Botn

de
inicio

Control de
sensaciones
(parte lgica
secundaria y
fase de activa
miento)

Control
de
tiempo
(parte
lgica

Fase o interface de
potencia (control
de focos)

El control de este semforo consta de 3 interfaces distintas dos de ellas vinculadas ntimamente y la ltima es la
recepcin de la parte lgica despus de ser procesada la seal.
En la parte superior se puede notar un interface de control secundaria la cual enva el activa miento de los foco en la
fase de potencia y censa su propia posicin dando mando a la siguiente activacin.
Consta de 12 relevadores 6 de ellos son simples y los sobrantes son relevadores con retado de activacin, los
simples cuentan con una memoria por lo cual se mantendrn activados hasta que la seal del siguiente relevador
entre en la secuencia y los desenclave.

Explicacin del circuito por lneas.

Como los dos circuitos lgicos de control estn enlazados ntimamente se tratara de explicar lo ms claro posible el
funcionamiento de cada una y se nombraran como primaria y secundaria segn el esquema superior.
L1 secundaria) se observa como en esa line estn colocadas 3 derivaciones en la primera es un push button el cual
da el inicio si es que el ciclo no est en funcionamiento, este es toma corriente y energiza el relevador haciendo que
se enclave, su segunda derivacin es un contacto. normalmente abierto de un relevador con retraso de activacin
(T1) de all la conexin pasa a un contacto normalmente cerrado del relevador (K2) y de all a la bobina de K1 en la
tercer derivacin se encuentra un contacto normalmente abierto de K1 tomado corriente de la lnea y
suministrando antes del contacto cerrado de K2.
L2 secundaria) esta lnea tiene dos derivaciones una es una memoria del relevador K2 ya mencionada la forma de
conexin en la lnea anterior la primer derivacin tiene un contacto normalmente abierto de T2 el cual tras pasar el
tiempo de 30 segundo se activa cerrando el circuito desenclavando K1, pasa a un contacto normalmente cerrado
de K3 y de all a la bobina de K2.
L3 secundaria) al igual que las anteriores tiene 2 derivaciones la dela derecha es la memoria del relevador K3
mientras que la de la izquierda es un contacto normalmente abierto de T3 pasa por un contacto normalmente
cerrado de K1 para poder mantener el enclave durante los segundos sobrantes de esta forma estar activado
mientras K4 est activo.

L4 secundaria) la lnea derecha como se sabe es una memoria del relevador K4 y la derivacin de la izquierda pasa
por un contacto normalmente cerrado de T4 pasa por un contacto normalmente cerrado de K5 pasa a la bobina
para que esta se active.
L5 secundaria) en la primer derivacin se encuentra el contacto normalmente abierto de T5 pasa por un contacto
normalmente cerrado de K6 pasa a la bobina y del lado derecho esta la memoria.
L6 secundaria) esta lnea tiene una particularidad pues sus dos derivaciones son una versin de una compuerta
lgica OR que sirven para mantener desenclavado K5 con los relevadores K1 y K2

Lneas del circuito controlador de tiempo

L1 primaria) toma corriente de la lnea principal pasa por un contacto normalmente abierto de T6 y energiza la
bobina de T1 esto sirve para que despus de que termine el siclo tarde 5 segundos en iniciar de nuevo adems de
activar el relevador K1
L2 primaria) toma corriente de la lnea principal pasa por un contacto normalmente abierto de K1 por lo cual el
conteo de los 30 segundo comienza y el foco en verde se mantiene durante ese tiempo.
L3 primaria) se toma corriente de la lnea principal pasa por un contacto normalmente abierto de K2 y se
alimenta T3 para contar los 5 segundos de activacin el foco amarillo.
L4 primaria) se toma corriente de la lnea principal pasa por un contacto normalmente abierto de K3 y se alimenta
T4 para activar el relevador K4 y mantener prendido el foco rojo de los vehculos y dar paso a la activacin del
paso en peatones.
L5 primaria) se toma corriente de la lnea pasa por un contacto normalmente abierto de K4 y contar los 15
segundos del relevador K5 para mantener activa la luz verde del paso de los peatones.
L6 primaria) se toma corriente de la lnea y pasa por un contacto normalmente abierto de K5 para desenclavar
K4 y manteniendo prendido K5 y dar seal de inicio a T1.

Interface de potencia
L1potencia) Se toma corriente de la lnea pasa por un contacto normalmente abierto de K1 alimentado el foco rojo
de vehculos
L2potencia) Se toma corriente de la lnea pasa por un contacto normalmente abierto de K2 alimentado el foco
amarrillo de vehculos.
L3 potencia) Se toma corriente de la lnea pasa por un contacto normalmente abierto de K3 alimentando el foco
rojo de vehculos.
L4potencia) Se toma corriente de la lnea pasa por un contacto normalmente abierto de K4 alimenta el foco verde
de peatones.
L5potencia) Se toma corriente de la lnea pasa por un contacto normalmente abierto de K5 alimenta el foco rojo de
peatones adems se agrega una compuerta lgica OR con un contacto normalmente abierto de K1 y K2
manteniendo este foco alimentado hasta el momento que se active el verde de peatones.

Normas de regulacin de semforos.

Artculo 145: Semforos reservados para peatones Fig 24.1:

El significado de las luces de estos semforos es el siguiente:

a) Una luz roja no intermitente, en forma de peatn inmvil, indica a los peatones que no deben comenzar a cruzar
la calzada.

b) Una luz verde no intermitente, en forma de peatn en marcha, indica a los peatones que pueden comenzar a
atravesar la calzada. Cuando dicha luz pase a intermitente, significa que el tiempo de que disponen para terminar
de atravesar la calzada est a punto de finalizar y que se va a encender la luz roja

Artculo 146: Semforos circulares para vehculos Fig 24.2:

El significado de sus luces y flechas es el siguiente:

a) Una luz roja no intermitente prohbe el paso. Mientras permanece encendida, los vehculos no deben rebasar el
semforo ni, si existe, la lnea de detencin anterior ms prxima al mismo. Si el semforo estuviese dentro o al
lado opuesto de una interseccin, los vehculos no deben internarse en sta ni, si existe, rebasar la lnea de
detencin situada antes aquella.

b) Una luz roja intermitente, o dos luces rojas alternativamente intermitentes, prohben temporalmente el paso a
los vehculos antes de un paso a nivel, una entrada a un puente mvil o a un pontn trasbordador, en las
proximidades de una salida de vehculos de extincin de incendios o con motivo de la aproximacin de una
aeronave a escasa altura.

c) Una luz amarilla no intermitente significa que los vehculos deben detenerse en las mismas condiciones que si
se tratara de una luz roja fija, a no ser que, cuando se encienda, el vehculo se encuentre tan cerca del lugar de
detencin que no pueda detenerse antes del semforo en condiciones de seguridad suficientes.

d) Una luz amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente intermitentes obligan a los conductores a
extremar la precaucin y, en su caso, ceder el paso. Adems, no eximen del cumplimiento de otras seales que
obliguen a detenerse.

e) Una luz verde no intermitente significa que est permitido el paso con prioridad, excepto en los supuestos a que
se refiere el artculo 59.1 de este Reglamento.

f) Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz amarilla no cambia el significado de dichas
luces, pero lo limita exclusivamente al movimiento indicado por la flecha.

g) Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro significa que los vehculos pueden tomar la
direccin y sentido indicados por aqulla, cualquiera que sea la luz que est simultneamente encendida en el
mismo semforo o en otro contiguo.

Cualquier vehculo que, al encenderse la flecha verde, se encuentre en un carril reservado exclusivamente para la
circulacin en la direccin y sentidos indicados por la flecha o que, sin estar reservado, sea el que esta circulacin tenga
que utilizar, deber avanzar en dicha direccin y sentido.

Los vehculos que avancen siguiendo la indicacin de una flecha verde deben hacerlo con precaucin, dejando
pasar a los vehculos que circulen por el carril al que se incorporen y no poniendo en peligro a los peatones que estn
cruzando la calzada.

(OEP2013, 2013)

Trabajos citados
OEP2013. (2013). Especialida en Gestion Tecnica del Trafico.