AMBREIAJUL

1. ROLUL AMBREIAJULUI
Ambreiajul este inclus n transmisia automobilului n scopul compensrii principalelor
dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care constau n: imposibilitatea pornirii sub
sarcin, existena unei zone de funcionare instabile i mersul neuniform al arborelui cotit.
Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia automobilului este determinat de
particularitile funcionrii acesteia, caracterizat mai ales de cuplarea i decuplarea
transmisiei automobilului de motor. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a
automobilului sau la schimbarea treptelor de viteze, iar cuplarea este necesar la pornirea din
loc i dup schimbarea vitezelor. Prin decuplarea transmisiei de motor, roile dinate din cutia
de viteze nu se mai afl sub sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari ntre dini.

n caz contrar, schimbarea treptelor de vitez este aproape imposibil, funcionarea cutiei de
viteze fiind nsoit de zgomot puternic, uzura dinilor este deosebit de mare i poate avea loc
chiar distrugerea lor. Cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele cotit al
motorului, care la o turaie ridicat, asigur creterea treptat i fr ocuri a sarcinii la dinii
roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt care micoreaz uzura i elimin posibilitatea
ruperii lor.
Cerinele principale impuse ambreiajelor automobilelor sunt urmtoarele:
*0

la decuplare, s izoleze rapid i complet motorul de transmisie, pentru a face posibil

schimbarea vitezelor fr ocuri;

*1

la cuplare, s mbine lin motorul cu transmisia, pentru a evita pornirea brusc din loc

a automobilului i ocurile n mecanismele transmisiei;

*2

n stare cuplat s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie, fr patinare;

*3

elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai reduse

pentru micorarea sarcinilor dinamice n transmisie;

*4

s aib o funcionare sigur i de lung durat;

*5

acionarea s fie simpl i uoar;

*6

regimul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a cldurii n

mediul nconjurtor.

2.

ALEGEREA

TIPULUI

DE

AMBREIAJ.

JUSTIFICAREA

SOLUTIEI

CONSTRUCTIVE
Ambreiajul adoptat este un ambreiaj monodisc cu arcuri dispuse periferic. Aceasta
soluie a fost adoptat datorit simplitii constructive, greutii reduse i nu n ultimul rnd a
preului de cost mai mic. S-a ales soluia cu arcuri periferice deoarece aceste arcuri fiind
arcuri elicoidale de compresiune, au o durat lung de funcionare i asigur o apsare
uniform.
Sistemul de acionate se adopt cel hidraulic datorit avantajelor precum:
*7

randament mai ridicat dect sistemul de acionare mecanic;

*8

simplitatea schemei i posibilitatea acionrii la distan;

*9

cuplare lin a ambreiajului;

*10

rigiditate bun, ntreinere i reglare uoar.

3. CALCULUL AMBREIAJULUI
3.1. Calculul momentului de frecare
Momentul de frecare al ambreiajului este dat de relaia: Ma = MM [1]
unde: MM = 875.13 [Nm] la nM 2650[rot/min] momentul maxim al motorului.
Coeficient de siguran se alege n urmtoarele limitele 1,21,75 [1].
Pentru efectuarea calculelor se adopt = 1,5.
Astfel Ma = 1,5240 = 360 [Nm]
3.2. Calculul razelor suprafeei de frecare
Raza maxim a garniturii de friciune se calculeaz cu relaia: Rmax = 1,58
unde: Rmax raza exterioara, respectiv interioara a garniturii de friciune;
B = 4,7 [1] coeficient ce ine cont de tipul autoturismului.
Rezult Rmax = 1,58

240
4,7

= 11,29 [cm] = 112,9 [mm]

Raza minim Rmin = cRmax = 0,667112,9 = 75,3 [mm]

MM
[1]
B

unde: c =

R min
= 0,530,75 [1] coeficient ce ine cont de raportul dintre raza maxim i
R max

cea minim.
Raza medie a discului de friciune: Rmed =

Rmax Rmin 112,9 75,3

= 95,4 [mm]

2
2

Cu razele astfel calculate rezult:

diametrul exterior al garniturii :Dext = 2Rmax = 2112,9 = 225,8 [mm]
diametrul interior al garniturii :Dint = 2Rmin = 275,3 = 150,6 [mm]
Suprafaa de frecare necesar transmiterii momentului motor este dat de relaia:
A = ( R2max R2min )i [1] A = ( 112,92 75,32 )2 = 44461,83 [mm2]
unde: i = 2n = 2 numrul garniturilor de friciune;
n = 1 numrul discurilor de friciune.
Grosimea garniturii de friciune se alege de g = 3,5 [mm] (tabelul 2.3) [1]
3.3. Calculul arcurilor periferice
Fora de apsare pe discul de presiune se determin din condiia transmiterii
momentului maxim al motorului fr patinare n timpul funcionrii, conform relaiei:
MM = iFRmed [1]
Rezult F =

MM
15
, 240

= 4719,049 [N]
i Rmed 2 0,4 95,4 10 3

unde: = 0,250,4 - coeficient de frecare n cazul frecrii oelului pe garnitur de azbest.

Fora de apsare a unui arc, n cazul ambreiajului cu arcuri periferice este:
Fa =

F
4719,049
= 524,338 [N] [1]

z
9

unde: z = 9 numrul arcurilor periferice, adoptate n funcie de mrimea garniturilor de

friciune, conform tabelului 2.1 [1]
Fora necesar arcului n stare de lucru (pretensionat) este:
Foa =

Fa
524,338

= 616,869 [N] [2]

0,85
0,85

unde: 0,85 coeficient ce ine seama de neuniformitatea de acionare a arcului.

Fora arcului cnd ambreiajul este complet decuplat este:
F1a = (1,151,20)Foa [2]

F1a = 115616,869 = 709,399 [N]

Se alege din considerente constructive un arc elicoidal cilindric cu seciunea srmei circular
avnd urmtoarele dimensiuni:
diametrul exterior: Dext = 27 [mm];
diametrul srmei de arc: d = 4 [mm];
numrul de spire active: n = 5 spire;
numrul total de spire: nt = 6,5 spire;
diametrul mediu: Dm = 23,5 [mm].
Efortul unitar de torsiune:
t

8 F1a D med 8 709,399 23,5

= 663,314 [N/mm2] < at = 700 [N/mm2] [1]

3
3
d
4

Sgeata:
fo =

8 n D 3 Foa 8 5 23,5 3 616,869

= 15,636 [mm] [1]

d4 G
4 4 8 10 4

unde G = 8104 [N/mm2] modulul de elasticitate transversal.

f1 fo = si =1,252 = 2,5 [2]
s = (1,251,5) [mm] [2] distana dintre suprafeele de frecare, alegem :
s = 1,25 [mm]
f1 = 0,2

Foa
616,869
fo 0,2
15,636 = 18,763 [mm] [2]
c
39,451

Rigiditatea arcului:

Fig. 3.1.
G d4
8 10 4 4 4

c = tg() =
= 39,451 [N/mm]
8 D 3 n 8 23,5 3 5

= 88o33I [2]

Lungimea minim a arcului:

l1a = (n1,1 mm) + nd = (51,1) + 54 = 25,5 [mm] [2]
Lungimea maxim a arcului:
n stare liber: la = l1a + fo = 25,5 + 15,636 = 41,136 [mm] [2]
pretensionat: loa = l1a + (f1 - fo) = 25,5 + 2,5 = 28 [mm] [2]
Cu dimensiunile calculate se traseaz caracteristica arcului ca n figura 3.1.
Materialul pentru arc: OLC 75A STAS 79580. Arcurile se clesc n ulei i apoi sunt supuse
unei reveniri, dup care trebuie s aib o duritate cuprins ntre:
HRC = 3845.
3.4. Calculul arborelui ambreiajului
Momentul de torsiune: Mt = 1,2MM [2]
Mt = 1,21,5240 = 432 [Nm]
unde: MM = 240 [Nm] la 2000 [rot/min] momentul maxim al motorului;
= 1,5 coeficient de siguran.
Seciunea periculoas a arbo-relui
ambreiajului (arborele primar din cutia
de

viteze)

canelurilor

se
de-a

afl

pe

lungul

lungimea
crora

se

deplaseaz butucul discului de friciune,

Fig. 3.2.

aa cum este arat n schema

din figura 3.2.

Pornind de la relaia efortului unitar de torsiune t =

Mt
0,2 D i 3

[2]

cu at = (100130) [N/mm2] efortul unitar de torsiune admisibil [2]

Rezult Di =

Mt
432 10 3
= 27,849 [mm] [2]
3
0,2 at
0,2 100

Adoptm Di = 28 mm diametrul interior al canelurilor arborelui

Conform STAS 177068 se alege arborele canelat cu canelura dreptunghiular din seria
grea: 102835, cu urmtoarele dimensiuni:
De = 35 [mm]
Di = 28 [mm]
z = 10 caneluri

b = 4 [mm]
l = 45 [mm]
h = 3,5 [mm]
Att canelurile arborelui ct i butucului

Fig. 3.3.
se verific la strivire i la forfecare:
Fora F =

2 MM
4 MM
4 240

D med D e D i (35 28) 10 3

F = 15238 [N] [2]

15238

Efortul unitar de strivire: s = z l h 10 45 3,5 = 9,675 [N/mm2] [2] < as

Efortul unitar de forfecare: f =

F
15238
= 8,465 [N/mm2] [2] < af

z l b 10 45 4

unde eforturile unitare admisibile de strivire i forfecate: as = af = 2030 [N/mm2] [2]

3.5. Calculul elementelor de fixare i de ghidare
Fixarea i ghidarea discurilor de presiune pe volant se realizeaz cu ajutorul unor urechi
(figura 3.4.).

Verificarea la strivire a urechilor:

Fig. 3.4.
s =

MM
240 10 3
= 13,605 [N/mm2] < as unde: as = 25 [N/mm2] [2]

z a h R 3 2 28 105

z = 3 numrul de urechi;
a = 2 [mm] grosimea carcasei;
R = 105 [mm] raza medie la care sunt dispuse urechile;
h = 28 [mm] lungimea de strivire.
3.6. Calculul elementului elastic
Se alege arc elicoidal cu urmtoarele dimensiuni:
*11

diametrul exterior: Dext = 17 [mm]

*12

diametrul srmei de arc: d = 3 [mm]

*13

numrul de spire active: n = 4 spire

*14

numrul total de spire: nt = 5,5 spire

Rigiditatea unui arc al elementului elastic:

G d4

8 10 4 3 4
c=
= 41,217 [N/mm] [2]

8 17 3 4
8 D3 n

Rigiditatea elementului elastic reprezint momentul ce trebuie aplicat la discul condus,

pentru a-l roti cu un grad n raport cu butucul su i se determin cu relaia:
C0 = 17,4cR2i [2] unde:
R = 52 [mm] raza medie la care sunt dispuse arcurile;
i = 6 numrul arcurilor.
Schema de calcul a elementului elastic este reprezentat n figura 3.5.

Fig. 3.5.

Fcnd nlocuirile rezult:

C0 = 17,441,2175226 = 223759 [N/mm] = 223,759 [kN/mm]
3.7. Calculul presiunii specifice
Presiunea specific reprezint raportul dintre fora arcurilor de presiune F i suprafaa de
frecare a ambreiajului A i se determin cu relaia:
16 MM
F
16 15
, 240 10 3

po =
[2]
A i (D d) 2 (D d) 2 0,4 (225 150) 2 (225 150)

po =0,217 [N/mm2]
Din considerente de uzur a suprafeelor de frecare, presiunea specific a ambreiajului se
admite n urmtoarele limite:
poa = (0,170,35) [N/mm2] pentru garnituri de friciune pe baz de azbest;
ceilali coeficieni s-au calculat i adoptat la paragraful 3.2. i 3.3.
3.8. Calculul lucrului mecanic specific de patinare
Lucrul mecanic de patinare, la pornirea din loc se determin cu relaia:

L=

n rr2 G a n G 2a 2 2
2 G n

[1]

Ga a
2
k
3
k g 30
30 i tr g 3600

600 0,362 2
600 (2510 9,81) 2 0,588 2

(
2510

3600
30
30 38,745 2
2
2
600
2510 9,81 0,588
2510
43805,07 N m
3
30
30
L

43805,07

Lucrul mecanic specific de patinare este: l = A 444,62 = 98,52 [Nm/cm2] [1]

unde: A = 444,62 [cm2] suprafaa de frecare a ambreiajului;
la =100120 [Nm/cm2] pentru autoturisme.
3.9. Calculul creterii de temperatur a elementelor ambreiajului
Avnd n vedere faptul c lucrul mecanic de patinare cel mai mare se produce la
plecarea din loc a automobilului, aprecierea i compararea ambreiajelor din punct de vedere al
nclzirii se face pentru acest regim.
Creterea temperaturii pieselor ambreiajului n timpul patinrii se determin cu relaia:
t

L
[1] unde:
c mp

L lucrul mecanic de patinare

= 0,5 coeficient care arat ct din lucrul mecanic de patinare ce se transform n cldur
este preluat de discul de presiune i volant.
c = 500 [J/kgo C] cldura specific pentru piese din font i otel.
mp masa pieselor ce se nclzesc.
Se aproximeaz masa pieselor ce se nclzesc: mp 7 [kg]
Rezult t =

0,5 43805,07
= 6,257 [o C]
500 7

unde tadm = 815 [o C]

4. SISTEMUL DE ACIONARE
4.1. Rolul sistemului de acionare i alegerea cu justificarea soluiei alese

Mecanismul de acionare a ambreiajelor trebuie s asigure o cuplare perfect i o

decuplare rapid. Fora aplicat la pedal, necesar decuplrii ambreiajului s nu fie prea mare
(150200 [N]), iar cursa total a pedalei s nu fie mai mare de 120150 [mm] i pe msura
uzrii garniturilor de friciune, trebuie s permit reglarea sistemului pentru a asigura
presiunea uniform a tuturor arcurilor.
Soluia adoptat este cea a mecanismului de acionare hidraulic a ambreiajului care a
cptat n ultima vreme o rspndire din ce n ce mai mare.
4.2. Calculul sistemului adoptat
Schema de calcul a mecanismului de acionare hidraulic este dat n figura 3.6.
Acest sistem are o parte mecanic de amplificare a forei i una hidraulic.

Se adopt urmtoarele dimensiuni:

a = 260 [mm]
b = 60 [mm]
c = 112 [mm]

d = 80 [mm]
e = 57 [mm]
f = 14 [mm]

Fig. 3.6.

Rezult urmtoarele rapoarte de amplificare mecanice:

K=
K1 =

e 57
= 4,071;

f
14
a 260
= 4,333;

b
60

K2 =

c 112
= 1,4.

d
80

Fora necesar la tija pistonului cilindrului de lucru F2 este:

F2 =

F
4179,049

= 871,477 [N] [2]

K K 2 h 4,071 14
, 0,95

unde: F = 4719,049 [N] fora de apsare pe discul de presiune

h = 0,80,95 randamentul sistemului de acionare hidraulic
Se adopt: h = 0,95
Fora la tija pompei centrale este:
F1 = FpK1 = 1604,333 = 693,333 [N] [2]
Fora de apsare pe pedal, necesar decuplrii complete a ambreiajului:
Fp = 160 [N]
Raportul de transmitere hidraulic este dat de relaia:
Kh =

F2
871477
,

= 1,257 [2]
F1 693,333

Conform principiului lui Pascal:

4 F1 4 F2
F2 d22

,
deci

K h [2]
F1 d12
d12 d22

Diametrul cilindrului pompei centrale se alege: d1 = 25 [mm]

Diametrul cilindrului de lucru (receptor) va fi:
,
d2 = d1 K h 25 1257
= 28,028 [mm] [2]

Acest diametru se rotunjete la: d2 = 28 [mm]

Raportul de transmitere al mecanismului de acionare hidraulic:
ih =

d22 a c e 28 2 260 112 57

= 30,983 < ih adm [2]

d12 b d f 25 2 60 80 14

unde: ih adm = 3050

Deplasarea total Sm a manonului de decuplare este egal cu:
Sm = Sl + is

e
57
= 3,25 + 21,25
= 13,428 [mm] [2]
f
14

unde: Sl = 24 [mm] deplasarea liber a manonului

i = 2 numrul suprafeelor de frecare
s = 0,40,8 distana ntre suprafeele de frecare
Cursa pistonului cilindrului de lucru:
S2 = SmK2 = 13,4281,4 = 18,799 [mm] [2]
Volumul lichidului activ din cilindru:
V2 = S 2

d22
28 2
= 11575,52 [mm3] [2]
18,799
4
4

tiind c volumul lichidului ieit din pomp este egal cu volumul din cilindrul de lucru se
poate scrie: V1= V2.
Cursa S1 =

4 V2 4 11575,52

= 28,581 [mm] [2]

d12
25 2

Cursa total a pedalei:

Sp = S1K1 = 28,5814,333 = 102,185 [mm] [2]
4.3. Calculul de rezisten al mecanismului de acionare
Acest calcul se efectueaz considernd fora maxim de apsare pe pedal:
Fp = 400 [N]. La calcului pedalei se consider ca F p este aplicat n centrul suprafeei de
apsare conform figurii 3.7.
n cazul unei apsri asimetrice pedala este solicitat la ncovoiere.

Fig. 3.7.
Verificarea se face n seciunea AA,
i A =
Wi A =

Fp a
WiA

400 200
= 46,296 [N/mm2] [2]
1728

b h 2 8 36 2
= 1728 [mm3] [2];

6
6

unde: i adm = 4050 [N/mm2]