CREATIVITATE. INVENTIC.

ROBOTIC

TENDINE N UTILIZAREA MATERIALELOR

MODERNE LA COMPONENTELE AUTO
INTERIOARE

Drd. ing. Ovidiu Mihai TERCIU

Universitatea Transilvania
Braov

Prof. dr. ing. dr. h. c. Ioan CURTU

Universitatea Transilvania
Braov

REZUMAT. Lucrarea prezint o sintez a informaiilor privind cercetrile i tendinele actuale n ceea ce privete materialele utilizate
pentru realizarea componentelor auto interioare. Sunt prezentate principalele tipuri de materiale compozite lignocelulozice, factori
de influen asupra rezistenelor mecanice i diferite aspecte ale utilizrii materialelor compozite lignocelulozice n structura
componentelor auto interioare.
Cuvinte cheie: materiale compozite lignocelulozice, proprieti mecanice, componente auto.
ABSTRACT. This paper presents a summary of information on research and current trends in terms of materials used to make
interior car parts. Are presents the main types of lignocellulose materials, factors influencing the mechanical resistance and
different aspects of lignocellulose materials used in automotive interior structure.
Keywords: lignocellulosic composite materials, mechanical properties, auto parts.

1. INTRODUCERE
Dac se face o analiz a duratei de via a noilor
modele de automobile, se observ c perioada de timp
pn la apariia unui nou model este din ce n ce mai
redus. Dac acum cteva decenii, aprea un nou model
de automobil, al unei companii, la aproximativ 4-5 ani,
n ultimul timp aceast perioad s-a micorat. Astfel
aproape toate companiile productoare de automobile
scot pe pia cte un nou model, mbuntit, la intervale
foarte scurte de timp. Aceast micorare a perioadei de
via a noilor modele se datoreaz vitezei cu care tehnologia avanseaz, cerinelor de confort i siguran impuse
i concurenei de pe aceast pia, a automobilelor. n
afar de mbuntirile aduse, noile modele trebuie s se
diferenieze de cele precedente att prin designul exterior
ct i interior. Astfel, pentru asigurarea unui numr mare
de componente interioare, diferite ca form i structur
de la un model la altul, este nevoie de un volum mare de
materii prime i de tehnologii de fabricare flexibile.
Pe fondul necesitii unei resurse sustenabile de
materii prime, precum i a problemelor de mediu cauzate
de materialele plastice i cele metalice, greu degradabile,
productori de automobile sunt mereu n cutarea unor
60

noi materiale, n special cele compozite, cu impact redus

asupra mediului, care s utilizeze deeurile rezultate n
urma altor procese de fabricaie i care dup ncheierea
ciclului de via s fie uor reciclabile i biodegradabile,
care s asigure aceleai performane, dar s fie produse
ntru-un mod ct mai posibil ecologic.
n cutarea de soluii viabile la aceste probleme,
tiina i industria la rndul ei, au luat n considerare
fibrele naturale. n ultimul timp, pe plan mondial se
urmrete reintroducerea materialelor lignocelulozice n
structura componentelor auto.
Firme de mare renume din industria auto ca Ford,
Mercedes, Volkswagen, grupul Audi, BMW i Opel
folosesc n acest moment noi materiale compozite din
lemn i mase plastice, sau ranforsate cu diverse fibre
vegetale, pentru diverse aplicaii [10].

2. MATERIALE COMPOZITE
LIGNOCELULOZICE UTILIZATE
N INDUSTRIA AUTO
Componentele principale ale materialelor compozite
sunt fibre`le i matricea. Fibrele asigur rigiditatea i
Buletinul AGIR nr. 1/2011 ianuarie-martie

TENDINE N UTILIZAREA MATERIALELOR MODERNE LA COMPONENTELE AUTO INTERIOARE

rezistena iar matricea leag fibrele mpreun permind
transferul tensiunii ntre fibre i prin compozit, sarcini
exterioare i legturi. De asemenea, matricea redistribuie eforturile cnd unele fibre se rup. Particulele i
achiile sunt de asemenea folosite ca materiale de armare,
dar ele nu sunt att de eficiente ca fibrele. Fibrele sunt
folosite n compozite deoarece ele au greutate redus,
sunt rigide i rezistente. Alegerea tipului de fibr care
se folosete depinde de proprietile mecanice dorite, de
caracteristicile mediului ambiant unde lucreaz
structura compozit i de costul fibrei [4]. Materiale
compozite armate cu particule, rezultate prin nglobarea
n matrice a mai multor elemente de natur organic sau
anorganic [1].
nc din 1991 Daimler-Benz a propus ideea de a
nlocui fibrele de sticl cu fibre lignocelulozice n industria
componentelor auto. Mercedes a folosit, de asemenea,
panouri de portiere bazate pe iut la modelele sale E-Class,
n 1996. n septembrie 2000, Daimler Chrysler a nceput
s foloseasc fibre lignocelulozice pentru producerea
componentelor auto. n principal sunt utilizate fibrele
liberiene deoarece acestea prezint rezistena cea mai mare.
Fibrele lignocelulozice au un numr de avantaje i
dezavantaje n comparaie cu fibrele tradiionale de sticl.
Caracterul lor ecologic, biodegradabilitate, costurile
reduse, natura neabraziv, sigurana n manipulare,
utilizarea cu posibiliti variate ca material de umplutur,
prelucrabilitatea cu consum redus de energie, proprietile specifice importante, densitatea redus i existena
unui numr mare de tipuri de fibre sunt factori foarte
importani pentru acceptarea lor pe pieele unde se cere
un volum mare de materiale cum ar fi industria auto sau
industria construciilor. n plus, publicul larg acord o
atenie deosebit produselor fabricate din materii prime
regenerabile cum ar fi cele ecologice [2,7,8].
Cu toate acestea anumite dezavantaje, cum ar fi
tendina de aglomerare din timpul formrii, stabilitate
termic sczut, scderea rezistenei la umiditate i
variaia caliti n funcie de sezonul de cretere, reduc
foarte mult din potenialul acestor fibre care urmeaz s
fie utilizate ca materiale de ranforsare pentru polimeri
[2,7]. Absorbia de umiditate ridicat a fibrelor lignocelulozice i prezena de goluri la interfa (suprafee
poroase) duc la micorarea proprietilor mecanice i
reduce stabilitatea dimensional a materialelor compozite. Pentru a elimina aceste neajunsuri, oamenii de
tiin din acest domeniu au gsit diverse soluii de
ameliorare a proprietilor compozitelor lignocelulozice,
spre exemplu, pentru a reduce absorbia de umiditate se
pot realiza tratamente cu substane chimice hidrofobe
sau cu monomeri de vinil [5,6].
n ultimii ani exist preocupri pentru producerea
unor structuri din materiale compozite, din cadrul
Buletinul AGIR nr. 1/2011 ianuarie-martie

componentelor auto, din lemn sau fibre vegetale i alte

materiale. Pentru realizarea acestora una din cerine este
existena unor compatibiliti ntre proprietile fibrelor
lignocelulozice (mecanice, chimice, fizice) i ale celorlalte materiale, care s permit obinerea unui produs
nou, cu o structur unitar i proprieti prestabilite.
n cadrul acestor componente s-au utilizat materiale
compozite din lemn i mase plastice (WPC) sau
compozite ranforsate cu diverse fibre vegetale.
Materialele compozitele din lemn i mase plastice
sunt alctuite, dup cum se poate observa n figura 1,
din particule foarte fine de lemn (fin de lemn), granule
de mase plastice (PP, PE, PET, PVC etc.), ageni de
cuplare (ex. hidroxidul de sodiu, silanul, acidul acetic,
acidul acrilic, izocianai, permanganatul de potasiu,
peroxidul etc.) i diveri colorani sub forma de pulberi.

Fig. 1. Compozite din lemn i mase plastice (WPC) [11].

Combinaiile lemn - mase plastice au menirea de a

elimina unele dezavantaje pe care le prezint att
plasticul, cum ar fi: reducerea rezistenei cu creterea
temperaturii, rigiditate sczut, costuri ridicate, ct i
unele defecte naturale ale lemnului ca: instabilitatea dimensional, anizotropia, rezistena redus la atac fotobio-chimic etc. [1]. Studii aprofundate au pus n eviden
faptul c lemnul contribuie la ameliorarea unor proprieti fizico-mecanice ale materialului compozit obinut,
datorit urmtoarelor caracteristici fundamentale: densitatea redus fa de materialele minerale, proprieti
acustice superioare, modelare uoar la cald, posibilitate
de dozare precis, flexibilitate sporit n timpul procesrii, costuri de fabricaie reduse .a.
Materialele compozite ranforsate cu fibre vegetale
sunt, de asemenea, foarte apreciate n domeniul componentelor auto deoarece asigur proprieti mecanice
ridicate, apropiate de cele ale materialelor ranforsate cu
fibre de sticl de tip E i deoarece exist un volum i o
varietate mare de resurse pentru extragerea acestor fibre.
Principalele fibre utilizate, pe plan mondial, pentru
61

CREATIVITATE. INVENTIC. ROBOTIC

ranforsarea acestor compozite, dup cum se pot observa
i n figura 2, sunt cele de: bumbac, ramie, in, cnep,
iut, sisal, chenaf, banan, lemn de rinoase etc.

a.

b.

c.

Fig. 3. Influena variaiei dimensiunilor particulelor

lignocelulozice asupra rezistenei la ncovoiere [9].
d.

e.

f.

Fig. 2. Exemple de fibre vegetale de ranforsare a materialelor

compozite utilizate pe plan mondial:
a in; b cnep; c iut; d banan; e sisal; f lemn.

Studiile experimentale, realizate n acest domeniu,

au urmrit aspecte referitoare la compoziia structural
a materialelor lignocelulozice, respectiv:
proporia dintre elementele componente;
compatibilitatea dintre acestea;
tipurile i caracteristicile adezivilor utilizai;
dimensiunile fibrelor sau particulelor lignocelulozice
.a.
n literatura de specialitate, cercettori evideniaz
anumii factori care influeneaz proprietile mecanice
ale materialelor compozite lignocelulozice, cum ar fi:
tipul agentului de cuplare; dimensiune particulelor de
lemn, la compozitele din lemn i mase plastice; procentajul de fibre, n cazul compozitelor armate cu fibre
vegetale sau de lemn; etc.
Agentul de cuplare mbuntete adeziunea dintre
cele dou materiale constituente, dat fiind faptul c
exist o diferen de polaritate ntre materialele lignocelulozice (puternic hidrofile, absorb apa) i cele
polimerice (materiale hidrofobe).
n figura 3 se observ c, n cazul compozitelor din
lemn i plastic, pentru a obine rezistene mecanice ct
mai mari, un parametru foarte important este dimensiunea particulelor de lemn. Cercetrile au evideniat
faptul c cu ct aceste particule sunt mai mici, ajungnd
pn la 75m, cu att adeziunea dintre particulele de
lemn i matrice este mai puternic.
De asemenea, dup cum se observ n figura 4,
procentajul de fibre, la compozitele armate, joac un rol
important asupra rezistenelor la traciune.
Toi aceti factori implic o cercetare amnunit n
acest domeniu pentru a optimiza aceste materiale att
din punct de vedere al compoziiei, ct i al structurii.
62

Fig. 4. Influena variaiei procentajului de fibre

asupra rezistenei la traciune [3].

S-au stabilit diferite tehnologii de realizare i prelucrare a materialelor compozite cum ar fi prin: presare,
extrudare, turnare, formare n curent de aer, tehnologii
n mediu uscat, semiuscat i umed, care includ diferite
tratamente termice, chimice, termo-chimice, termomecano-chimice etc.
Criteriile de apreciere a noilor materiale compozite
lignocelulozice sunt de regul:
gradul de valorificare a materiei prime lemnoase i
a altor materiale;
randamentele de utilizare a resurselor de materie
prim;
densitatea de volum sau suprafa;
valorile limit ale rezistenelor la diferite solicitri
mecanice;
rigiditatea i elasticitatea produselor, exprimate
prin valorile modulului de elasticitate longitudinal i
transversal;
proprietile fizice specifice materialelor pe baz
de lemn (coeficientul de umflare i absorbia de ap n
diferite medii i perioade, gradul de penetraie a diferitelor substane, umiditatea, coninutul n substane
cristaline etc);
Buletinul AGIR nr. 1/2011 ianuarie-martie

TENDINE N UTILIZAREA MATERIALELOR MODERNE LA COMPONENTELE AUTO INTERIOARE

proprietile ecologice (emisia de substane toxice
etc);
natura mai puin abraziv a materialului;
biodegradabilitatea controlat i reciclabilitatea etc.
n structura autovehiculelor, aceste compozite lignocelulozice pot fi utilizate, cu succes, pentru realizarea
componentelor interioare, din habitaclu, evitndu-se astfel
eventualele neajunsuri date de caracterul hidrofil al
fibrelor lignocelulozice. Componentele principale, ce pot
fi realizate din aceste materiale lignocelulozice, dup cum
se observ i n figura 5, sunt urmtoarele: panourile de
portiere, plana de bord, garniturile celor 6 stlpi, consola
central, tableta spate, diferite elemente ale scaunelor etc.

Compozitele lignocelulozice sunt materiale de

viitor, durabile i biodegradabile cu efecte minime
asupra mediului;
Deoarece industria auto necesit un volum mare de
materii prime, utilizarea fibrelor lignocelulozice n structura materialelor compozite, din cadrul componentelor
auto, ofer o alternativ pentru acest domeniu fiind o
resurs regenerail.

ACKNOWLEDGEMENT
This paper is supported by the Sectoral Operational
Programme Human Resources Development (SOP HRD),
financed from the European Social Fund and by the
Romanian Government under the contract number
POSDRU/88/1.5/S/59321

BIBLIOGRAFIE
Barbu, Marius, C., Materiale compozite din lemn, Editura
Lux Libris, Braov,1999;
[2] Bismarck, A., Baltazar-Y-Jimenez, A., Sarlkakis, K., Green
composites as Panacea? Socio-economic aspects of green
materials. Environment, Development and Sustainability 8
(3), 445463, 2006;
[3] Byong H. Lee, Hyun J. Kim, Woong R. Yu, Fabrication of
Long and Discontinuous Natural Fiber Reinforced
Polypropylene Biocomposites and Their Mechanical
Properties, Fibers and Polymers 10(1), 83-90, 2009;
[4] Cerbu, C., Curtu, I., Mecanica materialelor compozite,
Editura Universitii Transilvania Braov, ISBN 978-973-635951-4, format electronic; 2007;
[5] Espert, A., Camacho, W., Karlsson, S., Thermal and
thermomechanical properties of biocomposites made from
modified cellulose and recycled polypropylene. Journal of
Applied Polymer Science 89 (9), 23502353, 2003;
[6] Gassan, J., Bledzki, A.K., Possibilities to improve the
properties of natural fiber reinforced plastics by fiber
modification jute polypropylene composites. Applied
Composite Materials 7 (56), 373385, 2000;
[7] Kim, J.-P., Yoon, T.-H., Mun, S.-P., Rhee, J.-M., Lee, J.-S.,
Woodpolyethylene composites using ethylenevinyl alcohol
copolymer as adhesion promoter. Bioresource Technology 97
(3), 494499, 2006;
[8] Lundquist, L., Marque, B., Hagstrand, P.O., Leterrier, Y.,
Manson, J.A.E., Novel pulp fibre reinforced thermoplastic
composites. Composites Science and Technology 63 (1), 137
152, 2003;
[9] Cui, Y., Stephen, L., Fabrication and interfacial modification
of wood/recycled plastic composite materials, Composites:
Part A 39, 655661, 2008;
[10] Terciu, Ovidiu M., Curtu, I., Cerbu, C., Stan, G.,
Lignocellulosic composites for automotive industry, The XI-th
International Congress on Automotive and Transport
Engineering, Volume VI, ISSN 2069-0401, 2010;
[11] http://www.bayferrox.de/ipg/en/applications/other/plastic/comp
osite _materials/, accesat la data de 20.05.2010.
[1]

Fig. 5. principalele componente interioare ce pot fi realizate

din compozite lignocelulozice.

Prin utilizarea materialelor compozite lignocelulozice

n structura componentelor auto s-a constat c acestea
ofer o serie de avantaje fa de materialele utilizate n
mod uzual:
reduc greutatea componentelor;
mbuntesc proprietile de amortizare i sigurana
pasagerilor;
mresc rezistena componentelor la variaii extreme
de temperatur;
ofer o mai bun izolare termic i fonic;
reduc preul componentelor, deoarece materia
prim este mult mai ieftin;
sunt uor de reciclat;
reduc energia consumat i timpul de prelucrare;
se pot realiza produse biodegradabile cu impact
sczut asupra mediului.

3. CONCLUZII
Problemele legate de creterea volumului de deeuri
la nivel mondial, epuizarea combustibililor fosili i
creterea preurilor produselor petroliere au declanat
interesul pentru resursele regenerabile;
Buletinul AGIR nr. 1/2011 ianuarie-martie

63