Tema 5.

Transportul maritim
internaional
2.Porturile comerciale( definiie,
clasificare, componena )
3.Contractul de transport (de navlosire)
4.Conosamentul
5.Preul transportului maritim

1.Nava maritim comercial

Nava maritim comerial este o construcie

plutitoare de dimensiuni superioare
ambarcaiunilor avnd forma rezistenta
structural,calitii nautice i echipament care-i
permit exploatarea tehnic i comercial prin
propulsie proprie.
Din punct de vedere constructiv nava se
compune din 3 pri principale:
a)corp
b)main
c)echipament (instalaii)

a)corpul navei se compune din carcas, bardaj

exterior, bardaj interior, bardajul punii, construit
din plci de oel, material lemnos i alte
materiale.
b)mainile navei asigur propulsia acestuia i
funcionarea unor instalaii
auxiliare(pompe,generatoare electrice...)2/3 din
flot la nivel mondial este propulsat cu motoare
diesel:1/3di totalul navelor la nivel mondialmotoare turbin.
Cele mai moderne motoare cu turbin-cele care
consum combustibil solid(crbune) i turbinele
cu gaze.

c)Nava dotat cu echipament

1. De navigaie (apartur specializat de bord,
crm instalii de ancorare)
2. Echipament de salvare (brci i colaci e
salvare)
3. Echipament de baz contra
incendiilor(stingtoare)
4. Instalaii proprii de ncarcare-descrcare
Capacitatea unei nave de a transporta o anumit
cantitate de marf exprimat n uniti de
greutate (tone lungi) poart numele de tonaj
deadweight.

In tonajul deadweight (t.d.w) include :

greutatea mrfurilor de transport
greutatea combustibilului,
a rezervelor de ap potabil i alimente
necesare echipajului,
greutatea pieselor de schimb
altor materiale de ntreinere
a echipajului i eventualelor pasageri aflai la
bordul navei.
1 t.d.w(long ton)=1016.05kg

Navele care asigur transport n traficul maritim

internaional sun grupate n urmatoarele categrii:
Nave tanc(tankers)pentru transportul mrfurilor
lichide(petroliere).Acestea sun Nave de mare
capacitate (ntre 20mii-60mii t.d.w care
transport produse rafinate din produse
petroliere) iei-produse albe i cele care
transport produse negre-pcur cuprinse ntre
100-400mii t.d.w si chiar mai mult)cu o singur
punte. Structura navelor- tanc cuprinde i nave
de constructie special pentru transportul
uleilor vegetale, al produselor chimice
lichide,vinului i alcoolului etilic, melas i gazele
naturale.

Navele de transport al mrfurilor solide n

vrac (mod de depozitare i de i de transport
n grmzi neordonate fr ambalaj )sunt
vrachiere specializate n transportul mrfurilor
de mas(mineralier, crbuni, cerealiere, zahr)
Vrachiere universale-nav care poate
transporta orice fel de mrfuri n vrac. Aceast
nav combin avantajele pe care le ofer un
mineralier (tonaj mare ncrcare-descrcare n
termen scurt,cost sczut)adaptabilitate la
transportul unei game largi de mrfuri n vrac

Varchierul combinat care poate transporta concomitent mrfuri

de mas solide i lichide acest tip de nave combin avantajele
mineralelor cu cele ale tancurilor petroliere(tancuri bine
izolate,pompare rapid la ncrcare i descrcare)
Din categoria navelor speciale fac parte navele frigorifice cele de
pescuit transport i prelucrarea a petelui oceanic, navele port container i nave port-barje.
Nave port container - transport de obicei
autovehicule,locomotive i vagoane ear containerele sun
incrcate i descrcate cu utilaje obinuite ale portului(tractoare,
remorci)
Nave port - barje sunt folosite de obicei transportul martimfluvial. Barjele cu marf descrcate n porturi maritime pot fi
tractate sau mpinse pe apele interioare pn n porturile fluviale
sau punctele de descrcare indicate de navlositor.Se pot
transporta ntre 73-89 barje de 370tone fiecare. n barje se pot
ncrca produse diferite (solide-lichide) destinate aceluia i
beneficiar.

Navele maritime internaionale prezint cteva atribute.

Pavilionul navei reprezint ara n care afost
nmatriculat nava respectiv, conditiile de nmatriculare
difer de la o ar la alta.
Clasa navei reprezint o atestare oficial a condiii
tehnice a navei (certificat de clasificare valabil 4 ani,
perioada n care nava este verificat anual)
Tonajul navei care arat capacitatea de transport a
acesteia exprimat n tone deadweight.
Pescajul navei -arat adncimea de cufundare n ap a
unei nave, msurat pn la linie de plutire.

Transporturile maritime se realizeaz n

dou forme:
Cu nave de linie - adic acele nave care
au curse regulate cu un program
prestabilit.
Cu nave tramp - pentru curse neregulate
care nchirieaz nave stabilind i ruta de
transport folosite pentru transportul de
mrfuri n cantiti mari ear intinerarul este
stabilit n candru fiecrui contract.

2.Porturile comerciale( definiie,

clasificare, componena )
Porturile comerciale sunt organizaii de transport
complexe protejate prin mijloace naturale sau artificiale,
la adpostul crora navele pot intra i iei,pot ncrca i
descrca marfa, pot efectua manevre n condiii de
siguran a navigaiei.
Porturile ndeplinesc funcii comerciale n legtura cu
tranzitul navelor i al mrfurilor(activitii de expediie,
ncrcare, descrcare, depozitare) i funcii
administrative (asigurarea securitii navigaiei,
prevenirea polurii bazinelor).

Controlul i ndrumarea activitilor n porturi

revine Autoritilor Portuare.
Acestea sunt instituii investite prin lege pentru a
da dispoziii a aplica i supraveghea
respectarea legilor statului cu privirea la
navigaia portuar, controlul vamal i de
frontier,controlul fitosanitar i veterinar etc.
Cele mai importante sunt: cpitnia portului,
vama, poliia de frontier, serviciul fitosanitar i
veterinar.

Criteriile de clasificare a porturilor comerciale sunt:

1. n raport cu mrfurile operate n porturi:
a. porturi generale
b. porturi specializate.
Porturi generale opereaz orice categorie sau tip de
nav dispunnd de dane i capacit i de depozitare
temporar pentru orice marf.
Dan - loc situate de-a lungu cheilor sau n mijlocu apei
navigabile i amenajate pentru scoaterea vaselor i
manipularea marfurilor ntr-un port.
Porturi specializate - deservesc numai anumite tipuri de
nave i numai anumite ramuri din economie
Dintre porturile specializate man ionam porturile
petroliere din Iran, Irac i Siria, porturile carboniere din
Brazilia, Suedia, Norvegia, India, porturile cerialiere din
SUA ,Canada, Argentina.

2. Dup volumul traficului i zonelor economice pe

care le deservesc, deosebim:

Porturi naionale - care deservesc n principal

economia unui stat

Porturi internaionale - care deservesc concomitent

economiile mai multor state: Rotterdam - pentru
Europa Occidental, Hamburg - pentru Europa de
Nord
3.Dup aezarea geografic deosebim:

Porturi maritime situate la rmul mrilor i oceanelor

Fluvial maritime (Rotterdam pe Maas, Londra pe

Tamisa, Hamburg pe Elba, Brila pe Dunre )

4.Din punct de vedere al influenelor mareelor porturile

se clasific:
Porturi deschise, fr ecluze. Portul Constana este un
port deschis.
Porturi nchise cu ecluze - care menin constant
adncimea apelor n bazine pe timpul refluxului .
Maree - micare oscilatorie zilnic de naintare sau de
retragere de la rm a apelor mrilor i oceanelor.
Ecluze - construcie hidrotehnc special executat pe
traseu unei ci navigabile, care permite trecerea navelor
dintr-o poriune a traseului cu nivel de ap mai ridicat n
alt poriune cu nivel de ap mai sczut i invers.

5.Dup importana pentru navigaia

maritim internaional:
Porturi de escal( Singapore,Hong Kong)
Porturi de transportare (Istambul)
Porturi de buncheraj - pentru alimentarea
navelor cu combustibil, relativ ieftini
(Odesa, Nicolaev)

3.Contractul de transport (de navlosire)

ncheierea de spaiu pe nav n vederea
efecturii transportului internaional de mrfuri
se realizeaz n baza unui contract de
navlosire.
Navlosirea -operaiunea de prospectare a pie ei
navlurilor, de contracte a armatorilor poteniali i
de negociere a ofertelor de tonaj ale acestora, n
scopul ncheierii contractelor de navlosire se
poate face direct de prile interesate (armator
sau navlositor) sau indirect prin reprezentan i
(brokeri navlositori)

Principalele contracte de navlosire sunt pentru

angajarea navelor transportatoare:
Contracte pe cltorie
Contracte pe timp
Contracte pe nav
Pentru transporturile de nave de linie
conosamentul.
n transportul mrfurilor cu nave tramp, charterul
este ntotdeauna nsoit i de un conosament.

Contractul pe cltorie - este convenie

ncheiat ntre armator i navlositor prin
care primul se oblig s transporte celui
de al doilea, cu o nav echipat i armat
de el, o cantitate determinat de marf, de
la portul de ncrcare i pn la portul de
descrcare,n schimbul unui pre numit
navlu.

Contracte pe timp - este un contract de

transport maritim care are obiect
nchirierea navei i a serviciilor echipajlui
pe o perioad determinat de timp.
Este frecvent utilizat n practica
internaional a navlositorului i se ncheie
de obicei pe termen mediu i lung ,
conferind sigurana i stabilitate att
armatorilor ct i navlasitorilor.

Contractul pe nav goal este un tip special al

contractului de navlosire. Prin intermediul
acestuia navlositorul obine din partea
armatorului pe o perioad determinat de timp
posesia i controlul complex al navei nchiriate,
n schimbul plii unei anumite sume de bani,
cunoscut sub denimirea de chirie.
n perioada de valabilitate a contractului,
navlositorului devine armatorul-chiria
asumndu-i ntreaga responsabilitate pentru
navigatie n bune condiii a naveii, exploatarea i
conducerea acestuia.

 Contractul

conin numeroase clauze

(norme, prevederi) cu pivire la nav,
la marf care face obiectul
transportului, portul de
ncrcare,navlul i modalitatea de
hart a acestuia etc.

Principalele clauze ale contractului se refer la:

Nava care face obiectul nchirierii,
Condiiile de plat a chiriei
Perioada de valabilitate a contractului,
Dreptul navlositorului de a dirija nava n
voaiajul pe care acesta le efectuiaz,
Suportarea costurilor de operare a navei,
Riscurile pentru avariile suferite de marf
sau nav
Suportarea riscului privind scurgerea timpului

4. Conosamentul

Conosamentul - este un document scris

prin care o persoan (armatorul) sau un
mputernicit al acestuia (cpitanul vasului)
certific sub semntura preluarea mrfii n
vederea transportului i a predrii acestuia
ctre destintor, la locul i n condiiile
stabilite prin contractul de transport i
precizeaz starea aferent a mrfii n
momentul ncrcrii la bord.

Datorit funciilor pe care le ndeplinete

conosamentul este:

O adeverin semnat de armator i eliberat

expeditorului pentru a face dovad c mrfurile
pe care acesta le descrie au fost ncrcate pe un
anumit vas, cu anumit destinaie sau au fost
ncredinate armatorul n vederea transportului.
Un titlu de proprietate asupra mrfii specificate
de conosament care permite destinatorul s preia
marfa respectiva la destinaie sau s dispun de
ea, girnd sau cednt conosamentul.

O dovad a existenei i coninutul

contractului de transport. Conosamentul
nu este n sine un contract de transport;
contractul de transport se ncheie nainte
de eliberarea conosamentului; ns
constituie o dovad deplin a termenilor i
condiiilor contractului de transport.

concare
ineatest
ca men
obligatorii:
Conosamentul
Numele cruului
c aiuni
mbarcat
ntr-un

anumit port, de la un anumit ncrctor,cu destinaia

unui anumit port,pentru un anume destinator.
Identificarea mrfii i cantitatea ei;
Remunerarea la care are dreptul cruul, artnduse dac s-a ncasat sau nu anticipat, sau se va plti
la destinator;
Numrul exemplarelor originale ale
conosamentului;
Data i locul unde s-a eliberat conosamentul;
Semntura comandantului navei.

Consamentul poate s cuprind ca

meniuni facultative:
Clauze, condiii ce determin modalit ile
n care se vor efectua transportul
Modalitile privind plata navlului
Modaliti de plat a taxelor i cheltuielilor
privind ncrcarea i descrcarea
mrfurilor
Cursul transportului

Existmai
tipuri de
conosament,
aceste
Dup modul multe
de transmitere
a dreptului
de proprietate:

clasificnduse
dup:
Normativ
La

purttor
La ordin
Dup modul de ncrcare a mrfii
Primit spre ncrcare
ncrcat la bord
Dup meniunii
Curat
Cu rezerve
Dup modul de plat
Pltit la ncrcare
Pltit la descrcare

5.Preul transportului maritim

n cazul navelor tramp preul transportului
(navlu) este datorat armatorului de ctre
navlositor pentru serviciul prestat: deplasarea
mrfurilor la destinaie, prin nchirierea navei.
Navlu se formeaz pe piaa mondial a
navlurilor, n condiii de concuren prin
confruntarea cererii de tonaj cu oferta. Pia a
caracteristic pentru nchirierea de tonaj
maritime este Londra.

Navlul difer la contracte pe cltorie

fa de cele pe timp, primele fiind preuri pe
termen scurt(spot),celelalte fiind pe termen
lung (futures).
Navlurile la contractile pe cltorie tind
ns s reflecte preurile futures, mi carea
lor fiind n aceeai direcie. Cotaiile futures
sunt o estimare a pieei cu privire la evolu ia
preurilor spot n viitor, ele variaz mai mult
dect preurile spot.

n cazul navelor de linie preul

transportului maritim ( tarifele de linie) se
determin innd seama de 3 elemente:
Navlu

de baz
Ajustrile de pre (adaptrile)
Condiiile de linie

Navlul de baz este preul propriu zis al

transportului, care se stabilete n func ie de
2 elemente:
Natura mrfii, dup clasa tarifar de care
aceasta aparine, pentru un traseu
determinat, aceast clas determin navlul
pe unitate de plat, aplicabil la expedi ie
Masa sau volumul mrfii care determin
unitatea de plat

Ajustarea n funcie de preul combustibilului sau

BAF(Bunker Adjustement Factor),care permite
integrarea variaiilor preului combustibilului n perioada
dintre dou ediii ale tarifului. BAF este un procent de
majorare sau reducere aplicat la navlul de baz.
Ajustarea n funcii de cursul valutar sau CAF
(Currency Adjustement Factor) care permite integrarea
variaiilor cursului de schimb al valutei navlului. CAF este
un procent de majorare sau reducere aplicat la navlul
ajustat BAF.
Majorarea datorit aglomeraiei portuale, navlul de
baz este majorat pentru anumite destinaii unde este
previzibil o imobilizare anormal a navei n port.

Condiiile de linie - modul in care

compania maritim preia mrfurile n portul
de expediii i condiiile de predare n portul
de destinaie.
n portul de ncrcare, armatorul poate
prelua marfa de pe chei, sub palanc
(dispozitiv de ncrcare, macara format din
mai muli scripei situai pe 2 sau mai multe
axe, dintre care una fix) sau pe bordul
navei. n portul destinaiei,exist acela i
posibiliti n ordine invers.