Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit

temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui
dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie.
Numele motorului a fost dat dup inginerul german Rudolf Diesel la sugestia soiei sale, Martha
Diesel,
Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o gam larg de combustibili, inclusiv praful de
crbune. Diesel i-a prezentat invenia funcionnd n 1900 la Expoziia Universal (World's Fair)
avnd drept combustibil ulei de alune
Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se
aprinde combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n cilindri i este comprimat de ctre
piston pn la un raport de 25:1, mai ridicat dect cel al motoarelor cu aprindere prin scnteie. Spre
sfritul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizat n camera de ardere cu
ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja nclzit prin comprimare pn
la o temperatura de circa 700-900 C. Arderea combustibilului duce la creterea temperaturii i
presiunii, care acioneaz pistonul. n continuare, ca la motoarele obinuite, biela transmite fora
pistonului ctre arborele cotit, transformnd micarea liniar n micare de rotaie. Aspirarea aerului
n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru mrirea puterii,
majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mri cantitatea de aer
introdus n cilindri. Folosirea unui rcitor intermediar pentru aerul introdus n cilindri crete
densitatea aerului i conduce la un randament mai bun.
n timpul iernii, cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa metalic
masiv a blocului motor {format din cilindri i chiulas) absoarbe o mare parte din cldura produs
prin comprimare, reducnd temperatura i mpiedicnd aprinderea. Unele motoare diesel folosesc
dispozitive electrice de nclzire, de exemplu bujii cu incandescen, ajutnd la aprinderea
motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistene electrice dispuse n galeria
de admisie, pentru a nclzi aerul. Sunt folosite i rezistene electrice montate n blocul motor, tot
pentru a uura pornirea i a micora uzura
Motorina are un grad mare de vscozitate, mai ales la temperaturi sczute, ducnd la formarea de
cristale n combustibil, n special n filtre, mpiedicnd astfel alimentarea corect a motorului.
Montarea de mici dispozitive electrice care s nclzeasc motorina, mai ales n zona rezervorului i
a filtrelor a rezolvat aceast problem.
Injecia indirect n cazul motorului diesel cu injecie indirect, motorina nu este injectat direct n
camera de ardere, ci ntr-o antecamer unde arderea este iniiat i se extinde apoi n camera de
ardere principal, antrenat de turbulena creat. Sistemul permite o funcionare linitit, i,
deoarece arderea este favorizat de turbulen, presiunea de injecie poate fi mai sczut, deci sunt
permise viteze de rotaie mari (pn la 4000 rpm), mult mai potrivite autoturismelor. Antecamera
avea dezavantajul pierderilor mari de cldur, ce trebuiau suportate de ctre sistemul de rcire i a
unei eficiene sczute a arderii, cu pn la 5-10% mai sczut fa de motoarele cu injecie direct.
Aproape toate motoarele trebuiau s aib un sistem de pornire la rece, ca de exemplu bujii
incandescente. Motoarele cu injecie indirect au fost folosite pe scar mare n industria auto i
naval ncepnd din anii timpurii 1950 pn n anii 1980, cnd injecia direct a progresat
semnificativ. Motoarele cu injecie indirect sunt mai ieftine i mai uor de construit pentru
domeniile de activitate unde emisiile poluante nu sunt o prioritate. Chiar i n cazul noilor sisteme
de injecie controlate electronic, motoarele cu injecie indirect sunt ncet nlocuite de cele dotate cu
injecie direct, care sunt mult mai eficiente.
Injecia direct cu pomp-distribuitor
Primele motoare diesel cu injecie direct au folosit o pomp de injecie rotativ, cu injectoarele
montate n partea superioara a camerei de ardere i nu ntr-o antecamer. Exemple de vehicule
dotate cu astfel de motoare sunt Ford Transit sau Rover Maestro, avnd ambele motoare fabricate de
Perkins. Problema acestor motoare era zgomotul excesiv i emisiile de fum. Din aceast cauz
aceste motoare au fost la nceput montate doar pe vehicule comerciale excepia notabil fiind

autoturismul Fiat Croma. Consumul era cu 15 - 20 % mai sczut dect la un motor diesel cu injecie
indirect, ndeajuns s compenseze, pentru unii, zgomotul produs.
Primul motor cu injecie direct de mic capacitate, produs n serie a fost conceput de grupul Rover.
Motorul cu 4 cilindri, cu o capacitate de 2500 cmc, a fost folosit de Land Rover pe vehiculele sale
din 1989, avnd chiulasa din aluminiu, injecie Bosch n 2 trepte, bujii incandescente pentru pornire
uoar i un mers lin i economic.
Controlul electronic al pompei de injecie a transformat radical acest tip de motor. Pionierul a fost
grupul Volkswagen-Audi cu modelul Audi 100 TDI aprut n 1989. Presiunea de injecie era de
circa 300 bar, dar momentul injeciei, cantitatea de motorin injectat i turbocompresorul erau
controlate electronic. Acest lucru a permis un nivel aceptabil de zgomot i emisii poluante. Destul
de rapid tehnologia a penetrat i la vehiculele de mas precum Golf TDI. Aceste autovehicule erau
mai economice i mai puternice dect competitorii pe injecie indirect.
Injecia direct cu ramp comun (common rail)
La vechile motoare diesel o pomp-distribuitor asigura presiunea necesar la injectoare care erau
simple duze prin care motorina era pulverizat n camera de ardere.
La sistemele cu ramp comun, distribuitorul este eliminat. O pomp de nalt presiune menine
motorina la o presiune constant de 1800 bari ntr-o ramp comun, o conduct unic care
alimentez fiecare injector comandat electromagnetic de mare precizie sau chiar injectoare
piezoelectrice (utilizate de Mercedes la motorul diesel cu 6 cilindri n V de 3 L).
Majoritatea constructorilor europeni au n gama lor modele echipate cu motoare diesel common rail,
chiar i la vehiculele comerciale. Unii constructori japonezi, precum Toyota, Nissan i, mai recent,
Honda, au dezvoltat i ei motoare diesel cu ramp comun.
Diferii constructori de automobile au denumiri diferite pentru motoarele lor diesel cu ramp
comun. Spre exemplu: CDI la DaimlerChrysler, TDCi la Ford, JTD la grupul Fiat, dCi la Renault,
CDTi la Opel, CRDi la Hyunday, DI-D la Mitsubishi, HDI la grupul PSA, D-4D la Toyota.
Injecia direct cu pomp-injector
Acest tip de sistem injecteaz, de asemenea, motorina direct n cilindru. Injectorul i pompa
formeaz un corp comun plasat n captul cilindrului. Fiecare cilindru are propria pomp care
alimenteaz injectorul propriu, fapt ce exclude fluctuaiile de presiune i asigur o injecie
consistent. Acest tip de injecie, dezvoltat de Bosch, este folosit de ctre autoturismele grupului
Volkswagen AG - denumit sistemul pomp-injector - i de ctre Mercedes Benz i majoritatea
fabricanilor de motoare diesel mari (CAT, Cummins, Detroit Diesel). Ultimele realizri asigur o
presiune de injecie crescut, de pn la 2050 bar.

Motoarele diesel timpurii

Intenia lui Rudolph Diesel a fost aceea de a nlocui motorul cu abur ca surs primar de energie
pentru industrie. Motoarele diesel de la sfritul secolului XIX i nceputul secolului XX foloseau
aceeai form i dispunere ca motoarele cu abur industriale: cilindri cu curs mare, fr carter,
supape exterioare, chiulase pentru fiecare cilindru i arbore cotit cuplat la un volant enorm. Curnd,
vor aprea motoare mai mici, cu cilindri verticali, n timp ce majoritatea motoarelor industriale de
mrime mare i medie aveau tot cilindri orizontali, i ntocmai ca motoarele cu abur, aveau mai
muli cilindri. Cele mai mari motoare diesel timpurii erau replici ale celor cu abur, cu lungimi
impresionante, de civa metri. Acestea funcionau cu viteze foarte mici, n special datorit
motorinei injectate cu ajutorul aerului comprimat, dar i pentru c trebuiau s corespund majoritii
utilajelor industriale construite pentru motoarele cu abur, unde vitezele normale de operare se
ncadrau ntre 100 i 300 rpm. Motoarele erau pornite cu ajutorul aerului comprimat, care era

introdus n cilindri i rotea motorul, dei cele mai mici puteau fi pornite i manual.

Motoarele diesel moderne

Motoarele diesel sau cu aprindere prin comprimare sunt n doi sau n patru timpi. Majoritatea
motoarelor sunt n patru timpi, dar unele motoare mari funcioneaz n doi timpi, de exemplu cele
de pe nave. Majoritatea locomotivelor moderne folosesc motoare diesel n doi timpi, cuplate la
generatoare electrice ce acioneaz motoare electrice, eliminnd nevoia transmisiei. Pentru creterea
presiunii n cilindri s-a folosit supraalimentarea, mai ales la motoarele diesel n doi timpi care au
cte o curs utile la fiecare rotaie a arborelui cotit.
nainte de 1949, Sulzer a construit, experimental, motoare n doi timpi supraalimentate la 6 bar,
presiune obinut cu ajutorul unor turbine acionate de gazele de evacuare.