Sunteți pe pagina 1din 14

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

Laborator 5
Diagnosticarea sistemului de franare

Student: Tirlea Ionut Georgian


Grupa: 8402B
Profesor indrumator:As.dr.ing Dan Alexandru Micu

-2015-

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

1.Introducere
In evolutia automobilelor,sistemul de franare a avut intodeauna o atentie sporita
deoarece acesta ajuta la evitarea evenimentelor de natura periculoasa care pot aparea in
deplasare.Deoarece acest sistem are o importanta ridicata si este utilizat frecvent in regimul de
deplasare,periodic trebuie verificat astfel incat parametrii de functionare sa fie in limitele
admise pentru a oferi siguranta pasagerilor si a participantilor la trafic.Conform acestor
standarde,in lucrarea ce urmeaza a fi prezentata s-a facut o diagnosticare a sistemului de
franare cu ajutorul standului de franare cu rulouri.
O parte din incecarile sistemelor automobilului se efectueaza pe drum in conditii reale
de rulare avand in vedere determinarea deceleratiei maxime, masurarea spatiului minime de
franare i calcularea deceleratiei medii pe parcursul efectuarii probei.
Cu toate ca aceasta metoda prezinta avantajul solicitarii sistemului de franare in
conditii reale de drum, are i dezavantajul ca in anumite perioade probele nu pot fi efectuate
din cauza conditiilor atmosferice, ploaie, ninsoare, polei, vant puternic. Pentru efectuarea
probei pe drum este necesara deplasarea automobilului din staia de intretinere pe portiuni de
drum adecvate efectuari probelor, aceste portiuni fiind situate de regula in afara localitatilor, si
aici proba fiind influentata de starea drumului, viteza si directia vantului.In prezent probele de
diagnosticare se efectueaza cu ajutorul standurilor specializate.

2.Standul utilizat in laborator

Fig 1.Schema standului de franare

-2015-

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

1-electromotor;2-cuplaj;3-lagarul carcasei;4-reductor;5-parghie;6-reazem;7-marci
tensometrice;8-lagarele rulourilor;9-rulouri;10-rola autoblocare

Fig 2.Dinamica rotii la franarea cu rulouri

Fig 3. Sistemul de actionare al rulourilor

In cazul standului utilizat in laborator,fiecare rulou era actionat de catre un


motor.Primul motor actiona asupra rulourilor din stanga,in timp ce al doilea motor actiona
asupra rulourilor din dreapta.Cu ajutorul unei transmisii cu lant,se realiza antrenarea rulourilor
in vederea simularii deplasarii si astfel obtinerea datelor necesare pentru masurare.

-2015-

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

Fig 4. Transmisia cu lant a sistemului de actionare al standului

3.Determinarea momentului de franare


Forta de franare a autovehiculului
F fr =F fr 1+ F fr 2
Momentul de franare
M fr =( F fr 1 + F fr 2 )Rrulou =F frRrulou
Momentul motor
M m=

M fr
i reductor reductor

In general reductor= 0.9-0.95


Cu ajutorul fortei de franare cunoscute si a greutatii autovehiculului,se pot determina
anumiti parametrii necesari pentru acest tip de diagnosticare a sistemului de franare al
autovehiculului.

-2015-

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

1.Eficacitatea sistemului de franare(E)


( F fr ) max
100 [ ] >50
G

E=

Este definita ca raportul dintre forta de franare a autovehicului(suma tuturor fortelor)


raportata la greutatea autovehiculului.
2.Dezechilibrul sistemului de franare(D)

|F frstgF frdr|
Max( F frstg , F frdr)

100 [ ] <30

3.Ovalizarea discului(O)

F frimax F frimin
100 [ ] < 30
F frimax

4.Amplificarea mecanismului de franare(A)


A=

F fr
F pedala

In cadrul acestei lucrari nu se va calcula amplificarea mecanismului de franare al


autovehiculului.
5.Deceleratia autovehiculului(a)
a=

g F fr m
[ 2]
G
s

4.Prelucrarea datelor experimentale


In cadrul lucrarii de laborator s-au efectuat mai multe seturi de masuratori la diferite
presiuni din pneuri,cat si la anumite tipuri de incarcare.
Presiunile la care au fost efectuate masurarile au fost P1=2,5 bar;P2=2 bar;P3=1,5 bar
Modul de incarcare al autovehiculului a fost de 3 tipuri:
1.Conducator auto si pasager dreapta
-2015-

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

2.Conducator auto,pasager dreapta,pasager spate


3.Incarcare cu numarul maxim admis de pasageri,inclusiv conducatorul auto ( 5 pasageri)

Programul de lucru al standului avea posibilitatea de a afisa rezultatele obtinute in mai


multe moduri ce urmeaza a fi prezentate in figurile ce urmeaza.

Fig 5.Afisarea detaliata a datelor

-2015-

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

Fig 6. Afisarea de tip grafic a informatiilor

-2015-

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

Fig 7 .Afisarea standard a programului

-2015-

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

In cadrul masurarilor efectuate,primul set de masuratori s-a efectuat la presiunea de P=2 bar,apoi aceasta s-a ridicat la 2,5 bar,urmand ca
ultimul set de masurari sa se faca la P=1,5 bar.
Tabel 1.1 Prelucrarea datelor experimentale
Presiunea[bar]
P1=2 bar
P1=2 bar
P1=2 bar
P2=2,5 bar
P2=2,5 bar
P2=2,5 bar
P3=1,5 bar
P3=1,5 bar
P3=1,5 bar

G[N]
15019,11
17059,59
18472,23
15166,26
16990,92
18619,38
15264,36
16883,01
18629,19

F1[N]
4120
3903
3844
3124
3400
3558
3637
3548
3676

F2[N]
3426
4034
4233
3167
3586
3934
3645
3725
3855

F3[N]
1202
3026
3139
2503
3026
3420
2582
2907
3202

F4[N]
1255
3137
3396
2629
3127
3616
2530
3217
3486

E[%]
66,60
82,65
79,10
75,32
77,33
78,03
81,20
79,35
76,33

D[%]
12,04
3,37
9
2,91
4,27
7,57
0,7
7,01
6,31

O1[%]
56
52
68
83
55
56
42
48
58

O2[%]
20
33
43
33
40
18
29
27
34

O3[%]
8
8
12
8
8
11
9
7
9

O4[%]
8
9
9
8
9
10
8
8
9

Tabel 1.2 Prelucrarea datelor experimentale


P[bar]
P1=2 bar
P1=2 bar
P1=2 bar
P2=2,5bar
P2=2,5bar
P2=2,5bar
P3=1,5bar
P3=1,5bar
P3=1,5bar

D[%]
33
32
35
22
30
38
32
31
29

E[%]
24
24
28
28
27
26
25
25
28

Nr de dinti pana la oprire


6 dinti
6 dinti
8 dinti
6 dinti
7 dinti
7 dinti
6 dinti
6 dinti
7 dinti

-2015-

a[m/s^2]
6,53
8,11
7,76
7,39
7,59
7,65
7,97
7,78
7,49

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

5.Reprezentari grafice
9.00

8.50

8.00
a(p1)

7.50

a(p2)
a(p3)

7.00

6.50

6.00
15000 15500 16000 16500 17000 17500 18000 18500 19000

E[
%]

85.00
83.00
81.00
79.00
77.00
E(p1)

75.00

E(p2)
E(p3)

73.00
71.00
69.00
67.00
65.00
15000 15500 16000 16500 17000 17500 18000 18500 19000

-2015-

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

12

10

8
D(p1)
D(p2)

D(p3)
4

0
15000 15500 16000 16500 17000 17500 18000 18500 19000

9.00

8.50

8.00
a(G1)

7.50

a(G2)
a(G3)

7.00

6.50

6.00
1

1.2

1.4

1.6

1.8

2.2

-2015-

2.4

2.6

2.8

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

85.00

80.00

75.00
E(G1)
E(G2)
E(G3)

70.00

65.00

60.00
1

1.2

1.4

1.6

1.8

2.2

-2015-

2.4

2.6

2.8

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

12

10

8
D(G1)
D(G2)

D(G3)
4

0
1

1.2

1.4

1.6

1.8

2.2

2.4

2.6

2.8

6.Observatii si concluzii
-S-au efectuat 9 masurari in diferite moduri de incarcare ale autovehiculului,cu diferite
presiuni ale pneurilor.(P=2,5;2;1,5 bar).
-Moduri de incarcare ( 1.Conducator auto;2.Conducator auto+pasager dreapta;3.Conducator
auto+ 4 pasageri)
Datorita uzurii autovehiculului si a anumitor piese care fac parte din sistemul de
franare,rezultatele obtine difera semnificativ de cele teoretice,astfel alura curbelor de variatie
a anumitor parametrii este diferita comparativ cu cea teoretica.
Din analiza datelor experimentale se poate observa ca s-a obtinut o deceleratie maxima de
8,11 m/s^2,respectiv o deceleratie minima 6,53 m/s^2.Ambele valori au fost obtinute in cazul
in care presiunea P=2 bar.Deceleratia maxima a fost obtinuta in cazul incarcari
autovehiculului cu conducator auto+pasager dreapta,in timp ce valoarea minima s-a obtinut in
cazul in care in autovehicul era prezent doar conducatorul auto.

-2015-

Tirlea Ionut Georgian

Grupa 8402b

In mod asteptat,eficacitatea sistemului de franare maxima si minima se regaseste tot in cazul


prezentat mai sus,la deceleratie maxima eficacitatea este maxima 82,65 %,iar la deceleratie
minima eficacitatea este minima 66,60%.

-2015-