TALLER SELECCIN DE MATERIALES

KENNY ANDREA CALDERN OROSCO

CESAR MAURICIO COCUNUBO MEDINA
CARLOS EDUARDO GAMBOA GONZALEZ

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE METALURGIA
SELECCIN DE MATERIALES
TUNJA
2016

TALLER SELECCIN DE MATERIALES

PRESENTADO POR:

KENNY ANDREA CALDERN OROSCO CD.: 201220213

CESAR MAURICIO COCUNUBO MEDINA. CD.: 201210394
CARLOS EDUARDO GAMBOA GONZALEZ CD.: 201210127

PRESENTADO A:
ING. MSC. EFRAN GARCA RUSSI
MATERIA: SELECCIN DE MATERIALES

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE METALURGIA
TUNJA

2016
1) Con base en los esquemas adjuntos, indique los tipos de materiales
empleados para:

1.1 Fabricar destornilladores: Cuerpo y Mango

Mango

Polmeros (Polimetacrilato
de metilo o polipropileno)
materiales naturales
(Madera)

Cuerpo

Metales y aleaciones
(Acero al cromo, vanadio,
molibdeno)

1.2 Bujas de ignicin

Aislante trmico

Cermicos y vidrios
(Almina)

Electrodo

Metales y aleaciones
(Wolframio)

1.3 Turbinas

a)
Fuente: http://www.wtec.org/loyola/nano/us_r_n_d/06_04.htm
1.4 Veleros
Mstil: est construido de
madera
Timn: ncleo de espuma de
polietileno y capa externa de
fibra de vidrio.
Vela: Esta hecha
sinttica Nylon.

de

tela

Casco: Por su resistencia la

mayora de veleros estn
hechos de fibra de vidrio.

Fuente:http://www.fondear.org/infonautic/barco/Diseno_Construccion/Mat_Cascos_Oceanicos/Mat_Cascos
_Oceanicos.htm

2) Comente brevemente los procesos de fabricacin de cada uno de los

productos anteriores

2.1) FABRICACIN DE DESTORNILLADORES:

La fabricacin de destornilladores se divide en tres etapas, las cuales son:

2.1.1 Fabricacin del mango en PVC. El mango del destornillador es moldeado
en una mquina de extrusin, con temperaturas de trabajo de 170 a 180C Este
mango es cortado a la longitud correcta, para luego realizar las operaciones de
maquinado, donde se proporciona la forma deseada y se abre los huecos donde
se va a instalar el vstago. Finalmente el mango pasa por un proceso de
esmerilado y pulido con el fin de obtener una superficie lisa.
2.1.2 Fabricacin de los componentes de acero. El primer paso que se realiza
es el corte de las barras de acero al cromo, molibdeno o vanadio a la longitud
correcta, despus se someten a un proceso de afilado en donde se le proporciona
la forma a la punta del destornillador (si es en estrella o plano). Seguidamente se
realiza un proceso de perforado en el extremo del lado opuesto de la
protuberancia. Despus de realizar la perforacin se un realiza tratamiento
trmico superficial de cementacin, con el fin de elevar la dureza a valores de 55
a 60 HRC. Para finalizar se realiz esmerilado y pulido con el fin de obtener una
superficie lisa.
2.1.3 Ensamble de los componentes. Este ensamble de las dos partes del
destornillador, se realiza por un proceso de prensado, en donde el acero es
prensando dentro del mango de PVC. Finalmente se realiza el proceso de
empaquetado segn las demandas del cliente.

2.2 FABRICACIN DE BUJAS DE IGNICIN.

Para la fabricacin de bujas de encendido, se lleva acabo tres etapas, las cuales
son:

2.2.1 Procesado de material cermico. Originalmente se parte de almina

granulada, la cual se pasa a un proceso de prensado para obtener una forma que
despus va a pasar a un proceso de rectificado y sinterizado. Posteriormente se
recubre el material cermico con vidrio conductor fundido. Realizado el paso
anterior se rotula con las caractersticas de uso de la misma y se coloca en la
parte central de l cascaron el electrodo, el cual tiene un ncleo de cobre con una
envoltura de nquel. Despus de colocar el electrodo, se realiza la coccin de la
almina y seguidamente se coloca el vstago de encendido, el cual est hecho en
nquel.

2.2.2 Procesado de la pieza metlica. Para la fabricacin del electrodo de la

buja, se parte de una pieza metlica en bruto, la
cual es deformada
plsticamente a travs del proceso de extrusin en frio que se realiza en 6 grados
o 6 pasos de deformacin hasta que se obtiene la forma con dimensiones
deseadas. Realizado el paso anterior, se realiza el proceso de taladrado y tornado.
Posteriormente a travs del torno se realiza la rosca laminada, para finalmente, a
travs de procesos electroqumicos realizar recubrimientos, que pueden ser
galvanizados, niquelado o cromado.

2.2.3 proceso de unin o montaje de buja. A travs de una junta anular interna,
se realiza la unin del electrodo con el aislador completo, donde ha una vez
realizado esto, se termina la unin con una junta anular externa.

2.3 FABRICACIN DE TURBINAS

Las turbinas estn constituidas por una serie de partes, las cuales se fabrican por
mtodos diferentes. Las partes principales de las turbinas son: alabes,
compresores, alabes de compresor, cmaras de combustin, discos y alabes de
turbina. A continuacin en la imagen N.1 se muestra las partes de una turbina de
gas para aeronave.

Imagen .1 Partes de una turbina de gas

Fuente: Fabricacin de turbinas de gas para aeronave

2.3.1 Fabricacin de alabes. Cada alabe consiste de dos corazas las cuales se
producen por procesos de moldeo y fusin de titanio. Una vez fundidas estas dos
corazas, se procede a la unin de estas a travs de procesos de soldadura,
dejando una cavidad en el centro. Para incrementar la dureza, se llena esta
cavidad con honeycomb de titanio.

2.3.2 Fabricacin del compresor. Para la fabricacin de este componente de la

turbina, se emplea la metalurgia de polvos o pulvimetalurgia, que a su vez a travs
del proceso de atomizacin produce grnulos del metal o la aleacin con la cual se
va a construir el compresor. Posteriormente se realizan los procesos de mezclado,
prensado, sinterizacin y tratamiento trmico si la pieza lo requiere.

2.3.3 Fabricacin de alabes de compresor. Se fabrican por el proceso de

fundicin, en donde la aleacin de la cual se van a fabricar los alabes de
compresor, se utiliza para rellenar un molde de cermica calentado en un horno y
posteriormente enfriado. Seguidamente se rompe el molde cermico y los alabes
se pasan a proceso de mecanizado.

2.3.4 Fabricacin de la cmara de combustin. Se realiza por el proceso de

fundicin, en el cual se utiliza una aleacin de titanio, que mejora la ductilidad del
componente. Despus de esto se realiza un tratamiento trmico con el fin de
homogeneizar el micro estructura de la pieza. Seguidamente las piezas son
soldadas.

2.3.5 Discos y alabes de turbinas. El disco de la turbina, se produce por

procesos pulvimetalurgicos, al igual que el disco compresor. Los alabes de las
turbinas, se producen por un mtodo diferente al de la pulvimetalurgia, debido a
que van a estar sometidos a cargas o esfuerzos mayores, adems de que van a
estar. Para ellos, se vierte cera a moldes metlicos que tienen la forma de los
alabes. Seguidamente se deja que la cera solidifique y se le aplica una cubierta
de cermica con un grosor de aproximadamente 60 cm de grosor. Seguidamente
es calentado para endurecer la cermica y fundir la cera, la cera fundida se retira
del molde cermico y se vierte el metal fundido en el molde hueco de cermica.
Este proceso se conoce como fundicin a la cera perdida.

2.3.6. Fabricacin sistema de escape. El ducto interior y los afterburners de la

tobera, son moldeados en titanio, mientras que la carcasa del motor, se forma de
Kevlar. Despus de que estos tres componentes se funden a un sub-ensamble, el
motor se encuentra listo para ser ensamblado.

2.3.7 Montaje. La unin de todas las partes de la turbina, se inicia al unir la

turbina de baja presin, con la turbina de alta presin mediante tornillos.
Seguidamente la cmara de combustin se sujeta a las turbinas, una vez la
cmara de combustin y la turbina son unidas, los compresores de alta y baja

presin son unidos. El eje principal que conecta la turbina de baja presin al
compresor de baja presin y ventilador es instalado, completando as el ncleo del
motor. Para finalizar, se realiza el ensamblaje del sistema de escape.

2.4 FABRICACIN DE VELERO

Antes de iniciar la fabricacin se cuenta con el plano de este para as optimizar los
materiales y poder visualizar el velero antes de construirse.

2.4.1 El casco. Ese construye con fibra de vidrio, as como de una fibra sinttica,
para el casco se utiliza un molde, se esparce la fibra de vidrio sobre el molde
luego se roca con resina de polister, luego de esta se vuelve y se aplica fibra de
vidrio y nuevamente se refuerza con resina polister, por ltimo se refuerza con
roving un material sinttico que le da ms resistencia a la fibra de vidrio hasta que
se llegue al espesor deseado se deja que se endurezca y es retirado el casco del
molde.

2.4.2 Los pegamentos estructurales. Como el epoxi permiten lograr resultados

profesionales en construccin naval sin necesidad de complicadas herramientas.
Con un juego de listones de madera se puede construir el mstil del velero.

2.4.3 El timn. Se fabrica reforzando su estructura con acero inoxidable el cual es

luego llenado en su contorno con poliuretano, y al final reforzado con una capa de
fibra de vidrio.

2.4.4 Por ltimo. Las partes son unidas con soldadura epoxi de alta resistencia

3 EXPLIQUE POR QU RAZN LOS BARCOS MERCANTES

FRACTURABAN DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

SE

Durante la segunda guerra mundial un tipo de barco mercante fabricado por

soldadura sufri grandes prdidas a causa que se parti por la mitad en el mar.
Esto se debe a que todos los materiales tiene una temperatura de transicin de
dctil-frgil. Los metales con estructura cubica centrada en el cuerpo y hexagonal
compacta presentan casi siempre una transicin abrupta en su comportamiento
mecnico. Por encima de un cierto rango de temperaturas son dctiles y frgiles a
temperaturas inferiores. Se presenta lo que se denomina temperatura de
transicin dctil-frgil.

En este caso la soldadura al entrar en contacto con el agua de mar (fra) alcanzo
el rango de temperatura de fragilizacin lo cual ocasiono una disminucin muy
considerable en la tenacidad a la fractura y consecuencia de esto el barco partido
a la mitad.

Figura 1. Fractura en Barcos Liberty (1941-1945)

Fuente: http://ocw.unican.es/ensenanzas-tecnicas/ciencia-y-tecnologia-de-losmateriales/materiales-de-clase-1/Tema6.pdf

4 Como se explica que las ventanillas de los aviones Comet fallaran y de

qu manera se super este dramtico problema?

En 1953 y 1954, tres aviones Comet se averiaron poco tiempo despus de

despegar. Todos los que iban a bordo murieron, dos en enero y abril del mismo
ao, mientras ascendan sobre el mediterrneo desde el aeropuerto Ciampino de
Roma, y un tercero atrapado en una tormenta elctrica en la ruta entre Calcuta y
Nueva Delhi de un vuelo de BOAC.
Los vuelos del Comet fueron suspendidos y se detuvo la produccin del jet
britnico.

Las investigaciones que siguieron abrieron un nuevo camino en la seguridad

area. Dirigidos por Arnold Hall, director de la Royal Aircraft Establishment, un
equipo de ingenieros y cientficos reconstruy los restos del desastre y sometieron
a uno de los cascos de los aviones a pruebas de presurizacin en un tanque de
agua gigante.

As descubrieron cul haba sido el error. Haba grietas en los fuselajes de los
Comet alrededor de las puertas y ventanas porque los aviones estaban sujetos a
ciclos repetidos de presurizacin. Esto es porque el fuselaje es presurizado para
comodidad de los pasajeros en la salida de cada vuelo y despresurizados cuando
los motores se detienen. Como esa forma particular de construccin remachada
no poda soportar el estiramiento del casco de la aeronave, los aviones Comet
haban volado en pedazos.

La instalacin de ventanas redondeadas en lugar de las cuadradas (que tambin

provocaban grietas) y otras mejoras hicieron que los Comet posteriores fueran
ms seguros.1
1
http://www.bbc.com/mundo/noticias/2014/04/140421_accidentes_avion_segurid
ad_vert_fut_rg

5 LAS TURBINAS PARA AVIN SON FABRICADAS DE MATERIALES

ESPECIALES. QU PROPIEDADES DEBEN SATISFACER PARA CUMPLIR
ESAS EXIGENTES CONDICIONES EN SU CONDICIN DE INGENIERO
METALRGICO?

Debido a las altas temperaturas que deben soporta las turbinas, los materiales que
la conforman deben tener una alta resistencia a la corrosin, con el fin de mitigar
estos problemas de corrosin, se realiza la aplicacin de recubrimientos a los
componentes de las turbinas que se encuentran en zonas aledaas a la cmara
de combustin donde se puede tener temperaturas del orden de 900 a 1400C.
Uno de los tipos de recubrimientos empleados para mitigar los problemas de
corrosin, son los recubrimientos difundidos, los cuales se basan en la deposicin
de aluminio, cromo o silicio, los cuales reaccionan con los componentes de la
aleacin, produciendo compuestos intermetlicos. Un ejemplo de la formacin de
estos compuestos intermetlicos, cuando se forma la fase NiAl, cuando la
deposicin de aluminio se lleva a cabo por encima de los 900C en una aleacin
rica en nquel, esta capa de compuesto intermetlico puede tener un espesor de
50 a 100 mm. Cabe resaltar que se debe tener cuidado con estos recubrimientos,
debido a que por su condicin de ser compuestos, fragilizan el material
superficialmente.

Otra propiedad importante que deben poseer los materiales de los cuales se
fabrican las turbinas, es que deben presentar un coeficiente de dilatacin muy
bajo, debido a que cualquier deformacin producida en las piezas puede producir
el fallo de todo el sistema o alterar la dinmica de la turbina.

Las sper aleaciones empleadas en la fabricacin de las turbinas, deben poseer

un alto grado de rigidez (mdulo de elasticidad), debido a que van a estar
sometidas a esfuerzos de traccin, compresin, torsin y esfuerzos cortantes.
Siendo necesario que la deformacin que se presente debido a estos esfuerzos
sea lo ms mnima posible.

BIBLIOGRAFA

ASHBY, MICHAEL F. Materiales para Ingeniera 1: Introduccin a las

propiedades, las aplicaciones y el diseo. 3 ra edicin. Editorial Reverte.
Barcelona. 2008

http://depa.fquim.unam.mx/amyd/archivero/Temperatura_5185.pdf

http://ocw.unican.es/ensenanzas-tecnicas/ciencia-y-tecnologia-de-losmateriales/materiales-de-clase-1/Tema6.pdf

A. Agero. Recubrimientos contra la corrosin a alta temperatura para

componentes de turbinas de gas: En Revista de metalurgia No. 43
(Septiembre-octubre., 2007); P 4-6 ISSN

http://prezi.com/fabricacion de turbinas de gas para aeronave

James F. Shackelford. Introduccin a La ciencia de materiales para

ingenieros. Edicin 6.Editorial.Pearson.Madrid.2005

http://www.bbc.com/mundo/noticias/2014/04/140421_accidentes_avion_seg
uridad_vert_fut_rg