Sunteți pe pagina 1din 23

TESTE GRILA

1. Economia transporturilor reprezint:


a. un domeniu de studiu al economiei;
b. un set de interpretri ale fenomenelor economice;
c. o ramur a tiinei economice;
d. un ansamblu de instrumente de analiz economic; e. o tiin
economic.
2. Economia transporturilor are ca obiect i finalitate:
a. determinarea locului i rolului transportului n economie;
b. interpretarea i fundamentarea teoretic i practic a faptelor, actelor i comportamentelor economice prin care
sunt satisfcute nevoile de deplasare, distribuie i repartiie fizic a bunurilor prin utilizarea capacitilor de
transport;
c. procesul complex constituit din totalitatea faptelor, actelor i comportamentelor agenilor economici cu privire la
utilizarea capacitilor de transport;
d. deplasarea bunurilor sau a persoanelor ntre cel puin dou puncte determinate; e. statuarea
cadrului normativ privind activitatea economic.
3. Activitatea economic de transport maritim are ca raiune final:
a. obinerea de profit prin satisfacerea cererii de transport;
b. deplasarea bunurilor sau a persoanelor ntre cel puin dou puncte determinate;
c. satisfacerea cererii i a ofertei de capacitate de transport;
d. realizarea faptelor de comer specifice pieii maritime; e. retribuirea
factorilor de producie.
4. Comerul reprezint n raport cu activitatea economic de transport:
a. o component a activitii de transport;
b. "motorul" deplasrii fizice n activitatea economic de transport;
c. raiunea final a activitii economice de transport;
d. o component a economiei transporturilor; e. o component
a economiei generale.
5. Agenii economici n transporturile maritime sunt reprezentai de acele entiti economice care:
a. realizeaz fapte de comer;
b. au ca obiect de activitate principal prestarea de servicii de transport;
c. dispun i disponibilizeaz capacitii de transport proprii;
d. au ca obiect de activitate principal sau complementar prestarea de servicii de transport; e. susin o
ntreprindere economic.
6. Locul agenilor economici n circuitul economic este n poziia de:
a. deplasare, distribuie i repartiie fizic a mrfurilor, produselor i persoanelor n sensul ntreprindere
consumator;
b. deplasare, distribuie i repartiie fizic a mrfurilor, produselor i persoanelor n sensul satisfacerii cererii de
transport;
c. obiect al activitii de transport maritim;
d. cru al ntreprinderilor de producie/prestri servicii;
e. control i supraveghere a activitii de transport maritim.
7. Agenii economici reprezint n transporturile maritime:
a. subieci ai activitii de transport maritim;
b. purttori ai cererii de transport maritim;
c. ntreprinderi productive sau de comer;
d. segment distinct i component a circuitului economic; e. ntreprinderi
economice.
8. La nivelul agenilor economici semnificativi n transporturile maritime, cele trei segmente - producie, comercializare
i transport se pot manifesta:
a. individual i exclusiv;
b. complementar ca activiti ale aceleiai entiti;
c. complementar ca activiti exclusive ale unor entiti diferite;
d. dinamic n funcie de oferta de capacitate de transport; e. ierarhic i
funcional.
9. Cererea de servicii de transport maritim reprezint:
a. volumul total de capacitate de transport oferit pe pia;
b. volumul de capacitate de transport de bunuri sau persoane solicitat ntr-o perioad de timp determinat, la un
pre stabilit;
c. volumul de capacitate de transport de bunuri sau persoane tranzacionat ntr-o perioad de timp determinat, la
un pre stabilit;
d. totalitatea actelor i compartimentelor specifice agenilor economici pe piaa maritim;

e. suma capacitilor de transport prezente pe pia;


10.Creterea preului unitar pentru serviciile de transport maritim determin:
a. scderea ofertei de capacitate de transport;
b. dezechilibrul pieii maritime mondiale;
c. orientarea ctre alte forme de transport;
d. modificarea structurii cererii de transport maritim; e. diminuarea
pierderilor din exploatare.
11.Reducerea preului unitar pentru serviciile de transport maritim determin:
a. creterea cererii de capacitate de transport maritim;
b. dezechilibrul pieii maritime mondiale;
c. diminuarea cererii de capacitate de transport maritim;
d. diminuarea volumului de marf tranzacionat; e. creterea
profitului din exploatare.
12.Creterea cererii de capacitate de transport se poate realiza prin:
a. echilibrul pieii maritime mondiale;
b. creterea preului unitar pentru serviciile de transport maritim;
c. atragerea resurselor orientate ctre alte forme de transport;
d. modificarea politicii de producie a agenilor economici; e. orientarea
ctre alte forme de transport.
13.Scderea cererii de capacitate transport maritim este determinat prin:
a. scderea preului unitar pentru serviciile de transport maritim; b. creterea
preului unitar pentru serviciile de transport maritim;
c. modificarea politicii de producie a agenilor economici;
d. atragerea resurselor orientate ctre alte forme de transport; e. scderea
pierderilor din exploatare.
14.Oferta de servicii de transport maritim reprezint:
a. volumul total de capacitate de transport solicitat pe pia;
b. volumul maxim de capacitate de transport de bunuri sau persoane care poate fi utilizat ntr-o perioad de timp
determinat la un pre stabilit;
c. volumul de capacitate de transport de bunuri sau persoane care poate fi disponibilizat pentru satisfacerea cererii
de transport;
d. volumul de capacitate de transport de bunuri sau persoane care este solicitat ntr-o perioad de timp determinat,
la un pre stabilit;
e. suma capacitilor de transport prezent pe pia.
15.Cererea i oferta de capacitate de transport maritim se regsesc pe piaa transporturilor:
a. ntr-un raport invers proporional; b. ntr-un raport
direct proporional;
c. n relaii de interdependen reglndu-se prin mecanisme specifice;
d. n relaii proporionale autoreglndu-se prin mecanisme specifice; e. invers
proporionale fa de structura cerii de consum.
16.Factorii de producie reprezint:
a. componente ale activitii de transport maritim;
b. cererea i oferta pe piaa maritim;
c. ansamblul resurselor atrase i utilizate n transportul maritim;
d. ansamblul actelor i comportamentelor agenilor economici; e. ansamblul
bunurilor materiale ale agenilor economici.
17.Factorii de producie n transportul maritim pot fi:
a. atrai sau distribuii;
b. asigurai sau achiziionai;
c. proprii sau achiziionai;
d. clasici sau neofactori; e. simpli sau
compui.
18.Factorii de producie clasici utilizai n transportul maritim sunt:
a. munca, pmntul i capitalul;
b. primari sau procurai;
c. munca, natura i capitalul;
d. proprii sau nchiriai;
e. munca, tehnologia i capitalul.
19.Costul cu factorul de producie "natur" este:
a. un cost de oportunitate;
b. un cost de consum;
c. un cost extracontabil;

d
. un "supracost";
e. nu reprezint un cost.
20.Capitalul fix cuprinde n transportul maritim:
a. carburanii, lubrifianii, materialele consumabile;
b. servituile specifice mrilor i oceanelor;
c. competenele i capacitile personalului ambarcat;
d. nava maritim;
e. tehnologiile aplicate.
21.Din capitalul circulant n transportul maritim fac parte:
a. nava maritim;
b. materialele consumabile i carburanii;
c. cldirile i instalaiile portuare;
d. componenta uman;
e. tehnologiile i managementul.
22.Neofactorii de producie include:
a. tehnologiile i capitalul;
b. natura i managementul;
c. tehnologiile i managementul;
d. costurile globale i marginale;
e. materialele consumabile i carburanii.
23.n transporturile maritime tehnologia vizeaz:
a. progresul tehnologic;
b. fluxul tehnologic;
c. raportul costuri/beneficiu;
d. capitalul circulant;
e. costurile privind remunerarea ntreprinderilor.
24.Costul activitii de transport maritim reprezint:
a. costul global i mediu al activitii economice;
b. eficiena activitii de transport maritim;
c. cheltuielile privind retribuirea factorilor de producie utilizai;
d. costurile fixe ale ntreprinderii de transport maritim;
e. progresul tehnologic i efortul ntreprins n acest sens.
25.Costurile pot fi clasificate n:
a. costuri globale i costuri variabile;
b. costuri globale, marginale sau unitare (medii);
c. costuri medii sau unitare;
d. costuri directe, indirecte i marginale;
e. costuri cu personalul i costuri materiale.
26.Costul global abordeaz i distinge n categorii:
a. costurile directe i indirecte;
b. costurile fixe i indirecte; c. costurile
fixe i variabile;
d. costurile fixe, variabile i indirecte;
e. costurile fixe, variabile, directe i indirecte.
27.Costurile fixe au ca principal caracteristic:
a. sunt dependente de volumul prestaiei de transport; b. sunt
independente de mecanismul specific de pia;
c. sunt variabile;
d. cuprind cheltuielile directe ale ntreprinderii;
e. sunt independente fa de volumul prestaiei de transport.
28.Costurile variabile au ca principal caracteristic:
a. sunt independente fa de volumul prestaiei de transport;
b. sunt cheltuieli indirecte ale ntreprinderii;
c. sunt dependente de volumul prestaiei de transport;
d. cuprind cheltuielile directe ale ntreprinderii; e. sunt
costuri neconvenionale.
29.Costul marginal reprezint:
a. sporul de venit necesar pentru transportul unei uniti de marf;
b. sporul de cost necesar pentru transportul unei uniti suplimentare de marf;
c. sporul de cost necesar pentru expedierea mrfurilor vrac;
d. o categorie de cost neconvenional;
e. o categorie de cost de natura cheltuielilor indirecte;

3
0.Exprimarea valoric a costului marginal este:
a.

Cmg =

b. Ct =

Ct ;
Cdt

Cmg ;
Cdt

c. Cmg =

Cdt ;
Ct

d. Cmg =

Cf ;
Ct

e. Cmg =

Ct .
Cv

31.Costul mediu reprezint:


a. costul capacitii de transport;
b. costul mediu al capacitii de transport;
c. costul pe unitatea de marf transportat;
d. costul mrfurilor transportate;
e. costul mediu al mrfurilor transportate.
32.Productivitatea n transporturile maritime reprezint raportul dintre:
a. cost i beneficiu;
b. beneficiu i cheltuieli de exploatare;
c. cheltuieli directe i cheltuieli indirecte ;
d. cheltuieli fixe i cheltuieli variabile;
e. beneficiu i costul pe ton/marf transportat.
33.Coeficientul marginal al capitolului (Km) se determin ca raport ntre:
a. creterea veniturilor (Q) i creterea capitalului (K);
b. creterea cheltuielilor totale (Ct) i creterea capitalului (K);
c. creterea capitalului (Km) i creterea veniturilor (Q);
d. creterea veniturilor (Q) i creterea cheltuielilor totale (Ct);
e. creterea cheltuielilor totale (Ct) i creterea veniturilor (Q).
34.Activitatea economic de transport maritim reprezint un rezultat al:
a. diviziunii mondiale a capitalului;
b. diviziunii mondiale a muncii;
c. repartiiei mondiale a capitalului;
d. dezvoltrii economiei mondiale;
e. repartiiei resurselor economice naionale.
35.Componenta energetic a comerului mondial este reprezentat de:
a. fluxul economic internaional;
b. activitatea de transport maritim; c. repartiia
mondial a capitalului;
d. economiile naionale;
e. corporaiile internaionale.
36.Transporturile maritime s-au impus ca:
a. o component a economiilor naionale;
b. o ramur a comerului mondial de mrfuri;
c. o variant optim de conectare a economiilor naionale la fluxul economic internaional;
d. o variant optim de conectare a economiei mondiale las fluxul economic internaionale; e. o variant optim
de conectare o fluxului economic internaional la economic mondial.
37.Fluxul internaional de bunuri i persoane pe mri i oceane se particularizeaz prin:
a. determinarea geografic a unor zone de operare;
b. evoluia geopolitic;
c. determinarea evoluiei infrastructurilor portuare;
d. adoptarea cadrului juridic naional;
e. controlul siguranei navigaiei pe mri i oceane.
38.Pentru analiza oportunitii dezvoltrii la nivelul economiilor naionale a ramurii transporturilor maritime, reprezint
un punct esenial:
a. orientarea i climatul politic;
b. nivelul PIB; c. nivelul
PIN; d. nivelul PNB;

e
.

teoria avantajelor comparative.

39.O ar se va specializa n exportul serviciilor de transport maritim dac are posibilitatea realizrii investiiilor n acest
domeniu:
a. cu o eficien mare;
b. cu o eficien suficient;
c. cu cea mai mare eficien;
d. cu o eficien mai mare fa de alte ri prezente pe piaa serviciilor de transport; e. cu costurile cele
mai sczute.
40.Fluxul economic internaional este definit ca:
a. ansamblul deplasrii fizice a mrfurilor;
b. ansamblul deplasrii mrfurilor i persoanelor;
c. ansamblul micrilor valorilor materiale, bneti sau spirituale dintr-o ar n alta;
d. ansamblul micrilor de valori materiale, bneti sau spirituale; e. repartiia
mrfurilor, produselor i serviciilor.
41. Activitatea de transport maritim este integrat n circuitul economic mondial:
a. conexiunile cu celelalte forme de transport;
b. prin circulaia banilor ntre componentele pieii maritime;
c. pe de o parte prin conexiunile cu celelalte forme de transport i pe de alt parte prin circulaia banilor n cadrul
componentelor pieii maritime;
d. interdependenele specifice cu piaa maritim mondial;
e. interdependenele specifice cu componentele pieii maritime mondiale.
42. Componentele pieii maritime sunt n legtur ntre ele prin:
a. marf;
b. bani;
c. agenii economici;
d. economiile naionale;
e. economia transporturilor maritime;
43. Dintre cele patru componente ale pieii maritime nu face parte:
a. piaa navlului;
b. piaa mrfurilor;
c. piaa construciilor de nave noi;
d. piaa vnzrilor cumprrilor de nave second-hand; e. piaa
demolrilor.
43. Transportul necomercial cuprinde:
a. transportul de marf;
b. transportul de persoane;
c. transportul mrfurilor vrac;
d. transportul de medicamente; e. transportul
umanitar.
44. O particularitate a transportului maritim este reprezentat de:
a. spaiile mari de parcurs;
b. condiiile tehnice de ncrcare;
c. sensibilitatea accentuat fa de pia;
d. utilizarea neofactorilor de producie;
e. relevana fa de teoria avantajului comparativ;
45. Sigurana se refer la:
a. strile de rzboi;
b. condiiile geopolitice;
c. pasageri;
d. marf, nav i echipaj; e. marf.
46. Transportul pe mare poate fi:
a. maritim sau fluvial; b. eficientizat
dinamic;
c. de mrfuri sau de pasageri/vehicule;
d. de mrfuri sau de vehicule; e. temporar sau
permanent.
47. Mrfurile vrac pot fi:
a. lichide sau solide;
b. lichide, vaporoase sau solide;
c. lichide, umede sau solide; d. lichide,
uscate sau solide; e. fluide, umede sau
uscate.

48. Nu reprezint un tip de nav de transport maritim:


a. nava "tramp";
b. vrachierele;
c. portcontainerele;
d. frigorifice; e. tancurile.
49. Nava de tip hibrid-vrac-container este inclus n categoria navelor:
a. vrachiere;
b. speciale i hibride;
c. de linie;
d. de tramp;
e. speciale i hibride de linie;
50. n cazul unei nave angajat n sistem "tramp" se navig:
a. mai des;
b. mai rar;
c. neregulat;
d. pe destinaii precis determinate;
e.
cu respectarea unui traseu.
51. Pentru exprimarea modului n care transportul pe mare acoper ntreaga cantitate de mrfuri comercializate se
utilizeaz:
a. indicele de repartiie a partidelor de marf funcie de mrime;
b. indicele de distribuie a partidelor de marf funcie de mrime;
c. indicele de alocare a partidelor de marf funcie de mrime;
d. indicele de transport a partidelor de marf funcie de mrime; e. indicatorul de
livrare a partidelor de marf funcie de mrime.
52. Indicele PSDF nu variaz pentru urmtorul factor:
a. caracteristicile fizico-chimice ale mrfurilor;
b. tendinele de reducere a costurilor/unitatea de marf transportat;
c. eficiena ntreprinderii de transport maritim;
d. disponibilitatea navelor;
e. infrastructurile portuare.
53. Grupurile de persoane sau persoanele particulare exploateaz nave n mod obinuit n regim:
a. de linie;
b. tramp;
c. de operare continu;
d. de operare discontinu; e. de urgen.
54. Operatorii semnificativi de linie sunt reprezentai n mod obinuit de
a. persoane particulare;
b. asociaii familiale;
c. organizaii sau mari corporaii private sau de stat;
d. acionari;
e. ageni economici din alte sectoare.
55. n
a.
b.
c.
d.
e.

contractul de tip "freight contract" expeditorul cumpr transportul de la armator


nchiriat pe zi;
nchiriat pe lun;
pe baza unui contract "tramp";
pe baza unei conferine de "linie";
la un pre fixat pentru o ton de marf.

56. n
a.
b.
c.
d.
e.

contractul de tip "time charter" nava este:


nchiriat pe zi;
nchiriat pe lun;
pe baza unui contract "tramp";
nchiriat pe baza unei conferine de "linie";
nchiriat la un pre fixat pentru o ton marf.

57. n
a.
b.
c.
d.
e.

contractul "freight contract expeditorii prefer:


s preia n sarcin proprie managementul transportului;
s lase n seama armatorului manegementul transportului;
s distribuie profilul n mod echitabil;
s utilizeze alte forme de transport; s preia nava
n chirie pe zi.

58. n contractul "time charter" expeditorii prefer:

6
a
.
b.
c.

d.s
e.s s s s

l
a
s
e

seama armatorului managementul transportului;


distribuie profilul n mod echitabil;
n utilizeze alte forme de transport;
preia nava n chirie pe ton/marf transportat; conduc ei
nii transportul.

59. Brokerii n transportul maritim:


a. au nave de nchiriat;
b. au marf de transportat;
c. speculeaz piaa de mrfuri;
d. efectueaz transport de "linie";
e. intermediaz i ncheie afacerea.
60. Armatorii n transportul maritim:
a. au nave (capaciti de transport) de nchiriat;
b. au marf de achiziionat;
c. intermediaz i ncheie afacerea;
d. speculeaz oferta pe pia;
e. preia nava n chirie pe ton/marf.
61. Pot fi considerai "stakeholders" n transporturile maritime:
a. structurile de conducere;
b. prile contractante: armatori i navlositori;
c. ntreprinderile economice;
d. organele vamale;
e. conferinele "tramp".
62. O nav se consider angajat: cnd marfa
a. este ncrcat;
b. cnd marfa este descrcat;
c. cnd preul navlului este acceptat;
d. cnd armatorul disponibilizeaz nava;
e. cnd navlositorul intr n posesia mrfurilor la destinaie.
63. Pe baza contractului de tip "Contract of Afreightment" armatorul se oblig:
a. s transporte marf la un anumit pre/ton;
b. s nchirieze nava pentru o anumit perioad de timp;
c. s nchirieze nava fr echipaj;
d. s transporte regulat marf la un anumit pre/ton; e. s nchirieze
nava i managementul acestuia.
64. Pe baza contractului de tip Voyage Charter" armatorul se oblig:
a. s nchirieze nava fr echipaj;
b. s transporte regulat marf la un anumit pre/ton;
c. s predea i managementul navei;
d. s transporte marf la un anumit pre/ton cu o anumit nav; e. s se substituie
navlositorului.
65. Contractul de tip "bareboat charter" oblig armatorul:
a. s nchirieze nava fr echipaj liber de orice responsabiliti;
b. s transporte regulat marf la un anumit pre/ton;
c. s se substituie navlositorului ;
d. s preia i managementul transportului navei; e. s nchirieze
nava cu echipaj la bord.
66. Navlositorul se substituie armatorului n cazul contractului:
a. "Voyage Charter";
b. "Contract of Afreightment";
c. "Time charter";
d. "Freight Contract";
e. "Bare boat Charter";
67. Procesul managerial al companiei de navigaie implic un ansamblul de eforturi de gndire i aciune prin nave,
pentru obinerea unui profit maxim, managerul:
a. prevede, coordoneaz i controleaz activitatea de transport;
b. pune n aplicare strategia firmei pe termen scurt; c. pune n
aplicare strategia firmei pe termen lung;
d. prevede, organizeaz, coordoneaz, antreneaz i controleaz activitatea de transport; e. pune n
aplicare strategia firmei pe termen scurt, mediu i lung.
68. Procesul managerial, ca demers tiinific, are ca raiune final:
a. obinerea profitului scontat;
b. adoptarea deciziei optime;

c
.
d.

asigurarea echilibrului financiar;


cunoaterea premiselor economice; e.
adoptarea unei decizii.

69. Managementul de vrf este atributul:


a. compartimentelor de specialitate;
b. acionarilor;
c. managerilor generali;
d. organelor de audit;
e. contabilului ef al ntreprinderii.
70. Comandanii de nav pot fi asimilai:
a. managerilor de vrf;
b. managerilor generali; c.
managerilor de baz; d. organului
de control; e. acionarilor.
71. Managementul organizrii companiei de transport maritim este atributul:
a. managerilor de baz; b.
managerului general;
c. managerilor de mijloc i de baz;
d. acionarilor;
e. organelor de control intern.
72. Managementul capitalului se refer printre altele la:
a. deciziile organizatorice;
b. deciziile privind comportamentul pe pia;
c. deciziile privind tehnologia utilizat;
d. deciziile legate de finanare;
e. deciziile referitoare la situaiile de criz.
73. Deciziile privind structura optim a capitalului au n vedere:
a. raportul dintre capitalul propriu i cel mprumutat;
b. raportul dintre activele fixe i activele imobilizate;
c. raportul dintre capitalul social i datoriile contractate;
d. raportul dintre activul i pasivul firmei de shipping;
e. relaia dintre capitalul mprumutat i capitalul social.
74. Managementul navlului are n vedere:
a. raportul dintre venituri i cheltuieli;
b. evoluia pieei navlurilor;
c. raportul dintre navlu i capital;
d. raportul dintre navlu i eficien economic;
e. raportul dintre capitalul propriu i cel mprumutat.
75. Managementul navlului are n sarcin:
a. efectuarea analizei de marketing;
b. efectuarea analizei de eficien;
c. efectuarea plilor i ncasrilor;
d. efectuarea analizei privind gradul de asigurare tehnic;
e. efectuarea analizei execuiei bugetelor de venituri i cheltuieli.
76. Managementul exploatrii comerciale a navelor este responsabil de:
a. optimizarea structurii capitalului; b.
finanarea activitii de transport;
c. organizarea companiei;
d. asigurarea eficienei companiei de transport; e.
rentabilitatea navelor, ca i centre de profit.
77. Agenturarea navelor reprezint atributul:
a. managementului capitalului;
b. managementul litigiilor;
c. managementul financiar-contabil;
d. managementul exploatrii comerciale a navelor; e.
managementul organizrii.
78. Managementul exploatrii comerciale a navelor nu se refer la:
a. selecia modalitilor de navlosire;
b. ncheierea contractelor de navlosire;
c. evitarea marului n gol;
d. agenturarea navelor;
e. asigurarea surselor de finanare de transport.

79. Managementul
nzestrrii i al exploatrii tehnice a navelor are n vedere:
a. optimizarea asigurrii financiare;
b. asigurarea pieselor de schimb;
c. studiul politicii de finanare-credite;
d. asigurarea navelor mpotriva riscurilor; e. ncheierea
contractelor de transport.
80. Gestiunea mijloacelor materiale i evidena acestora reprezint o sarcin a managementului:
a. capitalului;
b. nzestrrii i exploatrii tehnice;
c. navlului;
d. financiar-contabil;
e. exploatrii comerciale.
81. Veniturile i cheltuielile companiilor de shipping sunt gestionate de ctre:
a. compartimentul comercial;
b. compartimentul tehnic;
c. compartimentul financiar contabil;
d. compartimentul juridic;
e. compartimentul de audit intern.
82. Managementul resurselor umane vizeaz ca obiectiv:
a. personalului de execuie i de conducere;
b. numai personalului de execuie;
c. numai personalului de conducere; d.
personalului cu sarcini de control; e. personalul
navigant.
83. Nu face parte din responsabilitile managementului resurselor umane:
a. ncheierea contractelor de munc;
b. evidena cheltuielilor cu personalul;
c. evidena salariailor;
d. ncadrarea navelor cu personal;
e. asigurarea ncadrrii compartimentelor cu specialiti.
84. Nu face parte din responsabilitile managementului litigiilor maritime:
a. rezolvarea cazurilor de avarii;
b. Soluionarea situaiilor conflictuale;
c. Aprarea intereselor companiei n litigii;
d. Prezena la negocieri i ncheierea de contracte;
e. Soluionarea litigiilor rezultate din exploatarea comercial a navelor.
85. Tehnicile de promovare a imaginii n shipping sunt de dou categorii:
a. generale i particulare;
b. generale i speciale;
c. generale i direcionale;
d. generale i auxiliare;
e. principale i auxiliare.
86. Dintre avantajele transportului maritim nu face parte urmtoarea caracteristic:
a. este mijlocul de transport cel mai economic;
b. au caliti nautice i dotri corespunztoare satisfacerii cererii;
c. este dependent de evoluia comerului mondial;
d. reprezint o verig a comerului cu implicaii asupra dezvoltrii economiei mondiale; e. presupune
investiii reduse n infrastructur.
87. Dintre dezavantajele transportului maritim nu face parte urmtoarea caracteristic:
a. costul ridicat al formrii personalului ambarcat;
b. investiii mari necesare infrastructurii n comparaie cu celelalte categorii de transporturi;
c. Nivelul ridicat al investiiilor necesare construciei de nave noi;
d. Dependena de evoluia comerului mondial; e. Viteze mici
de deplasare.
1. Piata reprezinta:
a. locul de intalnire dintre oferta vanzatorilor si cererea exportatorilor;
b. locul de intalnire dintre oferta armatorilor si cererea vanzatorilor; c. locul de
intalnire dintre oferta vanzatorilor si cererea armatorilor;
d. locul de intalnire dintre oferta vanzatorilor si cererea importatorilor; e. locul de
intalnire dintre oferta vanzatorilor si cererea cumparatorilor.
2. Purtatorii cererii si ai ofertei pe piata maritima sunt:

a. armatorii, agentii (brokerii) si importatorii care se angajeaza


in procesul economic al activitatii de transport pe
mare;
b. armatorii, agentii economici (brokerii) si exportatorii care se angajeaza in procesul economic al activitatii de
transport pe mare;
c. armatorii, agentii economici (brokerii) si importatorii care se angajeaza in procesul economic al activitatii de
transport pe mare;
d. armatorii, agentii (brokerii) si exportatorii care se angajeaza in procesul economic al activitatii de transport pe
mare;
e. armatorii, importatorii si exportatorii care se angajeaza in procesul economic al activitatii de transport pe mare.
3. In shipping exista patru pietee impartite pe domenii, astfel:
a. piata navlului, piata vanzarilor de nave, piata constructiilor de nave si piata demolarilor de nave;
b. piata navlului, piata cumpararilor de nave, piata constructiilor de nave si piata demolarilor de nave;
c. piata navlului, piata vanzarilor-cumpararilor de nave, piata constructiilor de nave si piata demolarilor de nave; d. piata navlului,
piata vanzarilor-cumpararilor de nave, piata constructiilor de nave si piata reparatiilor de nave; e. piata navlului, piata vanzarilorcumpararilor de nave, piata reparatiilor de nave si piata demolarilor de nave.
4. Pe piata navlului se hotaraste:
a. pretul maxim al navlului;
b. pretul navlului pentru marfuri generale;
c. pretul transportului pe mare;
d. pretul combustibilului si a serviciilor portuare; e. pretul
transportului unei marfuri.
5. Pe piata vanzarilor-cumpararilor de nave:
a. se comercializeaza nave noi si la mana a doua;
b. se comercializeaza nave la mana a doua;
c. se comercializeaza nave noi;
d. se comercializeaza parti din nave;
e. nici un raspuns a.-d. nu este valabil.
6. Pe piata constructiilor de nave :
a. se comercializeaza nave noi si la mana a doua;
b. se comercializeaza nave la mana a doua;
c. se comercializeaza nave noi;
d. se comercializeaza parti din nave;
e. nici un raspuns a.-d. nu este valabil.
7. Pe piata domolarilor de nave:
a. se comercializeaza nave la mana a doua si taieri de nave;
b. se comercializeaza nave la mana a doua;
c. se comercializeaza nave noi;
d. se comercializeaza parti din nave; e. se
comercializeaza taierile de nave.
8. Daca se comanda spre constructie mai multe nave dotate cu tehnologii de ultima ora:
a. este o afacere rentabila;
b. este o afacere proasta;
c. este o afacere ale carei rezultate se vor vedea in timp;
d. nu se poate face o apreciere asupra caracterului afacerii; e. este cea mai
recomandata afacere.
9. Cele patru piete sunt in legatura prin bani, deoarece:
a. principalele venituri sunt aduse de vanzarea-cumpararea de nave;
b. principalele venituri sunt aduse de navlu;
c. principalele venituri sunt aduse de piata demolarilor de nave;
d. principalele venituri sunt aduse de piata constructiilor de nave; e. nici un
raspuns a.-d. nu este corect.
10. Piata maritima este extrem de sensibila fata dee evenimentele inregistrate pe plan mondial cum ar fi:
a. dezastre ecologice, conflicte armate in diferite regiuni ale globului, evolutia pretului petrolului; b. dezastre
nucleare, conflicte armate in diferite regiuni ale globului, evolutia pretului petrolului;
c. dezastre nucleare, conflicte interetnice in diferite regiuni ale globului, evolutia pretului petrolului;
d. dezastre nucleare, conflicte armate in diferite regiuni ale globului, evolutia cursului dolarului; e. dezastre
nucleare, evolutia cursului dolarului si evolutia pretului petrolului.
11. Termenul "cargo sharing" reflecta gradul de asimetrie a dezvoltarii statelor lumii prin:
a. ponderea detinuta de comertul international in transportul marfurilor;
b. ponderea detinuta de comertul international in transportul maritim; c. ponderea
detinuta de transportul maritim in transportul marfurilor; d. ponderea detinuta de
transportul maritim in comertul international; e. ponderea detinuta de transportul
marfurilor in transportul maritim.

10

12. La mijlocul anilor '60 au avut loc o serie de modificari in


organizarea transportului maritim, modificari care au
determinat:
a. o deschidere globala a pietei maritime;
b. o amplificare a fluxurilor comerciale internationale;
c. o dezvoltare tehnologica;
d. cresterea ponderii transportului maritim in transportul de marfuri; e. o
internationalizare a transportului maritim.
13. La mijlocul anilor '60 au avut loc o serie de modificari in organizarea transportului maritim. Cea mai importanta
modificare poate fi considerata:
a. deschiderea globala a pietei maritime;
b. introducerea unitatii de sarcina;
c. introducerea sistemului de transport modal;
d. introducerea unitatii de sarcina si a sistemului de transport modal; e. introducerea
containerizarii si paletizarii.
14. Introducerea unitatii de sarcina si a sistemului de transport modal au determinat:
a. cresterea cantitatii de marfa transportata; b. fluidizarea
fluxurilor comerciale maritime;
c. cresterea ofertei si a cererii pe piata maritima;
d. o mai buna organizare a transportului maritim;
e. dublarea eficientei economice a transportului maritim.
15. Introducerea unitatii de sarcina a determinat:
a. manipularea in flux continuu a marfurilor, construirea de dane portuare dotate cu utilaje si instalatii specifice,
ceea ce a condus la optimizarea si rationalizarea transportului maritim;
b. manipularea in flux continuu a marfurilor, construirea de dane si platforme portuare dotate cu utilaje si
instalatii specifice, ceea ce a condus la optimizarea si rationalizarea transportului maritim;
c. manipularea in flux continuu a marfurilor, construirea de platforme portuare dotate cu utilaje si instalatii
specifice, ceea ce a condus la optimizarea si rationalizarea transportului maritim;
d. manipularea in flux continuu a marfurilor, construirea de utilaje si instalatii specifice portuare, ceea ce a
condus la optimizarea si rationalizarea transportului maritim;
e. manipularea in flux continuu a marfurilor, construirea de dane portuare dotate cu utilaje si instalatii specifice, ceea ce a condus la
optimizarea, rationalizarea si fluidizarea transportului maritim.
1. Companiile de transport maritim sunt societi comerciale care desfoar activiti economice specifice n scopul:
a. justificrii existenei ntreprinderii economice;

b. obinerii unui profit;

2
.

c. exploatrii navelor din dotare;


d. nscrierii n circuitul economic;
e. exploatrii comerciale a navelor.
Activitatea economic de transport maritim genereaz din punct de vedere juridic:
a. datorii n desfurarea faptelor de comer;
b. raporturi de munc;

c. drepturi i obligaii n desfurarea faptelor de comer;


d. drepturi i creane n desfurarea faptelor de comer;
e. rezultate favorabile.

3.

Utilizarea resurselor economice prin transformri patrimoniale cantitative i calitative este reflectat patrimonial
prin:
a. costuri i profit;
b. cheltuieli i profit;
c. evidena cantitativ-valoric;
d. evidena global-valoric;

e. cheltuieli i venituri.

4. Rezultatul contabil al activitii de transport maritim este determinat ca diferen dintre:


a. costuri i cheltuieli;

b. venituri i cheltuieli;

c. cheltuieli i venituri excepionale;


d. cheltuieli i venituri din exploatarea navelor;
e. rezultatul brut din exploatare i cheltuielile totale.
5. Reflectarea cheltuielilor i veniturilor este atributul:
a. managementului organizrii;
b. managementului capitalului;

c. managementului financiar-contabil;
d. managementului navlului;
e. managementului imaginii.

6. Dintre condiiile calitative pe care trebuie s le ndeplineasc reflectarea veniturilor i cheltuielilor n transporturile
maritime face parte:

11
a

b.
c.
d.
e.

oglindirea fidel i la timp a veniturilor i cheltuielilor;


utilizarea instrumentarului specific planificrii previzionale;
prelucrarea statistic pe baz de indicatori a rezultatelor obinute;
stabilirea prudent i fundamentat a volumului desfacerii curente i viitoare a capacitilor de transport;
urmrirea strii tehnico-calitative a transporturilor executate.

7. Cheltuielile de exploatare sunt generate de:


a. realizarea voiajelor n regim de linie;
b. realizarea obiectului de activitate - transport maritim;
c. veniturile determinare de exploatarea navelor;

d. utilizarea i consumul factorilor de producie;


e. eficiena voiajelor executate.

8. Cheltuielile privind ntreinerea navelor reprezint:


a. cheltuieli capitale;
b. cheltuieli auxiliare;
c. cheltuieli neprogramate;

d. cheltuieli de exploatare;
e. cheltuieli planificate.

9. Cheltuielile cu impozitele reprezint:


a. cheltuieli auxiliare;
b. cheltuieli planificate.

c. cheltuieli de exploatare;
d. cheltuieli capitale;
e. cheltuieli financiare;

10. Cheltuielile cu dobnzile reprezint:


a. cheltuieli neprogramate;
b. cheltuieli auxiliare;
c. cheltuieli de exploatare;
d. cheltuieli capitale;
e. cheltuieli financiare .
11. Cheltuielile de capital genereaz:

a. cheltuieli excepionale.
b. cheltuieli capitale;
c. cheltuieli financiare;
d. cheltuieli auxiliare;
e. cheltuieli de exploatare;

12. Cheltuielile cu asigurrile maritime reprezint:


a. cheltuieli indirecte;
b. cheltuieli financiare;
c. cheltuieli directe;

d. cheltuieli de exploatare;
e. cheltuieli planificate.

13. Navlul ncasat se ncadreaz n categoria reprezentat de :

a. veniturile din exploatare;

b. veniturile financiare;
c. veniturile excepionale;
d. veniturile indirecte;
e. veniturile auxiliare.
14. Veniturile din deferene favorabile de curs valutar reprezint:
a. venituri excepionale;
b. venituri indirecte;
c. venituri din exploatare;

d. venituri financiare;
e. venituri auxiliare.

15. Rezultatul exerciiului se concretizeaz n:


a. venituri;

b. profit sau pierdere;


c. profit i pierdere;
d. profit;
e. pierdere.

16. Veniturile i cheltuielile din exploatarea navelor determin prin comparare:


a. rezultatul exerciiului;
b. rezultatul contabil;

c. rezultatul din exploatare;


d. rezultatul financiar;

12

e.
17. Suma
determin:
a.
b.
c.
d.
e.

rezultatul excepional.
algebric dintre rezultatul din exploatare, rezultatul din operaiuni financiare i rezultatul excepional,
rezultatul
rezultatul
rezultatul
rezultatul
rezultatul

exerciiului;
brut din exploatare;
net din exploatare;
fiscal;
curent.

18. Dac din rezultatul contabil scdem cheltuielile deductibile fiscal i adunm cheltuielile nedeductibile fiscal, obinem:
a. rezultatul contabil net;
b. rezultatul brut din exploatare;
c. rezultatul net din exploatare;

d. rezultatul fiscal;
e. rezultatul curent.

19. Rezultatul global al activitii de transport maritim nu este influenat de:


a. destinaia navei i tipul de marf transportat;
b. strategia de exploatare a navei;
c. tehnica de navlosire;

d. tehnica de comercializare a mrfurilor;


e. piaa internaional a navlurilor.

20. Activitatea economic a companiilor de shipping este reflectat prin:


a. exploatarea comercial a navelor;
b. exploatarea tehnic a navelor;

c. organizarea i conducerea contabilitii proprii;


d. exploatarea tehnic i comercial a navelor; e. evidena
operativ a voiajelor executate.

21. Ansamblul principiilor, normelor, regulilor, procedeelor i tehnicilor specifice asigurrii informaiilor necesare
conducerii economico-financiare a ntreprinderii de transport maritim, reprezint:
a. sistemul tehnico-operativ;
b. managementul capitalului;
c. managementul litigiilor;
d. managementul exploatrii comerciale;

e. sistemul contabil.

22. Dintre trsturile sistemului de contabilitate nu face parte:


a. organizarea contabilitii financiare i de gestiune;
b. formularea unor principii general admise;
c. evaluarea patrimonial pe baza unor principii comune;
d. organizarea contabilitii n dublu circuit;

e. evaluarea patrimonial pe principiul ,,ultimei valori''.

23. Dintre principiile general admise ale contabilitii nu face parte:


a. principiul evalurii;
b. principiul prudenei;
c. principiul continuitii activitii;
d. principiul independenei exerciiului;
e. principiul permanenei metodelor.
24. Componenta conceptual a sistemului contabilitii cuprinde:
a. contabilitatea financiar i de gestiune;
b. principiile, normele, metodele i procedeele aplicabile;
c. tehnica de nregistrare contabil i de gestiune;
d. principiile contabilitii n dublu circuit;
e. evaluarea patrimonial pe principiul ,,ultimei valori''.
25. Componenta aplicativ (practic) a contabilitii, cuprinde:
a. evidena cantitativ-valoric;
b. teoriile i doctrinele contabile;
c. registrele i formularele financiar-contabile;
d. evidena global-valoric;
e. tehnica de nregistrare contabil.
26. Formularele utilizate n activitatea economico-financiar pot fi:
a. proprii sau mprumutate;
b. cu sau fr regim;
c. specifice sau tipizate;
d. tipizate sau netipizate;
e. economice sau financiare.

13

27. Registrele
contabile obligatorii pentru unitile patrimoniale, sunt:
a. registrul inventar, registrul de cas i registrul ,,Cartea Mare'';
b. registrul jurnal, registrul de cas i registrul ,,Cartea Mare'';
c. registrul inventar, registrul de cas i registrul jurnal;
d. registrul inventar i registrul jurnal;
e. registrul inventar, registrul jurnal i registrul ,,Cartea Mare''.
28. Bilanul ca document de sintez:
a. red situaia patrimoniului ntreprinderii;
b. red situaia activului i pasivului ntreprinderii;
c. red situaia patrimoniului la un moment dat;
d. red situaia contabil a ntreprinderii;
e. red situaia drepturilor i obligaiilor patrimoniale.
29. Bilanul este sintetizat dup criteriul:
a. inversei lichiditi n activ i al inversei exigibiliti n pasiv; b. inversei
lichiditi n pasiv i al inversei exigibiliti n activ;
c. lichiditii cresctoare n pasiv i al exigibilitii inverse n activ;
d. lichiditii inverse n pasiv i al inversei exigibiliti n activ;
e. lichiditii descresctoare n activ i al exigibilitii cresctoare n pasiv.
30. Bilanul ca document de sintez, are n compunere:
a. balana anual;
b. bilanul i contul de profit i pierdere;
c. bilanul i balana anual; d. contul de
profit i bilanul;
e. balana anual i contul de profit i pierdere.
31. Capitalul fix care particip la mai multe cicluri de exploatare, genereaz cheltuieli cu:
a. exploatarea comercial;
b. stocurile;
c. activele circulante;
d. amortizarea;
e. ntreinerea capitalului.
32. Capitalul circulant are urmtoarea caracteristic definitorie:
a. este achiziionat cu titlu oneros;
b. se consum ntr-un ciclu de exploatare;
c. este evaluat la intrarea n gestiune;
d. particip la mai multe cicluri de exploatare; e. poate fi
exploatat economic.
33. Capitalul fix are urmtoarea caracteristic definitorie:
a. poate fi exploatat economic.
b. este evaluat la intrarea n gestiune;
c. este achiziionat cu titlu oneros;
d. se consum ntr-un ciclu de exploatare;
e. particip la mai multe cicluri de exploatare;
34. n activitatea de transport maritim, deplasarea mrfurilor sau a persoanelor, reprezint:
a. ciclul de finanare;
b. activitatea economic singular;
c. cadrul juridic specific;
d. ciclul de producie;
e. transportul de mrfuri sau persoane.
35. Executarea unui contract de transport maritim, reprezint din punct de vedere economic:
a. un ciclu de producie; b. un ciclu
de finanare; c. un ciclu de investiii;
d. o activitate comun de transport;
e. activitatea economic de baz.
36. Ciclul de producie n transporturile maritime este generat de:
a. ciclul de exploatare al navelor aflate n proprietate;
b. exploatarea comercial a navelor din dotare;
c. prestarea de servicii n domeniul transporturilor maritime;
d. ciclul de investiii tehnice;
e. exploatarea tehnic a navelor din dotare.
37. Cheltuielile activitii de baz de transport maritim, se disting dup criteriul:
a. tangenei la prestarea de servicii;
b. modului de repartizare n costul navlului;

14

c
.
d.
e.

dependenei fa de volumul prestaiei;


destinaiei;
locului de efectuare.

38. Cheltuielile tehnologice n transportul maritim se disting dup criteriul:


a. dependenei fa de volumul prestaiei;
b. modului de repartizare n costul navlului;
c. destinaiei;
d. tangenei la prestarea de servicii;
e. locului de efectuare.
39. Cheltuielile de administraie n transportul maritim se disting dup criteriul:
a. locului de efectuare;
b. dependenei fa de volumul prestaiei;
c. modului de repartizare n costul navlului;
d. tangenei la prestarea de servicii;
e. destinaiei.
40. Cheltuielile de regie n transportul maritim, se disting dup criteriul:
a. modului de repartizare n costul navlului;
b. tangenei la prestarea de servicii;
c. dependenei fa de volumul prestaiei;
d. destinaiei;
e. locului de efectuare.
41. Cheltuielile directe n transportul maritim, se disting dup criteriul:
a. tangenei la prestarea de servicii;
b. locului de efectuare;
c. destinaiei;
d. modului de repartizare n costul navlului;
e. dependenei fa de volumul prestaiei.
42. Cheltuielile variabile n transportul maritim, se disting dup criteriul:
a. locului de efectuare;
b. tangenei la prestarea de servicii;
c. destinaiei;
d. modului de repartizare n costul navlului;
e. dependenei fa de volumul prestaiei.
43. Cheltuielile de exploatare n transportul maritim, se disting dup criteriul:
a. destinaiei;
b. importanei;
c. modului de repartizare n costul navlului;
d. tangenei la prestarea de servicii;
e. dependenei fa de volumul prestaiei.
44. Cheltuielile financiare n transportul maritim, se disting dup criteriul:
a. eficienei financiare;
b. modului de repartizare n costul navlului;
c. destinaiei;
d. importanei i relevanei;
e. dependenei fa de volumul prestaiei.
45. Cheltuielile cu salariile personalului ambarcat sunt de principiu:
a. cheltuieli variabile;
b. cheltuieli constante;
c. cheltuieli indirecte;
d. cheltuieli marginale; e. cheltuieli
principale.
46. Cheltuielile efectuate pentru meninerea structurii de producie i funcionale a societii de transport maritim,
reprezint:
a. cheltuieli directe;
b. cheltuieli principale;
c. cheltuieli de regie;
d. cheltuieli de administraie i exploatare; e. cheltuieli
tehnologice.
47. Cheltuielile cu amortizarea navelor reprezint:
a. cheltuieli variabile;
b. cheltuieli directe;
c. cheltuieli indirecte;
d. cheltuieli constante;

15

e
.

cheltuieli auxiliare.

48. Cheltuielile cu mrfurile n transportul maritim, reprezint:


a. cheltuieli auxiliare; b. cheltuieli
variabile; c. cheltuieli indirecte;
d. cheltuieli directe; e. cheltuieli de
regie.
49. Cheltuielile cu carburanii reprezint n transportul maritim:
a. cheltuieli auxiliare; b. cheltuieli
generale; c. cheltuieli indirecte;
d. cheltuieli directe; e. cheltuieli de
regie.
50. Costul global al contractului de transport maritim, reprezint:
a. costul contractului;
b. cheltuieli auxiliare i principale;
c. cheltuieli directe plus cheltuieli indirecte;
d. cheltuieli de exploatare; o metod de
e. calcul.
51. Cheltuielile constante sunt cheltuielile care:
a. sunt directe;
b. sunt dependente fa de volumul prestaiilor;
c. sunt independente fa de marfa transportat; d. sunt
independente fa de volumul prestaiilor; e. provin exclusiv din
exploatarea navelor.
52. Pentru transportul maritim clasificarea optim a cheltuielilor pornete de la criteriul:
a. destinaiei;
b. modului de repartizare n costul navlului;
c. dependenei fa de volumul prestaiei;
d. tangenei la prestarea de servicii; locului de
e. efectuare.
53. Dintre urmtoarele categorii de cheltuieli, nu reprezint cheltuieli de exploatare n transportul maritim:
a. cheltuielile cu personalul; b. cheltuielile
cu carburanii;
c. cheltuielile cu dobnzile;
d. cheltuielile privind taxele portuare;
e. cheltuielile de manipulare a mrfurilor.
54. Cheltuielile de exploatare reprezint din punct de vedere economic:
a. o form de recuperare a capitalului;
b. o form de remunerare a factorilor de producie inclui;
c. o form de remunerare a capitalului;
d. un indicator de volum i structur;
e. un consum de resurse materiale i umane.
55. Cheltuielile de personal depind n principal de:
a. cheltuielile indirecte ale companiei;
b. amplitudinea structurii de management;
c. managementul resurselor umane i materiale;
d. amplitudinea i adncimea structurii de personal; e. cheltuielile
efectuate de angajator.
56. n transporturile maritime, cheltuielile de personal cuprind, pe lng sumele datorate cu titlu de salariu, cheltuielile
privind:
a. delegarea;
b. voiajul executat;
c. salariul colectiv de munc;
d. salariul individual de munc; e. despgubirile
datorate.
57. Cheltuielile privind retribuirea personalului cuprind:
a. cheltuielile directe cu personalul;
b. cheltuielile pentru personalul ambarcat, exclusiv;
c. cheltuielile cu asigurrile sociale;
d. cheltuielile privind repatrierea angajailor proprii; e. cheltuielile
privind hrnirea efectivelor.
58. Nivelul salariului poate fi stabilit:

16
a
.

b. c. d. e.

mod direct sau indirect;


prin negociere sau impus;
n acord sau n regie;
n baza contractelor negociate; prin aplicarea legislaiei.

59. Contractul de munc poate fi ncheiat:


a. doar pe durat nelimitat;
b. pe perioad determinat sau nedeterminat;
c. prin consultarea compartimentului juridic;
d. prin hotrre a Consiliului de Administraie; e. doar prin negociere competitiv.
60. Sporul
pentru ambarcare face parte din:
a. b.
sporurile permanente;
c. d. e. sporurile negociate;
salariul negociat de baz;
salariul nominal;
salariul tarifar.
61. Diurna-indemnizaia de strintate- reprezint o component a :
a. salariului nominal;
b. salariului tarifar;
c. cheltuielilor de personal;
d. sporurilor permanente; e. sporurilor negociate.
62. Contribuia pentru Fondul de omaj, n cuantum de 1% din salariul brut, este datorat de:
a. angajat;
b. angajator;
c. societatea de shipping;
d. stat;
e. bugetul local.
63. Nava de transport maritim se poate afla n dou regimuri de funcionare:
a. conservat sau n exploatare;
b. n exploatare sau n staionare;
c. n mar sau n staionare;
d. la dan sau pe mare;
e. la vitez minim sau maxim.
64. Consumul de carburani nu depinde de urmtorul factor:
a. viteza de deplasare a navei;
b. asigurarea tehnic iniial a voiajului;
c. volumul i greutatea mrfurilor transportate;
d. tipul i caracteristicile navei; e. ruta de transport.
65. La cheltuielile zilnice cu carburanii i lubrifianii, se adaug:
a. cheltuielile cu transportul;
b. cheltuielile cu utilitile consumate;
c. cheltuielile cu santina;
d. cheltuielile cu personalul ncadrat;
e. cheltuielile adiionale de aprovizionare.
66. Utilizarea
regimului nominal n funcionarea motoarelor navei, reprezint n primul rnd:
a. o b. o c. metod privind derularea comercial a contractului; metod de raionalizare a consumului
o d. o e. o de carburani;
metod care garanteaz eficiena economic;
metod de eficien tehnico-material;
metod de asigurare a fiabilitii tehnice.
67. Dintre metodele specifice raionalizrii consumurilor, recomandate, nu face parte:
a. utilizarea regimului nominal n funcionare;
b. utilizarea capacitii de transport;
c. alegerea cu atenie a punctelor de aprovizionare;
d. analiza pieei de carburani n zona de operare; e. optimizarea rutelor.
68. Reparaiile executate la o nav pot fi, din perspectiva planificrii:
a. planificate i recomandate; b. planificate i intempestive;
c. planificate i impuse;

17

d
.
e.

planificate i accidentale;
planificate i necesare.

69. Reparaiile privind clasificare navei, reprezint categorial, reparaii:


a. impuse;
b. necesare;
c. planificate;
d. neplanificate; e.
intempestive.
70. Reparaiile efectuate pe parcursul executrii voiajelor, reprezint categorial, reparaii:
a. necesare;
b. curente;
c. impuse;
d. intempestive;
e. recomandate.
71. Stocul de materiale i piese tampon, aflate la bordul navelor, este utilizat preponderent pentru efectuarea:
a. reparaiilor curente;
b. expertizei tehnice;
c. evitrii accidentelor; d. reparaiilor
auxiliare;
e. reparaiilor principale.
72. Din punct de vedere contabil, taxele pentru pilotaj reprezint cheltuieli:
a. financiare;
b. excepionale;
c. cu serviciile prestate de teri;
d. cu ntreinerea navei; e. brute de
exploatare.
73. Pentru remunerarea facilitilor i a serviciilor oferite, autoritatea portuar percepe per zi de staionare:
a. taxe pentru pilotaj;
b. tax de cheiaj;
c. tax de ncrcare;
d. tax de descrcare; tax de
e. canal.
74. Taxele portuare i de servicii nu pot fi calculate funcie de:
a. volumul ncrcturii;
b. greutatea ncrcturii;
c. tonajul brut al navei;
d. tonajul net al navei;
e. tonajul brut nregistrat al companiei.
75. Taxele privind remorcajul, reprezint taxe:
a. de colaborare;
b. financiare;
c. cu autoritatea portuar;
d. de servicii;
e. de ncrcare/descrcare.
76. S.C.N.T. reprezint, n raport cu tranzitarea Canalului Suez:
a. o tax;
b. o unitate de msur;
c. un cost;
d. o variant de tranzitare; e. un accept
de tranzit.
77. P.C.N.T. reprezint, n raport cu tranzitarea Canalului Panama:
a. o tax;
b. un accept de tranzit;
c. un etalon;
d. o variant de tranzit;
e. o clauz contractual.
78. Calculul cheltuielilor privind manipularea mrfurilor se efectuez pe baza urmtoarei ecuaii:
a. CHCtm = Ntm + CLtm + DSItm;
b. CHtm = Ntm + Ltm + DISm; c.
CHCtm = Ltm + Ctm + DStm;
d. CHCtm = Ltm + DIStm + CLtm; e. CHCtm =
Ltm + CNtm + SIDtm.

18

7
9. Consumul mijloacelor fixe se reflect prin calculul:
a. pierderilor; b. amortizrii;
c. uzurii;
d. degradrii;
e. consumului.
80. Consumul obiectelor de inventar se reflect prin calculul:
a. degradrii; b. amortizrii;
c. uzurii;
d. consumului;
e. pierderilor.
81. n Legea 15/1994, se disting urmtoarele regimuri de amortizare:
a. degresiv i rapid;
b. rapid, degresiv i liniar; c. liniar,
accelerat i rapid;
d. accelerat, liniar i degresiv; e. rapid, liniar
i regresiv.
82. Includerea uniform n cheltuielile de exploatare a unor sume fixe, stabilite n raport de valoarea i durata normal de
ntrebuinare a mijloacelor fixe, face obiectul amortizrii:
a. anuale; b. liniare;
c. normale;
d. accelerate; e. progresive.
83. Coeficienii de 1,5; 2,0; 2,5; se aplic asupra cotei de amortizare liniar n cazul amortizrii:
a. accelerate;
b. regresive; c. degresive;
d. rapide; e. anuale.
84. Includerea n primul an de funcionare a mijlocului fix, a unei amortizri de pn la 50% din valoarea de intrare, face
obiectul amortizrii:
a. rapide;
b. degresive; c. accelerate;
d. integrale;
e. proporionale.
85. Sunt supuse amortizrii, cu ndeplinirea condiiilor impuse de lege:
a. obiectele de inventar de pe nave;
b. bunurile materiale aflate pe nave;
c. reparaiile efectuate la nave;
d. bunurile economice aflate n proprietate; e. investiiile
pentru modernizarea navelor.
86. Amortizarea unei nave noi, achiziionate, se calculeaz ncepnd cu:
a. data achiziiei navei;
b. data punerii n funciune a navei;
c. luna urmtoare achiziiei navei;
d. luna urmtoare punerii n funciune a navei; e. data recepiei
navei.
87. Uzura obiectelor de inventar se calculeaz i se nregistreaz dup urmtoarele metode:
a. cote lunare, dou cote egale i integral;
b. cote lunare, cote egale i integral; c. cote egale,
cote lunare i integral;
d. cote inegale, cote lunare i integral;
e. cote degresive, cote liniare sau accelerate.
88. Asigurarea corpului navei i a mainilor se realizeaz prin asigurarea de tip:
a. P&I;
b. H&M;
c. H&C;
d. P&I i H&M; e. P&I i
H&C.
89. mpotriva riscurilor privind accidentarea echipajului se ncheie o asigurare de tip:

19
a 90. Costul
a. b. c. d. e.
.
b.
c.
d.
e.

H
&
M
;
P
&
I

i H&M;
H&C;
P&I;
P&I i H&C.
cu asigurarea corpului navei variaz n funcie de:
mrimea parcului de nave;
piaa de navlu i construciile de nave;
piaa demolrilor de nave;
capacitatea de transport exploatat; vechimea navei.

91. Veniturile din exploatare n transportul maritim sunt formate din:


a. veniturile financiare;
b. serviciile prestate;
c. valut;
d. navlul ncasat;
e. contracte de transport maritim.
92. Navlul este pltit n mod clasic de ctre:
a.
armator navlositorului; navlositor
b.
armatorului;
c.
navlositor chiriaului;
d.
navlositor statului;
e.
armator chiriaului.
93. Navlul de tip LUMPSUM se poate stabili sub forma unei:
a.
sume globale pe ton/marf transportat;
b.
sume globale pe volumul nchiriat;
c.
sume globale pe toat capacitatea navei;
d.
sume unitare pe tona/marf transportat;
e.
sume unitare pe volum de capacitate de transprot.
94. Dac navlul este stabilit pe unitatea de timp (zi sau lun), atunci acesta poart denumirea de:
a. LUMPSUM;
b. chirie;
c. tarif/lun; d. tax/lun;
e. navlu ad-valorem.
95. Navlul calculat sub forma unui procent din valoarea mrfii transportate, este de tip:
a.
LUMPSUM;
b.
chirie;
c.
ad-valorem; procentual;
d.
proporional.
e.
se achit, conform contractului, ntr-un numr de zile, precizat ca fiind:
96. Navlul
calendaristice;
a.
lucrtoare;
b.
necesare;
c.
impuse; bancare.
d.
e.
97. Ca modalitate de plat, clauza FREIGHT PRE-PAID, presupune:
a. navlu pltit la destinaie;
b. navlu pltit n avans;
c. navlu pltit la plecare;
d. navlu pltit la ncrcare;
e. navlu pltit la descrcare.
98. Pentru
a.
b.
c.
d.
e.

clauza de conferin, navlul se va majora n cazul deprecierii monedei tarifare de transport publicate, cu:
o tax de compensare; o tax de
revalorizare;
nici o sum;
o tax fix prestabilit; o tax de
devalorizare.

99. Mrfurile voluminoase vor determina n transportul maritim:


a. perisabiliti mari;
b. un navlu ridicat/ton; c. un navlu
sczut/ton;

20

d
.
e.

o eficien mai mic;


un navlu sub profitul real.

100. Transportul mrfurilor perisabile determin n transportul maritim:


a. un navlu sczut;
b. variaii permanente de pre;
c. un tonaj suplimentar;
d. un navlu ridicat;
e. variaii la bursa maritim.
101. Preul
a.
b.
c.
d.
e.

unei nave construite:


crete invers proporional fa de capacitatea de transport;
crete mai puin fa de capacitatea de transport;
crete direct proporional cu capacitatea de transport;
nu crete;
scade direct proporional cu capacitatea de transport.

102. Cu ct normele de ncrcare/descrcare sunt mai mari:


a. navlurile sunt mai mici; b. navlurile
sunt mai mari;
c. preteniile sunt mai mari;
d. navlurile rmn constante; e.
contractul este mai stabil.
103. Pentru ca navlul s fie redus, perioada de stalii trebuie s fie:
a. ct mai mare;
b. invariabil;
c. ct mai mic;
d. proporional cu numrul de zile; e. precizat
contractual.
104. Pentru ateptarea n rad peste timpul normal, armatorii sau conferinele stabilesc:
a. taxe de aglomerare; b. navlu
suplimentar;
c. rspundere n sarcina cruului;
d. suprataxe de aglomerare i ntrziere; e. suprataxe
de congestie.
105. Taxele
a.
b.
c.
d.
e.

pentru tranzitarea canalelor i strmtorilor, fa de capacitatea navelor:


cresc direct proporional; cresc
invers proporional;
nu cresc;
nu cresc direct proporional; cresc
aditiv.

106. Armatorii i navlositorii prefer o pia a navlurilor:


a. speculativ;
b. stabil;
c. instabil;
d. variat;
e. conjunctural.
107. Sistemul conferinelor asigur n transporturile maritime:
a. nave corespunztoare;
b. posibilitatea speculrii conjuncturilor;
c. controlul absolut al pieelor;
d. stabilitate;
e. variaia navlurilor.
108. Pe piaa tramp, armatorii i navlositorii se confrunt cu:
a. fluctuaii foarte mari ale navlului;
b. fluctuaii reduse ale navlului;
c. lipsa capacitilor de transport;
d. posibilitatea controlului pieii navlului; e.
imposibilitatea interveniei.
109. n cazul contractelor COA navlul este fix, ns se impune ca i clauz de pre:
a. exclusivitatea n transport; b.
apartenena la o conferin;
c. ajustarea anual;
d. nchirierea unor capaciti suplimentare;
e. alegerea unor termene de plata favorabile.

21

110. Pentru navlositori oferta mic i


cererea mare de capacitate de transport, conduce la:
a. creterea navlurilor; b. scderea
navlurilor;
c. dereglarea pieelor specifice;
d. vnzarea navelor;
e. supradimensionarea capacitilor.
CAP.4 INDICATORI ECONOMICO-FINANCIARI UTILIZAI N TRANSPORTUL MARITIM
1. Cadrul economic general al activitii de transport maritim, este definit prin analiza:
a. indicatorilor generali; b.
indicatorilor valorici;
c. cifrei de afaceri;
d. unui set de indicatori i rate; e. indicatorilor
valorici generali.
2. Suma total a veniturilor obinute din prestarea de servicii de transprot maritim, este agregat n indicatorul:
a. valoarea veniturilor;
b. valoarea adugat;
c. profit;
d. cifra de afaceri;
e. venituri financiare.
3. Cifra de afaceri este analizat post-factum:
a. prin veniturile ncasate;
b. prin cheltuielile efectuate;
c. n dinamic i structur;
d. static i factorial; static i
e. dinamic.
4. Capacitatea ntreprinderii de transport de a genera venituri se exprim sintetic prin indicatorul valoric general:
a. profit;
b. valoarea profitului;
c. cifra de afaceri;
d. valoare adugat; e.
rentabilitate.
5. Valoarea
a.
b.
c.
d.
e.

adugat se determin ca diferen ntre:


rezultatele obinute i consumurile intermediare;
profit i consumurile totale;
veniturile totale obinute i cheltuielile totale efectuate;
rezultatul exploatrii brute i cheltuielile totale; rezultatele
financiare i cheltuielile totale.

6. Global, la nivelul companiei de shipping, modelul de analiz a profitului aferent traficului de mrfuri este:
a.

Pr (c t)qm ;

b.

Pr (t c)qm ; Pm

c.

( p t)qm ; Pr (t

d.

p)qm ;
Pr c t .

e.

7. Profitul companiei de transport se determin clasic:


a. venituri din exploatare minus cheltuieli;
b. venituri minus cheltuieli;
c. venituri financiare minus cheltuieli;
d. venituri globale minus cheltuieli de exploatare;
e. venituri din exploatare minus cheltuieli din exploatare.

22