Lumea de sub pamant :infrastructuri subterane

Elev

Profesor

Diana Dascalu

Maftei Daniel

Cuprins
1

Argument
Capitolul I.Despre tuneluri
Capitolul II. Top 7 tuneluri specaculoase
Capitolul III . Asezari subterane
3.1 Derinkuyu
Capitolul Iv Tuneluri: Exploatare turistica
4.1 Catacombele din Paris
4.2 Tuneluri din lume
Bibliografie

Argument

Tunelul este o constructie subterana,care realizeaza o excavatie prin care o cale de comunicatie
strabate, dupa un traseu stabilit, un teren sau un masiv de roca in scopul in scopul evitarii unor
obstacole cum ar fi culmile de munti, boturile de dealuri, cursuri de ape, zone industriale, centre
urbane aglomerate si multe altele. Destinatia tunelurilor este foarte diversa: circulatia feroviara si
rutiera, transportul in comun din orase mari, trecerile de pietoni in zone aglomerate, transportul pe
apa, amenajarile hidroelectrice, alimentarile cu apa, canalizarile, etc.
Tunelurile sunt cunoscute din cele mai vechi timpuri. Primele tuneluri au fost naturale, formate
n diferite peteri. Ele aveau seciuni variabile i se gseau n roci calcaroase. Tunelurile din
timpurile antice aveau seciuni transversale mici, iar la construirea lor se ntrebuinau metode
rudimentare. Sptura se executa cu ajutorul trnacoapelor, rngilor i penelor btute cu ciocanul.
Dup ce penele de lemn erau bine mpnate n stnc, ele se udau cu ap ca s se umfle i s poat
sparge stnca.
Metoda cu focuri ntrebuinat de romani a fost considerat ca o prim mbuntire adus n
construcia tunelurilor. Metoda consta n nclzirea pn la o temperatur ridicat a suprafeei de
front a galeriei. Dup aceasta, suprafaa era rcit brusc cu ap sau cu oet. Crpturile formate
ajutau mult la lucrrile de excavare. Metoda a fost folosit de romani i la exploatarea minelor de
aur n Dacia. Timp de mai bine de un mileniu sapaturile in piatra pentru tuneluri au stagnat, abia
prin secolul al XV-lea acestea fiind reluate dar cu timiditate. Cu timpul, n secolele urmtoare
apariia tunelurilor pentru navigaie, a tunelurilor feroviare, hidrotehnice, dezvoltarea tunelurilor de
drumuri, metrourilor .a. a fcut ca construcia tunelurilor, de toate categoriile, s ia un avnt foarte
mare.

1. Despre tuneluri

Tunelurile pot fi clasificate dupa mai multe criterii. Dupa scopul pentru care se construiesc, exista
doua categorii principale de tuneluri si anume:
1.

2.

3.

4.

5.

Tuneluri pentru cai de comunicatie:

tuneluri de ci ferate i metrouri;
tuneluri pentru drumuri publice i pentru circulaia automobil;
tuneluri pentru navigaie i plutrit;
Tuneluri sau galerii pentru transport:
tuneluri oreneti (galerii pentru canalizare, pot i telegraf, cabluri, conducte);
tuneluri apeduct;
tuneluri (galerii) pentru amenajari hidroelectrice.
Dupa locul in care se construiesc (amplasament), se deosebesc:
tuneluri de munte (de baza, de creasta, de coasta);
tuneluri urbane (in orase)
tuneluri pe fundul apelor.
Dupa forma axei lor in plan si a profilului in lung, pot fi:
tuneluri in aliniament, in curba, in aliniament curba;
tuneluri in declivitate continua, doua sau mai multe declivitati;
tuneluri in bucla sau elice;
Dupa modul de constructie , tunelurile pot fi executate:
prin excavatie in subteran;
in transee deschisa;
prin procedee mixte.

In afara acestor tuneluri exista si alte constructii subterane cum sunt cele folosite in scopuri
militare, galerii miniere pentru exploatarea diverselor zacaminte, de asemenea se mai construiesc si
tuneluri de protectie ele fiind executate pentru a apra o linie ferat sau un drum de avalane de
zpad sau de stnci care se desprind uor. n asemenea cazuri, tunelurile de protecie evit
ntreruperile de circulaie sau unele accidente.

2. Top 7 tuneluri specaculoase

Laerdal Tunnel (fig. 1) - considerat cel mai lung tunel rutier din lume. Are o lungime de 24,5
kilometri si leaga orasele Laerdal si Aurland, din vestul Norvegiei. Aproape 5000 de explozii au fost
necesare pentru ca tunelul sa poata fi realizat.
4

Constructia sa a fost inceputa in 1995 si s-a terminat cinci ani mai tarziu, iar intreaga investitia
a costat aproximativ 125 de milioane de dolari.
Cam 20 de minute iti trebuie sa traversezi cu masina acest tunel. Iar sofatul atat de indelungat,
intr-un spatiu cu vizibilitate redusa este obositor, cu asta suntem de acord cu totii. De aceea,
arhitectii care l-au planificat s-au gandit la diverse metode de stimulare a atentiei soferilor. Au
proiectat tunelul in sectiuni diferite, fapt care te obliga sa rupi ritmul sofatului si-ti da senzatia ca
traverseazi mai multe tuneluri de dimensiuni mai mici. In plus, tunelul este dotat si cu lumini
albastre, stralucitoare si curbe subtile.
Fig. 1 Laerdal Tunnel

Pe locul doi se afla NEL Tunnel (fig. 2) (North-Est MRT Line), din Singapore, unul dintre cele
mai performante tuneluri din lume. Acesta este de fapt o linie Mass Rapid Transit, considerat ca
fiind prima de acest gen, complet subterana si automatizata, la nivel global.
Tunelul are 20 de kilometri lungime si 16 statii. Iti trebuie aproximativ 30 de minute sa-l
parcurgi de la un capat la altul.
Fig. 2 Nel tunnel

Pe pozitia a treia se afla un tunel celebru din Elvetia, de aproximativ 35 de kilometri lungime.
Lotschberg Base (fig. 3) este un tunel de cale ferata, situat intre cantoanele Berna si Valais, care
traverseaza Alpii Elvetieni. Este cel mai lung tunel feroviar din lume, prin el circuland atat trenuri
de marfa cat si cele care transporta pasageri.
Constructia lui a inceput in 2005 si a fost finalizata in decembrie 2007.
Lotschberg Base face parte din proiectul Tranzit Alpin. Acesta consta in construirea a doua
tuneluri de cale ferata, cate unul pentru fiecare sens de circulatie, care sa strapunga Alpii Elvetieni.
Proiectul, extrem de mediatizat de televiziunea elvetiana, va fi gata in 2017.
Fig. 3 Lotschberg Base

Multi s-au intrebat de ce americanii nu au iesit victoriosi impotriva comunistilor, in timpul

Razboiului din Vietnam. Afla ca tunelurile Cu Chi (fig. 4) sunt unul din motivele pentru care
americanii si-au retras soldatii din Vietnam. In aceste tuneluri subterane, inguste si foarte lungi (au
peste 200 de kilometri) se ascundeau vietnamezii, incercand sa supravietuiasca. Cele mai multe

tuneluri au fost distruse spre sfarsitul razboiului, doar cateva fiind refacute special pentru atragerea
turistilor in zona.
Surprinzator, dar in tunelurile Cu Chi poti vedea filme de arhiva, despre perioada conflictului.
Iar daca te mentii in forma si nu esti claustrofob, poti vizita diverse incaperi, in care traiau
vietnamezii cu multi ani in urma: sufragerii, bucatarii, dormitoare etc.
Mai mult, ghizii iti pot arata si cateva tehnici de lupta si de supravietuire in aceste tuneluri. Ce
altceva poti sa faci aici? Sa tragi cu arma la tinta si sa savurezi diverse specialitati, servite si gatite
ca in vremurile de mult apuse.
Cu Chi reprezinta o retea imensa de conectare a tunelurilor subterane din sectorul Cu Chi, din
orasul Ho Chi Minh (Vietnam). Tunelurile Cu Chi sunt doar o parte a unei retele mult mai mari de
tuneluri care traverseaza intreaga tara.
Fig. 4 Cu Chi

Ce poate fi mai spectaculos decat un tunel pe sub apa? Seikan Tunnel(fig. 5) (Japonia) este cel
mai lung tunel feroviar din lume, cu o lungime totala de 53,85 de kilometri, din care partea
submarina masoara 23,3 de kilometri.
Tunelul este situat in nordul Japoniei, pe magistrala feroviara Shinkansen, care leaga Tokyo de
orasele Hakodate, Muroran si Sapporo. Seikan uneste, pe sub apele stramtorii Tsugaru, insulele
Honshu si Hokkaido. Tunelul are trei sectiuni: doua terestre si una submarina. In sectiunea
subacvatica, tunelul se afla la 240 de metri sub nivelul marii si la 100 de metri sub fundul marii,
fiind considerat, in prezent, tunelul aflat la cea mai joasa adancime din lume.
7

Iti vine sa crezi ca la constructia acestui tunel, care a durat aproximativ 20 de ani, au lucrat
aproape 14 milioane de persoane si s-au folosit 168.000 de tone de otel, 1.276 de kilometri de
cabluri electrice si peste 1.700.000 de metri cubi de beton?
Fig. 5 Seikan Tunnel

Channel Tunnel (fig. 6) a fost considerat in 1996, una din cele sapte minuni ale lumii moderne,
de Societatea Americana a Inginerilor Civili. Este considerat al doilea tunel feroviar ca lungime din
lume, fiind depasit doar de tunelul japonez Seikan. Prin tunelul care leaga capitala londoneza de
Paris si Brussels, circula navete pentru vehicule, trenul de pasageri Eurostar si diverse trenuri de
marfa.
Channel Tunnel are o lungime de 50 de kilometri, din care 38 de kilometri sub apa. Traversarea
masinilor, autocarelor, motocicletelor si camioanelor este asigurata de navete feroviare si dureaza
aproximativ 35 de minute de la peron la peron.
Compania Eurostar foloseste trenuri de tip TGV modificate, pentru a se adapta specificului
tunelului si retelei britanice (alimentare prin a treia sina).

Sapat la o adancime medie de 40 de metri sub fundul marii (107,3 m adancime maxima),
tunelul este format din trei galerii: doua tuneluri feroviare, cate unul pentru fiecare sens, cu un
diametru util de 7,6 metri si o galerie de serviciu lata de 4,8 m, prin care circula vehicule speciale.
Din motive de securitate, galeriile sunt iluminate de 20.000 de neoane si au un trotoar continuu
pe partea dinspre galeria de serviciu, pentru a asigura evacuarea rapida a calatorilor. Exista antene
care asigura comunicatia radio cu suprafata.
Constructia tuneleului a costat aproximativ 16 miliarde de euro si a fost construit de guvernele
Frantei si Marii Britanii.
Fig. 6 Channel Tunnel

Tunelul Paijanne Water (fig. 7) (Finlanda) este cel de-al doilea cel mai lung tunel continuu al
lumii, sapat in piatra. Este un tunel de apa, lung de 120 de kilometri. Paijanne ofera apa proaspata
pentru milioane de oameni de la Helsinki, Espoo, Vantaa si alte orase din sudul Finlandei.
Fig. 7 Tunelul Paijannec Water

3. Asezari subterane
3.1 Derinkuyu

n centrul Anatoliei, la aproximativ 4 ore de capitala turc Ankara, se gsete regiunea

Cappadocia(fig. 8). Conform legendelor, acest nume nseamn ara cailor frumoi, regiunea
devenind faimoas n antichitate pentru caii crescui aici. Astzi, aceast zon din Turcia este
celebr n lumea ntreag pentru oraele sale subterane, unice n lume, ce au putut fi realizate
datorit formaiunilor geologice nemaintlnite pe glob.
Pentru a nelege cum au putut fi realizate oraele i satele subterane ce pigmenteaz
Cappadocia este nevoie s ne ntoarcem n trecut. Mai nti, n 1963, cnd arheologul britanic James
Mellaart a descoperit o fresc considerat astzi cea mai veche lucrare peisagistic descoperit
vreodat. Datnd de acum 8.000-9.000 de ani, pictura este totodat cea mai veche oper de art
10

realizat pe o suprafa construit de oameni - un perete tencuit realizat din crmizi de noroi.
Fresca ce msoar 2,5 metri nfieaz un vulcan cu dou conuri n timp ce erupe, fiind amplasat
pe o structur compus aparent din mai multe cutii.

Fig. 8 Cappadocia

ntr-un alt context, imaginea ar fi de neneles, ns din punctul n care a fost descoperit, ceea
ce nfieaz este foarte clar. Forma dubl a vulcanului se potrivete exact cu silueta Hasan Da
(fig. 9), vulcanul ce se nal la 3,253 metri deasupra solului la 40 de kilometri distan de locul n
care a fost descoperit comoara. Cutiile pictate n fresc reprezint ceea ce muli specialiti
consider a fi primul ora din istoria omenirii: atal Hyk, de dou ori mai vechi dect piramidele
i care gzduia 10.000 de oameni, cu mult mai mult dect Ierihonul, un alt ora din acea perioad ce
aspir la titulatura de cea mai veche aezare uman.

Fig. 9 Vulcanul Hasan Dag

11

Ruinele atal Hyk (fig. 10) au fost descoperite de acelai James Mellaart, iar printre primele
lucruri gsite n zona fostei ceti s-au numrat sute de obiecte de obsidian, care proveneau cel mai
probabil de la vulcanul Hasan Da i care explic de ce muntele era pigmentat cu negru n
strvechea pictur.

Fig. 10 Ruinele atal Hyk

Cel mai mare ora subteran din Cappadocia, Derinkuyu (fig. 11), a fost descoperit abia n 1965,
cnd unul dintre locuitorii din regiune fcea curat ntr-una din camerele casei sale. Nu era vorba
despre o cas obinuit, ci despre una din casele tradiionale de tip peter ce caracterizeaz aceast
regiune i care sunt astzi foarte apreciate de turiti. Atunci cnd localnicul a dorit s curee un
perete, acesta a cedat, dezvluind c n spatele su se ascundea o camer necunoscut. Mai mult,
aceast camer fcea legtura cu alta, iar labirintul continua pe o distan uria.
12

n cele din urm arheologii i speologii au descoperit c n spatele peretelui se ascundea un

veritabil ora subteran, ce se ntindea cel puin 18 etaje sub pmnt pn la o adncime de
aproximativ 85 de metri, i putea gzdui aproximativ 30.000 de oameni. De altfel, specialitii nu au
explorat nici astzi n totalitate oraul subteran din Derinkuyu.
Unul din tunelurile descoperite de speologi este suficient de lat pentru a permite trecerea
simultan a trei persoane. Mergnd de-a lungul su, specialitii au descoperit c tunelul face
legtura cu un alt ora subteran aflat la 10 kilometri distan. De altfel, mai multe descoperiri
sugereaz c, la un moment-dat, toat Cappadocia era legat de o reea ascuns de tuneluri
subterane. Astzi, muli locuitori din regiune folosesc aceste tunele pe post de pivnie.

Fig. 11 Derinkuyu

4. Tuneluri: Exploatare turistica

4.1 Catacombele din Paris

Catacombele din Paris (fig.12) (sau Les Catacombes in franceza) sunt o retea de tuneluri si
cripte aflate sub strazile orasului, unde parizienii au plasat oasele mortilor timp de aproape 30 de
13

ani. Inainte de crearea lor, in mijlocul anilor 1700, rezidentii si-au ingropat mortii in cimitirele din
proximitatea bisericilor, asa cum cere obiceiul multor culturi sau societati. Dar, pentru ca orasul s-a
marit, curand cimitirele au ramas fara spatiu. In plus, tehnicile necorespunzatoare de inmormantare
au dus la lasarea corpurilor neinsufletite sub apa sau in vecinatatea cimitirelor, ceea ce a rezultat in
contaminarea acestor zone, mediu propice pentru raspandirea anumitor boli pentru rezidentii din
apropiere. Pentru a rezolva aceasta problema, primaria a luat decizia de a exhuma oaselor celor
inmormantati in cimitire si de a le stoca in interiorul catacombelor, folosind spatiul subteran ale
unor cariere de sub orasul Paris. Procesul de exhumare si mutare a oaselor a fost facut cu reverenta
si discretie, intre anii 1786 - 1788. Carierele au fost in prima instanta binecuvantate de catre preoti
iar transportul a fost facut intr-un alai de carute, in prezenta preotilor, doar pe timp de noapte.
Carierele au continuat sa fie folosite ca punct de colectare a oaselor pana in 1814. Acum contine
corpurile a peste 6-7 milioane de parizieni.
Ceea ce este deosebit de surprinzator la aceste catacombe nu este faptul ca ele reprezinta o
atractie turistica in zilele noastre, ci ca au fost obiectul unor activitati de genul inca din momentul in
care ele au fost construite, pana la momentul in care ultimele oase au fost ingropate aici, in anul
1814. La sfaristul anilor 1800, criptele mai spatioase au fost folosite chiar si ca sali de concerte.
Chiar daca oamenii au inceput sa le viziteze oficial in jurul anului 1867, semnificatia istorica a
acestora inca nu fusese desavarsita. Ele au fost folosite de catre membri Rezistentei Franceze din al
II-lea razboi mondial, pentru a se ascunde de armata germana. Germanii, la randu-le, au folosit o
portiune din reteaua de tuneluri ca si bunker, in timpul aceluiasi razboi.
Fig. 12 Catacombe Paris

4.2 Tuneluri din lume

De la buncre din timpul rzboiului la vechi mine de sare i catacombe care adpostesc
scheletele a milioane de oameni, subteranele din ntreaga lume adpostesc numeroase atracii
turistice spectaculoase sau de-a dreptul macabre. Publicaia Daily Mail prezint cteva destinaii
14

turistice inedite din ntreaga lume, aflate n subterane. Sunt locuri unde puini turiti se aventureaz,
dar cei care aleg s fac asta nu vor fi dezamgii. Cel mai spectaculos i macabru subteran l
reprezint catacombele Parisului, unde sunt pstrate scheletele a 6 milioane de oameni.
Catacombele acoper peste 300 de kilometri n total, dar numai o mic seciune este deschis pentru
turiti i poate fi vizitat. Aici au fost mutate osemintele a peste 6 milioane de oameni, n perioada
1785-1860, cnd cimitirele Parisului erau pline i mai exista loc pentru alte morminte noi.
Catacombele sunt o reea de tuneluri subterane, nguste i ntunecoase, care i vor plimba pe turiti
de-a lungul istoriei Parisului. n aceste tuneluri sunt expuse cranii i oase, iar locul este o destinaie
turistic foarte cutat mai ales de Halloween.
i mina de sare de la Turda (foto) este inclus n lista destinaiilor subterane spectaculoase. n
Evul Mediul era un loc important de exploatarea a srii n scop medicinal, dar acum este un
important obiectiv turistic. Vizitatorii vor beneficia de efectul terapeutic al salinei, n timp ce se pot
relaxa plimbndu-se cu barca pe lacul subteran sau urcnd n roata uria. Turitii gsesc aici i
faciliti pentru mini golf, bowling, dar i un amfiteatru unde pot fi organizate spectacole.
Tunelurile Chi din Vietnam (fig. 13) sunt celebre pentru dimensiunile lor extrem de reduse,
intrarea find practic o simpl gaur care permite coborrea sau urcarea unui singur om. Chiar dac
accesul este foarte dificil, n interior exist adevrate orele subterane, care au buctrii, fabrici i
spitale. n aceste tuneluri se ascundeau trupele de gherill Viet Cong, n timpul rzboiului dintre
Statele Unite i Vietnam. Reeaua de tuneluri se ntinde pe aproximativ 320 de kilometri i se afl
destul de aproape de oraul Ho Chi Minh. Intrrile extrem de nguste, care erau acoperite cu frunze
de palmier, au fost acum lrgite puin, pentru a permite accesul mai uor al turitilor.
Fig. 13 - Tunelurile Chi din Vietnam

Camerele buncr din Londra au fost perfect pstrate din timpul celui de Al Doilea Rzboi
Mondial. n tunelurile subterane de aici se adposteau politicienii cabinetului Churchill, care
discutau strategii de lupt. Complexul subteran a fost folosit n perioada 1940-1945 i se ntinde pe
3.000 de metri ptrai. Churchill dormeau uneori aici, atunci cnd consilierii i sftuiau c este prea
15

periculos s stea n reedina lui de la suprafa. Alturi de el erau soia lui i prietenii apropiai.
Cteva camere de aici au pstrat intact atmosfera de atunci i obiectele folosite de liderul britanic:
hri de rzboi i scaunele folosite la masa de dezbateri.
Mina de sare Llechwedd din Blaenau Ffestiniog (fig. 14), ara Galilor, gzduiete cel mai mare
parc cu trambuline din lume, Bounce Below. Fiecare trambulin st deasupra unui hu imens, un loc
interzis pentru cei care au fric de nlime. Cele trei trambuline uriae sunt legate ntre ele prin
tuneluri de plas.

Fig. 14 - Mina de sare Llechwedd din Blaenau Ffestiniog

Catedrala de sare din Columbia (fig. 15) este unul dintre cele mai spectaculoase locuri
subterane din lume. Construit la 170 metri sub pmnt, n mina de sare din Nemocon,
Cundinamarca, aceast catedral are o vechime de aproximativ 500 de ani. Este o important
destinaie turistic i n fiecare duminic vin la slujb aproximativ 3.000 de persoane. Catedrala este
decorat cu sculpturi de sare i cu un crucifix uria, de aproape 5 metri.

Fig. 15 - Catedrala de sare din Columbia

16

Colosseumul, Roma - Acum doua milenii, nimeni nu ar fi vrut sa intre de bunavoie in camerele
subterane ale Colosseumului - aici erau tinuti sclavii inainte sa fie fortati sa lupte in arena, pentru
distractia publicului. Din octombrie 2010, turistii doritori pot vizita aceste spatii.
Camerele de razboi ale lui Churchill, Londra - Acest centru secret de comanda, folosit de
Cabinetul britanic in timpul celui de-Al Doilea Razboi Mondial, a fost abandonat dupa razboi si
redescoperit in 1970 de catre istorici, care au fost uimiti sa gaseasca totul neatins din august 1945.
In prezent, centrul este un muzeu superb.
Mormintele de la Newgrange, Irlanda - Nici in ziua de astazi nu s-a descoperit cum stramosii
nostri din neolitic au reusit sa construiasca aceste morminte masive, carand pietre de 16 tone de la
mile departare si asezandu-le in asa fel incat sa ramana intacte pentru mai mult de 5.000 de ani.
Aceste minuni ingineresti sunt mai vechi cu cateva sute de ani decat piramidele din Egipt sau
Stonehenge-ul.
Muzeul Canalizarii, Paris - Acesta, situat sub strazi din Paris, ofera informatii despre ce ar
putea fi cel mai faimos sistem de canalizare din lume, care a fost modernizat in timpul domniei lui
Napoleon Bonaparte. In cadrul unei vizite la acest muzeu pot fi aflate mai multe detalii despre
canalizarea de atunci.
Pesterile Cappadocia, Turcia - Aceste pesteri, care au la baza eruptii vulcanice de acum
milioane de ani, au fost modelate de vant si ploi. Ele au fost locuite inca din secolul al III-lea, cand
17

crestinii se ascundeau aici de romani. Vizitatorii de azi pot manca in restaurante-pestera, aceasta
fiind doar una dintre atractiile din zona.
Napoli Subteran, Italia - Pentru aproape 2.000 de ani, orasul Napoli a avut apa de la cisterne
subterane, construite de greci. Astazi, turistii pot vizita o portiune din cei 402 kilometri de tuneluri
si caverne de sub oras, in unele zone doar la lumina lumanarilor.
Catacombe dei Cappuccini, Palermo, Italia - Aici pot fi vazute mii de corpuri mumifiate,
imbracate si atarnate pe pereti. Practica a inceput in 1599, atunci cand preotii locali au mumifiat un
calugar si au permis ulterior vizitatorilor sa il vada. Apoi, din ce in ce mai multi locuitori din
Palermo si-au dorit ca ceilalti sa isi aminteasca de ei in acest fel. Trupurile sunt asezate dupa gen si
profesie.

Bibliografie
18

5. http://incont.stirileprotv.ro/lifestyle/lumea-de-sub-pamant-top-7-cele-mai-spectaculoasetuneluri-din-lume-galerie-foto.html
6. http://www.fiicurios.ro/top-3/lumea-de-sub-pamant-top-7-cele-mai-spectaculoase-tuneluridin-lume-galerie-foto.html
7. http://www.opiniatimisoarei.ro/top-10-cele-mai-spectaculoase-tuneluri-naturale-dinlume/01/05/2014
8. http://www.descopera.ro/travelling/3750440-capadocia-labirinturi-ascunse-si-peisajeselenare
9. http://www.evz.ro/salina-turda-inclusa-de-cnn-intr-un-top-al-celor-mai-spectaculoaseatractii-turistice-subterane-foto.html
10. http://www.ziare.com/vacanta/atractii/atractii-turistice-subterane-inedite-galerie-foto1110460
11. http://www.traveleuropa.ro/obiective-turistice-orvieto-galeriile-subterane-din-orvieto/
12. http://www.descopera.ro/cultura/11270769-derinkuyu-cel-mai-mare-si-mai-misterios-orassubteran-descoperit-pana-acum
13. http://www.mediafax.ro/stiinta-sanatate/un-oras-subteran-antic-vechi-de-5-000-de-anidescoperit-in-turcia-foto-si-video-14107770
14. https://aleximreh.wordpress.com/2010/12/31/orasul-secret-de-sub-sarmizegetusa-demarimea-bucurestiului/
15. http://drumurilemele.blogspot.ro/2015/07/orasele-subterane-ale-cappadociei.html

19