1

GRUPUL SCOLAR TRANSPORTURI GALATI

PROIECT PENTRU OBTINEREA

CERTIFFICATULUI DE CALIFICARE
PROFESIONALA NIVEL

Reparatii efectuate la sitemul

de directie al autovehiculelor

Indrumator:POP VASILE

2012

ELEV: Danci Gavrila

CUPRINS
Argument .................................................................................................. .................
....... .... 3
CAPITOLUL 1
Destinaia i condiiile impuse sistemului dedirecie .................................................................. 3
Capitolul 2 .................................................................................................................. .....................4
Noiuni asupra virajului ..................................................................................................

......... 4

Noiuni generale ......................................................................................... ...............................4

Unghiurile de nclinare ale pivoilor i roilor de direcie ....................................................................4
Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului -.................................................................5
Unghiul denclinare transversal(lateral)a pivotului .............................................................. 5
Unghiul de convergen sau de nchidere a roilor - ....................................................................6
CAPITOLUL3 ......................................................................................... ......................................... 7
Tipuri constructive de sisteme de direcie ......................................................................................... 7
Clasificarea sistemelor de direcie ....................................................................................... ...............7
Prile componente ale sistemului de direcie ......................................................................................8
Mecanismul de acionare a direciei ................................................................................... .................9
Mecanism de acionare cu melc globoidal i rol.................................................................. ...............9
Mecanism de acionare cu pinion i ector................................................10
Mecanism de actionare cu urub, piuli i sector dinat (cu bile recirculante) .................................10
Transmisia direciei ...................................................................................... .......................................11
Sanatate i securitatea muncii ...............................................................................................................12

Argument
Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea perfecionarea
mainii cu abur i a motorului cu ardere intern. Primele automobile au aprut la
sfritul secolului al XIX-lea i erau echipate cu motor cu abur, care apoi va fi nlocuit
cu motorul cu ardere intern.
Devenit unul dintre principalele mijloace de transport, datorit avantajelor sale
evidente (vitez marede deplasare, manevrabilitate uoar, posibilitate direct de
transport a mrfurilor de la locul producerii la locul de utilizare), automobilul impune n
mod continuu ridicarea performanelor de economicitate, durabilitate si fiabilitate.
Automobilul este un vehicul rutier, carosat i suspendat elastic pe cel puin
trei roi, care sedeplaseaz prin mijloace de propulsie proprii, n diferite condiii de teren
i care este destinattransportului direct sau prin tractare a unor ncrcturi ce pot fi
bunuri, persoane sau valori.
Transporturile reprezint sistemul circulator al societii umane, avnd implicaii
profunde n domeniul produciei materiale i a schimbului
Transportul reprezint micarea de la un loc la altul a persoanelor, bunurilor,
semnalelor sau informaiilor (din lat. trans peste i portare a purta sau a cra).
Transporturile sunt un domeniu al activitii economico-sociale prin intermediul
cruia se realizeaz deplasarea n spaiu a oamenilor i bunurilor, n scopul satisfacerii
necesitilor materiale i spirituale ale societii.
Activitate de transport reprezint ansamblul aciunilor prin care se organizeaz i
se realizeaz deplasarea n spaiu a cltorilor i mrfurilor.
Sistemul de transport reprezint ansamblul mijloacelor de transport, instalaiilor i
construciilor aferente care acioneaz independent sau coordonat n scopul satisfacerii
cerinelor de deplasare n spaiu a oamenilor i bunuriloo.
Ansamblul mijloacelor de transport, instalaiilor i construciilor aferente care
acioneaz independent sau coordonat n scopul satisfacerii cerinelor de deplasare n
spaiu a oamenilor i bunurilor;.
Transporturile contribuie i influeneaz decisiv att dezvoltarea complexului
social-economic naional, ct i sistemul relaiilor economice i sociale cu alte state.
Dei nu produc bunuri materiale, transporturile adaug valoare mrfii, contribuind
la formarea venitului naional (locul IV n cadrul economiei naionale).
Transporturile asigur circa 4,8 % din produsul intern brut i 5% din locurile de munc.
Transporturile de cltori realizeaz apropierea dintre oameni i comuniti, contribuind
la satisfacerea intereselor de familie, culturale, artistice, sportive etc.

Scopul lucrrii de fa este de a expune principiile de baz, construcia i funcio

nareasistemelor de direcie.Pentru nelegerea acestor principii s-au evitat pe ct posibil
desenele selecionate, preferndu-se desenele n perspectiv, mult mai sugestive.
Lucrarea este util att ca material didactic ct i pentru conductorii auto
profesioniti, fiindntocmita conform programei analitice colare, de pregtire n aceast
meserie.

Cuvinte cheie/Glosar
Urmtoarea list v va fi folositoare la nelegerea conceptelor cu care vei lucra.
n cazul n care gsii i ali termeni care nu au fost inclui, adugai-i la sfritul acestei
liste.

Garda la sol
Parcursul
echivalent
Economicita
te
Stabilitatea
Durabilitate
a
Testarea

Diagnostica
rea

distana de la punctul cel mai de jos dintre osii pana la suprafaa

drumului
un parcurs convenional ce ine de solicitarea motorului in
exploatare
calitatea automobilelor de a efectua un volum ct mai mare de
transport cu un volum redus de cheltuieli
capacitatea automobilului de a rezista micrilor giratorii ,
deraprii si rsturnrii n diferite condiii de exploatare
posibilitatea automobilului de a funciona fr uzuri n limita
uzurilor admise
reprezint procesul de determinare experimental a unor
parametrii n scopul stabilirii strii tehnice i / sau a
performanelor unor piese, subansambluri, ansambluri, instalaii
sau sisteme tehnice
unui sistem tehnic este procesul de stabilire a cauzelor unei
funcionri necorespunztoare a acestuia, pe baza simptomelor
sau rezultatelor obinute n urma unor probe

CAPITOLUL 1
Destinaia i condiiile impuse sistemului dedirecie
Sistemul de direcie servete la modificarea direciei de deplasare a automobilului.
Schimbareadireciei de mers se obine prin schimbarea planului (bracarea) roilor de
direcie n raport cu planullongitudinal al
automobilului.Sistemul de direcie are un rol hotrtor asupra stabilitii vehiculului n m
ers, comoditiiconducerii, uzurii pneurilor siguranei circulaiei, mai ales n condiiile
creterii continue a parculuide autovehicule i a vitezei lor de deplasare.Condiii impuse:
s permit stabilizarea micrii rectilinii, (roile de direcie s aib tendina de a reveni
n poziia mersului n linie dreapt, dup efectuarea virajului)
efortul necesar pentru manevrarea direciei s fie ct mai redus
randamentul s fie ct mai ridicat
ocurile provenite din neregularitile cii s nu fie transmise la volan
s permit ntreinerea i reglarea uoar
s aib o construcie simpl, s nu produc blocri i s prezinte o durabilitate ct mai
mare.

Capitolul2 Noiuni
asupra virajului
2.1 Noiuni
generale
Virajul automobilului este
corect, adic roile ruleaz fr alunecare, atunci cnd toate
roiledescriu cercuri concentrice n centrulinstantaneu de viraj O. n cazul unuiautomo
bile cu dou puni, acest centru segsete la intersecia dintre prelungirea axeiroilor din
spate i a axelor de rotaie alecelor dou roi de direcie. Deci, n viraj,roile de direcie
nu mai sunt paralele, cinclinate cu unghiuri diferite:Yi
- unghiul de bracare al roii interioarevirajuluiYe
- unghiul de bracare al roii exterioarevirajuluiYii>
Y eCapacitatea de virare a unui automobileste determinat de raza minima de
virajRmin (adic distana de la centrul de
viraj pan la centrul suprafeei de contact alanvelopei roii exterioare, corespunztor un

6
ghiului maxim de bracare) dat derelaia:Rmin =L / sin Ye max, unde L esteampatament
ul automobilului.
2.2 Unghiurile de nclinare ale pivoilor i roilor de direcie
Pentru a asigura o bun inut de drum automobilului, pivoi fuzetelor i roile de direcie
nu se monteaz n poziievertical ci sub anumite unghiuri de nclinare, care
permitstabilizarea roilor de direcie i uureaz manevrareaautomobilului.La pivoii
fuzetelor se deosebesc dou unghiuri: unghiulde nclinare longitudinal (de fug) i
unghiul de nclinaretransversal, iar la roile de direcie se deosebesc unghiul4

2.2 Unghiurile de nclinare ale pivoilor i roilor de

direcie
Pentru a asigura o bun inut de drum automobilului, pivoi fuzetelor i roile de direcie
nu se monteaz n poziievertical ci sub
anumite unghiuri de nclinare, care
permitstabilizarea roilor de direcie i uureaz

manevrareaautomobilului.
La pivoii fuzetelor se deosebesc dou
unghiuri: unghiulde nclinare longitudinal (de
fug) i unghiul de nclinaretransversal, iar la
roile de direcie se deosebesc unghiul de
cdere (carosaj) i unghiul de convergen.

2.2.1 Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului reprezint nclinarea longitudinal a pivotului i se obine prin nclinarea pivotului astfel
nct prelungirea axei sale s ntlneasc calea de rulare ntr-un punct A, situat naintea
punctului B decontact al roii.Acest unghi ajut la redresarea roilor pentru
mersulrectiliniu, mrind stabilitatea automobilului, dar ngreuneazmanevrarea
automobilului.n timpul virajului, fora centrifug Fc, aplicat
ncentrul de mas al automobilului, provoac apariiareaciunilor Y1 i Y2, care
acioneaz n centrul
suprafeeide contact a pneului. Deoarece pivotul este nclinat cuunghiul , reaciunea Y
1 d natere unui momentstabilizator:M s=Y1a=Y1r 1sin
Acest moment caut s readuc roata n poziiecorespunztoare mersului n linie dreapt
i se numetemoment stabilizator.Momentul stabilizator crete cu creterea
elasticitii pneurilor (scderea presiunii din interiorul lor) i de aceea laun automobil cu
pneuri elastice unghiul se micoreaz, iar n unele cazuri se pot adopta chiar valori
negative.Efectul stabilizator al unghiului depinde de vitez dedeplasare a
automobilului.Mrimea unghiului depinde de tipul i marcaautomobilului, putnd lua
valori de 3...9, la automobilelecu puntea rigid i 1...330 la automobile cu
suspensiaindependent a roilor.

2.2.2 Unghiul de nclinare transversal (lateral)

a pivotului
D natere unui moment stabilizator care actioneaz asupra roilor bracate, uureaz br
acarea roilor i contribuie la revenirea lor n poziie neutr.La bracare, datorit unghiului
de nclinare transversal roile tind s se deplaseze n jos, dar deoarece aceast
deplasare este mpiedicat de calea de rulare va rezulta o ridicare a pivotului, a punii
din fa i a caroseriei (cadrului). Sub aciunea greutii preluate de puntea din fa,
roile tinds revin la poziia corespunztoare mersului n linie dreapt, dnd natere
unui moment destabilizare. Rezult, deci, c la bracarea roilor de direcie trebuie nvins
momentul de stabilizaredatorat unghiului , fiind necesar o cretere a efortului de
manevrare a volanului.

Figur 1
Momentul de stabilizare depinde de greutatea care revine roilor de direcie i de aceea
se mainumete moment de stabilizare a greutii.Efectul unghiului de nclinare
transversal se manifest independent de viteza de deplasare aautomobilului.Valoarea
unghiului este cuprins ntre 4 i 10.2.2.3 Unghiul de cdere (carosaj) - - reprezint
nclinarea roii fa de planul vertical. Acest
unghicontribuie la stabilizarea direciei, mpiedicnd tendina roilor de a oscila datorit j
oculuirulmenilor.Prin nclinarea roii cu unghiul , greutatea ce revine asupra ei Gr se
va descompune n doucomponente : Gr i H, care va mpinge rulmenii spre centru,
fcnd s dispar jocul lor i s sereduc solicitrile piuliei fuzetei.Valorile unghiului
se aleg ntre 0 i 1. Mai rar, se adopt i valori negative pan la -30(firma
Mercedes).La automobilele cu puni rigide, unghiul de cdere variaz la trecerea roilor
peste denivelrilecii de rulare, iar la unele automobile cu puni articulate, unghiul de
cdere variaz cu sarcina.n timpul exploatrii, datorit uzurii bucelor fuzetei,
unghiul se micoreaz determinnduzura pronunat a pneurilor din cauza tendinei
de rulare divergent a roilor.

2.2.4 Unghiul de convergen sau de nchidere a roilor -

Se obine prin nclinarea roii n plan orizontal, fa de planullongitudinal al

automobilului.n practic convergena roilor se exprim prin diferena: A - B =C, unde A
i B reprezint distanele ntre anvelopele celor dou roi,masurate n fa i n spatele
roilor, la nivelul fuzetelor (sau la celindicat n cartea
tehnic).Convergena roilor anuleaz tendina de rulare divergent aroilor dat de
unghiul de carosaj

Convergena se alege as
tfel nct n condiii norm
ale dedeplasare roile s
aib tendina s ruleze p
aralel. Dacconvergena
este prea mare, se
produce o uzura
excesiv
a pneurilor n acelai tim
p cresc rezistenele la n
aintare aleautovehicululu
i, crescnd consumul de
combustibil.Tendina de
rulare divergen a roilor
se explic prin
deformarea pneurilor n
contact cu calea de
rulare. n acest caz ele
autendina de a rula ca
dou trunchiuri de con cu
vrfurile n O1 iO2.Prin
nchiderea roilor
sprefa vrfurile trunchi
urilor de con se deplasea
z n punctele O1i O2

10
, anulnd tendina de rularedivergent.n cazul cnd roile din fa sunt iroi motoare, u
nghiul poate fi negativ,numindu-se n acest caz unghi dedivergen.Valorile practice al
e convergeneisunt cuprinse ntre 0 i 5 mm laautoturisme, ajungnd pn la 9 -10 mm
pentru autocamioane i autobuze

CAPITOLUL 3

11

3.1 Clasificarea sistemelor de direcie Tipuri constructive

de sisteme de direcie
1. Dup locul de dispunere a mecanismului de acionare a direciei:- sisteme de
direcie pe dreapta.- sisteme de direcie pe stanga.Volanul este montat n partea
opus prii pe care se circul n ara respectiv, astfel asigurndu-seconductorului

o vizibilitate mai
bun a automobilelor care vin din fa.
2. Dup locul unde sunt plasate roile de direcie:- cu roi de direcie Ia puntea din fala puntea din spate- la ambele puni3. Dup tipul mecanismului de acionare sistemele
de direcie se clasific n funcie de:

12
- raportul de transmitere care poate fi constant sau variabil
- tipul angrenajului: mecanisme cu melc, cu urub, cu manivel i cu roi dinate
tipul comenzii: mecanic, mecanic cu servomecanism (hidraulic, pneumatic sau electri
c) sauhidraulic4. Dup particularitile transmisiei direciei, clasificarea se face n
funcie de:
-poziia trapezului de direcie n raport cu puntea din fa, care poate fi anterior sau
posterior
-construcia trapezului de direcie, care poate fi cu bar transversal de direcie dintr-o
bucat saucompus din mai multe pri

3.2 Prile

componente ale sistemului de direcie

11n cazul unui automobil cu punte rigid, pentru a schimbadirecia automobilului,

conductorul va aciona asupra volanului1. De la volan, micarea se transmite, prin
intermediul arboreluivolanului 2,
la melcul 3, care angreneaz cu
sectorul
dinat
4.
Pearborele sectorului
dinat
se afl
levierul
de direcie (comand) 5,care
este n legtur cu bara
longitudinal de direcie 6.Prin
rotirea sectorului dinat, deci i a
levierului
de
direcie, bara
longitudinal de direcie va avea
o micare axial ntr-un senssau
altul, n funcie de sensul
de rotaie al sectorului dinat.
Baralongitudinal dedirecie este
articulat cu un capt de levierul
de
direcie
5,
iar
cucellalt, de braul 11 al fuzetei
. Braul fuzetei estelegat rigid de
fuzeta 9, din partea stang aauto
mobilului, care se rotete n jurul
pivotului
10.Prin deplasarea axial a bare
i longitudinale dedirecie, braul fuzetei va roti fuzeta i o data cu ea iroata din stanga.
Legatura care exist ntre fuzeta 9 ifuzeta 13, prin intermediul levierelor 8 i 14 i
baratransversal de direcie 7,
va produce
rotirea
fuzetei13.Patrulaterul format din osia 12, levierelefuzetelor 8 i 14 i bara transversal
de
direcie
7,
senumete trapezul direciei.
Sistemul de direcie prezentat are
patrulaterul direciei situat n spatele punii din fa.n funcie de destinaia lor,

13
elementele componente ale sistemului de direcie se mpart n dougrupe:mecanismul
de acionare sau comand a direciei care servete la transmiterea micrii de la
volanla levierul de direcie.transmisia direciei cu ajutorul careia micarea este
transmis de la levierul de direcie la fuzetele roilor.

3.2.1 Mecanismul de acionare a direciei

Mecanismul de acionare trebuie sa ndeplineasc urmatoarele condiii:-s fie reversibil
pentru a permite revenirea roilor de direcie n poziia corespunztoaremersului n linie
dreapt dup ncetarea efortului aplicat volanului;-s aib un randament ridicat.
Este indicat s aib un randament mai mare la transmitereamicrii de la volan la
levierul de direcie i un randament mai mic de la levier la volan pentru caocurile
provocate roilor de neregularitile cii s fie absorbite n mare msur n mecanism i
sse transmit ct mai atenuante la volan;-s asigure caracterul i valorile necesare ale
raportului de transmitere;-s aib un numr minim de puncte de reglare, cu posibilitatea
obligatorie de reglare a joculuidintre elementul conductor i condus al
mecanismului;Ca element conductor se utilizeaz: melcul cilindric, melcul globoidal,
urubul
sau
roatadinat, iar ca element condus: sectorul dinat, sectorul elicoidal, rola, manivela, pi
ulia saucremaliera.

3.2.1.1 Mecanism de acionare cu melc

globoidal i rol

14
11compus dintr-o rol simpl, dubl sau tripl (n funcie de efortul ce trebuie transmis)
i un melcgloboidal. ntre melc i rol exist o frecare de rostogolire ce permite
obinerea unui randamentridicat.

Figur 1

Melcul globoidal 4 este montat la captul axului volanului 3 i se sprijin n caseta

8 prinintermediul a doi rulmeni 9 i 12. Rola 6 este montat pe bolul 5 ntre braele
furcii 14, prinintermediul a doi rulmeni. Furca 14 este executat dintr-o bucat cu axul 7
al levierului de direcie23, fixat cu piulia 24. Axul levierului de direcie este montat n
caseta de direcie avnd un capt de sprijinit pe rulmentul 19. Garnitura de etanare 22
i simeringul 15 mpiedic intrarea impuritilor n interiorul casetei.
Capacul 10 fixat cu uruburi acioneaz asupra bucei 11 ce conine inelul exterior alrul
mentului 9. Garniturile de reglaj 2, de sub capac, servesc la reglarea jocului axial al
melcului. ncapacul lateral al casetei 20 se gsete urubul 18, care este legat de axul

15
levierului de direcie.Reglarea jocului angrenajului dintre melcul globoidal i rol, care
sunt montate excentric se face prin urubul de reglare 18 (protejat de piulia 17), care
deplaseaz axial rola mpreun cu axul 7.Fixarea piuliei dup reglare se face cu tiftul
16.Buonul 21 servete pentru introducerea lubrifiantului n caset. Cuplajul elastic
din cauciuc 1face legtura ntre partea inferioar a axului volanului 3 i partea central
(axul volanului estedivizat n trei pari). Garnitura 13 asigur etanarea axului volanului
la intrarea n caset.

3.2.1.2 Mecanism de acionare cu pinion i sector

11dinat cremalier este utilizat des la autoturisme, deoarece asigur rapoarte de
transmitere mari(bracri mari ale roilor la rotiri mici ale volanului)
Autoturismul Dacia 1300 este prevzut cu unastfel de mecanism de direcie.

3.2.1.3 Mecanism de actionare cu urub,piuli i sector dinat (cu

bilerecirculante)
11La acest mecanism, pentru a obine un randamentridicat, frecarea de alunecare
dintre urub i piuli afost nlocuit cu frecarea prin rostogolire, prinintermediul bilelor.

16
Arborele volanului 5, prevzut la partea inferioar cu o poriune filetat 1, se sprijin
ncaseta 9, prin rulmenii cu role tronconice 4.Filetele piuliei 3 i al arborelui volanului
au profil semicircular, pentru circulaia bilelor. Prinsuprapunerea canalelor piuliei i ale
urubului, se formeaz un canal elicoidal, care, mpreun cutubul de ghidaj 2, se umple
cu bile, asigurndu-se circulaia nentrerupt a acestora.Piulia este prevzut la
exterior cu o cremalier 6, care angreneaz cu sectorul dinat 7, solidar cu arborele
levierului 8.Acest mecanism se folosete la autocamione grele.

3.2.2 Transmisia direciei

Construcia transmisiei direciei este determinatde tipul constructiv al p

17

unii din fa i de loculunde sunt amplasate roile de

direcie.n general este format dintr-un ansamblu de prghii i bare care fac legtura
cinematic ntrelevierul de direcie (comand) i fuzetele roilor
dedirecie. Prghiile i barele mecanismului decomand a direciei sunt montate ntre
ele prinarticulaii sferice, care permit rotirea acestora attn plan orizontal ct i n plan
vertical. Pentrueliminarea jocurilor care apar ntre suprafeele
decontact dintre bolurile sferice 1 i pastilelesemisferice 2 i 3 datorit uzurii acestora,
precumi pentru amortizarea ocurilor transmise de laroile de direcie, articulaiile se
prevd cu arcurile4 montate ntr-o parte sau deasupra pastilelor.Figur
2Articulaiile sferice se vor unge periodic, fiind prevzute n acest scop cu gresoare. n u
ltimavreme, pentru simplificarea ntreinerii, se folosescdin ce n ce mai mult articulaii

18
capsulate, care au aplicat pe partea sferic a bolului i pe pastile unstrat de material
plastic, impregnat cu bisulfur de molibden pentru reducerea frecarilor.Scheme
constructive de articulaii sferice (capete de bar)
n cazul punii rigide bara transversal este executat dintr-o singur bucat, iar
trapezuldireciei este un trapez posterior.

11
n cazul punilor articulate bara
transversal este format din dou sau mai multe pri, pentru a permite separat
fiecrei roi oscilaii pe vertical

CAPITOLUL 4
Sanatate i securitatea muncii

19

Normele de protecie a muncii specifice activitii de transporturi i reparaii auto au

drept
scopmbuntirea continu a condiiilor de lucru, prevenirea accidentelor i a mbolnvi
rilor pofesionale, prin aplicarea de procedee tehnice moderne i prin folosirea celor mai
noi metode deorganizare a muncii.Pentru a se elimina pericolul de accidentare la locul
de munc este necesar s se respecteurmtoarele :
mbrcmintea de lucru sa fie ncheiat i bine strns pe corp ;
cozile i mnerele uneltelor de mn vor fi din lemn de esen tare, vor fi bine fixate i
vor aveadimensiuni care s permit prinderea lor sigur i comod;
este interzis folosirea uneltelor de mn improvizate sau deteriorate;
lucrrile de lctuerie ce se execut n medii explozive vor fi executate numai cu
scule dinmateriale neferoase (cupru i aliajele sale);
n cazul mainilor cu acionare electric sau pneumatic se vor folosi dispozitive sigure
pentrufixarea sculei;
lmpile pentru iluminatul local vor fi alimentate numai de la surse cu tensiuni de 24 V;
mainile unelte i carcasele metalice ale utilajelor electrice de acionare vor
fi protejate prin legare la pmnt;
mainile unelte i instalaiile din ateliere vor fi n bun stare de funcionare i
vor fi prevzutecu dispozitive de pornire oprire;
se interzice executarea de lucrri pe mainile unelte cu mecanisme sau scule
defecte, precum ide ctre persoane neautorizate;
zonele periculoase ale mainilor unelte vor fi prevzute cu paravane sau ecrane de
protecie;
piesele care se prelucreaz sau care se repar vor fi bine fixate n dispozitivele de
prindere;
pietrele abrazive vor fi ncercate nainte de folosire i vor fi ngrdite cu aprtori din
tabl, prevzute cu ecrane transparente;
la lucrrile care necesit ridicarea automobilului este obligatorie instalarea (dup
ridicare) a unor capre i suporturi, care s mpiedice cderea accidental a
automobilului sau a unor subansambluriale acestuia;
demontarea i deplasarea ansamblurilor grele ale autovehiculului trebuie s se fac
folosinddispozitive i instalaii speciale. Se interzice folosirea frnghiilor, rngilor, etc;
spaiile de lucru n care se efectueaz lucrri cu motorul n funciune, vor fi bine
ventilate i prevzute cu captatoare a gazelor de ardere;
naintea demontrii, toate subansamblurile vor fi golite de lubrifiani combustibil, care
secolecteaz n rezervoare amplasate n conformitate cu normele P.S.I.;
la sudarea electric ntreaga instalaie va fi legat la pmant printr-un ntreruptor de
protecie, pentru prevenirea pericolului de electrocutare; -la sudarea oxiacetilenic se
vor folosi
furtunurispeciale, legate prin bride, pentru asigurarea unei bune etaneiti i pentru pre
venireaaprinderii i exploziei . Scprile de gaze se vor controla cu spum de spun;
se va evita contactul buteliei de oxigen cu grsimile (animale, minerale,
vegetale), deoareceacestea n contact cu oxigenul se aprind producnd
explozie;evitarea accidentelor provocate de circulaia autovehiculelor n interiorul firmei,
prin:1.reglementarea circulaiei folosindu-se semnalizarea prevzut n normele

20
legale;2.viteza de circulaie va fi: max 10 km/ h pe drumuri i max 5 km / h n
interiorulhalelor;
se interzice conducerea autovehiculelor de ctre persoane care nu posed permis dec
onducere adecvat categoriei automobilului condus, indiferent de funcia ocupat sau de
meseriaavut .
pardoseala va fi din material nealunecos, care s nu produc scntei prin lovire ;
ncperea va fi iluminat iar instalaia electric de iluminat va fi de tip antiexploziv ;
incendiile produse de combustibili lubrefiani se sting cu
mijloacelede stingere a incendiilor din dotare (stingtoare cu florex i bioxid de carbon,
nisip, pmntmarunit, pturi, prelate);
apa din reeaua de hidrani i spum chimic se vor folosi la stingere numai dup
scoatereainstalaiilor electrice de sub tensiune.

Anexe
Director: ________

21
Aprobat
FIA POSTULUI
POSTUL: Sofer
CERINTE:
- scoala de conducatori auto categoria B+C+E;
- atestat sofer profesionist transport marfa;
- fara cazier judiciar;
- fara antecedente rutiere grave (penal sau cu permis suspendat);
- 10 clase + scoala profesionala/ studii medii;
- experienta de cel putin 3 (trei) ani in conducerea de autovehicule in trafic international de marfa;
- cunostinte minime de mecanica auto;
- cunoasterea la nivel conversational a unei limbi de circulatie internationala (engleza, germana,
franceza).
RELATII IERARHICE:
este subordonat: sefului parcului auto (Coordonator Transport)
are n subordine: nu are angajati n subordine
- OBLIGATII:
- este obligat sa se prezinte la serviciu la ora fixata in program, odihnit, in tinuta corespunzatoare si
sa respecte programul stabilit;
- - participa la pregatirea programului si la instructajele NTS si PSI;
- - va cunoaste si va respecta prevederile legale cu privire la circulatia pe drumurile publice, in trafic
intern si international de marfuri;
- - pastreaza certificatul de nmatriculare, licenta de executie si copia licentei de transport, precum
si actele masinii n conditii corespunzatoare, le prezinta la cerere organelor de control;
- - nu paraseste locul de munca decat in cazuri deosebite si numai cu aprobarea sefului de birou;
- - nu va conduce autovehiculul obosit sau sub influenta alcoolului, drogurilor, medicamentelor,
etc. , care reduc capacitatea de conducere;

22
- - soferului ii este interzis sa transporte alte marfuri in afara celor trecute in documentele de
transport;
- - soferul va respecta cu strictete intinerariul si instructiunile primite de la seful de birou;
- - soferului ii este interzis sa vorbeasca in numele firmei cu orice client al acesteia fara avizul
prealabil al sefului coordonator;
- - se comporta civilizat n relaiile cu clienii, colegii de serviciu, superiorii ierarhici i organele de
control;
- - atat la plecare cat si la sosirea din cursa, verifica starea tehnica a autovehicului, inclusiv
anvelopele. Dupa verificare intocmeste impreuna cu seful coordonator un proces verbal de
constatare, pe care il semneaza si il prezinta Biroului Auto;
- - nu pleaca n cursa daca constata defectiuni / nereguli ale autovehiculului si anunta imediat
superiorul pentru a se remedia defectiunile;
- - nu circula fara ca aparatul tahograf / contorul de nregistrare a km-lor sa fie n functiune;
- - la sosirea din cursa preda sefului direct Foaia de Parcurs completata corespunzator, insotita de
decontul justificativ de cheltuieli si diagramele tahograf;
- - la incheierea unei curse verfica: confirmarea primirii transportului de catre beneficiarul trecut in
documentele de transport prin aplicarea stampilei si semnaturii acestuia in rubrica special
destinata acestui scop; inchiderea fara rezerve a carnetului TIR de catre vama de destinatie,
dupa caz.
- - in timpul operatiunii de incarcare a compartimentelor pentru marfa, soferul are urmatoarele
obligatii: sa supravegheze dispunerea corecta a marfii pe platforma autovehiculului astfel incat sa
nu fie depasita sarcina maxima admisibila pe axe; sa fixeze si sa asigure incarcatura (cu chituci,
sipci de lemn, centuri de ancorare sau alte materiale) astfel incat transportul acesteia sa se
efectueze in conditii de maxima siguranta.
- - inainte de plecarea in cursa soferul are obligatia sa verifice: concordanta dintre documentele de
transport (CMR si carnet TIR), documentele marfii, tipul marfii si specificatiile din comanda de
transport primita de la birou; aplicarea stampilei expeditorului pe documentul de transport CMR,
in rubrica special destinata acestui scop.
- - soferul nu are voie sa ia in cabina persoane straine, este interzis sa treaca frontiera romana si
cea straina a persoanelor necunoscute;
- - la parcarea autovehiculului soferul va lua toate masurile pentru asigurarea masinii, a
compartimentelor de marfa si a sigiliilor aplicate pe acestea;
- - comunica imediat sefului direct telefonic sau prin orice alt mijloc orice eveniment de circulatie n
care este implicat;

23
- soferul va duce la indeplinire orice alte dispozitii primite de la seful de birou.
RESPONSABILITATI:
Soferul raspunde personal de:
- integritatea autovehiculului pe care il are in primire;
- integritatea marfurilor transportate;
- cheltuirea judicioasa a sumelor primite ca avans de deplasare;
- intretinerea autovehiculului, ceea ce presupune: - efectuarea la timp a reviziilor, schimburilor de
ulei si filtre, gresarea elementelor ce necesita aceasta operatiune; - exploatarea autovehiculului in
conformitate cu instructiunile prevazute in cartea tehnica a acestuia; - tine evidenta valabilitatii
tuturor documentelor si verificarilor vehiculului; - tine legatura cu operatorul de transport care-l
coordoneaza direct, transmitand informatii despre desfasurarea cursei
- soferul va raspunde personal in fata organelor in drept (politie, vama) de marfurile transportate si
netrecute in documentele de transport;
- soferul va raspunde in fata legii pentru pagubele cauzate firmei din vina sa si va avea contractul
de munca desfacut potrivit art 130 litera i) din Codul Muncii.
CLAUZE SPECIALE:
Prezenta fisa face parte integranta din contractul de munca si a fost redactata in 3 (trei) exemplare,
cate un original la fiecare parte.
Am primit un exemplar
Sef ierarhic superior,
Numele:____________________________ Semnatura: _____________
Salariat,
Numele:____________________________ Semnatura: _____________
Data luarii la cunostinta:__________________________________

24

25

26

Bibliografie
1. Fratila Gh. s.a.
Autovehicole rutiere
BUCURESTI E.D.P. 2008

2. HUZUM N. . RANTZ G.
MASINI UTILAJE SI INSTALATII DIN INDUSTRIA CONSTRUCTIILOR DE
MASINI
BUCURESTI E.D.P. 1979

3. PRECUPETU P. s.a.
DESEN TEHNIC INDUSTRIAL
BUCURESTI , EDITURA TEHNICA 1982.
http://en.wikipedia.org
http://portal.edu.ro/materiale_ael/index.php?locale=ro_RO.utf-8
http://www.autoshop101.com/
http://www.educauto.org/