La Organizacin Martima Internacional (OMI, en ingls IMO) es un organismo
especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperacin entre
Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad martima y para
prevenir la contaminacin marina. Recientes iniciativas de la OMI han incluido
reformas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar (SOLAS) y al Convenio Internacional para prevenir la contaminacin por los
Buques (MARPOL 73/78). Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido.

Historia
En 1948, en el marco de una conferencia internacional que tuvo lugar en Ginebra, se
adopt un convenio por el que se constituy formalmente la Organizacin Martima
Internacional (OMI), (llamada en aquel tiempo "Organizacin Consultiva Martima
Intergubernamental" (OCMI); en 1982 se cambi al nombre actual, OMI).
El Convenio constitutivo de la OMI entr en vigor en 1958 y la nueva Organizacin se
reuni por primera vez el ao siguiente.
La primera tarea que se encomend a la OMI, cuando comenz a desempear sus
funciones en 1959, tras la entrada en vigor del Convenio constitutivo de la OMI, consisti
en adoptar una nueva versin del Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar (SOLAS), el ms importante de todos los convenios relativos a la
seguridad martima.
Esto se logr en 1960 y tras ello, la OMI centro su atencin en cuestiones tales como la
facilitacin del trfico martimo internacional, las lneas de carga y el transporte de
mercancas peligrosas, al tiempo que tambin se revis el sistema de medicin del arqueo
de los buques.

Durante los aos subsiguientes, la OMI present una serie de medidas destinadas a
prevenir accidentes de petroleros y a reducir al mnimo sus consecuencias.
A la OMI tambin se encomend la tarea de establecer un sistema de indemnizacin para
aquellos que haban sufrido prdidas econmicas como consecuencia de la contaminacin. As
pues, se adoptaron dos convenios, uno en 1969 y el otro en 1971, lo que permiti que las
vctimas de la contaminacin por hidrocarburos pudiesen obtener una indemnizacin de una
manera mucho ms sencilla y rpida de lo que haba sido posible hasta ese entonces.

En el decenio de 2000 se adoptaron nuevos convenios relativos al medio

marino, entre ellos, uno sobre los sistemas antiincrustantes (Convenio AFS,
2001), otro sobre la gestin del agua de lastre para evitar la introduccin de
especies invasivas (Convenio BWM, 2004) y otro sobre el reciclaje de buques
(Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y
ambientalmente racional de los buques, 2009).

En 2005, la OMI adopt enmiendas al Convenio para la represin de

actos ilcitos contra la seguridad de la navegacin martima

Entre los temas fundamentales del orden del da de la OMI para el decenio de
2010 cabe citar la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero
procedentes de los buques, permitiendo de ese modo que la OMI realice su
contribucin a la problemtica del cambio climtico.

CONVENIOS
Las disposiciones de los Convenios son de cumplimiento obligatorio de los Estados parte de cada uno de
ellos y stos a su vez si lo desean les llega el compromiso de hacer efectiva esas disposiciones a bordo de
los buques que tengan derecho a enarbolar su pabelln o como fuere el caso.

Cada Convenio tiene un mbito de aplicacin especfico y si bien en grandes rasgos puede afirmarse que
se aplica a los buques dedicados al trfico internacional esto no es as en todos los casos.
Los principales convenios y otros instrumentos jurdicos son:

Convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar)

Convenio internacional sobre lneas de carga
Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques 1969.
Convenio Marpol (Contaminacin del Mar).
Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar de 1972.
Convenio SAR.
Convenio Internacional sobre Preparacin, Respuesta y Cooperacin
contaminacin por hidrocarburos.

Adopcin de un convenio
Se trata de la etapa del proceso en la cual la OMI participa ms activamente como
Organizacin. As, esta cuenta con seis rganos que participan en la adopcin o implantacin de
los convenios. La Asamblea y el Consejo son los rganos principales, y los comits, que participan
en esta etapa del proceso son, a saber, el Comit de seguridad martima, el Comit de
proteccin del medio marino, el Comit jurdico y el Comit de facilitacin. En el seno de esos
rganos, los Estados Miembros examinan las novedades que se producen en el mbito del
transporte martimo y de otros sectores conexos, y en cualquiera de ellos se puede plantear la
necesidad de elaborar un nuevo convenio o de introducir enmiendas a los instrumentos existentes.

Entrada en vigor
La adopcin de un convenio no es sino la conclusin de la primera etapa de un largo
proceso. Antes de que el convenio entre en vigor, es decir, antes de que sea obligatorio
para los gobiernos que lo han ratificado, ha de ser aceptado oficialmente por los
distintos gobiernos.

Firma, ratificacin, aceptacin, aprobacin y adhesin

Los trminos firma, ratificacin, aceptacin, aprobacin y adhesin se refieren a
algunos de los mtodos mediante los cuales un Estado puede manifestar su
consentimiento en obligarse por un tratado.
Firma
El consentimiento se puede manifestar mediante la firma cuando:
el tratado disponga que la firma tendr ese efecto;
conste de otro modo que los Estados negociadores han convenido que la firma tenga ese efecto;
la intencin del Estado de dar ese efecto a la firma se desprenda de los plenos poderes de su
representante o se haya manifestado durante la negociacin

Firma a reserva de ratificacin, aceptacin o aprobacin

La mayora de los tratados multilaterales contienen una clusula en la que se establece que un
Estado podr manifestar su consentimiento en obligarse por el instrumento mediante la firma a
reserva de ratificacin.

Adhesin
La mayora de los tratados multinacionales quedan abiertos a la firma durante un
periodo determinado. La adhesin es el mtodo utilizado por un Estado para pasar a ser
parte en un tratado que no firm mientras este estaba abierto a la firma.

Enmiendas
En lugar de disponer que una enmienda entre en vigor tras ser aceptada, por ejemplo, por dos
tercios de las Partes, en el nuevo procedimiento de aceptacin tcita se establece que la enmienda
entrar en vigor en un momento determinado a menos que, antes de esa fecha, un determinado
nmero de Partes hayan formulado objeciones.
Tal como se esperaba, el procedimiento de "aceptacin tcita" ha acelerado notablemente el
proceso de enmienda. As, las enmiendas entran en vigor en un plazo que por lo general oscila entre
18 y 24 meses. En contraste, ninguna de las enmiendas aprobadas respecto del Convenio SOLAS
1960 entre 1966 y 1973 recibi el nmero suficiente de aceptaciones para cumplir los requisitos
relativos a la entrada en vigor.

ORGANIZACION
La Organizacin se compone de una Asamblea, un Consejo y cinco comits
principales:
El Comit de seguridad martima.
El Comit de proteccin del medio marino.
El Comit jurdico.
El Comit de cooperacin tcnica .
El Comit de facilitacin.
Asamblea

Es el principal rgano rector de la Organizacin. Est integrada por todos los Estados
Miembros y se rene una vez cada dos aos en periodos de sesiones ordinarios.
La Asamblea es la responsable de aprobar el programa de trabajo, votar el
presupuesto y establecer el rgimen financiero de la Organizacin. La Asamblea
tambin elige el Consejo.

Consejo

El Consejo es elegido por la Asamblea por un trmino de dos aos que comienza luego de cada
periodo ordinario de sesiones de la Asamblea.
El Consejo es el rgano ejecutivo de la OMI y es responsable ante la Asamblea de la supervisin
de la labor de la OMI.
En el tiempo que media entre periodos de sesiones de la Asamblea, el Consejo desempea todas
las funciones que le corresponden a sta, excepto la formulacin de recomendaciones a los
Gobiernos en lo atinente a la seguridad martima y la prevencin de la contaminacin.
Comit de seguridad martima (MSC)
El Comit de Seguridad Martima es el ms alto rgano tcnico de la Organizacin. Est integrado por
todos los miembros. Entre las funciones del Comit de seguridad martima se incluye :
Examinar todas las cuestiones que sean competencia de la organizacin en relacin con ayudas a la
navegacin, construccin y equipo de buques
Dotacin desde un punto de vista de seguridad, reglas destinadas a prevenir abordajes,
manipulacin de cargas peligrosas, etc.

El Comit de proteccin del medio marino (MEPC)

El Comit de proteccin del medio marino, que se compone de todos los Estados
Miembros, est facultado para:
Examinar toda cuestin que sea competencia de la organizacin en relacin
con la prevencin y contencin de la contaminacin del mar, ocasionada por los
buques.
Especialmente se ocupa de la aprobacin y enmienda de convenios y otras
reglas y medidas para garantizar su observancia.
Comit jurdico
El Comit jurdico est facultado para examinar todas las cuestiones de orden
jurdico que sean competencia de la Organizacin. Este Comit est integrado
por todos los Estados Miembros de la OMI.

Comit de Cooperacin Tcnica

El Comit de cooperacin tcnica examinar toda cuestin que sea competencia de
la Organizacin en relacin con la ejecucin de proyectos de cooperacin tcnica
respecto de los cuales la Organizacin acte como organismo de ejecucin u
organismo cooperador, y cualesquiera otras cuestiones relacionadas con las
actividades de la Organizacin en la esfera de la cooperacin tcnica.

Comit de facilitacin
Est integrado por todos los Estados Miembros de la Organizacin y se ocupa de la
labor de la OMI tendiente a eliminar los trmites y el papeleo innecesarios en el mbito
del transporte martimo internacional.

Secretara

La Secretara de la OMI est integrada por el Secretario General y alrededor

de 300 funcionarios internacionales que trabajan en la sede de la
Organizacin, en Londres.
El Secretario General de la Organizacin es el Sr. Koji Sekimizu, del Japn,
quien fue designado para ejercer el cargo a partir del 1 de enero de 2012.

Presupuesto 2014-2015
Las contribuciones financieras al presupuesto de la OMI se basan en una
frmula distinta de la utilizada en otros organismos de las Naciones Unidas: la
cantidad con que ha de contribuir cada Estado Miembro depende
fundamentalmente del tonelaje de su flota mercante.