UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

(Creada por ley N 25265)

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE CIVIL (HUANCAVELICA)
ESPECIALIDAD DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACIN CIENTIFICA:

ANALISIS COMPARATIVO TECNICO - ECONOMICA ENTRE EL
TRATAMIENTO GRANULAR CONVENCIONAL Y TRATAMIENTO
SUPERFICIAL SLURRY SEAL EN LA PROVINCIA DE TAYACAJA
ZONA VRAEM

LINEA DE INVESTIGACIN
INGENIERA DE TRANSPORTES
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR:

SANTOYO HUALLPA, Richard

HUANCAVELICA - PER
2014

CAPITULO I
PROBLEMA
1.1.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En los ltimos tiempos, el problema de la conservacin de las Carreteras
en el Per es de vital importancia, tanto para los niveles de gobierno
competentes como para la poblacin en general, ya que en su situacin
especialmente delicada en el caso de Per, en el que ms del 70% de su
red vial total se halla en estado de malo a regular y el 50% de la Red Vial
Nacional en el mismo estado.
Un paradigma muy notorio en el Per es que los usuarios de las vas son
indiferentes

mientras

transitabilidad,

se

encuentra

en

ptimas

condiciones

de

Se muestra inters cuando las carreteras ya se

encuentran en deterioro y se fuerza a la reconstruccin la cual implica

costos superiores en relacin a lo que se hubiera invertido en
conservacin oportuna.
Cabe mencionar que especficamente la ms deficiente de las redes
viales en la Regin Huancavelica se encuentra en la provincia de
Tayacaja, ya que cuenta con 16 Distritos los cuales se comunican a
travs de la Red Vecinal, ya que solo el 10% de ellas se encuentra en
buen estado de conservacin, porque solo cuentan con el Mantenimiento
Peridico (Tratamiento Granular Convencional) cada 3 a 4 aos y con
Mantenimiento Rutinario Manual el cual no es suficiente para la
conservacin de las carreteras.

1.2.

FORMULACION DEL PROBLEMA.

Teniendo en cuenta el planteamiento del problema se plante la siguiente
interrogante Qu ventajas comparativas existe entre el tratamiento
granular convencional y el tratamiento superficial con Slurry Seal en
cuanto a lo Tcnico - Econmico en el tiempo?

Luego de realizar el anlisis comparativo entre ambos sistemas y con la

finalidad de llegar a determinar cul de ellos es econmica y
tcnicamente a lo largo del tiempo ms ptimo.
1.3.

OBJETIVOS.

1.3.1. OBJETIVO GENERAL.

Demostrar que existen ventajas comparativas entre el tratamiento
superficial Slurry Seal y el tratamiento granular convencional en cuanto al
menor costo Tcnico Econmico en el tiempo.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Analizar las ventajas del tratamiento superficial con Slurry Seal en

cuanto al menor costo Tcnico Econmico en el tiempo.

Analizar ventajas del tratamiento granular convencional en cuanto al

menor costo Tcnico Econmico en el tiempo.

Evaluar el impacto socioeconmico y ambiental que generan ambos

tratamientos.

1.4.

JUSTIFICACION.
En la Provincia de Tayacaja, cuenta con una longitud de 2,225 Km. De
carreteras de los cuales solo el 0.25% de la red total se encuentra
asfaltada y el resto cuenta solo con una superficie afirmada, sin afirmar o
en trocha carrozable, por lo que los niveles de inversin en el
Mantenimiento Convencional de carpeta de rodadura con material
granular, conocidos comnmente como Mantenimiento Peridico de
Carreteras, demandan un elevado costo, ya que esta se comporta con
una confortabilidad adecuada por un periodo de cinco a sies meses, a
partir de lo cual decae notoriamente al soltarse el material granular, por lo
que posteriormente debe pasar a ser conservada por un Mantenimiento
Rutinario

Mecanizado

(empleando

maquinaria

pesada)

con

una

frecuencia regular, no obstante el nivel de servicio resultante no vuelve a

ser igual al obtenido cuando la obra se termin de ejecutar, despus de 3

a 4 aos el material de la carpeta se ha desgastado por lo que debe ser

repuesto.
En pases de Europa como Espaa se han implementado programas de
mantenimiento por niveles de conservacin (Tcnico Econmico) y no
muy lejos de ac en Sudamrica el pas vecino de Chile viene
implementando polticas de econmicas al servicio de la infraestructura
vial existente en su pas, los cuales estn dando resultados a lo largo del
tiempo tanto tcnica como econmicamente.
1.5.

HIPOTESIS.
Demostrar que existen ventajas comparativas entre el tratamiento
superficial Slurry Seal y el tratamiento granular convencional en cuanto al
menor costo Tcnico Econmico en el tiempo.

CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1.

ANTECEDENTES.
Revisado las diversas fuentes se hall diferentes documentos los cuales
nos apoyaran para la recoleccin de datos, as mismo se empleara la
normativa vigente nacional e internacional los cuales menciono a
continuacin:
a) MANUAL TCNICO DE MANTENIMIENTO PERIDICO PARA LA
RED

VIAL

NO

PAVIMENTADA

DEL

MINISTERIO

DE

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
El Manual Tcnico de Mantenimiento Peridico de la Red Vial
Departamental No Pavimentada es un documento orientado a
explicar de manera simple los fundamentos conceptuales que guan
el mantenimiento vial y a proporcionar normas de ejecucin, como
instructivos de fcil consulta y aplicacin, para la ejecucin de las
principales operaciones o tareas especficas de mantenimiento
peridico.
En este sentido, este manual ser de gran apoyo para poder evaluar
el mantenimiento convencional con material granulas empleado
como conservacin de las vas brindndonos a la vez la informacin
tcnica requerida conjuntamente con el manual de Manual para el
Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen De Trnsito

b) MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS

DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO DEL MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
Este documento es de aplicacin obligatoria por las instituciones y
autoridades a las cuales compete la intervencin de infraestructuras
viales, segn corresponda, en todo el territorio nacional para los
proyectos de vialidad de uso pblico. Tambin, por razones de
seguridad vial, todos los proyectos viales de carcter privado

debern en lo aplicable ceirse como mnimo a la normativa de este

manual.
Los valores de diseo que se indican en es manual a emplear son
mnimos normales, es decir representan el lmite inferior de tolerancia
deseable en el diseo. Por lo tanto, ellos constituyen una norma
mandataria, sin embargo, en casos especficos donde exista la
necesidad de la reduccin de estos valores, adems de una
justificacin tcnica-econmica as como de las medidas paliativas
para compensar la disminucin de estas caractersticas, deber
contar con la autorizacin expresa de la autoridad vial competente
correspondiente a la carretera en estudio.
c) TEXTO GUIA CAMINOS BASICOS POR CONSERVACION 2012.
En la Direccin de Vialidad de Ministerio de obras pblicas del
Gobierno de Chile se ha implantado un concepto innovador como
una

modalidad

de

Conservacin

Peridica

de

caminos

no

pavimentados, denominado Caminos Bsicos. Tal innovacin surgi

como respuesta a la necesidad de concebir una respuesta diferente
al tpico ciclo de las obras de ripiadura consistentes en: Reposicin
de carpeta granular Reperfilados continuos Reposicin de
carpeta granular, con niveles de servicio poco satisfactorio para los
usuarios.
La implantacin de este concepto llev a la Direccin de Vialidad
(DV) a ejecutar el llamado Programa Caminos Bsicos. Este fue
evaluado por la Direccin de Presupuestos (DIPRES) durante 2009
lo que condujo a establecer dos tipologas de Caminos Bsicos
(CCBB).
Este documento nos permitir adoptar posturas para la intervencin
por niveles de serviciabilidad y determinar la diferencia entre ambos
sistemas referente al presente trabajo de investigacin

2.2.

BASES TEORICAS-CONCEPTUALES.
2.2.1. ASPECTOS CONCEPTUALES PARA EL MANTENIMIENTO VIAL
2.2.1.1 DEFINICIONES DE MANTENIMIENTO VIAL
El mantenimiento vial, en general, es el conjunto de actividades
que se realizan para conservar en buen estado las condiciones
fsicas de los diferentes elementos que constituyen el camino y, de
esta manera, garantizar que el transporte sea cmodo, seguro y
econmico. En la prctica lo que se busca es preservar el capital
ya invertido en el camino y evitar su deterioro fsico prematuro. En
los sistemas tercerizados de mantenimiento vial, tambin se
incluyen

actividades

socio-ambientales,

de

atencin

de

emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la va. Las

actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la
frecuencia como se repiten: rutinarias y peridicas. En la realidad
todas son peridicas, pues se repiten cada cierto tiempo en un
mismo elemento. Sin embargo, en la prctica las rutinarias se
refieren

las

actividades

repetitivas

que

se

efectan

continuamente en diferentes tramos del camino y las peridicas

son aquellas actividades que se repiten en lapsos ms
prolongados, de ms de un ao. Bajo estas consideraciones, se
definen el mantenimiento rutinario y el mantenimiento peridico,
de la siguiente manera:
Mantenimiento Rutinario es el conjunto de actividades que se
ejecutan permanentemente a lo largo del camino y que se realizan
diariamente en los diferentes tramos de la va. Tiene como
finalidad principal la preservacin de todos los elementos del
camino con la mnima cantidad de alteraciones o de daos y, en lo
posible, conservando las condiciones que tena despus de la
construccin o la rehabilitacin. Debe ser de carcter preventivo y
se incluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza de
las obras de drenaje, el corte de la vegetacin y las reparaciones
de los defectos puntuales de la plataforma, entre otras. En los
sistemas tercerizados de mantenimiento vial, tambin se incluyen

actividades socio-ambientales, de atencin de emergencias viales

menores y de cuidado y vigilancia de la va.
Mantenimiento Peridico es el conjunto de actividades que se
ejecutan en perodos, en general, de ms de un ao y que tienen
el propsito de evitar la aparicin o el agravamiento de defectos
mayores, de preservar las caractersticas superficiales, de
conservar la integridad estructural de la va y de corregir algunos
defectos puntuales mayores. Ejemplos de este mantenimiento son
la reconformacin de la plataforma existente y las reparaciones de
los diferentes elementos fsicos del camino. En los sistemas
tercerizados

de

mantenimiento

vial,

tambin

se

incluyen

actividades socioambientales, de atencin de emergencias viales

menores y de cuidado y vigilancia de la va.
2.2.2. ACTIVIDADES ESPECFICAS DE MANTENIMIENTO PERIDICO
EN LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA Y
NORMAS DE EJECUCIN
Para la realizacin del mantenimiento peridico se han definido las
actividades de acuerdo con la prioridad de intervencin e incluyen
los elementos del camino: plataforma, obras de drenaje y
subdrenaje, derecho de va, obras de arte, sealizacin y
elementos de seguridad vial; los aspectos ambientales y, dentro
de la operacin vial, las emergencias viales.
El mantenimiento peridico de la Red Vial Departamental No
Pavimentada, tiene como actividades principales la Reposicin de
Afirmado y/o la Reconformacin de la Plataforma en toda la
longitud del camino. Adems, incluye la reparacin de algunas
obras de arte y de drenaje. Tambin, de manera excepcional, se
podrn incluir otras actividades que resulten indispensables para
la transitabilidad y la seguridad del camino.
En general, el espesor de afirmado a reponer se estima entre 10 y
15 centmetros, aunque ste podr variar de acuerdo con las
condiciones del antiguo afirmado, el volumen de trnsito vehicular

y el tiempo transcurrido desde las ltimas intervenciones de

rehabilitacin o de mantenimiento peridico.
Desde el punto de vista econmico, se estima que las actividades
principales, la Reposicin de Afirmado y/o la Reconformacin de la
Plataforma tendrn un costo igual o superior al 70% del valor total
de las obras de mantenimiento peridico.
Las actividades a ejecutar como parte del mantenimiento peridico
son las siguientes:
Actividades principales en la plataforma:
Reposicin de afirmado
Reconformacin
Actividades puntuales en obras de drenaje:
Reparacin de alcantarillas
Reparacin de cunetas
Reparacin de zanjas de coronacin
Actividades puntuales en obras de arte:
Reparacin de barandas de puentes o pontones
Reparacin de puentes de madera
Reparacin y/o cambio de maderamen en puentes metlicos
Reparacin menor de badenes
Reparacin menor de muros
Actividades puntuales en el derecho de va:
Desquinche de algunos taludes crticos
Actividades en sealizacin y seguridad vial:
Reposicin de seales verticales
Reposicin de hitos o postes kilomtricos
Actividades socio - ambientales:
En extraccin de material de canteras y zonas de prstamo.

 Aprovechamiento de fuentes de agua.

En depsito de excedentes.
En la ejecucin de otras actividades del mantenimiento
peridico, por el uso de personal, equipos e insumos.
La ejecucin de las actividades de mantenimiento peridico, en el
sistema tercerizado, estar a cargo preferentemente de Medianas
y Pequeas Empresas MYPES, contratadas con tal propsito.
Estas MYPES dispondrn del personal, de equipos y de
materiales para la realizacin de los trabajos.
Adems, se tendr un Supervisor del mantenimiento peridico
quien ser responsable del control tcnico, administrativo,
financiero y socio - ambiental, con el fin de alcanzar los resultados
esperados. Este Supervisor ser tambin un consultor contratado.
Para la realizacin de cada una de las actividades se han
establecido Normas de Ejecucin que son instructivos que
incluyen para cada actividad: la descripcin, el objeto, los
materiales; la ejecucin que comprende: el criterio de ejecucin, el
personal, los equipos y herramientas, los materiales y el
procedimiento de ejecucin; las condiciones de recepcin, la
unidad de medida, el indicador de aprobacin y la forma de pago.
En seguida se presenta una tabla resumen de las actividades, de
acuerdo con tres jerarquas de intervencin: i) principales;
aquellas de obligatoria ejecucin, ii) puntuales y menores;
aquellas que deben priorizarse segn la importancia y la urgencia
de la intervencin y de acuerdo con los recursos presupuestales
disponibles y iii) excepcionales; aquellas que slo deben incluirse
por razones en extremo crticas, debido a que pueden afectar
seriamente la transitabilidad o la seguridad del camino, de
acuerdo con los recursos presupuestales disponibles.
2.2.3. SLURRY SEAL
El Slurry Seal consiste de una mezcla de emulsin asfltica,
material ptreo, agua y aditivos especficos, proporcionados,

mezclados y uniformemente esparcidos sobre una superficie

preparada adecuadamente. El Slurry Seal terminado debe
presentar un tendido uniforme, una adherencia adecuada con la
superficie existente y una textura con resistencia al deslizamiento.
La emulsin asfltica debe cumplir con el grado especificado.
El material ptreo se obtiene de depsitos naturales o producido a
partir de roca triturada tal como granito, escoria, caliza u otro
material de alta calidad o una combinacin de los anteriores.
Arenas con texturas suaves no deben exceder del 50% del total
de la mezcla.
Existen diferentes tipos de Slurry Seal dependiendo de la
granulometra que lo forma:
N de Malla
3/8"
No. 4
No. 8
No. 16
No. 30
No. 50
No. 100
No. 200

Tipo I
% que pasa
100.00
100.00
90 -100
65- 90
4 0-65
25- 42
15 -30
10 - 20

Tipo II
% que pasa
100.00
90 -100
65 - 90
45- 70
30- 50
18- 30
10 - 21
5 - 15

Tipo III
% que pasa
100.00
70 - 90
45 - 70
28-50
19-34
12 - 25
7-8
5 - 15

Debe de adicionarse cemento Portland, cal hidratada, polvo de

piedra caliza, flyash, o cualquier otro fller mineral.
El agua a utilizar deber ser compatible con la mezcla de Slurry
Seal.
Con el fin de acelerar o retardar el rompimiento del Slurry Seal o
mejorar el acabado de la superficie normalmente se utilizan
aditivos. La utilizacin de stos en la mezcla del Slurry Seal o de
materiales individuales se realiza inicialmente en cantidades
predeterminadas por la mezcla de diseo con ajustes en el campo
si son requeridos.
Antes de iniciar cualquier trabajo se realiza un diseo de mezcla
que indica los materiales especficos a ser utilizados en el
proyecto. Una vez que los materiales son aprobados no se

sustituyen por algn otro a menos que se demuestre que el nuevo

material cumple con las pruebas indicadas.
Se deben monitorear los resultados del comportamiento de los
materiales individuales, comparando sus valores con aquellos
obtenidos en la mezcla de diseo. Deben cumplir con los
requerimientos de consistencia, exceso de asfalto y abrasin
saturada.
Deben tenerse especial cuidado en el estado del equipo,
herramientas y dispositivos utilizados en el desarrollo de ste
trabajo.
Los equipos de mezclado de Slurry Seal cuentan con una unidad
de flujo de mezcla continuo pudiendo ser una unidad individual
que regrese al almacn de materiales para recargarse o una
unidad de recorrido continuo que es realimentado en el lugar de
trabajo. Todas las unidades cuentan con los medios necesarios
para medir cada material individualmente cuando estn siendo
alimentados

dentro

del

mezclador.

Los

mecanismos

de

alimentacin son continuos y el proporcionamiento de los

materiales debe permanecer constante en todo tiempo. Las
unidades estn equipadas con instrumentos adecuados de
manera que la mquina se calibre adecuadamente y las
cantidades de los materiales utilizados durante cualquier perodo
son fcilmente determinados.
El mezclador revolver todos los materiales para formar una masa
homognea antes de salir de la unidad.
La caja esparcidora est equipada con lo necesario para prevenir
la prdida de slurry por los lados y cuenta con un material flexible
en la parte trasera que producir una superficie uniforme a todo lo
ancho. La caja esparcidora est provista de los medios adecuados
para

compensar

las

deformaciones

de

la

geometra

del

pavimento. La caja deber mantenerse limpia y no deber de

permitirse el acumulamiento de asfalto y material ptreo.

Cada unidad de mezclado de Slurry ha utilizado en la ejecucin

del trabajo, se calibra antes de iniciar. No se permite que alguna
mquina trabaje hasta que la calibracin haya sido completa.
Se realizan pruebas de desprendimiento para cada mquina,
despus de la calibracin y antes de la construccin. Se toman
muestras de Slurry y se verifica la consistencia de la mezcla y su
proporcionamiento. Tambin se verifican las cantidades de
aplicacin. En caso de presentarse alguna falla en cualquier
prueba, es recomendable la realizacin de pruebas adicionales.
El porcentaje de cada material individual deber ser como se
indica en la mezcla de diseo. Se pueden realizar ajustes durante
el proceso de construccin, basados en las condiciones de
campo.
Se consideran las siguientes tolerancias:
a).- Despus de que se ha determinado el contenido asfltico
residual de diseo, se podr permitir una variacin en 1%.
b).- El porcentaje de material ptreo que pasa cada malla no
deber variar en 4% de la mezcla de diseo de trabajo.
c).- El porcentaje de material ptreo que pasa la malla no deber ir
del

extremo

superior

al

extremo

inferior

de

los

rangos

especificados de cualquiera de las dos mallas consecutivas.

d).- La consistencia del Slurry Seal no deber variar en 0.5 cms.
de la mezcla de diseo de trabajo despus de los ajustes de
campo.
El Slurry Seal no puede ser aplicado si las temperaturas del aire o
del pavimento se encuentran debajo y descendiendo de 15 C,
pero puede aplicarse cuando las temperaturas del aire o del
pavimento estn sobre 7C y ascendiendo. No debe aplicarse
Slurry Seal cuando exista el peligro de que el producto terminado
se congelar dentro de las 24 horas siguientes. La mezcla no
debe ser aplicada cuando las condiciones de temperatura retarden
la apertura del trfico ms all de un tiempo razonable.

Se debern utilizar los mtodos adecuados para proteger el Slurry

Seal de cualquier tipo de trfico vehicular hasta que la nueva
superficie soporte el paso de los vehculos sin dao.
Inmediatamente antes de la aplicacin de Slurry Seal la superficie
habr de ser limpiada de todo material suelto, manchas de azolve,
vegetacin y otros materiales que obstruyan. Si se utiliza agua,
debe permitirse que las grietas sequen completamente antes del
Slurry Seal. Los registros, cajas de vlvulas, entradas en
pendiente y otras entradas de servicios deben ser protegidos del
Slurry Seal de manera adecuada.
Normalmente no es requerido un riego de taponamiento a menos
que la superficie a cubrir est extremadamente seca y
desprendida o si es concreto o adoqun. Si se requiere, el riego de
taponamiento debe estar constituido por una parte de emulsin
asfltica y tres partes de agua. La emulsin asfltica debe ser del
tipo CSS. La petrolizadora debe ser capaz de aplicar la dilucin
an en proporcin 0.16 a 0.32 por m2. Se deber permitir el
curado de riego de taponamiento antes de la aplicacin del Slurry
Seal.
Es aconsejable un pretratamiento de las grietas con un sellador de
grietas antes de la aplicacin del Slurry Seal.
Cuando sea requerido por las condiciones locales, la superficie
deber ser mojada por una brisa adelante de la caja esparcidora.
El rango de aplicacin de la brisa rociada deber ajustarse
durante el da para adaptar la temperatura, la textura de la
superficie, la humedad y lo seco del pavimento. El Slurry Seal
habr de tener la consistencia inmediatamente despus de dejar
el mezclador. Una cantidad suficiente de material habr de ser
arrojado en todas las partes de la caja esparcidora en todo tiempo
para que se obtenga un cubrimiento completo. Debe ser evitado
una sobrecarga de la caja esparcidora. Ningn terrn, bolas, o
agregados sin mezclar deben permitirse.
Ninguna veta, tal como aquellas causadas por el agregado con
sobre tamao debe dejarse en la superficie terminada. Si se

desarrolla un exceso de tamaos, el trabajo debe detenerse hasta

que la situacin sea corregida. Se requiere el cribado del material
justamente antes de la carga de las unidades que van del rea del
almacn a la operacin de tendido.
No debe permitirse sobrecapas en exceso, reas sin cubrir o
malas apariencias en las juntas transversales o longitudinales. Se
debe proveer el equipo de esparcido con un ancho adecuado para
producir un mnimo de juntas longitudinales deben quedar en el
mismo lugar de las lneas separadoras de carriles. Deben de
usarse medias pasadas y anchos irregulares slo en mnimas
ocasiones. Si se utiliza una media pasada, sta no debe ser la
ltima de un rea pavimentada. Un mximo de 152 mm. Debe
permitirse como traslape de la junta longitudinal.
2.3.

HIPOTESIS.
HIPOTESIS DE INVESTIGACION.
Existen ventajas comparativas entre el tratamiento superficial
Slurry Seal y el tratamiento granular convencional en cuanto al
menor costo Tcnico Econmico en el tiempo.

2.4.

DEFINICION DE TERMINOS.
En el trabajo de investigacin se considera lo siguiente:

ADITIVO: Producto qumico o mineral que modifica una o ms

propiedades de un material o mezcla de stas.

AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o

procesado con gradacin especfica que soporta directamente las
cargas y esfuerzos del trnsito. Debe poseer la cantidad
apropiada de material fino cohesivo que permita mantener
aglutinadas las partculas. Funciona como superficie de rodadura
en carreteras y trochas carrozables.

APLICACIN ASFLTICA: Utilizacin del material asfltico en

sus distintas formas con o sin agregados.

BITUMEN: Un tipo de sustancia cementante de color negro u

oscuro (slida, semislida, o viscosa), natural o fabricada,
compuesta

principalmente de

hidrocarburos de

alto peso

molecular, siendo tpicos los asfaltos, las breas (o alquitranes), los

betunes y las asflticas.

CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura

est constituida por una o ms capas de AFIRMADO.

CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de

rodadura est conformada por gravas o afirmado, suelos
estabilizados o terreno natural.

CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de

rodadura est conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de
concreto Prtland (rgida).

CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante o

aquella donde la superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.

EMULSIN ASFLTICA: Una emulsin de cemento asfltico y

agua que contiene una pequea cantidad de agente emulsivo.

FISURA: Fractura fina, de varios orgenes, con un ancho igual o

menor a 3 milmetros.

FLEXIBILIDAD: Propiedad de un pavimento asfltico para

ajustarse a asentamientos en la fundacin. Generalmente, un alto
contenido de asfalto mejora la flexibilidad de una mezcla.

JERARQUIZACIN VIAL: Ordenamiento de las carreteras que

conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) en niveles
de jerarqua, debidamente agrupadas en tres redes viales (Red
Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial
Vecinal o Rural), sobre la base de su funcionalidad e importancia.

MANTENIMIENTO VIAL: Conjunto de actividades tcnicas

destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen
estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un
servicio ptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o
peridica.

PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos

como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.

SELLOS ASFLTICOS: Trabajos consistentes en la aplicacin de

un material bituminoso sobre la superficie de un pavimento
existente y cubierto por agregado fino de diferente graduacin
segn diseo.

2.5.

IDENTIFICACION DE VARIABLES.
El presente estudio considera dentro de las variables:
VARIABLES INDEPENDIENTES

Tratamiento superficial Slurry Seal

Tratamiento granular convencional.

VARIABLE DEPENDIENTE:
-

Costo Tcnico - Econmico en el tiempo.

Las variables dependientes sern controladas de acuerdo a las normas

vigentes.
2.6.

DEFINICION OPERATIVA DE VARIABLES E INDICADORES.

VARIABLES INDEPENDIENTES:
Son los tratamientos empleados para el Mantenimiento y
conservacin de las carreteras, estos mtodos se emplean para
mantener a las vas en ptimas condiciones de transitabilidad.

VARIABLE DEPENDIENTE:
Esta describir y cuantificara Tcnicamente - Econmicamente los
tratamientos empleados a lo largo del tiempo y determinara el
nivel de serviciabilidad.

CAPITULO III
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
3.1.

AMBITO DE ESTUDIO.
La Provincia de Tayacaja se encuentra en el centro-sur del Per, que
limita por el norte con el Departamento de Junn, por el este con
Departamento de Ayacucho, por el sur con la Provincia de Huancavelica
Ica y por el noroeste con Junn, Huancavelica.

3.2.

TIPO DE INVESTIGACION.
De acuerdo al fin que persigue: DESCRIPTIVA; porque describiremos
una serie de datos relacionados a los tratamientos de conservacin de
carreteras.
As como tambin se utiliza el tipo sustantivo: Descriptivo- Explicativo,
que nos permitir describir las variables y por ende nos ayudara a la
definicin de dichas variables, para el mejor entendimiento del problema
de motivo de la investigacin.

3.3.

NIVEL DE INVESTIGACION.
El estudio a realizar de investigacin Perceptual descriptivo, ya que los
estudios tienden a describir y conocer el comportamiento de los
tratamientos de conservacin de carreteras, los cuales estarn
sustentados con la informacin respectiva.

3.4.

METODO DE INVESTIGACION.
El estudio utilizo los mtodos Descriptivo, Estadstico y Bibliogrfico.
Descriptivo porque nos permitir describir a cada una de las variables de
estudio; Estadstico porque permitir el procesamiento de datos
estadsticos; Bibliogrfico porque se est en constante revisin
bibliogrfica.

3.5.

DISEO DE INVESTIGACION.
En este trabajo de investigacin emplearemos el Diseo de Investigacin
No

Experimental:

Longitudinal

Descriptivo

Correlacional:

No

experimental porque no se lograra manipular variables ni asignar

aleatoriamente a la unidad de anlisis, longitudinal porque la medicin de
variables se da en un momento dado; descriptivo porque nos permite
describir las variables de estudio; Correlacional ya que las variables de
estudio estn en relacin entre s.

O1

O1= Medicin de esfuerzos iniciales

O2= Medicin de esfuerzos finales

O2

M = Muestra
r = Relacin

3.6.

POBLACION, MUESTRA Y MUESTREO.

POBLACION.- El presente trabajo de investigacin tendr como
poblacin las diferentes construcciones de infraestructura de transporte
vial en la regin de Huancavelica y aquellas que pudieran ser
intervenidas a posterior.
MUESTRA.- De las cantidades de infraestructuras viales se tomara una
en donde se proceder a aplicar los tratamientos de conservacin para
luego analizar el nivel Tcnico Econmico en el tiempo.
La seleccin de la muestra es atravez del diseo muestral de tipo
aleatorio simple porque trabaja con una cifra entera, los resultados de su
aplicacin se pueden generalizar a la poblacin.

3.7.

TECNICAS E INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE DATOS.

Las tcnicas empleadas para la recoleccin de datos que se emplearan
en la ejecucin del presente trabajo de investigacin sern:

TECNICA

INSTRUMENTO

Tcnica de anlisis documental

Archivos e informes.

Revisin bibliogrfica

Libros

Evaluacin

Desarrollo

de

los

esfuerzos

producidos
Observacin

3.8.

Resultados obtenidos

PROCEDIMIENTO DE RECOLECCION DE DATOS.

Para la recoleccin de datos se tuvo en cuenta los siguientes pasos:

Coordinar con el Director con las Autoridades del IV curso de

titulacin por tesis y de la Escuela de Ing. Civil (Huancavelica)

Se estructurara los instrumentos de recoleccin de datos.

Se someter a la evolucin por expertos (validez subjetiva).

Se aplicara los instrumentos como prueba piloto (validez objetiva).

Se aplicara los instrumentos de recoleccin de datos previa

coordinacin con las autoridades.

Por ltimo se organizara los datos captados para su anlisis

estadstico correspondiente.

3.9.

TECNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS.

Medidas de tendencia central

Medidas de dispersin

Anlisis e interpretacin de datos

Tabulacin de datos

Interpretacin de cuadros estadsticos

Grficos estadsticos.

3.10.

PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS.

Modelo hermenutico. Se proceder al anlisis, discusin

interpretacin

la

en

funcin

la

teora

conseguida

en

investigacin, reflejando de esta manera la hiptesis planteada.

Modelo estadstico. Para inferir los resultados a travs de la

aplicacin de la estadstica descriptiva e inferencial.

CAPITULO IV
ASPECTO ADMINISTRATIVO

4.1.

POTENCIAL HUMANO.
Para la realizacin del presente trabajo de investigacin se necesita el
siguiente

4.2.

equipo de trabajo:

Los Investigadores

01

Asesor

01

Estadista

01

RECURSOS MATERIALES.
MATERIALES DE ESCRITORIO
Material
Papel Bond 60 gr.
Papel Bond de 80 gr.
Papel bulky
Flder Manila A4
Lapiceros
Corrector
Lapiz borrador
Memoria Usb 16 Gb
Otros

Cantidad
2 millares
2 millares
1 millar
10
4
2
2
01

MATERIAL DE PROCESAMIENTO DE DATOS

4.3.

Programa S10 presupuestos 2005

Microsoft Office

Ensayos de Laboratorio.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

Costo
42.00
55.00
20.00
5.00
8.00
5.00
4.00
50.00

MESES

DICIEMBRE

NOVIEMBRE

OCTUBRE

SETIEMBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ACTIVIDADES

I PLANIFICACIN
1.1 Elaboracin y aprobacin X

del proyecto
II. EJECUCIN
2.1 Elaboracin y validacin de

instrumentos
2.2 Aplicacin del Pre Test

(entrada)
2.3 Aplicacin de la variable

independiente
2.4 Aplicacin del Post Test

(salida)
III. INFORME FINAL
3.1 Elaboracin del Informe

Final
3.2 Sustentacin de la Tesis

4.4.

PRESUPUESTO.

DESCRIPCION

CANTIDAD

P.UNIT

P. TOTAL

01

RECURSOS HUMANOS

02

Asesor

Estadista
RECURSOS MATERIALES

300.00

300.00

Papel Bond 60 gr.

2 millares

42.00

Papel Bond de 80 gr.

2 millares

55.00

Papel bulky

1 millar

20.00

Flder Manila tamao A4

Lapiceros (rojo azul, verde y

millar

0.50

30.00

10 c/u

2.50

25.00

05

3.00

15.00

01

50.00

50.00

10 c/u

2.50

25.00

50

0.50

25.00

Corrector

Memoria Usb 16 Gb

Lpiz y Borrador

Papelotes

2 cajas

15.00

30.00

Plumones

2.00

10.00

Cinta maskin

10

1.50

15.00

Cinta de embalaje
OTROS

Impresiones

600

0.10

60.00

Fotocopias

600

0.10

60.00

Bibliografas

7 libros

70.00

490.00

Cmara Fotogrfica

250.00

250.00

Digitacin

Empastado

250.00
200.00

PRECIO TOTAL

4.5.

400.00

negro)

03

400.00

FINANCIAMIENTO.

2352.00

El presente trabajo de investigacin ser autofinanciado por el

investigador.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.

TEXTO GUIA CAMINOS BASICOS POR CONSERVACION 2012, Sub

Direccin de vialidad Gobierno de Chile

PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO HUANCAVELICA

2010 2020, Gobierno Regional de Huancavelica.

PLAN

VIAL PROVINCIAL DE

HUANCAVELICA 2009

2019,

Municipalidad Provincial de Huancavelica.

MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones Direccin General de Caminos y Ferrocarriles.

MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE

BAJO

VOLUMEN

DE

TRNSITO,

Ministerio

de

Transportes

Comunicaciones Direccin General de Caminos y Ferrocarriles.

MANUAL

PARA

LA

CONSERVACIN

DE

CARRETERAS

NO

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, Ministerio de

Transportes y Comunicaciones Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles.

MANUAL TCNICO DE MANTENIMIENTO PERIDICO PARA LA RED

VIAL NO PAVIMENTADA, Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles.

INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS, Alfonso Montejo

Fonseca

ANEXOS.
MATRIZ DE CONSISTENCIA.