ANEXA VII

NCERCAREA DE TIP VI (punctele 4,5,6)

1. Precondiionarea vehiculului
Se umple rezervorul sau rezervoarele de carburant cu carburantul de testare
indicat. Carburantul de testare trebuie s aib o temperatur mai mic sau egal
cu 289 K (+16 C).
Se aduce vehiculul n camera de testare i se aeaz pe bancul cu cilindri.
Precondiionarea se compune dintr-un ciclu de conducere prevzut n figura 1,
partea NTI i partea A DOUA. La cererea fabricantului, vehiculele echipate cu
motor cu aprindere comandat se pot precondiiona printr-un ciclu de conducere
partea NTI i dou cicluri de conducere partea A DOUA.

Figura 1. Ciclu de conducere [1]

n timpul precondiionrii, temperatura camerei de testare trebuie s rmn

aproximativ constant i nu trebuie s depeasc 303 K (30 C).
n cele 10 minute care urmeaz dup sfritul precondiionrii vehiculului, se
oprete motorul.

La cererea fabricatului i cu acordul serviciului tehnic, se poate autoriza o

precondiionare suplimentar cu titlu excepional. Serviciul tehnic poate decide,
de asemenea, realizarea de alte operaiuni de precondiionare a vehiculului,
constnd n unul sau mai multe module suplimentare de conducere din ciclul
urban (partea NTI).
Metode de impregnare
Pentru stabilizarea vehiculului nainte de testul de emisii, se utilizeaz una
dintre cele dou metode descrise n continuare, care trebuie s fie aleas de
constructor.
Metod standard. Vehiculul se ine pe o perioad de minimum 12 ore i de
maximum 36 de ore nainte de testul de emisii la eapament la temperatur
joas. n tot acest timp, temperatura ambiant (termometru uscat) se menine la
o valoare medie de 266 K (7 C) 3 K, calculat la fiecare or din aceast
perioad, i nu trebuie s fie mai mic de 260 K (13 C) i nici mai mare de 272
K (1 C). n plus, temperatura nu poate cobor sub 263 K (10 C) i nici depi
269 K (4 C) timp de mai mult de trei minute consecutive.
Metod forat. Vehiculul se ine pe o perioad de maximum 36 de ore nainte
de testul de emisii la eapament la temperatur joas.
Vehiculul nu se poate ine la o temperatur ambiant mai mare de 303 K (30
C) n timpul acestei perioade.
Rcirea vehiculului se poate efectua prin rcirea forat a vehiculului pn la
temperatura de testare. Dac se accelereaz rcirea prin ventilatoare, acestea se
plaseaz n poziie vertical pentru a dirija rcirea maxim asupra trenului i a
motorului, i nu asupra bii de ulei. Nu se plaseaz nici un ventilator sub vehicul.
Nu se impune verificarea strict a temperaturii ambiante dect dup rcirea
vehiculului la o temperatur de 266 K (7 C) 2 K, definit prin msurarea
temperaturii uleiului de motor.
Vehiculul trebuie s se in pe o perioad de cel puin o or de la atingerea unei
temperaturi de
266 K (7 C) 2 K, nainte de controlul emisiilor la
eapament la temperaturi joase. n cursul acestei perioade, temperatura
ambiant (termometru uscat) trebuie s fie n medie de 266 K (7 C) 3 K i
s nu fie mai mic de 260 K (13 C) sau mai mare de 272 K (1 C). n plus,
temperatura nu trebuie s fie mai mare de 269 K (4 C) i nici mai mic de 263
K (10 C) timp de mai mult de trei minute consecutive.

2. Mod de operare pentru testul pe banc

Se instaleaz un ventilator de rcire pentru a dirija aerul de rcire ctre radiator
(rcirea apei) sau ctre robinetul de aer (rcirea aerului) i ctre vehicul.
n cazul vehiculelor cu motor n fa, ventilatorul se instaleaz n faa
vehiculului la cel mult
300 mm. n cazul vehiculelor cu motor n spate sau
2

dac cerina menionat anterior nu se poate aplica, ventilatorul de aeaz ntr-o

poziie care s permit dirijarea unei cantiti suficiente de aer pentru rcirea
vehiculului.
Viteza ventilatorului trebuie reglat astfel nct, ntr-un interval de funcionare
de la 10 km/h la cel puin 50 km/h, viteza liniar a aerului la ieirea suflantei s
fie egal cu viteza corespunztoare a cilindrilor bancului, cu o abatere de
aproximativ 5 km/h. Pentru opiunea final a suflantelor, se vor reine
urmtoarele caracteristici:
suprafa: cel puin 0,2 m^2;
nlimea marginii inferioare fa de sol: aproximativ 20 cm.
Viteza autovehiculului trebuie msurat n funcie de viteza de rotaie a rolei (a
rolei din fa, n cazul standurilor cu dou role). Ea trebuie s fie msurat cu o
precizie de 1km/h la vitezele mai mari de 10 km/h.
Se pot realiza, dac este nevoie, cicluri preliminarii de testare pentru
determinarea celei mai bune modaliti de acionare asupra comenzilor de
accelerare i de frnare pentru a obine un ciclu apropiat de ciclul teoretic n
limitele prescrise, sau pentru a permite reglarea sistemului de prelevare. Acest
tip de conducere trebuie realizat nainte de faza NCEPUT conform figurii 2.

Figura 2. Procedur de testare la temperatur ambiant joas [1]

Umiditatea aerului trebuie meninut la un nivel suficient de sczut pentru a
evita orice condensare pe cilindrii bancului de testare.
Bancul cu cilindri trebuie s fie complet nclzit, conform instruciunilor
constructorului bancului.
Intervalul de timp dintre nclzirea bancului cu cilindri i nceperea controlului
gazelor de eapament nu trebuie s fie mai mare de 10 minute dac bancul de
testare nu este echipat cu un dispozitiv independent de nclzire. Dac bancul de
testare este echipat cu un dispozitiv independent de nclzire, controlul emisiilor
nu trebuie s nceap la mai trziu de 20 de minute de la nclzirea bancului de
testare.
Dac puterea bancului cu cilindri trebuie reglat manual, acest reglaj trebuie
efectuat n ora de dinaintea controlului gazelor de eapament. Nu se utilizeaz
4

vehiculul testat pentru efectuarea acestui reglaj. Bancurile cu cilindri echipate cu

control automat al reglajelor preselectate pot fi reglate n orice moment naintea
nceperii testului.
nainte de nceperea ciclului de conducere pentru controlul emisiilor la
eapament, temperatura camerei de testare trebuie s fie de 266 K (7 C) 2
K, msurat n curentul de aer produs de ventilator la o distan maxim ntre 1
i 1,5 m de vehicul.
n cursul funcionrii vehiculului, trebuie s fie oprite nclzirea i sistemul de
dejivrare.
Trebuie notat distana total parcurs sau numrul de rotaii ale cilindrilor.
n cazul vehiculelor cu traciune pe patru roi, se supun testului dou roi.
Atunci cnd vehiculul se afl n starea sa de funcionare prevzut iniial, se
determin rezistena total pentru reglarea bancului de testare.

Figura 3. Laborator de testare a emisiilor BOSMAL [2]

3. Strategie neraional de reducere a emisiilor
Se consider drept dispozitiv de manipulare (defeat device) orice strategie
neraional de reducere a emisiilor care conduce la o diminuare a capacitii
sistemului de control al emisiilor n condiii normale de utilizare la temperaturi
joase i care nu este reglementat de testul standardizat de control al emisiilor.

Bibliografie:
5

[1]. http://eur-lex.europa.eu
[2]. https://www.researchgate.net