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MOTORES
Genius
PROTECCIN
DE MOTORES
enius
Introduccin
Los motores elctricos de induccin en corriente alterna, son los
dispositivos ms usados cotidianamente para la ejecucin de trabajos
mecnicos. Los encontramos en todo
tipo
de
aplicacin: ventilacin,
refrigeracin,aire
acondicionado, bombeo, molinos, medios transportadores, etc., etc.
Las principales causas por las que estos dispositivos sufren daos irreparables,
se deben a las alteraciones del suministro elctrico, exceso de trabajo mecnico
asociado y problemas en la instalacin elctrica que alimenta al motor. En
un segundo plano se encuentran los problemas asociados al deterioro de las
partes que componen el motor.
Tanto los motores monofsicos como los trifsicos son susceptibles a
desperfectos debido a las causas antes mencionadas.
Alteraciones del suministro elctrico
El desbalance de voltaje, la prdida de una fase, la inversin de secuencia,
el bajo voltaje y alto voltaje son alteraciones del suministro elctrico que
causan daos irreversibles a los motores elctricos.
Estas alteraciones daan los motores y reducen su tiempo de vida.
Incluso, pueden
ocasionar accidentes
queinvolucren al
personal humano
que interacten con ellos.
.-Suministro Elctrico:
La distribucin de energa elctrica consiste en el suministro de energa,
mediante tres ondas de tensin sinusoidales desfasadas una de la otra en 120
grados.
Una manera de representar estas formas de onda es la grfica de voltaje
en funcin del tiempo:
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Otra forma de representar estas ondas, es usando vectores para cada una de
ellas (Fasores). Con ello representamos la tensin entre cada lnea de
distribucin de energa y el neutro, llamndose estos voltajes de red (V1, V2, V3)
o llamndolos voltajes de lnea (Va, Vb, Vc) si representamos la tensin entre las
fases.
.-Desbalance de Voltaje:
El desbalance de voltaje (VUB) es la alteracin del suministro elctrico
ms daina a la que puede estar sometido un motor elctrico. Aparece
con la incorporacin desbalanceada de cargas monofsicas a las lneas,
provocando que unas tengan ms o menos carga que otras. Esta
incorporacin asimtrica
de cargas monofsicas, provocar valores de voltaje distintos entre las fases.
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Un motor trifsico en marcha que pierda una fase (VSP), continuara girando
obteniendo la energa que requiere de las dos fases restantes, esto se traduce
en un aumento significativo de las corrientes en las fases restantes y en
consecuencia de la temperatura de los arrollados del motor. En muchos casos,
dependiendo de la carga asociada, el motor es capaz de regenerar la fase
perdida.
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deben
Un motor elctrico que opere en presencia de bajo voltaje (UV), aumentar las
corrientes de trabajo y en consecuencia se sobrecalentarn sus arrollados. Una
combinacin de voltaje bajo (UV) y desbalance de voltaje (VUB) producir
un mayor sobrecalentamiento del que producen estas alteraciones por separado.
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Una variacin del 10% del voltaje de operacin especificado por el fabricante
del motor, se traducir en un peligroso incremento de las corrientes y un
sobrecalentamiento de los arrollados del mismo.
Un motor elctrico que opere en presencia de sobre voltaje (OV) se
sobrecalentar innecesariamente. Esta condicin es especialmente peligrosa si
el motor se encuentra a rotor trancado, la corriente que consumir ser superior
a la corriente a rotor trancado (LRA).
Una variacin +10%, del voltaje especificado por el fabricante del motor, se
traducir en un peligroso e innecesario sobrecalentamiento de los arrollados. Si
el motor, bajo esta condicin de sobre voltaje, llegase a encontrarse
mecnicamente trancado, incrementar el valor de su corriente de rotor trancado
(LRA).
Trabajo mecnico asociado al motor:
El trabajo mecnico asociado a un motor elctrico posee mltiples naturalezas:
compresin de gases, ventilacin, bombeo de lquidos, transporte de cargas, etc.
En todos estas aplicaciones, la energa consumida siempre es elctrica y
el consumo ser mayor o menor dependiendo del esfuerzo al que sea sometido
el motor. La energa consumida fluir hacia el motor con las corrientes de
trabajo, estas pueden variar, a mayor esfuerzo mayor corriente, a menor
esfuerzo menor corriente.
Todo motor, posee una corriente nominal de trabajo (In o RLA) inherente a su
construccin y al esfuerzo que sea capaz de desempear (HP). La
corriente nominal (In o RLA), es la necesaria para que el motor realice el
esfuerzo nominal (HP) especificado por el fabricante.
La mayora de los motores permiten exigirles un esfuerzo mecnico adicional sin
poner en peligro su integridad fsica. Esa capacidad de sobre esforzarse
sin peligro alguno, se llama factor de servicio. Tal sobre esfuerzo provocara
que la corriente de trabajo sea mayor que la corriente nominal (In o RLA).
Esta se conoce como corriente de factor de servicio (FLA).
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La vida til e integridad de los arrollados del motor, depende del aislamiento que
posee el alambre de cobre con que estn construidos. La temperatura es
el principal enemigo del aislamiento. La vida til del aislante se reduce a la
mitad por cada 10 grados centgrados adicionales a la temperatura
mxima de operacin especificada por el fabricante del motor.
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ocurre debido a
sobre voltaje.
corrientes de
arrollados.
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ANEXO
.- PROBLEMAS ACTUALES SOBRE LA PROTECCIN DE MOTORES
El resultado de un estudio hecho con ms de 9.000 casos de defectos de
motores en Inglaterra, Finlandia y Estados Unidos, indica que ms de la mitad
de los defectos producidos en los motores
se deben a sobrecarga trmica,
fallo de fase y humedad, aceite, polvo, etc.
Es importante destacar que estos defectos se han producido a pesar de
la presencia de un sistema de proteccin normal, generalmente rels
trmicos bimetlicos. Por otra parte, mientras que slo el 25% de los casos de
defectos corresponde a motores de potencia superior a los 40 kW, el
coste de la reparacin de los mismos supone casi el 80% del total, lo
que demuestra claramente que una buena proteccin es tanto ms necesaria
cuanto mayor es
la potencia del motor.
TIPO DE DEFECTO
% DEFECTOS % MEDIA
Sobrecarga trmica
46-18
30
Fallo de fase
22-5
14
Humedad, polvo, aceite, etc.
21-15
19
Envejecimiento del aislante
10-7
10
Defectos del rotor
13-10
13
Defectos de cojinetes
3-7
5
Diversos
11-5
9
Basado en 9.000 casos de defectos. Defectos por ao 2,5 - 4
%
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clase B). Cuando se sobrepasa esta temperatura, la vida del motor se reduce
segn una regla generalmente aceptada, llamada regla de Montsinger.
Generalidades
El Cdigo Nacional de Electricidad, es deliberadamente muy detallado respecto
a la proteccin de los circuitos derivados del motor.
El objetivo es evitar incendios de origen elctrico en dichos circuitos y en los
conductores de alimentacin al motor. En dicho Cdigo se especifica claramente
los sistemas de sobrecargas y de cortocircuitos tanto para los conductores de
alimentacin como para los circuitos derivados, as como el calibre mnimo de
los cables que debe ser utilizado para un solo motor o grupo de ellos. En caso
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Se han efectuado ensayos para mejorar las caractersticas del fusible en las
aplicaciones a los motores de forma que, con valores nominales inferiores,
permitan protecciones contra sobrecargas y de cortocircuitos. Un tipo de fusible
llamado fusible temporizado, que existe en los tipos de cuchillas, cartucho y
tapn, proporciona un gran retardo en el caso de sobrecargas momentneas o
sostenidas antes de desconectar el circuito. Estos fusibles contienen dos
elementos en serie (o paralelo): (1) un elemento fusible estndar para la
proteccin de cortocircuitos (25 a 50 veces la corriente normal) y (2) una
disposicin contra sobrecarga, o interruptor trmico de hasta cinco veces la
corriente nominal que proporciona una caracterstica de retardo de tiempo
inverso. La cualidad de tiempo inverso significa que, por ejemplo el circuito ser
conectado por este ultimo elemento en unos 3 minutos(a 5 veces la corriente
nominal), hasta aproximadamente 10 segundos (a unas 20 veces la corriente
nominal), ya que el efecto trmico varia con el cuadrado de corriente. Por tanto
un fusible de valor nominal relativamente pequeo puede ser empleado para
procurar la proteccin contra sobrecargas y sin llegar a desconectar el circuito
durante los periodos de elevacin transitoria de la corriente en el arranque o en
el frenado. En el caso de cortocircuito, el elemento fusible estndar de accin
instantnea interrumpe inmediatamente el circuito para evitar desperfectos.
Otro tipo aparte de fusible que ha sido fabricado, intenta mejorar la capacidad de
limitacin de corriente de estos dispositivos antes de que la corriente de
cortocircuito alcance su mximo o un valor de rgimen permanente.
Los fusibles de cartucho comunes poseen cierta capacidad de limitacin de la
corriente ya que interrumpen el circuito casi instantneamente antes de que el
cortocircuito tenga la oportunidad de existir y fundir o unir los contactos de los
disyuntores o rels de mxima. El fusible de potencia limitador de la corriente
contiene elementos fusibles de aleacin de plata rodeados por cuarzo en polvo.
Por encima de 600V se emplean fusibles especiales de alta tensin que incluyen
varios rganos para extinguir el arco que se podra mantener, particularmente a
alta tensin, cuando el elemento fusible se vaporiza a causa de la corriente
excesiva.
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El rel bimetalico posee dos ventajas que no presentan los tipos de aleacin
fusible y puede retornar automticamente y por medio de un elemento de
compensacin, se pueden realizar ajustes segn las variaciones de la
temperatura ambiente.
As pues, el sistema de proteccin por rels trmicos bimetlicos
es generalmente utilizado por ser, con mucho, el ms simple y econmico, pero
no por ello se deben dejar de considerar sus limitaciones, entre las cuales
podemos destacar las siguientes:
- Curva de disparo fija, no apta para arranques difciles.
- Ajuste impreciso de la intensidad del motor.
- Proteccin lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la
carga del motor.
- Ninguna sealizacin selectiva de la causa de disparo.
- Imposibilidad de autocontrolar la curva de disparo.
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