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AGRADECIMIENTOS
Doy gracias a Dios por darme la sabidura y paciencia para el desarrollo de tan
importante xito como es el de ser especialista, tambin reconozco el apoyo de mi
ser amado Erika Milena, mis padres Hernando y Licenia, amigos y profesores.
Diego Fernando
CONTENIDO
pag
INTRODUCCIN ................................................................................................... 16
1
OBJETIVOS .............................................................................................. 17
1.1
1.2
JUSTIFICACIN ....................................................................................... 18
MARCO TEORICO.................................................................................... 19
3.1
3.1.1
3.2.1
3.3.1
3.3.2
Anlisis De Vibraciones............................................................................. 43
3.3.3
4
SELECCIN DE COMPONENETES PARA DETERMINAR EL
OVERHAUL ........................................................................................................... 46
4.1
4.2
4.2.1
Cigeal .................................................................................................... 62
Camisas .................................................................................................... 65
Biela .......................................................................................................... 66
Pistn ........................................................................................................ 70
Culata ........................................................................................................ 72
4.3.1
4.4
4.4.1
PROCEDIMIENTOS.................................................................................. 81
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.7.1
CODIFICADOR ......................................................................................... 88
5.7.2
PRESIN .................................................................................................. 88
5.7.3
5.7.4
TEMPERATURA ....................................................................................... 89
5.7.5
5.7.6
5.8
5.8.1
CODIFICADOR ......................................................................................... 90
5.8.2
5.8.3
5.8.4
TEMPERATURA ....................................................................................... 91
5.8.5
BANCADAS .............................................................................................. 91
5.8.6
CONCLUSIONES...................................................................................... 92
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 93
10
LISTA DE FIGURAS
Pag
FIGURA 1. Compresor Reciprocante Ariel JGC4 .................................................. 19
FIGURA 2. Diagrama indicador Ideal ................................................................... 20
FIGURA 3. Ciclos de Compresin del Compresor Reciprocante .......................... 21
FIGURA 4. Eficiencia del Compresor Reciprocante con una velocidad de la vlvula
3000 fpm. ............................................................................................................... 29
FIGURA 5 Componentes del Compresor Reciprocante ......................................... 30
FIGURA 6. Vstago de un Compresor Ariel .......................................................... 32
FIGURA 7 Biela ..................................................................................................... 33
FIGURA 8 Cruceta ................................................................................................ 34
FIGURA 9 Cilindro ................................................................................................. 35
FIGURA 10 Vlvulas .............................................................................................. 36
FIGURA 11 Packing............................................................................................... 37
FIGURA 12 Ciclo Otto ............................................................................................ 38
FIGURA 13 secciones principales de un motor ..................................................... 42
FIGURA 14 Seales en el Dominio del Tiempo y en el Dominio de la Frecuencia 44
FIGURA 15 Curva P-F ........................................................................................... 57
FIGURA 16 Recomendacin de Fabricante ........................................................... 58
FIGURA 17 Costo de Mantenimiento con respecto al Gas .................................... 59
FIGURA 18 Diagrama de Flujo .............................................................................. 61
FIGURA 19 Cojinetes de bancada en aceleracin................................................. 62
FIGURA 20 Tendencia del Aceite .......................................................................... 63
11
12
LISTA DE TABLAS
Pag.
13
RESUMEN
_________________
* Proyecto de grado
**Facultad de Ingenieras Fsico-mecnicas. Especializacin en Gerencia de mantenimiento.
Director: Ing Sergio Gutierrez
14
SUMMARY
SUBJECT: This paper focuses on the development of the maintenance area of a company that
provides services to oil and gas industry, especially the service and repair of safety equipment.
The cost of the overhaul on the equipment referred in this monograph, its on average about 60% of
the cost of buying it; an organization can decide to execute the work according to the hours of
operation recommended by the manufacturer's catalog, but according to the context and
operational conditions, overhaul is required in a specific time, that may not exactly the factory
recommendation. The execution time of overhaul can be determined by quantitative or qualitative
approaches developed according to the condition of the asset; to determine that condition, are used
techniques of predictive and preventive maintenance such as mechanical vibrations, dynamic
performance measurement, ultrasound, metrology, videoscope, oil analysis, among others.
To execute the overhaul at the right time, is an appropriate decision regarding risks and financial
returns, and to make an overhaul when the asset still has acceptable conditions to operate, is to do
an anticipated spending. To execute the overhaul when the asset hasnt acceptable conditions to
operate, is to take security, environmental and operational risks, also contributes to the deterioration
of the integrity of the asset, and performance with low efficiencies.
__________________________
*Monograph
** School of Mechanical Physical Engineering. Maintenance Management Specialization.
Director: Eng Sergio Gutierrez
15
INTRODUCCIN
16
1.1
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
1.2
OBJETIVOS ESPECFICOS
17
JUSTIFICACIN
18
MARCO TEORICO
3.1
COMPRESOR RECIPROCANTE
Fuente:http://es.arielcorp.com/ariel_products.aspx?id=63,2012
19
La figura 2 indica una curva ideal seguido, por una serie de ilustracin que
representa el movimiento del pistn del cilindro y la posicin de la vlvula.
FIGURA 2. Diagrama indicador Ideal
20
21
22
debe ser modificado. Hay dos razones por las que la modificacin
23
no hay una
(1.4)
Compressed Air and Gas Hand Book, third Edition, New York, NY:
Hand institute, 1961.
24
Otro valor que se determina es la velocidad del pistn (PS). El pistn promedio
velocidad puede ser calculado por:
(1.6)
La base para la evaluacin de la velocidad del pistn vara a lo largo de la
industria.Un intento de resolver los fundamentos se har, en primer lugar,porque
hay tantas configuraciones y formas de la vaivn del compresor, parece lgico que
no hay lmite de velocidad para el pistn ya que se aplicar en general a todas las
mquinas. El fabricante se encuentra endesacuerdo con el usuario, ya que le
gustara mantener la velocidad alta y disminuir eltamao del compresor, mientras
que el usuario desea mantener la velocidadbaja para los propsitos de fiabilidad.
Como ocurre con tantos otros casos, el rbitroes la economa. Una razn obvia
para limitar la velocidad es elcosto de mantenimiento, Cuanto menor sea la
velocidad del pistn, menor mantenimiento y elconfiabilidad es mayor. La relacin
dada por la ecuacin (1.1) que define eltamao del cilindro. Por lo tanto, si la
velocidad se reduce, disminuye la velocidad del pistn, entonces el dimetro del
cilindro debe aumentar para compensarel desplazamiento perdido para Mantener
la capacidad deseada. Como el tamao del cilindroaumenta, tambin lo hace el
costodelcilindro.No es difcil ver por qu lausuario y el fabricante son menos algo
de unpropsito transversal. Si el usuariorequiere un servicio de alto grado de
confiabilidad y que quiere mantener el cilindroy el anillo de desgaste, que debe ser
consciente del aumento de coste.Para complicar el tema de la velocidad del
25
pistn, mirar a las ecuaciones 1.1 y1.6. Tenga en cuenta el termino (St), La
velocidad del mbolo puede ser controlado por uncorta carrera, pero debido a la
prdida de desplazamiento, el dimetro y / ola velocidad debe ser aumentada, si la
velocidad slo se incrementa, todo el ejercicioes acadmica como la velocidad del
mbolo estar de regreso hasta el valor original.Sin embargo, el dimetro solo o
tanto el dimetro y la velocidad se incrementa, elresultado neto puede ser una
velocidad del pistn inferior.
26
se obtiene la siguiente
ecuacin:
(1.8)
T1 = Temperatura Absoluta de Admisin
T2 = Temperatura Absoluta de Descarga
3.1.1.6 Potencia
27
Work
(1.11)
rp
2
1.75
1.5
1.5
0.99
0.97
0.94
SG
1,0
1,0
1,0
1,0
1.3
1
0.99
0.97
0,8
1.0
1.01
1.02
0,6
1.01
1.02
1.04
28
Presin
rp
3
2.5
2
1.5
10
0.990
0.980
0.960
0.890
14.7
1,00
0.985
0.965
0.900
20,0
1,00
0.990
0.970
0.920
40
1,00
0.995
0.980
0.940
60
1,00
1,00
0.990
0.960
80
1,00
1,00
1,00
0.980
100
1,00
1,00
1,00
0.990
150
1,00
1,00
1,00
1,00
29
3.1.2.1 Pistn
contienen los anillos que sellan la presin entre los dos extremos del
31
3.1.2.2 Vstago
32
pistn. Una barra grande, disminuye la cantidad de gas que puede manejar el
compresor.
3.1.2.3 Biela
La biela (Figura 7) es el puente de enlace del pistn con el cigeal. Est ajustada
a la cruceta mediante un pasador, y las caras internas estn hechas de material
especial, resistente, por lo general babbit.
FIGURA 7Biela
33
Todos estos elementos, cruceta y biela (Figura 8), estn bajo guarda, en el crter
o bastidor. Este ltimo, puede ser de montaje propio, independiente al marco del
compresor, o por el contrario, integrado. El tamao del bastidor depende de la
mquina, del nmero de cilindros de fuerza y potencia.
FIGURA 8Cruceta
Fuente: http://www.machining-center.com/products/Crossheads,2012
3.1.2.5 Cilindro
34
FIGURA 9Cilindro
3.1.2.6 Vlvula
Las vlvulas del cilindro compresor son de tipo cheque o retencin. El gas fluye en
una direccin a travs de la vlvula. La vlvula de succin abre durante la carrera
de admisin, cuando la presin del interior del cilindro es menor que la presin en
la lnea de succin. Al iniciar el pistn, su carrera de compresin, la presin interna
del cilindro excede la presin de la lnea de succin, cerrando la vlvula de
succin. Cuando la presin excede la presin de la lnea de descarga, la vlvula
de descargue abre. Las vlvulas de succin y descarga usualmente son del mismo
tipo, y pueden servir, en algunos equipos, en cualquier lado del cilindro: admisin
35
FIGURA10Vlvulas
36
3.1.2.7 Packing
37
3.2
MOTOR A GAS
Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ciclo-otto.png?uselang=es
3.2.1.1 Admisin
La lnea amarilla del grfico P-V representa el tiempo de admisin. Al inicio de este
tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este
momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o
movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a
medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor
38
3.2.1.2 Compresin
Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que
gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este
momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible
penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a
subir comprimiendo la mezcla de aire y combustible que se encuentra dentro del
cilindro. Este tiempo es representado por la lnea azul de grfico P-V. 30
3.2.1.3 Expansin
39
3.2.1.4 Escape
Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. El pistn, que se
encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de expansin,
comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con
el cigeal, abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados
dentro del cilindro, producidos por la inflamacin del combustible, son arrastrados
por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen
hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.
3.2.2.1 La Culata
40
permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio
ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua
para su refresco.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para
garantizar un sello hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto
o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las
altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.
3.2.2.2 El Bloque
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la
forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros,
aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de
cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos
que emplean slo tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo
con la potencia que desarrolle.
3.2.2.3 Carter
41
3.3
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
42
modo
de
operacin,
entre
otros
factores
que
determinan
su
comportamiento normal.
Determinado el comportamiento en sitio de la maquinaria con un historial de
datos, se puede marcar lo que se conoce como lnea base, es decir los
parmetros que se consideran normales, y de los cuales se parte para determinar
una falla, pues cuando la mquina comienza a alejarse del comportamiento
normal se puede sospechar que un proceso de falla ha iniciado.
Hay muy poca relacin entre el tiempo que el activo fsico ha estado en servicio y
cuan probable es que falle. Por lo que se puede decir que la mayor parte de
modos de falla no se relacionan con la edad, pero la mayora de ellos dan algn
tipo de advertencia o seal de que se est en proceso de falla, o la misma est por
ocurrir. De aqu que si se puede determinar cual es la seal fsica de dicha
advertencia, se puede intervenir para no llegar a la falla que detenga o destruya el
equipo.
43
44
Los aceites en las mquinas cumplen adems de la funcin refrigerar las partes
esenciales, sirve de lubricacin evitando el contacto metal con metal. A pesar de
ello, en el lubricante se depositan cantidades nfimas de los metales que se
encuentran desgastndose en un proceso inevitable.
El aceite entendido como lubricante y utilizado para lubricar las partes mviles de
las mquinas se extrae del Petrleo mediante un proceso llamado Destilacin
Fraccionada. O lo que es lo mismo, mediante el proceso de refinacin del petrleo
en las refineras. La industria de la refinacin tiene como finalidad obtener del
petrleo la mayor cantidad posible de productos de calidad bien determinada, que
van desde los gases ligeros, como el propano y el butano, hasta las fracciones
ms pesadas, fuel-oil y asfaltos, pasando por otros productos intermedios como
las gasolinas, el gasoil y los aceites lubricantes.
45
4.1
Matriz Cualitativa
Valoracin
Decisin
>50%
Ejecutar Overhaul
<50%
Reemplazar/reparar
componente
composicin para el
compresor:
Tabla4 Componentes del Motor y Compresor
MOTORSISTEMAS
Ignicin
Lubricacin
Combustible
Refrigeracin
principal
Refrigeracin
Auxiliar
Sistema de
arranque
Culatas
Bloque
COMPRESORSISTEMAS
Cilindros
Lubricacin Forzada
Lubricacin compresor
Cigeal
Carter
47
motor y
Cigeal
Turbocargador
Carter
Fuente: Diego Barajas Gabriel Ardila ,2012
La valoracin del motor se hace teniendo en cuenta que segn recomendacin del
fabricante CAT se sigue el siguiente listado de actividades que tiene una duracin
estimada de 26 das para el mantenimiento overhaul que ellos llaman INFRAME
(Tabla 5)
Tabla 5actividades INFRAME
ACTIVIDAD
MANTENIMIENTO OVERHAUL INFRAME CAT 3612
ALISTAMIENTO
Toma de datos del equipo en operacin
Recibir el motor operando
Chequear aislamiento del motor
Ubicacin Herramientas y areas de trabajo
Drenar refrigerante del motor
Drenar aceite del motor
DESEMSAMBLE
Desmontar guardas
Medir Alineamiento
Desmontar respiraderos
Desmontar lneas de instrumentacin del motor
Desmontar tapas de vlvulas
Desmontar manifolds y lneas de gas y agua
Desmontar filtro de combustible
Desmontar base de tapa de vlvulas
Desmontar varilla impulsadora vlvula admisin gas.
Desmontar tren de balancines y evaluarlos
Desmontar precmaras de combustin
Desmontar cuerpo precmaras
Desmontar bujas
Desmontar el mdulo de ignicin
Desmontar recubrimientos
Desmontar mltiple de escape
Desmontar bypass gases escape
48
DURACION
26 das
1 da
12
12
12
12
1
4
7 das
2
2
3
6
4
2
2
3
3
4
2
1
2
6
4
3
4
ACTIVIDAD
Desmontar lubricador, vlvula y silenciador de aire
Desmontar motor de arranque y tuberas accesorios
Desmontar tapas de tren de impulsadores
Desmontar culatas
Desmontar tren de impulsadores
Desmontar tapas motor y guardas damper
Desmontar esprragos de culatas (de requerirse)
Desmontar bomba de aceite
Desmontar acumulador y filtro de aceite
Desmontar bomba de prelubricacin
Desmontar bombas de agua
Soltar las tapas de biela
Desmontar enfriador de aceite
Desmontar / instalar turbocargadores
Desmontar choke admisin aire
Desmontar aftercooler y accesorios
Desmontar oilcooler y accesorios
Desmontar placas espaciadoras
Desacoplar motor (de requerirse)
Desmontar reguladores temperatura aceite
Desmontar precleaner aire
Soltar y remover dmper
Desmontar regulador de presin de gas
Remover sellos del cigeal
Desmontar conjuntos biela pistn y cilintro de potencia.
Verificar estado del bloque de mnimo dos cilindros del
motor.
Inspeccionar / reemplazar camisas de cilindros
Remover casquetes de biela
Remover segmentos ejes de levas
Remover mdulo sensor presin aire combustible
Remover cableados, sensores,CIS, buffer, juntion box,
arns
EVALUACION TECNICA DE COMPONENTES
Limpieza bloque y carter
Limpieza de lneas del motor de arranque y vaso
lubricador
Medicin y evaluacin de componentes
Cambio de precamaras
Evaluacin esprragos culata
Cambiar tubbing, y dems accesorios
49
DURACION
4
4
4
4
4
6
5
2
4
4
4
3
2
4
3
6
5
8
0
4
2
4
2
10
11
5
2
6
1
8
2,5 das
4
3
12
4
6
4
ACTIVIDAD
Inspecion/Limpieza/Purga/Ajuste del sistema hidrulico
Inspeccionar caja de distribucin
Inspeccin/Cambio de los sensores de la unidad
REPARACIONES Y CAMBIO DE COMPONENTES
Reparar/reemplazar damper
Reparar/reemplazar bomba prelubricacin
Reparar/reemplazar motor arranque
Reparar/reemplazar caja de termostatos aceite
Reparar/reemplazar caja de termostato agua
Reparar/reemplazar Bypass gases escape
Reparar/reemplazar bomba hidrulica (actuador
HYDRAX)
Reparar/reemplazar Choke admisin aire
Reparar/reemplazar regulador de presin de gas
Reparar/reemplazar vlvula de admision / corte de gas
Reparar/reemplazar / cambiar wastegate
Reparar/reemplazar bombas de agua
Reparar/reemplazar bomba de aceite
Mantenimiento aftercoolers
Mantenimiento OilCoolers
Cambiar actuador gas combustible
Cambio casquetes de biela
Cambio bujes arboles de levas
Cambio de casquetera de biela
Montar arboles de levas
Cambiar actuador Bypass gases escape
Reconstruccin y calibracin del varillaje de los
actuadores
Cambiar extensiones de bujias y bujas
Cambiar Neddlevalves
Cambiar transformadores
Cambiar filtros de aire, aceite, gas combustible,
hidrulico,
Cambiar vlvulas cheque de las precamaras
ARMADO MOTOR
Instalar cajas de filtros de aceite
Instalar caja de termostatos de agua y aceite
Instalar tapas bloque superior, laterales y refrigeracin
Instalar esprragos culatas
Montar aftercooler
Instalar oilcooler
50
DURACION
4
2
8
3,5 das
6
4
7
3
5
5
4
4
4
4
6.5
8
6
4
5
2
8
10
9
10
3.7
12
4
3
5
2.3
4
7,42 das
4
4
3
3
8
6
ACTIVIDAD
Instalar sellos de cigeal
Montar volante y dmper
Montar camisas
DURACION
8
10
51
ACTIVIDAD
Montar tapas de culatas, tapas y accesorios en general
Montar guardas de acople
Comprobar alineacin con Optalign en frio y caliente
Tomar deflexin de cigeal y pruebas de compresin
Medir juego axial
Verificacin y pruebas de simulacin de seales del
sistema de control
Realizar limpieza a la unidad
ARRANQUE Y PRUEBAS MOTOR
Arranque motor
Pruebas motor de acuerdo al protocolo del fabricante
DURACION
3
1
2
2
2
4
4
3 das
6
12
%
DURACION
EVALUACION
DURACION
(horas)
SISTEMA
COMPONENTE
Cigeal
Cigeal
150
94%
Bloque
cilindro
Camisas
120
75%
Cigeal
Biela
120
63%
Bloque
cilindro
Anillos de pistn
100
63%
Bloque
cilindro
Pin pistn
100
63%
52
SISTEMA
COMPONENTE
EVALUACION
%
DURACION
DURACION
(horas)
Bloque
cilindro
Pistn
90
60%
Culata
Culata
80
50%
Bloque
cilindro
Casquete de
biela
20
6%
Cigeal
Casquete
bancada
20
6%
Potencia
Eje de levas
20
6%
Cigeal
Turbo
Acople
Turbo
12
4%
Lubricacin
Combustible
OilCooler
Intercooler
10
3%
Culata
Precamara
10
2%
Principal
refrigeracin
Auxiliar
refrigeracin
JacketCooler
AuxCooler
10
2%
Principal
refrigeracin
Termostatos
2%
ignicin
Transformadores
2%
ignicin
Cableado
2%
ignicin
Extensin
2%
ignicin
Harness de
ignicin
2%
ignicin
Bujas
1%
53
SISTEMA
COMPONENTE
EVALUACION
%
DURACION
DURACION
(horas)
Auxiliar
refrigeracin
Bomba
2%
Auxiliar
refrigeracin
Termostato
2%
Combustible
Shut-off Valve
2%
ignicin
Mdulo de
ignicin
2%
Lubricacin
Bomba
2%
Lubricacin
Bomba
prelubricacin
2%
Lubricacin
PumpReleifValve
2%
Lubricacin
Sellos
2%
Lubricacin
Tubera
2%
Lubricacin
Termostato
2%
Principal
refrigeracin
Bomba
2%
Combustible
Medidor lquido
1%
Combustible
Regulador
1%
Principal
refrigeracin
Sellos y
empaque
1%
Auxiliar
refrigeracin
Seals/Gaskets
0%
Combustible
Filtro
0%
Sistema de
Motor de
0%
54
SISTEMA
COMPONENTE
EVALUACION
%
DURACION
DURACION
(horas)
arranque
arranque
Sistema de
arranque
Lubricador
0%
Auxiliar
refrigeracin
Medidor baja
presin
0,5
0%
Auxiliar
refrigeracin
Medidor alta
presin
0,5
0%
Auxiliar
refrigeracin
Medidor de bajo
nivel
0,5
0%
Auxiliar
refrigeracin
Medidor
temperatura alto
0,5
0%
Auxiliar
refrigeracin
Medidor
temperatura bajo
0,5
0%
Combustible
Medidor de
temperatura
0,5
0%
Combustible
Analizador
combustible
0,5
0%
Combustible
Filtro de aire
0,5
0%
Combustible
Medidor de
presin
0,5
0%
Lubricacin
Medidor presin
aceite
0,5
0%
Lubricacin
Medidor nivel de
aceite
0,5
0%
Lubricacin
Medidor
temperatura
0,5
0%
55
SISTEMA
COMPONENTE
EVALUACION
%
DURACION
DURACION
(horas)
aceite
Lubricacin
Condicin de
aceite
0,5
0%
Lubricacin
Filtro
0,5
0%
Lubricacin
Strainer
0,5
0%
Principal
refrigeracin
Medidor de alta
presin
0,5
0%
Principal
refrigeracin
Medidor bajo
nivel
0,5
0%
Principal
refrigeracin
Medidor
temperatura alta
0,5
0%
Principal
refrigeracin
Medidor
temperatura baja
0,5
0%
Principal
refrigeracin
Medidor baja
presin
0,5
0%
56
SISTEMA
COMPONENT
E
EVALUACIO
N
DURACION(hora
s)
%
DURACIO
N
DOMINANTE
Cigeal
Cigeal
150
110%
Bloque
cilindro
Camisas
120
75%
Cigeal
Biela
120
63%
Bloque
cilindro
Anillos de
pistn
100
63%
Bloque
cilindro
Pin pistn
100
63%
Bloque
cilindro
Pistn
90
60%
Culata
Culata
80
50%
Estos componentes que son los seleccionados en el motor y que a las 50000 hrs
se cambian, reparan o inspeccionan se plantea que a las 47000 hrs se realice una
evaluacin del estado de estos para en este momento determinar si se programa
el servicio OverhaulInframe.
57
58
fabricante
Estas recomendaciones son soportadas en los diferentes catlogos del equipo tal
como se muestra a continuacin, donde se muestra el impacto en los costos al
usar diferentes especificaciones de gas combustible (Figura 17)
59
60
DETERMINACION DE LA
EJECUCION DE
OVERHAUL INFRAME EN CAT3612
REQUIERE
CAMBIO ALGUN
COMPONENTE
DOMINANTE
NO
EN 50000HRS DE
OPERACIN EJECUTE
RUTINA DE 10000 HRS Y
LLEVE TENDENCIAS
SI
EJECUTE EL INFRAME
OVERHAUL
61
4.2
4.2.1 Cigeal
4.2.1.1 Vibraciones
62
63
4.2.2 Camisas
65
4.2.3 Biela
4.2.3.1 Cargas Sobre La Biela
Para el caso del gas este nunca invierte la carga, pues siempre se encuentra
comprimiendo a la biela, mientras que las fuerzas inerciales necesariamente
deben invertir su carga dos veces, ya que es un motor donde los pistones realizan
dos giros por ciclo. (Fuente: Tesis Implantacin del sistema de mantenimiento
basado en la condicin aplicado a equipos reciprocantes de las instalaciones de
REPSOL-YPF del bloque 16. Ao 2007)
66
67
68
ENGINE
&
COMPRESSOR
ANALYSIS
TECHNIQUES.
CURSO
DYNALCO
69
4.2.5 Pistn
A travs de este anlisis se puede determinar si la falda del pistn le est pegando
a la camisa, se manifiesta 45 grados despus del punto muerto superior.
70
4.2.6 Culata
superado este valor se debe realizar el cambio o reparacin de las culatas para
evitar fallas catastrficas de vlvulas
72
DYNALCO
4.3
Valoracin
Decisin
>50%
Ejecutar Overhaul
<50%
Reemplazar/reparar
componente
73
Cilindro
Pistn
Anillo de
pistn
Barra
Vlvulas de
succin
Vlvulas de
descarta
Rascadores
de
Aceite
Packing
Cruceta
Lubricacin
forzada
Bomba
Tubing
OilSupply
DNFT
Bloque de
distribucin
Cigeal
Casquete
bancada
Biela
Casquete de
biela
Cadena
Engranajes
Buje de biela
74
7 das
1 hora
0,75 das
4 horas
2 horas
4 horas
2 das
4 horas
MANTENIMIENTO OVERHAUL A
COMPRESOR ARIEL JGC4
1
Desmontaje cruceta, pistn-barra y bolsillos CIL
2
Desmontaje cruceta, pistn-barra y bolsillos CIL
3
Desmontaje cruceta, pistn-barra y bolsillos CIL
4
Desmontaje de botellas de succin
Desmontaje Cilindro 1
Desmontaje Cilindro 2
Desmontaje Cilindro 3
Desmontaje Cilindro 4
Cambio de cruceta 1
Cambio de cruceta 2
Cambio de cruceta 3
Cambio de cruceta 4
Montaje Cilindro 1
Montaje Cilindro 2
Montaje Cilindro 3
Montaje Cilindro 4
Montaje de botellas de succin
Montaje de pistones, barras, pocket y Packings 1
y2
Montaje de pistones, barras, pocket, Packings 3
y4
Ajustar claros de pistn 1 y 2
Ajustar claros de pistn 3 y 4
Toma metrologa despus OVH
Tomar juego axial y radial de casquete biela
Toma de juego axial y radial de cigeal
Toma rodrunout y tolerancia de cruceta
Montaje de Vlvulas compresoras Cil 1 y 2
Montaje de Vlvulas compresoras Cil 3 y 4
Cambios de componentes sistemas de
lubricacin forzada
Acoplar mquina
Prelubricacin de la mquina
Verificacin funcionamiento de sistema
lubricacin forzada
75
7 das
4 horas
4 horas
4 horas
4 horas
6 horas
6 horas
6 das
6 horas
2,5 horas
2,5 horas
2,5 horas
2,5 horas
10 horas
10 horas
10 horas
10 horas
4 horas
5 horas
5 horas
4 horas
4 horas
0,63 das
1 hora
1 hora
3 horas
2 horas
2 horas
8 horas
4 horas
0,25
horas
0,25
horas
MANTENIMIENTO OVERHAUL A
COMPRESOR ARIEL JGC4
Verificacin hermeticidad y presurizacin
Pruebas en vacio con equipo impulsado
Pruebas con carga
7 das
0,25
horas
0,5 horas
8 horas
Actividad
Duracin
Overhaul
7 das
Compresor
Casquetes de
bancada
Casquete de biela
5 das
Bujes de biela
Cigeal
5 das
Cilindros
Cruceta
Pistn
anillos
2.5 das
Barra
packing
Bomba
Tubing
OilSupply
DNFT
2 das
Bloque de
distribucin
% Duracin
Evaluacin
100%
71%
71%
36%
28%
76
4.4
4.4.1.1 Aceite
Hierro, cobre, aluminio, estao : se analiza por tendencias del desgaste (velocidad
de produccin de partculas ppm/hrsoper), la recomendacin se da por las ratas
de cambio
Cdigo ISO : conteo de partculas en el aceite y se divide en tres tamaos >4
mic>6micr >15 mic. Se considera aceptable un resultado 17/15/12 se condena en
19/17/14 y se debe realizar un anlisis ms detallado. Si el cdigo ISO supera los
valores no aceptables y hay aumento de la cantidad de los otros metales hay
indicacin de desgaste de componentes.
4.4.1.2 Bancadas
Se evidencian por sus valores overall y por el nmero de picos a la velocidad de
rotacin 1x, 2x, 3x, 4x, 5x, hasta 20x
Hasta un valor de 10G en aceleracin es permitido en vibracin para las bancadas
77
DYNALCO
CONTROLS
4.4.1.3 Bielas
Presentan impactos aleatorios, muchas veces a 45 y 225. En ocasiones se
evidencias a 360. Las grficas son muy ruidosas en la mayora de las veces. Por
lo general se observan a nivel de la cruceta y de las bancadas y en caso extremo
a nivel del cilindro compresor.
78
4.4.1.4 Cilindros
79
80
5.1
PROCEDIMIENTOS
5.2
81
6. Identifique las vlvulas de admisin y escape, de las cuales encontrar dos por
cada efecto en cada culata, por consiguiente, se deben definir las vlvulas de
admisin as: vlvula al lado del impulsor y vlvula al lado del mltiple. Hacer el
mismo procedimiento para las vlvulas de escape.
7. Una vez realizado el paso 6, tome registro de la proyeccin y compare con las
especificaciones del fabricante. El resultado de la medicin dar positivo (+) o
negativo (-), segn el desgaste de la vlvula.
8. Especificaciones del fabricante de 070 (+) hacer seguimiento a 090 (+) se
debe cambiar la culata.
9. Prelubrique el motor nuevamente y grelo 360, hasta llevarlo al tiempo de
escape.
10. Repita el procedimiento anterior para la toma de proyecciones en el tiempo de
escape.
11. Registre la toma de proyecciones en cada mantenimiento.
5.3
82
Anillos de pistn: un problema con los anillos, hace que el aceite se deteriore
rpidamente. La condicin de los anillo de pistn se puede conocer con la
medicin del escape de gases al crter y de los resultados del anlisis de
aceite. Un aumento repentino en escape de gases al crter puede indicar un
anillo de pistn roto.
Camisas de los cilindros.
Guas desgastadas de vlvulas
Fuga en un sello de turbocompresor
Anillos de pistn asentados incorrectamente (en un motor reconstruido)
3. Use las siguientes herramientas para medir el escape:
Indicador de escape de gases/flujo de aire 8T-2700
Grupo de detector de escape de gases en motores grandes 1U-8860
4. Anote el escape de gases al crter medido para el motor.
5. Mantenga un registro de los resultados
5.4
1. Mida la presin de los cilindros de los motores nuevos. Anote los datos.
2. Contine midiendo peridicamente la presin de los cilindros. Comparando los
datos registrados anteriormente con los datos nuevos, se obtiene informacin
sobre la condicin del motor.
3. La presin del cilindro en uno de los factores que ayuda a determinar el
intervalo de reacondicionamiento general en el bastidor. La presin del cilindro
se puede medir durante la inspeccin de las bujas de encendido.
4. Use las siguientes pautas para verificar la presin de los cilindros:
83
84
5.5
85
5.6
86
87
5.7
5.7.1 CODIFICADOR
El codificador es el primer dispositivo que se instala, y registra el nmero de
vueltas que da el cigeal por unidad de tiempo.
Para los equipos de marca ARIEL, los codificadores tienen una tuerca que una vez
removida, permite ver el eje del cigeal, all se conecta el codificador empleando
una barra metlica con punta de caucho; el accesorio del codificador gira las
mismas vueltas del cigeal.
El codificador se conecta a la unidad inalmbrica, una luz indica que se est
emitiendo seal, en ese momento se debe conectar el analizador para verificar
que se est recibiendo seal. Si la seal no se transmite, se conecta el analizador
directamente al codificador; una vez ajustado el codificador, se ajusta el punto
muerto
la lmpara
de
luz
estroboscpica al codificador; la lmpara emite un pulso de luz por cada vuelta del
cigeal, la cual se dirige al eje del motor, donde previamente fue marcado el
punto del PMS. El pulso se adelanta o se atrasa hasta que coincida con la seal
realizada en el eje.
5.7.2 PRESIN
88
5.7.4 TEMPERATURA
La temperatura de las superficies se registra con un sensor infrarrojo, colocndolo
muy cerca de la superficie monitoreada.
Las temperaturas de los botellones de succin y descarga son tomadas antes de
registrar presiones.
Una vez se recolectan los datos en el primer cilindro, se realiza lo mismo en el
segundo cilindro.
89
5.8
5.8.1 CODIFICADOR
El codificador se conecta al volante trasero del motor y se asegura con una banda
de hule a la carcasa del motor. Luego de conectado el codificador al motor, se
coloca el dispositivo inhalmbrico. Con la lmpara de luz enfocada al volante del
motor, se ajusta el PMS con respecto al primer cilindro. El pulso se adelanta o
retrasa hasta encontrar la seal que trae por defecto el motor, que muestra el
punto del PMS para el primer cilindro.
90
5.8.4 TEMPERATURA
Las temperaturas en los motores se toman a la entrada y salida de la bomba de
agua de refrigerante, a la entrada y salida de la bomba de aceite de lubricacin, y
a la entrada de aire. Adems la temperatura ambiente se toma como referencia.
5.8.5 BANCADAS
En las bancadas solo se toman registros de vibraciones, las cuales son de alta y
baja frecuencia.
91
CONCLUSIONES
92
BIBLIOGRAFIA
ARIEL. Technical Manual For Models: JGC and JGD. Ohio 2005.
ASTUDILLO
LOAYZA,Leonardo.
Implantacin
del
sistema
de
MaintenanceExcellence.
CATERPILLAR.
CATERPILLAR.
MOUBRAY,
John.
RCM
I,
Realiability
Centered
Maintenance.
93