Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
247
Fig.15.2.Rcirea
pistonului cu jet de ulei
printr-un orificiu
calibrat plasat la nivelul
lagrelui palier
Fig.15.3 Rcirea
pistonului cu jet de
ulei printr-un orifi-ciu
plasat n picio-rul
bielei
248
mbcsit, i la radiatorul de ulei n vederea scurtciurcuitrii acestuia cnd uleiul este rece.
Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt controlate pentru a se evidenia
funcionarea defectuoas a instalaiei. Nivelul uleiului din baia de ulei se verific cu ajutorul tijei 12,
pe care sunt trasate limita maxim i minim.
Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate realiza cu ajutorul unui orificiu
calibrat amplasat la nivelul lagrului palier (fig.15.2), iar la motoarele de turaie mai cobort,
orificiul calibrat se gsete n piciorul bielei (fig.15.3).
Pompa de ulei
Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei. Dintre acestea, pompele cu roi
dinate sunt cel mai des utilizate, deoarece au construcia simpl i prezint siguran n funcionare.
Pompele cu roi dinate au dimensiuni reduse fa de spaiul disponibil n carter.
Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.15.4.) este alctuit dintr-o carcas
prevzut cu orificii de intrare i ieire n care se monteaz dou roi dinate cu dantur dreapt sau
elicoidal. Una din roi este antrenat de la arborele cu came sau de la arborele cotit, cealalt este
antrenat de prima roat n sens invers. Camerele A i R reprezint camere de aspiraie respectiv
refulare.Uleiul ptrunde n camera de aspiraie A, umple spaiul dintre dantura i carcas, apoi este
antrenat de dantura roii i refulat n camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este
evitat printr-o frezare i uleiul este deplasat n camera de refulare, n acest mod se elimin
ncrcarea suplimentar a fusurilor roilor pompei.
Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu lobi (fig.15.5.), care
prezint avantajul unui gabarit redus, siguran n funcionare, asigur presiuni ridicate la turaii
sczute .
Pompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune din dou rotoare 2 i 3
montate n carcasa 1. Rotorul interior 2 este antrenat prin intermediul arborelui de comand de la
arborele cu came sau arborele cotit. Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de rotorul 2 i arborele de
Fig.15.5. Pompa de ulei cu rotor cu lobi 1-orificiu de aspiraie; 2-rotor interior; 3-rotor
exterior; 4-orificiu de refulare; 5-presiune nalt; 6-presiune de aspiraie: 7-corpul pompei.
249
Fig.15.7. Supap cu
piston
Fig.15.6. Supap cu
bil
comand. La rotirea rotorului interior este antrenat n micare de rotaie n acelai sens i rotorul
exterior. Uleiul aspirat n spaiul dintre rotoare este transportat de ctre lobii rotorului interior i
exterior, n spaiul care se micoreaz datorit excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub
presiune spre magistrala de ulei.
Supapa de siguran
n scopul protejrii instalaiei de ungere de creterea presiunii se introduce n circuitul de
refulare al pompei supape de siguran care menine o presiune constant ntr-un domeniu larg de
turaii i temperatur. Surplusul de ulei este deviat n circuitul de aspiraie al pompei de ulei sau
baie.
Presiunea uleiului se consider optim pentru motoarele de autovehicule n limitele 0,2
0,5 MPa la o temperatur de 70800C.
n cazul motoarerlor mici cu cantiti mici de ulei se utilizeaz supape cu bil (fig.15.6.), iar
la motoarele cu debite mari de ulei n sistemul de ungere se utilizeaz supape cu piston (fig.15.7.).
Uleiul este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care poate fi fix sau
plutitor, situat n partea cea mai de jos a bii de ulei.
Filtrul sorbului (fig.15.8) este confecionat dintr-o sit din srm de oel sau tabl perforat.
Acest filtru protejeaz pompa de ulei de impuritile solide. La motoarele mici filtrul sorbului poate
prelua funciile filtrului din circuitul principal, n acest caz sita trebuie s asigure reinerea
impuritilor i s fie accesibil la curat.
Filtrele de ulei
Fig.15.8.Schema de lucru a unui sorb plutitor a) sit n stare de funcionare; b) sit nfundat
250
Uleiul n timpul funcionrii motorului cu ardere intern pierde din calitile sale datorit
ptrunderii unor impuriti: particule metalice rezultate n urma fenomenului de uzur; particule de
praf care ptrund n motor odat cu aerul nefiltrat corespunztor la admisie; impuriti rezultate n
urma unui montaj i unei ntreineri necorespunztoare; impuriti ce se formeaz n carter; produse
chimice rezultate n urma aciunii gazelor scpate n carter.
Datorit fenomenului de degradare a calitii uleiului ungerea este compromis antrennd
amplificarea uzurilor i chiar apariia de avarii ale motorului.
Pentru a elimina efectele negative pe care la produc impuritile, n sistemul de ungere se
introduc elemente de filtrare care au rolul de curire.
Dup fineea filtrrii, filtrele de ulei se mpart n dou categorii: filtre de curire brut i
filtre de curire fin.
Filtrul de curire brut se monteaz n serie n circuitul de refulare al pompei de ulei, prin
el trecnd ntreaga cantitate de ulei. Rezistena hidraulic este redus. Filtrul brut reine impuriti
de dimensiuni cuprinse ntre 20100mm. Montajul n serie al filtrului impune prezena unei supape
de siguran care s permit scurtcircuitarea filtrului n cazul mbcsirii acestuia.
Filtrul de curire fin se monteaz n paralel cu circuitul principal de ungere, cantitatea de
ulei care-l strbate este de 1015% din cantitatea de ulei din sistemul de ungere pentru a se evita
pierderile hidraulice. Filtrul fin reine impuriti cu dimensiuni de pn la 5 mm. Dup filtrare uleiul
este returnat n baia de ulei contribuind la regenerarea acestuia.
Dup gradul de filtrare, filtrele se pot clasifica n filtre statice i filtre dinamice.
Filtre statice
Reinerea impuritilor se realizeaz cu ajutorul unui element filtrant, care poate fi: sit
metalic, discuri metalice sau de hrtie, cu aciune magnetic sau active.
251
a)
b)
a)
Fig. 15.9. Filtru cu sit metalic: a) ansamblu de
elemente cu site metalice; b) element de filtrare cu sit
metalic; c) asociere a unui filtru magnetic la un filtru
cu site
Filtrele cu sit metalic (fig.,15.9), sunt utilizate n general pentru filtrarea uleiului nainte
de intrarea n pompa de ulei, dar i ca filtre de curire brut sau fin (pot reine impuriti pn la 5
mm).
Construcia elementului de filtrare se realizeaz dintr-un pachet de discuri n care se
ncorporeaz site i care montate formeaz ntre ele spaii suficient de mari pentru impuritile
reinute. Filtrele cu sit rein prin aderen i emulsiile gelatinoase.
Filtrele cu discuri (fig.15.10) au elementul filtrant dintr-un numr de discuri din metal sau
carton de forme speciale aezate unele peste altele care formeaz interstiii de trecere a uleiului.
Impuritile de dimensiuni mai mari sunt reinute n exteriorul filtrant, iar cele de dimensiuni
252
253
Radiatorul de ulei
n timpul funcionrii motorului cu ardere intern, uleiul din instalaia de ungere preia o
parte din cantitatea de cldur dezvoltat n motor. Pentru a se menine temperatura uleiului n
Ventilaia carterului
wd
1
(15.1)
h g
d 2 4 x 2 2, h fiind
16
nlimea manometric la punctul considerat. Variaia vitezei de curgere este parabolic, la peretele
conductei are valoarea zero, iar pe ax valoarea maxim legal cu 2w. Pierderea de sarcin h n
funcie de viteza medie de curgere este:
h
32 w
l 3
g d2
(15.2)
2 g d
5
wd
(15.3)
n cazul n care conductele (canalele) au variaii de direcie sau seciune, regimul de curgere
local este asimilat regimului turbulent. Pierderea de sarcin n punctele de variaie poate fi
determinat cu ajutorul relaiei:
h
a w2
6
2 g
(15.4)
unde: a - coeficient care ine seama de natura variaiei. n cazul lrgirii brute a conductei
de la diametrul d la d1, a d 1
d
Dezaerarea uleiului
La funcionarea motoarelor cu ardere intern aerul este prezent n uleiul din sistemul de
ungere. Aerul se poate concentra n spuma care plutete la suprafaa uleiului din baie sau rmne n
suspensie, ceea ce este mai grav, dimensiunea bulelor de aer fiind influenat de caracteristicile
uleiului; temperatur, viscozitate, tensiune superficial.
Prezena bulelor de aer n ulei poate provoca o serie de fenomene negative ca:
neregularitate a debitului care induce funcionarea cu vibraii a pompei, presiunea uleiului n
sistemul de ungere la limita de securitate datorit funcionrii cu ntreruperi; nrutirea
filtrabilitii uleiului, posibilitatea apariiei rupturii filmului de ulei; creterea riscului de apariie a
fenomenului cavitaiei n cuzinei.
Funcionarea corect a sistemului de ungere presupune prezena unei cantiti minime de
aer n ulei, pentru aceasta se impun urmtoarele msuri:
259
relativ prezint o serie de dificulti deoarece n carter nu se poate introduce ulei datorit
suprapresiunii pentru baleiaj i comunicaiei directe dintre carter i interiorul cilindrului. Ungerea n
acest caz se realizeaz prin intermediul combustibilului dup dou procedee: a) amestecarea
uleiului cu combustibilul; b) injectarea uleiului n curentul de amestec aer-combustibil.
n primul caz uleiul se amestec cu combustibilul n proporie de 45% la introducerea
acestuia n rezervor. n al doilea caz procedeul implic prezena unei pompe de joas presiune ca s
injecteze ulei n carburator, procedeul este mai complicat ns implic o reducere a consumului de
ulei.
Suprafeele aflate n micare relativ indiferent de procedeul utilizat se ung astfel: amestecul
aer-vapori de benzin i picturi fine de benzin i ulei ajung n carter unde datorit contactului cu
piesele calde o parte din benzin se vaporizeaz iar picturile de ulei din amestec se depun pe
suprafaele fusurilor i braelor arborelui cotit care le proiecteaz pe oglinda cilindrului. Cantitatea
de ulei este insuficient i lagrele de alunecare ale arborelui cotit sunt nlocuite cu lagre de
rostogolire. Amestecul aer-benzin care ajunge n camera de ardere joac n continuare rolul de
lubrifiant deoarece mai conine picturi de benzin i ulei, benzina se vaporizeaz, n continuare i
picturile de ulei se depun pe oglinda cilindrului asigurnd ungerea pistonului i segmenilor. n
cazul n care n benzin se mrete cantitatea de ulei nu se asigur mbuntirea ungerii ci se
mrete cantitile de depuneri datorit arderii incomplete a uleiului.
261
Aceti parametrii de cele mai multe ori sunt interdependeni unul de altul influenndu-se
reciproc. n consecin toate variaiile unui parametru provoac variaii celorlali, variaii care
afecteaz comportarea lagrului n sens, fie conjugat, fie contrar. De aceea, lagrele arborelui cotit
se verific pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii, la ncrcare, care apreciaz jocul minim ntre fus
i cuzinet n raport cu jocul admisibil i la nclzire, prin care se determin temperatura uleiului n
lagr n raport cu temperatura admisibil.
Dimensiunile fusurilor (lungimea lf i diametrul df) se stabilesc din calculul de rezisten al
arborelui cotit iar forele Rfmax, Rfmed, respectiv presiunile pfmax, pfmed se determin cu ajutorul
diagramelor polare construite n cadrul calculului termic.
Distribuia de presiune din lagr este cunoscut din teoria hidrodinamic a ungerii
(fig.15.20)
Se utilizeaz urmtoarele notaii: rf - raza fusului; df - diametrul fusului; lf - lungimea
fusului; rc - raza cuzinetului; dc - diametrul cuzinetului; e - excentricitatea. Aceste mrimi sunt
utilizate la definirea urmtorilor parametri: - jocul radial, rc rf 10; - jocul diametral,
2 d c d f 11 ; - jocul relativ, rf d f 12; - lungimea relativ a lagrului,
l f d f 13; er - excentricitatea relativ, er = e/r; hmin - jocul minim n lagr,
hmin e 1 er 14; hmax - jocul maxim n lagr, hmax 1 er 15
Pe baza teoriei hidrodinamice a ungerii ncrcarea lagrului este determinat de presiunea
medie din lagr p 16 prin relaia:
2
5 * u
er
p C 2 2
17
2
1 er 1 er
(15.5)
p 2
p er , 18
u
(15.6)
263
Schimbul de cldur ntre ulei i lagr se realizeaz prin convecie, cantitatea de cldur
fiind exprimat prin ecuaia:
Q l cl d f l f t 28
(15.13)
Coeficientul de convecie cl nu are valori sigure. Pentru motoarele de autovehicule cldura
evacuat prin intermdediul lagrului s-a stabilit pe baze experimentale ca fiind 1015% din
cldura dezvoltat n lagr.
0,100,15 Q
29
Q
(15.14)
l
fl
Cldura preluat de ulei se determin din ecuaia calorimetric:
(15.15)
Q u cu Vul u tue tui [kJ / s] 30
unde: cu, u - cldura specific, n [kJ/kgK], respectiv densitatea, n [kg/m3];
Vul - debitul de ulei care circul prin lagr, n [m3/s];
tui, tue - temperatura la intrare respectiv ieirea din lagr.
La proiectare se admite tui = 80900C, tue= 901100C; tu = tue - tui = (2030)0C;
tui = tubaie + (1520)0C; cu.u = 16741883 [kJ/m3K].
Ql Qu 33), cu care se traseaz dou curbe n coordonate Q- tue (fig.15.24). La intersecia celor
dou curbe se gsete temperatura tup care satisface ecuaia de bilan termic.
Prin determinarea temperaturii tup se determin cifra de ncrcare , deoarece u este o
funcie de temperatur. Cu ajutorul cifrei de ncrcare se determin excentricitatea relativ er i hmin
= r (1 - er), considernd suprafeele perfect netede.
34n realitate suprafeele au rugoziti proprii hf i hc (fig.15.25) (hf - nlimea rugozitii
d 4 wl
(15.19)
A 37
103
d
unde: w - viteza relativ ntre fus i cuziner, n [m/s];
d - diametrul fusului, n [mm];
A - factor de corecie care ine seama de materialul cuzinetului.
Jocul minim pentru a asigura un film continuu de ulei poate fi calculat i cu formula
empiric
J 0,8
n 4 d
(15.20)
[mm] 38
460 105
unde: n- turaia arborelui, n rot/min; d - diametrul fusului, n mm.
Pentru a se ine seama i de deformaiile arborelui la fora de presiune maxim, la proiectare
se adopt:
J= (1,11,3)d.10-3 [mm] pentru lagrul fusului maneton;
J= (1,31,5)d.10-3 [mm] pentru palier;
Jocul total al cuzinetului trebuie s fie:
J min
J l 0,2
d
[mm] 39
100
(15.21)
1 p
3
h r d 40
12 z
(15.22)
(15.23)
(15.24)
unde: r f , 43
d
Calculul lagrelor este o etap de mare rspundere neaprat trebuie urmat de verificri
practice.
l
267
Debitul de ulei necesar lagrelor este de 1550% din debitul de ulei care circul prin
magistrala de ungere; limita superioar se aplic motoarelor cu circuit de rcire a pistoanelor.
Rezult c debitul de ulei prin magistral este:
Vu 27 Vu 46
(15.26)
Calculul debitului de ulei V u 47 care satisface a doua condiie are la baz bilanul energeric
considernd c uleiul preia cldura dezvoltat prin frecare care reprezint fraciunea fu din cldura
degajat n motor.
3
(15.27)
Q u 10 f u Qi ce Pe [kJ / h] 48
unde: fu = 0,020,06;
Qi - puterea caloric inferioar, Qi = 40.00044.000 [kJ/kg];
ce - consum specific de combustibil, n [g/kWh];
Pe - puterea efectiv a motorului n [kW].
913 103 f P 49
(15.28)
Q
u
u
e
sau
260540 Pe [kJ / h] 50
Q
(15.29)
u
Debitul de ulei prin magistral este:
a
Vu
Q u
51
cu u tu
(15.30)
V pu
Dp h n pu pu
56
(15.35)
60.000 w p
[mm] 57
n pu
Turaia pompei se alege de obicei jumtate din turaia morotului.
Puterea necesar antrenrii pompei de ulei se determin cu relaia:
103 V pu pu
Ppu
[kW] 58
m
unde: Vpu este n [m3/s];
pu n [N/m2], iar
m = 0,850,9
Cderea de presiune se alege ntre 0,30,8 MPa.
La proiectarea pompei de ulei se recomand valorile din tabelul 15.1.
(15.36)
(15.37)
Tabelul 15.1.
Parametrul
Diametrul de divizare Dp[mm]
Numrul de dini Z
nlimea dintelui h [mm]
Modulul m
Limea roii l [mm]
Jocul axial a [mm]
Jocul radial r [mm]
MAC
3555
712
810
4,04,5
3552
0,050,15
0,050,18
1
1 S2 1 [kJ/m2hK]60
unde:
1 S1 2
ku - coeficientul global de transmitere a cldurii de la ulei la aer,;
= S2/S1 = 2,53,5 - coeficientul de nervurare;
S1 [m2] - suprafaa interioar de contact cu uleiul;
S2 [m2] - suprafaa exterioar a schimbtorului;
tu = 7585 [0C] - temperatura medie a uleiului;
ta = 40[0C] - temperatura medie a aerului;
1 = 180400 [W/m2K] - coeficientul de transmitere a cldurii de la ulei la pereii
schimbtorului;
2 = 70140 [W/m2K] - coeficientul de transmitere a cldurii de la ulei la pereii
schimbtoruluila aer;
ku = 3070 [W/m2K].
ku
269
Q u
[m 3 / s] 62
a ca ta
(15.40)
69
t1
t t
ln
ln iu el
t2
teu til
tmR
(15.43)
n practic o situaie des ntlnit este verificarea compatibilitii unui schimbtor de cldur
la care se cunosc kR i AR cu sistemul de rcire, n condiiile n care se cunoate temperatura uleiului
la intrarea n rcitor i temperatura lichidului la intrarea n rcitor.
Compatibilitatea schimbtorului de cldur cu cerinele motorului este satisfcut dac este
ndeplinit relaiile (15.44). Sistemul de ecuaii poate fi scris sub forma:
u c pu tiu teu
R Q u R m
l c pl tel til
70
Q l m
Q k R AR tmR
(15.44)
(15.45)
Necunsocutele tev, teu i tmR se pot determina fie analitic, fie grafo-analitic.
Calculul filtrelor de ulei
Suprafaa de filtrare Sf se calculeaz cu relaia
103 Vu 2
[m ]72
(15.46)
Sf
w
unde: Vu [l/h] debitul de ulei;
w [m/h]; viteza uleiului n filtru, w = p/hR;
p - cderea de presiune din filtru, n starea curent (w = 36432 m/h).
Suprafaa de filtrare calculat cu relaia (15.46) reprezint suprafaa total a porilor, de
aceea se numete suprafaa activ a filtrului.
Suprafaa nominal a filtrului Sn se determin pentru determinarea cotelor de gabarit.
S n k S f 73
(15.47)
unde: k - factor care ine seama de materialul dintre pori i are valori de 3,33,6 la
filtrele de sit i 3,35,0 la filtrele cu fir de srm.
Calculul filtrului centrifugal
Debitul volumetric de ulei care trece prin orificiul calibrat
2
2 g
n
2
2
V f 2 1 f
p1 1
Ropt r0
30
[l/min]74
(15.48)
unde: Ropt- reprezint distana optim de la axa orificiului ajutajului pn la axa rotorului
Ropt
19,6 a
2 g a f
V f
V f 2
30 g k
75
V f
(15.49)
V f V f
n
Ropt 76
2 g 2 f
30
(15.50)
- densitatea uleiului;
p1 - presiunea uleiului la intrarea n rotorul filtrului, p1 = 0,4...0,6 MPa;
- coeficientul de pierderi hidraulice de la intrarea uleiului n filtru pn la ajutajul de
expulzare;
n - turaia rotorului;
ro - raza arborelui rotorului;
- coeficient care ine seama de vscozitatea dinamic i capacitatea rotorului;
- coeficientul de contracie a seciunii vnei de ulei care iese prin orificii;
k - coeficient care depinde de capacitatea rotorului i viscozitate.
La alegerea filtrelor trebuie s se in seama c la MAC uleiul este de 10 ori mai impurificat
cu combustibilul nears dect n cazul MAS i c este supus la temperaturi mult mai ridicate dect n
cazul MAS.
Alegerea tipului i construcia filtrului trebuie s in seama i de aditivii de ulei. S-a
constatat n practic c poate s apar un blocaj al mediului poros, fie prin placarea acestora cu
depunderi rezultnd din slbirea calitii aditivilor care provoac la cald apariia de cristale care au
dimensiuni superioare porilor, fie prin incidena unor aditivi asupra tensiunii superficiale.
272