Manual Grúa Terex-Demag AC120-1 Italiano

Traduzione
del manuale duso originale

AC 140 COMPACT
Questo documento una traduzione del manuale duso originale, inviato insieme a questa specifica
macchina e contrassegnato come appartenente alla stessa. Esso non deve costituire il testo di partenza per ulteriori traduzioni.
Si prega di utilizzare come riferimento solo il manuale duso originale. Esso contrassegnato in
modo corrispondente.
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1.4.2
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1.5
1.5.1
1.5.2
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2
2.1
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2.4
2.4.1
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2.5.1.1
2.5.1.2
2.5.1.3
2.5.2
2.5.2.1
2.5.2.2
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Indicazioni del costruttore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indicazioni di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Appropriato uso della gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condizioni di lavoro e calcolo dei parametri della gru . . . . . . . . . . .
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Classificazione della gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Classificazione degli argani di sollevamento . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ergonomia del posto di lavoro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sollecitazione e carico sulla gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condizioni ambientali da rispettare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vita della gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Norme e regole di calcolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pericolo per velivoli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Regole di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Misure organizzative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Selezione del personale e loro qualifica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tipi di pericolo particolari . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Addizione di pericoli in caso di lavoro comune
di diverse gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gru in trasferimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servizio gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mancanza improvvisa dellalimentazione di corrente . . . . . . . . . . .
Durante il montaggio o lo smontaggio di componenti gru . . . . . . .
Segnali manuali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Segnali manuali generali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Segnali a mano per movimenti di lavoro della gru . . . . . . . . . . . . . .
Segnali a mano per movimenti di guida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
5
9
9
9
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Composizione della gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vista generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Componenti di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scalette e sicure di sicurezza anticaduta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fari . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Uscita demergenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Targhette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Targhettatura generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Denominazione e luogo dappostamento delle targhette . . . . . . . .
Significato targhette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Carro e numero di matricola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Targhette supplementari
(relative al paese oppure opzionali) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
5
7
9
9
13
13
15
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67
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2.5.3
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2.5.4.1
2.5.4.2
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Targhettatura di sicurezza CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Targhette di sicurezza (solo per lUSA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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47
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Allegato al capitolo 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.4.5
Cabina gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elementi di servizio e di indicazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entrare / Uscire dalla cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inclinazione della cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ergonomia del posto di lavoro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Registrazione del sedile del gruista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Protezione solare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
illuminazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aprire / chiudere i finestrini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Appoggi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
23
25
27
27
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31
33
37
5
5.1
5.2
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4
5.2.4.1
5.2.4.2
5.2.5
5.2.5.1
5.2.5.1.1
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.7.1
5.7.2
5.7.3
5.7.4
5.7.5
5.7.6
Motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sorvegliamento del motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Accensione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prima dellaccensione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sequenza daccensione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Da tenere presente dopo laccensione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Riscaldamento dellimpianto idraulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Olio idraulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sequenza di riscaldamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spegnere il motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stop veloce del motore. (spegnimento demergenza) . . . . . . . . . .
Stop veloce del motore. (opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aiuto accensione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indicazione ore di servizio (Motore) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Guida Automotive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Preriscaldamento del liquido di raffreddamento del radiatore . . . .
Filtro a particelle diesel (Huss), (opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scopo uso proprio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Descrizione di funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema di comando HussControl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Funzionamento normale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rigenerazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Troubleshooting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
3
5
5
7
11
19
19
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25
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29
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47
Stabilizzazione della gru dalla cabina di torretta . . . . . . . . . . .
Indice
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
Rotazione della torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inizio della rotazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frenatura della rotazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Regolazione della velocit di rotazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Preparazione Dolly (Opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
11
17
21
23
9
9.1
9.2
9.3
Contrappeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indicazioni importanti di montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tabelle di portata per il montaggio e lo smontaggio delle
piastre contrappeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Combinazione contrappeso 0 t (0 lbs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Combinazione contrappeso 6,3 t (13 900 lbs) . . . . . . . . . . . . . . . . .
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio combinazione contrappeso 6,3 t (13 900 lbs)
sulla torretta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Combinazione contrappeso 8,2 t (18 100 lbs) . . . . . . . . . . . . . . . . .
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Combinazione contrappeso 10,8 t (23 800 lbs) . . . . . . . . . . . . . . . .
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
1
3
9.4
9.5
9.5.1
9.5.2
9.6
9.6.1
9.6.2
9.7
9.7.1
9.7.2
9.8
9.8.1
9.8.2
9.9
9.9.1
9.9.2
9.10
9.10.1
9.10.2
9.11
9.11.1
9.11.2
9.12
9.12.1
9.12.2
9.13
9.13.1
9.13.2
120_1_1000_607
5
7
7
7
9
11
11
13
15
15
17
19
19
21
23
23
25
27
27
29
31
31
33
35
35
37
39
39
41
Indice
9.14
9.14.1
9.14.2

Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.15
9.15.1
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.15.2
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.16
9.16.1
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.16.2
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.17
9.17.1
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.17.2
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.18
9.18.1
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.18.2
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.19
9.19.1
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.19.2
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.20
Combinazione contrappeso 43 t (94 800 lbs) . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.20.1
Componenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.20.2
Montaggio combinazione contrappeso 43 t (94 800 lbs)
sulla torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.20.3
Montaggio e smontaggio della combinazione contrappeso
43 t (94 800 lbs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.20.3.1 Smontaggio della combinazione contrappeso sul carro . . . . . . . . .
9.20.3.2 Montaggio e smontaggio della combinazione contrappeso sul
telaio della torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.20.3.2.1 Montaggio manuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.20.3.2.2 Smontaggio manuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.20.3.2.3 Montaggio automatico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.20.3.2.4 Smontaggio automatico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.20.3.3 Smontare la combinazione contrappeso dal carro . . . . . . . . . . . . .
10
10.1
10.1.1
10.1.2
10.1.3
10.1.4
10.1.5
10.1.6
10.1.7
10.1.7.1
10.1.7.2
10.1.7.3
120_1_1000_607
Equipaggiamenti di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Comando della gru IC1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Limitatore di momento (LMB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elementi di comando e di indicazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Comando dell IC1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Partenza del sistema / Disinserzione del sistema . . . . . . . . . . . . . .
Maschera servizio gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maschera menu principale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sottomenu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maschera Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Illuminazione posteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maschera servizio gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
43
45
47
47
49
51
51
53
55
55
57
59
59
61
63
63
65
67
67
69
71
73
85
89
107
109
117
117
3
3
5
15
19
21
27
39
43
43
47
47
Indice
10.1.7.4 Maschera TableViewer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.4.1 Maschera selezione del tipo di servizio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.4.2 Maschera Riassunto tabelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.4.3 Maschera Cerco il tipo dequipaggiamento/servizio previsto
per lesempio di carico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.4.4 Maschera situazioni di sfilamento del braccio base . . . . . . . . .
10.1.7.4.5 Maschera Selezione asse supplementare (asse T)
(opzionale) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.5 Maschera Messaggi di errore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.6 Maschera Predisposizione dei comandi sulle leve di comando .
10.1.7.7 Maschera Contaore di servizio gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.8 Maschera parametri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.9 Maschera Info . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.10 Maschera Azionamento demergenza (opzione) . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.11 Maschera Limitazione della zona di lavoro . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.12 Maschera joystick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.13 Maschera I/O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.14 Maschera CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.14.1 Diagnosi CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.15 Maschera LS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.16 Maschera Datalogger (opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.17 Maschera Diagnosi funzionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.18 Maschera menu principale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.19 Maschera Sistema dinformazione di
sfilamento/rientro braccio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.20 Maschera pressione al suolo / inclinazione . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.21 Tasti tipo di servizio delle pompe idrauliche . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.22 Maschera Limitazioni attivate della zona di lavoro . . . . . . . . . . . .
10.1.7.23 Maschera Indicazione Motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.7.24 Maschera Montaggio del contrappeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.8
Modalit di allestimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.9
Dispositivo di controllo del carico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.10 Comando uomo morto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.11 Come comportarsi in caso di guasti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.11.1 Servizio senza problemi o disturbi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.11.2 Venuta a meno dello schermo touchscreen . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.11.3 Venuta a meno dello schermo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.1.11.4 In caso di guasto del comando della gru (arresto CAN) . . . . . . . . .
10.2
Finecorsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.2.1
Finecorsa di sollevamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.2.2
Finecorsa di discesa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.3
Catena di sicurezza elettrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.3.1
Servizio con il braccio base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.3.2
Servizio Prolunga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
11.1
11.2
11.3
11.3.1
11.3.2
11.3.3
11.4
120_1_1000_607
Indicazioni di lavoro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Velocit vento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servizio gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Programmazione del lavoro / Controllo delle misure di sicurezza
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Situazione gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Situazione del cantiere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Calcolo dei valori unitari . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
51
59
63
65
67
69
71
75
77
91
91
93
105
105
107
109
119
121
125
127
127
129
133
135
137
137
139
141
143
145
145
147
149
153
155
155
159
161
161
163
3
3
9
19
19
19
21
23
Indice
12
12.1
12.2
12.2.1
12.2.2
Sfilamento / rientro braccio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unit di sicura e spinatura (SVE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Descrizione di funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alimentazione della SVE (= unit di sicura e di spinatura)
con olio idraulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3
Sfilamento / rientro braccio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.1
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.2
Sequenza di sfilamento / rientro braccio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.3
Indicazione di sfilamento / rientro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.4
Codice di lunghezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.4.1 Selezione del codice di lunghezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.4.2 Selezione del codice di lunghezza per la lubrificazione del
braccio base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.5
Sfilamento / rientro automatico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.6
Sfilamento / rientro braccio manuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.7
Teachen (apprendere) la situazione di sfilamento dei
cassoni tele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.8
Posizioni di bloccaggio e imperniamento del
sistema telescopico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.4
Portate non spinate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.4.1
Portate in posizioni intermedie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.4.2
Portate sfilabili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.5
Posizionamento del braccio base per traslare la gru in assetto
di trasporto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
120_1_1000_607
3
3
7
7
11
15
15
17
25
31
31
35
37
41
59
63
65
67
73
75
13
13.1
13.2
Inclinazione braccio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servizio dinclinazione braccio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Regolazione della velocit di brandeggio braccio . . . . . . . . . . . . . .
3
3
11
14
14.1
14.2
Argano 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servizio con largano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Regolazione della velocit di sollevamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
9
15
15.1
15.1.1
15.1.1.1
15.1.1.2
15.2
15.2.1
15.2.2
15.3
15.4
15.5
15.5.1
15.5.2
Argano 2 (opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
;Montaggio e smontaggio dell argano 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio e smontaggio dellargano 2 con la gru ausiliaria. . . . . .
Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio e smontaggio dellargano 2 con la propria gru . . . . . . .
Montaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio e smontaggio dei pulegge portanti supplementari . . . .
Conduzione fune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servizio di sollevamento con largano 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Predisposizione della leva di comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Velocit di sollevamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
5
5
7
9
9
13
15
17
19
19
21
Indice
16
16.1
16.2
16.2.1
16.2.2
16.2.3
16.2.4
16.2.5
16.2.6
16.3
Riscaldamento e ventilazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Riscaldamento dipendente dal motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Riscaldamento indipendente dal motore tramite impianto
di preriscaldamento del liquido di refrigerazione radiatore . . . . . . .
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elementi di comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Registrazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Riscaldamento in servizio senza preselezione . . . . . . . . . . . . . . . .
Riscaldamento in servizio con preselezione . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Riparazione di difetti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Impiantoaria condizionata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
Avvolgimenti fune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.1
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2
Accessori per il sollevamento carico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.1
Funi dei bozzelli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.1.1 Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.1.2 Estremit funi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.1.2.1 Collegamento delle estremit fune con Pressfitting
(aggancio pressato) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.1.2.2 Collegamenti delle estremit fune senza Pressfitting
(aggancio pressato) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.1.3 Avvolgimento e svolgimento delle funi dei bozzelli . . . . . . . . . . . . .
17.2.1.3.1 Entrare entro il braccio base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.1.3.2 Avvolgimento fune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.1.3.3 Svolgimento fune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.2
Bozzelli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.2.1 Definizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.2.2 Marcatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.2.2.3 Handhabung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.3
Avvolgimento della fune del bozzello sulla testa del braccio base . . . .
17.3.1
Avvolgimento, 1volta sino a 7volte, bozzello 1puleggia
sino a 3pulegge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.3.2
Avvolgimento, 7volte sino a 14volte, bozzello 5pulegge
sino a 7pulegge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.3.3
Avvolgimento, 15volte sino a 18volte, bozzello 9pulegge . . . .
17.4
Avvolgimento della fune bozzello in testa del braccio base
con pulegge supplementari
(equipaggiamento pesante, Opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.4.1
Montaggio e smontaggio dell equipaggiamento pesante
di sollevamento unilaterale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.4.2
di sollevamento sui due lati . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.4.3
Catena di sicurezza elettrica equipaggiamento pesante
di sollevamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.4.3.1 Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.4.3.2 Catena di sicurezza equipaggiamento pesante di
sollevamento unilaterale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.4.3.3 Catena di sicurezza equipaggiamento pesante di
sollevamento sui due lati . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17.4.3.4 finecorsa di salita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
18.1
18.2
18.3
18.4
18.5
18.5.1
18.5.2
120_1_1000_607
Prolunga (Opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Note importanti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Combinazioni dei vari componenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Punti daggancio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indicazioni per il trasporto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indicazioni di trasporto con PROLUNGA in assetto di trasporto . .
Indicazioni di trasporto con trasporto separato . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
5
5
7
9
11
13
19
21
3
3
7
9
9
11
13
15
19
19
19
25
27
27
27
29
33
33
35
37
39
41
45
49
49
51
53
55
3
3
3
11
13
15
15
17
Indice
18.6
18.7
18.7.1
18.7.2
18.8
18.8.1
18.8.2
18.9
18.9.1
18.9.2
18.9.3
18.9.4
18.10
18.10.1
18.10.2
18.11
18.12
18.13
18.14
18.14.1
18.15
21
21.1
21.2
21.3
21.4
31
31.1
31.2
31.3
31.3.1
31.3.2
31.4
31.4.1
120_1_1000_607
Indicazioni generali relative alla procedura di sbandieramento . . .

Sbandieramento della prolunga 9,1 / 17 m
(29.9 / 55.8 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sbandierare il traliccio da 9,1m (29.9 ft) dallassetto di
trasporto in quello di lavoro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sbandierare la prolunga del braccio base da 17,0m (55.8 ft)
dallassetto di trasporto a quello di lavoro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio prolunga 25 m / 33 m (82 / 108.3 ft) . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio prolunga 25 m (82 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio prolunga 33 m ( 108.3 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Programma dassemblaggio e di montaggio per montare ed
inclinare la prolunga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indicazione di sfilamento/rientro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Selezione del codice di lunghezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inclinazione della prolunga del braccio base da 0 gradi in
posizione di lavoro di 20 o 40 gradi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sfilare il braccio base con sopra la prolunga montata in
posizione di lavoro/sollevamento carichi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio prolunga con gru ausiliaria
9,1 / 17 m (29.9 / 55.8 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio prolunga HAV 9,1 m ( 29.9 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio prolunga HAV 17 m ( 55.8 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fissare la punta cassonata sul braccio base . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servizio con prolunga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abbassare il braccio in caso di problemi di rientro braccio . . . . . .
finecorsa di salita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Guida della fune / avvolgimento della fune di sollevamento . . . . .
17
Puleggia in testa (opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio e lo smontaggio della puleggia di testa in caso
di trasporto separato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ruotare in assetto di trasporto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servizio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
Smontaggio e montaggio del braccio base (Opzione) . . . . . .

Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prima dello smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Smontaggio del perno sulla testa del cilindro
dinclinazione braccio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Smontaggio del perno del piede braccio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio del braccio base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio del perno di testa del cilindro dinclinazione braccio . .
21
23
31
37
37
43
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55
61
63
63
63
63
65
65
67
69
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5
9
13
1
3
5
7
17
19
23
25
Indice
34
34.1
34.2
34.3
34.4
34.5
34.6
34.7
34.8
34.9
34.10
34.11
34.12
36
36.1
36.1.1
36.2
36.2.1
36.2.2
36.2.3
36.3
36.3.1
36.3.2
36.3.2.1
36.3.2.2
36.3.2.3
36.3.2.4
36.3.2.5
36.3.2.6
36.3.2.7
Sistema a comando elettromagnetico (opzione) . . . . . . . . . . . .

Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Norme di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Importante prima dellimpiego del radiotelecomando . . . . . . . . . . .
Ricevitore elettromagnetico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Comando del trasmettitore ad onde corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assegnazione della leva di comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schermo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Messa in funzione del radiotelecomando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Accumulatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caricabatterie per accumulatori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Troubleshooting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Manutenzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Azionamento demergenza (opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Indicazioni generali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Indicazioni di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abbassamento idraulico demergenza (opzionale) . . . . . . . . . . . .
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Collegamento del trasformatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Recupero di un piccolo carico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Comando demergenza elettrico (opzionale) . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Consolla di comando manuale (elementi di comando) . . . . . . . . . .
Unit di sicura e spinatura (SVE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Identificazione sezioni telescopiche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sensori di posizioneUnit di sicura e spinatura (SVE) . . . . . . . . .
Sensori di statoUnit di sicura e spinatura (SVE) . . . . . . . . . . . . .
Elementi di funzionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Movimenti gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pressione di carica accumulatore unit SVE di sicura
e spinatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36.3.3
Attivazione unit di comando elettrico demergenza . . . . . . . . . .
36.3.3.1 Funzionamento del comando di emergenza, generalit . . . . . . . . .
36.3.4
Servizio di rotazione torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36.3.5
Funzionamento dellargano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36.3.6
Funzionamento del cilindro di inclinazione braccio . . . . . . . . . . . . .
36.3.7
Funzionamento dello sfilamento/rientro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36.3.7.1 Procedura di sfilamento/rientro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36.3.7.2 Controllo sfilamento/rientro con il comando elettrico
demergenza, generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36.3.7.3 Riportare il braccio sulla sua posizione iniziale base e ci
partendo da una sua qualsiasi possibile configurazione
telescopica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36.3.7.4 Rientro del braccio con unit di sicura e spinatura SVE in posizione
base iniziale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36.3.7.4.1 Esempio di sfilamento/rientro manuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36.4
Errore di funzionamento azionamento di emergenza . . . . . . . . .
36.4.1
Riconoscimento errori / eliminazione errori . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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3
3
5
5
7
9
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17
29
31
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1
1
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25
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45
49
53
57
63
63
Indice
120_1_1000_607
41
41.1
41.2
41.3
41.3.1
41.3.2
41.4
41.4.1
41.4.2
41.4.3
41.5
Runner (Opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montaggio e smontaggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Piegatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Finecorsa di sollevamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cappe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ripiegamento in posizione di trasporto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ripiegamento in posizione di lavoro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servizio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
3
5
7
11
15
17
17
19
21
25
46
46.1
46.2
46.3
46.3.1
46.3.2
46.4
46.5
46.6
46.7
Impianto di lubrificazione centralizzato (Opzione) . . . . . . . . .

Componentistica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Funzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Registrazione del tempo della pausa e del tempo di lavoro . . . . .
Generalit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Impostazione tempi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Impulso di lubrificazione supplementare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lubrificazione manuale in caso di emergenza . . . . . . . . . . . . . . . . .
Riempire il serbatoio del grasso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Guasti / riparazione di guasti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
5
7
9
9
9
11
11
11
13
10
Indicazioni del costruttore

Indicazioni del costruttore
Tale manuale di lubrificazione e di manutenzione si riferisce alla gru
mobile qui di seguito descritta.
La progettazione e la fabbricazione sono basate sul Sistema manageriale di qualit secondo DIN EN ISO 9001.
Classificazione gru
Autogru
(secondo DIN 15018 15001 T3)
120_1_1001_607
Tipo di gru
AC 140 COMPACT
Numero di serie
_______________
Costruttore
TerexDemag GmbH
Dinglerstrae 24
D66482 Zweibrcken
Phone: +49 6332 830
Fax:
+49 6332 16715
www.terexcranes.com
1/1
Introduzione
Introduzione
Per Voi,
quale proprietario della nosta gru, abbiamo riportato in tale documentazione tutte le pi importanti indicazioni per il comando, la
lubrificazione e la manutenzione della tale gru.
Tale documentazione facilita lapprendimento delle nozioni concernenti la gru nonch il suo appropriato uso. Tale documentazione deve sempre essere assieme alla gru ed a portata di mano.
La documentazione completa composta da 5 Parti:
Teil 1 Manuale della torretta
Teil 2 Manuale del carro
Teil 3 Manuale di lubrificazione e di manutenzione della torretta
Teil 4 Manuale di lubrificazione e di manutenzione del carro
Teil 5 Vari componenti
Fate gentilmente attenzione al fatto che le indicazioni della gru
qui riportate corrispondono alle nozioni che si avevano in quel
momento. I dati tecnici, figure e dimensioni possono pertanto differenziare dalla realt.
In tali casi, cerchiamo di correggere tali eventuali differenze con
delle emissioni successive (Nuove correzioni).
Per far ci, necessitiamo comunque della Vostra collaborazione.
Vi preghiamo infatti di provvedere allo scambio/correzione della
documentazione originale non corretta con quella che Vi invieremo.
Ci vale in particolare anche per quella parte di documentazione
trovantesi sulla gru.
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Introduzione
Consegnate pertanto le correzioni al Vostro gruista ed al personale addetto ai lavori di manutenzione pregandoli di leggerli attentamente e di seguirne le indicazioni ivi riportate e ci periodicamente al fine di non dimenticarle.
Tale documentazione contiene importanti note che permettono
di lavorare con la gru in maniera sicura, appropriata ed economica.
La sua osservanza permette di evitare pericoli, di diminuire i costi
di riparazione, di diminuire i tempi, di diminuire i tempi di fermo
macchina ed aumentare la vita della gru.
La maniera migliore per mantenere la gru sempre pronta al servizio, sono ispezioni e manutenzioni periodiche. I fermi macchina
ed i loro alti costi che ne derviano possono essere evitati da una
pronta conoscenza di irregolarit e dalla subitanea loro riparazione con la sostituzione delle parti usurate o danneggiate. . Sostituite anche delle targhette e simboli eventualmente danneggiati.
Pensiamo che sia chiaro a tutti che, i danni provocati da unuso
e comando gru non appropriato nonch da uninsufficiente manutenzione, non verranno riconosciuti sotto alcuna garanzia.
Qualora leggendo tale documentazione trovaste delle imperfezioni o aveste dei suggerimenti da farci, Vi preghiamo di avvertirci
presso la:
Terex Demag GmbH
Dept. 111600
P.O. Box 1552
D66465 Zweibrcken
La redazione ne sarebbe felice.
Dalla pratica per la pratica.
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Introduzione
Consegna della gru
La gru viene consegnata da fabbrica in pronto stato di servizio
quindi anche con carburante ed olio idraulico.
Tutti i punti da lubrificare sono stati lubrificati con del grasso
Qualora la gru fosse fornita da fabbrica con una cera consevante
di protezione, la tale non deve necessariamente essere tolta.
Tale cera offre infatti una maggiore protezione contro la corrosione.
Comunque la tale cera si lascia togliere tramite:
Liquido di lavaggio ad es. ConradVerdnnung RV 5339 E
45430 oppure con
pulitore a freddo ad es. Allpur 150 X o Purtex 65 oppure con
uno spruzzatore a vapore
Prima di mettere la gru in servizio
Controllate, assieme al nostro tecnico di postvendita, tutta la gru
se completa e non danneggiata.
Pezzi di ricmbio
In caso di ordini di pezzi di ricambio, fate attenzione alla prima pagina del catalogo dei pezzi di ricambio:
Indicazioni per luso del catalogo.
Usate solo ed esclusivamente pezzi di ricambio e di usura originali del costruttore della gru!
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Introduzione
Postvendita
Qualore aveste delle domande riguardanti la gru, rivolgeteVi al
nostro postvendita. Quando ci consultate, date sempre il numero
di matricola ed il modello della gru.
Dalla Germania
Tel:
0180300 30 90
Fax:
06332/83 1711
EMail: DemagServiceGermany@terex.com
Dallestero
Tel:
(49)06332/830
Fax:
(49)06332/16715
EMail: info@terexdemag.com
oppure rivolgersi al pi vicino partner TEREXDemag.
Modifiche della gru
Vi informiamo che eventuali modifiche effettuate sulla gru (ad es.
acquisto di ulteriori parti di braccio o falconi etc) non saranno
eventualmente considerate dal tale manuale e pertanto la documentazione pu non essere pi completa.
Qualora si facessero delle modifiche o riparazioni su pezzi che
rigurdano la sicurezza della gru, allora la gru dovr essere rimessa in servizio solo quando un perito esperto ed abilitato, avr
certificato, in seguito ad una prova ed un controllo, che la gru corrisponde sempre alle norme e leggi del Paese nella quale sta lavorando.
Informateci pertanto di ogni modifica che state facendo o che
state facendo fare sulla Vostra gru.
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Introduzione
...e ambientateVi su come trovare quello che si cerca in tale
documentazione !
Qui di seguito Vi diamo unesempio di come arrivare presto e
bene ad uninformazione che si sta cercando.
COSA vorrei sapere ?
Ad esempio vorrei sapere quali velocit vento sono ammissibili
durante il sollevamento dei bracci della gru ed anche durante il
servizio di sollevamento di carichi.
DOVE trovo la tale informazione ?
La completa documentazione composta da 5 Parti:
Parte 1 Manuale della torretta
Parte 2 Manuale del carro
Parte 3 Manuale di lubrificazione e di manutenzione della torretta
Parte 4 Manuale di lubrificazione e di manutenzione del carro
Parte 5 Vari componenti
Tale Parte divisa da fogli intermedi di registratura. Dato che le
velocit vento sono riportate nella Parte della torretta, vado alla
Parte 1.
120_1_1002c
1.
Qui cerco il foglio di registrazione intermedio 1 (per la

Parte 1), cerco poi il punto sul manuale della torretta ed arrivo cos allindice di tale Parte.
2.
Poi guardo brevemente ai titoli in grassetto dei capitoli sino

a quando trovo il capitolo 11, note di lavoro.
3.
In tale capitolo 11 al punto 11.1 trovo le velocit vento.

Le indicazioni delle pagine sul lato destro del foglio si riferiscono alle pagine contenute in tale capitolo.
9/13
Z 26 350
10/13
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Introduzione
COME trovo nel capitolo 11 la pagina prevista ?
1.
Prendo le pagine della Parte 1 come raffigurato nel disegno

(Z 26 350) e le lascio scorrere.
Cos facendo tengo sottocchio il lato destro superiore
(1, Z 26 350).
Non appena appare il numero del capitolo che sto cercando,
termino di sfogliare le pagine.
Il nome ed il numero del capitolo si trovano sul lato destro superiore (1, Z 26 350) di ogni pagina con un testo.
2.
Poi, seguendo il numero delle pagine (2, Z 26 350) mi oriento

sul lato destro in basso se devo sfogliarle in avanti o in indietro al fine di raggiungere la pagina voluta.
Il numero delle pagine entro un capitolo sono riportate sul lato

destro in basso (2, Z 26 350) su ogni pagina con un testo. Tale
numero viene segnalato in riferimento al numero totale delle pagine di quel capitolo. Ci significa ad es. che lindice indica la pagina numero 3 e che in tale capitolo ci sono 39 pagine quindi 3/39.
Tale sistema serve per meglio orientarsi entro un capitolo.
Fate attenzione che la possibilit qui descritta di arrivare rapidamente ad una certa informazione, non disimpegna il
gruista a leggere attentamente tutto il manuale e ci prima
ancora di mettere la gru in uso per la prima volta e poi di leggerlo periodicamente e completamente.
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Introduzione
In tale manuale vengono usati i titoli ed i corrispondenti simboli
di Pericolo, Attenzione ed Indicazione/nota come segue:
PERICOLO !
La parola Pericolo viene usata quando una sequenza di
comando, o una sequenza di montaggio etc, in caso di non
osservanza, potrebbe portare alla morte o al ferimento di
persone.
ATTENZIONE !
La parola Attenzione viene usata quando una sequenza di
comando, o una sequenza di montaggio etc, in caso di non
osservanza, potrebbe portare a danneggiare la gru o lequipaggiamento.
NOTA:
La parola Nota viene usata per denominare unimportante sequenza di comando o di montaggio nonch per ulteriori informazioni.
Indicazioni quali sinistra o destra si riferiscono sempre al
senso di guida su strada della gru.
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Indicazioni di sicurezza 1
120_1_1010_587_it
1/81
Z 59 992
2/81
120_1_1010_587_it
1
Indicazioni di sicurezza
1.1
Generalit
Questo capitolo indicazioni di sicurezza d una visione
generale e concentrata sui pericoli che si presentano durante il
lavoro con la torretta gru e con il carro gru.
Nei corrispondenti capitoli dei manuali uso, si riprendono le
indicazioni di sicurezza,quando opportuno e concretizzate.
Nel manuale del carro (Parte 2 di tale documentazione) troverete
al capitolo 1 le indicazioni di sicurezza solamente un accenno
a tale capitolo.
Le indicazioni di sicurezza per i lavori di lubrificazione,
manutenzione e riparazione, sono riportate nella parte 3 di tale
documentazione.
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1.2
Appropriato uso della gru

La gru progettata per il sollevamento di carichi.
Il sollevamento di persone con piattaforme o cestelli generalmente proibito!
In numerosi casi si sono verificati degli incidenti alle persone addette ai lavori e ci in seguito al loro trasporto/sollevamento entro dei cestelli o piattaforme (o addirittura agganciati ai bozzelli o sopra al carico). Tali persone non
hanno nessun controllo e possibilit dinfluenzare i movimenti gru e pertanto non sono protette contro colpi o cadute. Il minimo errore pu recare danni mortali!
In casi eccezionali (come ad es. con luso di adeguati cestelli o piattaforme che comunque non rientrano nella fornitura del costruttore di tale gru), richiedete la dovuta autorizzazione alle Autorit competenti le quali definiranno poi le
necessarie condizioni di sicurezza e di controllo sulla gru
e sui suoi equipaggiamenti. In Germania tale Autorit la
Berufsgenossenschaft (Autorit competente per la sicurezza sul lavoro).
Luso di tali equipaggiamenti supplementari sotto la
piena responsabilit del conduttore/proprietario della gru
e ci in considerazione delle norme antinfortunistiche sul
lavoro!
PERICOLO DI MORTE!
Luso della gru per salti di persone legate ad una corda/cordone (bungee jumping) strettamente vietato!
Lesecuzione di tali salti di persone un uso non appropriato della gru e comporta un estremo pericolo per la vita
delle persone in questione.
La gru stata progettata esclusivamente per Lavori di
montaggio.
Un altro tipo di lavoro esuberante da quello di montaggio, ad es.
lavori continui in centri di smistamento merci oppure lavoro con
benna mordente, non un uso appropriato. Per eventuali danni
risultanti da un impiego non appropriato, non ne risponde il
costruttore. Il rischio unicamente del conduttore della gru.
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Per un uso appropriato, si faccia attenzione anche alle tabelle di
portata di tale manuale in particolare a mantenere una fedele
sequenza di montaggio nonch dei lavori di lubrificazione e di
manutenzione previsti.
In caso fosse necessario un lavoro continuo (tipo smistamento
merci o simili), contattateci per ulteriori informazioni.
Limpiego di due argani per il sollevamento del carico (lavoro con
2 ganci) non permesso.
Su richiesta, il costruttore potr permettere il sollevamento di
carichi speciali corrispondenti.
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1.3
Condizioni di lavoro e calcolo dei parametri della gru
1.3.1
Generalit
La gru stata costruita secondo le regole attuali della tecnica e
regole riconosciute di sicurezza tecnica. Ci nonostante, durante
il suo impiego, possono verificarsi situazioni pericolose per la vita
del gruista e per terze persone e chiaramente anche per
lincolumit della gru o dellambiente circostante.
Utilizzate pertanto la gru solo in perfetto stato tecnico ed usatela
appropriatamente per ci che concerne la sicurezza. Il tutto nel
pieno rispetto del manuale duso! Si dovranno subito (far)
riparare quei difetti che intaccano la sicurezza del lavoro!
La definizione della parola manuale duso comprende anche il
manuale delle istruzioni per la lubrificazione e manutenzione.
1.3.2
Classificazione della gru

La gru classificata come segue (ISO 43012 o FEM 1.001):
Classe di servizio
=> U1
Classe del collettivo => Q2
Gruppo gru
=> A1
Tutte le parti importanti della gru, sono state calcolate per il lavoro
di montaggio normale e cos costruite. Si premesso che i lavori
della gru al massimo delle sue possibilit rimangano in un
rapporto tipico per le gru di montaggio con i lavori di minima
sollecitazione e pause di lavoro. Condizioni di lavoro pi dure,
portano inevitabilmente ad una vita pi corta della gru.
Altre condizioni di servizio oppure altri tipi di impieghi che non
siano quelli di un lavoro di montaggio, necessitano sempre
lautorizzazione del costruttore e comportano quasi sempre una
riduzione delle portate della gru.
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1.3.3
Classificazione degli argani di sollevamento

Anche gli argani sono classificati secondo le norme ISO 43012
o FEM1.001. Il loro calcolo e dimensionamento si basa su
condizioni di lavoro ben precise e definite dalle Norme Europee.
Gli argani della vostra gru sono classificati come segue:
Gruppo di trazione:
M........
Collettivo del carico:
Q....... (L.......)
Coefficiente del collettivo del carico:
km = ..........
I valori attualmente validi, sono riportati nella tabella controllo
degli argani che si trova nel libro di bordo della gru (passaporto
gru).
La classificazione degli argani la base per il giudizio e lesame
annuale di controllo (vedasi parte 3, manuale di lubrificazione e
di manutenzione della torretta).
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1.3.4
Ergonomia del posto di lavoro

Al posto di lavoro del gruista cio nella cabina della torretta, si
possono verificare i seguenti livelli di rumorosit come riportati
nella tabella qui di seguito. Durante il lavoro gru, al fine di
diminuire il livello di rumorosit, consigliamo di tenere chiuse le
porte delle cabine e le loro finestre nonch anche le cappe di
protezione di tutti gli aggregati di trazione.
motore a folle (550 min1/rpm)
< 75 dB(A)
motore al massimo numero di giri senza

carico (2750 min1/rpm)
< 85 dB(A)
numero di giri del motore alla massima cop- < 80 dB(A)

pia senza carico (1300 min1/rpm)
Tali valori di rumorosit furono misurati con uno strumento di
misurazione del rumore posto allaltezza dellorecchio
delloperatore. Il valore A di rumorosit continua un valore
medio su 8 ore di misurazione con gru in esercizio e tale valore
sotto i 70 dB(A). Tali misurazioni furono fatte in cantieri di lavoro
con appropriati strumenti di misurazione.
Il gruista pu tarare il sedile secondo il suo peso. Il sedile
oscillante al fine di proteggere il gruista da vibrazioni
meccaniche. Il sedile del gruista offre molteplici possibilit di
posizionamento cio in altezza, inclinazione, schienale e
braccioli. In tal modo si rende possibile la registrazione della
migliore posizione per ogni gruista.
Il valore effettivo dellaccelerazione relativa alla quale il corpo
umano (parte superiore) soggetto sotto ai 2,5 m/s2 (8.2ft/s2).
Il valore effettivo dellaccelerazione relativa alla quale il corpo
umano (piedi e sedere) soggetto sotto ai 0,5 m/s2 (1.6ft/s2).
Ambedue i valori sono quindi al di sotto della prescrizione come
da legge.
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1.3.5
Sollecitazione e carico sulla gru

Il carico massimo ammissibile varia a seconda del tipo di
equipaggiamento montato sulla gru, dalla lunghezza braccio e
dallo sbraccio. Ci viene indicato dal costruttore gru nelle tabelle
di portata.
Le tabelle di portata fornite assieme alla gru sono valori limite da
non superare.
Gli argani hanno raggiunto generalmente il limite di
sollecitazione, quando il tiro sulla fune ha raggiunto il valore
ammissibile. Piccoli carichi con numero di taglie piccolo possono
sollecitare largano altrettanto come con grossi carichi.
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1.3.6
Condizioni ambientali da rispettare

Lammissibile campo di temperatura per il lavoro gru da 20C
sino a +40C (4F bis +104F), semprech la temperatura
minima o massima si presenta solo per pochi giorni allanno.
Equipaggiamenti speciali per altre temperature di impiego sono
fornibili su richiesta.
La gru pu lavorare a pieno carico sino ad unaltezza di 1000 m
(3281 ft) sopra il livello del mare. Non esistono pericoli in caso di
lavoro sino ad unaltezza di 2000 m (6562 ft) sopra il livello del
mare.
La gru pu lavorare senza pericolo, anche a maggior / minor
tasso di umidit relativa.
Un servizio continuo in ambienti aggressivi (ad es. porti marini,
industria chimica, acciaierie ecc.) in combinazione con la
presenza di alta umidit relativa dellaria, pu rendere necessario
preparare la gru corrispondentemente anche con lausilio di
attrezzature speciali.
Unalta concentrazione di polvere nellaria provoca un cambio
pi frequente del filtro. La concentrazione ammissibile della
polvere pu arrivare temporaneamente sino a 35 mg/m3 .
Osservate le norme corrispondenti nei manuali di lubrificazione
e di manutenzione, parti 3 e 4.
In caso di vento in crescendo, il gruista dovr attenersi alle
norme riportate nel manuale duso. Vedasi a tale scopo, il
manuale duso della torretta, capitolo 11 Indicazioni di lavoro.
Il terreno, sul quale la gru va stabilizzata oppure deve traslare
con carico deve essere sufficientemente solido.
Luso della gru in atmosfera esplosiva oppure in casi nei quali
del gas infiammabile possa venire aspirato, sar ammesso solo
dopo una corrispondente modifica alla gru .
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1.3.7
Vita della gru

Il calcolo della gru si basa su un periodo totale di lavoro (vita
macchina) di 20 anni alle seguenti condizioni:
La gru viene impiegata come gru di montaggio.
Le tabelle di portata relative alla gru si basano sul

presupposto di un lavoro di puro montaggio. Lavori continui
tipo smistamento merci o con benna mordente, possono
essere eseguiti solo dietro conferma scritta del costruttore
gru e ci su condizioni di lavoro ben precise.
Il numero totale dei cicli di lavoro della gru in tale periodo deve
essere inferiore a 32 000 (ad es. 5 10 sollevamenti / giorno
per 200 giorni / anno).
Un ciclo di lavoro comprende tutti quei movimenti che

cominciano quando si solleva un carico e finiscono quando la gru
pronta a sollevare il carico successivo.
Il tipo di sollecitazione (il collettivo di carico) sullintera gru non

deve avere ripartizioni svantaggiose rispetto ai valori
seguenti:
per 1/10 dei cicli di lavoro, la gru viene sollecitata con il
massimo carico
per 4/10 dei cicli di lavoro, la gru viene sollecitata con il 44
% del carico max.
per 5/10 dei cicli di lavoro, la gru viene sollecitata con il 16
% del carico max.
Con carico si intende in questo caso la somma di carico,
accessori dattracco e dispositivi di fissaggio (ad es.: carico +
bozzello inferiore + funi dimbragatura).
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A tali condizioni e con una manutenzione secondo le norme
prescritte, la vita teorica deve superare i 20 anni.
Condizioni di servizio pi duri portano inevitabilmente ad una
riduzione della vita della gru
Per il calcolo della vita teorica residua degli argani invece ci
sono altre norme. Tali norme sono riportate nella parte 3 del
manuale di lubrificazione e di manutenzione della torretta,
cap. 1.8.
Alcuni componenti (ad es. funi) non sono progettati per
lintera vita della gru ma devono invece venire cambiati dopo
un certo tempo.
Fate attenzione alle indicazioni riportate nel manuale di
lubrificazione e di manutenzione della torretta.
1.3.8
Norme e regole di calcolo

Le indicazioni riportate al cap. 1.3.7 riguardanti la vita gru,
sollecitazione e rendimento della gru si basano sulle Norme
Europee ISO 43012 o FEM 1.001, FEM 5.004 e ISO 99271.
Alla base delle analisi delle sollecitazioni della struttura portante,
dei componenti e delle parti costruttive della gru ci sono le norme:
FEM 5.004, ISO 43011, ISO 43012, FEM 1.001 e
ISO 43082.
La scelta ed il calcolo delle funi avviene secondo ISO 43082.
Tutte le necessarie verifiche di stabilit (imbozzamenti e
piegature) sono state fatte secondo la DIN 18800. I coefficienti
minimi di sicurezza sono quelli secondo la norma FEM 5.004.
La verifica di ribaltamento gru si basa sulla ISO 4305.
Per quei Paesi le cui norme e regole di calcolo differiscono dalle
sopracitate norme, si possono eseguire speciali calcoli e
verifiche su richiesta.
Se necessario, il conduttore della gru potr richiedere tali calcoli
e passare relativo ordine. Le condizioni di servizio della gru
rimangono comunque sempre quelle. Al massimo si dovranno
limitare le portate.
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1.3.9
Pericolo per velivoli

Dal momento che lavorando con la gru si arriva ad altezze
considerevoli, ci pu portare a pericoli per eventuali velivoli.
Ci particolarmente importante nelle vicinanze di aeroporti,
piste di atterraggio ed impianti di sicurezza aerea (cosiddette
zone di protezione) ed il lavoro con la gru ammesso solo dopo
approvazione delle autorit corrispondenti (autorit aeree, difesa
militare, autorit di sicurezza aerea.
Per ulteriori informazioni rivolgersi a:
Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS)
Kaiserstrae 2935
D63067 Offenbach a. M.
Tel. 069/80540
Tali norme si riferiscono per un lavoro sul territorio tedesco. Al di
fuori di tale territorio, consultate le norme del Paese dove la gru
dovr operare.
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1.4
Regole di sicurezza
Durante lesecuzione di montaggi con gru in movimento,
nessuno a parte il gruista che dovr trovarsi nella sua cabina di torretta, dovr stare sopra alla gru o nelle sue vicinanze. Inoltre, nessuno dovr trattenersi nella zona di pericolo della gru o sulla gru stessa.
Eccezione unica durante il montaggio del contrappeso
gru in torretta e laggancio e lo sgancio del carico con le
funi dattracco.
Quando si monta il contrappeso sulla torretta, la persona
di coadiuvazione lavori, una volta terminata loperazione di
montaggio deve subito lasciare la zona di rotazione della
gru. Durante il montaggio del contrappeso, il coadiuvatore
dovr stare ad una distanza sufficiente di sicurezza.
Quando si aggancia o si sgancia il carico, si dovr fare attenzione al carico ed ai bozzelli se pendolanti. Lagganciatore deve saper maneggiare bene i bozzelli.
Quando la sequenza daggancio terminata, lagganciatore dovr uscire dalla zona di rotazione e di possibile pericolo.
Lagganciatore deve essere facilmente riconoscibile dal
gruista. Lagganciatore deve indossare indumenti di facile
identificazione quali ad es. giacche di colore speciale,
elmo, strisce colorate sul braccio, palette di segnalazione.
Tali indumenti/segnali di riconoscimento devono essere di
un colore vivo ed indossati sempre in modo che lagganciatore sia sempre ben riconoscibile.
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1.4.1
Misure organizzative
In aggiunta alle norme riportate nel manuale duso, si dovranno
rispettare ed osservare le norme nazionali antinfortunistiche ed
ecologiche del Vostro Paese! Il manuale duso va pertanto
completato di tali norme nazionali.
Tali doveri e norme possono anche riguardare come comportarsi
maneggiando materiali pericolosi oppure quali attrezzature di
sicurezza personali sono necessarie oppure anche quali norme
del codice stradale siano riferibili alla gru.
Si dovranno osservare sia le regole del manuale duso, sia le
norme di legge ed antinfortunistiche applicabili nel Vostro Paese
nonch le regole riconosciute della tecnica attuale per un lavoro
gru in sicurezza e professionale.
Completate il manuale duso con quelle indicazioni riguardanti i
doveri di sorveglianza e di segnalazione sotto considerazione
delle necessit della ditta ad es. organizzazione sul lavoro,
sequenza di lavori, personale impiegato ecc!
Mantenete intatte sulla gru e ben leggibili, tutte le indicazioni di
sicurezza e di pericolo!
Nessuna protezione di sicurezza va smontata o aperta durante
il servizio gru.
Contrassegnate il luogo ed il comando degli estintori!
In caso di cattiva visuale o buio necessario illuminare la zona
immediatamente di fronte alla cabina della gru, gli stabilizzatori
e gli argani mediante i fari di lavoro che si trovano sulla gru
(illuminazione esterna posteriore, illuminazione esterna
anteriore, illuminazione esterna laterale). Lilluminazione laterale
pu essere inserita dalla cabina gru oppure dalla cabina di guida.
La restante zona (carico, traiettoria del carico, campo di
rotazione, percorso di traslazione e simili) si dovr illuminare
indipendentemente dalla gru e ci con mezzi appropriati. La
responsabilit del conduttore della gru.
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1.4.2
Selezione del personale e loro qualifica

Per usufruire al massimo delle prestazioni della gru senza
esagerazioni ne verso lalto ne verso il basso, necessaria
unistruzione approfondita del gruista e del personale addetto ai
lavori di manutenzione, montaggio e smontaggio.
Leffettuazione di tale istruzione compito del conduttore della
gru e suoi delegati.
Per i lavori con la gru o sulla gru, selezionate solo del personale
adeguatamente istruito e coscienzioso !
Fate in modo che solo tali persone e nessun altro possano
effettivamente lavorare sulla gru !
Tenete conto dellet minima da osservare !
Chiarite chi ha poteri decisionali:
per il comando, montaggio e manutenzione.
per conduttori gru anche in vista delle norme di legge e del

codice stradale. Permettetegli di dire di no a richieste di terze
persone se le tali intaccassero la sicurezza !
Il personale trovantesi in corso di istruzione non deve lavorare

sulla gru se non in compagnia di una persona esperta che sia in
grado di consigliarlo e di evitare situazioni pericolose per
lincolumit delle cose o persone !
Il personale che deve lavorare sulla gru dovr leggere bene e con
attenzione tutto il manuale e soprattutto il capitolo Norme di
sicurezza e ci prima di iniziare qualsiasi lavoro !
Fare ci durante il lavoro di sollevamento troppo tardi !
Ci vale particolarmente per il personale che agisce di tanto in
tanto sulla gru ad es. per lavori di manutenzione o di riparazione
e non correntemente !
Controllate se non altro di tanto in tanto la professionalit sul
lavoro del personale verso la sicurezza ed i pericoli sul lavoro e
ci seguendo le norme del manuale duso!
Il personale non deve avere capelli lunghi sciolti, avere vestiti
svolazzanti o portare anelli o bigiotteria! Ci si pu ferire ad es.
restando impigliati o venendo tirati dentro !
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1.4.3
Tipi di pericolo particolari
1.4.3.1 Energia elettrica

Alta tensione
In caso di presenza di fili elettrici ad alta tensione, il contatto
diretto con il braccio o con la fune sempre problematico.
In caso di fili elettrici con tensione sopra ai 1000 V pu per
succedere che ci sia un passaggio di corrente gi quando la gru
si trova nelle prossime vicinanze.
Tale pericolo deve essere escluso come segue:
I fili elettrici devono essere con corrente staccata.

Coprire la zona di lavoro o limitarla.
Ambedue le alternative vanno eseguite da unesperta e

qualificata persona.
Qualora tale misura di precauzione non potesse essere
mantenuta, provvedere per una sufficiente distanza di sicurezza
tra la gru (fune di sollevamento, attracchi, bozzello, carico) e le
conduzioni elettriche portanti corrente. Pericolo di morte!
Tenete almeno una distanza di minimo 10 m (32.8 ft). Se ci non
fosse possibile, informateVi presso lENEL competente sulla
distanza di sicurezza minima da mantenere!
In caso di equipaggiamenti estremamente lunghi, difficile
giudicare bene la distanza di sicurezza. Aumentate la distanza
per motivi di sicurezza a 20 m (65.6 ft).
Le distanze di sicurezza vanno aumentate in caso di posizione difficile della gru o in caso di posizione sfavorevole
del carico.
Tenete presente inoltre che il carico potrebbe pendolare e
che i fili dellalta tensione potrebbero muoversi in seguito
allazione del vento.
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Se si arrivasse comunque a toccare i fili elettrici ad alta tensione:
Portare la gru al di fuori della zona di pericolo: tirarla fuori,

spostare il braccio esteso!
Se ci non fosse possibile:
Non scendete dalla gru e non lasciate la cabina!
Segnalare a persone esterne di non avvicinarsi e toccare la

gru!
Se il gruista lascia la gru o se unaltra persona si avvicinasse e toccasse la gru, si ricever una forte scossa elettrica.
Anche il terreno attorno alla gru si trova sotto tensione.
Quindi ogni passo in direzione della gru o in direzione di allontanamento pu essere pericoloso (tensione provocata
dai passi)!
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Richiedere che venga tolta la tensione!
Lasciare la gru solo quando il filo elettrico toccato /

danneggiato, si trova di sicuro senza tensione!
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Radiazioni ad alta frequenza / Lavori gru nelle vicinanze di
forti trasmettitori
Carica elettrica
Qualora, nelle vicinanze di ripetitori (ad es. trasmettitori della
radio o TV) si usassero delle gru non su binario, allora si possono
veirficare cariche elettriche pericolose.
In tali casi si devono prevedere le seguenti misure di sicurezza:
Prendere accordi con il responsabile del trasmettitore di onde

(eventualmente interrompere la trasmissione di onde).
Mettere a massa il veicolo (semprech non fosse una gru su

binario).
Per non usurare troppo la ralla, si deve fissare il cavo della
massa direttamente sulla torretta della gru o sul suo braccio.
Pericolo dincidente a persone!

Qualora tali misure di sicurezza non fossero effettuate, le
persone trovantesi sulla gru potrebbero caricarsi di tensione che si scaricher nel momento in cui e tali persone
toccheranno terra. Ci pu far male!
Disfunzione dellimpianto elettrico
In tali situazioni anche il circuito elettrico ed il limitatore di
momento della gru, a seconda della frequenza e tensione del
trasmettitore, possono non lavorare perfettamente.
Il pericolo che il limitatore di momento possa essere influenzato
da onde magnetiche ad alta frequenza, minimizzato dalla
tecnica attuale (schermato). Tale pericolo comunque
particolarmente sotto estreme condizioni di servizio non da
escludere totalmente.
Ci vale particolarmente quando la gru viene impiegata nelle
vicinanze di onde magnetiche (ad es. stazioni radar, stazioni
radio, stazioni televisive).
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Fulmini
In caso di temporali in arrivo, si dovr se possibile, abbassare
lequipaggiamento ed abbandonare la gru.
Se ci non fosse possibile, abbassare il carico e toglierlo dal
gancio, spegnere il motore ed abbandonare la gru.
Solo se ci non fosse possibile, rimanete in cabina.
Durante il temporale nessuno dovr avvicinarsi alla gru o
alla zona immediatamente circostante! Avvertite anche
persone esterne!
In seguito ad un presunto fulmine che potrebbe aver colpito la
gru, si dovranno effettuare dei controlli di funzionalit. Controllare
quanto segue:
lintero impianto elettrico ed in particolare:
limitatore di momento; in caso di difetti, apparir sul display

(schermo) la segnalazione del difetto.
i finecorsa se perfettamente funzionanti.
i sensori di avvicinamento se perfettamente funzionanti.
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controllo visivo sui cilindri di sollevamento braccio e di

stabilizzazione se aventi danni esterni provocati da colpi di
tensione o fusioni di materiale.
controllare facendo fuoriuscire diverse volte i cilindri
corrispondenti, se esiste il sospetto di perdite interne
provocate da guarnizioni danneggiate.
argani, particolarmente la zona dei supporti a cuscinetto o a

rulli.
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1.4.3.2 Gas, Polvere, Vapore, Fumo
accendete motori a combustione e riscaldamenti azionati con
carburante, solo in ambienti sufficientemente aerati! Prima
dellaccensione in luoghi chiusi, provvedete per una buona
aerazione!
Seguite scrupolosamente le norme applicabili a seconda del
luogo di impiego della gru!
Lo Stato della California precisa che gli scarichi dei motori
diesel e di alcuni suoi componenti possono provocare del
cancro sulle persone umane ed anche danneggiare la loro
costituzione interna.
1.4.3.3 Schiacciamenti / Colpi

(Z 29 800)
Fate attenzione ai seguenti punti alla descrizione concreta nei
corrispondenti capitoli del manuale duso.
Bozzello / carico durante la rotazione della torretta
1.4.3.4 Avvolgimenti / Trascinamenti

(Z 29 801, Z 29 802)
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testa e pulegge di rinvio

Bozzelli
Argani
Dentatura ralla (pignone)
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1.4.3.5 Schiacciamenti / Intrappolamenti
(Z 29 800)
Quando si sfila/rientra il braccio base

Quando si abbassa il braccio base sul piede del supporto
della torretta
Quando si ruota la torretta
Quando si sfilano / rientrano le travi stabilizzatori ed i loro
cilindri
Quando si toglie il blocco alle sospensioni nelle vicinanze
delle ruote e ci dopo che si era stabilizzata la gru
Nelle vicinanze del bozzello o del carico in caso di movimenti
incontrollati
Quando si monta il contrappeso (pila)
Durante il montaggio e smontaggio dellargano 2
Quando si monta / smonta il braccio base o torretta
Quando si inclina la cabina di torretta
Durante il montaggio o lo smontaggio di equipaggiamenti
supplementari (Opzione) come ad es. B. prolunga.
1.4.3.6 Pericolo dovuto a scivolamenti, inciampamenti, buchi

(Z 29 803)
Si devono usare solo gli accessi e le scalette previste. Su tali
punti ci sono sufficienti maniglie dappoggio per tenersi fermi e gli
accessi sono antisdrucciolevoli (ad es., sabbiati o lamiere rigate
e simili).
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1.4.4
Addizione di pericoli in caso di lavoro comune

di diverse gru
1.4.4.1 Quando i campi di lavoro delle gru si incrociano

Quando le zone di lavoro di diverse gru si sovrappongono, esiste
pericolo di collisione.
Il responsabile o il suo sostituto devono:
fissare prima le sequenze di lavoro !
rendere possibile un ottimo contatto tra i gruisti delle varie

gru!
Se il contatto tra i gruisti non fosse possibile tramite viva voce

oppure vista diretta, si dovranno prendere misure adeguate quali
ad es. uso di onde radio, persone esterne di segnalazione ecc.
Se si installano delle persone di contatto, le tali dovranno chiarirsi
con i gruisti sulla esatta maniera di segnalazioni. Vedasi a tal
scopo anche il cap. 1.5 di tale capitolo Indicazioni di sicurezza.
I gruisti devono provvedere con una corrispondente guida calma
in modo che non succedano collisioni dovute a movimenti
incontrollati.
Per tal motivo essi devono essere ben istruiti e qualificati.
1.4.4.2 Sollevamento comune di un carico con pi gru

Nel caso si voglia sollevare un carico assieme ad altre gru, allora
il conduttore della gru o i suoi delegati dovranno determinare
esattamente le sequenze di lavoro nonch le persone di
coadiuvazione e di controllo in presenza delle quali verr
eseguito il lavoro di sollevamento.
La condizione essenziale per un tale impiego comunque una
programmazione esatta che deve tenere conto anche dei
seguenti punti:
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La massa (il peso) ed il baricentro del carico devono essere

ben noti.
La forma del carico deve essere tale da non provocare

ulteriori pericoli durante il sollevamento.
Le altre gru anchesse impiegate per il sollevamento comune,

devono avere pi o meno la stessa portata.
Durante la programmazione, si devono considerare anche le

ulteriori e dinamiche influenze del carico durante il suo
sollevamento ed abbassamento nonch le influenze
derivanti dallambiente esterno (ad es. vento).
Il vero e proprio pericolo esiste quando si abbassa insieme

il carico. Le gru devono abbassare il gancio alla stessa velocit e quindi avere possibilmente lo stesso numero di avvolgimenti e comandi. Se cos non fosse esiste il pericolo
che la gru con il gancio che si abbassa pi lentamente
dellaltro, possa venire sovraccaricata.
Quale referenza, applicate le norme antinfortunistiche relative alle gru della Berufsgenossenschaft (BGV D6) (ente
tedesco prevenzioni infortuni). Tali norme contengono le
regole e le indicazioni di sicurezza relative al lavoro contemporaneo di pi gru. Si fa esplicitamente presente che si
devono prevedere dei margini di sicurezza sufficienti per
ogni gru in servizio e che quindi non si dovr mai utilizzare
la massima capacit di tabella della gru.
Qualora esistessero dei dubbi sulla precisione dei dati a
disposizione ad es. sulla massa e sul centro di gravit del
carico, allora si dovranno aumentare i margini di sicurezza.
Prima di effettuare dei tiri difficili, contattate il costruttore della gru
chiedendo se esistono eventuali dispositivi di sicurezza
supplementari (ad es. limitatori della zona di movimento gru)
oppure se la portata della gru va limitata per altri motivi.
Evitate in ogni caso il tiro in trasversale!
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1.4.5
Gru in trasferimento
1.4.5.1 Prima di iniziare il trasferimento

Controllate giornalmente la buona funzionalit dei freni, sterzo e
segnaletica di illuminazione soprattutto per quelle di gru usate di
rado, ogni qualvolta che le si vorranno mettere in azione.
AccertateVi prima di ogni trasferimento gru che nessuno si trovi
nelle vicinanze e nella zona di pericolo della gru. Segnalate in
caso di necessit e date segnali di avvertimento (si consiglia di
spingere il clacson prima di accendere il motore! ).
Qualora dalla cabina gru no si possa vedere la zona di lavoro e
di pericolo, allora richiedete di piazzare una persona di
coadiuvazione e segnalazione (vedasi il cap. 1.5)!
Ci vale anche quando, in seguito ad unalta rumorosit, non
sar possibile comunicare a viva voce.
Tenete la vetratura della cabina di guida sempre pulita in modo
da non aver ostacoli alla visibilit !
Controllate sempre che gli accessori che si trasportano assieme
alla gru, siano sempre ben montati senza pericolo che si possano
sciogliere!
Viaggiando su strada pubblica, vie o piazze, rispettate sempre le
norme del codice stradale e mettete la gru, se necessario, prima
dellinizio guida, in assetto di trasporto su strada pubblica !
Per ci che concerne i carichi sugli assi si dovr distinguere tra
i carichi tecnicamente possibile (traslabilit tecnica) e quelli
ammessi dalle norme del codice stradale.
La traslabilit tecnica ammissibile solo in cantiere oppure su
strade non pubbliche (ad eccezione di quei Paesi che
permettono un carico sugli assi maggiore delle 12 t / 26.4 kip per
asse).
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Carichi sugli assi superiori alle 12 t (26.4 kip) nei Paesi della CEE
(oppure carichi sugli assi ridotti) non sono ammessi per la guida
su strada. Se si viaggia su strada con carichi superiori alle 12 t
(26.4 kip) per asse, il conduttore della gru ne sar pienamente
responsabile. Tutti i componenti e dispositivi della gru sono stati
progettati per un carico di 12 t (26.4 kip) e ci con massima
velocit.
Se si superano le 12 t (26.4 kip) carico per asse, si riduce la
durata della vita degli assi, cerchioni, supporti, cilindri di
sospensione e freni. In particolare aumenter lusura ed il
pericolo di surriscaldamento freni.
Il ritardo di frenatura dei freni (CEE: 50 %) diminuisce il
proporzione allaumento del carico per asse o al peso di trasporto
della gru.
1.4.5.2 Durante il trasferimento

Viaggiando su strada si dovr bloccare il braccio nella sua
posizione di trasporto cio fissandolo con il supporto di trasporto;
inoltre i cassoni telescopici dovranno essere spinati!
Adattate in discesa la velocit sempre alle condizioni della
strada! Non cambiate mai in discesa ma invece cambiare sempre
prima dellinizio discesa su una marcia pi piccola!
Passando sotto a sottopassaggi, ponti, tunnel, fili elettrici liberi
ecc fare attenzione ad avere sempre una distanza di sicurezza
sufficiente!
In caso di rimorchiamenti, mantenete sempre la posizione di
trasporto prescritta, la velocit ammissibile e la distanza
massima!
I passeggeri devono stare esclusivamente nella cabina del carro
seduti sui previsti sedili!
In caso di emergenza si potr usare la porta del passeggero
quale uscita demergenza.
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1.4.6
Servizio gru
1.4.6.1 Prima dellinizio del lavoro gru

Prima dei lavori con la gru controllare ancora una volta le
condizioni di sollecitazione: si conoscono la massa (il peso) del
carico e le sequenze di lavoro e sono sufficienti ad es. portata,
sbraccio e altezza di sollevamento? Comparate tali valori con
quanto riportato nella tabella delle portate.
Tramite i sistemi dindicazione della gru controllate quanto
segue: carico agento sulla gru, livelli dei liquidi, servizio motore,
pressioni dellolio idraulico e velocit vento.
Controllate se condizioni esterne quali vento, neve, pessima
visibilit, temperature sfavorevoli ecc. potessero limitare o
impedire il buon lavoro della gru.
Fate attenzione quando stabilizzate la gru che il terreno
sottostante sia sufficientemente solido.
Indicazioni dettagliate sono riportate al cap. 11 Indicazioni di
lavoro del manuale della torretta ed al cap. 12 Stabilizzatori del
manuale del carro.
Tra la gru su stabilizzatori ed eventuali pendenze o fosse, tenete
sempre una sufficiente distanza di sicurezza!
Indicazioni dettagliate sono riportate al cap. 11 Indicazioni di
lavoro del manuale della torretta.
Esaminate a fondo prima dellinizio lavori, ogni particolarit del
cantiere! Il controllo della zona lavoro comprende lesame di tutti
gli ostacoli che possono intralciare il movimento della gru, la
portata del terreno e la necessaria distinzione del cantiere
rispetto alla zona di pubblica circolazione.
Al fine di poter lavorare in piena sicurezza con la gru, si dovr
avere unottima visibilit sulla gru, sul carico e sulla sua traiettoria
di corsa. Se tale visibilit non fosse presente, il gruista deve
possedere un sistema di comunicazione (ad es. ad onde corte
etc.) per poter comunicare con una persona che gli far da
collaboratore. Ci va chiarito prima di inizare qualsiasi lavoro gru
al fine di assicurare un buon e sicuro funzionamento.
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Fate in modo che la gru venga messa al lavoro sempre in
condizioni sicure e funzionali!
Controllate prima dellinizio lavori tutti i movimenti della gru se
perfettamente funzionali.
Lavorate con la gru solo se tutti gli equipaggiamenti di sicurezza
siano esistenti e perfettamente funzionanti!
Controllate giornalmente la buona funzionalit dei freni e
segnaletica di illuminazione nonch dei finecorsa e del limitatore
di momento ed in caso di gru usate di rado, ogni qualvolta che le
si vorranno mettere in azione.
AccertateVi prima di iniziare ogni tipo di lavoro gru che nessuno
si trovi nella zona di pericolo della gru. Segnalate in caso di
necessit e date segnali di avvertimento (si consiglia di spingere
il clacson prima di accendere il motore! ).
Dato che durante i lavori di manutenzione e di montaggio, pu
fuoriuscire dellolio, tenete a disposizione adeguati contenitori e
liquido di condensa scorie.
Se necessario o richiesto da norme esistenti, il personale dovr
portare unequipaggiamento di sicurezza adeguato (ad es.
protezione contro cadute, indumenti di sicurezza, maschera
ossigeno etc.)!
Nonostante il materiale di protezione e sicurezza, non si
mai sicuri al 100% ! Infatti un elmetto pu proteggere contro
la caduta di piccoli pezzi ma non contro la caduta di carichi.
Restate pertanto sempre in stato di allerta e comportatevi
in maniera responsabile con riguardo alla sicurezza!
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Il peso del carico deve essere ben noto.
invece difficile la determinazione del peso in caso di
smontaggi. Se il carico agganciato al bozzello della gru, una
volta che diventa libero dal corpo nel quale si trovava
saldamente integrato, si rivelasse troppo pesante, allora la
gru inevitabilmente o si romper o si ribalter e ci
nonostante il limitatore di momento inserito.
Smontando dei corpi cavi (tubazioni, silos di cementerie
ecc.) si dovr considerare anche leventuale peso
supplementare presente allinterno della tubazione.
Durante la determinazione del carico da smontare, non
considerate mai la massima portata ammissibile della gru
ma riducetela invece di una percentuale adeguata di sicurezza supplementare.
Mettete il braccio alla giusta lunghezza per tale carico ed
avvolgete la fune dellargano correttamente secondo il carico.
Prima di iniziare i lavori di avvolgimento fune e prima di iniziare
il lavoro gru, controllare tutte le funi che si possono raggiungere
(incluso i loro collegamenti estremit), tutti gli argani e pulegge.
Scegliete le funi dattracco/traversine di bilanciamento ecc a
seconda del peso del carico, del tipo di aggancio e dellangolo di
inclinazione.
Si devono usare solo quei bozzelli comperati presso il costruttore
della gru stessa !
Luso di bozzelli differenti eventualmente ammesso solo dietro
controllo e conferma scritta del costruttore della gru.
Fate attenzione a ben attraccare gli attracchi (funi dattracco etc.)
nonch ai mezzi dattracco (traverse etc.). Non usate mai
attracchi di nessun tipo che non rispondessero pienamente alla
capacit richiesta. Controllate sempre se gli attracchi fossero
perfettamente a posto.
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1.4.6.2 Durante il servizio gru
Durante lesecuzione di lavori di sollevamento e di abbassamento del carico, nessuno deve trovarsi sulla gru o nelle
sue vicinanze salvo il gruista che deve stare entro la cabina
di torretta. Inoltre, nessuno dovr trattenersi nella zona di
pericolo della gru o sulla gru stessa.
Prima di accendere il motore di trazione e prima di iniziare
movimenti gru, il gruista dovr dare un colpo di clacson di
avvertimento.
Smettete di lavorare se delle persone nonostante i Vostri segnali
di avvertimento, non abbandonassero tale zona!
Prima di iniziare o fermare dei movimenti di lavoro, accertatevi
che, nella zona di possibile pericolo, non ci siano n persone n
ostacoli che possono eventualmente essere urtate dal carico o
dalle parti in movimento della gru.
Il gruista pu iniziare o fermare dei movimenti di lavoro solo
quando avr unottima visibilit sui punti di possibile pericolo.In
caso di pessima visibilit si dovranno mettere delle persone di
coadiuvazione (prima di iniziare il lavoro) che diano segnali di
avvertimento (vedasi cap. 1.5).
Ci vale anche quando, in seguito ad unalta rumorosit, non
sar possibile comunicare a viva voce.
Tenete sempre pulita la vetratura della cabina in modo da avere
sempre unottima visibilit!
Al fine di poter reagire immediatamente ad influssi esterni
variabili, proibito spegnere il motore della gru e/o scendere
dalla cabina gru!
Le eccezioni sono ammesse solo in situazioni di emergenza. Al fine di evitare situazioni di pericolo, quale ultima
ratio, si potr sempre spegnere il motore diesel agendo sul
tasto dello Stop veloce posto entro la cabina della gru. Si
dovranno prima per, semprech possibile, terminare i
movimenti iniziati con le leve di comando.
Prima di sollevare un carico si dovr fare sempre attenzione che
il bozzello si trovi verticale sopra al baricentro del carico in
questione.
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La torretta della gru pu essere messa in servizio solo con
motore del carro spento, con la porta della cabina chiusa e con
le cassettine di comando degli stabilizzatori chiusi.
La gru allestita senza carico pu rimanere senza sorveglianza da
parte di un operatore istruito se sono state realizzate determinate
condizioni (vedi istruzioni per luso del carro gru, cap. 14
Parcheggio).
proibito trasportare delle persone con il carico o con gli
accessori di sollevamento!
La gru potr essere lasciata solo dopo essersi consultato con il
gruista e si dovr salire o scendere dalla gru solo quando essa
ferma!
Osservate tutte le indicazioni di sicurezza e di pericolo apportate
sulla gru!
Non effettuate nessuna operazione di lavoro che potrebbe
intaccare la sicurezza (ad es. la sicurezza antiribaltamento della
gru)!
Mai ruotare con dei carichi su persone.
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Accendere il motore della gru solo dalla cabina. Azionate le leve
di comando stando dentro alla cabina!
Sino a quando il carico si trova appeso al gancio oppure sino a
quando la gru in movimento, tenete sempre le mani vicine alle
leve di comando!
Al fine di evitare dei movimenti di comando non voluti, ambedue
le leve di comando sono provviste di un tasto supplementare
(tasto comando uomo morto).
I movimenti gru sono possibili solo finch uno dei tasti premuto.
Lazionamento (spingere o lasciare libero) del tasto del comando
uomo morto posto sulle leve di comando nonch il bypass dei
finecorsa (e ci comandandoli dal cruscotto di cabina), pu
essere eseguito solo se la corrispondente leva di comando si
trovava libera in posizione neutra azzerata ed il movimento in
corso era stato precedentemente terminato.
PERICOLO DI INCIDENTE!
Lazionamento di uno di questi tasti con la leva di comando
spostata completamente verso lesterno causer inevitabilmente un avvio o uno stop improvviso del movimento
corrispondente.
Durante tutti i movimenti gru, fate attenzione al carico e quando
si lavora senza carico, fate attenzione alle funi di attracco ed alla
punta del braccio ! Fate anche attenzione allo sbraccio del
contrappeso in rotazione!
Qunado ci si trova nelle vicinanze di limiti geometrici prefissati.
eseguite i movimenti di lavoro con particolare cautela.
Fate attenzione agli ostacoli (sulla gru o del cantiere) che
potrebbero portare ad una collisione.
Il carico non deve mai toccare la struttura portante della gru
(sistema braccio, torretta, carro, stabilizzatori ecc.).
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Il tiro trasversale o il trascinamento del carico proibito!
Lo strappo di carichi che non siano liberi, proibito!
Non saltate gi dalla gru! Usate le scalette e relative maniglie!
Assicurate le porte che non sbattano o che non si aprano e ci
fissandole con i blocchi esistenti!
Controllate la gru almeno una volta ogni turno di lavoro se si
fossero prodotti dei danni o difetti visibili esteriormente!
Segnalate immediatamente eventuali cambiamenti avvenuti
(incluso quelli durante il lavoro) alle persone addette!
Eventualmente smettere di lavorare con la gru e metterla in
condizione di riposo!
In caso di disturbi funzionali, smettere immediatamente di
lavorare e mettere la gru in condizione di riposo! Fate in modo
che tali difetti vengano riparati al pi presto!
Osservate le sequenze di accensione e spegnimento nonch le
indicazioni di controllo secondo quanto al manuale duso!
Accendete regolarmente lilluminazione esterna in caso di cattiva
visibilit od oscurit! Lilluminazione interna va spenta se in tal
modo, si avr una visibilit migliore sul carico e sulla zona intorno
alla gru.
In cantiere, tenete il manuale sempre a portata di mano nei
ripostigli previsti per tenere i tali manuali! I tali ripostigli si trovano
in torretta sul retro della cabina e nel carro internamente alla
porta del conduttore.
Tenete presente le possibilit esistenti di segnalazione di un
fuoco e come spegnerlo!
Fate attenzione al peso ed alla superficie al vento del carico.
I carichi quando si trovano in acqua, sono pi leggeri che
quando si trovano in aria (a causa della spinta verso lalto
provocata dallacqua). Quando il carico uscir dallacqua, il
carico diventer pi pesante. Se si arrivasse ad una situazione
di sovraccarico, il limitatore interromper il movimento gru.
Il pericolo potrebbe venire per dalle funi dattracco qualora non
fossero state dimensionate e previste per leffettivo peso del
carico.
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Registrate il microprocessore del limitatore di momento secondo
le tabelle di portata fornite assieme alla gru!
Tenete presente le velocit ammissibili del vento!
La torretta potr essere girata solo con gru stabilizzata su
stabilizzatori! Fate attenzione che la rotazione della torretta
possibile solo con certe configurazioni di lavoro (ad es. base
dappoggio, contrappeso ecc.)! Mantenetevi sempre entro i limiti
della tabella dei carichi massimi e delle portate della gru!
La rotazione della torretta con gru in sovraccarico, (limitatore di
momento scattato), generalmente proibita.
In caso di emergenza si potr usare la vetratura frontale della
cabina quale uscita demergenza.
1.4.6.3 Dopo la fine dei lavori gru

Se dovete lasciare la gru, si dovr:
sganciare il carico dal gancio oppure appoggiarlo a terra !

il motore va spento e tutte le leve di comando vanno messe
a zero posizione neutra!
spegnere il riscaldamento!
chiudere il freno di stazionamento!
assicurarsi che persone non autorizzate possano azionare la
gru ed assicurarla contro il pendio per evitare movimenti non
voluti!
Se la gru viene lasciata su un terreno in pendenza, si dovranno

mettere i cunei sotto le ruote, bloccare il freno di rotazione ed
assicurare il braccio!
Chiudete tutte le zone di comando che possano essere chiuse
a chiave semprech non debbano essere comandate proprio in
quel momento.
Fate attenzione durante il parcheggio gru alle velocit vento
ammissibili (anche durante il tempo di parcheggio)! Se
necessario, rientrare il braccio telescopico ed appoggiarlo a
terra!
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1.4.7
Mancanza improvvisa dellalimentazione di corrente

Generalit
In caso di caduta dellalimentazione energia, tutti i movimenti
vengono bloccati. Una nuova partenza per sbaglio non
possibile. Il fermo motore diesel ha come immediata
conseguenza limmediato fermo delle pompe idrauliche che
normalmente sono trainate dal motore. La quantit dolio in
circolazione si arresta. Non appena la pressione nel circuito di
comando arriva a zero, tutte le valvole, indipendentemente dalla
posizione delle leve di comando del relativo circuito vanno a zero
in quanto precaricate da una molla.
Nei circuiti idraulici viene effettuata una frenatura ridondante per
gli argani e per i cilindri e ci tramite la posizione di blocco oppure
tramite freni di blocco supplementari.
Argani e cilindri
La colonna dolio in sollevamento dei motori degli argani e cilindri,
viene assicurata tramite valvole di freno indipendenti dal carico
(valvole di frenatura di discesa). Gli argani ed i cilindri in caso di
caduta dellalimentazione energia, non possono essere pi
movimentati. Le valvole di freno di discesa sono montate
direttamente sui motori degli argani e sui cilindri (nessun tubo
flessibile).
Dal momento che tale eventualit rarissima, non stato
previsto nessun marchingegno per abbassare a terra un carico
eventualmente agganciato. In tali casi si deve informare il nostro
postvendita.
Uno scoppio eventuale di tubi flessibili o di tubi rigidi contenenti
olio, non porta a movimenti pericolosi della gru.
Inoltre, in caso di fermo, si chiude il freno multidisco della
rotazione che normalmente tenuto aperto idraulicamente.
Traslazione della gru con equipaggiamento montato
Durante la traslazione della gru equipaggiata, tutto il peso viene
sostenuto dai cilindri delle sospensioni. Questi non sono
equipaggiati con dispositivi antirottura dei tubi e ci per poter
garantire unottima sospensione durante la guida della gru. Al
fine di evitare pericoli, si dovranno seguire fedelmente tutte le
indicazioni riportate nel manuale di istruzione ed uso del carro
cap. 6, Traslazione con gru equipaggiata.
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1.4.8
Durante il montaggio o lo smontaggio di componenti

gru
Sebbene si siano osservate tutte le precauzioni di sicurezza
e di protezione, durante i lavori di montaggio e di
smontaggio rimangono ugualmente delle possibilit di
schiacciamenti quale rischio residuo.
Al fine di eliminare anche questa causa di possibile
incidente si devono osservare le seguenti norme.
In tale manuale duso descritta la sequenza di montaggio
usuale e normalmente adottata in pratica.
Lo smontaggio deve avvenire esattamente con sequenze
contrarie (semprech non descritto diversamente).
Il montaggio e smontaggio di componenti gru non deve mai
essere eseguito da personale non istruito. Ci vale anche per
lavori ausiliari daiuto.
Un montaggio con errori, comporta gravi pericoli.
A causa del pericolo di sdrucciolamenti, dinciampi o cadute, non
permesso salire sul braccio o equipaggiamenti oppure parti
di essi.
Tutti i lavori di montaggio vanno eseguiti con attrezzature
adeguate (scale, piattaforme, impalcature, gru ausiliarie ecc.). Il
personale di montaggio deve essere assicurato a sufficienza.
Inoltre ammesso solo sostare al di fuori delle zone di lavoro con
pericolo di caduta.
Eccezioni sono possibili solo qualora ci fossero adeguate
vie di calpestio. Anche in tali casi si dovranno per
osservare misure di sicurezza supplementari.
Il montaggio normale prevede che tutti i componenti gru che
vengono trasportati separatamente tramite una gru daiuto e funi
di imbragatura, debbano essere tenuti in vicinanza del terreno ed
uniti alla gru in maniera sicura.
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Prima che il personale di montaggio si avvicini a carichi sospesi
come ad es. contrappesi, stabilizzatori, sezioni intermedie, piede
del braccio teste bracci, cavalletti di brandeggio o falconi, si
dovranno prima appoggiare tali carichi a terra o su cavalletti di
appoggio o altri appoggi sufficientemente portanti e solidi.
La sosta nelle vicinanze di carichi appesi comporta pericolo di schiacciamento o colpi in caso di movimenti laterali
del carico!
Durante la sequenza di montaggio, il personale non deve
piazzarsi nella zona pericolosa di carichi appesi e passibili
di caduta e ci sino al completamento del fissaggio del carico!
Se, durante i lavori di montaggio si rendesse necessario
movimentare la gru, allora il gruista deve fare attenzione che
nessuno si trovi nella zona di pericolo della gru.
La sequenza di fissaggio si ritiene completata quando un carico
al gancio sar fissato rigidamente alla gru e ci ad es. dopo aver
inserito i perni in un segmento intermedio oppure dopo aver
avvitato tutti i bulloni con la loro coppia di chiusura ecc.
Si dovr tenere sempre unadeguata distanza di sicurezza dai
punti eventuali di schiacciamentoo di sfregamento in particolare
sulle travi degli stabilizzatori, tra la torretta ed il carro, sui cilindri,
sul braccio base e sullintero falcone tralicciato e ci sino a
quando lelemento da montare si trover in aria e/o non ancora
rigidamente fissato oppure sino a quando il motore della gru o
della gru ausiliaria non saranno stati ancora spenti.
Linserimento dei perni dunione durante il montaggio del falcone,
deve assolutamente avvenire dallesterno verso linterno e ci a
meno che il manuale duso non prescriva il contrario.
Solo quando tutti i perni di un componente gru sono stati fissati
si potr inserire la sicura con perni ausiliari e molla di sicurezza.
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Si dovranno togliere i perni dunione durante lo smontaggio di
parti del falcone o altre parti solo se tutti i pezzi singoli si
appoggeranno su dei cavalletti simmetricamente al loro
baricentro. Il responsabile direttore dellintervento dovr
giudicare prima di togliere i perni, se dovuto allo smontaggio
dei perni, movimenti inaspettati o movimenti ribaltanti
possano verificarsi. In casi incerti, richiedete il consiglio di
un nostro esperto postvendita.
In particolare lo smontaggio dei perni dovr essere ben
programmato e ci si dovr accertare che nessuno si trovi
nellinterno del falcone e stia quindi rischiando di venire
schiacciato. La traiettoria di caduta di un perno spinto fuori
oppure di una fune che si scioglie oppure di un altro componente,
vanno tenute in considerazione e pertanto si dovranno prendere
le relative precauzioni.
Fate attenzione, dopo aver finito il lavoro, a non dimenticare
nessun utensile in giro! Utensili che cadono o che vengono
sbattuti fuori comportano pericolo di morte!
Molto spesso, per il montaggio e lo smontaggio di componenti
gru, si rende necessario di bypassare ad es. dei finecorsa. Tale
operazione aumenta il pericolo di incidente. Il bypass pu essere
eseguito solo se questo viene espressamente richiesto nel
manuale come indispensabile per lesecuzione di un ben preciso
lavoro.
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1.5
Segnali manuali
Quando il gruista, dalla cabina gru (oppure dalla cabina di guida)
non
riesca
a
vedere
chiaramente
la
traiettoria
dellequipaggiamento (oppure la completa zona di pericolo), si
dovr prevedere una persona di coadiuvazione.
Ci vale ugualmente quando il livello sonoro del rumore
talmente alto che non ci si possa intendere.
Le persone di coadiuvazione devono essere persone responsabili che conoscano bene tutti i simboli.
Il coadiuvatore deve stare in un punto ben sicuro dal quale
potr VEDERE IL CARICO ed ESSERE BEN VISTO DAL
GRUISTA.
Il coadiuvatore dovr essere ben riconoscibile da parte del
gruista. Il coadiuvatore deve indossare uno o diversi segni
di riconoscimento ad es. giacca, casco, benda al braccio,
paletta segnalatrice.
Tali segni di riconoscimento devono essere di un colore
che salti agli occhi ed pi conveniente se tali segni fossero di forma omogenea e dovranno essere portati solo
dalla persona addetta per la coadiuvazione.
Se un carico venisse agganciato da pi persone, solo una
delle tali dovr segnalare con il gruista. Ci dovr essere
concordato prima con il gruista.
Nel caso il gruista non comprenda perfettamente un segno,
egli non dovr eseguire nessun movimento con la gru. Prima
dellinizio lavoro, il gruista e la persona di coadiuvazione,
possono concordare un sistema di comunicazione per tali
casi.
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1.5.1
Segnali manuali generali

(Z 26 024)
1.
INIZIO
Attenzione, avvertimento a successivi segnali a mano
tenere le braccia spinte orizzontalmente e lateralmente in
fuori con i palmi delle mani volte in avanti.
2.
STOP!
Interruzione, fine di un movimento
alzare il braccio destro tenendo il palmo della mano destra
volta in avanti.
3.
FINE
di una operazione
Le due mani sono giunte allaltezza del petto.
4.
PERICOLO!
Stop demergenza
alzare ambedue le braccia tenendo i palmi delle mani volte
in avanti.
MOVIMENTI VELOCI
segnali a mano codificati eseguiti molto velocemente.
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1.5.2
Segnali a mano per movimenti di lavoro della gru

(Z 26 026)
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1.
SOLLEVAMENTO del carico

alzare il braccio destro tenendo il palmo della mano destra
in avanti e descrivendo lentamente un cerchio.
2.
ABBASSAMENTO carico
Braccio destro verso il basso, palmo della mano destra
rivolto verso linterno, descrive lentamente un cerchio.
3.
SOLLEVAMENTO braccio telescopico

Segnalare con una mano. Il braccio destro allungato, il
pollice rivolto verso lalto.
4.
ABBASSAMENTO braccio telescopico

Segnalare con una mano. Il braccio destro allungato, il
pollice rivolto verso il basso.
5.
SFILAMENTO braccio telescopico

Segnalare con ambedue le mani. I pollici sono rivolti verso
lesterno.
6.
RIENTRO braccio telescopico

Segnalare con ambedue le mani. I pollici sono rivolti verso
linterno.
79/81
Z 26 025
80/81
120_1_1010_587_it
1.5.3
Segnali a mano per movimenti di guida

(Z 26 025)
120_1_1010_587_it
1.
Marcia IN AVANTI
Braccia piegate; palmi delle mani rivolti verso linterno; gli
avambracci eseguono dei movimenti lenti di avvicinamento
al corpo.
2.
Marcia INDIETRO
Braccia piegate; palmi delle mani rivolti verso lesterno; gli
avambracci eseguono dei movimenti lenti di allontanamento
dal corpo.
3.
Sterzare a DESTRA (visto dalla persona di

coadiuvazione)
Braccio destro allinfuori pi o meno orizzontale, il palmo
della mano destra verso il basso, corti movimenti nella
direzione indicata.
4.
Sterzare a SINISTRA (visto dalla persona di

coadiuvazione)
Braccio sinistro allinfuori pi o meno orizzontale, il palmo
della mano sinistra verso il basso, corti movimenti nella
direzione indicata.
81/81
Composizione della gru 2
120_1_1020_607
1/59
2440
2/59
max.2750
2330 (14.00R25)
14180
15544
1851
Z 60 279
120_1_1020_607
max. 4000

2
Composizione della gru
2.1
Dati tecnici
(Z 60 279, rappresentazione schematica)
Tutte le indicazioni si riferiscono solo alla versione standard
(ad es.pneumatici da 14.00 R 25).
Lunghezza dellintera gru

Lunghezza dellintera gru con asse
T, Opzione (X)
Altezza dellintera gru
Larghezza dellintera gru
Capacit di carico max.
14 180 mm (46.5 ft)

15 544 mm (51 ft)
4000 mm (13.1 ft)
2750 mm (9 ft)
140 t (308.6 kip) a 3 m (9.8 ft) di
sbraccio (con equipaggiamento
speciale)
60 m (196.9 ft)
max. lunghezza braccio base

Lunghezza max. del sistema con la
93 m (305.2 ft)
prolunga
Max. velocit della fune argano
145 m/min (476 ft/min)
Motore di trazione,
DaimlerChrysler OM 904 LA,
129 kW, (175 HP)
675 Nm (498 lbfft)
Tensione di servizio
24 V
Dimensioni e pesi dei componenti
Tali dati li trovate al capitolo del regru
lativo componente (ad es.: Contrappeso al cap. 9)
Le dimensioni riportate sulla figura qui di fronte sono approssimative (vedasi al riguardo anche la Parte 2, capitolo 2 carro al
punto Dati tecnici) .
Ulteriori dati tecnici degli equipaggiamenti supplementari, li trovate al capitolo del relativo componente cio allallegato della
Parte 5 di tale documentazione.
Le tabelle di portata riportate sul prospetto, sono solo a titolo dinformazione.
Per il lavoro con la Vostra gru, dovrete usare esclusivamente le tabella di portata fornite assieme alla gru.
120_1_1020_607
3/59
2
7
Z 54 011
4/59
120_1_1020_607

2.2
Vista generale
(Z 54 011, rappresentazione di principio)
120_1_1020_607
(1)
Braccio base
(2)
Cilindro dinclinazione braccio
(3)
Argano 1
(4)
Cabina gru
(5)
Carro
(vedasi al riguardo la parte 2, carro)
(6)
Contrappeso
(7)
Bozzello o gancio singolo
5/59
10
Z 60 287
6/59
120_1_1020_607

2.3
Torretta
(Z 60 287, raffigurazione di principio)
Lato destro della torretta:
(1) Motore diesel
(2) Pompe idrauliche
(3) Serbatoio olio idraulico
Lato sinistro della torretta:

(4) Impianto elettrico centrale della cabina
(5) Telaio della torretta
(6) Blocco di comando delle valvole idrauliche
(7) Serbatoio Diesel, quantit di riempimento 234 l (61.8
US gal)
(in caso di rifornimento automatico, serbatoio di bilanciamento da 200 l / 52.8 US gal)
(8) Batterie
(9) Rotazione
(10) Ralla
Gli elementi sopracitati sono visibili ed accessibili per la maggior
parte solo dopo aver aperto / smontato i relativi rivestimenti.
120_1_1020_607
7/59
3
4
1d
2a
2b
1a
Z 54 013
1c
1b
8/59
1a
Z 54 014
120_1_1020_607

2.4
Componenti di sicurezza
2.4.1
Scalette e sicure di sicurezza anticaduta

(Z 54 013, Z 54 014)
A parte gli accessori supplementari daiuto accesso, per
salire sulla torretta si devono usare solo le scalette previste e predisposte. A tali punti ci sono sufficienti possibilit
di tenersi fermi a maniglie. I piani di calpestio sono a prova
di scivolamento (sabbiati o con lamiere piegate etc.).
(1a) Scaletta, ripiegabile
(1b) Scaletta da agganciare, liberamente movibile
Qualora non si usino le scalette ripiegabili (1a) o le scalette
agganciabili (1b), le tali vanno messe in assetto di trasporto
cio sollevate e fissate con le dovute sicure di trasporto. Ci
viene raffigurato sulla pagina seguente nella figura
(Z 54 015) e con il testo riportato qui di fronte.
(1c) Scaletta sul serbatoio idraulico, montabile / smontabile
(il blocco della scaletta viene eseguito tramite un perno
a molla, vedasi particolare X, Z 54 014)
Durante lo sventagliamento della prolunga per passarla
dallassetto di trasporto in quello di lavoro o viceversa oppure durante il lavoro con prolunga fissata lateralmentze al
braccio tele, la scaletta (1b) del serbatoio idraulico va sempre tenuta fissata sul serbatoio.
Pericolo di caduta!
Tale scaletta va usata solo ed esclusivamente per le manutenzioni e riparazioni. Procedete con la dovuta cautela!
(1d) Scaletta, integrata sul rivestimento torretta
2a/b Piedistallo nella cabina gru
Per poter usare il piedistallo (2b) nella sua larghezza totale,
la porta della cabina di torretta va tenuta chiusa.
3 Fermo dappoggio
4 Ringhiera (in assetto di trasporto)
La movimentazione della ringhiera descritta nella pagina seguente.
120_1_1020_607
9/59
1a
1a
4
1b
Z 54 015
12
1.
2.
11
12
Z 53 422
10/59
120_1_1020_607

Assetto di trasporto delle scalette ripieghevoli
(Z 54 015)
Quando non si necessitano le scalette movibili (1a) nonch le
scalette daggancio (1b), le tali vanno messe in assetto di trasporto cio appoggiate sopra al pianale del carrogru con le dovute
sicure inserite, vedasi la figura (Z 54 015).
Pericolo di accidente! Pericolo di danni!
Qualora tali scalette rimanessero agganciate o montate o
in assetto di trasporto ma senza le sicure inserite, allora si
possono verificare degli spostamenti non voluti che potrebbero essere pericolosi allincolumit di persone o
cose.
Movimentazione della ringhiera sul telaio della torretta
(Z 53 422)
Quando si sale nellarea delimitata dalla ringhiera (4) utilizzando
la corrispondente scaletta, si deve subito dopo essere saliti, rimettere sempre la ringhiera nel suo assetto di trasporto (A) in
posizione (B).
Se ci non venisse eseguito, a causa dellaltezza insufficiente della ringhiera, esiste pericolo di caduta a terra da
tale area/zona!
Per sollevare, togliere i perni di sicura (11) e ruotare la parte superiore ruotabile della ringhiera di 180 in modo che i perni di
guida (12) per prima cosa scivolino in avanti (1. sequenza) e poi
verso il basso (2. sequenza) sino in fondo.
La parte superiore della ringhiera che si era sollevata verticalmente, rimarr poi in tale posizione B. in seguito al proprio peso
proprio
Prima di scendere dalla zona della parte superiore della ringhiera, riabbassarla e rimettere le sicure. Se cos non fate, laltezza della gru superer i 4 m.
Procedete in modo contrario alla rotazione che si era fatta precedentemente verso lalto.
Quando si abbassa la ringhiera, esiste pericolo di schiacciamento tra la parte ruotabile e la parte fissa della ringhiera!
Procedete con la dovuta cautela!
120_1_1020_607
11/59
12/59
120_1_1020_607

2.4.2
Fari
A seconda della versione della torretta, sulla tale sono montati
dei fari di lavoro:
2.4.3
sul cassone base del braccio, regolabile elettricamente dalla

cabina,
sul davanti della cabina,
sul retro della cabina,
nella zona motore a comando automatico ogni qualvolta
viene azionato linterruttore di contatto della porta.
sulla traversa idraulica sul braccio base
Uscita demergenza
La vetratura frontale della cabina di torretta si pu aprire di molto
sul davanti. Essa pertanto adatta a fungere da uscita di emergenza.
120_1_1020_607
13/59
17 16 15 14 13 12
10 9 8
7 10
11
10
7
Z 80 029
10
10 9
7 10
18
8 20 19
Z 80 030
14/59
120_1_1020_607

2.5
Targhette
Mantenete i cartelli indicati qui di seguito sempre ben leggibili e completi!
2.5.1
Targhettatura generale
2.5.1.1 Denominazione e luogo dappostamento delle targhette

(Z 80 029 , Z 80 030)
Pos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
120_1_1020_607
Denominazione
Olio idraulico
105dB(A)
Fare attenzione al manuale di servizio
La rotazione con gru non stabilizzata, proibita
DIESEL
Zona di pericolo
Frizioni ad attacco rapido
7 bar
9 bar
10 bar
Azionamento demergenza
Luce 1,0%
Blocco differenziale
Dadi delle ruote
stop del motore
Marcia a granchio
Prestare attenzione durante i lavori di saldatura
Rotazione della prolunga
norme demissione scarichi del veicolo nella CEE
Targhetta gru / targhetta modello gru
15/59
Z 70 528 de
Z 80 031
O.K.
Z 70 530 de
Z 70 531
Z 70 542 de
16/59
120_1_1020_607

2.5.1.2 Significato targhette
(Z 70 528, Z 80 031, Z 70 530, Z 70 531, Z 70 542)
Pos
1
Significato
Targhetta di indicazione: olio idraulico (*)
usate solo olii idraulici ammessi
Targhetta di indicazione: 105dB(A)

Indicazione della massima rumorosit al di fuori della
gru
Targhetta davvertimento: seguire le indicazioni del

manuale di servizio della gru (*)
La gru va comandata esattamente come descritto nel
manuale di servizio. proibito comandare la gru in
un modo diverso.
Targhetta davvertimento: Il servizio gru senza stabilizzatori proibito

La rotazione, lo sfilamento braccio e linclinazione
braccio vanno eseguiti solo se la gru stata previamente messa su stabilizzatori e ci nella dovuta maniera
Targhetta di indicazione: Diesel (*)

usare solo carburanti ammessi
(*) = La variante sulla targhetta della specifica lingua la trovate

subito dopo la fine di tale capitolo.
120_1_1020_607
17/59
Z 70 532 de
10
Z 70 556
7 bar
9 bar
10 bar
Z 70 533 de
13
11
Z 70 534
12
Z 70 535
18/59
Z 70 536 de
120_1_1020_607

(Z 70 532, Z 70 556, Z 70 533, Z 70 534, Z 70 535, Z 70 536)
Pos
6
Significato
Targhetta di indicazione: zona di pericolo (*)
Durante il servizio gru, la sosta di persone non autorizzate nella zona di pericolo, strettamente proibita
Targhetta di indicazione: le frizioni di chiusura rapide

vanno strette al massimo possibile
Targhetta di indicazione: 7 bar (102 psi) (*)

Indicazione della pressione pneumatici

10

11
Targhetta di indicazione: Azionamento demergenza
12
Targhetta di indicazione: Denominazione luce 1,0 %
13
Targhetta di indicazione: Blocco differenziale (*)

Note per la traslazione con differenziale bloccato

120_1_1020_607
19/59
14
15
Z 70 537 de
16
Z 70 538 de
17
Z 70 539 de
Z 70 540 de
18
Z 70 541
20/59
120_1_1020_607

(Z 70 537, Z 70 538, Z 70 539, Z 70 540, Z 70 541)
Pos
14
Significato
Targhetta di indicazione: dadi delle ruote (*)
Indicazioni per stringere i dadi delle ruote
15
Targhetta di indicazione: Motorstop (*)

Targhetta dindicazione per il tasto di stop demergenza del motore
16
Targhetta di indicazione: Marcia a granchio (*)

Indicazione per lo sterzo diagonale
17
Targhetta davvertimento: Attenzione in caso di lavori

di saldatura (*)
Il veicolo attrezzato con tubi in plastica WabcoTecalan . Esposizione al calore ammessa sulle linee
senza pressione:
max. 130 C und max. 60 min
18
Targhetta di indicazione: Rotazione / Montaggio della

prolunga
proibito staccare contemporaneamente sia i perni
alla testa del braccio base che quelli sul punto di rotazione della prolunga

120_1_1020_607
21/59
19a
19a.1
Maschine Nr:
Von:
Motortyp:
MotorNummer:
Typgenehmigung
(gem Richtlinie 97/68/EG)
19a.2
19a.3
19a.4
19a.5
Z 70 543
19b.1
19b
19b.2
19b.3
19b.4
19b.5
19b.6
19b.7
Z 80 011
22/59
120_1_1020_607

EUFlex
(Z 70 543)
Entro la zona CEE, si deve usare la targhetta Flex (19a)!
Pos
19a
Significato
19a.1
Targa di indicazione: CEEFlex

Indicazioni riguardanti le normative sulle emissioni
degli autoveicoli del motore utilizzato
Valido solo per larea economica europea
Indicazione del numero di macchina progressivo
19a.2
Indicazione del numero di motori ammessi
19a.3
Indicazione del tipo di motore
19a.4
Indicazione del numero di motore
19a.5
Indicazione del numero di concessione
USATPEM
(Z 80 011)
Per le gru che vanno in USA, la targhetta CEEFlex (19a) va sostituita dalla targhetta USATPEM (19b)!
Pos
19b
19b.1
Targa di indicazione: USATPEMIndicazioni riguardanti le normative sulle emissioni degli autoveicoli del
motore utilizzato Valido solo in USA
Denominazione della targhetta
19b.2
Nome della ditta e logo
19b.3
Anno della prima messa in servizio
19b.4
Indirizzo di contatto
19b.5
Dichiarazione di conformit secondo gli standard per

le emissioni EPA USA
Dichiarazione di conformit secondo gli standard per
le emissioni della California
Numero di serie TPEM
19b.6
19b.7
120_1_1020_607
Significato
23/59
20
Terex Demag GmbH
20.1
WMG
20.12
20.13
20.2
20.14
20.3
20.4
20.5
20.15
20.6
20.7
20.8
20.16
Anno della prima
Messa in servizio
20.9
20.10
19226412
20.11
Z 70 544
24/59
120_1_1020_607

(Z 70 544).
Significato
Pos
20
Targhetta gru / targhetta modello gru
20.1
Denominazione CE, solo per larea europea
20.2
Logo, nome della ditta ed indirizzo
20.3
Tipo di gru
20.4
Tipo di autoveicolo
20.5
Numero di serie
20.6
Pluogoata massima
20.7
Anno della prima messa in servizio
20.8
Anno di produzione
20.9
Rendimento del motore di torretta
20.10
Rendimento del motore del carro
20.11
Valore demissione dei gas di scarico
20.12
Costruttore del veicolo
20.13
No didentificazione del veicolo
20.14
Peso totale ammissibile del veicolo
20.15
Peso totale ammissibile del convoglio
20.16
Carico asse ammissibile
Al di fuori dellarea europea, la targhetta della gru / del modello

gru non avr la denomionazine CE!
120_1_1020_607
25/59
41
42
Z 70 670
26/59
120_1_1020_607

2.5.1.3 Carro e numero di matricola
(Z 70 670).
I numeri del telaio (41) ed il numero di serie (42) sono stampigliati
sul paraurti trasversale anteriore accanto alla frizione di rimorchio.
Inoltre il numero del carro e matricola sono riportati sulla targhetta
del tipo di gru.
120_1_1020_607
27/59
21
34 33 32 31 30 29
22
23 24 25
26
28
27
Z 80 032
21
26
27
28
36
35
Z 80 033
28/59
120_1_1020_607

2.5.2
Targhette supplementari
(relative al paese oppure opzionali)

(Z 80 032 , Z 80 033)
Pos
21
22
23
targhetta dindicazione (cinese): avvertimenti generali

targhetta davvertimento (russo, piccolo): Pericolo
dovuto a fili dalta tensione
Targhetta: norme di servizio della gru
24
Pericolo di ribaltamento in caso di rotazione gru non

stabilizzata
25
Indicazioni di sicurezza (italieno) generali
26
Indicazione davvertimento (italiano): il retrogru

sbanda in fuori
27
targhetta dindicazione (cinese): Zona di pericolo
28
targhetta davvertimento (russo, grande): Pericolo

dovuto a fili dalta tensione
Targhetta di indicazione: Altezza del veicolo
29
30
31
32
120_1_1020_607
Denominazione
Nota: Rappluogoo tra i manometri ed i circuiti sospensione

Indicazione davvertimento: In caso di guida su
strada, lp sterzo sugli assi posteriori separato
Targhetta di indicazione: Guida con Dolly
33
targhetta dindicazione (inglese): Riassunto carichi

sugli assi
34
Targhetta di indicazione: Limitazione della velocit

85km/h
35
Targhetta di indicazione: Lunghezza, larghezza,

peso
36
targhetta dindicazione (inglese): carichi sugli assi,

Cat_C
29/59
28 38 39 40
37
Z 80 035
37
Z 80 036
22
21
Z 70 550
30/59
Z 70 651
120_1_1020_607

(Z 80 035 , Z 80 036)
Pos
Denominazione
37 Targhetta di indicazione: Traspluogoo pesante!
38

70km/h
39

80km/h
40

90km/h

(Z 70 550, Z 70 651)
Pos
Significato
21 targhetta dindicazione (cinese): avvertimenti generali
solo per la China
22
120_1_1020_607
targhetta davvertimento (russo, piccolo): Pericolo dovuto a fili dalta tensione

solo per la Russia
31/59
23
24
Z 70 545
Z 70 652
25
26
Z 70 653
Z 70 654
27
Z 70 655
32/59
120_1_1020_607

(Z 70 545, Z 70 652, Z 70 653, Z 70 654, Z 70 655, Z 70 656)
Pos
Significato
23 Targhetta di indicazione: norme di servizio
norme di servizio per le gru secondo le norme antiinfluogounistiche per i mezzi di sollevamento
solo per la Germania
120_1_1020_607
24
Targhetta davvertimento: Pericolo di ribaltamento

Pericolo di ribaltamento in caso di rotazione gru non
stabilizzata
solo per la Gran Bretagna e per il Giappone
25
Targhetta di indicazione: Indicazioni di sicurezza

Indicazioni di sicurezza generali (italiano)
solo per lItalia
26
Indicazione davvertimento (italiano): il retrogru sbanda

in fuori
solo per lItalia
27
targhetta dindicazione (cinese): Zona di pericolo

solo per la China
33/59
28
29
Z 70 657
Z 70 658
30
31
Z 70 659
Z 70 660
32
33
Z 70 661
34/59
Z 70 662
120_1_1020_607

(Z 70 657, Z 70 658, Z 70 659, Z 70 660, Z 70 661, Z 70 662)
Pos
Significato
28 targhetta davvertimento (russo, grande): Pericolo dovuto a fili dalta tensione
solo per la Russia
120_1_1020_607
29
Targhetta di indicazione: Altezza del veicolo

solo perla Gran Bretagna
30
Nota: Rappluogoo tra i manometri ed i circuiti sospensione

Opzione
31
Indicazione davvertimento: In caso di guida su strada,

lp sterzo sugli assi posteriori separato
Opzione
32
Targhetta di indicazione: Guida con Dolly

Opzione
33
targhetta dindicazione (inglese): Riassunto carichi

sugli assi
35/59
34
max
km/h
35
Z 70 663
36
Z 70 664
37
SCHWERTRANSPORT
Z 70 665
Z 70 666
38
Z 70 667
39
Z 70 668
40
Z 70 669
36/59
120_1_1020_607

(Z 70 663, Z 70 664, Z 70 665, Z 70 666, Z 70 667, Z 70 668,
Z 70 669)
Pos
34
120_1_1020_607
Denominazione
Targhetta di indicazione: 85
Limitazione della velocit 85km/h
solo per la Francia
35
Targhetta di indicazione: Lunghezza, larghezza, peso

solo per la Francia
36
targhetta dindicazione (inglese): carichi sugli assi,

Cat_C
37
Targhetta di indicazione: Traspluogo Pesante

solo per lItalia, Francia, Cechia, Svezia, Bulgaria,
Pologna, Slovacchia
38
solo per lItalia
39
solo per la Francia
40
solo per la Francia
37/59
44
43
Z 80 013
45
Z 80 014
46
Z 80 015
Z 80 016
47
Z 80 032
38/59
120_1_1020_607

Le targhette ripluogoate nella seguente tabella non sono menzionate nella rappresentazione generale della gru
(Z 80 013, Z 80 014, Z 80 015, Z 80 016, Z 80 032)
Pos
Significato
43 Targhetta davvertimento: Pericolo di schiacciamento
Corpo
Avvisa dei pericolio di schiacciamento dovuti a singoli
componenti
luogo: sulla prolunga
44
Targhetta davvertimento: Schiacciamento, mano

Avvisa dei pericoli di schiacciamento e/o di colpi che si
possono prendere in seguito al movimento della macchina.
luogo: sulla prolunga
45
Targhetta davvertimento: Cilindro inclinaz. braccio

Avvisa sui pericoli provocati dal cilindro di brandeggio
quando il Dolly in servizio
luogo: sul cilindro di brandeggio e nella zona dei rubinetti di chiusura
46
Targhetta davvertimento: Avvertimento generale

Avvisa in generali sui possibili pericoli. Va visto sempre
in combinazione con altre targhette di divieto oppure
con una figura raffigurante il tipo di pericolo al quale si
va incontro
47
Targhetta: Targhetta supplementare del tipo di gru

Indicazione del Paese di produzione, costruttore con
suo indirizzo, numero di serie ed anno di costruzione.
120_1_1020_607
39/59
50 51
51
54
52 53
51
54
54
55 56
61 58
57
50 61
54
51
54
56
Z 80 037
57 58 54 55
51
54
50 51
51
54
58
57
51 58
57
54 60 59
Z 80 038
40/59
120_1_1020_607

2.5.3
Targhettatura di sicurezza CE

(Z 80 037, Z 80 038)
Pos
50
120_1_1020_607
Denominazione
Targhetta davvertimento: Pericolo di trascinamenti
forzati
51
Targhetta davvertimento: Pericolo di schiacciamento,

corpo
52
Targhetta di indicazione: Denominazione CE
53
Targhetta davvertimento: Avvertimento di carico appeso
54
Targhetta di proibizione: vietato lingresso ai non addetti
55
Targhetta davvertimento: Pericolo di caduta
56
Targhetta di proibizione: Divieto di accesso
57
Targhetta davvertimento: Materiali infiammabili
58
59
Targhetta di proibizione: proibito accendere un

fuoco, grande luce, fumare
Targhetta di indicazione: Pronto soccorso
60
Targhetta di indicazione: Estintore
61
Targhetta davvertimento: Pericolo di trascinamento

forzato sulle ruote dentate
41/59
50
51
Z 70 673
52
Z 70 674
53
Z 70 675
55
54
Z 70 677
42/59
Z 70 676
Z 70 678
120_1_1020_607

(Z 70 673, Z 70 674, Z 70 675, Z 70 676, Z 70 677, Z 70 678)
Pos
Significato
50 Targhetta davvertimento: Pericolo di trascinamenti forzati
Avvisa dei pericoli di trascinamenti forzati provoati da
argani in rotazione e dalle pulegge in movimento.
120_1_1020_607
51
Targhetta davvertimento: Pericolo di schiacciamento

Corpo
Avvisa dei pericoli di schiacciamento e di colpi in seguito ai componenti gru in movimento
52
Targhetta di indicazione: Denominazione CE

Indica che la gru stata controllata secondo le norme
vigenti per le macchine e che esiste una dichiarazione di conformit
53
Targhetta davvertimento: Avvertimento di carico appeso

Avvisa di una possibile caduta a terra del carico in seguito ad improvvisa rottura funi e del pericolo di sosta
nella zona interessata dal carico appeso.
54
Targhetta di proibizione: vietato lingresso ai non addetti

Proibisce lingresso e la sosta a persone non addette
sui luoghi contrassegnati
55
Targhetta davvertimento: pericolo di caduta

Avvisa del pericolo di caduta della macchina
43/59
56
57
Z 70 679
Z 70 680
59
58
Z 70 681
60
61
Z 70 683
44/59
Z 70 682
Z 70 684
120_1_1020_607

(Z 70 679, Z 70 680, Z 70 681, Z 70 682, Z 70 683, Z 70 684)
Pos
Significato
56 Targhetta di proibizione: Proibito entrare
Proibisce laccesso nella zona contrassegnata
57
Targhetta di proibizione:
proibito accendere un fuoco, grande luce, fumare
58
Targhetta davvertimento: Materiali infiammabili

Avvisa del pericolo dincendio / esplosione di materiali
infiammabili
59
Targhetta di indicazione: Primo soccorso

Avvisa del luogo di stoccaggio della cassettina di
pronto soccorso.
60

Avvisa del luogo di stoccaggio dellestintore.
61
Targhetta davvertimento: Pericolo di trascinamento

forzato per la mano / dita sulle ruote dentate in movimento
Avvisa di possibli ferite qualora si mettessero le mani
entro le ruote dentate in mvoimento
Lestintore fornito con la gru si trova nella cabina del carro.

La cassettina di pronto soccorso ed ulteriori accessori secondo
l STVZO legge codice stradale tedesco deve trovarsi nella
cabina del carro ed compito del conduttore accertarsene della
sua presenza.
120_1_1020_607
45/59
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 88 92
67 70
77 90 89 88
91
85 70
72
94 70 67
86 88 81 69 70 83 84 81 85 70
Z 80 039
72
81
Z 80 028
46/59
120_1_1020_607

2.5.4
Targhette di sicurezza (solo per lUSA)


(Z 80 039 , Z 80 028)
120_1_1020_607
Denominazione
Pos
67
Targhetta davvertimento: rientro
68
targhetta davvertimento:pericolo di bruciature
69
Targhetta davvertimento: ventola
70
71
Targhetta davvertimento: Getto dolio
72
targhetta davvertimento (grande): Fili alta tensione
73
targhetta davvertimento (piccola): Fili alta tensione
74
Targhetta davvertimento: Lavoro gru
75
Targhetta davvertimento: Trasporto di persone
76
Targhetta di indicazione: Equipaggiamenti
77
78
Indicazione davvertimento: Pericolo di ribaltamento,

senza stabilizzatori
79
Indicazione davvertimento: Servizio Dollyb
80
Targhetta di indicazione: Pericoli in seguito al lavoro

gru
81
Targhetta davvertimento: Pericolo di caduta
47/59
67 70
77 90 89 88
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 88 92
91
85 70
72
94 70 67
86 88 81 69 70 83 84 81 85 70
Z 80 039
67 70 83 71 81 84 91 87 81 67 70 71
85 70
70
91
72
69 70
85 70
92 67 70
82
96
95
71 94
Z 80 040
48/59
120_1_1020_607

(Z 80 039, Z 80 040)
120_1_1020_607
Denominazione
Pos
82
Targhetta davvertimento: Batteria
83
Targhetta davvertimento: Schiacciamento
84
Targhetta davvertimento: Laccesso proibito
85
86
Targhetta di indicazione: Segnali manuali
87
Targhetta davvertimento: Pericolo daccidente
88
Indicazione davvertimento: Saldature
89
Targhetta davvertimento: proibito portare sopra

delle persone
90
Targhetta davvertimento: Valvola di chiusura del Dolly
91
92
targhetta davvertimento (grande): Montaggio di segmenti tralicciati
93
targhetta davvertimento (piccola): Montaggio di segmenti tralicciati
94
Targhetta davvertimento: Pericolo di schiacciamento,

corpo
95
Targhetta di indicazione: Pronto soccorso
96
49/59
68
67
Z 70 687
Z 70 688
70
69
Z 70 689
72
71
Z 70 691
50/59
Z 70 690
Z 70 692
120_1_1020_607

(Z 70 687, Z 70 688, Z 70 689, Z 70 690, Z 70 691, Z 70 692)
Pos
Significato
67 Targhetta davvertimento: rientro
Avvisa dei pericoli di trascinamenti forzati provoati da
argani in rotazione, dalle pulegge e dalle funi in movimento.
120_1_1020_607
68
Targhetta davvertimento: Pericolo di bruciature

Avvisa del pericolo di possibili bruciature
69
Targhetta davvertimento: ventola

Avvisa di possibili incidenti sulla ventola in rotazione
70

possono prendere in seguito al movimento della macchina. luogo:
71
Targhetta davvertimento: Getto dolio

Avvisa dei possibili incidenti in seguito a fuoriuscita ad
alta pressione di getti dolio di leccaggio
72
targhetta davvertimento (grande): Fili alta tensione

Avvisa sui pericoli provocati dai fili portanti corrente e
ci con gru in servizio.
51/59
73
74
Z 70 693
Z 70 694
76
75
Z 70 695
78
77
Z 70 697
52/59
Z 70 696
Z 70 698
120_1_1020_607

(Z 70 693, Z 70 694, Z 70 695, Z 70 696, Z 70 697, Z 70 698)
Pos
Significato
73 targhetta davvertimento (piccola): Fili alta tensione
Avvisa sui pericoli provocati dai fili portanti corrente e
ci con gru in servizio.
120_1_1020_607
74
Targhetta davvertimento: Lavoro gru

Avvisa dei pericoli generali provocati dal servizio gru
ed avverte di consultare il manuale di servizio.
75

Avvisa dei pericoli in caso si trasportino persone
76
Targhetta di indicazione: Equipaggiamenti

Avvisa dei limiti di controllo degli equipaggiamenti elettronici della gru
77

Avvisa del pericolo di possible ribaltamento in segutio
ad errato comando.
78
Indicazione davvertimento: Pericolo di ribaltamento,

senza stabilizzatori
Rotazione, sfilamento braccio e brandeggio su ruote
(senza stabilizzatori) sono proibiti
53/59
79
80
Z 70 699
Z 70 700
82
81
Z 80 001
84
83
Z 80 003
54/59
Z 80 002
Z 80 004
120_1_1020_607

(Z 70 699, Z 70 700, Z 80 001, Z 80 002, Z 80 003, Z 80 004)
Pos
Significato
79 Indicazione davvertimento: Servizio Dollyb
Avvisa dei pericoli provocati dal montaggio di un
gruppo di rotazione per il servizio del Dolly
120_1_1020_607
80
Targhetta di indicazione: Lavoro gru

Avverte dei pericoli generali provocati dal servizio gru
ed avverte di consultare il manuale di servizio.
81
Targhetta davvertimento: pericolo di caduta

Avvisa del pericolo di caduta della macchina
82
Targhetta davvertimento: Batterie

Avvisa di possibli incidenti a causa dei gas e degli acidi
delle batterie
83

possono prendere in seguito al movimento della macchina. luogo:
84
Targhetta davvertimento: Laccesso proibito

ndica lavvertimento generale alle persone non addette di non restare nella zona di pericolo della gru.
55/59
85
86
Z 80 005
Z 80 006
88
87
Z 80 007
90
89
Z 80 009
56/59
Z 80 008
Z 80 010
120_1_1020_607

(Z 80 005, Z 80 006, Z 80 007, Z 80 008, Z80 009, Z 80 010)
Pos
Significato
85 Targhetta davvertimento: Pericol odi schiacciamento
Avvisa dei pericoli di schiacciamento provati dal movimento degli stabilizzatori
120_1_1020_607
86
Targhetta di indicazione: Segnali manuali

Riassunto dei segnali manuali in USA
87

Avvisa del pericolo dincendio / esplosione di materiali
infiammabili
88
Indicazione davvertimento: Saldature

Avvisa di non saldare sulla gru senza precisa autorizzazione
89

proibito trasportare delle persone al di fuori della cabina del carro (cio sulla gru).
90
Targhetta davvertimento: Valvola di chiusura del Dolly

Avvisa dei pericoli provocati dal montaggio di una valvola di chiusura per il cilindro di brandeggio con Dolly
in servizio
57/59
92
91
Z 80 011
Z 80 012
94
93
Z 80 013
95
96
Z 80 015
58/59
Z 80 014
Z 80 016
120_1_1020_607

(Z 80 011, Z 80 012, Z 80 013, Z 80 014, Z80 015, Z 80 016)
Pos
Significato
91 Targhetta davvertimento: Pericolo daccidente
Avvisa dei possibili incidenti provocati da liquidi e
grassi ad alta pressione ed alta temperatura
92
targhetta davvertimento (grande): Montaggio di segmenti tralicciati

Avvisa dei pericoli in occasione del montaggio di segmenti tralicciati
93
targhetta davvertimento (piccola): Montaggio di segmenti tralicciati

Avvisa dei pericoli in occasione del montaggio di segmenti tralicciati
94
Targhetta davvertimento: Pericolo di schiacciamento

Corpo
Avvisa dei pericolio di schiacciamento dovuti a singoli
componenti
95
Targhetta di indicazione: Primo soccorso

Avvisa del luogo di stoccaggio del materiale di soccorso
96

Avvisa del luogo di stoccaggio dellestintore.
Lestintore fornito con la gru si trova nella cabina del carro.

La cassettina di pronto soccorso ed ulteriori accessori secondo
l STVZO legge codice stradale tedesco deve trovarsi nella
cabina del carro ed compito del conduttore accertarsene della
sua presenza.
120_1_1020_607
59/59
Allegato al capitolo 2
Z 70 528 it
Z 70 530 de
Z 70 542 de
10
13
7 bar
9 bar
10 bar
Z 70 533 de
120_1_1021_607
Z 70 532 it
Z 70 536 it
1/2
14
15
Z 70 537 it
16
17
Z 70 539 it
2/2
Z 70 538 de
Z 70 540 en
120_1_1021_607
Cabina gru 4
120_1_1040_587a_it
1/37
8
1
0
9 10
3
4
14
15
16
30
31
32
26
25
24
34
35
36
17
28
38
11
40
23
39
22
18 21
19
20
13
Z 64 170
2/37
120_1_1040_587a_it
Cabina gru 4
4
Cabina gru
4.1
Elementi di servizio e di indicazione

(Z 64 170)
Pos
Elemento
Denominazione
Funzione
1 P 1212
2 P 1367
Strumento di indicazione Contagiri
3 P 1351
Strumento di indicazione Temperatura del motore
4 P 3251
Strumento di indicazione Temperatura olio idraulico
5 P 0460
Strumento di indicazione Livello carburante
7 A 5155
Temporizzatore
Comando del riscaldamento indipendente dal motore
8 S 5152
Interruttore rotativo
Ventola
9 R 5170
Reostato regolazione temperatura
10 S 5183
Interruttore luminoso
Circolazione aria on/off
11 S 5176
Impianto aria condizionata on/off
13
Apparecchio di comando Filtro del particolato diesel (*)
14
Tasto a bilico
Regolazione fine (%) per il cilindro inclinaz. braccio e largano 1
15
Segnalatore rotazione
argano
Indicazione: largano 1 sta girando
16
Leva di comando
Argano bozzello 1 /Argano dinclinazione braccio (modulo 1, predisposizione delle leve di comando vedi cap.
10)
17
Cassetta di distribuzione
Impianto elettrico centrale della cabina
18
Leva
Sbloccaggio della porta della cabina
19 S 9333
Tasto a bilico
Spingere il piedistallo allinfuori/allindentro (pos. 22)
Strumento di indicazione pressione olio motore
Pericolo di incidente !
Dato che sulla IC1 ci sono diverse varianti per la disposizione dei comandi
sulle leve (vedasi il cap. 10), rimane a discrezione del gruista usare quella che
meglio ritiene; il gruista dovr comunque sempre accertarsi, prima di iniziare
qualsiasi comando gru, quale tipo di comando stato precedentemente
messo sulla leva di comando in questione.
In caso contrario esiste il pericolo di incidenti qualora vengano avviati movimenti gru involontari!
(*) = Opzione
120_1_1040_587a_it
3/37
8
1
0
9 10
3
4
14
15
16
30
31
32
26
25
24
34
35
36
17
28
38
11
40
23
39
22
18 21
19
20
13
Z 64 170
4/37
120_1_1040_587a_it
Cabina gru 4
Proseguimento: Elementi di servizio e di indicazione
(Z 64 170)
Pos Elemento Denominazione
Funzione
20 B 1251
Pedale
Blocco numero di giri del motore
21 B 8806
Pedale
Freno di rotazione
22
Piedistallo
Entrata / uscita dalla cabina
23 S 7111
Pulsante a piede
Clacson
24
Leva di comando
Cassoni tele / rotazione (modulo

1, predisposizione delle leve di
comando vedi cap. 10)
25
Segnalatore rota- Indicazione: argano 2 (*) sta gizione argano

rando
26
Tasto a bilico
28
Zona di comando Radio / CD
30
Pulsante
Marcia veloce
31
Pulsante
Regolazione fine (%) per il cilindro inclinaz. braccio e per largano 1 (assieme alla pos. 14)
32
Tasto
Comando uomo morto
34
Pulsante
senza alcuna funzione
35
Pulsante
Regolazione fine (%) per la rotazione e per largano 2 (*), (assieme alla pos. 26)
36
Tasto
Comando uomo morto
Regolazione fine (%) per la rotazione e per largano 2 (*)
Dato che sulla IC1 ci sono diverse varianti per la disposizione dei comandi sulle leve (vedasi il cap. 10), rimane a discrezione del gruista
usare quella che meglio ritiene; il gruista dovr comunque sempre accertarsi, prima di iniziare qualsiasi comando gru, quale tipo di comando stato precedentemente messo sulla leva di comando in questione.
In caso contrario esiste il pericolo di incidenti qualora vengano avviati
movimenti gru involontari!
(*) = Opzione
120_1_1040_587a_it
5/37
8
1
0
9 10
3
4
14
15
16
30
31
32
26
25
24
34
35
36
17
28
38
11
40
23
39
22
18 21
19
20
13
Z 64 170
6/37
120_1_1040_587a_it
Cabina gru 4
Proseguimento: Elementi di servizio e di indicazione
(Z 64 170)
Funzione
semaforo davvertimento:
38 H 7116.1
H 7116.2
H 7116.3
verde
giallo
rosso
Indicazione del carico tramite il

limitatore di momento secondo la
sollecitazione esistente sulla gru
in quel momento
39 S 7924
Tasto a chiave
Bypassaggio del limitatore di momento (funzione presente solo

con il software di comando della
gru secondo EN 13000)
(**)
40
Luce a lampo:
Modo operativo radiotelecomando
arancione
(*)
H 7119
(*) = Opzione
(**) = possibile verificare se la gru equipaggiata con il
software di comando secondo EN 13000 selezionando
lindicazione Informazione gru sul sistema di comando gru. In
questo caso qui riportate una rispettiva avvertenza.
120_1_1040_587a_it
7/37
V 24
42
43
44
41
47
48
45
46
51
52
49
50
54
53
Z 64 172
8/37
120_1_1040_587a_it
Cabina gru 4
(Z 64 172)
Funzione
41
S 6540
luce sicurezza aerea
42
S 6421
Luce rotante intermittente
43
S 1262
Illuminazione del cruscotto
44
S 6130
Illuminazione zona stabilizzatori;

davanti e dietro alla cabina
45
S 6211
Illuminazione zona stabilizzatori;

sul carro ed integrato nei rivestimenti
46
S 6140
Illuminazione zona di lavoro, posizionabile elettricamente;

sul cassone base del braccio,
parte sinistra
47
S 6145
Registrazione del faro (pos. 46)
48
S 6120
Illuminazione torretta;
Parte sinistra sul retro (*)
49
S 5251
Tergicristallo del tetto vetrato, a

2gradini (ad intervallo / servizio
continuo)
50
S 5261
Impianto lavavetri
51
S 5253
Tergicristallo, anteriore, a 2gradini (ad intervallo / servizio continuo)
52
S 9310
Tasto a bilico
Inclinare la cabina
53
H 8040
Luce spia
Abilitazione radiotelecomando (*)
54
S 8040
Interruttore a
chiave
Abilitazione radiotelecomando (*)
(*) = Opzione
120_1_1040_587a_it
9/37
V 24
61
62
63
64
V 24
65
66
67
68
Z 56 990
10/37
120_1_1040_587a_it
Cabina gru 4
(Z 56 990)
120_1_1040_587a_it
Funzione
61 S 1260
Tasto luminoso a
pressione
Stop veloce del motore
62 S 300
serratura daccensione motore
Accensione motore / Stop del motore
63
Leva di posizionamento
Registrazione dellinclinazione del

monitor
64
Monitor
Intelligent Control System (IC1)
65 X 5453
Presa del Service Accendisigaro ed alimentazione di

tensione 24V DC
66 X 5452
Presa del Service Alimentazione di tensione 24V DC
67
Presa del Service Allacciamento USB per il comando gru
68
Presa del Service Ethernet RJ45 CAT 5 Allacciamento per il comando gru
11/37
V 24
71
74
75
76
78
Z 56 991
12/37
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Cabina gru 4
(Z 56 991)
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Funzione
71 S 9380
Tasto luminoso
rosso
Contrappeso sollevare / abbassare
74 S 0960
rosso
Blocco torretta togliere la spinatura / spinare
75 S 8805
rosso
Sciogliere / Bloccaggio del freno

di rotazione (freno di blocco della
rotazione)
76 S 8817
giallo
Scambio rotazione: da circuito

aperto / a circuito chiuso
78 S 1210
verde
Motore del carro; ACCENSIONE / STOP

solo con contatto daccensione
inserito ON
13/37
V 24
81
82
83
84
85
2
89
86
90
87
88
Z 56 992
14/37
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Cabina gru 4
(Z 56 992)
Funzione
81 H 0451
Luce spia
Controllo della carica della batteria
82 H 1363
Luce spia
Controllo livello olio motore
83 H 1377
Luce spia
Arresto motore
84 H 1260
Luce spia
Arresto motore rapido
85 H 1375
Luce spia
Difetto sul motore: quando la luce

spia si accende, spegnere il motore e controllare
86 H 1355
Luce spia
Difetto sul motore del carro:

filtro dellaria sporco
Difetto nel motore
Difetto del cambio
Filtro circuito idraulico
Filtro del carro sporco
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87 H 1372
Luce spia
Controllo del filtro dellaria
88 H 0420
Luce spia
Controllo del livello carburante,

avvertimento quando in Riserva
89 H 3350
Luce spia
Controllo filtro olio idraulico
90 H 3351
Luce spia
Controllo della temperatura olio

idraulico
15/37
V 24
101
102
100
108
103
107
104
106
16/37
105
Z 56 993
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Cabina gru 4
(Z 56 993)
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Funzione
100 S 4331
Tasto doppio
Stabilizzatori completi,
rientrare/sfilare in verticale.
101 S 4316
Tasto doppio
Stabilizzatore anteriore sinistro,

rientrare/sfilare in orizzontale
102 S 4315
Tasto doppio
Stabilizzatore anteriore destro,

rientrare/sfilare in orizzontale
103 S 4319
Tasto doppio
Stabilizzatore anteriore destro,

rientrare/sfilare in verticale
104 S 4321
Tasto doppio
Stabilizzatore posteriore destro,

105 S 4317
Tasto doppio
Stabilizzatore posteriore destro,

sfilare/rientrare in orizzontale
106 S 4318
Tasto doppio
Stabilizzatore posteriore sinistro,

sfilare/rientrare in orizzontale.
107 S 4322
Tasto doppio
Stabilizzatore posteriore sinistro,

108 S 4320
Tasto doppio
Stabilizzatore anteriore sinistro,

17/37
V 24
111
112
113
114
117
115
116
Z 56 994
18/37
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Cabina gru 4
(Z 56 994)
Funzione
111 H 7924
Luce spia
Tasto di allestimento azionato

(funzionamento solo allinterno
dellUE con software conforme
alla norma EN 13000); altrimenti:
Limitatore di momento bypassato
112 S 7924
Tasto a chiave
Attivare il tasto di allestimento

(funzionamento solo allinterno
dellUE con software conforme
alla norma EN 13000); altrimenti:
Bypassaggio del limitatore di momento (anzich pos. 39)
113 H 7270
Luce spia
Finecorsa di salita ora bypassato
114 S 7270
Tasto a chiave
Bypass del finecorsa di salita
115 H 7925
Luce spia
Movimento riducente il momento

di carico sollevare il cilindro inclinaz. braccio ora bypassato
116 S 7925
Tasto a chiave
Bypass del movimento riducente il

momento di carico sollevare il cilindro inclinaz. braccio
117 S 0460
Pompa di rifornimento carburante

(*)
Rifornimento carburante dal
carro alla torretta
(*) = Opzione
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38
Z 64 171
20/37
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Cabina gru 4
semaforo davvertimento
(Z 64 171)
La luce a semaforo (38) segnala la sollecitazione del momento
di carico massimo ammissibile della gru anche al di fuori della
cabina del gruista:
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verde: Momento di carico entro la zona ammissibile (0%

90%)
giallo: Momento di carico entro la zona di preavvertimento

(90% 100%)
rosso: Sovraccarico (sopra al 100%); Il limitatore del

momento di carico stacca i comandi gru.
21/37
3b
41
3c
42
22
43
44
Z 62 466
32
18
31
52
19
Z 52 910
22/37
Z 52 967
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Cabina gru 4
4.2
Entrare / Uscire dalla cabina

(Z 62 466, Z 52 910, Z 52 967)
Lentrata nella cabina secondo la posizione della cabina
rispetto al carro sopra una scaletta ripiegabile (43) oppure
sopra i gradini integrati al lato del carro.
La porta della cabina si apre dallesterno spingendo sulla
maniglia della porta (41) (chiudibile a chiave). La serratura della
porta viene sbloccata e si potr aprire (o poi chiudere) la porta
della cabina di lato spingendo sulla maniglia (42).
Ambedue le maniglie Griffe (3b) e (3c) trovantesi entro la cabina,
servono per tenersi fermi.
Per entrare / scendere dalla cabina si deve prima spingere il
piedistallo (22) del tutto allinfuori. Per spingere il piedistallo in
dentro o allinfuori, agire corrispondentemente sullinterruttore a
bilico (19).
Quando si vuole traslare con a gru, il tale piedistallo (22)
deve essere completamente rientrato (assetto di trasporto).
Il piedistallo (44) sul davanti della cabina gru ripiegabile. Il
piedistallo deve possibilmente trovarsi sempre nella posizione
abbassata (B) al fine di usarlo come scalino supplementare.
La porta della cabina verr completamente bloccata quando si
trover completamente aperta e ci al fine di impedire che si
chiuda non volutamente.
Pertanto per poter chiudere la porta della cabina, spingere per
prima cosa la leva (18) leggermente verso lesterno. Una molla
far poi scattare la porta della cabina, sbloccandola dal suo
blocco. La porta potr essere movimentata con la maniglia (31).
Pericolo di schiacciamento!
Quando si chiude la porta, esiste il pericolo di schiacciamento tra la porta ed il telaio della cabina. Utilizzate pertanto le previste maniglie in modo da non doverle metterle
nella zona di possibile schiacciamento!
Fare anche attenzione di non mettere le mani tra la maniglia
(31) e laggancio (52) della finestra frontale perch rischiate
di schiacciarvele.
Per aprire la porta della cabina dallinterno, spingere la leva (32)
leggermente verso il retro. La porta della cabina si apre e la si pu
poi spingere di lato prendendola con la maniglia (31).
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52
Z 52 911
24/37
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Cabina gru 4
4.3
Inclinazione della cabina

(Z 52 911)
Per meglio sorvegliare il lavoro gru si potr inclinare allindietro
la cabina tramite il cilindro idraulico (max. 185).
Spingere il tasto a bilico (52) verso lalto la cabina si incliner
sul davanti.
Spingere il tasto a bilico (52) verso il basso (sul simbolo)
inclinare la cabina sul retro.
Inclinando la cabina esiste pericolo di schiacciamento!
Nessuno deve trovarsi nella zona di pericolo!
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5
6
Z 62 467
26/37
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Cabina gru 4
4.4
Ergonomia del posto di lavoro
4.4.1
Registrazione del sedile del gruista

(Z 62 467)
Il gruista protetto contro le vibrazioni meccaniche dal sedile
molleggiato idraulicamente. Inoltre il sedile pu essere registrato
secondo il peso del gruista.
Il sedile del gruista offre possibilit infinite di regolazione sia per
laltezza sedile e sua inclinazione che per lo schienale ed i
braccioli. In tal modo possibile ottenere la posizione di lavoro
pi congeniale per ogni gruista che manovra la gru.
Il sedile del gruista pu essere registrato di continuo tramite i
seguenti elementi:
(1) pulsante girevole per linclinazione dei braccioli
I braccioli sono ripiegabili. Quando li si abbassano dalla
posizione verticale in quella orizzontale esiste pericolo di
schiacciamento tra i braccioli e la consolle laterale.
(2) Pulsante girevole per la registrazione dello schienale
(3) Componenti di registrazione per variare la posizione
dello schienale
(4) Aggancio per la registrazione orizzontale del sedile
(senza supporto)
(5) Pulsante girevole per la registrazione del peso
(6) Aggancio per la registrazione orizzontale del sedile (con
supporto)
(7) Interruttore luminoso per il riscaldamento del sedile on /
off
Dopo averlo inserito, il riscaldamento del sedile lavora regolato
dal termostato cio il riscaldamento si inserisce e si spegne da
solo quando necessario e ci qualora linterruttore si trovasse
sulla posizione on. La luce spia integrata, si accende.
(8) Componente per variare linclinazione orizzontale del
sedile
(9) Componente per variare linclinazione verticale del
sedile.
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21
22
23
Z 52 960
31
Z 52 961
28/37
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Cabina gru 4
4.4.2
Protezione solare
(Z 52 960, Z 52 961)
La cabina gru provvista di tendine veneziane per il tetto, il retro
ed i suoi lati al fine di proteggere il gruista dal sole battente. Le
tali tendine possono essere abbassate a piacere al fine di evitare
degli abbagliamenti e di riscaldare inutilmente la cabina.
Le tendine del tetto possono essere mosse come si vuole e ci
agendo sul giunto (21).
Le tendine verticali possono essere mosse come si vuole e ci
agendo sul corrispondente giunto (23). Quando le si tira in basso
e le si lascia libere, le tendine rimangono automaticamente nella
posizione dove si trovavano.
Al fine di poterle rialzare, tirarle un poco in basso con la leva (22)
e lasciarle poi subito libere. Le tendine poi si riavvolgeranno da
sole..
La protezione contro il sole (31, Z 52 961) del parabrezza
frontale, pu essere ruotata nella posizione che si vuole a
seconda della necessit .
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41
42
Z 52 962
43
44
Z 52 963
30/37
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Cabina gru 4
4.4.3
illuminazione
(Z 52 962, Z 52 963)
La luce interna della cabina (41) si trova sotto il tetto della cabina
e viene azionata dallinterruttore (42).
Linterruttore (42) ha tre posizioni possibili:
Posizione superiore (come rappresentato in Z 52 962): luce

SPENTA
Posizione media: luce SPENTA
Posizione bassa: luce ON.
Ulteriormente alla tale luce esiste anche una luce di lettura posta
sullangolo destro del cruscotto (44, Z 52 963). Tale luce fissata
su un braccio flessibile (a collo doca) e pu pertanto essere
messa nella posizione pi congeniale a portata del braccio del
gruista
Tale luce viene accesa e spenta agendo sullinterruttore (43).
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31/37
46
47.1
47
47.2
Z 52 964
32/37
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Cabina gru 4
4.4.4
Aprire / chiudere i finestrini
4.4.4.1 Finestrino laterale, Finestrino posteriore

(Z 52 964)
Il finestrino laterale (Z 52 964) che forma la parte superiore della
porta dingresso cabina nonch il finestrino posteriore, sono tutti
dei finestrini spostabili lateralmente.
Quando i finestrini sono chiusi, il blocco di chiusura (47) posto
sulla finestra fissato sul relativo contropezzo (46) che fissato
sul telaio della cabina.
Per aprire la finestra, spingere sul blocco di chiusura spingendo
sulla maniglia (47.2) come rappresentato in figura (Z 52 964).. Il
becco di blocco (47.1) viene sollevato e si potr cos spingere di
lato ed aprire il finestrino.
Quando si chiude il finestrino, esiste pericolo di schiacciamento tra il finestrino ed il telaio della porta e la cabina. Utilizzate pertanto sempre la prevista maniglia al fine di non
mettere le mani nella zona di possibile schiacciamento!
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52.1
51
52.2
52
Z 62 468
34/37
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Cabina gru 4
4.4.4.2 Finestrino frontale
(Z 62 468)
Sul davanti della cabina si trova una grande finestra.
Quando tale finestra chiusa, ambedue le maniglie (52) si
trovano in posizione (A). Il relativo becco di fissaggio (52.2) si
trover cos in posizione trasversale dietro alla lamiera di
chiusura (52.1) sul telaio della cabina.
Per aprire la finestra frontale, ruotare ambedue le maniglie di 90
sul retro. Le maniglie si troveranno cos sulla posizione (B). Con
la mano, spingere il finestrino verso lesterno.. Lapertura totale
della finestra avviene poi automaticamente, spinta da ambedue
le molle a gas (51).
Per chiudere la finestra si deve spingere contro la forza delle
molle a gas e rimettere ambedue le maniglie (52) di nuovo sulla
posizione (A).
Durante la chiusura esiste il pericolo di schiacciamento tra
il finestrino ed il telaio della cabina. Utilizzate pertanto le
previste maniglie in modo da non doverle metterle nella
zona di possibile schiacciamento!
In caso di necessit si pu usare il finestrino frontale quale
uscita demergenza.
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61
62a
63
62b
Z 53 493
36/37
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Cabina gru 4
4.4.5
Appoggi
(Z 53 493)
Nella cabina ci sono varie possibilit dappoggio e di ripiego:
sulla parte superiore del cruscotto
dietro al sedile del gruista (ad es. per mettere il manuale di

lavoro e di guida della gru)
Elementi plasticati (63) sulla destra della zona piedi
Portacenere (61) sul lato destro ed altri sulle consolle delle

leve di comando.
Recipienti estraibili (62a) e (62b) sulle consolle sotto alla leva

di comando.
Tali recipienti vanno usati come portabicchieri e ci

estraendoli. Ci rappresentato in figura qui di fronte con i
recipienti (62a).
Qualora i recipienti portabicchieri non si necessitassero, li
si dovr ripiegare allinterno. Ci rappresentato in figura
qui di fronte con i recipienti (62b).
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37/37
Motore 5
5
Motore
Il motore OM 904 LA a 6 cilindri ad iniezione diretta, turbo con
ricarica dei gas di scarico e raffreddamento aria di combustione.
Tale motore provoca particolarmente poco scarico gas e dispone
di un sistema di regolazione elettronica (apparati di comando e
sensori).
Misure di sicurezza su motori con apparati di comando
elettronico
Le misure di sicurezza riportate qui di seguito vanno imperativamente rispettate e ci al fine di evitare danni a persone e danni al motore, ai suoi componenti o suoi cavi.
Accendere il motore solo con batterie con i poli ben allacciati.
Mai staccare le batterie a motore acceso.
Accendere il motore solo con indicatore del numero di giri
allacciato.
Per accendere il motore, non usate un ricaricatore veloce.
Aiuto accensione solo con batterie separate.
Per una veloce ricarica delle batterie, si devono staccare i
morsetti delle batterie. Fare attenzione al manuale della
ricaricatore veloce.
In caso di lavori di saldature elettriche si devono staccare le
batterie e si devono saldamente unire ambedue i cavi del +
e del tra di loro.
I collegamenti degli apparati di comando vanno staccati o infilati
solo con impianto elettrico staccato.
Un errato collegamento della tensione dalimentazione sui poli
degli apparati di comando (ad es. scambio dei poli) pu
portare alla distruzione dei tali apparati di comando.
Serrare i collegamenti sul sistema di iniezione solo con la
prescritta coppia.
In caso ci si aspetti che la temperatura possa superare gli 80
C / 176 F (ad es. quando la gru si trova entro un forno), si
devono smontare prima gli apparati di comando.
In caso di misurazioni sui collegamenti a spina, usate solo
collegamenti di prova adeguati (set dattacco del costruttore
del motore).
Telefoni o walkie talkie non collegati ad unantenna esterna
possono portare a disfunzioni di comando dellimpianto
elettronico del veicolo e quindi compromettere la sicurezza di
lavoro del motore.
120_1_1050_547
1/51
15A
F16
10 A
F23
F10
10A
F17
10 A
F24
10 A
F11
10 A
F18
10 A
F25
F5
10 A
F12
10 A
F19
10 A
F26
10 A
F33
2A
F6
10 A
F13
10 A
F20
F27
10 A
F34
15A
F7
25 A
F14
10A
F21
F28
25A
F35
25A
10 A
10 A
F29
10A
F30
10 A
10A
F31
10 A
10 A
F32
10A
X6
F22
F9
10 A
X5
10A
10 A
F4
X4
25 A
F3
(31)
25 A
(30)
F2
X3
F8
A0303
F15
F1
X2
X1
Kabelkanal 60X25X40,5
V11
V22
V10
V9
X1
R7
R8
R5
R6
R3
R4
R1
R2
K5
V7
V18
V6
V17
V5
V16
V3
K5
K9
K4
K9
K3
K8
K3
K8
XV1
X2
V13
V12
X1
K1
K7
K2
K6
K1
10A
5A
5A
K7
X1
K6
(29)
Kabelkanal 60X40X37
17a
A0563
K5
K2
X2
K6
(28)
K3
15
K6
18
X2
12
K3
10A
5A
K2
V14
V1
X2
10A
V15
V2
A0562
25A
K10
15A
V20
V19
V4
K10
K4
V21
XV2
V8
A0564
R10
A0591
R12
R9
A0561
R14
R11
A0583
R15
R13
21
17
R16
Kabelkanal 60X25X31
A0513
K5
ADM
A1157
X1
X1
K4
K1
K4
SPANNUNGSWANDLER
K8000
K1
X0701
X0858
X0703
X0705
17b
X0859
K0551
A0154
K0552
Kabelkanal 73X49X23,5
K2
B5252
B5253
Z 54 700
85
Z 54 701
2/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.1
Sorvegliamento del motore

(Z 54 700, Z 54 701)
Esatte indicazioni su tale tema e sul codice degli errori, le
troverete nel manuale del costruttore del motore (vedasi
Parte 5 di tale documentazione).
Fate inoltre imperativamente attenzione anche alle
informazioni di base riportate qui di seguito.
Il motore ha un sistema di regolazione completamente
elettronica che include unautodiagnosi la quale composta sia
dal motore stesso che dai relativi sensori montati sui seguenti
componenti:
Apparato di comandoMR (direttamente sul motore)
Modulo dadattamento ADM (17a) incl.lapparato di comando
FR posto nella zona dellimpianto elettrico centrale (17) nella
cabina della gru.
I tali sono collegati tramite una conduzione CAN (Controller Area
Network) con la quale si scambiano tutti i necessari dati ed
informazioni.
Qualora il controllo motore riconoscesse un difetto, il tale viene
indicato, memorizzato e valutato (luce spia 85, Z 54 701) negli
apparati di comando quale errore (codice dellerrore).
A seconda del tipo derrore che si verifica, si pu ad es.
automaticamente attivare un programma demergenza e di
sicurezza.
La specifica delle segnalazioni degli errori avviene tramite un
apparato di diagnosi (allacciabile alla presa 17b). Contattate il
nostro postvendita.
La gravit del difetto si lascia riconoscere solo con laiuto
dellapparato di diagnosi.
Quindi: Non appena la luce spia (85, Z 54 701) si accende
indicando cos lesistenza di un difetto sul motore, si deve
subito spegnere il motore e ricercare la causa del difetto (al
fine di evitare danni al motore).
Il servizio gru sar nuovamente ammissibile solo dopo che
il difetto sar stato riparato.
Qualora a causa di una situazione di pericolo ci non fosse
possibile, allora il motore girer in modo anomalo (programma di servizio demergenza) oppure molto probabilmente si romper. Procedete con la dovuta cautela!
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3/51
Z 53 438
4/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.2
Accensione
5.2.1
Prima dellaccensione
(Z 53 438)
Prima di mettere in servizio il motore, fare assolutamente
attenzione al manuale del costruttore del motore diesel
OM 904 LA. Tali informazioni sono riportate alla Parte 5 di
tale documentazione.
Le seguenti indicazioni si limitano essenzialmente alle
indicazioni che riguardano specialmente la gru.
1. Controllate prima dellaccensione:
il livello olio idraulico
il livello olio motore
il livello liquido di refrigerazione.
Fate imperativamente attenzione a proseguire come richiesto e
specificato nel corrispondente capitolo del manuale di
lubrificazione e di manutenzione della torretta.
scorta carburante indicata sullo strumento misurante il
livello carburante (5).
Lindicazione dello strumento (5) giusta solo se il contatto
daccensione inserito.
120_1_1050_547
5/51
81
62
62a
Z 54 702
23
20
Z 53 440
6/51
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Motore 5
5.2.2
Sequenza daccensione
(Z 54 702, Z 53 440)
Prima di ogni accensione, controllate che tutte le leve di
comando siano azzerate nella loro posizione di
riposo/neutra.
1. Mettere la chiave daccensione in posizione0 nella
serratura daccensione (62) e girarla in senso orario sino al
secondo scatto.
Dopo circa 1 s, resta accesa solo la luce di controllo di carica
corrente (81) .
L interruttore a chiave (62a) della serratura daccensione
prevede 4 posizioni di scambio:
Posizione 0:
Posizione spento. In tale posizione

possibile estrarre la chiave.
inclinazione P: Posizione di parcheggio. Possono
comunque restare accesa, Ventilatore,
luce sicurezza aerea. In tale posizione
possibile estrarre la chiave.
Posizione 1:
Posizione di ingranamento inserito.
Il contatto daccensione inserito.
Posizione 2:
Posizione del tasto accensione.
Il motore si accende.
Prima di ogni accensione del motore o prima di iniziare dei
movimenti gru, il gruista dovr avvertire le eventuali persone circostanti la gru e ci spingendo sul tasto del pedale
(23) suonando cos il clacson.
2. Rimettere poi la posizione del pedale (20) di nuovo a folle.
Il numero di giri del motore pu essere alternativamente
variato anche tramite i comandi IC1. Ci descritto nella
pagina seguente.
120_1_1050_547
7/51
800
0
0.0
0
Z 54 703
81
Z 54 704
8/51
120_1_1050_547
Motore 5
(Z 54 703, Z 54 704)
Come variare il numero di giri del motore con il tasto di comando
IC1
Agire sulla maschera del Menu veloce (Z 54 703,
lato sinistro). Apparir cos la maschera Indicazione motore.

Su tale ultima maschera, si potr azionare alternativamente le
frecce del reostato (1) che regola il numero di giri del motore dal
minimo al massimo.
Il numero di giri che si registrato lo si legge sotto al reostato e
viene anche indicato dietro al corrispondente simbolo del
numero di giri.
3. Girare la chiave daccensione sino a finecorsa, tenerla ferma
in tale posizione sino a quando si accende il motore. Qualora
necessario, terminare il tentativo infruttuoso daccensione
dopo max. 20 s e ripeterlo dopo circa 60 .
Con il motore acceso, la luce di controllo di carica (81) dovr
spegnersi.
Lasciate libera la chiave daccensione non appena il motore
si acceso. Mai azionare la chiave a motore acceso.
Qualora la luce spia (81) non si spegnesse, ci significa che
esiste un difetto nellalimentazione della tensione.
Fate imperativamente attenzione alle corrispondenti note
riportate nel manuale del costruttore motore.
120_1_1050_547
9/51
Z 53 456
85
87
Z 54 705
10/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.2.3
Da tenere presente dopo laccensione

(Z 53 456, Z 54 705)
Subito dopo laccensione motore, tenere docchio la pressione
del manometro dellolio (2).
La pressione olio viene indicata anche sulla maschera
indicazione motore del comando IC1. Per richiamare tale
maschera, fate imperativamente attenzione alla descrizione
alla pagina 9.
Non alzate il numero di giri del motore qualora non venisse
indicata nessuna pressione olio motore. Qualora dopo 10
secondi non venisse ancora indicata nessuna pressione
olio, spegnere il motore e cercarne la causa.
Una volta raggiunta la temperatura di servizio, la pressione
olio motore non deve scendere sotto i seguenti valori:
2,5 bar (36.3 psi) ad un numero di giri nominale
0,5 bar (7.3 psi) a folle
Qualora tali valori di pressione non venissero raggiunti,
spegnere il motore e cercarne la causa.
Qualora si accendesse la luce spia (85) allora esiste un difetto
sul motore.
Spegnere subito il motore e cercarne la causa (al fine di
evitare danni al motore).
Qualora a causa di una situazione di pericolo ci non fosse
possibile, allora il motore girer in modo anomalo (programma di servizio demergenza) oppure molto probabilmente si romper. Procedete con la dovuta cautela!
Se si accendesse la luce spia (87), manutenzionare il filtro
dellaria (vedasi il manuale di lubrificazione e di
manutenzione della torretta).
120_1_1050_547
11/51
Z 53 457
82
85
89
90
Z 54 706
12/51
120_1_1050_547
Motore 5
(Z 53 457, Z 54 706)
Se si accendesse la luce spia (90), la temperatura olio idraulico
troppo alta.
Lasciar girare il motore diesel ad un numero basso di giri in
modo che lolio idraulico possa raffreddato dal radiatore
dellolio.
Fate imperativamente attenzione allo strumento rotondo (4,
Z 53 457). La temperatura olio idraulico deve essere di max
circa 85C / (185F).
Se si accendesse la luce spia (89), manutenzionare il filtro
dellolio idraulico (vedasi il manuale della torretta).
Ci vale solo se lolio idraulico si trovasse alla temperatura di
servizio.
In caso di basse temperature pu succedere che tale luce non
si spenga nonostante tutto sia a posto senza difetti.
Tenete docchio la temperatura del liquido del radiatore indicata
sullo strumento rotondo (3).
La temperatura del liquido del radiatore viene indicata anche
sulla maschera indicazione motore della IC1. Per
richiamare tale maschera, fate imperativamente attenzione
alla descrizione alla pagina 9.
Qualora si superasse la temperatura massima ammissibile,
si accende la luce spia (85).
Non appena la luce spia (85, Z 54 706) si accende indicando
cos lesistenza di un difetto sul motore, si deve subito
spegnere il motore e cercare la causa del tale difetto (al fine
di evitare danni al motore).
Se si accendesse la luce spia (82), controllare il livello dellolio
motore (vedasi il manuale del costruttore del motore).
La quantit dolio motore (%) viene indicata anche sulla
maschera indicazione motore della IC1. Per richiamare
tale maschera, fate imperativamente attenzione alla
descrizione alla pagina 9.
Questa indicazione della quantit di olio motore (%) serve
solo come informazione supplementare. Il controllo del
livello olio deve avvenire esclusivamente tramite lastina di
livello dellolio.
A seconda della versione gru, possibile che tale
indicazione non sia esistente e ci per motivi tecnici. La
rispettiva indicazione sulla IC1 indica sempre 0%.
In tal caso anche la luce spia (82) non indica nessuna
segnalazione.
120_1_1050_547
13/51
88
Z 54 707
Z 53 453
31
117
Z 54 708
14/51
120_1_1050_547
Motore 5
(Z 54 707, Z 53 453, Z 54 708)
Se la luce spia (88) si accende necessario rabboccare il
carburante; il livello carburante del serbatoio si trova ora in
riserva.
Fate attenzione al livello carburante indicato sullo strumento
dindicazione (5).
Lo strumento dindicazione (5) indica il livello carburante del
serbatoio della torretta. Lindicazione dello strumento (5) giusta
solo se il contatto daccensione inserito.
Il rifornimento del serbatoio di torretta, normalmente viene fatto
tramite i bocchettoni (31) raggiungibili con la scaletta ) trovantesi
dietro alla cabina..
Opzionalmente pu esserci una pompa di rifornimento del
serbatoio di torretta che passa tramite il serbatoio del carro.
Lazionamento della pompa di rifornimento avviene tramite un
tasto luminoso (117).
Le note relative al rifornimento del serbatoio del carro sono
riportate nel manuale di servizio e di manutenzione del carro alla
Parte 4 di tale manuale.
120_1_1050_547
15/51
23
20
Z 53 440
16/51
120_1_1050_547
Motore 5
(Z 53 440)
In caso di estreme basse temperature, non caricate
pienamente il motore.
Si potr caricare pienamente il motore con il massimo carico
solo quando lolio idraulico sar arrivato alla temperatura di
servizio. Il riscaldamento dellimpianto idraulico
descritto al cap. 5.2.4 di tale manuale.
Spegnete subito il motore in caso di:
pressione olio abbassantesi in modo anomalo o con forti
variazioni.
rendimento motore e numero di giri in diminuzione
nonostante il pedale del gas rimanga nella stessa
posizione (20).
tubo di scappamento fortemente fumante, pieno di gas di
scarico.
temperatura del liquido raffreddamento radiatore e
dellolio in anormale ascesa.
rumori anomali verificantesi dimprovviso sul motore o
sulla turbina.
120_1_1050_547
17/51
2000000
1000000
500000
300000
200000
Foglio temperaturaviscosit
100000
70000
50000
secondo il Prof. Ubbelohde
30000
20000
Asse della temperatura: log(temperatura ass.)

Asse della viscosit: log(log(viscosit cin. + 0,8))
10000
7000
5000
4000
3000
2000
1500
1000
Viscosit cinematica [mm**2/s]
500
400
300
200
150
100
90
80
70
60
50
40
30
Tellus TX 46
25
20
18
16
14
12
10
9
8
7
6
5
4.5
4
Shell Tellus TX 32
V40: 32; V100: 6,5
3.5
Shell Tellus TX 46
V40: 46; V100: 8,4
Shell Tellus TX 68
V40: 68; V100: 11,4
2.5
2
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110 120 130 140 150 160
Temperatura dellolio [C]
Z 59 740
18/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.2.4
Riscaldamento dellimpianto idraulico

Il riscaldamento dellimpianto idraulico necessario solo se:
in funzione della temperatura ambiente la viscosit dellolio
compresa tra 1000 e 1600 cSt (nel caso di riempimento di
serie con olio idraulico tra 18C e 23C / +8.6F e 0.4F,
vedi tabella)
e
lolio idraulico, in seguito ad una lunga sosta (circa 8 a 10 ore)
si raffreddato alla temperatura ambientale.
5.2.4.1 Olio idraulico

(Z 59 740)
Fate attenzione che, a seconda della temperatura olio e della
sua viscosit, si immetta un olio idraulico adeguato. La
corrispondente viscosit olio dipende dal tipo dolio usato.
La seguente tabella riporta le necessarie indicazioni.
Olio idraulico di serie per temperature medie
Shell Tellus TX 46
Temperatura dellolio (C/F)
Viscosit
olio (cSt)
Regime del motore diesel

(min1/rpm)
In caso di partenza
senza carico (1)
18 / 0.4
1600
sotto 1000
( a folle)
min
13 / +8.6
1000
max
+92 / +198
10
Servizio (2)
max
Le condizioni riportate nella tabella vanno imperativamente

rispettate. Altrimenti il servizio gru non assicurato ed i
componenti idraulici possono danneggiarsi.
Usando oli comparabili, fate imperativamente attenzione
che i tali oli abbiano le propriet richieste e qui riportate.
120_1_1050_547
19/51
2000000
1000000
500000
300000
200000
Foglio temperaturaviscosit
100000
70000
50000
secondo il Prof. Ubbelohde
30000
20000
Asse della temperatura: log(temperatura ass.)

Asse della viscosit: log(log(viscosit cin. + 0,8))
10000
7000
5000
4000
3000
2000
1500
1000
Viscosit cinematica [mm**2/s]
500
400
300
200
150
100
90
80
70
60
50
40
30
Tellus TX 46
25
20
18
16
14
12
10
9
8
7
6
5
4.5
4
Shell Tellus TX 32
V40: 32; V100: 6,5
3.5
Shell Tellus TX 46
V40: 46; V100: 8,4
Shell Tellus TX 68
V40: 68; V100: 11,4
2.5
2
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110 120 130 140 150 160
Temperatura dellolio [C]
Z 59 740
20/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.2.4.2 Sequenza di riscaldamento
(Z 59 740)
1.
AccertateVi seguendo la seguente tabella che, a seconda

della temperatura agente, si sia immesso un olio idraulico
adeguato. La viscosit di tale olio deve essere sotto 1600
cSt.
2.
Accendete il motore diesel.
I relativi numeri di giri ammessi sono riportati nella seguente

tabella.
Olio idraulico di serie per temperature medie
Shell Tellus TX 46
Temperatura dellolio (C/F)
Viscosit
olio (cSt)
Regime del motore diesel

(min1/rpm)
In caso di partenza
senza carico (1)
18 / 0.4
1600
sotto 1000
( a folle)
min
13 / +8.6
1000
max
+92 / +198
10
Servizio (2)
max
Non appena il motore diesel gira allinizio a folle ,

automaticamente girano anche le pompe idrauliche. In tal modo
lolio idraulico gira senza pressione e si riscalda.
Il sistema idraulico va riscaldato in tal modo sino a quando la
viscosit olio sotto 1000 cSt.
Nel caso di un tempo di funzionamento di 30 min. a ca. 1000
(min1/rpm) lolio idraulico si riscalda di 4 5 C (da 7 a 9F).
3.
120_1_1050_547
Dopodich, ripetere tutti i movimenti per circa 10 15 minuti

con precauzione e senza carico. In tal modo il riscaldamento
concluso.
21/51
800
0
0.0
23
20
Z 53 440
62
22/51
62a
Z 54 709
Z 54 710
120_1_1050_547
Motore 5
5.2.5
Spegnere il motore
(Z 53 440, Z 54 709, Z 54 710)
1. Lasciare andare il pedale variante il No di giri (20) a folle o
registrare il No di giri sulla corrispondente maschera
indicazione motore della IC1.
Per richiamare tale maschera, fate imperativamente
attenzione alla descrizione alla pagina 9.
Dopo un servizio con massimo rendimento motore o con alta
temperatura del liquido del radiatore, lasciare girare il
motore senza carico per ancora 12 minuti a folle.
2. Girare poi la chiave daccensione (62a, Z 54 710) in senso
antiorario (in posizione 0) e togliere la chiave daccensione.
Prima di scendere dalla gru, togliere la chiave daccensione
e chiudere la cabina.
120_1_1050_547
23/51
61
84
Z 54 711
X
B
Z 54 092
24/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.2.5.1 Stop veloce del motore. (spegnimento demergenza)
(Z 54 711)
La gru equipaggiata di un equipaggiamento di spegnimento
veloce del motore. La versione standard della gru prevede un
tasto di stop veloce del motore (61) posto sulla strumentazione
cruscotto della cabina di torretta.
Usate il tasto di Stop veloce (61) solo in casi demergenza (al
fine di spegnere il motore).
In tali casi, agire sul tasto di Stop veloce. Il tasto ingrana
sulla posizione. La luce spia 84) si accende.
Prima di riaccendere il motore si dovr sbloccare il tasto di
stop veloce che si era azionato in precedenza. Per far ci,
ruotare leggermente il tasto.
5.2.5.1.1 Stop veloce del motore. (opzione)

(Z 54 092)
Opzionalmente la gru pu essere equipaggiata con ulteriori due
tasti di stop veloci motore. Questi tasti si trovano in tal caso, ai lati
del carro, nella zona delle cassettine di comando degli
stabilizzatori (X).
Il comando dei tali due tasti di stop veloce del motore possibile
solo se il freno a mano nella cabina del carro stato tirato e se
il cambio si trova a folle.
Qualora la gru fosse equipaggiata di un equipaggiamento di stop
veloce del motore opzionale, quando si spinge su un tasto dello
stop veloce motore tutti i motori si spengono. La luce spia (84)
si accende.
Le cappe nei canali daspirazione aria di combustione dei motori
vengono chiuse e prima di riaccendere il motore, le si dovranno
riaprire manualmente (agire sulla leva del canale daspirazione
aria).
La valvola nel canale di aspirazione dellaria del motore
torretta deve essere aperta manualmente prima del riavvio.
Con valvola aria chiusa, il motore non dovr essere acceso
per nessun motivo. Anche un solo tentativo daccensione
pu danneggiarlo.
A = valvola aperta
B = valvola chiusa
120_1_1050_547
25/51
2A
+
1A
2B
+
1B
4
3
26/51
Z 54 712
120_1_1050_547
Motore 5
5.3
Aiuto accensione
(Z 54 712)
Fate attenzione al manuale del carro al cap. 5 Motore
sottopunto Aiuto accensione con batterie esterne.
120_1_1050_547
27/51
Z 54 713
28/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.4
Indicazione ore di servizio (Motore)

(Z 54 713)
Lindicazione delle ore di servizio si trova nella riga sottostante
alla maschera indicazione motore. Agite sul tasto per
richiamarla
nella maschera rappresentata del
Menu
veloce (Z 54 713, lato sinistro).

A tal punto, agendo sulla freccia verso il basso o spingendo il
reostato (1), arrivate allindicazione delle ore di servizio.
5.5
Guida Automotive
(Z 54 713)
In caso di Guida Automotive il numero di giri del motore si
adegua automaticamente secondo linclinazione della leva di
comando. Ci facilita il lavoro in quanto non si deve sempre
adeguare manualmente il numero di giri del motore.
Per attivare il tasto Guida Automotive
Agire sulla
maschera del Menu veloce (Z 54 713, lato sinistro). Apparir

cos la maschera Indicazione motore. A tal punto agire sul tasto
. Il tale tasto si colora di verde.
Per
disattivare
la
Guida
Automotive
azionare
nuovamente il tasto. Se non attivato, il tasto rimane di colore

grigio.
5.6
Preriscaldamento del liquido di raffreddamento del

radiatore
Fate attenzione al capitolo 16 Riscaldamento.
120_1_1050_547
29/51
Z 61 433
13
Z 61 434
30/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.7
Filtro a particelle diesel (Huss), (opzione)

(Z 61 433 rappresentazione di principio, Z 61 434)
Il montaggio, lesercizio, la rigenerazione e leliminazione
di errori del filtro del particolato diesel possono essere
eseguiti solo da personale a conoscenza della rigenerazione del filtro e dei pericoli che ne possono insorgere. Non
sono ammessi lavori sul filtro del particolato diesel durante lesercizio.
In caso di danni o difetti di funzionamento il filtro del particolato diesel deve essere subito messo fuori servizio.
Si deve escludere la presenza di depositi di materiali infiammabili nella zona del filtro.
Pericolo di bruciature!
Durante la rigenerazione fuoriescono gas di scarico caldi
dal tubo di scarico gas.
5.7.1
Scopo uso proprio

Il filtro del particolato diesel HUSS concepito esclusivamente
per il filtraggio dei gas di scarico di apparecchi con motori diesel.
A tale scopo non necessario nessun additivo. Durante la
rigenerazione il filtro viene liberato dalla fuliggine mediante
combustione.
120_1_1050_547
31/51
32/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.7.2
Descrizione di funzionamento
Durante il funzionamento del motore i gas di scarico del motore
diesel passano attraverso il filtro del particolato diesel (silicio
carbide monolite), che impedisce la fuoriuscita di quasi tutte le
particelle di fuliggine nocive. Con laumentare del tempo di
funzionamento del motore diesel aumenta anche il grado di
riempimento del filtro del particolato diesel e quindi anche la
contropressione del gas di scarico. Lutente pu leggere sullo
schermo del sistema di comando HUSSControl (per una
descrizione dettagliata vedi pag. 35) il livello di riempimento del
filtro del particolato diesel e attivare la rigenerazione in tempo.
Raggiungendo una contropressione massima definita o un
periodo di tempo di riempimento massimo il HUSSControl fa
scattare lallarme Filtro pieno.
Per bruciare le particelle di fuliggine raccolte nel filtro viene
avviata a motore spento la rigenerazione mediante
HUSSControl.
La combustione di particelle diesel mediante un bruciatore per
combustibili integrato avviene senza residui, ci significa che
tutte le particelle e tutte gli idrocarburi accumulati si trasformano
in monossido di carbonio (CO), biossido di carbonio (CO2) e
vapore acqueo. La fuoriuscita dei gas di scarico avviene dal tubo
terminale del filtro.
Non sono necessarie fonti di energia esterne.
Un bloccaggio di avviamento integrato nel sistema di comando
protegge il motore e il filtro del particolato diesel.
120_1_1050_547
33/51
13
Z 61 437
13
13.1
13.2
13.3
13.4
13.5
13.7
13.6
Z 61 435
34/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.7.3
Sistema di comando HussControl

(Z 61 437, Z 61 435)
Il HussControl (13) serve per comandare e controllare il filtro
del particolato. Si trova sulla parete esterna della cabina della
gru.
Funziona solo con contatto daccensione inserito.
Pos.
Elemento
Funzione
13.1
Schermo, riga super- Indicazione dei passi di funiore

zionamento
13.7
Schermo, riga inferiore
Visualizzazione a barre dello

stato del filtro (contropressione o durata di rigenerazione)
13.2
Tasto C
Control
13.3
Tasto M
Mode
13.4
Tasto F
Funzione
13.5
LED (rosso)
13.6
LED (verde)
Il HussControl dispone di una funzione Data Logger che rileva

e registra tutti i dati necessari del sistema filtro.
Con il software compreso nella fornitura possibile scaricare i
dati mediante PC oppure interfaccia Bluetooth.
120_1_1050_547
35/51
13
Z 61 434
36/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.7.4
Funzionamento normale
(Z 61 434)
Comando
Indicazione sullo
schermo
Funzione LED
Inserire il contatto daccensione

della gru. La sonetta si attiva per
min. 1 secondo, contemporaneamente si accendono entrami i LED.
Autotest
si accendono i
LED verde e
rosso
Se un messaggio memorizzato,
Allarme/filtro pieno
viene visualizzato; inoltre lampeggia HHHHHHHHHHHHHHHH
il LED rosso.
Messaggi memorizzati:
Prima dellultimo disinserimento la
contropressione del gas di scarico
ha superato il limite superiore per al
meno 20 secondi oppure una rigenerazione stata interrotta. La sonetta attiva senza interruzioni.
Avvertenza per questo messaggio:
Bloccaggio di avviamento il motore della gru non pu essere acceso si deve eseguire una rigenerazione.
Attenzione!
In una situazione di pericolo, nonostante sia attivo il bloccaggio di avviamento, la gru pu essere accesa mantenendo premuta la combinazione di
tasti M e F.
In questo caso la gru deve rimanere in
funzione solo finch la situazione di pericolo stata eliminata (ad es. deporre il
carico).
In nessun caso permesso di continuare lesercizio della gru.
Pericolo di danneggiamento del motore e del filtro del particolato!
Se non memorizzato nessun mes- Motore pronto

saggio si pu accendere il motore.
120_1_1050_547
LED rosso lampeggia
37/51
13
Z 61 434
38/51
120_1_1050_547
Motore 5
Messaggi in funzionamento normale che indicano lo stato
del filtro del particolato diesel
(Z 61 434)
Indicazione sullo
schermo
Funzione LED
Spiegazione
Stato filtro
HHHHHHHH;
il numero di barre
(max. 16) indica il livello di riempimento
del filtro
LED verde lampeggia
Funzionamento normale possibile;

durante il funzionamento del motore
viene controllata la contropressione
Rigenerazione
LED rosso acceso
Viene raggiunta la pressione di preallarme (130 mbar / 1.9 psi); Il filtro

carico al 90%; si deve eseguire
una rigenerazione in breve
LED rosso lampeggia
La pressione max. di carico (150

mbar / 2.2 psi) stata raggiunta oppure la durata di carico stata superata; Il filtro pieno; La sonetta
attiva senza interruzioni.
Si deve spegnere il motore della gru
ed eseguire la rigenerazione
HHHHHHHHHHHHHHHH
Rigenerazione
HHHHHHHHHHHHHHHH
Allarme / filtro pieno

(16 barre)
120_1_1050_547
Chiamare il service /
Cenere
stato necessario eseguire 10 volte

la rigenerazione entro la durata
massima di carico, si deve richiedere il Servizio Clienti
Manutenzione
Sono necessari dei lavori di manutenzione sul filtro del particolato diesel, si deve richiedere il Servizio
Clienti
39/51
13
Z 61 434
40/51
120_1_1050_547
Motore 5
5.7.5
Rigenerazione
(Z 61 434)
Come descritto a Funzionamento normale, lo schermo
HussControl indica quando deve essere effettuata una
rigenerazione. Ci il caso al pi tardi dopo 810 ore. La durata
della rigenerazione di 5 35 minuti.
La rigenerazione deve essere sempre effettuata 1 volta la
giorno anche se lelemento del filtro non ancora
completamente carico.
Comando
Indicazione sullo
schermo
Funzione LED
Rigenerazione/avviare in 5 s
LED verde acceso
Arrestare la gru in posizione orizzontale e spegnere il motore.

Accensione ON:
Il HUSSControl viene alimentato
con tensione.
Premere il tasto M e mantenere
premuto per 5 secondi. La rigenerazione si avvia alla scadenza dei 5
secondi.
Avvertenza:
Sullo schermo viene visualizzato il
conto alla rovescia dei 5 secondi
fino allavvio.
Se si rilascia il tasto M prima della
scadenza dei 5 secondi si provoca
una interruzione segue un autotest.
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HHHHHHHHHHHHHHHH
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13
Z 61 434
42/51
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Motore 5
(Z 61 434)
Altre indicazioni alla scadenza dei 5 secondi
Indicazione sullo
schermo
Preraffreddamento
candeletta
Rigenerazione/
accensione candeletta
Rigenerazione/
avvio accensione
Rigenerazione on
Funzione LED
Procedura
Il ventilatore viene azionato per il

preraffreddamento.
La candeletta viene accesa.
Rigenerazione eseguita
Interrompere la rigenerazione
Una rigenerazione attivata pu essere interrotta disinserendo laccensione con lausilio della chiave di accensione della gru oppure premendo
il tasto F sul sistema di comando.
In questo caso viene visualizzato
sullo schermo il conto alla rovescia di
5 secondo fino alla disattivazione.
La sonetta attiva senza interruzioni.
La miscela ariacombustibile viene

accesa.
La rigenerazione del filtro del particolato diesel viene eseguita. Sullo
schermo viene visualizzato il tempo
restante della rigenerazione.
La rigenerazione terminata. Lindicazione appare per 3 minuti sullo
schermo.
Indicazione sullo
schermo
HHHHHHHHHHHHHHHH
Disattivazione del bloccaggio di

Indicazione sullo
avviamento
schermo
Attenzione!
In una situazione di pericolo, nono- HHHHHHHHHHHHHHHH
stante sia attivo il bloccaggio di avviamento, la gru pu essere accesa
mantenendo premuta la combinazione di tasti M e F.
In questo caso la gru deve rimanere
in funzione solo finch la situazione
di pericolo stata eliminata (ad es.
deporre il carico).
In nessun caso permesso di continuare lesercizio della gru.
Pericolo di danneggiamento del
motore e del filtro del particolato!
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Funzione LED
LED rosso lampeggia
Funzione LED
LED rosso lampeggia
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Z 61 434
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Motore 5
(Z 61 434)
Indicazioni di guasti durante la rigenerazione
Durante la rigenerazione vengono controllate le singole funzioni
del hardware e del software. Linsorgere di guasti portano
allinterruzione della rigenerazione. Il guasto viene visualizzato
sullo schermo del HUSSControl. Inoltre viene controllata la
tensione della batteria.
Se la tensione minima non viene raggiunta la rigenerazione
viene interrotta.
Se sullo schermo del HUSSControl viene indicato uno dei
seguenti guasti si deve richiedere il Servizio Clienti per eliminare
il guasto:
Guasto candeletta
Guasto pompa del carburante
Guasto valvola magnetica
Guasto ventilatore
Guasto misuratore di temperatura
Guasto rigenerazione
Rigenerazione interrotta
Sottotensione.
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Motore 5
5.7.6
Troubleshooting
(Z 61 434)
Indicazione sullo
schermo
Ricerca dei guasti
nessuna commutaContatto dellalternatore/interruttore pressione olio,

zione da Motore
controllare il cavo, lampade di controllo rosse sul veipronto a Stato filtro colo (pressione di carico e pressione olio)
Interruzione della rigenerazione a met
del tempo di combustione
spesso si tratta di un problema del bruciatore: pulire il

filtro a maglia fine (filtro del carburante) controllare che
sia pulito il condotto di aspirazione e verificare la tenuta
dei collegamenti prima e dopo il filtro del carburante
(morsetto + condotto di aspirazione)
Guasto candeletta
Smontare la candeletta, effettuare un test di continuit

a bocca oppure con un tubo, verificare i collegamenti
elettrici; con Service regolare montare una candeletta
nuova, controllare i fusibili e i portafusibili
Guasto valvola magnetica
verificare i collegamenti elettrici, controllare il funzionamento con un cavo esterno. Se dovesse verificarsi
nuovamente questo guasto nonostante il corretto funzionamento controllare/sostituire HussControl
Guasto pompa di do- verificare i collegamenti elettrici, controllare il funzionasaggio

mento con un cavo esterno, controllare lattacco a
massa. Posizione di montaggio: orizzontale
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Guasto ventilatore
verificare i collegamenti elettrici, controllare il funzionamento con un cavo esterno, controllare lattacco a
massa, testare mettendo le dite sul bocchettone daspirazione Polvere=ok, fuliggine un segno di guasto oppure di una forte contropressione che apre la valvola
magnetica = filtro carico; Il ventilatore pu essere danneggiato internamente da vapori caldi. Fare attenzione
a piccoli pezzi come carta ma anche acqua
Guasto GMDG
Controllare i fusibili e i portafusibili
Cenere
Con bruciatore smontato soffiare in senso contrario attraverso il filtro finch non si vede pi la nuvola di cenere. Durante questa operazione aspirare la polvere
aerosol direttamente con un aspiratore industriale. Avvertire gli esercenti dellapparecchio del consumo di
olio motore e delle caratteristiche del filtro. Ripristinare
tutte le indicazioni di necessit di manutenzione nel
menu (segnalazioni derrore, ore di servizio, rigenerazione, interruzioni di rigenerazione, rigenerazioni precoci e contatore di manutenzione (Reset: M))
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Motore 5
(Z 61 434)
Indicazione sullo
schermo
Ricerca dei guasti
Stato filtro
solo 1 blocco (Huss Control V202, 203, 204): Indicazione Interruzione sensore pressione con suono dallarme contemporaneo (Huss Control V205): presa di
pressione sullentrata dei gas di scarico probabilmente
otturata: pulire. Controllare e pulire il tubo di contropressione e il separatore di condensa
Segni incomprensibili Incompatibilit elettromagnetica del HussControl con

altri componenti elettrici nella cabina; In tale caso rimediare con silenziatori in caucci oppure cambiare la posizione del HussControl
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Sottotensione
Controllare la tensione di riposo della batteria.

Sistema a 12 V: scarica totale 7,2 V<
sottotensione 7,2 10,2 V
sovratensione >16,2 V
Sistema a 24 V: scarica totale 19,0 V<
sottotensione 19,0 22,0 V
sovratensione 32 V
Sottotensione
Durante la rigenerazione spegnere le luci e altri utilizzatori come ventilatore, radio e riscaldamento del sedile
Il veicolo non si accende
presente il rel per linterruzione del avviamento?

Il cavo Accensione 1+C OK?
Info: con rel avviene una interruzione del avviamento
in caso di sottotensione dopo 13 secondi, senza rel
un po pi tardi; ci dipende anche dallo stato delle
spazzole di carbone e dalla quantit di deposito della
polvere di carbone nellaccensione
Filtro sovraccarico di
fuliggine
Smontare il bruciatore, soffiare in senso contrario attraverso il filtro e aspirare con un aspiratore industriale,
rigenerare e misurare la contropressione. Il sovraccarico del filtro pu essere provocato da un tubo di contropressione difettoso o piegato, da una presa di pressione otturata oppure da una perdita nel condotto del
gas di scarico fino al filtro.
Controllare: dopo laccensione del motore lo schermo
passa da Motore pronto a Stato filtro?
In caso contrario controllare il cavo Alternatore
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Motore 5
(Z 61 434)
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Indicazione sullo
schermo
Ricerca dei guasti
Allarme filtro pieno
Dopo aver eliminato il sovraccarico di fuliggine come

descritto sopra, lindicazione Allarme filtro pieno pu
essere cancellata premendo contemporaneamente la
combinazione di tasti C+F+M, mentre si disinserisce e
si reinserisce laccensione, mantenere premuta la combinazione di tasti finch appare Autotest
Filtro sovraccarico di
fuliggine e diesel
Smontare il bruciatore, soffiare in senso contrario attraverso il filtro, rigenerare e misurare la contropressione.
Poi rigenerare due volte
Bruciatore
pulire con spazzola adeguata oppure con detergente

freni, pulire il tubo bypass con puliscipipa con laiuto di
una pinza a punta, pulire i supporti delle candele con
una spazzola rotonda
Valvola magnetica
dopo la pulizia eseguire una prova di pressione con un

tubo pulito, flusso in senso inverso alla freccia
Valvola di ritorno
Controllare la molla e il cono di tenuta, rimuovere la

fuliggine, eseguire la prova di pressione, flusso in
senso della freccia
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Stabilizzazione della gru dalla cabina di torretta 7

7
Stabilizzazione della gru dalla cabina di torretta

La stabilizzazione della gru dalla cabina di torretta va eseguita seguendo scrupolosamente la sequenza prescritta e
facendo attenzione alle note di pericolo e di sicurezza di cui
al cap. 12 Stabilizzazionealla Parte 2.
La gru va stabilizzata normalmente agendo sugli elementi di
comando posti nelle cassettine di comando degli stabilizzatori del carro. (vedasi il cap. 12, Parte 2)
Il comando degli stabilizzatori dalla cabina di torretta invece
va normalmente usato per rilivellare la gru in caso di fuori
bolla.
Tale rilivellamento va eseguito solo in casi eccezionali e solo
quando il gruista ha visibilit libera su tutti gli stabilizzatori..
(qualora necessario, nominare una persone di segnalazione e
seguire le sue segnalazioni)
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Z 54 019
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Stabilizzazione della gru dalla cabina di torretta 7

(Z 54 019)
Per rimettere la gru a bolla, procedete come segue:
Ruotare la torretta sul retro (vedasi il cap. 8 Rotazione torretta) e poi agire
sul tasto (74, S0960) bloccando cos la torretta.
Agire sul freno di blocco della rotazione e ci agendo sul tasto (75, S8805).
Gli stabilizzatori vengono azionati tramite i seguenti tasti:

Funzione
100 S 4331
tasto doppio.
stabilizzatori tutti quanti,

rientrare/sfilare in verticale.
101 S 4316
tasto doppio
stabilizzatore anteriore sinistro,

horizontal ein/ausfahren
102 S 4315
tasto doppio
stabilizzatore anteriore destro,

horizontal ein/ausfahren
103 S 4319
tasto doppio
stabilizzatore anteriore destro,

104 S 4321
tasto doppio
stabilizzatore posteriore destro,

105 S 4317
tasto doppio
stabilizzatore posteriore destro,

sfilare/rientrare in orizzontale
106 S 4318
tasto doppio
stabilizzatore posteriore sinistro,

sfilare/rientrare in orizzontale.
107 S 4322
tasto doppio
stabilizzatore posteriore sinistro,

108 S 4320
tasto doppio
stabilizzatore anteriore sinistro,

Pericolo di schiacciamento tra i pneumatici ed il terreno e ci quando la

gru, in seguito al rientro degli stabilizzatori, viene abbassata su ruote.
Prima di mettere la gru su ruote, accertateVi che nessuno si trovi nella
zona di possibile schiacciamento.
Si dovranno movimentare sogli quegli stabilizzatori che il gruista pu

vedere direttamente o sullo specchietto. Controllare la posizione edegli
specchietti prima di movimentare gli stabilizzatori.
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Rotazione della torretta 8
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Z 53 461
180
Z 54 004
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8
Rotazione della torretta
8.1
Generalit
(Z 53 461, Z 54 004)
A seconda del modo di lavoro selezionato, la rotazione pu essere azionata con un circuito idraulico aperto o chiuso.
Linterruttore luminoso (76, Z 53 461) non azionato (la luce

spia nellinterruttore non si accende) circuito chiuso.
Con circuito chiuso, la velocit della rotazione dipende
dallinclinazione che si data alla leva di comando corrispondente. Sar pertanto possibile:
Ritirando indietro la leva di comando, ridurre come si vuole
la velocit di rotazione oppure addirittura
Ritirando indietro la leva di comando sino a folle, fermare
la rotazione sino al suo arresto.
Linterruttore luminoso (76) azionato (la luce spianellinterruttore accesa) circuito aperto.
Inoltre appare il simbolo
accanto al simbolo
am
IC1 Display (Z 54 004).

Con il circuito aperto, il momento di rotazione, quando si
porta la corrispondente leva di comando di comando a folle,
non viene bloccato bruscamente. Si verifica un rallentamento dolce della rotazione che diventa libera.
cos possibile posizionare verticalmente il braccio sopra al
carico senza problemi.
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Z 54 055
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(Z 54 055)
180
Prima di iniziare una rotazione, fate sempre attenzione al simbolo

con lindicazione del corrispondente angolo di rotaziones
(qui: 180). Langolo di rotazione d la posizione della torretta rispetto al carro.
Nellesempio citato (Z 54 055) la torretta si trova nella posizione
180, cio la torretta (braccio base) si trova linearmente al carro
in direzione della cabina del carro.
Per poter ruotare la torretta ad es sui 90, si dovr ruotare di un
quarto di giro sulla sinistra (in senso antiorario).
Il simbolo
si compone di due frecce a mezza luna con il se-
guente significato:
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met freccia sinistra rotazione verso sinistra
met freccia destra rotazione verso destra.
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Z 54 055
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(Z 54 055)
La direzione della freccia si adegua al movimento che il gruista
sta eseguendo in cabina.
Le relative met frecce indicano col la loro colorazione, quale direzione di rotazione il gruista pu comandare (consenso di rotazione):
ambedue met frecce
verde:
met freccia sinistra verde,
met freccia destra rossa:

met freccia sinistra rossa,
met freccia destra verde:

ambedue met frecce
rosse:
decide il gruista
rotazione solo verso sinistra
rotazione solo verso destra
la rotazione non permessa
La rotazione della torretta non ammissibile qualora il contrappeso non si trovasse nella sua posizione finale sollevata.
In tal caso, il comando gru interromper la rotazione.
Se per, in seguito ad una malfunzione, il comando gru
viene bypassato, allora tale pericolo continuer ad esistere.
Cercarne subito la causa ed eliminare il difetto.
Controllate regolarmente che il contrappeso sollevato non
si abbassi da solo (ad es. in caso di estreme variazioni di
temperatura dopo una lunga sosta di lavoro o a causa di
perdite dolio (leccaggi). In tali casi, risollevare completamente il contrappeso di nuovo.
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Z 53 468
8/23
Z 53 459
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Pericolo di ribaltamento!
(Z 53 468)
La torretta pu essere ruotata solo se la gru si trova stabilizzata sui propri stabilizzatori.
(Z 53 459)
Dopo aver stabilizzato la gru e dopo aver montato il contrappeso, ricontrollare la base dappoggio della gru e ci
PRIMA che si inizi a ruotare la torretta.
Fate attenzione alle indicazioni riportate nelle tabelle di
portata. Con base dappoggio ridotta, si dovr aver montato solo quella parte di contrappeso che indicata nella tabella di portata quale massima ammissibile.
Se montate un contrappeso pi grande dellammissibile,
non si dovr ruotare la torretta.
La rotazione della torretta ammessa solo in quello sbraccio al quale nelle tabelle, sono ancora indicate delle portate
utili.
La rotazione della torretta con gru in sovraccarico, (limitatore di momento scattato), generalmente proibita.
Durante la rotazione della torretta, esistono i seguenti pericoli:
Pericolo di schiacciamento sul punto di divisione tra la torretta ed il carro.
Pericolo di schiacciamento tra il retro della torretta (contrappeso) ed ostacoli eventualmente presenti nelle vicinanze.
pertanto PROIBITO sostare nelle vicinanze della zona di
rotazione.
Mai ruotare su persone! Mai saltar gi dalla gru in movimento!
Qualora la Vostra gru avesse lopzione della preparazione
del Dolly (rimorchio), allora dovete fare imperativamente
attenzione al cap. 8.5 ed ai corrispondenti punti del manuale del carro, Parte 2 cap. 6 Traslazione.
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Z 54 005
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8.2
Inizio della rotazione

(Z 54 005)
Per iniziare la rotazione, procedete come segue:
1.
Stabilizzare la gru come da norma e metterla a bolla (vedasi

la Parte 2 del manuale del carro, cap. 12 Stabilizzatori).
2.
Accendere il motore di torretta.
3.
AccertateVi quale modulo stato selezionato per la leva di

comando. Il modulo registrato in quel momento, con il corrispondente simbolo (qui: 1) viene indicato
periore dello schermo IC1.
nella riga su-
Dettagliate indicazioni per la scelta del vari moduli di comando

delle leve, le trovate al cap. 10 Equipaggiamento di sicurezza.
responsabilit del gruista accertarsi, prima di iniziare un
movimento gru, quale comando sia stato messo su quale
leva.
Altrimenti esiste un grande pericolo dincidente e ci in
quanto il movimento di lavoro comandato non coincide con
quello effettivo risultantene!
4.
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Sollevare il braccio base sino a quando il tale, in rotazione,

non andr in collisione con altre parti della gru (vedasi il
cap. 13 Inclinazione braccio).
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Z 53 461
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Z 54 005
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(Z 53 461, Z 53 462, Z 53 464, Z 54 005)
5.
Sciogliete il blocco meccanico di rotazione della torretta e ci

spingendo sullinterruttore luminoso (74). La luce spia incorporata nellinterruttore si accende. Il perno di blocco rotazione (64) esce in avanti fuori dal listello di blocco (66) per
andare sulla posizione raffigurata. Sulla riga superiore dello
schermo IC1, deve apparire il simbolo.
.
La momentanea situazione della torretta viene rappresentata dai seguenti simboli:
torretta non spinata
torretta spinata
rosso, errore nella spinatura di torretta.
La rotazione sar possibile solo quando il perno di blocco sar

correttemente uscito verso lalto.
6.
Sciogliete il freno di blocco della rotazione e ci spingendo

sullinterruttore luminoso (75). La luce spia incorporata
nellinterruttore si accende.
Qualora il freno di blocco rotazione, durante la rotazione
con circuito idraulico aperto, non fosse bloccato, allora la
rotazione libera. Ci pu portare, in seguito ad uneventuale inclinazione della gru o al vento laterale ad una rotazione involontaria o ad unassestamento autonomo della
torretta.
Pertanto la torretta dovr essere frenata / tenuta ferma con
precauzione tramite il freno dinamico inseribile con il pedale (21).
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(Z 54 006)
7.
Iniziare la rotazione e ci spingendo uno dei tasti (32/36)

Comando uomo morto e spostando con precauzione la
corrispondente leva di comando (16/24).
Leva di comando (16/24) verso destra
Rotazione verso destra
Leva di comando (16/24) verso sinistra
Rotazione verso sinistra.
Fate imperativamente attenzione alla predisposizione sulla

leva di comando!
Al fine di evitare movimenti involontari con la gru, ambedue le
leve di comando sono provviste di un tasto supplementare (comando a uomo morto). I movimenti gru saranno possibili solo se
uno dei tali tastiverr spinto
Lazionamento (spingere o lasciare libero) di uno dei tasti del comando uomo morto pu essere fatto solo se la corrispondente
leva di comando si trova a folle e/o il movimento gru corrispondente era terminato.
Quando si lascia andare / o quando si spinge sul tasto del
comando uomo morto, qualora la leva di comando si trovasse spinta fuori al massimo, allora si avr un violento arresto subitaneo in seguito alla brusca frenata / o un forte
sussulto e ci in seguito allaccelerazione istantanea del
movimento iniziato.
Solo accelerando o frenando con cautela e giudizio si potranno evitare dei colpi di sussulto sul carico in movimento
ed evitare cos che il carico o il bozzello comincino a pendolare con il pericolo di schiacciamenti o colpi.
La leva di comando (16/24) non va mai posta direttamente
sulla posizione contraria di rotazione di quel momento ma
dovr invece restare prima ferma a folle. Azionare il movimento di rotazione contraria solo con torretta ferma.
Pericolo di danni!
Mai iniziare a ruotare la torretta senza prima aver tolto il
perno di blocco rotazione torretta o con freno rotazione inserito!
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8.3
Frenatura della rotazione

(Z 53 461, Z 53 464, Z 54 006)
La rotazione dispone di due sistemi di freno:
freno di blocco rotazione

freno di tenuta statico, chiusoda una molla, per tenere ferma
/ bloccare la rotazione. Tale freno viene azionato da un interruttore luminoso (75).
freno dinamico per frenare / evitare la rotazione. Tale freno

viene azionato da un pedale (21).
Con il freno di blocco rotazione, generalmente si evita che la torretta possa ruotare.
Qualora linterruttore luminoso (75) non fosse azionato (la luce
spia nellinterruttore non si accende), allora il freno di blocco rotazione sta bloccando. La rotazione non possibile.
Qualora linterruttore luminoso (75) fosse stato azionato (la luce
spia nellinterruttore si accende), allora il freno di blocco rotazione non bloccando. La rotazione diventa possibile spingendo
sulla leva di comando (16/24) e ci semprech non si sia azionato il freno dinamico con il pedale (21).
Qualora il freno di blocco rotazione, durante la rotazione
con circuito idraulico aperto, non fosse bloccato, allora la
rotazione libera. Ci pu portare, in seguito ad uneventuale inclinazione della gru o al vento laterale ad una rotazione involontaria o ad unassestamento autonomo della
torretta.
La torretta dovr pertanto essere tenuta / frenata con precauzione tramite il freno dinamico e ci agendo sul pedale
(21).
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(Z 53 461, Z 53 464, Z 54 006)
Per frenare la rotazione, mettere lentamente la leva di comando
(16/24) a folle.
In caso dim circuito idraulico chiuso, la rotazione viene fermata direttamente dalla colonna dolio sotto pressione.
In seguito ad eventuale influssi esterni per, pu succedere
che la rotazione possa leggermente continuare in seguito a
perdite/leccaqgi dolio. Si dovr pertanto frenare anche con
un freno di rotazione.
con circuito aperto l rotazione rallenta poi da sola. Qualora

lo si voglia, agire sul pedale (21) per fermarla sul punto che
si vuole. Bloccare poi il freno di blocco rotazione agendo
sullinterruttore luminoso (75).
Lazione del freno dinamico (azionato tramite il pedale 21)

identica sia per quando ci si trova su un circuito idraulico aperto
o chiuso.
Azionare con precauzione la rotazione ed il freno rotazione! Selezionate le piccole velocit! Frenate con attenzione!
Ci vale particolarmente per il lavoro con la prolunga o per
cantieri speciali !
Con freno di rotazione sciolto, la torretta pu ruotare da
sola in seguito ad una posizione inclinata della gru oppure
in seguito al vento. Tenete distanze di sicurezza da edifici
circostanti! In caso di gru parcheggiata, bloccare senza
meno il freno di rotazione.
Prima di lasciare la cabina di torretta ad es. per una pausa
di lavoro o alla fine del lavoro, bloccate imperativamente il
freno di rotazione. Per far ci, spingere linterruttore (75).
La luce spia incorporata nellinterruttore non deve accendersi.
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Z 54 008
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8.4
Regolazione della velocit di rotazione

(Z 54 007, Z 54 008)
La rotazione viene comandata elettricamente. La velocit di rotazione dipende dal numero di giri del motore e dallinclinazione
che si data alla corrispondente leva di comando (16/24).
Inoltre si pu regolare la velocit di rotazione anche finemente.
Per far ci, spingere brevemente sul tasto a pressione (31/35)
cio su quello sulla sinistra della corrispondente leva di comando. Sulla destra dello schermo IC1 appare la maschera Indicazione in percentuale (Z 53 466).
La registrazione della percentuale e cos della velocit pu essere eseguita sino a quando la tale maschera rimane visibile:
agire sul tasto a bilico (14/26) sulla corrispondente leva di comando e ci quando il movimento lo si vuole eseguire spingendo orizzontalmente (sinistra / destra) sulla leva di comando.
agire sul tasto a bilico (14/26) e spingere contemporaneamente anche sul tasto a pressione (31/35) sulla corrispondente leva di comando e ci quando il movimento lo si vuole
eseguire spingendo verticalmente (in avanti(in indietro) sulla
leva di comando.
Il valore viene ridotto o aumentato a seconda se si spinga il tasto

a bilico verso destra o verso sinistra.
Qualora non si effettuassero dei cambiamenti sulla percentuale,
allora la maschera scompare da sola dopo 5 secondi.
Fate attenzione e selezionate una minima velocit di rotazione (zona inferiore della scala) e ci nei seguenti casi:
lavori gru con carichi > 30% della portata ammissibilet
lunghi bracci
prolunga montata.
120_1_1080
21/23
64
65
65
B
A
65
62
63
22/23
Z 54 009
120_1_1080

8.5
Preparazione Dolly (Opzione)

(Z 54 009)
Qualora la Vostra gru fosse prevista con lopzione del Dolly (rimorchio), fate imperativamente attenzione al cap. 6 del manuale
del carro (Parte 2 di tale manuale) e precisamente al punto Traslazione con il Dolly. Qui viene descritto come e quando eseguire
le registrazioni necessarie.
Per il LAVORO GRU NORMALE e per la TRASLAZIONE
SENZA DOLLY devono esistere le seguenti condizioni.
La stanga di scambio (62) dovr essere estratta sino a finecorsa come rappresentato . Tale posizione B va assicurata con il blocco (63).
Qualora la stanga di scambio (62) si trovasse inserita in posizione A, ci significa che il freno a lamelle del riduttore
di rotazione aperto e bloccato in tale posizione.
Ci pu portare ad una rotazione incontrollata della torretta
ed al ribaltamento della gru.
Il perno (64) del blocco meccanico della torretta non deve
essere meccanicamente bloccato dalla molla di sicura (65)
perch la tale molla non lo farebbe sfilare. La molla di sicura deve trovarsi in assetto di trasporto come raffigurato.
Qualora le tali condizioni non fossero presenti, allora il Servizio
gru non ammissibile!
Fate attenzione anche alle corrispondenti targhette davvertimento riguardanti la rotazione. Le tali targhette sono apposte in ambedue le cabine della gru (vedasi anche il cap. 2.5
Targhette).
Fate attenzione che le tali targhette siano complete e ben leggibili.
120_1_1080
23/23
Contrappeso 9
9
Contrappeso
9.1
Generalit
Durante la programmazione di un tiro di sollevamento, a parte la
giusta scelta delle corrispondenti tabelle di portata, si decider
anche sulla combinazione contrappeso necessaria. Tale combinazione contrappeso parte integrante della necessaria configurazione gru e soprattutto per un sicuro lavoro do sollevamento.
Il gruista responsabile di montare e poi di controllare la giusta
necessitata combinazione contrappeso e di registrare corrispondentemente il limitatore di momento (tramite la IC1). I comandi
della gru non possono controllare la registrazione di tali valori
Il raggio di rotazione della torretta da centro ralla sino allo spigolo
posteriore del contrappeso, per tutte le combinazioni di contrappeso senza i contrappesi di sella (montati sopra alle altre piastre)
sar di 4,10 m (13.5 ft). Per tutte le altre combinazioni di contrappeso con i contrappesi di sella (montati sopra alle altre piastre),
il raggio di rotazione sar di 4,28 m (14.04 ft).
PERICOLO!
Si devono montare esclusivamente solo quelle combinazioni contrappeso riportate in questo capitolo. In caso di altre combinazioni contrappeso esiste il pericolo di danni e
di incidenti!
Al fine di avere la perfetta precisione sui fori di collegamento, si devono impiegare solo quelle piastre contrappeso che coincidono con lesatto No di serie della relativa
gru.
120_1_1090_607
1/117
2/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.2
Indicazioni importanti di montaggio

Durante il montaggio e lo smontaggio delle singole piastre
contrappeso esiste il pericolo di schiacciamento tra le singole piastre contrappeson, tra il contrappeso ed il telaio
torretta nonch il carro (supporto del contrappeso)!
Al fine di evitare tali pericoli, fate attenzione alle norme di
sicurezza riportate al capitolo 1, sottopunto Durante il
montaggio e lo smontaggio di componenti gru.
TeneteVi sempre ad una sufficiente distanza di sicurezza!
Lappoggio delle piastre contrappeso sul carro va eseguito
con lausilio di una persona di coadiuvazione, la quale
dovr, eccezionalmente, trovarsi sulla gru assieme al gruista. Una volta eseguita la sequenza contrappeso, la tale
persona dovr immediatamente lasciare tale zona di pericolo.
Il gruista deve stare sempre a contatto visivo con la tale
persona e fare attenzione che nessun altro sosti nelle vicinanze della zona di pericolo. Prima di ruotare la torretta, il
gruista dovr accertarsi che la tale persona sia scesa dalla
gru ed abbia abbandonato la zona di pericolo.
Ruotando la torretta, esiste pericolo di schiacciamento tra
il contrappeso ed eventuali ostacoli nelle vicinanze.
proibito sostare sotto a carichi appesi o stare nella zona
di possibile pericolo
In caso di base dappoggio ridotta, il contrappeso ammissibile solo quello riportato nella relativa tabella di portata
corrispondente a come montata la gru.
Fate attenzione alle corrispondenti indicazioni nelle tabelle
di portata.
Qualora si montasse un contrappeso maggiore, quando si
ruota la torretta esister il pericolo di ribaltamento sul retro.
120_1_1090_607
3/117
min. 2o
Z 55 421
12
11
10
Z 55 423
4/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
Pericolo di collisione!
Quando si monta una qualsiasi combinazione contrappeso, quando si ruota la torretta., esiste un pericolo di collisione tra il tamburo portacavo posteriore del braccio
base con le piastre contrappeso (Z 55 421) e ci qualora si
fosse precedentemente inclinato il braccio base su 0.
La rotazione della torretta pertanto ammessa solo se, con
le piastre contrappeso appoggiate sulla base contrappeso
del carro, si fosse sollevato il braccio base per almeno
min. 2 .
La non osservanza, provoca il danneggiamento del tamburo portacavo !
Pericolo daccidente!
Tutti i perni che servono a fissare le piastre contrappeso
alla torretta e che non vengono necessitati per la combinazione contrappeso (qui 0 t / 0 lbs), vanno parcheggiati nel
supporto di immagazzinaggio sulla sinistra della torretta
(Z 55 423).
Ambedue i perni di fissaggio lunghi 930 mm (3.05 ft) trovantesi parcheggiati in assetto di trasporto, vanno bloccati
con la relativa molla di sicurezza affinch non possano
uscire.
9.3
Tabelle di portata per il montaggio e lo smontaggio

delle
piastre contrappeso
Il montaggio e lo smontaggio di tutte le combinazioni contrappesi
pu essere eseguito in ogni caso con la propria gru senza bisogno di una gru ausiliaria. Si devono utilizzare le tabelle di portata
0 t (0 lbs) ed il limitatore di momento deve essere corrispondentemente registrato.
Il montaggio, lo smontaggio o un cambio contrappeso
vanno eseguiti sempre e solo con gru sempre su stabilizzatori. Fate pertanto attenzione al cap. 12 del manuale del
carro.
Il servizio gru ammissibile solo quando tutti i necessari
componenti della combinazione contrappeso saranno
montati secondo le indicazioni della relativa tabella di
portata!
La non osservanza pu causare incidenti a persone e
cose!
120_1_1090_607
5/117
12
11
10
Z 55 423
11
8
10
6
8
6
1.1
1.1
Z 55 850
6/117
Z 55 851
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.4
Combinazione contrappeso 0 t (0 lbs)

In caso della combinazione contrappeso 0 t (0 lbs), non si necessita nessuna piastra contrappeso e neanche l argano 2.
Tutti i perni necessitati per il fissaggio delle piastre contrappeso
sulla torretta per la combinazione contrappeso 0 t (0 lbs), sono
parcheggiati nel supporto dimmagazzinaggio in assetto di trasporto (Z 55 423).
Pericolo di incidente!
Ambedue i perni di fissaggio lunghi 930 mm (3.05 ft) trovantesi parcheggiati in assetto di trasporto, vanno bloccati
con la relativa molla di sicurezza affinch non possano
uscire.
9.5
Combinazione contrappeso 6,3 t (13 900 lbs)

(Z 55 850, Z 55 851)
Qui di seguito trovate le rappresentazioni delle relative combinazione contrappeso, una volta vista dallangolo del gruista che si
trova in cabina (qui: Z 55 850) ed una volta con contrappeso
completamente montato sulla torretta (qui: Z 55 851).
9.5.1
Componenti gru
(Z 55 850, Z 55 851)
La combinazione contrappeso 6,3 t (13 900 lbs) composta dai
seguenti elementi:
(1.1)
(6)
(8)
(10)
(11)
120_1_1090_607
Piastra base contrappeso 1,8 t (3 968 lbs)

Piastra contrappeso sinistra 1,3 t (2 866 lbs)
Piastra contrappeso destra 3,2 t (7 055 lbs)
perno di sicuraa singola leva (3x)
perno con spina a molla (4x)
7/117
10
11
1.1
8
6
5
1.1
Z 55 852
8/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.5.2
Montaggio combinazione contrappeso 6,3 t

(13 900 lbs) sulla torretta.
(Z 55 852)
Montaggio con la propria gru
1.
Appoggiare la piastra base contrappeso (1.1) sullappoggio

contrappeso del carro.
2.
Appoggiare la piastra contrappeso (5) sulla superfice dappoggio (X) di base.
3.
Appoggiare le piastre contrappeso (6 + 8) sulla piastra (5).
4.
Montare la combinazione contrappeso

(vedasi a tal proposito cap. 9.20.3.2.1 Montaggio manuale
a partire dalla pagina 89, o dal cap. 9.20.3.2.3 Montaggio
automatico a partire dalla pagina 109).
5.
Infilare la piastra contrappeso (6) usando i perni di sicuraa

singola leva (10) sulle consolle portanti sinistra sulla torretta
(3x).
6.
Infilare la piastra contrappeso (8) usando i perni di fissaggio

(11) sulle consolle portanti sulla destra della torretta e mettere la sicura spina a scatto (4x).
7.
Appoggiare la piastra base contrappeso (1.1) e la piastra

contrappeso (5) di nuovo sull appoggio contrappeso del
carro,
(vedasi a tal 9.20.3.2.2 Smontaggio manuale a partire dalla
pagina 107, o dal cap. 9.20.3.2.4 Smontaggio automatico a
partire dalla pagina 117).
8.
Sollevare la piastra contrappeso (5) dalla piastra base contrappeso (1.1) ed appoggiarla bene a terra.
9.
Montare per lultima volta la piastra base contrappeso (1.1)

(vedasi a tal proposito il punto 4. di tale sequenza di montaggio).
Le sequenze di montaggio e di smontaggio sono dettagliatamente descritte al cap. 9.20 combinazione contrappeso 43 t
(94 800 lbs) a partire dalla pagina 67.
Le piastre contrappeso 6 + 8, qualora le Indicazioni Tecniche lo
permettessero. possono restare fissate sulla torretta e ci dopo
il loro primo montaggio.
Durante il montaggio di ulteriori combionazioni contrappeso,
come qui di seguito descritto, ambedue le fasi di montaggio dei
precedenti contrappesi diventano cos superflue.
120_1_1090_607
9/117
11
8
10
6
8
1.2
6
1.2
1.1
1.1
Z 55 853
10/117
Z 55 854
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.6
9.6.1
Componenti gru
(Z 55 853, Z 55 854)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(6)
(8)
(10)
(11)
120_1_1090_607

Piastra contrappeso 1,9 t (4 189 lbs)
11/117
10
11
6
1.2
1.1
8
6
5
1.2
1.1
Z 55 855
12/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.6.2

(18 100 lbs) sulla torretta
(Z 55 855)
1.

2.
Appoggiare la piastra contrappeso (1.2) sulla piastra base

contrappeso (1.1).
3.
Appoggiare la piastra contrappeso (5) sulla superfice dappoggio (X) sul punto cilindro.
4.
5.

6.

(3x).
7.

8.
Appoggiare nuovamente la piastra base contrappeso (1.1)

e la piastra contrappeso (1.2 + 5) sull appoggio contrappeso del carro,
(vedasi a tal proposito cap. 9.20.3.2.2 Eseguire lo Smontaggio manuale a partire dalla pagina 107, o dal cap. 9.20.3.2.4
Smontaggio automatico a partire dalla pagina 117).
9.
Sollevare la piastra contrappeso (5) ed appoggiarla a terra.
10. Montare per lultima volta la piastra base contrappeso (1.1)

con la piastra contrappeso (1.2)
(vedasi a tal proposito il punto 5. di tale sequenza di montaggio).
120_1_1090_607
13/117
10
11
5
12
8
6
5
1.2
1.2
1.1
1.1
Z 55 856
14/117
Z 55 857
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.7
9.7.1
Componenti gru
(Z 55 856, Z 55 857)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(5)
(6)
(8)
(10)
(11)
(12)
120_1_1090_607

Perno con spina a molla (2x)
15/117
10
11
8
12
6
5
1.2
1.1
8
6
5
1.2
1.1
Z 55 858
16/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.7.2

(Z 55 858)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
5.

6.

(3x).
7.

8.
Infilare la piastra contrappeso (5) usando 2 perni (12) sulla

torretta e mettere la sicura usando spina a molla ( 5 mm).
120_1_1090_607
17/117
10
11
5
4
1.2
12
6
5
4
1.2
1.1
1.1
Z 55 859
18/117
Z 55 860
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.8
9.8.1
Componenti gru
(Z 55 859, Z 55 860)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(4)
(5)
(6)
(8)
(10)
(11)
(12)
120_1_1090_607

perno di sicuraa singola leva(6x)
19/117
10
11
8
12
6
5
4
1.2
1.1
8
6
5
4 X
1.2
1.1
Z 55 861
20/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.8.2

(Z 55 861)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
Appoggiare la piastra contrappeso (4) a terra. Mettere eventualmente delle traversine di legno.
4.
Appoggiare la piastra contrappeso (5) sulla piastra (4). mettere la sicura unsando i perni di sicura a singola leva(10) (3x).
5.
Appoggiare ambedue le piastre contrappeso (4 + 5), formanti ora un singolo pezzo, sulla superfice dappoggio (X)
sul punto cilindro.
6.
7.

8.

(3x).
9.

10. Infilare la piastra contrappeso (5) usando 2 perni (12) sulla

torretta e mettere la sicura usando spina a molla ( 5 mm /
0.2 in).
120_1_1090_607
21/117
11
8
10
6
8
2
1.2
6
2
1.2
1.1
1.1
Z 55 862
22/117
Z 55 863
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.9
9.9.1
Componenti gru
(Z 55 862, Z 55 863)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(6)
(8)
(10)
(11)
120_1_1090_607

23/117
10
11
8
6
2
1.2
1.1
8
6
5
X
2
1.2
1.1
Z 55 864
24/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.9.2

(Z 54 037)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
Appoggiare la piastra contrappeso (2) sulla piastra (1.2).
4.
5.
6.

7.

(3x).
8.

9.
Appoggiare la piastra base contrappeso (1.1) con le piastre

contrappeso (1.2, 2 + 5) nuovamente sullappoggio contrappeso del carro,
(vedasi a tal proposito cap. 9.20.3.2.2 Smontaggio manuale a partire dalla pagina 107, o dal cap. 9.20.3.2.4 Smontaggio automatico a partire dalla pagina 117).
10. Sollevare la piastra contrappeso (5) ed appoggiarla a terra.

con le piastre contrappeso (1.2, + 2)
(vedasi a tal proposito punto 6. di tale sequenza di montaggio).
120_1_1090_607
25/117
11
8
12
10
6
5
2
1.2
6
5
2
1.2
1.1
1.1
Z 55 865
26/117
Z 55 866
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.10
9.10.1
Componenti gru
(Z 55 865, Z 55 866)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(5)
(6)
(8)
(10)
(11)
(12)
120_1_1090_607

27/117
10
11
8
6
2
1.2
1.1
8
6
5
X
2
1.2
1.1
Z 55 867
28/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.10.2

(Z 55 867)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
5.
6.

7.

(3x).
8.

9.

0.2 in).
120_1_1090_607
29/117
3
2
1.2
3
2
1.2
1.1
1.1
Z 55 868
30/117
Z 55 869
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.11
9.11.1
Componenti gru
(Z 55 868, Z 55 869)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(3)
120_1_1090_607
Piastra
Piastra
Piastra
Piastra
base contrappeso 1,8 t (3 968 lbs)

contrappeso 1,9 t (4 189 lbs)
31/117
3
2
1.2
1.1
3
2
1.2
1.1
Z 55 870
32/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.11.2

(Z 55 870)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
Appoggiare la piastra contrappeso (3) sulla piastra (2).
5.

120_1_1090_607
33/117
10
11
5
4
2
12
6
5
4
2
1.2
1.1
1.2
1.1
Z 55 871
34/117
Z 55 872
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.12
9.12.1
Componenti gru
(Z 55 871, Z 55 872)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(4)
(5)
(6)
(8)
(10)
(11)
(12)
120_1_1090_607

35/117
10
11
8
12
6
5
4
2
8
6
5
4
2
1.2
1.1
1.2
1.1
Z 55 873
36/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.12.2

(Z 55 873)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
Appoggiare la piastra contrappeso (4) a terra. Mettere eventualmente delle traversine di legno.
5.
Appoggiare la piastra contrappeso (5) sulla piastra (4). mettere la sicura unsando i perni di sicura a singola leva(10) (3x).
6.
Appoggiare ambedue le piastre contrappeso (4 + 5), formanti ora un singolo pezzo, sulla superfice dappoggio (X)
sul punto cilindro.
7.
8.

9.

(3x).
10. Infilare la piastra contrappeso (8) usando i perni di fissaggio

0.2 in).
120_1_1090_607
37/117
11
8
10
6
8
3
2
1.2
6
3
2
1.2
1.1
1.1
Z 55 874
38/117
Z 55 875
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.13
9.13.1
Componenti gru
(Z 55 874, Z 55 875)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(3)
(6)
(8)
(10)
(11)
120_1_1090_607

39/117
10
11
8
12
6
3
2
1.2
1.1
8
6
3
2
1.2
1.1
Z 55 876
40/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.13.2

(Z 55 876)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
5.
6.
7.

8.

(3x).
9.

10. Appoggiare la piastra base contrappeso (1.1) con le piastre

contrappeso (1.2, 2, 3 + 5) nuovamente sull appoggio contrappeso del carro,
con le piastre contrappeso (1.2, 2 + 3)
(vedasi a tal proposito punto 5. di tale sequenza di montaggio).
120_1_1090_607
41/117
10
12
5
4
3
2
1.2
5
4
3
2
1.2
1.1
1.1
Z 55 877
42/117
Z 55 878
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.14
9.14.1
Componenti gru
(Z 55 877, Z 55 878)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(3)
(4)
(5)
(10)
(12)
120_1_1090_607

43/117
10
12
5
4
3
2
1.2
1.1
5
4
3
2
1.2
1.1
Z 55 879
44/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.14.2

(Z 55 879)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
5.
6.
7.

8.

0.2 in).
9.

singola leva (10) sulla piastra (5) (3x).
120_1_1090_607
45/117
11
8
12
10
6
5
3
2
1.2
8
6
5
3
2
1.2
1.1
1.1
Z 55 880
46/117
Z 55 881
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.15
9.15.1
Componenti gru
(Z 55 880, Z 55 881)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(3)
(5)
(6)
(8)
(10)
(11)
(12)
120_1_1090_607

47/117
10
11
8
12
6
5
3
2
1.2
1.1
8
6
5
3
2
1.2
1.1
Z 55 882
48/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.15.2

(Z 55 882)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
5.
6.
7.

8.

(3x).
9.


0.2 in).
120_1_1090_607
49/117
10
11
5
12
4
3
2
1.2
6
5
4
3
2
1.2
1.1
1.1
Z 55 886
50/117
Z 55 887
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.16
9.16.1
Componenti gru
(Z 55 886, Z 55 887)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(8)
(10)
(11)
(12)
120_1_1090_607

51/117
10
11
8
12
6
5
4
3
2
1.2
1.1
8
6
5
4
3
2
1.2
1.1
Z 55 888
52/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.16.2

(Z 55 888)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
5.
6.
7.
8.

9.

(3x).

0.2 in).
12. Infilare la piastra contrappeso (4) usando i perni di sicuraa
120_1_1090_607
53/117
7
3
2
1.2
1.1
Z 70 648
7
7
1.2 1.1
Z 70 649
54/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.17
9.17.1
Componenti gru
(Z 70 648, Z 70 649)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(3)
(7)
120_1_1090_607

Sella dappoggio contrappeso L / R cadauno 5,3 t
(11 685 lbs)
55/117
7
7
3
2
1.2
1.1
1.2 1.1
Z 70 650
56/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.17.2

(Z 70 650)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
5.
Agganciare ambedue i contrappesi di sella laterali (7) con

ambedue i loro ganci entro i corrispondenti perni saldati sulla
piastra contrappeso (3) sulla sinistra e sulla destra.
6.

120_1_1090_607
57/117
11 10
6
7
7
3
2
1.2
1.1
Z 71 351
6
7
7
1.1
2 1.2
Z 71 352
58/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.18
9.18.1
Componenti gru
(Z 71 351, Z 71 352)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(3)
(6)
(7)
(8)
(10)
(11)
120_1_1090_607

Sella dappoggio contrappeso L / R cadauno 5,3 t (11
685 lbs)
59/117
10
11
12
6
7
7
1.1
2 1.2
8
6
3
2
1.2
1.1
Z 71 353
60/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.18.2

(Z 71 353)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
5.

6.
7.
8.

9.

(3x).

11. Appogggiare la piastra base contrappeso (1.1) con le piastre
contrappeso (1.2, 2, 3, 7 + 5) nuovamente sullappoggio
contrappeso del carro,
con le piastre contrappeso (1.2, 2, 3 + 7)
(vedasi a tal proposito al punto 5. di tale sequenza di montaggio).
120_1_1090_607
61/117
10
11
12
6
5
7
7
3
2
1.2
1.1
Z 71 354
6
7
7
1.1
2 1.2
Z 71 355
62/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.19
9.19.1
Componenti gru
(Z 71 354, Z 71 355)
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(3)
(5)
(6)
(7)
(8)
(10)
(11)
(12)
120_1_1090_607

(11 685 lbs)
63/117
10
11
6
12
7
1.1
2 1.2
8
6
5
3
2
1.2
1.1
Z 71 356
64/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.19.2

(Z 71 356)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
5.

6.
7.
8.

9.

(3x).

0.2 in).
120_1_1090_607
65/117
10
11
8
12
5
4
7
3
2
1.2
1.1
Z 71 357
6
7
7
2 1.2
1.1
Z 71 358
66/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.20
Combinazione contrappeso 43 t (94 800 lbs)
9.20.1
Componenti gru
(Z 71 357, Z 71 358)
La combinazione contrappeso 43 t (94 800 lbs) composta dai
seguenti elementi:
(1.1)
(1.2)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(10)
(11)
(12)
120_1_1090_607

(11 685 lbs)
67/117
10
11
8
12
6
7
7
8
6
5
4
3
2
1.2
1.1
2 1.2
1.1
Z 71 359
68/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.20.2
Montaggio combinazione contrappeso 43 t

(Z 71 359)
1.

2.

contrappeso (1.1).
3.
4.
5.

6.
7.
8.
9.


(3x).
0.2 in).
120_1_1090_607
69/117
218 205 12
2590 kg / 5700 lbs
04
Z 55 898
70/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.20.3

43 t (94 800 lbs)
La sequenza di montaggio principalmente composta da due
sequenze consecutive, come segue:
Smontaggio della combinazione contrappeso sul carro (vedasi il cap. 9.20.3.1, a partire dalla pagina 73).

sulla torretta (vedasi il cap. 9.20.3.2, a partire dalla pagina
85).
Tutte le piastre contrappeso ed i contrappesi a sella sono sempre

punzonati (Z 55 898, rappresentazione schematica), con:
No didentit
Indicazione del peso in kg / lbs
Note del costruttore
Numero di serie della gru
120_1_1090_607
71/117
0,0
7,50
15
Z 54 042
72/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.20.3.1 Smontaggio della combinazione contrappeso sul
carro
(Z 54 042)
1.
Mettere la gru su stabilizzatori e metterla a bolla. Selezionare

la corrispondente base dappoggio ed il relativo servizio gru.
In caso di base dappoggio ridotta, il contrappeso ammissibile solo quello riportato nella relativa tabella di portata
corrispondente a come montata la gru.
Fate attenzione alle corrispondenti indicazioni nelle tabelle
di portata.
Qualora si montasse un contrappeso maggiore, quando si
ruota la torretta esister il pericolo di ribaltamento sul retro.
2.
Avvicinare il camion portante la/le piastre contrappeso alla

gru.
3.
Registrare il limitatore di momento secondo il carico che si

vorr sollevare. Per montare le piastre contrappeso utilizzate
le
relative
0
t
(0 lbs) Tabelle.
La registrazione del limitatore di momentos sulla momentanea

configurazione gru va effettuata tramite la maschera di preselezione del tipo di servizio (Z 54 042) che troverete dettagliatamente al cap. 10 Equipaggiamenti di sicurezza.
Una breve descrizione la trovate in questo capitolo a partire dalla
pagina 103.
120_1_1090_607
73/117
17
18
1.1
19
Z 55 899
Z 55 900
Z 54 045
74/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
4.
120_1_1090_607
(Z 55 899, Z 55 900, Z 54 045)

Agganciare la piastra base contrappeso 1,8 t / 3 968 lbs (1a,
Z 55 899) sui punti daggancio, con la propria gru, con 4 avvolgimenti e posizionarla sull appoggio contrappeso del
carro (Z 55 900).
In tale posizione (Z 54 045, raffigurazione di principio) la
zona del supporto del contrappeso si trova sul carro proprio
davanti alla cabina di torretta.
75/117
1.10
44
1.2
44
34
1.1
34
Z 55 901
33
Z 55 902
33
34
44
44
4
34
4
Z 55 903
76/117
Z 55 904
120_1_1090_607
Contrappeso 9
(Z 55 901, Z 55 902, Z 55 903, Z 55 904)
Quando agganciate le piastre contrappeso, fate imperativamente attenzione alle note di sicurezza riportate qui di
seguito!
Lattracco di tutte le piastre contrappeso va eseguito sui previsti
punti daggancio. I punti dattracco devono essere sufficienti per
il max. peso proprio delle piastre. I punti dattracco non vanno
sollecitati oltre tale peso. I tali valori massimi sono:
sulla piastra base contrappeso (1.1, Z 55 901),
gancio dattracco (1.10)
sulla piastra contrappeso (1.2, Z 55 902),
ricavo (34), ganci dattracco (44)
sulla piastra contrappeso (3, Z 55 903),
perno (33), ricavo (34)
sulla piastra contrappeso (4, Z 55 904),
ganci dattracco (44)
sulla piastra contrappeso (5, non raffigurato),
ricavo (34)
sulla piastra contrappeso (6 / 8, non raffigurato),
ricavo (34)
sulla sella dappoggio contrappeso (7 L / R, non raffigurato),
perno (33), ricavo (34)
Usate funi dattracco adeguate e dimensionate per il sollevamento delle piastre contrappeso.
Quando si devono sollevare le orecchiette fuse nel contrappeso, si devono usare solo ed esclusivamente dei nastri di
plastica.
Fate attenzione che il contrappeso agganciato non si inclini
o cominci a pendolare.
I punti dattracco sono stati dimensionati secondo il peso
proprio delle piastre contrappeso. Si devono agganciare
solo singole piastre.
Unica eccezione sono le piastre contrappeso (4 + 5) che,
quando spinate insieme, formano una sola unit (vedasi il
cap. 9.8.2., pagina 21).
La non osservanza pu causare incidenti a persone e cose!
120_1_1090_607
77/117
17
18
19
Z 55 900
Z 55 905
18
1.1
19
Z 55 906
78/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
(Z 55 900, Z 55 905, Z 55 906)
Per tenere orizzontali e per sollevare le piastre contrappeso, si necessita lintervento di una persona di coadiuvazione che deve recarsi sopra al carro (Z 55 905). Si deve salire sulla gru usando le esistenti scalette ripiegabili poste
sulla sinistra e sulla destra del carro.
Esiste il pericolo di schiacciamento tra la piastra contrappeso ed il carro e tra le singole piastre contrappeso! Procedete con la dovuta cautela! ManteneteVi ad una distanza di
sicurezza cautelativa! Restate nella zona dove si montato
il contrappeso e la cabina del carro.
proibito sostare sotto a carichi appesi o stare nella zona
di possibile pericolo
La non osservanza alle tali indicazioni, comporta un maggiore pericolo di incidente a persone e cose!
5.
Posizionare la piastra base (1.1) sopra aullappoggio contrappeso in modo che ambedue le protuberanze di centratura (18) coincidano con i loro fori e ci sulla parte bassa
della piastra base.
Poi abbassare la piastra base sino a quando giacer orizzontale sopra al supporto del contrappeso. Le Le protuberanze di centratura (18) determinano la giusta posizione
della piastra base (Z 55 900, Z 55 906).
La protuberanza di centratura (19) viene necessitata quando si

appoggia la piastra base (1.1). La tale protuberanza facilita la
centratura della piastra.
I fermi posteriori (17), durante lo smontaggio delle piastre contrappeso, proteggono i vicini componenti da eventuali danni.
120_1_1090_607
79/117
5
4
3
2
1.2
1.1
13
Z 71 360
80/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
(Z 71 360).
6.
Dato che ora la piastra base contrappeso (1.1) 1,8 t /

3 968 lbs si trova appoggiata sul pianale del carro, si potranno mettere le ulteriori piastre una sopra allaltra e poi agganciare anche le piastre laterali.
Per far ci, procedere come descritto qui di seguito:
Pericolo di accidente! Pericolo di schiacciamento!

Esiste il pericolo di schiacciamento tra la piastra contrappeso ed il carro e tra le singole piastre contrappeso! Procedete con la dovuta cautela!
Prima di agganciare / appoggiare le piastre contrappeso
fate attenzione alle indicazioni di sicurezza riportate in tale
capitolo!
120_1_1090_607
6.1
Agganciare la piastra contrappeso (1.2) 1,9 t /

4 189 lbs con la propria gru con 2avvolgimenti e posizionarla sopra alla piastra base (1.1) posizionata in
precedenza.
Abbassare la piastra contrappeso (1.2). Cos facendo,
fate attenzione che le stanghe di tiro (13) si trovino entro i ricavi della piastra (1.2).
6.2
Agganciare la piastra contrappeso (2) 9,4 t /

20 723 lbs con la propria gru con 4avvolgimenti e posizionarla sopra alla piastra di base (1.2) posizionata
in precedenza.
Abbassare la piastra (2). Cos facendo fate attenzione
che le stanghe di tiro (13) si trovino entro i ricavi della
piastra (2).
6.3
Agganciare la piastra contrappeso (3) 9,6 t /

21 164 lbs con la propria gru con 4avvolgimenti e posizionarla sopra alla piastra (2) posizionata in precedenza.
Abbassare la piastra (3). Cos facendo, fate attenzione
che le stanghe di tiro (13) si trovino entro i ricavi della
piastra (3).
6.4
Agganciare la piastra contrappeso (4) 2,6 t / 5 732 lbs

con la propria gru con 4avvolgimenti e posizionarla
sopra alla piastra (3) posizionata in precedenza.
Abbassare la piastra (4). Cos facendo fate attenzione
che le protuberanze di centratura della piastra (3) entrino perfettamente sui fori di centratura sulla parte
bassa della piastra (4).
81/117
5
4
3
2
1.2
1.1
13
82/117
Z 71 361
120_1_1090_607
Contrappeso 9
(Z 71 361)
6.5

con la propria gru con 4avvolgimenti e posizionarla
Abbassare la piastra (5). Cos fare attenzione a che le
protuberanze di centratura della piastra (4) entrino nei
fori di centratura sulla parte bassa della piastra (5).
Congiungere la piastra (5) usando i perni di sicuraa
singola leva (3x)sulla piastra (4).
6.6

e la piastra contrappeso (8) 3,2 t / 7 055 lbs una dopo
laltra con la propria gru 2avvolgimenti e posizionarle
Abbassare la piastra (6 / 8). Cos fare attenzione a che
le protuberanze di centratura della piastra (5) entrino
nei fori di centratura sulla parte bassa della piastra
(6 / 8).
6.7
Agganciare uno dei due contrappesi di sella laterali

(7L / 7R) 5,3 t / 11 685 lbs con la propria gru con 4avvolgimenti e posizionarla lateralmente alla piastra contrappeso (3).
Agganciare la piastra laterale (7L / 7R) con ambedue
i ganci sui corrispondenti perni sulla piastra (3).
Cos fare attenzione a che i ganci entrino bene sui
perni.
Per agganciare il secondo contrappeso laterale di
sella, procedete come descritto qui in precedenza.
Quando ambedue i contrappesi di sella laterali saranno agganciati, allora il montaggio della voluta combinazione contrappeso
di 43 t (94 800 lbs) sullappoggio contrappeso terminata (vedasi dettaglio X).
Fate attenzione che tutti i contrappesi siano perfettamente
adagiatigli uni sugli altri e quelli laterali, ben agganciati.
Dopo aver completato la posa del completo contrappeso
sul suo supporto sul carro, la persona di coadiuvazione
montaggio contrappeso dovr scendere dalla gru ed andare via dalla zona di possibile pericolo. La discesa dalla
gru va fatta sempre usando una delle scalette ripieghevoli
poste sulla sinistra e sulla destra del carro.
Continuare le sequenze di montaggio come descritto nelle
seguenti pagine.
120_1_1090_607
83/117
180
Z 54 054
min. 2o
Z 55 421
84/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.20.3.2 Montaggio e smontaggio della combinazione contrappeso sul
telaio della torretta
Condizioni
Appoggiare la voluta combinazione contrappeso come descritta a titolo desempio al cap. 9.20.3.1 Smontaggio della
combinazione contrappeso sul carro, a partire dalla pagina
73.
Il gruista deve essersi accertato che nessuno si trovi pi sulla

torretta o nella zona di possibile pericolo.

Qualora ci non venisse osservato, esiste il pericolo di
schiacciamento e ci non appena si inizier la rotazione
torretta.
Quando le condizioni soprariportate saranno esistenti, procedete come segue:
(Z 54 054)
1.
Richiamare la maschera (Z 54 054) sullo schermo della

IC1. Tale maschera appare automaticamente subito dopo
linserzione del contatto daccensione e dopo aver confermato la domanda relativa allequipaggiamento montato sulla
gru (selezione del tipo di lavoro) oppure richiamandola dopo
averla cercata.
Per dettagliate informazioni, vedasi il cap. 10 Equipaggiamenti di sicurezza.
I rilevanti tasti o zone dindicazione sono contrasseganti nei corrispondenti disegni.

Pericolo di collisione!
Quando si monta una qualsiasi combinazione contrappeso, quando si ruota la torretta., esiste un pericolo di collisione tra il tamburo portacavo posteriore del braccio
base con le piastre contrappeso (Z 55 421) e ci qualora si
fosse precedentemente inclinato il braccio base su 0.
La rotazione della torretta pertanto ammessa solo se, con
le piastre contrappeso appoggiate sulla base contrappeso
del carro, si fosse sollevato il braccio base per almeno
min. 2 .
La non osservanza, provoca il danneggiamento del tamburo portacavo !
120_1_1090_607
85/117
180
90
180
270
0
360
Z 54 055
180
90
270
10
0
360
Z 54 056
86/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
(Z 54 055, Z 54 056)
Qui di seguito si dovr ruotare la torretta. Prima di iniziare
la prima rotazione, accertatevi su come sono stati distributi
i comandi sulle leve e se la rotazione stata messa sul circuito idraulico aperto o chiuso (vedasi il cap.. 8 rotazione).
180
Prima di iniziare la rotazione, fate sempre attenzione al simbolo

indicante langolo di rotazione corrispondente.
Punto di partenza, qui 180 (Z 54 055), cio la torretta longitudinale al carro (nella stessa direzione)l (Situazione aventesi
quando si saranno appoggiati i contrappesi sul pianale del carro).
Il gruista seduto nella cabina di torretta, guarda in direzione della
cabina del carro.
Si vuole (ad esempio) effettuare la rotazione verso sinistra.
Il simbolo
si compone die 2 frecce a mezzaluna che hanno
il seguente significato:
met freccia sinistra rotazione verso sinistra
met freccia destra rotazione verso destra.
Le direzioni di rotazione si riferiscono al movimento che il gruista

esegue con la cabina (da non confondere con il movimento dei
cilindri movimentanti il contrappeso dietro alla torretta).
Le corrispondenti met frecce, con il loro colore, indicano il possibile senso di rotazione che il gruista pu scegliere:
ambedue met frecce
verde:
met freccia sinistra verde,
met freccia destra rossa:

met frecce sinistre rosse,
met frecce destre verdi:

ambedue met frecce
rosse:
2.
decide il gruista
rotazione solo verso sinistra
rotazione solo verso destra
rotazione non permessa.
Ruotare la torretta sino ad averla in una posizione di

0 / 360 10 (Z 54 056). Langolazione a tal punto sar di:
in caso di rotazione verso destra: 350
in caso di rotazione verso sinistra: 10.
Tale esempio descrive come ruotare verso sinistra.
120_1_1090_607
87/117
10
Z 54 057
10
Z 55 909
88/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
3.
(Z 54 057, Z 55 909)
Nella maschera del menu veloce (Z 54 057) azionate il tasto
. Appare ora la maschera montare il contrappeso (Z 55 909).
La maschera montare il contrappeso contiene tutte le informazioni necessiate qui di seguito per il montaggio del contrappeso. Il simbolo di rotazione
identico al simbolo
sulla pagina sinistra dello schermo; langolo di rotazione di

quel momento per non viene ancora indicato ().
L indicazione dellangolo di rotazione nella maschera montare il contrappeso avviene solo per la zona 0/360 5,0
sulla riga dindicazione sotto al simbolo di rotazione.
Lulteriore sequenza di montaggio pu avvenire o automaticamente o manualmente.

Per una migliore comprensione delle singole fasi di montaggio,
si descrive dettagliatamente per primo il montaggio manuale.
Il montaggio automatico viene descritto al cap. 9.20.3.2.3. a partire dalla pagina 109.
9.20.3.2.1 Montaggio manuale

(Z 55 909)
Quando si apre la maschera montare il contrappeso, dopo aver
selezionato il menu veloce come sopra descritto sulla sinistra
in alto viene raffigurata la torretta con il contrappeso montatogli
sopra. Viene raffigurata quella configurazione contrappeso che
stata selezionata nella maschera del tipo di servizio gru (qui:
0 t).
Spingere sul tasto
di colore grigio e non barrato e sim-
bolizza il tipo di servizio manuale. Ci significa che la selezione

effettuata valida per la sequenza manuale che si vuole eseguire.
Sotto al tale tasto si trova lindicazione dello status (qui: S: S:0).
Dato che ci rilevante solo per sequenze di comando interne,
allora ci non viene considerato nella seguente descrizione.
120_1_1090_607
89/117
4,0
Z 55 910
Z 55 911
90/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
1.
(Z 55 910, Z 55 911)
Continuare a ruotare la torretta verso sinistra sino ad unangolo di circa 4,0. In tal caso la velocit di rotazione automaticamente ridotta.
La maschera montare il contrappeso sulla parte destra
dello schermo, cambia (Z 55 910).
Dato che a partire da adesso in tale zona viene raffigurato
anche langolo di rotazione, la successiva descrizione raffigura solo la parte destra dello schermo, cio la maschera
montare il contrappeso (Z 55 911).
Sulla sinistra in alto non viene pi raffigurata la configurazione contrappeso che si registrato ma unicamente solo la
torretta con i cilindri movimentanti il contrappeso nonch la
piastra base contrappeso con le sue stanghe di tiro. Le sequenze successive si lasciano ben vedere su tali componenti.
Tale raffigurazione dipende dalleffettiva combinazione contrappeso da montare sulla torretta.
Lattuale valore dellangolo di rotazione viene indicato sotto
al simbolo di rotazione
con una colonna verticale (qui:.
4,0).
Il simbolo di rotazione
indica se ed in quale senso
permesso ruotare.
Il simbolo raffigura il tasto luminoso nella cabina di torretta
per abbassare ( )/ sollevare ( ) i cilindri movimentanti il
contrappeso. Il colore di ambedue le frecce simboleggia
quale movimento ora possibile ed ammissibile:
freccia verde: movimento possibile / ammesso
freccia rossa: movimento non possibile / ammissibile
120_1_1090_607
91/117
13
38
13
3
71
1,0
+1,0
4 + 1,0
Z 54 061
Z 52 979
10%
10%
Z 55 912
92/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
Per tutte le combinazioni contrappeso per la descritta sequenza di montaggio si possono abbassare i cilindri movimentanti il contrappeso proprio esattamente in tale posizione 4 1,0. Tale punto confermato nellindicazione
dellangolo di rotazione dal colore verde.
Solo cos si sicuri che i cilindri sollevamento contrappeso
si possano ben sfilare verso il basso entro la pila dei contrappesi ed attraverso i ricavi a forma di rene (38) delle piastre (qui: 3, Z 54 061) senza sbattere contro le stanghe di tiro
(13) della piastra base.
Ci viene controllato dal comando gru auch in caso di tipo
di servizio manuale. Lo sfilamento dei cilindri movimentanti
il contrappeso viene ammesso solo se (simbolizzato da
) si fosse raggiunta una delle posizioni nella zona ammissibile.
2.
10%
120_1_1090_607
10%
(Z 52 979, Z 55 912)
Sfilare i cilindri movimentanti il contrappeso. Per far ci, azionare la parte bassa del tasto luminoso (71) e tenerlo fermo
in tale posizione. Tale azionamento viene simboleggiato
sullo schermo con i corrispondenti simboli che diventano di
colore grigio.
Sullindicazione della situazione dei cilindri movimentanti il
contrappeso, si vedr la riga trasversale che cambia (indicante i cilindri movimentanti il contrappeso completamente
rientrati)
(indica lo sfilamento dei cilindri movimentanti il
contrappeso). Lindicazione percentuale (qui: 10%) varia in
successiva da 0% (completamente rientrato) sino a circa
98% 100% (completamente sfilato).
93/117
Z 55 913
Z 55 914
94/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
(Z 55 913)
Quando i cilindri movimentanti il contrappeso saranno completamente sfilati, la raffigurazione cambia di conseguenza. Le estremit a forma di fungo delle canne dei cilindri movimentanti il contrappeso si trovano lateralmente accanto al supporto delle
stanghe di tiro della piastra base contrappeso.
Lindicazione percentuale (qui: 98%) non varia pi. La freccia tra
i simboli dei due cilindri scomparsa ed appare in sua vece un
trattino trasversale in basso simboleggiante che i cilindri movimentanti il contrappeso sono completamente sfilati.
Qualora la combinazione contrappeso fosse maggiore di quella
con solo la piastra base e quella di copertura, allora i cilindri movimentanti il contrappeso si trovano ora entro la pila del contrappeso. Ci appare
con un simbolo. Nella successiva se-
quenza, la rotazione avviene entro la pila del contrappeso.

3.
(Z 55 914)
Ruotare la torretta dallattuale posizione 4,0 1,0 verso
0/360, cio, seguendo tale esempio, ruotare verso sinistra.
La velocit di rotazione viene automaticamente ridotta.
Fate attenzione allindicazione dellangolo di rotazione. Non
appena si raggiunta la posizione 0/360, terminare la rotazione. Lindicazione angolo indica ora 0.
La raffigurazione cambia. Le estremit a forma di fungo delle
canne dei cilindri movimentanti il contrappeso entrano nei
supporti delle stanghe di tiro della piastra base contrappeso.
Il sollevamento del contrappeso ammesso solo da tale posizione 0/360 0,1. La freccia verso lalto ( ) sul corrispondente simbolo, deve essere di colore verde.
120_1_1090_607
95/117
71
Z 52 979
85%
85%
35 bar
Z 55 915
96/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
4.
85%
85%
p= 35 bar
120_1_1090_607
(Z 52 979, Z 55 915)
Rientrare i cilindri movimentanti il contrappeso al fine di sollevare poi la combinazione contrappeso. Per far ci, azionare
il tasto luminoso (71)nella met superiore e tenerlo premuto
in tale posizione. Tale azionamento viene simboleggiato
sullo schermo con i corrispondenti simboli che diventano di
colore grigio.
Sullindicazione della situazione dei cilindri movimentanti il
contrappeso, viene cambiato il trattino trasversale in basso
(che rappresenta i cilindri movimentanti il contrappeso completamente sfilati)
(cio indica che i cilindri movimentanti
il contrappeso stanno rientrando). Lindicazione percentuale
(qui: 85%) diminuisce successivamente.
Lindicazione pressione indica quella pressione che esiste
entro i cilindri di sollevamento contrappeso e varia in dipendenza del peso della combinazione contrappeso di quel momento (qui: 35 bar / 508 psi).
97/117
71
Z 52 979
57%
57%
153 bar
Z 55 916
98/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
5.
(Z 52 979, Z 55 916)
Agire sul tasto luminoso (71) sino a quando il sollevamento
viene disinserito. Il No di giri del motore si abbassa.
Il consenso alla rotazione viene dato non appena la combinazione contrappeso sar stata sollevata ad unaltezza sufficiente sopra al pianale del carro e comunque prima di raggiungere la sua posizione alzata finale. Il sollevamento va eseguito comunque sino in fondo (completamente) come sopra
descritto.
La raffigurazione cambia. Sul simbolo della torretta viene indicata di nuovo la combinazione contrappeso che fu selezionata nella maschera del tipo di servizio (qui: 0 t /
0 lbs).
Lindicazione della situazione dei cilindri movimentanti il contrappeso
(indicante il rientro dei cilindri movimentanti il
contrappeso) viene sostituita da un trattino trasversale superiore (indicante che i cilindri movimentanti il contrappeso
si trovano ora nella loro posizione pi alta possibile). Lindicazione in percentuale (qui: 57%) non varia pi.
I valori in percentuale non possono scendere sino a 0% in quanto
il movimento di rientro dei cilindri movimentanti il contrappeso
limitato dal fatto che lo spigolo superiore delle stanghe di tiro
(cio anche della piastra superiore del contrappeso) va contro lo
spigolo inferiore della torretta.
120_1_1090_607
99/117
10
10
11
11
10
6 5 4
1.1
1.2
3 2
12 10
11
12
Z 71 362
11
8
13
10
14
6
1.1
Z 55 918
100/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
(Z 71 362, Z 55 918)
Il montaggio/sollevamento manuale della combinazione contrappeso (qui:
43 t / 94 800 lbs) sulla torretta, cos eseguito.
Prima di iniziare una rotazione per, il gruista dovr spinare le piastre contrappeso superiori e controllare visivamente che le seguenti condizioni
siano esistenti.
Condizioni: la combinazione contrappeso stata completamente sollevata e spinata:
5.1
Ambedue le piastre contrappeso superiori (6 + 8), sulle consolle portanti

della torretta devono essere in posizione di spinatura (vedasi frecce nella
figuraZ 71 362).
La piastra (6) va fissata usando 3 perni di sicuraa singola leva (10). La
piastra (8) va fissata usando 4 perni di fissaggio (11) ed assicurata
usando spina a molla.
5.2
La piastra contrappeso (5) va fissata usando 2 perni (12) sulla torretta ed

assicurata mettendo una spina a molla su ogni perno.
5.3
La piastra contrappeso (4) va fissata usando 3 perni di sicuraa singola

leva (10), sulla piastra (5).
5.4
La piastra contrappeso (3) deve essere aderente alla piastra (4). I 2 perni
di centratura della piastra (3) sono infilati nei fori di centratura della piastra
(4).
5.5
La piastra contrappeso (1.2) deve essere aderente alla piastra (2). I 3

perni di centratura della piastra (1.2) sono infilati nei fori di centratura
della piastra (2).
5.6
Per combinazioni contrappeso pi piccole (qui 6,3 / 13 900 lbs) di quelle

descritte qui sopra, si dovranno avere le stanghe di tiro (13) della piastra
base (1.1) aderenti alla torretta (vedasi frecce nella figuraZ 55 918).
La spinatura delle piastre contrappeso superiori va eseguita analogamente come prima descritto.
Le estremit a forma di fungo (14) dei pistoni dei cilindri movimentanti il
contrappeso devono trovarsi nel centro dei supporti corrispondenti delle
stanghe di tiro (13).
Qualora anche SOLO UNA delle condizioni qui sopra riportate non fosse
esistente, allora non si dovr iniziare a ruotare la torretta! Qualora necessario, ripetere lintera operazione di montaggio/sequenze di sollevamento contrappeso!
Controllare regolarmente che il contrappeso sollevato non si sia abbassato da solo (ad es. in caso di variazioni estreme della temperatura dopo
un periodo di inattivit prolungato dellapparecchiatura o a causa di perdite). In tali casi, risollevare completamente il contrappeso di nuovo.
120_1_1090_607
101/117
57%
57%
153 bar
Z 55 919
Z 54 070
Z 54 071
Z 52 988
0,0
7,50
15
102/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
Dopo aver montato la combinazione contrappeso, si dovr subito
dopo registrare il limitatore di momento corrispondentemente
alla nuova configurazione gru.
Se non si registra il limitatore di momento sulla nuova effettiva configurazione gru, non sar permesso di muovere la
gru!
(Z 55 919, Z 54 070)
1.
2.
e poi agire sul tasto.

. Si arSpingere sul tasto
riva cos sulla maschera della preselezione del tipo di servizio(Z 54 071).
(Z 54 071)
Selezionare nella maschera di preselezione del tipo di servizio il contrappeso effettivamente montato sulla gru
Per far ci, aprire il menu Pulldown sui corrispondenti
campi del contrappeso
Aprire il menu PullDown e selezionare leffettivo contrappeso che si veramente montato
sull torretta.
(Z 54 071, Z 52 988)
3.
Per confermare la modifica, chiudere la maschera.

. Durante tutto il periodo di ricezione, apparir la maschera
(Z 52 998).
Qualora non si voglia attivare la selezione fatta, allora spingete

sul tasto
120_1_1090_607
103/117
Z 54 072
57%
57%
153 bar
Z 55 920
104/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
4.
(Z 54 072, Z 55 920)
Quando la ricezione terminata, apparir la maschera
(Z 54 072). Quando su tale maschera si azioner il tasto
allora apparir la maschera montare il contrappeso
e ci nella configurazione modificata (Z 55 920).
La combinazione contrappeso, qui: 43 t (94 800 lbs) cos
raffigurata e la rotazione permessa in ambedue i sensi.
Agendo sul tasto
di partenza (Z 54 072).
5.
si ritorna di nuovo sulla maschera
Controllare il livello della gru e rifarlo se necessario (v. cap.

12, stabilizzatori,nel manuale del carro).
Prima di ruotare la torretta o prima di agganciare un carico,
registrare il limitatore di momento sulla nuova configurazione attualizzata della gru e ricontrollare la perfetta orizzontalit della gru su stabilizzatori.
Bypassaggio dei comandi
Anche quando si lavora manualmente, saranno possibili solo i
movimenti gru (rotazione, abbassare/alzare i cilindri movimentanti il contrappeso) permessi dal circuito di comando gru.
Se si volesse eliminare completamente il controllo sui comandi
della gru, allora si devono bypasssare i comandi.
Ci pu essere fatto solo in casi eccezionali ad es. in caso
di difetti.
Pericolo di danni!
Con comandi gru bypassati, il circuito comandi non sorveglia pi nulla. Solo il gruista decide quale movimento
sicuro e quindi eseguibile.
Quindi solo il gruista potr bypassare i comandi ma ci
solo se ben conscio del pericolo che si va incontro e solo
se conosce bene il montaggio contrappeso come da manuale.
Qualora, al fine di riparare il difetto, si necessitasse del personale daiuto, esister il pericolo di SCHIACCIAMENTO!
120_1_1090_607
105/117
10
Z 55 921
Z 52 990
0%
10
0%
0 bar
Z 55 922
106/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
(Z 55 921, Z 52 990, Z 55 922)
1.
Per bypassare i comandi agire sul tasto riportato sulla maschera (Z 55 921). Appare la maschera (Z 52 990) che ricorda espressamente al gruista i pericolo ai quali si sta andando incontro.
Se quindi non si volesse procedere al bypass, allora si ritorna
indietro spingendo sul tasto Indietro. La maschera di partenza (Z 55 921) apparir di nuovo senza variazioni.
Se invece si volesse continuare al bypass nonostante i pericolo ai quali si sta andando incontro, allora spingere sul tasto
proseguire. Iil bypass ora effettivamente attivato.
La situazione di bypass inserito viene raffigurato su due
punti. Sulla destra dello schermo, il tasto che si era azionato
cambia il suo colore e diventa un simbolo davvertimento incorniciato di rosso (Z 55 922).
Inoltre sulla sinistra dello schermo, appare anche il simbolo
davvertimento (Z 55 922).
In tal modo si sicuri che la situazione di bypass inserito
venga indicato in qualunque caso e ci anche qualora la maschera montare il contrappeso fosse stata chiusa (la situazione di bypass inserito rimane attiva).
2.
Per eliminare la situazione di bypass inserito, azionare di

nuovo il tasto raffigurato. Il simbolo ritorna sulla situazione
non bypassato.
Il simbolo davvertimento sulla sinistra dello schermo, scompare (Z 55 921).
9.20.3.2.2 Smontaggio manuale

Analogamente al montaggio devono essere esaudite le seguenti condizioni basilari:
Mettere la gru su stabilizzatori / livellarla
Registrare il limitatore di momento (tabelle 0 t / 0 lbs).
Lo smontaggio avviene con sequenze uguali ma contrarie al

montaggio.
120_1_1090_607
107/117
10
Z 55 923
108/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.20.3.2.3 Montaggio automatico
Durante la fase di Montaggio automatico il gruista interviene
solo minimamente sulle sequenze. Pertanto anche la seguente
descrizione ridotta al minimo necessario.
Indicazioni dettagliate che servono per meglio capire le varie sequenze di montaggio, le troverete al cap. 9.20.3.2.1 Montaggio
manuale, a partire dalla pagina 89.
Si presuppone che abbiate letto il tale capitolo per cui le spiegazioni generalizzate qui di seguito valide per il montaggio automatico verranno capite. I tali punti sono tra gli altri:
Predisposizione delle leve di comando

Sensi di rotazione
Navigare con l IC1
Spiegazioni dei simboli nella maschera montare il contrappeso (Z 55 923).
La situazione di partenza identica a quella descritta alla pagina

85 sino a pagina 89.
1.
(Z 55 923)
Nella maschera montare il contrappeso azionare il tasto.
. Il simbolo cambia e
diventa verde.
Cos si automaticamente selezionato il tipo di servizio.

Il servizio automatico pu essere selezionato solo se i cilindri movimentanti il contrappeso sono rientrati il pi possibile.
120_1_1090_607
109/117
110/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
2.
Agire sulle corrispondenti leve di comando in modo che la

torretta ruoti dalla posizione di 10/350 in direzione della posizione di 0/360. Tenere piegata la leva di comando nella
giusta direzione.
Per la posizione del 10 che si presunta in talesempio, ci
significa: rotazione verso sinistra.
Il gruista deve solo esclusivamente determinare il senso di

rotazione e ci spingendo la leva di comando tenendola
spinta nel voluto senso di rotazione. Tutto il resto viene poi
eseguito automaticamente. Ci pu essere seguito sullo
schermo.
Lautomatismo pu essere interrotto e ripreso in qualsiasi
momento lasciando e rispingendo di nuovo la leva di comando.
Dopo che si spinta la leva della rotazione, il circuito controlla tramite sensori, se il contrappeso montato o smontato e comanda
la successiva sequenza (qui: montaggio).
Quando ci si trova in servizio automatico, la rotazione lavora su
un circuito chiuso (vedasi il cap.. 8). Tale registrazione non potr
essere modificata.
In tal modo i comandi sono molto sensibili ed il comando regola
anche il numero di giri del motore.
120_1_1090_607
111/117
10
Z 55 923
112/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
Quando si aziona la leva di comando, vengono automaticamente
eseguiti i seguenti passi:
3.
ruotare su 4,0 1.0.

sfilamento dei cilindri movimentanti il contrappeso nella pila
delle piastre contrappeso.
rotazione su 0 e ci con i cilindri movimentanti il contrappeso
dentro alla pila del contrappeso.
sollevamento della pila del contrappeso nella sua posizione
finale.
(Z 55 923)
Quando il movimento stato interrotto ed il numero di giri del
motore si ridotto, lasciare libera la leva di comando cio
metterla a folle in posizione neutra.
Il simbolo per il servizio automatico
mente sul simbolo manuale
ritorna nuovaindietro.
Cos la sequenza di montaggio automatico conclusa.

Cos come per il montaggio manuale anche qui si dovr ora anche eseguire quanto segue:
controllare se la combinazione contrappeso sia completamente sollevata.

controllare se la combinazione contrappeso sia nel centro del
telaio della torretta.
Le piastre contrappeso superiori devono essere spinate; vedasi la dettagliata descrizione al punto 5.1 sino al punto 5.6,
pagina 101.
registrare il limitatore di momento sulla nuova configurazione
gru.
controllare il livello (orizzontalit) della gru su stabilizzatori.
Fate attenzione alla corrispondente descrizione da pagina 101

sino a pagina 105.
Non eseguite nessun movimento con la gru prima di esservi accertati che tutti i controlli e registrazioni sono state
eseguite.
Quando il montaggio automatico, il bypass dei comandi identico al bypass che si fa in occasione del montaggio manuale. Fate
pertanto attenzione alla corrispondente descrizione, pagina 107.
120_1_1090_607
113/117
Z 55 924
114/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
Caso speciale
(Z 55 924)
Qualora il comando automatico con torretta posta a circa 10 /
350 non venisse attivato come descritto al punto 2., pagina 111
allora si devono differenziare 2 casi possibili:
1. caso: Posizione 4/356 1,0

Questa la zona dove ammissibile abbassare i cilindri movimentanti il contrappeso entro la sua pila contrappeso.
Si dovr comunque anche differenziare a seconda del senso
di rotazione selezionato:
Direzione di rotazione selezionata 0/360 (ad es. per la
posizione esistente 4: rotazione verso sinistra );

Una volta che la leva di comando stata azionata, inizia
automaticamente la sequenza di montaggio
come descritto in precedenza; viene a mancare solo il
primo passo rotazione su 4 1.0 in quanto tale posizione gi stata raggiunta.
Direzione di rotazione contraria alla direzione di 0/360
(ad es, per la posizione esistente 4: rotazioner verso destra );

Una volta azionata la leva di comando, i cilindri solevamento contrappeso entrano anchessi nella pila contrappeso; chiaro per che ora non sar pi possibile/ammissibile continuare a ruotare perch ci si trova gi antro la pila
contrappeso altrimenti si andrebbe in collisione tra i cilindri di sollevamwento contrappeso e la pila contrappeso. La
sequenza di montaggio non viene continuata.
Pertanto si dovr spingere la leva di comando nella direzione opposta Solo dopo, vengono eseguite automaticamente le sequenze restanti.
2. caso: Posizione 0 3,0

Una volta azionata la leva di comando, la torretta ruota inizialmente nelladirezione selezionata sino a quando si raggiunge
una posizione di 4/356 1,0; dopodich i cilindri sollevamento contrappeso entrano nella pila contrappeso.
Quando si trovano entro la pila contrappeso, non si pu continuare a ruotare in tale senso di rotazione. La sequenza di
montaggio non viene continuata.
Pertanto si dovr spingere la leva di comando nella direzione opposta Solo dopo, vengono eseguite automaticamente le sequenze restanti.
120_1_1090_607
115/117
116/117
120_1_1090_607
Contrappeso 9
9.20.3.2.4 Smontaggio automatico
Lo smontaggio automatico avviene analogamente al montaggio
automatico ma chiaramente con sequenza uguali ed inverse.
Devono essere esaudite le seguenti condizioni:
gru su stabilizzatori e correttemente stabilizzata.

limitatore di momento registrato come si deve (tabella 0 t).
Andare sulla posizione 10/350.
Se ora viene attivato il sistema automatico e si spinger sulla leva

di comando che aziona la rotazione, allora il comando controlla
tramite dei sensori se il contrappeso montato o smontato e d
poi via libera alle volute corrispondenti sequenze (qui: smontaggio).
I seguenti passi seguono poi automaticamente:
Arrivare sulla posizione dello 0.

Abbassare la combinazione contrappeso che si montata
sul supporto del contrappeso.
Ruotare entro la pila contrappeso su 4/360 1,0.
Sollevare completamente i cilindri movimentanti il contrappeso (trovantesi non sotto carico).
Dopo aver lasciato libera la leva di comando, lo smontaggio si

conclude automaticamente.
9.20.3.3 Smontare la combinazione contrappeso dal carro

Lo smontaggio della combinazione contrappeso dal carro avviene con sequenze uguali e contrarie al suo montaggio (v. cap.
9.20.3.1, a partire dalla pagina 73).
In ogni caso per, devono ci si deve trovare nelle seguenti condizioni:
120_1_1090_607
gru su stabilizzatori e correttemente stabilizzata.

il limitatore di momento stato correttemente ben registratot
(0 t / 0 lbs tabella).
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Equipaggiamenti di sicurezza 10
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Z 56 930
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10
Equipaggiamenti di sicurezza
(Z 56 930)
10.1
Comando della gru IC1

Il comando della gru IC1 (Intelligent Control System) combina
vari dispositivi di sicurezza che danno al gruista importanti informazioni per manovrare la gru entro i parametri determinati dal
costruttore della gru:
Dispositivo evitante il sovraccarico (limitatore di momento

LMB)
Sistema dinformazione di sfilamento/rientro braccio.
Indicazione di numerose funzioni della gru quali ad es. pressione al suolo, inclinazione, configurazione gru, portate etc.
Avvertimento (ottico ed acustico) in caso di situazioni gru non

ammissibili.
Tale comando della gru (incl il limitatore di momento) unaiuto

per il comando. Tale equipaggiamento fornisce al gruista importanti informazioni sui valori dela gru quai ad es. lunghezza ed angolo del braccio, altezza pulegge testa braccio, portata nominale,
carico totale sollevato dal braccio etc. ed inoltre avverte quando
ci si avvicina ad una situazione di sovraccarico o anche quando
il bozzello arriva vicino alla testa del braccio.
Tale equipaggiamento di sicurezza non sostituisce il buon
senso e lesperienza del gruista e neanche lapplicazione di
sicure e valide norme di lavoro con i mezzi di sollevamento.
Il gruista non viene esentato dalla sua responsabilit per un
sicuro comando della gru.
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3/163
10
40,4 t
0,0
LMB
Z 54 751
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10.1.1
Limitatore di momento (LMB)
10.1.1.1 Comando
(Z 54 751)
Qualora, sollevando un carico o qualora aumentando lo sbraccio
di lavoro si superasse il momento di carico ammissibile / o il carico
ammissibile, allora vengono bloccati non solo tutti i movimenti
che aumenterebbero il momento di carico ma anche quelli che lo
diminuirebbero ad es. sollevare il cilindro inclinaz. braccio ed
anche il movimento di sollevamento carico al gancio. Rimane comunque possibile abbassare il carico al gancio.
Si sente un suono continuo ed appare il simbolo dello Stop.
. Ora appare lavvertimento LMB (rosso). Inoltre cambia
il colore dellindicazione della riga (C) dal giallo al rosso. Il sollevamento del carico non pi ammesso!
Qualora il limitatore di momento abbia staccato i movimenti di comando gru, saranno ammissibili solo quei movimenti che riducono il momento di carico.
severamente proibito bypassare il limitatore di momento
al fine di aumentare la portata della gru al di l dei limiti ammissibili!
Il sollevamento di un carico con il limitatore di momento bypassato proibito!
Il limitatore di momento deve essere fatto scattare solo in
casi di emergenza. Il limitatore di momento non va fatto scattare apposta!
Ci significa che il gruista deve accertarsi, prima di sollevare il carico, che la portata ammissibile della gru non venga
superata. Carichi troppo pesanti che superano la portata
della gru, non devono essere sollevati e ci nonostante la
presenza del limitatore di momento!
Il braccio non va movimentato nelle zone nelle quali non
sono previste delle portate e ci anche senza carico al gancio.
Prima di sollevare un carico, si dovr conoscerne il peso. Lequipaggiamento di sicurezza non va usato a m di bilancia per conoscerne il peso.
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10
6/163
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Per far si che il limitatore di momento funzioni perfettamente, il
tale deve:
prima dellinizio lavoro (non appena si raggiunto lassetto

di assemblaggio) e dopo aver inserito il contatto daccensione / motore essere registrato dal gruista secondo la configurazione gru.
essere registrato dal gruista secondo la configurazione gru

corrispondente al nuovo tipo di servizio
Tale registrazione viene eseguita selezionando il nuovo tipo

di servizio (dettagliatamente descritto a partire dalla pagina
51).
Il limitatore di momento potr lavorare bene ed automaticamente solo se il gruista lo avr corrispondentemente registrato secondo il tipo di servizio / configurazione gru aventesi
sulla gru.
Il gruista deve espressamente confermare la configurazione
gru ed responsabile per la giusta registrazione.
Pericolo daccidente Limiti del limitatore di momento!
Nonostante la perfetta registrazione della configurazione
gru e nonostante il limitatore di momento funzionasse alla
perfezione, il controllo del tale viene a meno particolarmente nei casi seguenti / in caso dei seguenti errori di manovra:
terreno non sufficientemente solido nei punti dappoggio
della gru
errori di stabilizzazione gru
errata sequenza di sfilamento/rientro braccio diversa da
quella prescritta
azione del vento
tiro in diagonale
influssi dinamici ad es. movimentando la gru troppo velocemente e bloccando di colpo il movimento gru.
lavori di smontaggio qualora il carico, dopo averlo attraccato al gancio, quando viene staccato/smontato, di colpo
rimane appeso al gancio dimostrandosi pi pesante del
previsto
sollevamento di un carico e ci sollevando il cilindro inclinaz. braccio
lavorando con pi gru contemporaneamente.
Il gruista dovr tenere conto dei tali limiti e ci gi
quando apposter la gru sul luogo di lavoro e durante il
lavoro stesso!
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10
8/163
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Il sollevamento di un carico deve essere eseguito solo tramite largano del bozzello.
Qualora il carico fosse ancora a contatto con il terreno ed
il sollevamento tramite largano fosse stato interrotto, ci
significa che il carico troppo pesante. In tali casi, il movimento sollevare il braccio base non deve essere usato!
Tale movimento non va mai effettuato al fine di sollevare un
carico!
chiaramente imperativo per la sicurezza della gru che il
comando IC1 della gru lavori come originalmente previsto
senza manomissioni o registrazioni non ammesse.
I necessari Updates (attualizzazioni) vanno eseguiti solo
ed esclusivamente dal nostro postvendita.
Nonostante luso di equipaggiamenti di sicurezza automatici, non si pu escludere che il carico al gancio non inizi
a pendolare in particolare quando si interrompe il movimento gru!
Si dovranno pertanto evitare forti accelerazioni e velocit
di lavoro!
Fate attenzione allindicazione continua del momento di
carico con il preavvertimento al 90 % del momento di carico
ammissibile (quindi poco prima del blocco automatico dei
movimenti gru).
Pericolo di influenze esterne sul comando della gru!
Il pericolo che il limitatore di momento venga influenzato
da onde elettromagnetiche ad alta frequenza minimizzato
grazie ad unadeguata schermatura. Tale schermatura pu
per non essere sufficiente e ci ad es. in presenza di forti
ripetitori.
Vedasi al tal riguardo lindicazione Onde magnetiche ad
alta frequenza in cap. 1.4.3 Indicazioni di pericoli particolari.
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115
116
Z 54 599
LMB
0,0
Z 54 752
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10.1.1.2 Bypassaggio del limitatore di momento
10.1.1.2.1 Bypass del blocco del movimento che riduce il momento di carico sollevare il cilindro inclinaz. braccio
(Z 54 599, Z 54 752)
Qualora ci si trovasse in una situazione di sovraccarico, allora il
limitatore blocca anche il movimento che riduce il momento di carico sollevare il braccio. Lunico movimento che rimane possibile sar quello di abbassare il carico.
Dopo che il limitatore di momento ha bloccato i movimenti gru in
seguito ad un sovraccarico, si dovr riportare la gru in una zona
di lavoro ammissibile e ci con movimenti gru che riducono il momento di carico. Per far ci si dovr azionare, in tal caso, il tasto
a chiave (116). La luce spia 115) si accende.
Sullo schermo IC1 lindicazione LMB cambia dal rosso e diventa nera.
Il bypass pu essere eseguito solo se la leva di comando si
trova in posizione neutra azzerata e/o il movimento di lavoro
che si stava eseguendo stato terminato.
Il consenso di tale movimento che riduce il momento di carico pu essere dato solo se, cos facendo, non si generano
situazioni di pericolo. Fate attenzione a ci prima di azionare il tasto a chiave.
il sollevamento tramite largano fosse stato interrotto, ci
significa che il carico troppo pesante. Il movimento sollevare il cilindro inclinaz. braccio non sar consentito!
Tale movimento non va mai effettuato al fine di sollevare un
carico!
Pericolo di ricaduta allindietro!
In alcuni casi non ammesso consentire neanche quei movimenti che ridurrebbero il momento di carico.
Cio il caso ad es. quando il sollevamento del cilindro inclinaz. braccio viene interrotto perch si raggiunto lo
sbraccio minimo possibile.
A tal punto non si pu bypassare e continuare a ridurre lo
sbraccio perch la gru potrebbe ribaltarsi sul retro.
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111
112
Z 55 101
LMB
0,0
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10.1.1.2.2 Bypass del blocco di tutti i movimenti gru
(Z 54 752, Z 55 101)
Con il tasto a chiave (112) si pu bypassare il limitatore di momento.
Per far ci, girare la chiave in senso orario tenendola poi ferma
in tale nuova posizione.
In assetto di bypass esistente, si accende la luce spia (111).
Sullo schermo IC1 lindicazione LMB cambia dal rosso e diventa nera.
Il limitatore di momento pu essere bypassato esclusivamente in casi eccezionali come ad es. per riparazioni, montaggio di una nuova fune etc.
Ci pu essere eseguito solo da persone addette ai lavori
sulla gru che abbiano una profonda conoscenza dei comandi gru!
Il bypass del limitatore di momento non va mai usato per
nessun motivo al fine di aumentare il momento di carico
della gru.
Il sollevamento di un carico con il limitatore di momento bypassato proibito!
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64.11
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Z 56 931
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10.1.2
Elementi di comando e di indicazione

(Z 56 931)
(63) manopola di registrazione dellinclinazione dello
schermo
(64) schermo IC1
tale schermo sufficientemente grande per poter ben
leggere le indicazioni che vengono riportate sul tale
schermo. La luminosit dello schermo si adatta automaticamente alla luce ambientale.
Tutti i tasti devono essere solo colpettati con un dito e
ci direttamente sul corispondente simbolo del comando che si vuole dare (Touchscreen).
Unesatta descrizione la trovate alla pagina seguente al
sottocapitolo 10.1.3 Comando dell IC1.
Pericolo di danni!
Sullo schermo non va incollato nulla! Incollando qualcosa
sullo schermo, lo rovinereste (schermo touchscreen)!
La pulizia dello schermo va eseguita con uno straccetto pulito,
umido e non schiumeggiante. Tali straccetti si trovano in commercio assieme al detersivo che comunque non deve essere imbevuto dammoniaca. Il detersivo va spruzzato sullo straccetto e
non direttamente sulla superfice dello schermo.
(64.1) Interruttore ON / OFF
Se si rende eventualmente necessario riavviare lIC1:
disinserire laccensione, attendere min. 30 sec, premere linterruttore per min. 3 sec. Inserire nuovamente
il contatto daccensione.
(64.2) Tasto: luminosit + (manuale)
(64.3) Tasto: luminosit (manuale)
(64.4) Tasto non occupato
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64.1
64.11
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64.4
64.6
64.14
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64.7
64.8
64.16
63
64.19
Z 56 931
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(Z 56 931)
(64.6) luce spia: avvertimento temperatura
Qualora la temperatura nel microprocessore diventasse meno
0 C (32F) allora si accender la luce rossa LED ed il microprocessore verr riscaldato al suo interno. Ad una temperatura maggiore di 0 C (32 F) il microrpocessore parte automaticamente.
La sequenza di riscaldamento pu durare tra 1 ed 8 minuti a seconda della temperatura esterna.
Non appena la LED rossa (Temp, 64.6) si spegne e si accende
la LED verde (Power, 64.8), allora il microprocessore pronto al
servizio.
Qualora lo schermo si spegnesse (diventa nero) e se contemporaneamente si accendesse una luce spia davvertimento temperatura, ci pu essere in seguito ad una temperatura ambuente
troppo alta. quindi necessario raffreddare la cabina per mezzo
dellimpianto climatizzatore. Non appena la temperatura scender ad un valore accettabile, lo schermo tenta da solo di ritornare attivo nella rete del CAN.
(64.7) luce spia: accesso allhard disk
(64.8) luce spia: stato di funzionamento
(64.11) Tasto: muovere lindicatore del maus verso lalto

(64.12) Tasto: muovere lindicatore del maus verso il basso
(64.13) Tasto: muovere lindicatore del maus verso sinistra
(64.14) Tasto: muovere lindicatore del maus verso destra
(64.15) Tasto: accendere/spegnere il comando del maus con
un tasto
(64.16) Tasto: cliccare con il maus (Touchscreen)
(64.19) Collegamenti USB sono sotto allo schermo. Qualora li

si vogliano utilizzare, si dovr prima smontare lo
schewrmo per accedere.
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10
40,4 t
Z 56 900
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10.1.3
Comando dell IC1

(Z 56 900)
Con tale sistema, tutti i comandi vengono dati colpettandocon
un dito sul tasto corrispondente o sulla superfice dello schermo
(Touchscreen).
Spingendo su un tasto / o sulla superfice attivata, si apre una finestra di selezione al fine di selezionare i voluti parametri (1) oppure lindicazione cambia su unaltra finestra di selezione.
Quando si apre una finestra di selezione, nella zopna selezionata
appare una lista con tutte le possibilit di selezione (PullDown
menu). Dalla tale lista di selezione si dovr selezionare un valore.
Qualora il valore registrato in precedenza non dovesse essere
cambiato, lo si dovr comunque riselezionare nuovamente.
I valori visualizzati per la selezione dipendono sempre dalle impostazioni precedentemente applicate. Se ad es. si selezionasse
il servizio gru senza prolunga, allora non apparir nessuno dei
valori relativi alla registrazione dei parametri con la prolunga. Tali
tasti appaiopno solo con colore grigio. Tutti i parametri passibili
di registrazione, appaiono con un tasto incorniciato di nero.
Vale comunque quanto segue:
Simbolo memorizzare:
dischetto viene salvata limpostazione selezionata e
si passa ad unaltra visualizzazione
porta
Simbolo Chiudi:
viene chiusa nuovamente la visualizzazione
senza salvare le impostazioni modificate
Il valore indicato deve essere variato o alRegistra- meno confermato e ci colpettandogli sopra
zione in (confermato). Altrimenti le registrazioni eserosso guite per il servizio gru non verranno memorizzate.
Servizio in presenza di temperatura superiore ai 50C
(122F)
Al fine di evitare disturbi di funzionamento schermo, in presenza
di temperature ambientali maggiori di 50 C (122 F), si dovr tenere acceso di continuo limpianto aria condizionata nella cabina
e ci anche durante il lavoro gru. Evitate che il sole possa battere
direttamente sullo schermo.
Eventualmente si dovr prevedere unadeguata fase di raffreddamento prima di iniziare il lavoro.
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19/163
10
40,4 t
40,4 t
STOP
Z 56 901
STOP
Z 56 902
40,4 t
39,0
7,50
Z 56 903
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10.1.4
Partenza del sistema / Disinserzione del sistema

(Z 56 901, Z 56 902, Z 56 903)
Quando si inserisce il contatto daccensione, l IC1 parte automaticamente. Il sistema esegue un test autonomo. A seconda
della temperatura del microprocessore (schermo), trascorso un
certo tempo di preriscaldamento, appare lindicazione della situazione di lavoro gru registrata in precedenza con sopra la maschera Inizializzazione CAN.
Eventuali indicazioni derrore che appaiono brevemente sullo
schermo servono solo per il proprio test autonomo e per un controllo della sicurezza di servizio del sistema e sono senza alcun
interesse per il gruista.
Qualora il microprocessore venisse riconosciuto entro 30 s dalla
SPS, allora la maschera diniziazioneCAN si chiude automaticamente. La situazioneCAN, sulla riga superiore, cambia su
OK.
La situazioneCAN, pu essere come segue:
STOP
OK
Servizio gru non ammissibile

manca un partecipante ma ci non importante
servizio gru ammissibile
Qualora liniziazioneCAN non avvenisse entro 30 s, alllora la

maschera non chiude automaticamente. Ambedue i tasti
ed
il CAN Reset diventano attivi e devono essere confermati manualmente:

1a possibilit: azionare reset CAN: linizializzazione verr riavviata. Se ci non funzionasse:
2. possibilit:
azionare: compare una maschera (Z 56 903)
per selezionare la tipo di servizio nello stato non attivo. Ci significa che per il campo tipo non possibile nessuna registrazione
e quindi nessun tipo di servizio gru ammissibile.
Il presente errore dovr essere scovato ad es. con laiuto della
maschera di diagnosi e poi eliminato. Solo dopo si potr iniziare
un nuovo tentativo di iniziazione.
Una volta conclusa linizializzazione CAN apparir la maschera
selezione modalit di funzionamento (Z 56 903).
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40,4 t
39,0
7,50
Z 56 903
40,4 t
E
0,0
Z 56 904
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(Z 56 903, Z 56 904)
In caso non si volesse cambiare lo stato di funzionamento e la
struttura, si potr proseguire abbandonando la maschera (Z 56
903) mediante
si pu chiudere la maschera.
Qualora invece si volesse cambiare lo stato di funzionamento e

la struttura, si dovranno corrispondentemente cambiare le indicazioni sulla maschera (Z 56 903). Affinch le registrazioni fatte
sulla tale maschera possano essere trasmesse sul comando, si
dovr in tal caso
si pu chiudere la maschera.
In ambedue i casi apparir poi la maschera servizio gru (Z 56

904).
Una descrizione dettagliata per la selezione del tipo di servizio la
trovate al cap. 10.1.7.4.1, a partire dalla pagina 51e per la maschera servizio gru al cap. 10.1.5, a partire dalla pagina 27.
Come punto di partenza per utilizzare le funzioni dellIC1 servono essenzialmente le maschere Servizio gru, (Z 56 904) e
al suo interno in particolare la sezione E, la maschera Quick
menu (ved. cap. 10.1.5.5, da pag. 35) e la maschera Menu
principale (ved. cap. 10.1.6, da pag. 39).
Partendo da queste maschere possibile selezionare le funzioni
desiderate richiamando i relativi sottomenu (ved. cap. 10.1.7, da
pag. 43).
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10
Z 54 537
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Power Control
(Z 54 537)
In caso di venuta a meno dellalimentazione della corrente o
dopo aver staccato il contatto daccensione, lindicazione cambia
automaticamente sulla maschera Power Control. Qui appare il
tempo residuo (partenza a 15 min.) che rimane sino allo spegnimento del microprocessore. Qualora entro tale tempo residuo,
venisse reinserito il contatto daccensione, allora lindicazione
cambia e va direttamente sulla maschera selezione del tipo di
servizio. LIC1 di nuovo subito pronto per il servizio.
In controllo del contatto daccensione potr essere eseguito solo
trascorsi 3 minuti. Qualora si inserisse il contatto daccensione e
lo si disinserisse subito dopo, allora trascorreranno circa 3 minuti
prima che si possa cambiare sulla maschera Power Control.
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10
40,4 t
B
D
0,0
Z 56 905
0,0
10
11
40,4 t
13
12
Z 56 906
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10.1.5
Maschera servizio gru

(Z 56 905, Z 56 906)
La maschera servizio gru appare automaticamente subito dopo
aver eseguito la conferma sulla maschera selezione del tipo di
servizio. Tale maschera quella che indica i lavori normali con
la gru. Tale maschera riporta i parametri gru selezionati ed attivi
in quel momento.
La maschera servizio gru suddivisa in 5 zone. Il contenuto
delle zone A sino a D sono rigidamente prescritti.
La zona E invece pu essere modificata secondo la necessit
con vari contenuti e maschere.
10.1.5.1 Sezione (A): Visualizzazione delle informazioni di allestimento correnti

(1) Denominazione del tipo di servizio:
Braccio
braccio base
base HA
HA0
Braccio base caso speciale 0 (sul retro)
HAV
Prolunga
MS
Runner (punta di montaggio)
HARSV Montaggio delle travi stabilizzatori anteriori
(Opzione)
(2) Contrappeso
(3) Base dappoggio
(4) No davvolgimenti fune
(5) No del codice di lunghezza LK
(6) Stato del dispositivo di arresto della torretta (per informazioni dettagliate ved. cap. 8 Rotazione)
(7) Stato CAN bus (per informazioni dettagliate ved. pag. 21)
(8) Zona di rotazione ammissibile
(9) Occupazione della leva di comando (per informazioni
dettagliate ved. pag. 71)
(10) Sonetta dallarme
quando si sente la sonetta dallarme si potr spegnere il
suono spingendo sul simbolo davvertimento dellaltoparlante.
(11) Ora esatta
(12) Versione della Software
(13) asse supplementare a T (asse a T) selezionato (opzionale)
I valori indicati sullo schermo devono effettivamente coincidere con la situazione nella quale si trova la gru. S Se cos
non fosse, non ammesso lavorare con la gru. Il tipo di servizio dovr essere registrato di nuovo. Ci descritto al
cap. 10.1.7.4.1, a partire dalla pag. 51
120_1_1100_607
27/163
10
C
0,0
Z 54 760
28/163
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10.1.5.2 Sezione (B): Visualizzazione del carico e del raggio
(Z 54 760)
(1) carico netto
Azionando il tasto Net viene tarato il carico corrente
(ved. cap. 10.1.9 Dispositivo di controllo del carico, da
pag. 141).
(2) Carico massimo (riferito alla configurazione gru registrata)
Quando si monta la gru con il codice di lunghezza (LK 1),
allora in tal caso, apparir il simbolo di montaggio
anzich il carico massimo. Quindi non ammesso alcun
sollevamento di carichi (ved. cap. 10.1.8 Servizio di
montaggio gru, pag. 139).
(3) Carico totale di quel momento (carico lordo)
Il carico lordo contiene il carico, il bozzello, tutti gli attracchi di qualunque tipo ed eventuali dispositivi supplementari montati.
(4) Sbraccio attualizzato
10.1.5.3 Zona (C): Indicazione di sollecitazione esistente sulla

gru
(Z 54 760)
Lindicazione del momento di carico agente sulla gru viene riportato di continuo sulla riga dindicazione con valore in percentuale / indicazione di sovraccarico.
Montando la gru con il codice di lunghezza (LK 1), anzich apparire la riga, apparir lintero campo (C) rosso con 3 stelle.
Non ammesso alcun sollevamento di carichi (ved.
cap. 10.1.8 Servizio di montaggio gru, pag. 139).
Al raggiungimento della zona di preavviso (90100% del momento di carico max ammissibile), si udir una sonetta dallarme
e ci nella zona D
ed apparir il simbolo davvertimento
(vedasi la pagina seguente). Inoltre cambia anche il colore
dellindicazione della riga da verde a giallo.
Al raggiungimento della zona di sovraccarico, il limitatore di momento disattiva i movimenti del cilindro inclinaz. braccio che aumentano il momento di carico. Si sente un suono continuo ed ape ci nella zona D (vedasi la
pare il simbolo dello Stop.
pagina seguente). Inoltre cambia anche il colore della riga dal
giallo al rosso. Il sollevamento del carico non pi ammesso!
Al fine di far vedere anche la di fuori della cabina gru, il momento
di carico che agisce sulla gru in quel momento, si prevista una
luce davvertimento (Opzione). Tale luce viene rappresentatata
e descritta al cap. 4 Cabina.
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10
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D
0,0
2 3 4
7
8
9
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10
11
27
12
13
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22
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21
20
19
Z 56 907
120_1_1100_607
10.1.5.4 Zona (D): Visualizzazione delle informazioni sullo
stato della gru
(Z 56 907)
(1) Visualizzazione degli errori: viene visualizzata in caso di
comparsa di un errore
(2) HES (rosso): finecorsa di sollevamento azionato e non
bypassato
HES (nero): finecorsa di sollevamento bypassato, sia
azionato che non azionato
(3) SES (rosso): finecorsa di discesa scattato e non bypassato
(4) azionamento demergenza (opzionale) attivato (ved.
cap. 36)
(5) LMB (rosso): il limitatore di momento stato disattivato
e non bypassato
LMB (nero):, il limitatore di momento bypassato senza
importanza alcuna se era prima scattato o no;
allo stesso tempo compare
(vedasi anche la pos.
8)
(6) La pressione al suolo sotto al valore minimo indispensabile (< 1 t) cio non si ha la minima pressione prescritta
(7) Velocit vento di quel momento
(8) Apparizione di vari simboli:
: sezione di preallarme; raggiungimento del 90
%99 % della
sollecitazione sulla gru
: limitatore di momento ha staccato
il limitatore di momento bypassato
: viene caricata la tabella delle portate; compare
(9)
(10)
(11)
(12)
120_1_1100_607
solo per alcuni secondi; in questo intervallo di

tempo non ammesso
alcun funzionamento della gru
comando contrappeso bypassato (ved. cap. 9 Contrappeso)
inclinazione di quel momento (ved. cap. 10.1.7.20, da
pag. 129)
Limitazione del campo di lavoro (ved. cap. 10.1.7.11, da
pag. 93) attiva; pu essere disattivata premendo leggermente
lunghezza braccio base
31/163
10
40,4 t
D
0,0
2 3 4
7
8
9
28
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11
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21
20
19
Z 56 907
120_1_1100_607
(Z 56 907)
(13) Si raggiunta la lunghezza max. del braccio base
(15) Marcia veloce
(16) Servizio di montaggio gru: non ammesso alcun sollevamento di carichi (ved. cap. 10.1.8 Servizio di montaggio
gru, pag. 139).
(17) angolo di rotazione di quel momento (ved. cap. 8 Rotazione)
(18) Servizio rotazione a circuito aperto (ved. cap. 8 Rotazione)
(19) tasto per richiamare la maschera Quick menu; viene utilizzato soprattutto se la sezione E, ancora libera per
loccupazione, (ved. pag. successiva) occupata con un
sottomenu, tanto che diversamente non sarebbe possibile chiuderla.
(20) Sbraccio di quel momento
(21) LK e passo dello sbraccio registrati nel limitatore LMB.
(22)
(rosso):
si raggiunto il raggio min./max.,

il limitatore di momento LMB si disat-
tiva.
(nero):
raggio min./max. raggiunto
lo stacco del limitatore LMB ora bypassato

(23) Angolo del braccio base rispetto allorizzontale (angolazione del piede)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(rosso):
angolo braccio base min./max.

raggiunto, lLMC si disattiva
(nero):
angolo braccio base min./max.
raggiunto, il limitatore LMB stacca
bypassato
Lo sfilamento/rientro braccio possibile soltanto con limitatore del momento bypassato e ci a causa di errori sullo
sfilamento/rientro braccio (ved. cap. 12 Sfilamento/rientro braccio)
Altezza testa
Telecomando (opzionale) attivo (ved. cap. 34); Nessun
comando pi possibile sullo schermo IC1
Angolo del braccio base rispetto allorizzontale (angolo di
testa)
Ulteriori indicazioni ad es. in connessione con equipaggiamenti

supplementari, sono descritti nei corrispondenti capitoli.
120_1_1100_607
33/163
10
40,4 t
E
0,0
1
8
17
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19
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23
Z 56 908
34/163
120_1_1100_607
10.1.5.5 Sezione (E): Occupazione possibile con diverse maschere (qui: Quick menu)
(Z 56 908)
120_1_1100_607
(1)
Richiamo della maschera Menu principale (ved.

cap. 10.1.6, da pag. 39)
(2)
Richiamo della maschera Sistema (ved.

cap. 10.1.7.1, pag. 43)
(5)
Richiamo della maschera TableViewer (ved.

cap. 10.1.7.4, da pag. 49)
(6)
Richiamo della maschera Parametri (ved.

cap. 10.1.7.8, da pag. 77)
(7)
Richiamo della maschera Predisposizione dei comandi sulle leve di comando (ved. cap. 10.1.7.6, da
pag. 71)
(8)
Richiamo della maschera Limitazione della zona di

lavoro (ved. cap. 10.1.7.11, da pag. 93)
(9)
Richiamo della maschera diagnosi joystick (ved.

cap. 10.1.7.12, pag. 105)
(10)
Richiamo della maschera diagnosi I/O (ved.

cap. 10.1.7.13, pag. 105)
(11)
Richiamo della maschera diagnosi CAN (ved.

cap. 10.1.7.14, pag. 107)
(12)
Richiamo della maschera diagnosi LS (ved.

cap. 10.1.7.15, pag. 119)
35/163
10
40,4 t
E
0,0
1
8
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23
Z 56 908
36/163
120_1_1100_607
(Z 56 908)
120_1_1100_607
(17)
Richiamo della maschera Sistema informativo braccio

telescopico (ved. cap. 12 Sfilamento/rientro braccio)
(18)
Richiamo della maschera Visualizzazione pressione di

stabilizzazione/inclinazione (ved. cap. 10.1.7.20, da
pag. 129)
(19)
Selezione/visualizzazione tipo di funzionamento delle

pompe idrauliche (ved. cap. 10.1.7.21, da pag. 133)
(20)
Visualizzazione tipo di funzionamento delle pompe

idrauliche (ved. cap. 10.1.7.21, da pag. 133)
(21)
Richiamo della maschera Limitazioni della zona lavoro

attive (ved. cap. 10.1.7.11, da pag. 93)
(22)
Richiamo della maschera Visualizzazione motore

(ved. cap. 5 Motore)
(23)
Richiamo della maschera Montaggio contrappeso

(ved. cap. 9 Contrappeso)
37/163
10
40,4 t
0,0
7
1
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15
16
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23
24
Z 56 909
38/163
120_1_1100_607
10.1.6
Maschera menu principale

(Z 56 909)
La maschera menu principale la potete richiamare spingendo
sul tasto
nella maschera Quick menu.
Nella zona superiore della maschera, sono indicati il vostro nome

ed il numero della versione Software.
120_1_1100_607
(1)
Richiamo della maschera Sistema (ved.

cap. 10.1.7.1, pag. 43)
(2)
Disattivazione dellilluminazione di fondo (ved.

cap. 10.1.7.2, pag. 47)
(7)
Richiamo della maschera Servizio gru (ved.

cap. 10.1.5, da pag. 27)
(8)
Richiamo della maschera TableViewer (ved.

cap. 10.1.7.4, da pag. 49)
(9)
Richiamo della maschera segnalazionii di errore (ved.

cap. 10.1.7.5, pag. 69)
(10)
Richiamo della maschera Predisposizione dei comandi sulle leve di comando (ved. cap. 10.1.7.6, da
pag. 71)
(11)
Richiamo della maschera Contatore ore di servizio

(ved. cap. 10.1.7.7, pag. 75)
39/163
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40,4 t
0,0
7
1
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24
Z 56 909
40/163
120_1_1100_607
(Z 56 909)
(13)
Richiamo della maschera Parametri (ved.

cap. 10.1.7.8, da pag. 77)
(14)
Richiamo della maschera Info (ved. cap. 10.1.7.9,

pag. 91)
(15)
Attivazione/disattivazione dellAzionamento demergenza (opzionale), (ved. cap. 36 Azionamento demergenza)
(16)
Richiamo della maschera Limitazione della zona di

lavoro (ved. cap. 10.1.7.11, da pag. 93)
(19)
Richiamo della maschera diagnosi joystick (ved.

cap. 10.1.7.12, pag. 105)
(20)
Richiamo della maschera diagnosi I/O (ved.

cap. 10.1.7.13, pag. 105)
(21)
Richiamo della maschera diagnosi CAN (ved.

cap. 10.1.7.14, pag. 107)
(22)
Richiamo della maschera diagnosi LS (ved.

cap. 10.1.7.15, pag. 119)
(23)
Richiamo della maschera Datalogger (opzionale),

(ved. cap. 10.1.7.16, da pag. 121)
(24)
Richiamo della maschera Diagnosi funzionamento

(ved. cap. 10.1.7.17, pag. 125)
Le funzioni disponibili quali opzioni ma non rese libere, appaiono
in grigio.
120_1_1100_607
41/163
10
Z 54 764
Z 60 020
42/163
120_1_1100_607
10.1.7
sottomenu
(Z 54 764)
Qui di seguito vengono descritti i sottomenu richiamabili dal
menu principale o dal Quick menu.
La sequenza si basa inizialmente sulla disposizione dei simboli
nella maschera menu principale (Z 54 764, lato sinistro,
dallalto a sinistra verso il basso a destra).
Qualora la funzione fosse richiamabile sia dal menu principale
che dal Quick menu, allora nel Quick menu appare anche la
posizione del corrispondente tasto (Z 54 764, lato destro).
Alla fine (a partire dal cap. 10.1.7.18, pagina127 ) vengono descritti i tasti del Quick menu che appaiono solo in tal punto.
10.1.7.1 Maschera Sistema

(Z 54 764, Z 60 020)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera (Z 60 020) Si-
stema.
I parametri indicati nerlla maschera sono valori fissi e variabili (*).
Agendo sul corrispondente tasto viene attivata lindicazione e si
potr ora variare il valore registrato in precedenza.
120_1_1100_607
Lingua: *
Selezione della lingua
Unit: *
Selezione dei valori unitari.

Si pu scegliere tra i valori Metrici e
Piedi.
Data: *
Possibilit di registrazione della data
Tempo: *
Possibilit di registrazione dellora esatta
Audio: *
non occupato (opzione)
APP:
Indicazione del numero di versione della

software della gru
OSIPC:
Indicazione del numero della versione del

sistema di servizio
43/163
10
Z 60 020
44/163
120_1_1100_607
(Z 60 020)
Proseguimento maschera Sistema:
CPUFAN
RPM:
Indicazione del numero di giri della ventola

in quel momento Non possibile per tutte le
gru. Qualora la ventola non avesse un tachimetro, appariranno dei quadrati.
CPU:
Indicazione della temperatura CPU di quel

momento
Software:
Spingendo sul tasto si apre una maschera.

In tale maschera vengono indicati i numeri
delle versioni di tutte le possibili configurazioni e parametri.
Demag Pin: *
solo per il postvendita.
Calibrazione: * Spingendo sul tasto si termina lapplicazione gru. Dopodich, sullo schermo, devono essere richiamate varie posizioni
come da ordini. Terminata la calibrazione,
automaticamente si inizia lapplicazione gru.
Server:
memorizzare:
solo per il postvendita.

in caso di modifica della lingua, dellunit,
della data, dellora o dellaudio, tali modifiche
devono essere memorizzate mediante il tasto
dovr essere memorizzato.
Andare via senza memorizzare sul tasto
120_1_1100_607
45/163
10
Z 54 765
40,4 t
0,0
Z 56 910
46/163
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10.1.7.2 Illuminazione posteriore
(Z 54 765)
Agendo sul tasto
si spegne lilluminazione posteriore
Spingendo sul centro dello schermo, si reinserisce lilluminazione

posteriore.
10.1.7.3 Maschera servizio gru

(Z 56 910)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera servizio gru
(lato destro con la maschera Quick menu).

Fate attenzione per far ci al cap. 10.1.5 Maschera servizio gru,
a partire dalla pag. 27.
120_1_1100_607
47/163
10
Z 54 767
40,4 t
40,4
7,0
Z 56 911
48/163
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10.1.7.4 Maschera TableViewer
(Z 54 767, Z 56 911)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera TableViewer
(Z 56 911).
Essa composta da 4 maschere standard secondarie e una maschera opzionale Selezione asse supplementare (asse a T),
che sono assegnate ai corrispondenti simboli di registro (1) come
indicato di seguito:
Maschera selezione del tipo di servizio (vedasi a partire dalla pag. 51)
Quando si richiama la maschera TableViewer, appare per prima
sempre la tale sottomaschera.
Maschera Riassunto tabelle (vedasi a partire dalla
pag. 59)
Maschera Cerco il tipo dequipaggiamento/servizio
previsto per lesempio di carico (vedasi a partire dalla
pag. 63)
Maschera Codice lunghezza LK (ved. pag. 65)
Maschera Selezione asse supplementare (asse a T)

(ved. da pag. 67) (opzionale)
La maschera Selezione asse supplementare (asse a T) viene
visualizzata in modo attivo soltanto se la gru opzionale dotata
di asse supplementare.
Pericolo di ribaltamento/pericolo di incidente!
Labilitazione di questa maschera possibile soltanto da
parte del costruttore della gru e/o, dopo lautorizzazione,
da parte di un centro di assistenza clienti autorizzato.
Uneventuale violazione determina il ribaltamento della gru
e un maggiore pericolo di incidente!
Lindicazione della portata max., in base al numero di avvolgimenti fune impostato, viene indicata in tutte le sottomaschere
della maschera TableViewer e ci in corrispondenza della posizione visualizzata (2, Z 56 911).
120_1_1100_607
49/163
10
40,4 t
G
40,4
7,0
Z 56 912
50/163
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10.1.7.4.1 Maschera selezione del tipo di servizio
(Z 56 912)
Tale maschera appare:
dopo ogni nuova partenza e ci non appena l IC1 avr terminato la sua procedura di partenza.
come maschera di ingresso, se viene richiamata la maschera

TableViewer (ved. pag. 49)
quando viene azionato il simbolo di registrazione nellamaschera TableViewer
In tale maschera sono elencati i singoli parametri rilevanti per il

tipo di servizio / configurazione gru.
Tutti i parametri devono essere scelti dal gruista in modo
che corrispodano esattamente alleffettiva situazione della
gru. Ci ricade esclusivamente sulla responsabilit del
gruista. Il limitatore di momento potr sorvegliare perfettamente il servizio gru solo se la registrazione dei parametri
stata fatta secondo la situazione nella quale la gru stata
montata/prevista per il lavoro.
Quando appare la maschera, qualora le indicazioni registrate
sulla riga di testa (F) o selezionate nella zona G non copincidessero perfettamente con la vera situazione nella quale si trova la
gru, allora si potr chiudere tale maschera agendo sul tasto
Apparir poi in tal caso sempre la maschera precedente oppure
in caso di una nuova partenza, riapparir la maschera servizio
gru.
Ci si potr congedare da tale maschera agendo sul tasto
an-
che solo per informarsi/orientarsi sui particolari relativi al tipo di

servizio gru/tipo dequipaggiamento montato sulal gru.
Si pu, ad es. selezionare il tipo MS per poi controllare la base
dappoggio, per vedere quali basi dappoggio sono possibili oppure quali tabelle di portata sono richiamabili per lequiaggiamento montato sulla gru.
Chiudendo la maschera agendo sul tasto
si rigetteranno
tutte le registrazioni sinora fatte ed il tipo dequipaggiamento/servizio gru iniziale rimane registrato.
120_1_1100_607
51/163
10
40,4 t
40,4
7,00
Z 56 913
52/163
120_1_1100_607
(Z 56 913)
Qualora le indicazioni rappresentate non coincidessero con la situazione gru, allora si dovr registrare di nuovo il tipo di servizio
gru. Al fine di registrare / variare i parametri, procedete come segue:
Iniziando nel primo campo tipo, aprire il
corrispondente
menu PullDown e selezionare lequipaggiamento corrispondente voluto (ad es. HA per servizio di solo braccio base).
Le corrispondenti abbreviazioni (come ad es HA) si trovano su
tutte le tabelle di portata. Die Bedeutungen aller KurzDenominazioneen finden Sie auf Seite 27.
Il caso speciale HA0 pu essere selezionato solo in una zona
di rotazione da 0 2.
A seconda del numero delle corrispondenti selezioni da fare, i tali
menu PullDown verranno aperti con o senza riga Scroll. Per poter poi richiudere il menu PullDown, si dovr selezionare sempre unelemento dalla lista del menu.
Ci va fatto anche qualora, dopo aver aperto il menu PullDown,
si decidesse di mantenere invariata la selezione eseguita in precedenza.
La selezione per il campo tipo determina il contenuto degli altri
campi. Per gli ulteriori parametri che devono essere cambiati,
procedete in modo analogo. La lunghezza e langolazione dei
campi sono rilevanti solo per quando si lavora con equipaggiamenti supplementari.
Elementi di selezione contenenti un solo parametro, non possono essere variati. La loro denominazione apparir in grigio.
Qualora cambiando un parametro se ne variasse automaticamente unaltro (qui ad es. una base dappoggio fittiva di
5.14 m), allora la scirttura apparir in rosso. I valori in rosso
devono essere confermati dal gruista cio si deve premere di
nuovo il tasto.
Dopodich, qualora il tasto apparisse incorniciato di rosso e
con scritta nera (qui equipaggiamento fittizio HAV prolunga), allora il tipo dequipaggiamento/servizio richiesto non
pu essere registrato perch in contrasto con la situazione
gru di quel momento.
120_1_1100_607
53/163
10
40,4 t
G
40,4
7,0
Z 56 914
Z 54 550
54/163
Z 54 551
120_1_1100_607
(Z 56 914, Z 54 550, Z 54 551)
Se tutti i campi nella sezione di selezione G sono completati in
modo corretto corrispondentemente allo stato effettivo di allestimento della gru, uscire dalla maschera (Z 56 914) e accettare i
nuovi valori impostati azionando il tasto
Qualora nella maschera un parametro appariva in rosso, allora

appare la segnalazione derrore selezione non corretta!
(Z 54 550, in alto). Allora spingere sul tasto
e rifare bene la
selezione come descritto alla pagina precedente.

Dopo aver azionato il tasto
viene inizialmente controllato se
il codice di lunghezza (LK) della presente sequenza di sfilamento

dei cassoni tele esistesse veramente per la configurazione gru
selezionata.
Se cos non fosse, apparir una segnalazione derrore
(Z 54 550, in basso). Allora spingere sul tasto
ritornando
cos sulla maschera selezione del tipo di servizio e dopo aver

spinto sul simbolo di registrazione
andare a vedere quale
codice di lunghezza ammissibile previsto per il tipo dequipaggiamento/servizio che si selezionato. Poi sfilare/rientrare il
braccio base su una lunghezza ammissibile.
Se invece il controllo del codice di lunghezza (LK) fosse positivo
e ci fosse il consenso a proseguire, allora il tipo dequipaggiamento/servizio che si registrato viene trasmesso ai comandi
gru. Durante la tale trasmissione, appare la maschera
(Z 54 551).
120_1_1100_607
55/163
10
40,4 t
0,0
Z 56 915
56/163
120_1_1100_607
(Z 56 915)
Una volta terminata la trasmissione, riapparir nuovamente la
maschera che era stata selezionata dalla selezione del tipo di
servizio. Dopo una nuova accensione, ci sempre la maschera
servizio gru (Z 56 915). Su tale maschera, nella zona sinistra
della riga superiore, appariranno i parametri selezionati poco
prima.
Qualora tali valori non coincidessero con leffettiva situazione gru, allora non ammesso lavorare con la gru!
120_1_1100_607
57/163
10
40,4 t
2
10
9
4
16
15
12
12
14
8
7
58/163
22156512
Z 56 916
120_1_1100_607
10.1.7.4.2 Maschera Riassunto tabelle
(Z 56 916)
Sulla maschera TableViewer, agendo sul tasto (10)
si
possono richiamare tutte le tabelle di portata memorizzate relative alla configurazione gru che si registrata.
Sulle tabelle di portata registrate dal sistema troverete le seguenti indicazioni:
(1) Portate spinate
Pericolo di ribaltamento! PERICOLO DI ROTTURA!
Le portate delle tabelle di portata corrispondono al 100%
del carico massimo ammissibile della configurazione gru
di quel momento. Superando tali valori limite, esiste pericolo di ribaltamento della gru e/o pericolo di rottura dei
componenti gru o degli equipaggiamenti supplementari.
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
No. del codice di lunghezza (LK)

Lunghezza braccio base
Riga di scrollatura.
No didentit delle tabelle di portata.
Tasto per il richiamo di un informazione per una portata
speciale
Tasto per il richiamo delle portate non spinate. Fate attenzione per far ci al cap. 12 sfilamento/rientro braccio al
sottopunto portate non spinate.
No minimo davvolgimento fune
Sbraccio
in caso di prolunghe a volata variabile verr qui indicato
anche il passo dangolo di quel momento (ad es. 10).
Spingendo sul tatle tasto, si possono richiamare, una
dopo laltra gli ulteriori passi dangolo.
Ulteriori indicazioni riguardanti le portate sono ricavabili dalle tabelle di portata che avete ricevuto con la gru o su carta o su CD
ROM.
Fate attenzione per far ci alla pagina seguente.
120_1_1100_607
59/163
10
AC140COMPACT
76400
SERIE
Contrappeso
43 t
d
E
F
G
H
K
I
L
m
P
Z 71 364
60/163
120_1_1100_607
Tabella di portata (su carta o su CD)
Il seguento esempio indica quali indicazioni sono riportate sulle
tabelle di portata.
La tabella di portata qui accanto serve solo come esempio.
Per il lavoro con la Vostra gru, dovrete usare esclusivamente
le tabella di portata fornite assieme alla gru.
(A) Tipo della gru e suo No di matricola
(B) portate sul braccio base, tutti i cassoni tele spinati.
(C) definizione breve della tipo di servizio (qui: HA per funzionamento braccio base)
Il significato di tutte le abbreviazioni spiegato a pag.27
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(K)
(L)
Zona di rotazione ammessa: 0 360

lunghezza di stabilizzazione (qui: 7,21 m / 23.7 ft)
Llarghezza di stabilizzazione (qui: 7,0 m / 23.0 ft)
Contrappeso (qui: 43 t / 94.8 kip)
Lunghezza braccio base (qui: 16,8 m / 55.1 ff)
raggio (qui: 7 m / 23.0 ft)
Portata (spinata), (qui: 57,8 t / 127.4 kip)
Numero min. avvolgimenti del cavo di sollevamento (qui:
a 12 funi)
(M) No del codice di lunghezza (LK) della sequenza di sfilamento (qui: 4)
N Lunghezza di sfilamento dei bracci telescopici:
Cassone tele 10%
Cassone tele 20%
Cassone tele 345%
Cassone tele 40%
Cassone tele 50%
(O) attenersi assolutamente alla limitazioni / avvertenze
di pericolo, (qui: nessuna)
(P) No didentit delle tabelle di portata
120_1_1100_607
61/163
10
40,4 t
7,0
Z 56 918
40,4 t
7,0
Z 56 919
62/163
120_1_1100_607
10.1.7.4.3 Maschera Cerco il tipo dequipaggiamento/servizio
previsto per lesempio di carico
(Z 56 918, Z 56 919)
Allinterno della maschera TableViewer (Z 56 918), agendo sul
tasto
si potr richiamare la maschera Cerco il tipo dequi-
paggiamento gru per lesempio di carico (Z 56 919).

Su tale maschera si possono leggere le possibili configurazioni
gru e ci secondo il carico e lo sbraccio richiesto. Procedete
come segue:
1.
Colpettare sul campo sotto al carico (t). Appare ora una tastatura cifrata e si potr registrare il carico voluto nei limiti
prefissati in cima alla tastatura. Qualora la registrazione si
trovasse al di fuori della zona ammissibile, la tale apparir in
rosso.
Agendo su
ultima.
2.
si potr cancellare la lettera immessa per
Oppure agendo sul tasto
e rigettare la registrazione o
confermarla ed assumerla ritornando poi

agire sul tasto
nella maschera iniziale di partenza.
3.
Selezionare lo sbraccio. Procedete per far ci, analogamente a come descritto per il carico.
4.
Quando ambedue i campi del carico e dello sbraccio saranno compilati con le indicazioni necessarie, allora inizio la
ricerca e ci agendo sul tasto
Tutte le configurazioni di montaggio gru trovate verranno registrate sul corrispondente campo (Z 56 919, zona marcata). Spingendo su
si apre la selezione totale.
120_1_1100_607
63/163
10
40,4 t
7,0
Z 56 920
40,4 t
Z 56 921
64/163
120_1_1100_607
(Z 56 920)
Una registrazione come ad es. HA (0.0/0.0) 15.0 7.0 significa:
Servizio con il braccio base
le indicazioni tra parentesi (lunghezza / angolo) sono rilevanti

solo per lavori con equipaggiamenti supplementari
Combinazione contrappeso: 15,0 t (33.1 kip)
Base di stabilizzazione: 7,0 t (15.4 kip)
La configurazione con il tipo dequipaggiamento/servizio previsto

pu essere selezionato (colpettando) ed infine registrato nella
maschera per la selezione del tipo di servizio.
10.1.7.4.4 Maschera situazioni di sfilamento del braccio base

(Z 56 921)
Allinterno della maschera TableViewer agando sul simbolo del
registro possibile
richiamare la maschera Stati di sfila-
mento.
Qui sono riportate a seconda della configurazione gru e del tipo
dequipaggiamento/servizio previsto tutte le possibili situazioni
di sfilamento del braccio base con lindicazione del codice di
lunghezza (LK), poi la lunghezza braccio base e la situazione di
sfilamento dei singoli cassoni tele nonch le possibili portate.
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65/163
10
40,4 t
40,4
Z 56 922
40,4 t
Z 56 923
66/163
120_1_1100_607
10.1.7.4.5 Maschera Selezione asse supplementare (asse T)
(opzionale)
(Z 55 922, Z 55 923)
Nel sistema sono memorizzate due diverse composizioni della
tabella con le necessarie tabelle di portate.
In base alla dotazione della gru ( 5 assi e/o 6 assi (asse T opzionale) ) deve essere selezionata la corrispondente composizione della tabella.
A tale scopo procedere come indicato di seguito:
1.
allinterno della maschera TableViewer (Z 55 922) agendo

sul tasto
richiamare la maschera Selezione asse
supplementare (Z 55 923).
2.
allinterno della maschera (Z 55 923) agendo sul tasto superiore

5 assi e/o sul tasto inferiore
6 assi
(asse a T opzionale) selezionare la corrispondente composizione della tabella.
La selezione viene rappresentata mediante simbolo nella
casella a fianco.
3.
Agendo sul tasto

(Z 55 923) accettare la selezione della
configurazione degli assi.
Agendo sul tasto
sullo schermo appare una finestra in-
formativa con una richiesta di sicurezza (ne siete sicuri ?).

4.
Agendo sul tasto
confermare la selezione della confi-
gurazione degli assi.

Dopo la conferma, lapplicazione viene riavviata.
5.
Agendo sul tasto
si interrompe il processo.
La selezione di una configurazione degli assi con lasse supplementare (asse T ) viene raffigurata nella visualizzazione dello
stato di allestimento gru con una T (Z 55 923).
Pericolo di ribaltamento/pericolo di incidente!
Il funzionamento a gru con selezione dellasse supplementare (asse a T) ammessa soltanto se la gru dotata
di un tale dispositivo.
La mancata osservanza determina il ribaltamento della gru
e un maggiore pericolo di incidente!
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67/163
10
Z 54 779
Z 54 563
68/163
120_1_1100_607
10.1.7.5 Maschera Messaggi di errore
(Z 54 779, Z 54 563)
/
si richiama la lista degli errori
Agendo sul tasto
SPS (Z 54 563).
Tutte le segnalazioni derrore rimangono in ogni caso esistenti
sino a quando si confermer di averle prese a conoscenza. Ci
particolarmente utile per lidentificazione di errori che appaiono
solo per breve tempo per poi scomparire da soli.
Non appena si verifica unerrore, il corrispondente simbolo pu
apparire anche su altre varie maschere cio non solo nella maschera menu principale.
La lista di segnalazione derrore o vuota o tutti gli errori sono gi stati segnalati una volta
si sono verificati dei nuovi errori (non ancora segnalati)
oppure gli errori esistenti sono venuti a meno o si sono
verificate ambedue le eventualit contemporaneamente
Non appena viene segnalato un difetto, smettere di lavorare con la gru, identificare lerrore e ripararlo (o farlo riparare)!
Gli errori devono essere eliminati da personale qualificato
(ad es. servizio postvendita).
Il tentativo di eliminare gli errori pur non avendo le qualifiche necessarie potrebbe causare danni gravi a persone e/o
a cose!
Sino a quando nella maschera Segnalazione derrore
appare in bianco, al(Z 54 563) il tasto dattualizzazione
lora la lista indica gli errori presenti in quel momento.
rosso, allora lo si dovr atQualora invece apparisse in
tualizzare colpettandogli sopra. Ci pu essere ripetuto pi volte
qualora il simbolo rimanesse rosso.
Qualora con maschera Segnalazione derrore aperta venissero segnalati ulteriori errori o qualora ne scomparissero oppure
qualora si verificassero contemporaneamente ambedue le posrosso. Si
sibilit, allora il tasto dattualizzazione diventa
dovr colpettare su tale tasto pi volte sino a quando diventa
nuovamente bianco.
Solo dopo la lista di segnalazione errori sar completata e quindi
si pu chiudere la
si potr chiudere la maschera agendo su
maschera.
120_1_1100_607
69/163
10
Z 54 780
Z 54 565
70/163
120_1_1100_607
10.1.7.6 Maschera Predisposizione dei comandi sulle leve di
comando
(Z 54 780, Z 54 565)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera Predisposi-
zione dei comandi sulle leve di comando (Z 54 565).

L viene rappresentata la predisposizione attualizzata dei comandi sulle leve di comando.
Qui si potr scegliere entro le varie possibilit di predisposizione
dei comandi sulle leve di comando (moduli 1 6). Colpettando
su uno dei corrispondenti campi (ad es. modulo 1), si potr selezionare la corrispondente predisposizione dei comandi sulle leve
di comando. Tale predisposizione viene riportata sui simboli delle
leve di comando.
Qualora si cambiasse la predisposizione delle leve di comando, allora si dovr controllare se i movimenti gru corrispondono esattamente ai comandi che si sono eseguiti
con le leve di comando!
leva!
Altrimenti esiste un grande pericolo daccidente e ci in
Quando si predispongono i comandi sulle leve di comando, di
conseguenza, in testa alla leva di comando, vengono predisposti
anche i tasti a bilico ed i pulsanti. I tali si adeguano alla nuova predisposizione dei comandi.
Dettagliate informazioni su tale tema le trovate nei corrispondenti
capitoli che descrivono i movimenti gru (ad es. cap. 8 rotazione).
120_1_1100_607
71/163
10
Z 54 565
40,4 t
0,0
Z 56 924
72/163
120_1_1100_607
(Z 54 565, Z 56 924)
Nella seguente tabella troverete la predisposizione dei comandi
sulle leve di comando secondo i vari moduli:
Modulo 1: SLH = rotazione
SLV = Tele
SRH = cilindro inclinaz. braccio

SRV = argano 1

SLV = argano 2
SRH = cilindro inclinaz. braccio

SRV = argano 1

SLV = Tele
SRH = argano 2
SRV = argano 1
Modulo 4: SLH = cilindro inclinaz. braccio

SLV = Tele
SRH = rotazione
SRV = argano 1
Modulo 5: SLH = cilindro inclinaz. braccio

SLV = argano 2
SRH = rotazione
SRV = argano 1

SLV = cilindro inclinaz. braccio
SRH = Tele
SRV = argano 1
(S = leva di comando R = destra, L = sinistra, H = orizzontale, V

= verticale)
Il n del modo del comando attualizzato sulla leva di comando
viene raffigurata nella riga superiore dello schermo IC1
(Z 56 924).
Setup Tale tasto appare solo quando la maschera parte dal
menu principale. La successiva programmazione
eseguibile solo ed esclusivamente dal nostro servizio
postvendita.
Chiudere la maschera senza variazioni della predisposizione dei comandi sulle leve di comando
Chiudere la maschera variando la predisposizione dei
comandi sulle leve di comando
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73/163
10
Z 54 782
Z 54 567
74/163
120_1_1100_607
10.1.7.7 Maschera Contaore di servizio gru
(Z 54 782, Z 54 567)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera Contaore di
servizio gru (Z 54 567).

Qui vengono indicate le ore di servizio della gru, di rotazione,
degli argani e dellunit di sfilamento/rientro braccio. Lindicazione delle ore di servizio avviene in ore: minuti.
In basso sulla sinistra si potr selezionare la corrispondente indicazione e ci agendo su
si seleziona il menu PullDown.
Per lunit argano (ad es. H1L, H1S) si differenzia tra il carico
e la forza su singolo tratto di fune.
120_1_1100_607
75/163
10
Z 54 783
5
9
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Z 54 569
120_1_1100_607
10.1.7.8 Maschera parametri
(Z 54 783, Z 54 569)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera parametri
(Z 54 569).
Qui vengono indicati e registrati i dati delle valvole magnetiche
dei singoli comandi gru in dipendenza di quanto si sia spinta la
leva di comando.
Lelenco dettagliato dei singoli parametri del campo (1), lo trovate
a partire dalla pagina seguente.
Dato che quando si registrano i parametri per motivi di test
(prova) si avranno come conseguenza anche dei movimenti gru,
per tal motivo in tale maschera appare anche lindicazione di sollecitazione (2) del limitatore di momento.
Cos il gruista informato di continuo di quanto la gru sollecitata
in quel momento
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10
5
Z 54 596
5
Z 54 597
78/163
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(Z 54 596, Z 54 597)
Nel campo (1) vengono indicati e si possono registrare i seguenti
parametri:
I valori di registrazione attualizzati dei parametri vengono raffigurati graficamente nel campo (4). Si potr selezionare sul tasto (5)
o la rampa di corrente (Z 54 596, assey [mA]) o la rampa del
tempo (Z 54 597, assey [s]).
Per i parametri Start1 sino a Limite stop si selezioner pi giudiziosamente la rampa del tempo mentre per gli altri parametri,
la rampa della corrente.
120_1_1100_607
Avvio 1 [s] (qui: 0.5):

il tempo che trascorre, con leva di comando spinta del tutto
in fuori, sino a quando la leva di comando, partendo da zero
sar arrivata ad un limite definito (Punto P1, vedasi il grafico).
Avvio2 [s] (qui: 0.5):

il tempo che trascorre, con leva di comando spinta del tutto
in fuori, sino a quando la leva di comando partendo dal limite
di partenza definito (puntoP1, vedasi il grafico) arriva sino a
al punto finale (P2, vedasi il grafico).
limite di avvio [%] (qui: 30%):

Indicazione della spinta in fuori della leva di comando per il
punto(P1, vedasi il grafico).
Stop 1 [s] (qui: 0.5):

il tempo che trascorre con leva di comando messa di colpo
in posizione neutra azzerata sino a quando la leva di comando partendo dal punto finale (P2, vedasi il grafico) arriva
al limite definito dello Stop (puntoP1, vedasi il grafico).
Stop 2 [s] (qui: 0.5):

il tempo che trascorre con leva di comando messa di colpo
in posizione neutra azzerata sino a quando la leva di comando partendo dal limite definito di Stop (puntoP1, vedasi
il grafico) arriva a Zero.
limite delllo stop [%] (qui: 70%):

Indicazione della spinta in fuori della leva di comando per il
punto(P1, vedasi il grafico).
79/163
10
5
Z 54 596
5
Z 54 597
80/163
120_1_1100_607
(Z 54 596, Z 54 597)
Y1 [mA] (qui: 250):

la corrente leggermente sotto alla corrente dellinizio movimento Y2 che serve per garantire una dolce partenza del movimento e ci quando si raggiunge Y2.
Y2 [mA] (qui: 270):

la corrente alla quale inizia il movimento che si era comandato.
I valori Y1 e Y2 sono stati registrati in fabbrica ed meglio che

rimangano tali e quali.
X 3 [%] (qui: 70):

il valore della spinta della leva di comando per una corrente
definibile Y3 (tra la corrente dellinizio movimento Y2 e quella
finale Y4).
Y3 [mA] (qui: 340):

la corrente tra la corrente per linizio movimento Y2 e la corrente max. Y4.
Qualora si definisca Y3 in modo che come nellesempio citato

la linea diritta tra Y2 ed Y3 scorra molto piatta, allora il corrispondente movimento gru in tale zona di spinta della leva di comando sar molto fine. Nella zona molto inclinata della linea tra
Y3 ed Y4 invece i movimenti della leva di comando vengono trasmessi molto direttamente.
120_1_1100_607
Y4 [mA] (qui: 800):

la corrente max. che arriva alla valvola magnetica.
81/163
10
82/163
Z 54 598
120_1_1100_607
(Z 54 598)
Quando si cambia sulla maschera parametri, apparir sempre
il gruppo dei dati rotazione verso sinistra della SPS. Le ulteriori
funzioni della gru potranno poi dopo aver aperto un menu Pull
Down agendo su
essere selezionate sul campo (3). L SPS
invia cos i suoi dati direttamente allindicazione.
Qualora si richiamassero i punti del menu della pompa 1 o della
pompa 2, sar occupato solo il parametro Y2.
Qualora si richiamassero i punti del menu del cilindro inclinaz.
braccio o del Tele, apparir anche il simbolo della pompa.
(la pompa resa accessibile).
Colpettando sul tale simbolo della pompa, si potranno bloccare
ambedue le pompe dei circuiti idraulici 1 e 2. Il simbolo cambia
e
Dopodich sar possibile effettuare solo la registrazione della

pompa 3. Dopo aver concluso la registrazione, riconnettere le
pompe e ci colpettando nuovamente sul simbolo della pompa
.
Indicazione dello Status

(6) Corrente di sfilamento della Pos. (7) che va alla valvola
magnetica.
(7) Spinta sulla leva di comando in crescendo (0 500)
(8) Gruppo di dati attualmente memorizzati nell SPS ( 1, 2,
3, D ). Qualora il gruppo di dati dell SPS non coincidessero con nessuno dei dati presenti nel microprocessore,
allora appare il simbolo SPS. Altrimenti verr indicato il
numero del gruppo di dati coincidente.
120_1_1100_607
83/163
10
Z 54 572
Z 54 570
84/163
120_1_1100_607
Registrazione/ Variazione di un parametro
(Z 54 570, Z 54 572)
Colpettare su un campo di registrazione nel quale presente il
parametro voluto (qui: arresto1).
Apparir una tastatura ed in alto alla tale tastatura si potr registrare il valore voluto restando sempre entro i limiti del caso. Qualora la registrazione si trovasse al di fuori della zona ammissibile,
la tale apparir in rosso.
Agendo su
si potr cancellare la lettera immessa per ul-
tima.
Dopodich agire o sul tasto
agire sul tasto
e rigettare la registrazione o
confermando la registrazione trasmettendola
cos direttamente sulla SPS.
120_1_1100_607
85/163
10
Z 55 108
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
Z 54 571
86/163
120_1_1100_607
Selezione di un gruppo di dati memorizzato
(Z 55 108, Z 54 571)
Agendo sul tasto (9) menu si apre una finestra di selezione
(Z 54 571).
(9.1)
(9.2)
(9.3)
(9.4)
(9.5)
(9.6)
(9.7)
registrazione 1, registrare
Demag registrazione di fabbrica, registrare
Registrazione attualizzata della SPS, registrare
registrazioni, memorizzare
menu parametri, chiudere
Qui si possono registrare/memorizzare varie regolazioni Tramite

si chiude il menu parametri e si termina.
Qualora si registrasse di nuovo il microprocessore, il tale
dovr essere memorizzato. La registrazione verr cos direttamente trasmessa sulla SPS.
La registrazione di fabbrica non potr essere modificata. Per i comandi Tele rientrare e sfilare nonch per ilfreno di rotazione,
si potr selezionare solo la registrazione di fabbrica cio il gruista
non potr variarle individualmente. Per la registrazione della rotazione, i valori Y1 ed Y2, non possono essere variati.
120_1_1100_607
87/163
10
Z 55 121
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
Z 54 571
88/163
120_1_1100_607
Copiare un gruppo di dati
(Z 55 121, Z 54 571)
Qualora si volesse ad es. adattare la registrazione di fabbrica alla
registrazione 1, allora si dovr procedere come segue:
1.
Agendo sul tasto (9, Z 55 121), aprire il menu finestra di selezione (Z 54 571) e caricate la registrazione di fabbrica
della Demag spingendo sul tasto
zione (Z 54 571) chiude.
2.
Spingere nuovamente il tasto menue memorizzare nella finestra di selezione (Z 54 571) la selezione fatta in precedenza.
3.
. La finestra di selezione (Z 54 571) chiude.
Spingere nuovamente il tasto menue registrare nella finestra di selezione (Z 54 571) la registrazione 1 e ci agendo sul
tasto
4.
. La finestra di sele-
. La finestra di selezione (Z 54 571) chiude.
Spingere nuovamente il tasto menu poi spingerere nella finestra di selezione (Z 54 571) il tasto
e cos regis-
trare la registrazione SPS di quel momento e ci nel gruppo

di dati registrazione 1. La pos. (8, Z 55 121) cambia in
La finestra di selezione (Z 54 571) chiude.
5.
Spingere nuovamente il tasto menue nella finestra di selezione (Z 54 571) memorizzare la sequenza
ed infine,
chiudere. La finestra di selezione (Z 54 571) chiude.
120_1_1100_607
89/163
10
Z 54 784
Z 71 363
90/163
120_1_1100_607
10.1.7.9 Maschera Info
(Z 54 784, Z 71 363)
si richiama la maschera Info
Agendo sul tasto

(Z 71 363).
La maschera contiene indicazioni riguardanti:
il modello della gru
il numero di matricola
il numero della versione Software
10.1.7.10 Maschera Azionamento demergenza (opzione)

(Z 54 784)
Agendo sui tasti
si inserisce/disinserisce lazio-
namento demergenza.
Tutte le indicazioni per tale opzione le trovate al cap. 36 Azionamento demergenza.
120_1_1100_607
91/163
10
Z 54 785
A
B
C
E
1
Z 54 577
92/163
120_1_1100_607
10.1.7.11 Maschera Limitazione della zona di lavoro
(Z 54 785, Z 54 577)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera Limitazione
della zona di lavoro (Z 54 577). In tale maschera si possono esaminare le varie limitazioni delle zone di lavoro e poi attivarle / disattivarle.
La zona definita di lavoro viene rappresentata nel campo A
come zona verde. Il quadrato nero (1) indica la posizione attualizzata della testa del braccio.
Nel campo B appaiono i valori attualizzati del carico, sbraccio
e sollecitazione.
Nel campo C appaiono su un diagramma a colonna, i valori per
leffettiva altezza nonch per quella max. ammissibile della testa
del braccio.
Nel campo E vengono indicati i relativi simboli dei valori attualizzati per langolo di rotazione e per langolo del braccio base.
La maschera si chiude agendo sul tasto
120_1_1100_607
93/163
10
H
F
94/163
Z 55 109
120_1_1100_607
(Z 55 109)
Per evitare che la gru o il suo braccio non vada a finire in punti
pericolosi come ad es. nelle vicinanze di fili di alta tensione
il gruista pu definire dei limiti della zona di lavoro:
Limitazione dellangolo di rotazione (campo H)

Limitazione dello sbraccio (campo G)
Limitazione daltezza (campo D)
Limitazione della zona di lavoro tramite un muro virtuale
(campo F)
Tale dispositivo di sicurezza non esima il gruista a giudicare lui stesso la situazione del momento e non lo discolpa in caso di manovre gru azzardate ed insicure.
Il gruista non viene esentato dalla sua responsabilit per
un sicuro comando della gru.
Fate attenzione che le limitazioni attivate vengano disattivate e ci non appena i lavori nella zona di lavoro limitata
siano terminati.
Altrimenti pu succedere, per i successivi lavori gru che
possono essere eseguiti senza limitazioni della zona di lavoro che il movimento gru venga ionterrotto di colpo provocando un pendolamento pericoloso del bozzello e del carico
appeso.
120_1_1100_607
95/163
10
Z 54 578
40,4 t
0,0
Z 56 926
96/163
120_1_1100_607
10.1.7.11.1 Limitazione dellangolo di rotazione (campo H)
(Z 54 578, Z 56 926)
Attivare / Disattivare il limite dellangolo di rotazione
Apprendimento dellangolo di rotazione sinistro
A tale scopo azionare il punto limite sinistro desiderato
a azionare questo tasto; lindicazione dellangolo presente sopra il tasto viene sovrascritta dallangolo di rotazione corrente.
Attivo: tasto in verde; non attivo: tasto in grigio.
Apprendimento dellangolo di rotazione destro:
A tale scopo azionare il punto limite destro desiderato
a azionare questo tasto; lindicazione dellangolo presente sopra il tasto viene sovrascritta dallangolo di rotazione corrente.
Attivo: tasto in verde; non attivo: tasto in grigio.
Fate attenzione per far ci alle indicazioni riportate al capitolo 8 rotazione.
Fate particolare attenzione che langolo limite selezionato (=
punto di stacco) sia ad una sufficiente distanza di sicurezza
che consideri anche leventuale pendolamento del bozzello
prodottosi in seguito ad uneventuale brusco stop del movimento della gru!
Eseguite tutti i movimenti gru ad una velocit adeguata!
Dopo aver definito angolo limite, eseguite un test di prova
per controllare se effettivamente lo stop del movimento gru
verr prodotto veramente sul punto che si voleva.
Chiudere la maschera spingendo sul tasto
. In caso di attiva-
zione di una delle limitazioni, (ad es. limitazione dellangolo di rotazione), nella maschera servizio gru (Z 56 926) compare il simbolo
Spingendo tale tasto nella maschera servizio gru si possono disattivare di colpo tutte le limitazioni della zona di lavoro.
120_1_1100_607
97/163
10
Z 54 579
Z 55 110
98/163
120_1_1100_607
10.1.7.11.2 Limitazione dello sbraccio (campo G)
(Z 54 579)
Attivare / Disattivare la limitazione max. dello sbraccio
Apprendere il punto limite dello sbraccio max.
Attivare / Disattivare la limitazione min. dello sbraccio
Apprendere il punto limite dello sbraccio min.
Fate attenzione ad eventuali variazioni del colore e del procedimento su come Apprendere, chiudere la maschera ed
allindicazione davvertimento che descrive la limitazione
dellangolo di rotazione (vedasi97).
10.1.7.11.3 Limitazione daltezza (campo D)

(Z 55 110)
Attivare / Disattivare la limitazione daltezza
Apprendere il punto limite dellaltezza max.
Fate attenzione ad eventuali variazioni del colore e del procedimento su come Apprendere, chiudere la maschera ed
allindicazione davvertimento che descrive la limitazione
dellangolo di rotazione (vedasi 97).
120_1_1100_607
99/163
10
P1
Y+
X+
Y
P2
Z 55 112
100/163
120_1_1100_607
10.1.7.11.4 Limitazione con un muro virtuale (campo F)
(Z 55 112)
Attivare / Disattivare la limitazione di un muro virtuale
Apprendere il punto limite del 1. punto del muro
(P1).
Per far ci andare sul voluto punto del muro solo con
il bozzello ed azionare tale tasto. Nella rappresentazione (campo A) appare un punto rosso (P1).
Le coordinate di questo punto (qui: 0 come valore
dellasse x, +31,92 come valore dellasse y) vengono
visualizzate.
Apprendere il punto limite del 2. punto del muro
(P2).
Per far ci andare sul voluto punto del muro solo con
il bozzello ed azionare tale tasto. Nella rappresentazione (campo A) appare un punto blu (P2).
Le coordinate di questo punto (qui: 18,62 come
valore dellasse x, 25,92 come valore dellasse y)
vengono visualizzate.
Il 2 punto del muro deve essere distante dal 1
punto del muro di almeno 8 m (26.2 ft). Altrimenti la
zona delimitata dalle coordinate, apparir in rosso.
Dopo loperazione di Apprendere, si dovranno attivare i due
punti limite del muro e ci attivando il tasto
I due punti ver-
ranno uniti automaticamente con una linea. La zona di lavoro ammissibile, sar quella colorata interamente di verde..
120_1_1100_607
101/163
10
Z 54 580
102/163
120_1_1100_607
(Z 54 580)
Commutazione della zona di lavoro ammessa
Se viene definito come zona di lavoro ammessa laltro lato della parete, azionare questo tasto; il suo aspetto si modifica da
in
, ossia lo sfondo
appare grigio.
Fate particolare attenzione che il limite selezionato
(= punto di stacco) sia ad una sufficiente distanza di sicurezza che consideri anche leventuale pendolamento del
bozzello prodottosi in seguito ad uneventuale brusco stop
del movimento della gru!
Eseguite tutti i movimenti gru ad una velocit adeguata!
Dopo aver definito angolo limite, eseguite un test di prova
per controllare se effettivamente lo stop del movimento gru
verr prodotto veramente sul punto che si voleva.
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103/163
10
Z 54 787
Z 54 581
104/163
Z 54 582
120_1_1100_607
10.1.7.12 Maschera joystick
(Z 54 787, Z 54 581)
Agendo sul tasto
La maschera joystick (Z 54 581) viene
richiamata per la diagnosi delle leve di comando.

Muovendo le leve di comando, si potr controllare se il comando
corretto.
10.1.7.13 Maschera I/O

(Z 54 787, Z 54 582)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera I/O (Z 54 582)
per la diagnosi delle entrate ed uscite dele unit di comando.

Agendo su
si aprir il menu PullDown e si effettueranno l le
volute selezioni.
Qualora lelemento selezionato sia un CPU, allora apparir anche il No della versione.
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105/163
10
Z 54 787
Z 56 933
106/163
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10.1.7.14 Maschera CAN
(Z 54 787, Z 56 933)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera CAN
(Z 56 933) per la diagnosi del CANBus.

In tale maschera si potr controllare lo Status di ogni singolo partecipante CAN. Lo Status di ogni partecipante OK, quando i Bits
B1 e B2 si trovano su 1.
Inoltre esiste la possibilit, passando sopra al CANLogger, di
scrutinare le liste errori del Bus (Emergency) nonch i protocolli
del Guarding error Informate il nostro postvendita in caso ci non
fosse. molto importante che ci informiate.
In casi speciali possibile anche una configurazione dei partecipanti CAN.
120_1_1100_607
107/163
10
Z 56 934
108/163
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10.1.7.14.1 Diagnosi CAN
1.
Maschera CAN (Z 56 934)

1
Tabella partecipanti Bus
Valori di base
Situazione del Bus
Superfice di comando, richiamo CANLogger

(il richiamo possibiole solo con un codice PIN ottenibile dai tecnici addetti al postvendita)
1.1 Tabella partecipanti Bus (1, Z 56 934)

B1
B2
Descrizione
Node not avaiilable:

il partecipante non sul Bus
Node preoperational:
Lutente stato impostato dal Master sul modo
preoperational.
Stopped:
il partecipante stato messo dal Master su stopped.
Operational:
il partecipante sul Bus e si comporta correttemente, quindi partecipa anche al Guarding (situazione normale di servizio)
Nella tabella sono elencati tutti gli utenti bus. La situazione del
partecipante Bus descritta da due StatusBits il cui significato
ricavabile dalla tabella. In caso di servizio normale, B1 e B2 si
trovano su 1.
120_1_1100_607
109/163
10
Z 56 934
3A
Z 56 935
110/163
120_1_1100_607
1.2 Valori di base (2, Z 56 934)
Nellindicazione (2) della maschera CAN (Z 56 934) appaiono 3
valori di base che possono dare anchessi unavviso sullesistenza eventuale di errori.
I 3 numeri sognificano uno dopo laltro:
Overruns (OR): numero di messaggi andati perduti durante

la ricezione (PDO)
Java State (JS): indica con dei numeri, in quale situazione

lapplicazione Java stata assunta.
Ci sono 3 situazioni possibili: Preoperational = 127, Operational = 5, Stopped = 4.
Task State (TS): indica in quale situazione si trovano i CAN

Deamon (CANTask).
Anche in questo caso esistono 3 possibili stati: Preoperational = 127, Operational = 5, Stopped = 4.
In caso si avessero valori differenti su (JS) e (TS) allora la comuncazione tra CANTask e lapplicazione disturbata.
Indicazione in caso di servizio normale senza errori:

CANORJSTS: 055
1.3 Situazione Bus (3, Z 56 934)

Nellindicazione (3) della maschera CAN (Z 56 934) appare la situazione attualizzata bus del CAN.
la colonna verde (a, Z 56 935) significa che il DloG sta ricevendo dati dal CANBus.
la colonna rossa, interrotta da un fulmine (b, Z 56 935) significa che il microprocessore non sta ricevendo nessun dato
dal CANBus.
Agendo sul tasto
(3A, Z 56 935) si potr controllare la co-
municazione tra lapplicazione ed il CANTask.

Se il collegamento OK, lo schermo Monitor del simbolo (3A)
cambia tra blu e verde.
120_1_1100_607
111/163
10
Z 56 934
112/163
Z 56 936
120_1_1100_607
1.4 Superfice di comando CANLogger (4, Z 56 934 / Z 56 936)
Agendo sul tasto
(4) nella maschera CAN (Z 56 934 /
Z 56 936) si potr cambiare sul CANLogger.

Il richiamo di tale maschera pu essere permesso solo con un codice PIN digitato da un tecnico postvendita abilitato ed istruito.
1.5 Verificarsi di un errore
(Z 56 936)
In caso di errori CAN, appaiono ulteriori 2 superfici di comando:
120_1_1100_607
Spingendo il tasto (6) Reboot IPC si fa ripartire lo schermo

di nuovo dallinizio.
Il tasto (5) Reset CAN richiama una nuova partenza del

programma relativo alla comunicazione con la cartaCAN.
113/163
10
13
10
Z 56 936
13
10
12
Z 56 938
114/163
Z 56 937
11
10
Z 56 939
120_1_1100_607
2.
CAN Logger
(Z 56 936, Z 56 937, Z 56 938)
Agendo sul tasto
(4) sulla maschera CAN (Z 56 936) si
potr cambiare il CANLogger.

Il richiamo di tale maschera pu essere permesso solo con un codice PIN digitato da un tecnico postvendita abilitato ed istruito.
Sullindicazione (7) della maschera del CANLogger (Z 56 937)
appare il numero delle inforamzioni,
Qualora il numero dlle infirmazioni fosse (MSG) > 0, spingendo
sul tasto SPS del sistema SPS si potranno trasmettere le liste
CAN (13) verso il microprocessore DloG. Il trasferimento di tali
dati pu richiedere qualche secondo.
Durante il trasferimento, sulla figura (Z 56 938) appare il Popup
Data transfer.
Spingendo il tasto (10) Emergency si cambia sullindicazione
errori della maschera CANEmergency.
2.1 Status del CANBuspartecipante (9, Z 56 939)
Sullindicazione (9) della maschera CANLogger (Z 56 939) appare lo Status attualizzato del partecipante CANBus
(vvedasi ci anche al punto 1.2 Valori base, pagina 111).
0=
non esistente.
1=
configurato ma senza segnalazione
4=
Stopped
5=
Operational
127 = PreOperational
Spingendo il tasto (11) Save si memorizzano i dati dell SPS sul
microprocessore DloG.
Spingendo il tasto (12) Reset si cancellano i dati dellSPS.
Spingendo il tasto (10) Emergency si cambia sulla lista iindicazione errori maschera CANEmergency, pagina 117.
120_1_1100_607
115/163
10
12
11
10
13
Z 56 939
10B
Z 56 940
10B
Z 56 941
116/163
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2.2 Lista indicazione errori (CAN Emergency)
(Z 56 939, Z 56 940)
Agendo sul tasto (10, Z 56 939) Emergency viene indicato
lerrore Maschera CAN Emergency (Z 56 940).
Qualora il numero di informazioni fosse (MSG) > 0, agendo sul
tasto (13) SPS, si possono trasmettere i CANEmergencys
dal sistema SPS al microprocessore DloG.
La figura (Z 56 941) indica la lista errori con gli errori trasmessi.
Con il tasto State (10B, Z 56 941) si potr tornare indietro sulla
maschera del CANLogger (Z 56 939).
2.3 Segnalazione di errori generali
(indipendentemente dalla maschera che appare in quel momento)
In caso di avaria del MasterSPS (A0624) viene segnalato lerrore E102: lo schermo non riceve dati da A0621 (Display gets
no data from A0621.).
In tal caso il DloG ed i suoi collegamenti verso il CANBus sono
a posto.
Qualora il microprocessore non ricevesse nessun segnale dal
CANBus, allora appare lerrore E101: Lo schermo non riceve
alcun dato CAN.
120_1_1100_607
117/163
10
Z 54 787
Z 54 789
118/163
120_1_1100_607
10.1.7.15 Maschera LS
(Z 54 787, Z 54 789)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera LS (Z 54 789)
per la diagnosi del Load Sensing elettrico.

In tale maschera, la situazione delle pompe, viene indicata o in
serie o separate. Si potr leggere contemporaneamente la
pressione pompe ed il comando elettrico previsto su ogni pompa.
(modulo pompa 3 solo con argano 2, opzione)
A seconda della selezione del modulo, la rappresentazione della
maschera cambia (Z 54 789). Per far ci, spingere sul tasto del
modulo sinistro.
. Il modulo selezionato viene indi-
cato in alto a sinistra sulla tastatura dei tasti.

Qui riportato unesempio per tutti i moduli delle pompe:
modo 1 = disattivato (visualizzazione a sinistra, Z 54 789)
modo 2 = attivato (visualizzazione a destra, Z 54 789)
Il disattivamento del servizio LS viene eseguito agendo sul tasto
. Il tasto di bypass apparir in rosso.
. Inoltre appa-
rir nella maschera il simbolo davvertimento.
anzich il ca-
rico massimo.
120_1_1100_607
119/163
10
Z 54 790
Z 54 585
120/163
120_1_1100_607
10.1.7.16 Maschera Datalogger (opzione)
(Z 54 790, Z 54 585)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera Datalogger
(Z 54 585).
Il Datalogger memorizza ogni tipo dequipaggiamento/servizio eseguito con la gru. Il tipo dequipaggiamento/servizio
previsto in quel momento, appare in colore grigio (1).
La data e lora indicano quando tale configurazione di montaggio gru stata appostata.
Numero: Il numero dei record di dati salvati attualmente
Ora:i dati visibili, attualmente presenti sono:
limitatore
LMB:
CAN:
0=
Abilitazione
1=
consenso non permesso.
0=
CANBus OK
1=
CANBus errore
Ulimita- 0 =
tore LMB
interruttore di bypass del limitatore LMB

non azionato.
1=
interruttore di bypass del limitatore LMB

azionato.
0=
interruttore di bypass HES (interruttore di

finecorsa di salita) non azionato
1=
interruttore di bypass HES (interruttore di

finecorsa di salita) azionato
0=
interruttore di bypass SU (sollevare) non

azionato
1=
interruttore di bypass SU (sollevare) azionato
UHES:
U_SU
TELE_M: 0 =
1=
120_1_1100_607
Teleautomatico ora attivato

Telemanuale ora attivato
LK:
Codice di lunghezza selezionato
LKRV:
Codice di lunghezza per il rilevante calcolo

del carico
121/163
10
Z 54 585
122/163
120_1_1100_607
(Z 54 585)
120_1_1100_607
EIN:
Avvolgimento fune del bozzello.
AUSL:
Sollecitazione gru attualizzata
MAX:
Carico massimo.
carico:
Carico attualizzato
RAD:
Sbraccio attualizzato
RADRV
Sbraccio da applicare per il calcolo del carico
HAW:
Angolo del braccio base attualizzato.
HAKW:
Angolo attualizzato della testa del braccio

base
HAL:
Lunghezza attualizzata del braccio base
DREHW:
Angolo attualizzato della torretta in rotazione.
123/163
10
Z 60 257
Z 54 587
124/163
120_1_1100_607
10.1.7.17 Maschera Diagnosi funzionale
(Z 60 257, Z 54 587)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera Diagnosi fun-
zionale (Z 54 587).
Agendo su
si aprir il menu PullDown e si effettueranno l le
volute selezioni.
Per il comando selezionato, si potr avere una diagnosi di buon
funzionamento e ci confrontando i valori nominali con quelli effettivi.
120_1_1100_607
125/163
10
Z 54 792
Z 54 793
126/163
120_1_1100_607
Qui di seguito vengono descritti solo i tasti che sono azionabili
nella maschera Quick menu.
10.1.7.18 Maschera menu principale

(Z 54 792)
Agendo sul tasto
si cambia sul menu principale.
10.1.7.19 Maschera Sistema dinformazione di sfilamento/rientro braccio

(Z 54 793)
Agendo sul tasto
si cambia sul Sistema dinformazione
di sfilamento/rientro braccio.
Dettagliate informazioni su tale tema, le trovate al cap. 12 sfilamento/rientro braccio.
120_1_1100_607
127/163
10
Z 54 794
75,0
75,0
95,0
95,0
Z 54 795
128/163
120_1_1100_607
10.1.7.20 Maschera pressione al suolo / inclinazione
(Z 54 794, Z 54 795)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera pressione al
suolo / inclinazione (Z 54 795).

L vengono indicati:
pressione attualizzata al suolo (zona superiore)
inclinazione attualizzata della gru (zona inferiore)
Indicazione pressione dappoggio

Le attuali forze dappoggio vengono misurate da sensori di misurazione pressione montati nei cilindri verticali degli stabilizzatori.
Per la stabilizzazione, osservate le sequenze riportate al
cap. 12 Stabilizzazione.
Qualora si sfilino i cilindri verticali degli stabilizzatori
sino a finecorsa e ci in contrasto con quanto prescritto allora ci porta ad unindicazione errata delle
forze dappoggio esistenti.
Con funzionamento della gru appropriato in base alle indicazioni
riportate nelle tabelle delle portate, le forze di stabilizzazione
max. che compaiono (ammesse) sono pari a:
davanti max. 75 t (165 kip)
dietro max. 95 t (209 kip).
In caso di superamento dei valori limite ammessi, pericolo di incidente!
Su terreni non solidi e non sufficientementi compattati
sui quali si appoggia la gru, pu succedere che le forze
dappoggio ammissibili siano molto inferiori.
Fate attenzione ai valori limite di stabilizzazione sia durante la stabilizzazione che durante il lavoro gru.
120_1_1100_607
129/163
10
0,0
STB
Z 54 795
130/163
Z 54 797
120_1_1100_607
(Z 54 795, Z 54 797)
Nella maschera pressione al suolo (Z 54 795) viene riportata la
pressione ammissibile al suolo per cadauno dei 4 stabilizzatori
cio sia quella max ammissibile che quella effettiva.
In caso di presenza di pressioni al suolo molto vicine alle massime consentite cio < 5 % o> 95 %, le colonne dindicazione appaiono in rosso.
Qualora si restasse al di sotto della pressione dappoggio di 1 t
(2.2 kip), allora si udir una sonetta dallarme e sulla maschera
servizio gru (Z 54 797) apparir lavvertimento STB (rot).
Qualora la gru disponga dellopzione di misurazione delle forze
dappoggio, allora apparir anche la base dappoggio delimitata
dagli stabilizzatori.
Indicazione dellinclinazione
Prima di ogni lavoro con la gru si deve stabilizzare la gru e metterla in orizzontale. Fate attenzione per far ci alle corrispondenti
indicazioni riportate nel manuale del carro al cap. 12 Stabilizzatori.
Nella rappresentazione della maschera pressione al suolo /
inclinazione (Z 54 795) un trattino corrisponde a 1.
Linclinazione attualizzata viene indicata nella maschera servizio gru (Z 54 797) permanentemente con il simbolo
Il servizio gru ammissibile solo con gru perfettamente
orizzontale.
120_1_1100_607
131/163
10
Z 54 798
Z 54 799
132/163
120_1_1100_607
10.1.7.21 Tasti tipo di servizio delle pompe idrauliche
(Z 54 798, Z 54 799)
I movimenti gru brandeggio braccio e sfilamento/rientro braccio possono essere eseguiti da circuiti idraulici preferiti.
Le pompe idrauliche possono essere connesse in modo che,
tutte insieme possano alimentare i comandi idraulici.
l fine di ragiungere un comando migliore, si possono dividere le
pompe.
Selezionare il tipo di servizio delle pompe idrauliche.
Per far ci, azionare il tasto sinistro
(Z 54 798). Il tipo
di servizio selezionato apparir in alto, sulla tastatura sinistra Su

ambedue i tasti
verranno cos raffigurati i movimenti
delle pompe a loro connesse.

Spingendo pi volte sul tasto sinistro, potete richiamare consecutivamente vari tipi di servizio.
Lindicazione sui tasti varia a seconda del tipo di servizio che si
selezionato.
Qualora si sia selezionato il tipo di servizio 4, allora lo sfilamento/rientro braccio non pi possibile.
In caso si tenti di azionare lo sfilamento/rientro braccio, apparir uninformazione sullo schermo (Z 54 799). Per poter
effettuare lo sfilamento/rientro braccio, dovrete selezionare
unaltro tipo di servizio.
Agendo sul tasto
si richiama la maschera LS relativa alla
diagnosi del tipo di servizio. Vedasi al tal riguardo cap. 10.1.7.15

maschera LS, pagina119.
120_1_1100_607
133/163
10
Z 55 350
40,4 t
Z 56 927
134/163
120_1_1100_607
10.1.7.22 Maschera Limitazioni attivate della zona di lavoro
(Z 55 350, Z 56 927)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera Limitazioni atti-
vate della zona di lavoro (Z 56 927) e ci sulla met destra dello

schermo.
Nella riga di stato (1) vengono visualizzate, in base ai relativi simboli, le limitazioni di volta in volta attive (qui: limitazione in altezza,
raggio max. e parete virtuale).
La rappresentazione grafica indica la zona ammissibile di lavoro
quale superfice verde.
La posizione attualizzata della testa del braccio base appare con
un quadrato nero.
Sullindicazione della riga (2), la colonna blu indica leffettiva altezza della testa del braccio base in relazione allaltezza max.
ammissibile della testa (verde).
Agendo sul tasto
(Z 56 927) si possono ora cancellare di
colpo tutte le limitazioni attive della zona di lavoro.
120_1_1100_607
135/163
10
Z 55 352
Z 55 353
136/163
120_1_1100_607
10.1.7.23 Maschera Indicazione Motore
(Z 55 352)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera Indicazione
Motore.
Dettagliate informazioni su tale tema, le trovate al cap. 5 Motore.
10.1.7.24 Maschera Montaggio del contrappeso

(Z 55 353)
Agendo sul tasto
si richiama la maschera Montaggio del
contrappeso.
Dettagliate informazioni su tale tema, le trovate al cap. 9 contrappeso.
120_1_1100_607
137/163
10
Z 55 354
138/163
120_1_1100_607
10.1.8
Modalit di allestimento
(Z 55 354)
Qualora, durante il montaggio gru con il codice di lunghezza (LK
1) cio braccio base completamente rientrato per la configurazione attualizzata della gru non apparisse nessuna tabella, allora appariranno in loro vece, i simboli riportati nella figura qui di
fronte
e lindicazione della sollecitazione del limitatore di
momento appare in rosso (con 3 stelle)
Quando ci si trova sul servizio di montaggio gru, le tabelle di portata non sono ammissibili!
Non ammesso sollevare dei carichi!
La gru va equipaggiata con unequipaggiamento (stabilizzatori, contrappeso etc.) per il quale ci sia veramente una
relativa valida tabelle di portata.
Durante il montaggio della gru, i sollevamenti eventuali,
non sono sorvegliati dal limitatore di momento (per motivi
del sistema).
120_1_1100_607
139/163
10
40,4 t
B1
B2
0,0
Z 56 928
140/163
120_1_1100_607
10.1.9
Dispositivo di controllo del carico

(Z 56 928)
Con laiuto del microprocessores dellimitatore di momento,
possibile controllare il peso del carico (carico netto).
Il dispositivo di controllo e pesatura del carico non va usato
al fine di pesare il carico ma serve solo al controllo di carichi
che devono essere noti in precedenza e ci al fine di evitare
situazioni di improvviso sovraccarico e pericolose situazioni.
Prima di sollevare il carico, si dovr chiarire quale il carico massimo che corrisponde al tipo di servizio ed equipaggiamento
montato. Tale carico dipende dal tipo di servizio selezionato ed
indicato sullo schermo nellindicazione MAX (t) (B2).
Controllo del carico
1.
Con gancio liberamente appeso (senza carico, ma con le

funi dattracco appese), spingere sulla superfice di scambio
dellindicazione NET (t) (B1). Cos verranno tarate le funi
dattracco
e
messe
a
0,0
t (0.0 kip) carico netto.
2.
Sollevare il carico con largano.

Lindicazione del netto indica ora il carico netto (effettivo carico al gancio senza attracchi).
Il carico lordo contiene a parte il carico vero e proprio anche

la parte di peso prodtta dalla prolunga trovantesi in assetto di
trasporto nonch il peso del bozzello e di tuttigli attracchi. Il carico
netto leffettivo carico appeso al bozzello senza gli attracchi. Errori dindicazione sono possibili in seguito ad influssi esterni
quani ad es. vento che soffia sulla gru e sul carico.
Il carico va sollevato esclusivamente con largano del bozzello. Il sollevamento del carico sfilando i cassoni telescopici o il cilindro dinclinazione braccio, proibito.
120_1_1100_607
141/163
10
30
16
31
32
34
24
35
36
Z 54 006
142/163
120_1_1100_607
10.1.10 Comando uomo morto
(Z 54 006)
Al fine di evitare movimenti gru non voluti, ambedue le leve di comando sono provviste di un tasto supplementare (32/36, comando uomo morto). I movimenti gru saranno possibili solo se
uno dei tali tasti verr spinto
Ad esempio si potr eseguire un movimento gru con la leva di comando sinistra e premere contemporaneamente il tasto del comando uomo morto sulla leva di comando destra.
Lazionamento (spingere e lasciar libero) di un tasto del comando
uomo morto pu essere eseguito solo se la corrispondente leva
di comando si trova in posizione neutra azzerata e/o il movimento di lavoro in questione, stato eseguito sino in fondo e terminato.
movimento iniziato.
La leva di comando (16/24) non va mai direttamente spinta
nella direzione contraria al movimento che si sta eseguendo
ma la si dovr invece lasciare a riposo in posizione neutra
azzerata e solo dopo iniziare il movimento contrario. Azionare il movimento di rotazione contraria solo con torretta
ferma.
120_1_1100_607
143/163
10
40,4 t
B
D
E
0,0
Z 56 929
Z 55 379
144/163
120_1_1100_607
10.1.11 Come comportarsi in caso di guasti
10.1.11.1 Servizio senza problemi o disturbi
(Z 56 929, Z 55 379)
In caso si lavorasse senza alcun difetto esistente, sullo schermo
IC1 (DLOG) appaiono i menu e le maschere registrate in quel
momento. Agendo sulle leve di comando si potranno effettuare
i corrispondenti movimenti di lavoro gru.
Nella maschera Servizio gru (Z 56 929) appaiono sullo
schermo le singole zone A sino a E. In caso di perfetto funzionamento gli interspazi fra i singoli campi sono separati con un colore di fondo grigio.
Sempre in caso di servizio perfetto, nel menu principale
(Z 55 379) e negli altri sottomenu, le righe dintestazione appaiono in blu.
In caso di anomalia il colore della riga di intestazione cambia in
rosso.
120_1_1100_607
145/163
10
64.1
64.11
64.2
64.12
64.3
64.4
64.13
64.14
64.15
64.6
64.7
64.8
64.16
63
64.19
Z 58 745
67
Z 56 192
146/163
120_1_1100_607
10.1.11.2 Venuta a meno dello schermo touchscreen
(Z 58 745, Z 56 192)
Qualora sullo schermo, pur toccandolo (touchscreen), non apparisse nessuna indicazione e ci sebbene nessun errore fosse
segnalato, allora il comando del limitatore di momento sicuro.
La vista schermo si presenta come nel caso di Servizio senza
errori (vedasi pag. 145).
Una possibile causa della venuta a meno dello schermo touch
screen pu essere unalta temperatura ambiente entro la cabina. quindi necessario raffreddare la cabina della gru per
mezzo dellimpianto climatizzatore. Evitare che il sole batta direttamente sullo schermo.
Per proseguire con il servizio gru, agire sui tasti (64.11) (64.16)
sulla destra dello schermo:
(64.11) Tasto: muovere lindicatore del maus verso lalto
(64.12) Tasto: muovere lindicatore del maus verso il basso
(64.13) Tasto: muovere lindicatore del maus verso sinistra
(64.14) Tasto: muovere lindicatore del maus verso destra
(64.15) Tasto: accendere/spegnere il comando del maus con
un tasto
(64.16) Tasto: cliccare con il maus (Touchscreen)
Se tali tasti non esistessero, per effettuare i comandi sullo
schermo, si pu allacciare un Computer con attacco USB (ad es.
USBMaus, USBTrackball o simili).
Per permettere quanto sopra, sul cruscotto della cabina esiste
unattacco USB (67, Opzione).
Qualora lattacco USB non ci fosse, lo schermo (Z 58 745) andr
smontato. In basso, troverete 2 attacchi USB (64.19).
120_1_1100_607
147/163
10
40,4 t
B
D
E
0,0
Z 56 929
Z 55 379
148/163
120_1_1100_607
10.1.11.3 Venuta a meno dello schermo
(Z 56 929, Z 55 379)
Qualora lo schermo (DLOG) non fosse a posto, in ogni caso il limitatore di momento rimane in azione e funzionante.
Lo schermo pu venire a meno per due motivi:
1. Possibilit:
Dil colore di fondo cambia e diventa rosso oppure la riga
dintestazione appare in rosso.
I menu / maschere impostati continuano a venire visualizzati, ma
in parte o completamente non aggiornati.
Fate ben attenzione poich lindicazione del carico e dello
sbraccio non vengono attualizzate!
2. Possibilit:
Venuta a meno dello schermo lo schermo diventa nero.
Cosa fare?
Per entrambi i tipi di guasto dello schermo procedere come segue:
1.
Abbassare il carico a terra.
2.
cercare lerrore.
3.
elimibnare lerrore.
In caso di venuta a meno dello schermo, non ammesso
proseguire il lavoro gru! Prima di proseguire il lavoro gru,
si dovr riparare lerrore!
120_1_1100_607
149/163
10
40,4 t
39,0
7,50
Z 56 903
64.6
Z 58 747
150/163
120_1_1100_607
(Z 56 903)
Lo schermo (DLOG) tenta da solo di rimettersi sulla rete della gru.
Quando si sar registrato di nuovo, apparir la maschera Selezione del tipo di servizio.
Sino a quando la maschera Selezione del tipo di servizio rimane
visibile, tutti i movimenti gru saranno bloccati. Il comando della
gru si comporta come in caso di un nuovo avvio.
Quando si sar eseguita la selezione del tipo di servizio, potete
procedere come dettagliatamente descritto a partire dalla pagina
51.
Qualora lautoregistrazione non fosse possibile o non presa dalla
rete della gru, si potr cambiare sulla maschera CAN ricerca degli
errori. In questa maschera si pu verificare quali componenti
sono in rete.
A seconda del guasto presente possibile deporre il carico
anche per mezzo dellargano.
Il braccio base pu essere rientrato agendo con la corrispondente leva di comando tele sul rientro braccio (la giusta
leva che effettua tale movimento dipende da come avevate
predisposto i comandi gru in precedenza). Qualora non
fosse possibile rientrare il braccio, utilizzate una gru ausiliaria ed abbassate in emergenza la gru o il carico.
Si deve fare attenzione al fatto che lindicazione del carico
e dello sbraccio non viene attualizzata.
Contattate in questo caso il nostro Servizio Assistenza.
Venuta a meno dello schermo a causa di temperautr ambiente troppo alta
(Z 58 747)
In caso di venuta a meno dello schermo (schermo nero) e nel
caso si accendesse contemporaneamente anche la luce spia
davvertimento Temp (64.6), allora la temperatura ambiente
troppo alta. quindi necessario raffreddare la cabina della gru
per mezzo dellimpianto climatizzatore. Evitare il diretto irraggiamento solare sullo strumento indicatore del sistema di comando
gru.
Non appena la temperatura ambiente si riduce ad un valore ammissibile, lo schermo (DLOG) si autoregistra di nuovo sulal rete
della gru.
120_1_1100_607
151/163
10
152/163
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10.1.11.4 In caso di guasto del comando della gru (arresto
CAN)
In caso di guasto del comando della gru, tutti i movimenti della gru
vengono arrestati nellarco di un secondo.
Con le leve di comando non si pu pi effettuare nessun movimento. Con lo schermo (DLOG) si possono registrare solo quelle
indicazioni che riguardano la diagnosi.
Prima di continuare con il funzionamento della gru, deve innanzitutto essere eliminato lerrore.
Se necessario, la gru e/o il carico devono essere depositati
per emergenza mediante una gru ausiliaria.
Contattate in questo caso il nostro Servizio Assistenza.
120_1_1100_607
153/163
10
HES
0,0
Z 55 356
154/163
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10.2
Finecorsa
10.2.1
Finecorsa di sollevamento
10.2.1.1 Comando
(Z 55 356)
Gli interruttori di finecorsa sono equipaggiamenti di sicurezza
che limitano il movimento di salita delle funi del bozzello e quindi
dello stesso bozzello.
In tal modo si evitano collisioni tra il bozzello e la testa del braccio
e quindi danni sulle tali parti e pericoli che potrebbero anche far
cadere il carico a terra.
Il servizio gru pertanto ammissibile solo con interruttore di finecorsa di salita perfettamente in funzione e non scattato.
Il finecorsa di salita va controllato giornalmente se ben funzionante e se scattasse veramente!
Quando linterruttore di finecorsa di salita scattato (e non
stato precedentemente bypassato) allora sullo schermo IC1 appare linterruttore di finecorsa HES (rosso) e si udir la sonetta
dallarme. I seguenti movimenti gru verranno staccati:
sollevare largano
sfilare i cassoni tele
sia abbassare il cilindro inclinaz. braccio senken che sollevare il cilindro inclinaz. braccio.
Dopodich, o abbassare il carico con largano o rientrare il braccio al fine di uscire da tale situazione di sovraccarico inammissibile.
120_1_1100_607
155/163
10
113
114
Z 55 102
0,0
Z 55 357
156/163
120_1_1100_607
10.2.1.2 Bypass del finecorsa di salita
(Z 55 102, Z 55 357)
Con il tasto a chiave (114) vengono bypassati gli interruttori di finecorsa di salita sollevare con largano.
Con interruttori di finecorsa bypassati, si accende la luce spia
(113).
Sullo schermo IC1 appare HES (nero). Ci significa che gli interruttori di finecorsa di salita sono bypassati indipendentemente
dal fatto che siano fatti scattare dal bozzello o meno.
I finecorsa possono essere esclusi solo in casi eccezionali
ad es. durante il montaggio della gru (montaggio o sostituzione di equipaggiamenti, avvolgimenti di funi etc).
Il lavoro gru con finecorsa esclusi, proibito. PERICOLO
DI INCIDENTE!
120_1_1100_607
157/163
10
0,0
Z 55 358
158/163
120_1_1100_607
10.2.2
Finecorsa di discesa.
10.2.2.1 Comando
(Z 55 358)
Gli interruttori di discesa sono equipaggiamenti di sicurezza che
staccano il movimento di sfilamento della fune del bozzello
dallargano quando la tale fune arriva ad essere avvolta sul tamburo con soli 3 giri. In tal modo si evita che la fune possa sfilarsi
dal tamburo dellargano.
Qualora uninterruttore di discesa fosse scattato (e non bypassato), allora appare sullo schermo IC1 SES (rosso) e si udir la
sonetta dallarme. Il movimento abbassare con largano viene
staccato. Rimane possibile solo sollevare con largano
10.2.2.2 Esclusione del finecorsa di discesa

Il bypass di un interruttore di discesa di finecorsa va fatto direttamente sul suo iniziatore corrispondente.
Linterruttore di discesa va bypassato solo in casi eccezionali (ad es. per la sostituzione di funi).
Il lavoro gru con finecorsa esclusi, proibito. PERICOLO
DI INCIDENTE!
120_1_1100_607
159/163
10
1
X0550
X6540
Option
X0550
X7272
X7811
X6540
X7811
X7272
Option
X0560
+341X7811
X7811
X7811
H6263
H6262
X6540
X7271
Option
X0561
B7513
HES
HES
HES
Z 56 945
Y
X
7
Z 56 946
160/163
120_1_1100_607
10.3
Catena di sicurezza elettrica

(Z 56 945, Z 56 946)
Per lavorare con la gru, la catena di sicurezza elettrica va chiusa alla
testa del braccio base sulla cassetta di distribuzione X0550.
10.3.1
Servizio con il braccio base

In caso di lavoro gru con braccio base, le prese della cassetta di distribuzione X0550 sulla testa del braccio base vanno collegate come segue:
Presa (3)
o con la spina del trasmettitore segnale vento (2)
o con la spina di connessione verso la prolunga
o con la spina di bypass 17poli (6).
La presa (3) va occupata in ogni caso con una delle tali spine citate
qui sopra.
Presa (4)
con la spina della luce di sicurezza aerea (1) (come rappresentato)
o con la cappa di protezione.
La luce di sicurezza aerea viene fissata come raffigurato con due

viti a farfalla sulla testa del braccio base.
Cavo (5) sul finecorsa di salita (7)
Il finecorsa di salita (7) viene avvitato con il cavo (5) ben stretto sulla
cassettina di distribuzione X0550.
La spina del finecorsa di salita va infilata sullaltra parte (di fronte) della
testa del braccio base (Z 56 946).
Affinch il finecorsa di salita (7) sulla testa del braccio base possa
ben funzionare, si dovr liberamente appendere il peso di scatto
ed il finecorsa di salita non dovr essere bypassato.
Fate attenzione che il supporto posteriore (bandiera rossa) del finecorsa di salita sia spinato in assetto di riposo (Z 56 946, X).
Sulla figura (Z 56 946, Y), il finecorsa di salita rappresentato
bypassato.
120_1_1100_607
161/163
10
B
A
3
4
1
Z 56 947
B
A
Z 56 948
162/163
120_1_1100_607
Smontare e mettere a riposo il supporto posteriore del finecorsa di salita.
Per spostare il supporto posteriore dal suo assetto di blocco in
quello di riposo, procedete come segue (Z 56 947, Z 56 948):
10.3.2
1.
Tirare il cavo del finecorsa di salita verso il basso 1 , piegarla

poi sul retro in parallelo al braccio e tenerla ferma in tale posizione 2 (Z 56 947).
2.
Spostare il supporto posteriore verso il basso 3 e spostarlo

sulla sinistra 4 . Lasciar libero il cavo del finecorsa di salita
(Z 56 947).
3.
Per mettere a riposo il supporto posteriore, spostarlo da sinistra e metterlo sopra al finecorsa di salita (7) 5 e ci sino
a quando i due fermi A ingraneraano nel foro B del finecorsa di salita (Z 56 948).
Servizio Prolunga
La chiusura della catena di sicurezza in caso di servizio gru con
prolunga viene indicata al cap. 18.3 di tale manuale.
Le connessioni aperte del finecorsa di salita sui componenti
della prolunga, con gru in servizio, vanno bypassati usando
la spina a 2 poli.
Solo cos si sar sicuri che il segnale del finecorsa di salita
possa passare su tutti i componenti.
120_1_1100_607
163/163
Indicazioni di lavoro 11
120_1_1110c
1/25
11
1
2
3
Z 54 714
180
Z 54 715
2/25
120_1_1110c
11
Indicazioni di lavoro
11.1
Velocit vento
(Z 54 714, Z 54 715)
Fate imperativamente attenzione alle velocit vento massime
ammissibili. Per controllare la velocit vento, la gru provvista
di unanemometro.
Lanemometro composto da due elementi:
1.
(Z 54 714)
il Rotore (1), che fissato sulla testa del braccio base o della
prolunga sul suo previsto supporto (2). Infilare il rotore nel
suo supporto, avvitare la madre di sicura (3) sulla filettatura
della parte bassa del rotore e stringere i bulloni.
Quando il rotore montato si supera laltezza di trasporto di

4 m (13.1 ft)!
2.
(Z 54 715)
l indicazione sullo schermo dell IC1 con i corrispondenti
simboli.
La rotazione del rotore provocata dal vento viene tramutata
in un segnale elettrico che viene indicato sullo schermo
IC1 nella cabina di torretta della gru. Il gruista pu leggere
la velocit del vento in m/s (mph).
Prima di iniziare il lavoro o prima di sollevare la gru, ci si

dovr accertare che lanemometro sia ben funzionante. Ci
riconoscibile dal fatto che il valore indicato, varia secondo
lintensit di rotazione del rotore.
In caso di mancanza assoluta di vento, simulare ci
ruotando manualmente il rotore.
120_1_1110c
3/25
11
4/25
120_1_1110c
Le velocit vento qui indicate sono valori massimi.
Fate sempre attenzione alle indicazioni riportate sulla tabella di portata in quanto, in certi casi, possono esserci dei
limiti velocit vento pi severi.
Considerate anche le norme nazionali del Vostro Paese.
Velocit ventot
cosa dovete fare...
fino a 9,8 m/s (21.9 mph)
servizio gru ammesso senza

limiti
sopra a 9,8 m/s (21.9 mph)
terminare il servizio gru
a partire da 15 m/s (33.5 mph) rientrare il braccio base, la

prolunga pu rimanere in assetto di lavoro.
Mettere i braccio in direzione
del vento semprech possibile.
a partire da 20 m/s (44.7 mph) mettere il braccio in assetto di
trasporto
compito del programmatore dei lavori gru, d informarsi
presso lufficio previsioni del tempo sullandamento
previsto del tempo per lintera durata del lavoro gru.
Le velocit vento secondo le tabelle dei carichi massimi e delle
portate, considerano una superficie al vento di 1,0 m2/t
(4.88 ft2/kip) ma in ogni caso minimo 2 m2 (21.5 ft2) e un
coefficiente di resistenza al vento cw di 1,2.
Fate attenzione anche alle precise informazioni riportate
nelle Indicazioni per il servizio gru fornite assieme alle
tabelle di portata di questa gru.
In caso di carichi con superfice al vento maggiore,
rivolgeteVi al costruttore della gru.
120_1_1110c
5/25
11
6/25
120_1_1110c
Qualora la gru dovesse restare un lungo tempo, ad es durante la notte, senza sorveglianza del gruista, allora si
dovr rientrare il braccio base ed eventualmente appoggiare le eventuali prolunghe o falconi a terra.
Se sono previste velocit vento sopra i 20 m/s (44.7 mph),
mettere il braccio in assetto di trasporto.
In cantiere, non dimenticate mai di lasciare spazio libero
alla gru per potere rientrare in fretta il braccio base ed appoggiare i falconi o prolunghe a terra e ci in caso di improvvisa salita del vento.
Qualora nel luogo dove si trova la gru, non fosse possibile
abbassare il braccio a terra (per mancanza di spazio), allora
si dovr richiedere la previsione del tempo per lintero periodo di permanenza in cantiere della gru e poi tenerne
conto agendo di conseguenza.
Qualora il vento si alzi fortemente, si deve prevedere (in anticipo) come fare per abbassare bene il sistema dei bracci
senza generare pericoli.
Valido per tutte le configurazioni della gru: sollevare il sistema
bracci (da terra) solo quando si sapr (contattare lufficio
previsioni del tempo) se le velocit vento saranno ammissibili per
il servizio gru.
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7/25
11
8/25
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11.2
Servizio gru
Prima di accendere il motore o di iniziare dei movimenti
gru, il gruista dovr azionare il clacson per avvertire qiunque nelle eventuali vicinanze.
La gru pu essere messa in servizio solo quando:
il motore dl carro stato spento.

la cabina del carro chiusa.
le cassettine di comando degli stabilizzatori sono chiuse.
Al fine di aumentare la velocit di lavoro si possono eseguire 4
movimenti contemporanei ed indipendenti.
Prima di ogni operazione di sollevamento carichi si dovranno
controllare i finecorsa se ben funzionanti.
In caso di servizio con braccio base, fate attenzione a collegare
bene i collegamenti elettrici (chiudere la catena elettrica) di cui al
cap. 10.4 di tale manuale.
Come procedere per il servizio gru con equipaggiamenti (ad es.
prolunga) descritto nei relativi capitoli.
Non ammesso sollevare un carico con il gancio della prolunga
e contemporaneamente con il gancio del braccio base.
Il servizio con due ganci non pu essere controllato dal
limitatore di momento e pertanto si pu facilmente arrivare a sovraccaricare la gru e ribaltarla.
Non ammesso sollevare un carico con il braccio base e ci con
prolunga in assetto di lavoro non ammesso (non importa se
sotto carico o senza carico).
Quando il braccio base sar arrivato all sua lunghezza di lavoro
finale e sar spinato in tale posizione, allora lunit di sicura e di
spinatura dovr essere ritornata indietro del tutto.
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9/25
11
80 o
2
70 o
Z 54 090
10/25
Z 54 091
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Ci sono delle tabelle di portata per le quali si deve mantenere
almeno uno sbraccio minimo ammissibile. I corrispondenti
movimenti gru vengono poi staccati.
Tale sbraccio minimo il minimo ammissibile cio non si
deve accorciare!
Pericolo di ricaduta allindietro !
Esiste una tabella di portata la quale permette un servizio gru a
0 cio con torretta sul retro. In tal caso:
Ruotare la torretta su una posizione di 0 +/ 2

Selezionare il tipo di servizio HA0
(vedasi il cap. 10 di tale manuale).
In caso di non osservanza, esiste PERICOLO DI RIBALTAMENTO!

Qualora sulle tabelle di portata non fosse riportatio nessun
numero davvolgimento fune, allora il numero davvolgimento
non deve essere inferiore a 2.
Se per si dovesse lavorare con un solo tratto di fune, allora si
dovranno ridurre le portate indicate in tabella del 20%. Ci vale
anche nel caso in cui la portata sia inferiore al tiro massimo
ammissibile per singola fune di 8,1 t (17.9 kip).
(Z 54 090)
Pericolo di danneggiamento!
Qualora il braccio base si trovasse molto verticale (8082)
e dovesse venisse rientrato del tutto, allora i movimenti gru
dovranno essere eseguiti con molta cautela e con la minima
velocit. Cos evitate che il bozzello possa cominiciare a
pendolare (1) e possa poi andare in collisione cin il cilindro
inclinazione braccio (2).
(Z 54 091)
Pericolo di danneggiamento!
Se il cassone base del braccio dotato di supporto Dolly
(opzione funzionamento Dolly), il braccio base pu essere
sollevato durante lo sfilamento dalla posizione base (LK1)
per max. 70.
Con un angolo di oltre 70 sussiste durante lo sfilamento il
pericolo di collisione fra bozzello inferiore (1) / finecorsa di
salita (3) e supporto Dolly (4).
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11/25
11
12/25
120_1_1110c
Il peso del bozzello ed attracchi va detratto dalle tabelle di
portata.
Sollevando un carico con braccio base trovantesi con la prolunga
fissata lateralmente in assetto di trasporto, allora le portate citate
nelle tabelle di portata si riducono. Infatti si devono considerare
dei pesi negativi da sottrrarre.
Fate attenzione ai pesi dei bozzelli e pesi negativi citati
nelle Indicazioni per il servizio gru, fornitie assieme alle
tabelle di portata.
Il servizio gru permesso solo con gru su stabilizzatori ed a bolla
cio perfettamente orizzontale. Sono validi solo quei valori di
portata relativi alla base dappoggio indicata nelle tabelle di
portata.
Se nelle tabelle dei carichi massimi e delle portate non indicata
la base dappoggio, allora i lavori con la gru devono essere
effettuati con la gru stabilizzata sulla base dappoggio massimo
(base dappoggio: 7,5 m (24.6 ft), estendere fino alla
corrispondente marcatura).
In caso di base dappoggio ridotta, si dovr limitare il contrappeso
massimo secondo lindicazione della corrispondente tabella di
portata.
Qualora si montassero dei contrappesi pi grandi di quelli
indicati in tabella di portata, allora la torretta non dovr ruotare!
Se la gru equipaggiata con un asse aggiunto (opzione
asse T), possibile applicare al massimo il contrappeso
specificato nella corrispondente tabella dei carichi massimi e
delle portate.
A questo riguardo necessario attenersi al capitolo 9
Contrappeso e al sottocapitolo Allestimento del contrappeso
su carro gru davanti o dietro.
Qualora si montassero dei contrappesi pi grandi di quelli
indicati in tabella di portata, allora la torretta non dovr ruotare!
120_1_1110c
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11
14/25
120_1_1110c
Agite con la massima precauzione sulla rotazione e sul suo freno.
Selezionate le piccole velocit! Frenate con attenzione!
Ci vale particolarmente quando si lavoro con la prolunga o con
falcone montati o su cantieri particolari.
Nonostante la presenza di equipaggiamenti automatici di
sicurezza, non si pu escludere il carico al gancio non cominci a pendolare e ci in seguito ad unarresto del movimento eseguito magari un poco bruscamente !
Si deve sempre adeguare laccelerazione e la velocit e ci
per qualunque movimento della gru !
Per poter sempre reagire in caso di cambiamenti esterni che
riguardano la gru, proibito spegnere la trazione della gru con
carico al gancio e / o lasciare la cabina di comando della gru !
Uneccezione ammissibile solo in casi di emergenza. Per
evitare situazioni pericolose, quale ultima ratio, si pu
spegnere il motore diesel agendo sullinterruttore dello
Stopveloce montato nella cabina di torretta. Si dovranno
prima per, semprech possibile, terminare i movimenti iniziati con le leve di comando.
La gru con il suo equipaggiamento montato pu rimanere senza
sorveglianza solo se si trova senza carico al gancio e solo se
certe ben precise condizioni sono soddisfatte (vedasi parte 2 del
manuale del carro, cap. 14 Parcheggio).
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15/25
11
Z 53 498
16/25
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Al fine di impedire movimenti gru non voluti, ambedue le leve di
comando sono previste con un tasto supplementare (tasto
comando uomo morto).
I movimenti gru saranno possibili solo se uno dei tali tastiverr
spinto
Lazionamento del tasto di comando uomo morto (spingere e
lasciare libero) nelle leve di comando va eseguito solo quando le
tali leve di comando si trovano nella loro posizione neutra e se la
gru non sta effettuando nessun movimento. Ci vale anche per
quando si vuole inserire il bypass dei vari finecorsa.
Lazionamento di uno dei tali tasti e ci con leva di comando spinta del tutto in fuori, provoca uninserzione o
una frenatura improvvisa del movimento in questione.
(Z 53 498)
Fate attenzione durante il servizio gru allo strumento
dindicazione (4). La temperatura dellolio idraulico deve essere
di massimo 85 C (185 F).
Ci vale per lolio che si immesso in fabbrica. In caso di altri tipi
dolio con altra viscosit, fate attenzione alle loro caratteristiche
e chiedete consiglio al costruttore della gru.
Qualora tale valore venisse superato, si dovr smettere
temporaneamente di lavorare con la gru. Lasciate girare il motore
diesel ad un basso numero di giri in modo che lolio idraulico
possa essere raffreddato dal suo radiatore.
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17/25
11
18/25
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11.3
Programmazione del lavoro / Controllo delle misure di

sicurezza
Prima di iniziare il lavoro cio prima di sollevare un carico, si
devono imperativamente rispettare le condizioni citate qui di
seguito!
11.3.1
Generalit
Per ogni impiego gru il gruista / programmatore lavoro gru dovr
selezionare una gru di adeguata capacit di sollevamento,
capace di arrivare allaltezza e sbraccio necessari.
Il carico da sollevare deve essere ben noto.
Tenere il carico possibilmente vicino a terra.
Evitate alte vfelocit di lavoro che potrebbero provocare un
pendolamento del carico. Grossi carichi vanno tenuti/guidati da
terra con delle funi di tiro.
11.3.2
120_1_1110c
Situazione gru
correttemente stabilizzata ed orizzontale.
tutte e 4 le travi degli stabilizzatori sono sfilate sulla base

dappoggio richiesta dalla relativa tabella di portata.
tutte e 4 le travi degli stabilizzatori sono spinate per eviatre

che possano muoversi.
tutte i 4 cilindri verticali dappoggio sono sfilati in modo che

gli assi sono scaricati cio le ruote non sono pi contatto con
il terreno.
le piastre dappoggio sono con le sicure inserite.
la sospensione del carro stata messa su sollevare gli assi

oppure su tenere fissi gli assi.
19/25
11
20/25
120_1_1110c
11.3.3
Situazione del cantiere

Portata del terreno
Il terreno deve essere sufficientemente solido per assumere e
tenere le forze dappoggio che si veirificheranno durante il lavoro
gru. Qualora necessario, aumentare la superfice dappoggio
mettendo adeguate piastre/lastroni sotto alle piastre degli
stabilizzatori.
Le indicazioni riguardanti la massima pressione sugli
stabilizzatori nonch importanti indicazioni su come
perfettamente stabilizzare, le troverete al cap. 12 Stabilizzatori
nel manuale del carro (Parte 2 di tale manuale).
120_1_1110c
21/25
11
22/25
120_1_1110c
11.4
Calcolo dei valori unitari
Norma duso:
Moltiplicazione di un valore noto con il coefficiente di calcolo e ci
al fine di determinare lunit che si vuole conoscere.
Esempio: 2 kg in lbs (US) come segue:
2 x 2.2046 = 4.4092 lbs (US)
Calcolo di
120_1_1110c
in
moltiplicare per
kg
lbs
2.2046
lbs
kg
0.45359
lbs
kip
0.001
kip
lbs
1000
kg
kip
0.002205
kip
kg
453.6
t (SI)
ton (US)
1.103
ton (US)
t (SI)
0.907
kip
ton (US)
0.5
ton (US)
kip
2.0
mm
inch
0.039
in
mm
25.4
cm
inch
2.54
inch
cm
0.394
ft
3.281
ft
0.3048
km
mile
0.621
mile
km
1.6093
cm2
inch2
0.155
inch2
cm2
6.4516
ft2
m2
9.2903 x 102
m2
ft2
10.746
23/25
11
24/25
120_1_1110c
Proseguimento calcolo misure unitarie
Calcolo di
120_1_1110c
in
moltiplicare per
m/s
ft/sec
3.281
ft/sec
m/s
0.3048
m/s
ft/min
196.86
ft/min
m/s
0.00508
m/s
mph
2.236
mph
m/s
0.447
km/h
mph
0.621
mph
km/h
1.6093
bar
psi
14.513
psi
bar
0.0689
psf
lbs/ft2
1.0
lbs/ft2
psf
1.0
ltr (litri)
gal (US)
0.264
gal (US)
ltr (litri)
3.7854
ltr (litri)
barilel
0.0063
barilel
ltr (litri)
158.99
oC
oF
toF= 1.8 (toC) + 32
oF
oC
toC= (toF32) / 1.8
25/25
Sfilamento / rientro braccio 12
120_1_1120_401c
1/77
12
6
5
Z 54 716
2/77
Z 54 717
120_1_1120_401c

12
Sfilamento / rientro braccio
12.1
Generalit
(Z 54 716, Z 54 717)
Quando si parla di Sfilamento / rientro sintende un rientro o uno
sfilamento die cassoni tele del braccio.
Il braccio base composto da un cassone base e da 5 cassoni
interni sfilabili.
La lunghezza del braccio base completamente rientrato di
12,5 m (41 ft), quella del braccio completamente sfilato di 60 m
(196.9 ft). I cassoni tele del braccio base devono essere sempre
spinati e ci per tutte le lunghezze di lavoro.
Ci significa che ogni cassone interno spinato con il cassone
interno precedente tramite un perno (3) (spinto da una molla) lateralmente sulla sinistra ed unaltro perno lateralmente sulla destra.
Esistono anche portate non spinate. Vedasi a tale scopo il cap.
12.4.1 Portate in posizioni intermedie, a partire dalla pagina 67.
Il rientro e lo sfilamento di tutti e cinque cassoni tele viene eseguito grazie ai seguenti componenti:
un cilindro telescopico (1) fissato sul retro del cassone base

del braccio.
un unit di sicura e di spinaturaSVE (= unit di sicura e
di spinatura) (5) montata sulla canna del cilindro.
Tale unit collegata alla punta della stanga del cilindro telescopico tramite un telaio di tiro (6) e viene pertanto movimentata non appena il cilindro si sfila / rientra.
Tale SVE (= unit di sicura e di spinatura) viene azionata da
2 cilindri idraulici.
Durante il rientro / sfilamento esiste pericolo di schiacciamento e ci sui supporti dei cassoni tele.
Pertanto la sosta di persone nella zona di pericolo strettamente proibita.
120_1_1120_401c
3/77
12
4/77
120_1_1120_401c

Tutte le necessarie sequenze vengono indicate al gruista dal sistema dinformazione di sfilamento / rientro braccio.
Al fine di raggiungere unassetto di sfilamento braccio, si devono
sfilare i cassoni tele uno dopo laltro.
Si inizia lo sfilamento con il cassone tele pi piccolo.
Durante lo sfilamento / rientro braccio, il cassone tele (cassone
interno) collegato alla SVE (= unit di sicura e di spinatura) tramite la sua sicura.
Per poter poi sfilare il cassone tele successivo, si dovr prima far
ritornare indietro il cilindro telescopico che porta indietro lunit
SVE (= unit di sicura e di spinatura) a vuoto.
Prima dellesecuzione di ogni sequenza di sfilamento / rientro,
tutti i cassoni tele sono spinati e senza sicura. Ora si passa a mettere la sicura al cassone tele in questione togliendoli poi la spinatura.
Dopo ogni sequenza di sfilamento / rientro si torner a mettere
la spinatura e togliere la sicura al cassone tele appena mosso e
ci prima di sfilare il cassone tele successivo.
Tutti i cassoni tele possono essere spinati a 0% / 45% / 90% e
100%. Per ogni situazione di sfilamento, esiste nelle tabelle di
portata il relativo codice di lunghezza.
Quando il braccio base sar arrivato alla sua lunghezza di lavoro finale cio sfilato o rientrato e poi spinato, allora la SVE
(= unit di sicura e di spinatura) dovr venire completamente rientrata.
Le portate sono rese libere / ammesse solo dopo che la SVE
(= unit di sicura e di spinatura) completamente rientrata.
Qui di seguito descritto lo sfilamento / rientro del braccio base
senza carico al gancio e senza equipaggiamento supplementare montato.
Per lo sfilamento / rientro braccio sotto carico, vedasi il cap.
12.4.2 carichi sfilabili, pag. 73.
Lo sfilamento / rientro braccio con equipaggiamnti supplementari
montati sul braccio descritto nel capitolo nel quale si tratta il corrispondente equipaggiamento supplementare ad es il cap. 18
tratta la Prolunga.
120_1_1120_401c
5/77
12
6
5
Z 54 716
6/77
120_1_1120_401c

12.2
Unit di sicura e spinatura (SVE)
12.2.1
Descrizione di funzionamento
(Z 54 716)
La SVE (= unit di sicura e di spinatura) (5) fissata sulla canna
del cilindro telescopico (1). Tale unit collegata alla punta della
stanga del cilindro telescopico tramite un telaio di tiro (6) e viene
pertanto movimentata non appena il cilindro si sfila / rientra.
La sequenza viene eseguita dalla SVE (= unit di sicura e di spinatura) ed composta da due fasi complementari ed automatiche:
Mettere la Sicura e Togliere la spinatura

Inserzione della Spinatura e Togliere la sicura.
La SVE (= unit di sicura e di spinatura) costruita in modo

che, dopo aver iniziato la relativa sequenza, prima si inserisce sempre la sicura (oppure la spinatura) e ci prima che
si inizi la sequenza successiva di togliere la spinatura (oppure togliere la sicura). Tali sequenze sono meccanicamente collegate tra di loro.
In tal modo si esclude una situazione di sicura non inserita
e di spinatura non inserita.
120_1_1120_401c
7/77
12
1
2
2
4
4
3
1
2
2
4
3
4
3
Z 200 036
8/77
120_1_1120_401c

(Z 200 036)
Inserzione della sicura / Togliere la spinatura
Due perni (2) su ambedue le parti della SVE (= unit di sicura e
di spinatura) servono per il blocco meccanico tra lunit di sicura
e di spinatura ed il corrispondente cassone interno. Tale sequenza chiamata Inserzione della sicura (A).
Subito dopo la sequenza d inserzione sicura segue (garantita
meccanicamente) loperazione di Togliere la spinatura (B). A
tal punto, i morsetti (4) tirano i perni (3) allinterno nelle pareti laterali sbloccando cos il blocco che esisteva tra il relativo cassone
interno ed il cassone interno successivo pi grande.
In tale situazione si pu sfilare / rientrare il braccio. La SVE
(= unit di sicura e di spinatura) viene spostata di conseguenza.
Spinare / Togliere la sicura
Viene eseguita analogamente alloperazione di inserire la sicura
/ togliere la spinatura. I morsetti (4) ricollegano i perni (3) spinti
da una molla che bloccano quindi i due corrispondenti cassoni interni (Spinare, C), poi rientrano ambedue i perni orizzontali di
sicura (2) (Togliere la sicura, D) cosicch non c pi nessun
collegamento tra la SVE (= unit di sicura e di spinatura) ed il cassone interno.
120_1_1120_401c
9/77
12
45%
90%
100%
90%
45%
10
28%
Z 54 718
23.9 m
10
Z 60 350
10/77
120_1_1120_401c

12.2.2
Alimentazione della SVE (= unit di sicura e di spinatura) con olio idraulico

(Z 54 718, Z 60 350)
Lalimentazione della SVE (= unit di sicura e di spinatura) con
olio idraulico avviene attraverso il cilindro telescopico entro il suo
tubo interno. Si necessita chiaramente unaccumulatore idraulico. Tale accumulatore deve trovarsi sempre in una zona di pressione di 65 85 bar (943 1233 psi).
Lindicazione della pressione viene riportata (3) sulla maschera
Tele manuale (Z 60 350). Tale maschera viene richiamata
come segue:
Nella maschera del menu veloce (Z 54 718, A) azionate il tasto
Anzich il menu veloce appare la maschera di par-
tenza del sistema dinformazione di sfilamento / rientro braccio e

la indicazione di sfilamento / rientro (Z 54 178, B). A tal punto
agire sul tasto
Se la pressione nel serbatoio inferiore a 76 bar (1100 psi), in

casi normali la sequenza di carica si avvia automaticamente.
La sequenza di ricarica non viene eseguita se:
1. la pressione nellaccumulatore >86 bar (1247 psi)
2. il cilindro telescopico viene rientrato
3. lunit SVE si trova con sicura inserita / senza spinatura
ed il cilindro telescopico non sta sfilando / rientrando (carichi sfilabili)
4. la SVE si trova nello stato sbloccato / imperniato, il cilindro telescopico non viene sfilato e lestensione dellintero
sistema telescopico inferiore a 1,5 m (4.9 ft)
5. la SVE durante la sequenza di bloccaggio e imperniamento si trova nella posizione prima del foro, quella fine
e quella dopo il foro.
120_1_1120_401c
11/77
12
23.9 m
10
Z 60 350
12/77
120_1_1120_401c

(Z 60 350)
In caso di malfunzione del sensore a pressione, sulla sinistra
dello schermo IC1 appare il simbolo derrore
Qualora si
richiamassae la segnalazione derrore, apparir il codice derrore

Nr. E:325.
A tal punto, modificare manualmente la pressione dellaccumulatore entro la zona nominale 65 85 bar (943 1233 psi). Per far
ci, spingere sul tasto a destra accanto al simbolo dellaccumulatore.
In caso di pressione trovantesi entro la zona nominale dovuta, il
tasto si colora di verde mentre se fosse fuori della tale zona nominale di pressione, il tasto si colora di rosso.
Durante la sequenza di ricarica che dura max. 15 s, il tasto si colora di giallo.
120_1_1120_401c
13/77
12
14/77
120_1_1120_401c

12.3
Sfilamento / rientro braccio
12.3.1
Generalit
Per sfilare / rientrare il braccio base, ci sono 2 tipi di servizi:
automaticamente sfilamento / rientro braccio (vedasi il

cap. 12.3.5, a partire dalla pagina 37);
Se non ci sono segnalazioni derrori, lo sfilamento / rientro
braccio va sempre eseguito in servizio automatico.
Lo sfilamento / rientro automatico del braccio base viene eseguito con laiuto del sistema dinformazione di sfilamento /
rientro braccio.
Il sistema di informazione di sfilamento / rientro braccio

unaiuto al comando.
Tale sistema non elimina la necessita del buon giudizio e
dellesperienza del gruista e dellapplicazione delle norme di
sicurezza per il lavoro con le gru.
Luso di tale sistema di informazione di sfilamento / rientro
braccio non esime il gruista dalla sua responsabilit per un
comando sicuro della gru. Il gruista dovr assicurarsi che le
indicazioni ed avvertimenti del sistema vengano completamente capiti ed eseguiti. La perfetta funzionalit della gru dipende dal controllo giornaliero e dallosservanza delle direttive di comando.
120_1_1120_401c
Lo sfilamento / rientro braccio manuale riportato al

cap. 12.3.6, a partire dalla pagina 41);
Lo sfilamento / rientro manuale del braccio base avviene
senza sorvegliamento / controllo del limitatore di momento e
pertanto tale operazione espressamente ammessa solo in
casi eccezionali cio in caso di:
in caso di venuta a meno del sistema di sfilamento / rientro
braccio automatico (ad es. venuta a meno di un sensore)
per arrivare a lunghezze per le quali non esiste nessun codice di lunghezza (ad es. per la lubrificazione del braccio
base).
15/77
12
39,0
7,50
1
Z 54 720
Z 54 721
180
Z 54 722
16/77
120_1_1120_401c

12.3.2
Sequenza di sfilamento / rientro braccio

(Z 54 720, Z 54 721, Z 54 722)
Per sfilare / rientrare il braccio base procedete come segue:
1.
Stabilizzare la gru sui propri stabilizzatori come dovuto e

metterla a bolla (vedasi il manuale del carro, cap. 12 Stabilizzatori).
2.
3.
(Z 52 986, Z 54 104)
Selezionare il tipo di servizio. Per far ci agire sul tasto
. Si arriva sulla maschera della selezione del tipo di
servizio (Z 54 104). Selezionare tutti i campi che corrispondono effettivamente alla configurazione gru (ad es. Tipo
qui: braccio base) ed alla maschera
Per dettagliate informazioni, vedasi il cap. 10 Equipaggiamenti di sicurezza.
4.
(Z 53 470)
AccertateVi quale modulo di comando sia esistente sulel
leve di comando. Il modulo attuale (qui: 1) viene indicato dal
corrispondente simbolo
schermo IC1.
sulla riga superiore dello
Dettagliate indicazioni per la selezione dei vari moduli, le trovate

al cap. 10 Equipaggiamento di sicurezza.
Pericolo di accidente!
leva.
120_1_1120_401c
17/77
12
180
Z 54 723
18/77
120_1_1120_401c
5.
(Z 54 723)
Selezionare il tipo di pompe idrauliche.
Le pompe idrauliche possono essere connesse in modo che
possano effettuare insieme tutte le funzioni idrauliche.
Per avere un comando migliore, le pompe possono anche
venire separate.
. Il modo se-
lezionato 1 4 viene indicato sulla tastiera in alto a sinistra.

Su ambedue i tasti
vengono poi rappresentati
i movimenti che sono stati connessi alle pompe.
Lindicazione dei tasti varia a seconda della selezione dei corrispondenti moduli.
Attenersi al cap. 10 Dispositivi di sicurezza di questo manuale
e in particolare al punto Tipo di servizio delle pompe idrauliche.
120_1_1120_401c
19/77
12
30
16
31
32
34
24
35
36
Z 54 006
20/77
120_1_1120_401c

(Z 54 006)
6.
Iniziare a sfilare / rientrare il braccio base spingendo su uno

dei tasti (32/36) comando uomo morto e con precauzione,
spingere poi sulla corrispondente leva di comando (16/24):
Sfilamento / rientro
automatico
Sfilamento /
rientro braccio
manuale
Leva di comando (16/24)

in avanti /
verso destra
Dopo aver selezionato

LK, attivare la sequenza preselezionata
(vedasi a partire dalla
pagina 37)
Sfilare il braccio
(vedasi a partire
da pagina 41)

sul retro / verso
sinistra
Selezionare LK 1 e poi
rientrare completamente il braccio base
(vedasi a partire dalla
pagina 37)
Rientrare il
braccio
(vedasi a partire
da pagina. 41)
Fate imperativamente attenzione alla disposizione delle leve

di comando di quel momento!
leve di comando sono provviste di un tasto supplementare (comando a uomo morto). I movimenti gru sono possibili solo finch
uno dei tasti premuto.
Lazionamento (spingere o lasciare libero) di un tasto del comando uomo morto deve essere eseguito solo se la corrispondente leva di comando si trova a folle (in posizione neutra) e/o il
movimento di lavoro gru che si stava eseguendo, fosse terminato.
PERICOLO DI ACCIDENTE!
movimento iniziato.
PERICOLO DI ACCIDENTE!
120_1_1120_401c
21/77
12
30
16
31
32
34
24
35
36
Z 54 006
22/77
120_1_1120_401c

(Z 54 006)
Le leve di comando (16/24) non vanno mai spinte nella direzione opposta al movimento gru che si stava eseguendo
sino a quel momento ma si dovranno invece lasciare unattimo a folle nella loro posizione neutra. Solo a gru totalmente
ferma si potr iniziare il movimento opposto.
La leva di comando, una volta lasciata libera, va da sola a folle
(in posizione neutra). Il movimento gru viene cos interrotto.
Qualora il gancio fosse salito troppo ed avesse fatto scattare il
finecorsa, non si potr pi sfilare il braccio base. Abbassare
prima il gancio agendo sullargano (vedasi il cap. 14).
120_1_1120_401c
23/77
12
10
Z 54 724
45%
90%
100%
90%
45%
28%
8
7
24/77
Z 54 725
120_1_1120_401c

12.3.3
Indicazione di sfilamento / rientro

(Z 54 724, Z 54 725 raffigurazione di principio)
Nella maschera del menu veloce (Z 54 724) azionate il tasto
Anzich il menu veloce appare la maschera di partenza
del sistema dinformazione di sfilamento / rientro braccio e la indicazione di sfilamento / rientro (Z 54 725).
Qui si possono selezionare i sottomenu e richiedere le informazioni riguardanti la situazione di quel momento del sistema di sfilamento / rientro braccio:
(1)
120_1_1120_401c
Selezione del codice di

lunghezza
vedasi il cap. 12.3.4.1 Selezione

del codice di lunghezza, a partire
dalla pag.31
grigio:
il codice di lunghezza selezionato

non raggiunto.
verde:

stato raggiunto.
(2)
Lunghezza finale del braccio base
(3)
Lunghezza effettiva del braccio base
25/77
12
45%
90%
100%
90%
45%
28%
8
7
A
6
B
Z 54 725
Z 54 726
26/77
120_1_1120_401c

(4)
Cambia sullindicazione dellaiuto Tele (Z 54 726)

Sulla SVE (= unit di sicura e di spinatura) e sulla trazione della
SVE sono stati montati degli interruttori elettrici:
(5)
120_1_1120_401c
B 9160 B 9163
servono per riconoscere il cassone

tele (Z 54 726, D). La relativa
cifra dietro alla denominazione
Tele indica a quale cassone interno ci si sta riferendo.
Esempio: 1. cassone interno; Denominazione Tele 1:
Si accendono ambedue le luci che
rappresentano, come in figura, i finecorsa B 9160 e B 9161.
B 9164 B 9165
indicano la posizione della SVE rispetto al cassone tele (Z 54 726).

Quando ambedue le luci lampeggiano la SVE potr mettere la sicura
sul corrispondente cassone tele
cio fare il collegamento con il cassone tele
B 9156, B 9157, B 9158,

B 9168, B 9169
indicano la situazione della SVE:
Z 54 726 A:
spinato / senza sicura
Z 54 726 B:
spinato / con sicura
Z 54 726 C:
senza spinatura / con sicura
Indicazione di movimenti / situazioni del sistema di sfilamento braccio

Cilindro telescopico: avanti / indietro
/
a velocita ridotta
Cilindro telescopico: avanti / indietro
/
ad alta velocita
SVE: spinare / togliere la spinatura
/
al cassone tele
mettere la sicura / togliere la sicura
/
alla SVE
Punto nero: sistema di sfilamento /
rientro braccio, Stop
Punto rosso: errore nel sistema di
sfilamento / rientro braccio (vedasi il
cap. 10).
27/77
12
45%
90%
100%
90%
45%
28%
8
7
28/77
Z 54 725
120_1_1120_401c

(Z 54 725)
(6)
(7)
(8)
(9)
Indicazione della velocit di sfilamento / rientro del braccio

base oppure del cilindro telescopico
Unattimo prima di raggiungere la posizione di spinatura, la velocit di sfilamento / rientro si riduce permettendo cos una spinatura del cassone tele pi facile.
Cambio dalla maschera Tele manuale (vedasi il cap.
12.3.6, a partire dalla pag. 41)
Indicazione della posizione della SVE (= unit di sicura e di
spinatura)
Lunghezza di sfilamento di un cassone tele in percento
cassone tele blu:
tali cassoni tele sono gi stati sfilati
per il codice di lunghezza selezionato.
cassone tele grigio:
tali cassoni tele sono rientrati e devono ancora essere sfilati.
cassone tele nero:
in combinazione con il fondo grigio:
tale cassone tele va rientrato per il
nuovo LK e poi pi tardi sfilato di
nuovo.
cassone tele giallo:

cassone tele bianco:
120_1_1120_401c
in combinazione con il fondo

bianco: tale cassone tele va rientrato per il nuovo LK
tale cassone tele segue lunit SVE
(= unit di sicura e di spinatura)
cio rientra o sfila
tali cassoni tele sono rientrati
29/77
12
45%
90%
100%
23.9 m
90%
45%
10
28%
Z 54 727
2
1
14
30/77
13
12
11
10
Z 54 728
120_1_1120_401c

12.3.4
Codice di lunghezza
12.3.4.1 Selezione del codice di lunghezza

Per selezionare il codice di lunghezza (LK) per la voluta lunghezza del braccio base, spingere sul tasto LK (Z 54 727). Appare la maschera Teletipo di servizio (Z 54 728).
Qui vengono indicati tutti i possibili codici di lunghezza incluso le
relative lunghezze del braccio base, lo sfilamento dei singoli cassoni tele e le max. portate possibili e ci secondo il tipo di servizio
che si selezionato.
Spingendo sul voluto codice di lunghezza (riga totale 1,
Z 54 728, sensitiva al contatto), il tale viene selezionato.
Agendo sul tasto
si chiude la maschera e si memorizza il co-
dice di lunghezza ed appare di nuovo la maschera indicazione

di sfilamento / rientro (Z 54 727).
Il tasto LK con il nuovo codice di lunghezza, appena selezionato, appare ora in grigio. Ci significa che la relativa lunghezza
dovr ancora essere raggiunta. Tale codice LK viene anche indicato in nero nella riga superiore dello schermo IC1.
Non appena la prossima sequenza di sfilamento / rientro sar
completata (e quindi si sar raggiunta la lunghezza voluta), ambedue le indicazioni cambiano colore e diventano verdi.
120_1_1120_401c
31/77
12
2
1
14
32/77
13
12
11
10
Z 54 728
120_1_1120_401c

Maschera Teletipo di servizio
(Z 54 728 rappresentazione di principio)
(1) Numero del codice di lunghezza (LKNr.)
(2) Lunghezza del braccio base
(3) Situazione di sfilamento dei cassoni tele 1 sino a 5 (da sinistra verso destra)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
120_1_1120_401c
0 % sfilato
90 % sfilato
45 % sfilato
100 % sfilato
Portata max. in posizione molto verticale

Sbraccio in posizione molto verticale
Portata max. in posizione piatta
Sbraccio in posizione piatta
Selezione della maschera per la selezione del codice di
lunghezza per la lubrificazione del braccio base (solo con
tipo di servizio HA)
Scrollabile per meglio pi velocemente trovare il codice
di lunghezza, a righe
Chiudere la maschera con memorizzare; le registrazioni
vengono assunte
Sfogliare il codice di lunghezza, a pagine intere:
> una pagina verso il basso
Selezionare il codice di lunghezza per la posizione della
SVE (= unit di sicura e di spinatura) per muovere la gru
(solo con tipo di servizio HA)
Sfogliare il codice di lunghezza, a pagine intere:
< una pagina verso lalto
Chiuderela maschera senza memorizzare; Le registrazioni non vengono assunte.
33/77
12
Z 54 746
17
18
31,5
27,2
7.0
31,5
27,2
7.0
31,5
27,2
7.0
31,2
27,2
7.0
19
Z 55 398
34/77
120_1_1120_401c

12.3.4.2 Selezione del codice di lunghezza per la lubrificazione del braccio base
(Z 54 746 Rappresentazione schematica, Z 55 398)
Per selezionare il codice di lunghezza (LK) per la lubrificazione
del braccio base, la gru va messa sul tipo di servizio HA (servizio
braccio base).
Nella maschera Teletipo di servizio (Z 54 746) appare poi sul
punto contrassegnato il Simbolo di lubrificazione
Selezionando il simbolo di lubrificazione
viene indicata la
maschera (Z 55 398) con la lista di selezione del corrispondente

codice di lunghezza. Indicare qui i valori della combinazione contrappeso e della base dappoggio (anzich quelli di portata e
dello sbraccio) che devono essere presenti come minimo:
(17) Minimo contrappeso ( GGW [ t ] )
(18) Minima base dappoggio ( STB [ m ] )
(19) Tasto: si ritorna sulla maschera tipo di servizio tele
Solo se leffettiva configurazione gru risponde alle condizioni minime ed indispensabili richieste dalla combinazione contrappeso e dalla base dappoggio, solo allora si
potr lubrificare il braccio base senza pericolo.
La vera e propria sequenza di lubrificazione, la trovate nel
manuale di lubrificazione e di manutenzione della torretta
al cap. 10 braccio base.
Dopo aver selezionato il corrispondente codice di lunghezza per
la lubrificazione del braccio base, la maschera viene chiusa con
memorizzare
Qualora la configurazione della gru come digitata non corrispondesse a quanto richiesto come minimo contrappeso e come minima base dappoggio, allora i corrispondenti valori appariranno
in rosso. Se cos fosse, la maschera non potr essere chiusa con
memorizzare.
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Z 54 101
Z 54 119
45%
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100%
23.9 m
90%
45%
10
28%
Z 54 729
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12.3.5
Sfilamento / rientro automatico

(Z 54 101, Z 54 119, Z 54 729)
Il comando IC1 permette di raggiungere automaticamente la
lunghezza finale voluta (dopo aver registrato il relativo codice di
lunghezza LK), azionando la leva di comando corrispondente
(Z 54 101). Ci significa che, qualora il braccio dovesse essere
sfilato su una nuova lunghezza, la corrispondente leva di comando dovr essere solo spinta in direzione di sfilamento e tenuta spinta in tale posizione (semprech si sia scelto un tipo di
servizio che prevede uno sfilamento).
Ci vale anche quando la nuova lunghezza del braccio base pi
corta di quella esistente in quel momento.
Qualora la leva di comando venisse spinta in direzione di rientro
braccio, allora, automaticamente verr attivato l LK 1 (tutti i cassoni tele 0%) ed il sistema automatico cominica a ritirare completamente il braccio base.
La velocit di sfilamento / rientro attualizzata varia durante leffettuazione delle sequenze.
Unattimo prima di raggiungere la posizione di spinatura, la velocit di sfilamento / rientro si riduce permettendo cos una spinatura del cassone tele pi facile.
La sequenza di sfilamento / rientro pu essere seguita sullindicazione di sfilamento / rientro sulla destra dello schermo IC1
(Z 54 729). Non appena si raggiunta la voluta lunghezza finale,
il colore del tasto LK cambia da grigio a verde.
Durante la sequenza di sfilamento / rientro la lunghezza totale attualizzata del braccio assieme ad altri dati geometrici, appare
sulla sinistra dello schermo IC1 rappresentata da un simbolo
gru (Z 54 729).
Inoltre la situazione dei sensori e perni di spinatura della SVE
(= unit di sicura e di spinatura) potranno essere sorvegliati durante la sequenza di sfilamento / rientro. Per far ci, spingere sul
tasto ?. Appare la maschera (Z 54 119).
La situazione qui rappresentata senza sicura e con spinatura
inserita.
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90%
100%
90%
45%
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Z 54 730
Z 54 119
45%
90%
100%
23.9 m
90%
45%
10
28%
Z 54 731
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120_1_1120_401c

(Z 54 119, Z 54 730, Z 54 731)
Il sistema calcola la sequenza di sfilamento / rientro pi idonea
e ci prendendo i valori di lunghezza esistenti forniti dai trasmettitori di lunghezza e compara i tali con i programmi di arrivo. I cassoni tele vengono rappresentati nella figura (Z 54 730) con colori
differenti. La necessaria sequenza viene rappresentata sino a
quando la sequenza di sfilamento / rientro sar completamente
eseguita.
I movimenti dei singoli cassoni e dellunit di spinatura e di sicura
SVE (= unit di sicura e di spinatura) nonch la situazione degli
elementi di spinatura e di sicura vengono attualizzati di continuo
(Z 54 119).
In caso di interruzioni di lavoro, il sistema memorizza i valori ultimamente indicati e cos potr riprendere il lavoro nel punto dove
si era interrossoto
Il corretto procedimento del lavoro di inserzione sicure o spinatura viene sorvegliato da un sistema di Controllo errori di routine. Errori del sistema vengono indicati da un punto rosso (vedasi la figuraZ 54 730). Contemporaneamente appare il simbolo
sulla sinistra dello schermo IC1 (Z 54 731). L errore
deve essere identificato ed eliminato.

Per dettagliate informazioni su come richiamare le segnalazioni
derrori vedasi il capitolo10 Equipaggiamenti di sicurezza.
Una volta eliminato lerrore, si potr continuare il lavoro solo dopo
che la segnalazione derrore ha dato conferma.
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Z 54 133
120_1_1120_401c

12.3.6
Sfilamento / rientro braccio manuale

(Z 54 133)
Lo sfilamento / rientro manuale del braccio base avviene senza
sorvegliamento / controllo del limitatore di momento e pertanto
tale operazione espressamente ammessa solo in casi eccezionali cio in caso di:
venuta a meno del sistema tele automatico (ad es. venuta a

meno di un sensore).
per arrivare a lunghezze per le quali non esiste nessun codice di lunghezza (ad es. per la lubrificazione del braccio
base).
In caso di servizio manuale, il controllo gru del limitatore di

momento non esiste e pertanto ci si trova in una situazione
di massimo pericolo di accidente!
Danni o incidenti provocati in tale situazione sono a completo carico del conduttore della gru!
In casi particolari (nessun controllo del sistema di comando
gru nello sfilamento / rientro manuale) la trazione telescopica pu essere estesa fino a farla fuoriuscire dalle guide a
scorrimento.
Per tal motivo al sottopunto 12.3.8 Posizione di sicura e di
spinatura della trazione tele a pagina 63 esiste una tabella
che indica le posizioni allincirca di sicura e di spinatura
della SVE.
I valori di tabella corrispondono alla posizione SVE (1) nella
maschera Tele manuale.
Le corrispondenti posizioni di bloccaggio e imperniamento
possono essere superate al massimo di ca. 0,05 m (ca.
0.164 ft).
Qualora la corrispondente posizione di sicura e di spinatura
non venisse trovata, allora molto probabilmente vari sensori
elettronici saranno fuori uso. In tal caso o nel caso la trazione tele Vi fosse slittata via dalle guide interne di scorrimento, contattate il nostro postvendita.
Qualora la trazione tele fosse scivolata via dalle gujide interne di
scorrimento, non sar evidentemente pi possibile sfilare / rientrare il braccio. Non sar pi possibile neanche mettere la sicura
o la spinatura (e neanche toglierle) ai cassoni tele del braccio
base. La trazione tele si lascia ancora sfilare ma quando la si
vuole richiamare per il rientro, rimane sempre ferma nello stesso
punto.
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45%
90%
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90%
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Z 54 718
Z 54 110
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120_1_1120_401c

(Z 54 110, Z 54 718)
Le necessarie informazioni in particolare la posizione ed in qual
stato si trova la SVE le trovate nella maschera Tele manuale
(Z 54 110).
Per richiamare la maschera Tele manuale azionate nella maschera menu veloce (Z 54 718, A) il tasto
. Anzich il
menu veloce appare la maschera indicazione di sfilamento /

rientro (Z 54 718, B). A tal punto agire sul tasto
Ap-
pare la maschera Tele manuale (Z 54 110).

Quando la maschera Tele manuale si apre, il simbolo della
mano barrato
. Ci significa che il modulo dellautoma-
tismo non ancora attivato. Ci si potr poi informare ad es. sulla

situazione degli iniziatori e ritornare poi sulla maschera di partenza.
Il rpocedimento per lo sfilamento / rientro manuale del braccio
base viene descritto al cap. 12.3.6.2, a partire dalla pagina 49.
120_1_1120_401c
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Z 54 133
120_1_1120_401c

12.3.6.1 Maschera Tele manuale
(Z 54 133)
(1) Posizione della SVE (= unit di sicura e di spinatura)
(2) Velocit della SVE (= unit di sicura e di spinatura)
(3) Alimentazione idraulica della SVE (vedasi il cap. 12.2.2,
a partire da pagina. 11)
(4) Numero del cassone tele che collegato alla SVE; il Nr.
0 qui rappresentato significa che lunit di sicura e di spinatura non collegata con nessun cassone tele e pu
muoversi a vuoto nel cassone base
(5) Mettere la sicura sulla preselezione
(6) Indicazione della situazione del sistema di sfilamento
(vedasi il cap. 12.3.3 indicazione di sfilamento / rientro,
Punto 5, pagina 27)
(7) Spinare
(8) Togliere la spinatura
(9) Inserire la sicura
(10) Togliere la sicura
(11) Ritornare indietro sullindicazione di sfilamento; viene
bloccato una volta che si comandato manualmente
(12) Teachen (digitare e memorizzare) la posizione dei cassoni tele
(13) Cambiare tra trazione tele automatica (il simbolo della
mano barrato) e trazione tele manuale ( il simbolo della
mano non barrato)
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Z 54 133
120_1_1120_401c

(Z 54 133)
(14) Iniziatori per la situazione della SVE (= unit di sicura e
di spinatura) (iniziatori inseriti appaiono ora rossi)
Le seguenti situazioni vengono riportate con lettere se in tedesco
o con numeri tra parentesi se in altre lingue
ES / VB
(1)
senza sicura / spinato
? / VB
(12)
posizione intermedia
GS / VB
(2)
con sicura / spinato
GS / ?
(23)
posizione intermedia
GS / EB
(3)
con sicura / senza spinatura
(15) Iniziatori per lidentificazione dei cassoni tele. Il cassone tele identificato dalla SVE viene riportato nella
Pos. 4 (gli iniziatori inseriti sono in rosso)
(16) Iniziatori per la posizione di prima e dopo il foro della sicura ( gli iniziatori inseriti sono in rosso).
(17) Iniziatori per la posizione prima e dopo il foro di spinatura
(gli iniziatori inseriti sono in rosso)
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Z 54 135
111
112
10
Z 54 111
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Z 54 732
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12.3.6.2 Modo di procedere per lo sfilamento / rientro manuale
del braccio base
(Z 54 111, Z 54 135, Z 54 732)
Fate imperativamente attenzione alle indicazioni per come azionare lo sfilamento / rientro manuale in modo ammissibile nonch
per come richiamare la maschera Tele manuale (Z 54 135) nel
cap. 12.3.6, a partire dalla pagina 41.
Per attivare lo sfilamento / rientro manuale del braccio base, sulla
. La maschera
maschera Tele manuale spingere il tasto
cambia in
Mssimo pericolo di accidente!

In caso di servizio manuale, il controllo gru del limitatore di
momento non esiste e pertanto ci si trova in una situazione
Il limitatore di momento deve essere bypassato!
Il bypass del limitatore di momento ammesso solo in
certe occasioni eccezionali! Subito dopo aver terminato lo
sfilamento / rientro manuale del braccio base si dovr cancellare il bypass precedentemente inserito!
Il servizio gru con limitatore di momento bypasssato
PR0IBITO!
Per bypassare il limitatore di momento agire sul tasto a chiave
(112). La corrispondente luce spia (111) si accende.
Dopo aver sfilato manualmente il braccio base, al sistema Tele
gli si dovr comunicare in quale posizione di sfilamento si sta trovando il braccio base. Tale sequenza si chiama Teachen che
pu essere tradotto come apprendere (cio come il braccio si
trova in quel momento) (vedasi il cap. 12.3.7, a partire dalla pagina 59). Senza Teachen=apprendere non si potr chiudere la
maschera Tele manuale.
Una volta terminato lo sfilamento / rientro manuale del braccio o
del Teachens (digitare e memorizzare), il limitatore di momento
potr iniziare a lavorare attivamente di nuovo solo dopo aver raggiunto (o almeno anche solo passato) un codice di lunghezza valido.
Qualora si comandasse il sistema Tele (tasto, Z 54 135) e ci
prima di raggiungere un valido numero di codice di lunghezza
nell indisenza bypassare il limitatore di momento, allora
cazione gru appare il simbolo
, (Z 54 732).
Si deve principalmente sempre sfilare il braccio base cominciando a sfilare il cassone tele interno pi piccolo (quello pi piccolo allinterno).
Durante il rientro braccio si deve sempre iniziare a rientrare il cassone tele interno pi grande (quello pi grande allesterno.
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Z 54 133
120_1_1120_401c

Esempio per lo sfilamento / rientro manuale del braccio
(Z 54 133):
Il cassone interno 1. deve passare dal foro di spinatura del 100%
a quello dello 0%.
1.
Controllate se nella maschera Tele manuale, (14, campo

destro), la SVE (= unit di sicura e di spinatura) si trovi senza
sicura e spinata(
oppure si trovi sulla cifra 1). In tale
situazione, la SVE si lascia muovere agendo sulla corrispondente leva di comando senza che dei cassoni interni Tele
vengano mossi.
Ci riconoscibile nella maschera Tele manuale al (2):
Dovr poi apparire indicata una velocit > 0 mm/s (ft/min) e
ci senza che il braccio base si muova.
2.
Dato che la SVE ritornata indietro del tutto (1, Posizione

della SVE 0,000 m / ft), la tale dovr essere sfilata al fine
di potere poi inserirgli la sicura e ci sul cassone interno 1.
che completamente sfilato in fuori.
Spingere sulla corrispondente leva di comando per sfilare il
braccio base. La SVE viene cos mossa verso il 1. cassone
tele interno.
Non appena il 1. cassone tele interno stato raggiunto, lindicazione (4) cambia da IK 0 a IK 1.
La trazione tele cos sfilata di circa 9,595 m (31.48 ft) (1.
cassone interno, 100%foro di spinatura; Ulteriori lunghezze di sfilamento del Tele, vedasi la tabella al cap. 12.3.8
Posizioni di sicura e di spinatura del sistema di trazione tele
a pagina 63).
Nella seguente sequenza lo sfilamento del braccio base va interrotto e ripreso di nuovo (sempre agendo sulla corrispondente
leva di comando) seguendo i comandi prescritti.
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Z 54 133
120_1_1120_401c

(Z 54 133)
3.
Interrompere lo sfilamento, spingere il tasto di preselezione

(5,
), spingere poi il tasto per inserire la sicura (9,

) e continuare lentamente a sfilare.
Dopo aver agito sul tasti, i tali diventano rossi. I tali tasti ritornano
automaticamente di nuovo grigi non appena la sequenza selezionata sar completata.
Fate imperativamente attenzione a mantenere la giusta sequenza:
prima selezionare poi mettere la sicura! Cos la sicura verr
automaticamente inserita e ci quando ci si trover sulla posizione fine di aggiustamento. Nella posizione fine inserire
la sicura, ambedue gli iniziatori VPS e NPS (16) sono attivi
cio colorati di verde.
La sequenza dinserzione sicura terminata non appena viene
indicato che la SVE (= unit di sicura e di spinatura) si trova ora
con la sicura dentro e spinata (14, alla fine della riga) e ci dal
simbolo
4.
oppure dalla cifra 2.
Qualora lesecuzione automatica dinserzione sicura non

funzionasse, allora si dovr mettere la sicura manualmente
).
sul cassone tele. Per far ci spingere sul tasto (9,
Tale tasto va azionato solo in posizione fine inserire la sicura (VPS e NPS 16 sono attivi cio colorati di verde).
Dopo aver inserito la sicura, si deve raggiungere la posizione fine
della spinatura cio ambedue gli iniziatori NPV e VPV (17) devono essere colorati di verde. Solo dopo di ci sar possibile avviare il processo di rimozione della spinatura.
5.
Per togliere la spinatura spingere sul tasto (8,
).
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Z 54 133
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(Z 54 133)
6.
Spingendo la corrispondente leva di comando, sfilare la SVE

da 1 sino a 2 cm (0.5 1 in). Dopodich la spinatura verr
tolta.
La sequenza togliere la spinatura conclusa quando la SVE (=

unit di sicura e di spinatura) si trova con sicura dentro e senza
spinatura su (14, alla fine della riga) ed inoltre indicato dal simbolo
Il cassone interno collegato in questo stato allunit di sicura e

spinatura e pu venire successivamente fatto rientrare.
7.
Rientrare il 1. cassone tele interno (trovantesi fissato sulla

SVE) e ci spingendo la corrispondente leva di comando
rientrandolo cos dal foro di spinatura del 100% su quello da
0%.
Durante il rientro viene superata anche la posizione di imperniamento del foro di spinatura 90% e del foro di spinatura 45%. Gli
iniziatori indicheranno, quando si passa sopra ai tali fori, che ci
si sta trovando sopra ad una possibile posizione di spinatura.
Ambedue gli iniziatori VPV e NPV (17) a tali punti, saranno di
colore verde.
La sequenza togliere la spinatura dovr essere tolta solo
quando ambedue gli iniziatori VPV e NPV (17) avranno raggiunto la posizione di spinatura dello 0% e saranno quindi di colore
verde.
La trazione tele cos sfilata di circa 0,035 m (0.115 ft) (1. cassone interno, 0%foro di spinatura; Ulteriori lunghezze di sfilamento del Tele, vedasi la tabella al cap. 12.3.8 Posizioni di sicura
e di spinatura del sistema di trazione tele a pagina 63).
8.
Non appena ambedue gli iniziatori VPV e NPV (17) saranno pronti per il foro di spinatura dello 0% del cassone tele
interno 1, allora si coloreranno di verde. Per spinare spingere sul tasto (7,
). Il tasto si colora di rosso.
La spinatura sar terminata non appena per la SVE verr indicata la situazione di sicura inserita e spinatura eseguita su (14,
alla fine della riga) e ci dal simbolo
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Z 54 133
120_1_1120_401c

(Z 54 133)
9.
Quando ci si trover in tale situazione, allora spingere di

nuovo sul tasto (7,
) e terminare cos loperazione
della spinatura. Il tasto ridiventa grigio.
Qualora non si fosse di nuovo spinto sul tasto (7), allora la corrispondente valvola rester inserita nella stessa posizione di prima
per cui il tasto rimarr di colore rosso.
10. Per togliere la sicura alla SVE (= unit di sicura e di spinatura) spingere per primo sul tasto di preselezione, (5,
), poi sul tasto togliere la sicura (10,
) e continuare lentamente a sfilare.
Quando si raggiunge la posizione fine (iniziatori VPS e NPS
16 sono attivi cio di colore verde), allora automaticamente
viene iniziata la sequenza togliere la sicura.
Qualora la sequenza togliere la sicura non venisse azionata automaticamente, allora la si potr togliere manualmente e ci
agendo sul tasto togliere la sicura (10,
lezione (5,
). Il tasto di prese-
) non dovr essere azionato.
La sequenza togliere la sicura conclusa non appena per la

SVE viene indicata la situazione senza sicura e spinata su (14,
alla fine della riga) e ci dal simbolo
Con ci concluso il vero e proprio processo a titolo esemplificativo per lo sfilamento / rientro manuale.
Per ritornare di nuovo sullo sfilamento / rientro automatico del
braccio, si dovr teachen (digitare e memorizzare cio apprendere) le posizioni dei singoli cassoni tele (vedasi il
cap. 12.3.7 alle pagine seguenti).
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12
Z 54 733
Z 54 734
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120_1_1120_401c

12.3.7
Teachen (apprendere) la situazione di sfilamento dei

cassoni tele
(Z 54 733, Z 54 734)
Dopo lo sfilamento / rientro manuale del braccio base, si dovr
comunicare al sistema di sfilamento in quale situazione di sfilamento si trova ogni singolo cassone tele. Tale sequenza viene
chiamata Teachen=apprendere.
Procedete come segue:
(Z 54 733)
1.
Spingere sul tasto
nella maschera Tele manuale
(Z 54 733, sulla sinistra). Appare la maschera TeleTeach

(Z 54 733, sulla destra).
Tutti i tasti previsti per i singoli cassoni tele T1 T5 recano momentaneamente una stella. Qui di seguito si dovr selezionare
manualmente l attuale situazione di sfilamento e ci per tutti i
cassoni tele. Esistono le seguenti possibilit di selezione:
0, 45, 90 e 100 per una situazione di spinatura ed SVE
quando il cassone tele senza spinatura e con sicura inserita
sulla SVE.
(Z 54 734)
2. Agire sul tasto accanto al T1 tante volte quanto serve per far
apparire il valore che corrisponde alleffettivo sfilamento del
cassone T1 (qui: 0, cio il cassone tele 1 sfilato dello 0%
(quindi non sfilato per niente)).
3.
La sequenza descritta per il cassone tele 1 va ripetuta per i

cassoni tele rimanenti T2 T5.
4.
AccertateVi che la situazione che state registrando dei cassoni tele corrisponda esattamente alla vera ed effettiva situazione di sfilamento di ogni singolo cassone. Qunado ci
sar stato verificato di nuovo e ne sarete sicuri, allora spingete il tasto Teach. Appare di nuovo la maschera di partenza Tele manuale.
I valori registrati verranno assunti dal comando braccio per
buoni e tali quali. Errati valori non vengono riconosciuti come
tali.
Pericolo di accidente!
Durante l operazione di Teachen=apprendere si devono registrare esattamente sul comando gru, solo quei
valori che effettivamente corrispondono alla situazione
braccio di quel momento. Ci a completa responsabilit del gruista!
120_1_1120_401c
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12
Z 54 735
60/77
120_1_1120_401c

(Z 54 735)
Qualora la situazione di sfilamento dei cassoni tele corrisponde
ad un codice di lunghezza, allora la selezione pu essere eseguit
pi velocemente di quanto descritto:
Spingere sul tasto LK e selezionare l la riga del codice di lunghezza che corrisponde allo sfilamento effettivo dei cassoni tele.
Chiudere la maschera con il tasto
Appare di nuovo la maschera Tele manuale e tutti i campi dei
singoli cassoni tele, saranno riempiti di digitazioni tutti in una sola
volta.
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Z 54 133
120_1_1120_401c

12.3.8
Posizioni di bloccaggio e imperniamento del

sistema telescopico
(Z 54 133)
Le posizioni di bloccaggio e imperniamento sono necessarie per
lo sfilamento / rientro manuale.
Al fine di riconoscere senza possibilit derrore alcuno la posizione della SVE (1) e quindi conseguentemente in quale foro di
spinatura del relativo cassone tele la SVE si sta trovando, (indicazione 4 del cassone tele interno), fate attenzione alla seguente
tabella.
Per evitare che il sistema telescopico fuoriesca dalle guide
a scorrimento durante lo sfilamento / rientro manuale ammesso un superamento massimo di ca. 0,05 m (ca. 0.164 ft)
delle lunghezze di sfilamento date.
Cassone
interno
120_1_1120_401c
Foro di
spinatura (%)
PosizioneSVE
[m]
[ft]
0,035
0.115
45
4,585
15.043
90
8,635
28.329
100
9,595
Cassone
interno
Foro di
spinatura (%)
PosizioneSVE
[m]
[ft]
0,575
1.886
45
4,875
15.994
90
9,175
30.102
31.479
100
10,075
33.054
0,215
0.705
0,755
2.477
45
4,515
14.813
45
5,055
16.585
90
8,815
28.921
90
9,355
30.692
100
9,765
32.037
100
10,055
32.988
0,395
1.296
45
4,695
15.404
90
8,995
29.511
100
9,945
32.628
63/77
12
Z 60 285
16
15
12
14
12
22156512
Z 54 737
64/77
120_1_1120_401c

12.4
Portate non spinate

(Z 60 285, Z 54 737)
Le portate indicate nella tabella di portata, a seconda del loro
sbraccio (vedasi la zona marcata nella rappresentazione qui di
fronte) valgono solo se tutti i cassoni tele sono spinati.
Le portate spinate possono essere lette o su una tabella di portata da noi fornita (esempio campione di una tabella, Z 60 285)
oppure tali portate spinate possono essere richiamate sullo
schermo IC1 specificando la configurazione di lavoro della gru
ed il suo equipaggiamento (Z 54 737).
La tabella di portata qui accanto serve solo come esempio.
Per il lavoro con la Vostra gru, dovrete usare esclusivamente
le tabella di portata fornite assieme alla gru.
Inoltre ci sono anche delle portate nel caso un cassone tele non
sia spinato:
120_1_1120_401c
Portate con braccio non spinato per le quali la lunghezza del

braccio base rimane fissa, quindi le cosidette portate in posizioni intermedie. Vedasi a tal scopo il cap. 12.4.1, pagina 67.
Le portate con braccio non spinato per le quali la lunghezza

del braccio base deve variare sotto carico, sono quelle chiamate portate sfilabili. Vedasi a tal scopo il cap. 12.4.2, pagina 73.
65/77
12
A
1
16
15
12
12
14
22156512
Z 54 738
A
3
10
22142012
Z 54 739
66/77
120_1_1120_401c

12.4.1
Portate in posizioni intermedie

(Z 54 738, Z 54 739)
Le portate delle tabelle di portata dipendenti dallo sbraccio, valgono solo se tutti i cassoni tele sono spinati.
Con una lunghezza del braccio base (A) di 16,8 m (55.1 ft) (con
LK 5) ed uno sbraccio (B) di 8 m (26.2 ft), la corrispondente portata spinata (C) sar di 40,7 t (89.7 kip) (Z 54 738).
Ci sono per anche portate per un solo cassone tele non spinato (con servizio di solo braccio base). Ci permette di sollevare
dei carichi per quei casi dove per motivi di mancanza di spazio,
non si possa lavorare con lunghezze cassoni tele spinati. Il cassone interno tele pi basso possibile (quello infimo) collegato
al cilindro telescopico tramite la SVE (= unit di sicura e di spinatura).
Quando si sollevano dei carichi in posizioni intermedie non spinate, le portate di sfilamento del cilindro telescopico e la flessione
del braccio base limitano i carichi sollevabili.
Tali influssi vengono registrati nelle portate non spinate
(Z 54 739).
Secondo lesempio citato qui sopra ci significa:
con una lunghezza del braccio base (A) di 16,8 m (55.1 ft) (con
LK 5) ed uno sbraccio (B) di 8 m (26.2 ft), la corrispondente portata non spinata (D) sar di 36,6 t (80.7 kip).
I valori delle portate non spinate sono valori massimi che
non valgono sempre.
Tale valore massimo non spinato viene comparato dal limitatore di momento, sempre riferito allo sbraccio che se ne
deduce, con il valore della portata spinata.
Se come in questo caso il valore spinato di 40,7 t
(89.7 kip) (C) maggiore del valore non spinato di 36,6 t
(80.7 kip) (D), la portata ammessa si riduce a 36,6 t (80.7 kip).
Qualora per il valore della portata spinata fosse inferiore
al valore non spinato, allora la portata ammissibile si riduce al valore della tale portata spinata.
120_1_1120_401c
67/77
12
39,0
10
Z 54 740
10
16
15
12
14
12
22142012
22156512
Z 54 741
68/77
Z 54 742
120_1_1120_401c

(Z 54 740, Z 54 741, Z 54 742)
Tale comparazione tra le portate spinate e non spinate viene eseguita automaticamente dal limitatore di momento. Nella maschera Servizio gru (Z 54 740) appare quindi il valore (qui: MAX
(t) 13.0 / 28.7 kip) in quanto ci il massimo valore ammissibile
che si ricava dalla comparazione di ambedue i valori
Le portate spinate / non spinate possono essere richiamate sullo
schermo IC1 come segue:
1.
Nel menu veloce (Z 54 740, A) agire sul tasto

. Appare la maschera tipo di servizio preselezione (Z 54 740,
B).
2.
Su tale maschera agire sul tasto
. Appare la ma-
schera Visione delle tabelle (Z 54 741).

L appaiono le portate spinate (zona marcata) secondo il tipo
di servizio che si registrato.
Al contrario della rappresentazione delle portate non spinate, il
simbolo del braccio, nellangolo in basso a sinistra, non ha una
doppia freccia.
A parte ci, le rappresentazioni sono este-
riormente molto simili.

3.
Spingere sul tasto
. Appaiono le portate non spinate
(zona marcata) secondo il tipo di servizio che si registrato

(Z 54 742).
Il simbolo del braccio appare nellangolo in basso a sinistra con
una freccia
120_1_1120_401c
doppia.
69/77
12
A
1
16
15
12
12
14
22156512
Z 54 738
A
3
10
22142012
Z 54 739
70/77
120_1_1120_401c

Esempio
(Z 54 738, Z 54 739)
In base alla programmazione dei lavori risulta che la carenza di
spazio per uno sbraccio di 8 m (26.2 ft) rende necessaria una
lunghezza del braccio base di ca. 15 m (49.2 ft). La massa del
carico da sollevare di 38 t (83.7 kip).
Individualizzate una lunghezza braccio base spinata trovantesi al di sopra di quella necessitata (qui: 16,8 m / 55.1 ft).
Individualizzate una combinazione di lunghezza che offre la

migliore portata allo sbraccio necessitato (qui: LK 5,
0/0/0/45/0).
Digitare il corrispondente codice di lunghezza (qui: LK 5) e

sfilare il braccio base senza carico, seguendo le indicazioni
del sistema dinformazione di sfilamento braccio, sino a
quando il cassone tele 4, con sicura inserita e non spinato,
ha raggiunto la lunghezza totale desiderata del braccio base
pari a circa 15 m (49.2 ft).
A tal punto, interrompere la sequenza di sfilamento e ci contrariarmente alle disposizione del sistema d informazione di
sfilamento braccio.
La portata ammissibile non spinata corrisponde al valore della figura non spinata (Z 54 739, qui: 36,6 t / 80.7 kip), perch inferiore al valore di portata spinata (qui: 40,7 t / 89.7 kip).
In questo modo il cassone tele 4 non pu sollevare il carico di 38 t
(83.7 kip) in stato non spinato.
120_1_1120_401c
71/77
12
72/77
120_1_1120_401c

12.4.2
Portate sfilabili
Le portate delle posizioni di lunghezza intermedie citate al cap.
12.4.1 vengono rese libere (ammesse) anche durante una sequenza di sfilamento.
Le portate veramente ammesse durante lo sfilamento / rientro
sotto carico, sono solo dei valori approssimativi e ci a causa di
numerosi influssi esterni variabili.
Le portate sfilabili (su richiesta) sono ammesse alle seguenti condizioni:
120_1_1120_401c
Superfici di scorrimento ben lubrificate.
Temperatura ambiente normale.
La sistematica Tele durante le sequenza di sfilamento determinata dal sistema e non necessita pertanto nessun intervento da parte del gruista
Durante lo sfilamento / rientro del braccio base, non si dovr

variare linclinazione del braccio base (tramite il suo cilindro
dinclinazione).
73/77
12
39,0
7,50
1
Z 54 721
Z 54 743
45%
90%
100%
90%
45%
10
28%
Z 54 744
74/77
120_1_1120_401c

12.5
Posizionamento del braccio base per traslare la gru in

assetto di trasporto
(Z 54 721, Z 54 743, Z 54 744)
Per traslare la gru in assetto di trasporto, tutti i cassoni tele devono essere completamente rientrati e spinati. La SVE (= unit
di sicura e di spinatura) deve essere con la sicura inserita sul cassone interno tele 5. come prescritto dallassetto di trasporto.
Altrimenti esiste il pericolo che tale unit SVE (= unit di sicura e di spinatura) possa incontrollabilmente muoversi e
fare dei danni. Qualora la SVE fosse assicurata su un punto
errato, allora i carichi sugli assi non saranno pi quelli indicati.
Situazione di partenza:
Rientrare il braccio base ed appoggiarlo sul carrogru in assetto
di trasporto. LK di quel momento = 1.
1.
Innestare il contatto daccensione sulla torretta ed accendere il suo motore. Il comando IC1 viene inserito ed appare
poi la maschera preselezione del tipo di servizio
(Z 54 721).
2.
Selezionare il tipo di servizio HA e memorizzare spingendo

sul tasto
Sulla destra dello schermo IC1 appare la maschera menu
veloce (Z 54 744, A).
3.
Spingere sul tasto
. Appare la maschera Indicazione
di sfilamento / rientro braccio (Z 54 744, B).

4.
120_1_1120_401c
Agire sul tasto LK. Appare la maschera Teletipo di servizio (Z 54 743).
75/77
12
Z 54 745
76/77
120_1_1120_401c

(Z 54 745)
5.
Spingere sul tasto
e premere la leva di comando cor-
rispondente nella direzione Sfilamento lunit di sicura e

spinatura viene mossa in conseguenza ed assicurata sul
cassone interno 5.
La leva di comando dovr essere tenuta spinta sino a quando,
sullo schermo appare il simbolo della gru (Z 54 745, sulla destra).
Solo a tal punto il braccio base inclusa la SVE (= unit di sicura
e di spinatura) si trover in assetto di trasporto.
Dopo la traslazione, si potr agire sul tasto LK e selezionare un
codice di lunghezza corrispondente alla lunghezza di lavoro del
braccio base che si vorr ottenere.
120_1_1120_401c
77/77
Inclinazione braccio 13
120_1_1130a
1/13
13
Z 54 748
180
Z 54 722
2/13
120_1_1130a
13
Inclinazione braccio
13.1
Servizio dinclinazione braccio

(Z 54 748, Z 54 722)
Il sollevamento e labbassamento del braccio base (inclinazione
braccio) viene eseguito dal cilindro di inclinazione (Z 54 748).
Il sollevamento di un carico da terra usando il cilindro
dinclinazione braccio, proibito! Il sollevamento del carico deve avvenire solo ed esclusivamente tramite largano
che aziona il bozzello!
Per inclinare il braccio base, procedete come segue:
1.
Stabilizzare kla gru secondo le norme prescritte e metterla

a bolla (vedasi il manuale del carro, cap. 12 Stabilizzatori).
2.
3.

nella riga su-

leva.
120_1_1130a
3/13
13
180
Z 54 723
H1
Z 54 749
4/13
120_1_1130a
4.
(Z 54 723)
Selezionare il tipo di servizio delle pompe idrauliche.
Le pompe idrauliche possono essere connesse in modo che
possano eseguire, tutte insieme, tutti i comandi idraulici selezionati.
Al fine di raggiungere un comando migliore, le pompe possono anche essere separate.
Il modulo selezionato 1 4 viene indicato sulla tastatura in alto a sinistra. Su ambedue i tasti
verranno rappresentati
i movimenti delle pompe selezionatet.

Lindicazione dei tasti varia a seconda della selezione dei vari
moduli.
Fate pertanto attenzione al manuale al cap. 10 Dispositivi di sicurezza, al punto Tipo di servizio delle pompe idrauliche.
5.
120_1_1130a
(Z 54 749)
Qualora la Vostra gru fosse provvista dellopzione della traslazione con un Dolly, allora il rubinetto a sfera (H1) dovr essere messo sulla posizione non bloccato (come rappresentato in figura Z 54 749).
Se tale rubinetto a sfera fosse invece bloccato, il cilindro inclinazione braccio non potr essere azionato.
5/13
13
30
16
31
32
34
24
35
36
Z 54 006
6/13
120_1_1130a
(Z 54 006)
6.
Iniziare il brandeggio braccio e ci spingendo su uno dei tasti

(32/36) Comando uomo morto e poi spingendo con cautela
sulla corrispondente leva di comando (16/24).
Spingere la leva di comando
(16/24) verso destra / in avanti
Abbassare il braccio base

(inclinarlo di
meno)
Spingere la leva di comando

(16/24) verso sinistra/ sul retro
Sollevare il braccio
base
(inclinarlo di pi)

leva di comando!
Lazionamento (spingere o lasciare libero) di uno dei tasti comando uomo morto deve essere eseguito solo se la corrispondente leva di comando si trova a folle (posizione neutra) e/o il movimento di lavoro che si stava eseguendo terminato.
movimento iniziato.
Le leve di comando (16/24) non devono mai essere messe
nella direzione opposta del brandeggio braccio che si sta
eseguendo in quel momento ma devono invece prima restare a folle (posizione neutra). Il movimento contrario pu
essere comandato/iniziato solo con braccio base fermo.
120_1_1130a
7/13
13
115
116
Z 53 475
8/13
120_1_1130a
La leva di comando, una volta lasciata libera, va da sola nella sua
posizione neutra azzerata. Il movimento gru viene cos interrotto.
Se il gancio fosse finito contro il finecorsa di salita, allora non si
potr pi abbassare il braccio base. Abbassare prima il gancio
agendo sullargano (vedasi il cap. 14).
(Z 53 475)
Nel caso ci si trovasse in sovraccarico, anche il movimento
sollevare il braccio base (al fine di ridurre lo sbraccio)
viene staccato dal limitatore di momento, cio tale movimento non fattibile. Tale movimento potr essere eseguito
dopo aver azionato e tenuto fermo il tasto a chiave (116) e ci
al fine di riportare il carico, appeso al gancio, da una situazione di sovraccarico in una zona di lavoro ammissibile. La
luce spia (115) si accende indicando cos la situazione di bypass esistente.
Il consenso per tale movimento che riduce il momento di
carico agente sulla gru pu essere effettuato solo se, cos
facendo, non nascono delle situazioni pericolose. Fate attenzione a ci prima di agire sul tasto a chiave.
il sollevamento dellargano venisse escluso, ci significa
che il carico troppo pesante. Il movimento sollevare il
braccio base non deve essere azionato !
Il movimento sollevare il braccio base non va mai usato
al fine di sollevare un carico!
Pericolo di ricaduta allindietro !
In alcuni casi non ammesso effettuare movimenti che ridurrebbero il momento di carico agente sulla gru.
Esempio: lo sbraccio minimo ammissibile 3 m (9.8 ft) ed
il movimento di sollevare il braccio viene interrotto.
A tal punto non ammesso bypassare il movimento di sollevamento braccio (che ridurrebbe il momento di carico
agente sulla gru) in quanto la gru, in caso di un grande contrappeso montato dietro sulla torretta, potrebbe ribaltarsi
sul retro.
120_1_1130a
9/13
13
14
30
31
15
16
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26
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35
25
24
36
Z 54 007
180
Z 54 750
10/13
120_1_1130a
13.2
Regolazione della velocit di brandeggio braccio

(Z 54 007, Z 54 750)
Il cilindro di brandeggio braccio viene comandato elettricamente.
La velocit di brandeggio braccio dipende dal numero di giri del
motore e dalla spinta che si data sulla corrispondente leva di
comando (16/24).
Marcia veloce sollevamento braccio base
Per sollevare il braccio base si potr inserire anche una marcia
veloce. Per far ci, spingere il tasto di pressione (30) posto sulla
leva di comando (16). La marcia veloce rimane inserita sino a
quando il tale tasto rimane spinto. La marcia veloce inserita viene
indicata sullo schermo IC1 con il simbolo
Nei seguenti casi non dovete inserire la marcia veloce:
per lavori dove si richiede > 30% della portata
con prolunga montata sul braccio base
per sollevare o abbassare il braccio base da una
posizione molto orizzontale quando sfilato anche solo
parzialmente
con bracci base lunghi.
Lazionamento del brandeggio braccio base con marcia veloce e senza carico al gancio ammissibile solo se la si disinserisce molto prima di raggiungere il punto di arresto
azionato dal limitatore di momento (massimo sino al punto
di preavvertimento).
Esiste il pericolo di ribaltamento in seguito alla dinamica del
movimento !
120_1_1130a
11/13
13
14
30
31
15
16
32
26
34
35
25
24
36
Z 54 007
180
Z 54 008
12/13
120_1_1130a
Regolazione fine abbassare il braccio base
(Z 54 007, Z 54 008)
Per abbassare il braccio base (aumentare la sua orizzontalit) si
pu regolare ulteriormente la velocit con una regolazione fine.
Per far ci, spingere brevemente sul tasto a pressione (31/35)
cio su quello sulla sinistra della corrispondente leva di comando. Sulla destra dello schermo IC1 appare la maschera Indicazione in percentuale (Z 54 008).
leva di comando.

120_1_1130a
13/13
Argano 1 14
120_1_1140
1/11
14
48
71
Z 54 078
Z 54 079
180
Z 54 722
2/11
120_1_1140
Argano 1 14
14
Argano 1
14.1
Servizio con largano

(Z 54 078, Z 54 079, Z 54 722)
Il sollevamento e labbassamento di carichi viene eseguito svolgendo o avvolgendo la fune del bozzello sul tamburo dellargano
corrispondente .
Il sollevamento del carico va eseguito esclusivamente tramite l argano!
Posizionate lo specchio (71) in cabina in modo che si possa osservare lavvolgimento/svolgimento della fune dal tamburo
dellargano e ci tramite un secondo specchio di rinvio montato
vicino allo stesso tamburo dellargano.
In caso di necessit, agite sullinterruttore luminoso (48) che illumina la zona argani (Opzione).
Per azionare largano, procedete come segue:
1.
Stabilizzare la gru secondo le norme prescritte e metterla a

bolla (vedasi il manuale del carro, cap. 12 Stabilizzatori).
2.
3.

nella riga su-

leva.
120_1_1140
3/11
14
30
16
31
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35
36
Z 54 006
4/11
120_1_1140
Argano 1 14
(Z 54 006)
4.
Iniziare a sollevare spingendo su uno dei tasti (32/36) comando uomo morto e spingendo con cautela sulla corrispondente leva di comando (16/24).
in avanti / verso destra
Abbassare il carico
/ gancio

sul retro / verso sinistra
Sollevareil carico /
gancio

leva di comando!
Lazionamento (spingere o lasciare libero) di uno dei tasti comando uomo morto deve essere eseguito solo se la corrispondente leva di comando si trova a folle (posizione neutra) e/o il movimento di lavoro che si stava eseguendo terminato.
movimento iniziato.
La leva di comando (16/24) non va mai spinta nella direzione
opposta a quella del movimento gru che si sta eseguendo
ma si dovr invece, lasciarla a folle (posizione neutra). Solo
quando il movimento di sollevamento/abbassamento carico
sar fermato, solo allora si dovr iniziare il movimento contrario.
120_1_1140
5/11
14
14
30
31
15
16
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26
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25
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36
Z 54 007
6/11
120_1_1140
Argano 1 14
(Z 54 007)
La leva di comando, una volta lasciata libera, va da sola nella sua
posizione a folle, neutra. Il movimento gru viene cos interrotto.
Quando azionate la leva di comando (16/24), toccate il segnalatore di movimento in corso (15). Non appena largano cominica
a ruotare, sentirete in tal punto una forte vibrazione.
Il movimento sollevare il carico viene automaticamente fermato
qualora:
* il LMB (limitatore di momento) scattato ed ha bloccaot tutti
i comandi.
* il bozzello finito nel finecorsa di salita.
Il movimenti di abbassare il carico resta possibile.
Il movimento abbassare il carico viene automaticamente
soento qualora il finecorsa di discesa dellargano 1 fosse scattato.
Il sollevamento del carico resta possibile.
120_1_1140
7/11
14
14
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31
15
16
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36
Z 54 007
180
Z 54 750
8/11
120_1_1140
Argano 1 14
14.2
Regolazione della velocit di sollevamento

(Z 54 007, Z 54 750)
L argano vine comandato elettricamente. La velocit di sollevamento si adegua al numero di giri del motore e allinclinazione
che si data alla corrispondente leva di comando (16/24).
Marcia veloce
Sull argano si pu inserire una kann ein marcia veloce. Per far
ci, spingere il tasto di pressione (30) posto sulla leva di comando
(16). La marcia veloce rimane inserita sino a quando il tale tasto
rimane spinto. La marcia veloce inserita viene indicata sullo
schermo IC1 con il simbolo
Nei seguenti casi non dovete inserire la marcia veloce:
sollevando dei carichi con un peso > 30% della portata gru
quando si lavora sul falcone con un tratto di fune singolo.
120_1_1140
9/11
14
14
30
31
15
16
32
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Z 54 007
180
Z 54 750
10/11
120_1_1140
Argano 1 14
Regolazione fine
(Z 54 007, Z 54 750)
Per l argano si pu comandare la velocit anche finemente. Per
far ci, spingere brevemente sul tasto a pressione (31/35) cio
su quello sulla sinistra della corrispondente leva di comando.
Sulla destra dello schermo IC1 appare la maschera Indicazione in percentuale (Z 54 750).
leva di comando.

120_1_1140
11/11
Argano 2 15
120_1_1150b
1/21
15
1a
1b
Z 55 371
2/21
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Argano 2 15
15
Argano 2 (opzione)
Quando si lavora con la prolunga ed in caso dimpiego di una
puleggia laterale (in testa al braccio chiamata anche runner o
gobbetto), avete la possibilit di usare anche il secondo argano.
15.1
;Montaggio e smontaggio dell argano 2

(Z 55 371)
Il montaggio e lo smontaggio vanno eseguiti solo da personale altamente specializzato ed istruito !
Il montaggio dellargano 2 (1a) pu esserefatto con una gru
ausiliaria o con la propria gru in connessione al dispositivo Aiuto
montaggio (1b) in combinazione con il supporto supplementare
(2) che serve da appoggio.
In assetto di trasporto, largano 2 (1a) montato assieme allaiuto
montaggio (1b).
Il disegno Z 55 371 indica lassetto di trasporto montato sul
supporto supplementare (2) appoggiato sopra al carro.
In caso di trasporto separato dellargano 2, il tale va fissato con cura per evitare che possa cadere.
Il peso von dellargano 2 incluso la fune del bozzello e laiuto
montaggio di circa 1650 kg (3638 lbs).
Il peso del supporto supplementare di circa 100 kg (221 lbs).
Quando si monta largano 2 esiste pericolo di schiacciamento tra il corpo dellargano e la torretta nonch con il
contrappeso montatogli sopra.
La base dappoggio deve essere corrispondentemente
selezionata secondo il tipo di servizio gru che si vuole
effettuare.
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15
1a
5
3
3a
1b
3b
Z 55 372
Z 55 373
4/21
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Argano 2 15
15.1.1
Montaggio e smontaggio dellargano 2 con la gru

ausiliaria.
15.1.1.1 Montaggio
(Z 55 372, Z 55 373)
1.
Stabilizzare la gru e livellarla a bolla.
2.
Agganciare lintero argano 2 alla gru ausiliaria sui previsti

punti dattracco (A) e sollevarlo un pochino (Z 55 372).
Il peso dellargano 2 incluso la fune di sollevamento di circa

1500 kg (3307 lbs).
proibito sostare sotto a carichi appesi o stare nella
zona di possibile pericolo
La gru ausiliaria deve tenere il carico sotto tiro sino a
quando la spinatura stata completamente effettuata su
tutti i punti di spina.
3.
Staccare largano 2 (1a) dallaiuto montaggio (1b):

Per far ci, staccare i perni (3) e (4).
Il pistone del cilindro idraulico (5) potr essere allacciato al
circuito idraulico della torretta solo dopo averlo spinato con
il perno (3) nel punto (3b).
4.
Largano 2 va montato con le sue forchette di fissaggio sulla

guida della torretta. Largano 2 va spinato con i 4 perni conici
doppi (6 / 7) mettendo poi le dovute sicure (Z 55 373).
Esiste pericolo di schiacciamento tra i punti di fissaggio
e la torretta nonch con largano 2.
5.
Sganciare la gru ausiliaria.
6.
Collegare il ciruito idraulico ed elettrico tra largano 2 e la

torretta.
Le conduzioni idrauliche e gli attacchi sono provvisti di
cartellini per facilitare il giusto collegamento.
Tutte le frizioni idrauliche sono provviste di cappe di protezione

che vanno tolte prima di effettuare i collegamenti.
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F1
9B
9A
3
3a
Z 55 374
Z 170 939
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Argano 2 15
(Z 55 374 , Z 170 939) Rappresentazione di principio
6.1
Connettere le frizioni idrauliche (argano 2 sollevare ed

abbassare) (G1 su G2).
6.2
Connettere anche le frizioni idrauliche (olio di

leccaggio (H1 su H2), pressione di comando (K1 su
K2) ) dellargano 2.
6.3
Allacciare i collegamenti idraulici dei cilindri di

montaggio (F1 su F2).
Fate attenzione sempre che gli attacchi idraulici siano ben

eseguiti cio che le frizioni aprano bene.
Il collegamento e il distacco di tubi idraulici flessibili vanno
eseguiti sempre con circuito idraulico senza pressione cio
con il motore di torretta spento.
Collegare il cruscotto mobile di comando (9) allattacco (Q,
X0029).
7.
Agendo sul cruscotto mobile di comando (9) e precisamente

sul tasto (9B), rientrare i cilindri di montaggio (5) sino a
quando le stange saranno spinate nel punto (3a) e ci con
i perni (3) e con le dovute sicure inserite.
8.
Il montaggio dellargano 2 cos completato. Effettuare un

test funzionale e controllare che tuti gli allacciamenti idraulici
siano ben a tenuta stagna.
9.
Avvolgere eventualmente la fune del bozzello dellargano 2.
15.1.1.2 Smontaggio
Per lo smontaggio dellargano 2 con la gru ausiliaria, procedete
con sequenze uguali e contrarie al montaggio.
Quando si estraggono i perni conici doppi, nessuno deve
sostare nella zona di pericolo entro la quale possono cadere dei pezzi.
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1
6c 6b 6a
AA
A
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9A
3
3a
4
3b
Z 55 375
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Argano 2 15
15.2
Montaggio e smontaggio dellargano 2 con la propria

gru
15.2.1
Montaggio
(Z 55 375)
Il montaggio e lo smontaggio dellargano 2 con la propria gru
viene eseguito con lausilio dellaiuto montaggio (1b).
Il peso von dellargano 2 incluso la fune del bozzello e laiuto
montaggio di circa 1650 kg (3638 lbs).
Durante il montaggio e lo smontaggio dellargano 2 esiste pericolo di schiacciamento tra i singoli elementi, tra
la torretta ed il carrro!
Per evitare tali pericoli, seguite scrupolosamente le
norme di sicurezza riportate al cap. 1.4.8 Durante il
montaggio e smontaggio di componenti gru.
Mantenete una appropriata distanza di sicurezza.
La gru ausiliaria deve sostenere il carico al gancio sino a
quando la spinatura di tutti i punti sar completata del
tutto.
1.
Stabilizzare la gru e livellarla a bolla.
2.
Registrare i comandi sulla gru secondo lequipaggiamento di

montaggio.
3.
Montare il supporto supplementare (2) qualora non gi

eseguito in precedenza e fissarlo.
4.
Agganciare largano 2 (1a) con laiuto montaggio (1b) sui

previsti 4 punti dattracco (A), poi montarlo sul supporto
supplementare (2) e spinare con 4 perni (8) sul supporto
supplementare e mettere le dovute sicure.
Selezionare gli attracchi in modo che largano 2 sia

orizzontale ed appeso alla gru ausiliaria. Se necessario,
allungare la catena dattracco sul lato AA usando anche
un maniglione.
La non osservanza di quanto sopra, porta inevitabilmente ad
uninclinazione e quindi a problemi e ci nel momento in cui
ci si appoggia sul supporto supplementare o sullaiuto
montaggio.
5.
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Staccare gli attracchi.
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9B
5
3
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F1
1
6c 6b 6a
AA
A
1b
7
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3
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Z 55 375
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Argano 2 15
(Z 55 375)
6.
Ruotare la torretta sul retro e spinarla con il carro.
7.
Collegare gli attacchi idraulici ed elettrici tra largano e la

torretta ( Per far ci vedasi il cap. 15.1.1.1, a partire dalla
pagina 5).
Tutte le frizioni idrauliche sono provviste di cappe di protezione

che vanno tolte prima di effettuare i collegamenti.
Fate attenzione sempre che gli attacchi idraulici siano ben
eseguiti cio che le frizioni aprano bene.
Il collegamento e il distacco di tubi idraulici flessibili vanno
eseguiti sempre con circuito idraulico senza pressione cio
con il motore di torretta spento.
Collegare il cruscotto mobile di comando (9) allattacco (Q,
X0029).
8.
Sul cruscotto mobile di comando (9) agire sul tasto (9A) e

sfilare i cilindri di montaggio (5).
Largano 2 viene cos mosso al fine di far entrare le forchette
di fissaggio superiori (6a) sulle guide a rotaia (6b) della
torretta. La movimentazione dei cilindri di montaggio (5) va
continuata sino a q uando i perni conici doppi (6) potranno
essere infilati nel punto (6c) (1).
9.
Spinare largano 2 con i perni conici doppi (6) nel punto (6c)
e mettere le dovute sicure (2 x) (2).
10. Estrarre il perno (4) (2).

11. Sul cruscotto mobile di comando (9) agire sul tasto (9B) e
rientrare i cilindri di montaggio (5) sino a q uando si potranno
inserire i perni (7) nel punto (7a) (3).
12. Largano 2 va poi spinato con i perni conici doppi (7) nel
punto (7a) mettendo anche le dovute sicure (2 x) (3).
13. Sul cruscotto mobile di comando (9) agire sul tasto (9B) e
rientrare i cilindri di montaggio (5) sino a quando locchiello
del pistone si potr spinare con il perno (3) nel punto (3b)
mettere le dovute sicure sul perno (2 x) (3).
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1b
9B
9A
Z 55 376
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Argano 2 15
(Z 55 376)
14. Staccare il cruscotto mobile di comando (9).
15. Con la propria gru, tirare gi laiuto montaggio (1b) dal
supporto supplementare (2).
Per far ci, attraccare la catena dattracco con
4avvolgimenti sugli occhietti dattracco (B), sollevare un
poco e togliere i perni (8).
Il peso dellaiuto montaggio di circa 145 kg (320 lbs).
Quando si terminato di montare largano 2, si dovr
togliere laiuto montaggio. Altrimenti esiste pericolo di
collisione con la torretta quando va in rotazione.
Non appena un carico viene sollevato da terra, nessuno
deve stare sotto al tale o restare nei paraggi pericolosi.
16. Eventualmente avvolgere la fune del bozzello dellarganos
2.
15.2.2
Smontaggio
Procedete per smntare largano 2 con le stesse sequenze come
per il
montaggio per inverse.
Prima di smontare largano, avvolgere completamente la
fune del bozzello e fissarne lestremit sul telaio dellargano 2.
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Z 64 173
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Argano 2 15
15.3
Montaggio e smontaggio dei pulegge portanti

supplementari
(Z 64 173)
Per evitare che le funi dei bozzelli dell argano 1 (11) e
dellargano 2 (12) possano strisciare luna con laltra, le tali funi
vanno tenute separate tramite pulegge portanti supplementari.
Ambedue le pulegge portanti supplementari (2 e 3) vanno fissate
con cadauna 4 bulloni (5) sul cassone interno 2. e 3. e ci come
raffigurato nel disegno qui di fronte.
Al fine di restare entro laltezza veicolo di 4,0 m / 13.1 ft
(assetto di trasporto), le tali pulegge portanti supplementari
vanno tolte.
Pericolo di rottura!
Lo smontaggio delle pulegge portanti supplementari va fatto con
sequenze uguali e contrarie.
Lesecuzione dei lavori di montaggio qui descritti vanno
eseguiti con laiuto di una scaletta ripiegabile da noi fornita oppure usando adeguati mezzi alternativi ad es. piattaforme o simili.
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Z 64 173
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Argano 2 15
15.4
Conduzione fune
(Z 64 173)
Quando lavorando con il solo braccio base, si volessero
avvolgere ambedue le funi dei bozzelli, si dovr far passare la
fune bozzello (11) dellargano 1 tra le conduzioni funi delle
pulegge portanti standard e tra quelle delle pulegge portanti
supplementari (2 e 3) ed infine appoggiare la fune del bozzello
1 sopra alla testa del braccio base sulla puleggia (14).
La fune bozzello (12) dellargano 2 va fatta passare sopra alle
pulegge portanti supplementari superiori (2 e 3) ed infine
appoggiata sulla testa del braccio base cio sulla puleggia (13,
opzione argano 2) (nel mezzo della testa del braccio base).
In caso di lavoro con il Runner e la puleggia di testa, la fune del
bozzello (12) dellargano 2, va appoggiata sopra alla puleggia
(13).
In caso di lavoro con la prolunga la fune del bozzello (12)
dellargano 2, va appoggiata sopra alla puleggia di rinvio
trovantesi dietro al cassone base della prolunga.
Ora si devono montare i finecorsa di salita sui corrispondenti
equipaggiamenti.
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Z 54 007
0,0
Z 55 363
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Argano 2 15
15.5
Servizio di sollevamento con largano 2
15.5.1
Predisposizione della leva di comando

(Z 54 007)
A seconda dellequipaggiamento che si comperato con la gru,
esistono varie possibilit di scegliere come meglio manovrare
largano cio con quale leva di comando
Per far ci, vedasi il cap. 10 (Equipaggiamenti di sicurezza)
Predisposizione leve di comando.
Al fine di evitare dei movimenti di comando non voluti, ambedue
le leve di comando sono provviste di un tasto supplementare
( 32/36) (comando uomo morto).
I movimenti gru sono possibili solo se uno dei tali tasti stato
premuto e tenendolo premuto.
Fate attenzione alla selezione esistente in precedenza sulle
leve di comando per evitare manovre errate e non volute.
Pericolo dincidente!
Il movimento sollevare il carico viene automaticamente spento
qualora:
* il limitatore di momento scattato.
La portata del 100% stata raggiunta (riga dindicazione D,
Z 55 363)
* Il bozzello finito contro il finecorsa di salita.
Il movimenti di abbassare il carico resta possibile.
Il movimento abbassare il carico wird automaticamente spento
qualora scattato il finecorsa di discesa dell argano 2.
Il sollevamento del carico resta possibile.
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A
B
C
D
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Z 55 364
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Argano 2 15
(Z 54 007, Z 55 364)
Quando azionate la leva di comando (16/ 24) toccate la cupola
del segnalatore di rotazione (15/ 25).
Non appena largano cominica a ruotare, sentirete in tal punto
una forte vibrazione.
15.5.2
Velocit di sollevamento
(Z 54 007)
L argano vine comandato elettricamente. La velocit di
sollevamento viene influenzata dal numero di giri del motore,
dallinclinazione che si sta dando alla leva di comando e dal
numero di movimenti contemporanei che si stanno eseguendo.
Regolazione fine:
La velocit dell argano 2 pu essere regolata ancora pi
finemente. I movimenti sullasse X (spostamento orizzontale
della leva di comando) della corrispondente leva di comando
possono essere eseguiti agendo sul corrispondente tasto a bilico
(14/ 26) (spingendo il tasto verso destra pi veloce; spingendo
il tasto verso sinistra pi lento). I movimenti sullasse Y
(spingendo le leva di comando in verticale) della relativa leva di
comando, possono essere eseguiti con il corrispondente tasto a
bilico (14/ 26) spingendo contemporaneamente i tasti (31/ 35);
posti sulla fronte della leva di comando in direzione di marcia
sempre verso sinistra.
Sino a quando si regola la velocit tramite il tasto (14/ 26), sullo
schermo appare lindicazione del limitatore con le relative
percentuali di quel momento (D, Z 55 364) (per far ci, vedasi
anche il cap. 10).
Marcia veloce:
La marcia veloce dellargano 2, si inserisce spingendo
contemporaneamente il tasto (30/ 34) e la leva di comando
(5/ 10).
Al fine di garantire unaccelerazione in progressione dei
movimenti di lavoro, prima di inserire la marcia veloce, il
movimento che ci vuole accelerare, dovr gi essere in
esecuzione.
La marcia veloce pu essere usata solo sino a max 30% del
corrispondente valore di portata.
La marcia veloce sul bozzello della prolunga, qualora
trovantesi su singolo tratto di fune, non deve essere inserita.
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Riscaldamento e ventilazione 16
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Z 54 356
12b
ConduzioneRiscaldamento
dandatave
verso il motore
12a
12c
rso lo scambiatore di calore
Motore
dallo scambiatore di calore
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Z 55 361
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16
Riscaldamento e ventilazione
(Z 54 356, Z 55 361)
16.1
Riscaldamento dipendente dal motore

Tale riscaldamento dipende dalla temperatura del liquido di refrigerazione del radiatore del motore. La temperatura di riscaldamento nella cabina viene regolata da uninterruttore girevole (9).
La ventola viene regolata da tale interruttore di rotazione (8) su
4 gradini differenti o viene spenta qualora si trovasse sul gradino
0. Con luso della ventola si facilita il ricambio dellaria nella cabina.
Tramite l interruttore luminoso(10) si pu scegliere tra aria fresca
e aria di giro:
Qualora l interruttore luminoso(10) non fosse azionato; la

luce spia nellinterruttore non si accende: servizio aria fresca.
Qualora l interruttore luminoso(10) fosse azionato; la luce

spia nellinterruttore si accende: servizio aria di giro
Nella cabina ci sono vari ugelli daria (12). Gli ugelli daria (12be)
possono essere singolarmente chiusi o aperti secondo la necessit.
Al fine di avere il massimo risultato di sbrinamento sugli ugeli di
sbrina (12a), chiudere gli ulteriori ugelli (12be) al fine di mandare
tutta laria sui primi.
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16.2
Riscaldamento indipendente dal motore tramite impianto di preriscaldamento del liquido di refrigerazione radiatore
Fate attenzione anche alle norme di servizio riportate nel manuale del costruttore alla Parte 5 di tale documentazione.
Tale documentazion maggiormente dettagliata e comprende anche informazioni sul montaggio, equipaggiamenti
di sicurezza etc.
16.2.1
Generalit
(Z 54 356)
Lautogru provvista di un preriscaldamento (indipendente dal
motore) del liquido di refrigerazione radiatore del motorer di torretta. Tale impianto facilita laccensione del motore a temperature
molto basse sino a 20 54 oC.
In caso di temperatura sotto ai 20C ( 4 F) si dovr preriscaldare lacqua del circuito radiatore. Per comandare limpianto,
nella cabina di torretta, previsto un temporizzatore (7).
Preriscaldamento del liquido di refrigerazione radiatore senza
preriscaldamento della cabina: mettere l interruttore di rotazione (9) sul minimo.
Preriscaldamento del liquido di refrigerazione radiatore con preriscaldamento della cabina: mettere l interruttore di rotazione
(9) sul massimo. La ventola, una volta che la temperatura si abbassata sotto ad un certo valore, si accende automaticamente
secondo la temperatura registrata sullinterruttore (8).
Il riscaldamento pu essere azionato solo per lo scopo dichiarato dal suo costruttore e sotto losservanza delle
norme contenute nel manuale del tale riscaldamento da noi
fornita con la gru.
Il servizio riscaldamento non ammesso qualora:
si possano formare dei vapori o polveri infiammabili
(ad es. nelle vicinanze di stazioni di carburante, silos di
grano, di carbone, di legno e simili).
in luoghi chiusi (ad es.Garage) a causa del pericolo
dintossicazione.
in caso di rifornimenti carburante.
In caso di lavori di saldatura sul veicolo si dovr proteggere
lapparato di comando e quindi staccare il polo positivo della
batteria e metterlo a massa.
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Z 46 959
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Qualora si fosse rinnovato il liquido di refrigerazione radiatore o si fossero immesse grandi quantit di nuovo liquido
di refrigerazione radiatore allora si dovr prima di accendere il riscaldamento indipendente dal motore attendere
che il motore arrivi ad una temperatura di servizio di circa
80 C ( 176= punto dapertura del termostato del radiatore
del liquido di refrigerazione). Il circuito del liquido di refrigerazione radiatore ed il circuito per il riscaldamento indipendente dal motore possono poi sfiatarsi automaticamente.
16.2.2
Elementi di comando
(Z 36 772)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Orario di scambio
Selezione
Riscaldamento
Circuito di ritorno
Circuito dandata
Schermo dellorario di scambio
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
Memorizzatore
Simbolo del comando a distanza ad onde corte
Giorno della settimana / giorno selezionato
Ora esatta attualizzata / Ora selezionata
Temperatura
Indicazione di servizio
Innestate il riscaldamento anche al di fuori del periodo invernale per circa 1 volta al mese per almeno 10 secondi Cos facendo si evita che la pompa dellacqua ed il bruciatore possano arenarsi.
Prima dellinizio del periodo invernale, effettuare una prova
di funzionamento. Qualora venisse prodotto un grande fumo
o si sentissero forti ed insoliti rumori del bruciatore o forti
odori di carburante, allora si dvr spegnere il riscaldamento
e si dovranno togliere anche i fusibili. In tal caso, la rimessa
in servizio va fatta solo dopo che il personale abilitato ed autorizzato alle riparazioni di tale riscaldamento abbia controllato il tutto.
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16.2.3
Registrazione
(Z 36 739)
Dopo aver collegato lalimentazione elettrica, lo schermo indica
tutti i segnali lampeggianti il temporizzatore dovr essere completamente registrato. In tale situazione, lapparato di riscaldamento non pu essere inserito.
16.2.3.1 Registrare per la prima volta lora esatta ed il giorno

della settimana
premere brevemente; indicazione dellora lampeggia 12:00.
Registrare lora esatta.
Nota: qualora ci fossero due tasti uno accanto allaltro, allora
spingete luno o laltro indifferentemente.
Non appena il tale smette di lampeggiare, allora memorizzato Dopodich lampeggia il giorno della settimana.
Registrare il giorno attualizzato della settimana.
Non appena il tale smette di lampeggiare, memorizzato.
Con contatto daccensione On l indicazione rimane presente; con contatto daccensione Off si spegne dopo 10 s.
16.2.3.2 Cambiare lora esatta ed il giorno della settimana

Spingere pi a lungo sino a quando lora lampeggia. Poi procedere come gi descritto sopra al cap. 16.2.3.1
Premendo 2 x dopo aver registrato il temporizzatore, si potr
saltare la registrazione del giorno della settimana.
Dopo la registrazione del giorno della settimana, premendo
una volta si potr accorciare il tempo di lampegggio del
giorno della settimana.
Con contatto daccensione inserito, lora esatta ed il giorno

della settimana vengono indicati di continuo. Con contatto
daccensione spento, lindicazione si spegne dopo 15 s.
Cadute di tensione vengono compensate dal temporizzatore
del vriscaldamento.
In caso di caduta della tensione, lo schermo indica tutti i segnali lampeggianti. Sar ora necessaria una completa nuova
registrazione!
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16.2.4
Riscaldamento in servizio senza preselezione

(Z 36 739)
Prima di inserire il riscaldamento per la prima volta cio allinizio del periodo invernale, mettere il motore di torretta ad
una temperatura di circa 805 (176)oC al fine di sfiatare limpianto di riscaldamento al 100 %.
16.2.4.1 ... in caso di contatto daccensione AUS = spento

Inserire il riscaldamento
Simbolo del riscaldamentol = Fare attenzione al segnale di
servizio.
spingere brevemente.
Indicazione: servizio, durata del riscaldamento.
La durata del riscaldamento stata regolata in fabbrica sui 120
minuti. Tale durata pu venire variata o una sola volta o rimane
sempre variabile.
Variare la durata del riscaldamento per una sola volta
Inserire il riscaldamento.
spingere ridurre la durata del riscaldamento (min. 1 minuti)
o prorogarla (max. 120 minuti).
Cambiare permanentemente la durata del riscaldamento
Non inserite il riscaldamento.
Tenere premuto per circa 3 s sino a quando lindicazione appare poi lampeggiante. Lasciare brevemente libero.
spingere ridurre la durata del riscaldamento (min. 10 minuti) o prorogarla (max. 120 minuti).
Quanlora lindicazione si spegnesse, allora la nuova durata
del riscaldamento stata memorizzata.
Spegnere il riscaldamento
Lindicazione di servizio si spegne.
Il servizio continuer automaticamente sino al raffreddamento avvenuto.
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Z 36 739
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16.2.4.2 ... in caso di contatto daccensione EIN = inserito

(Z 36 739)
Inserire il riscaldamento
Indicazione: servizio, oea esatta, girono della settimana.
Il riscaldamento rimane in servizio sino a quando ci sar il contatto daccensione inserito dopo aver staccato il contatto daccensione rimangono ancora 15 min. si tempo di riscaldamento
residuo.
Variare il tempo residuo di riscaldamento
Inserire il riscaldamento.
spingere ridurre il tempo residuo di riscaldamento (min. 1
minuto) o prorogarlo (max. 120 minuti).
Spegnere il riscaldamento
Lindicazione di servizio si spegne.
Il servizio continuer automaticamente sino al raffreddamento avvenuto.
16.2.5
Riscaldamento in servizio con preselezione

(Z 36 739)
Punto di partenza: posizione neutra sino a quandio l indicazione
visibile. Nessun memorizzatore attivato
Si possono selezionare 3 periodi di di riscaldamento e ci entro
le successive 24 ore oppure 1 periodo di riscaldamento sino a 7
giorni.
Si pu attivare sempre e solo 1 tempo diverso dinserzione.
Prima di inserire il riscaldamento per la prima volta cio allinizio del periodo invernale, mettere il motore di torretta ad
una temperatura di circa 805 (176)oC al fine di sfiatare limpianto di riscaldamento al 100 %.
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Z 36 739
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16.2.5.1 Inizio riscaldamento entro le successive 24 ore

Registrare il tempo di selezione
Premere sino a quando l indicazione di memorizzazione (1,
2, 3) appare lampeggiante (qui: memorizzatore 1) oppure si
spegne di nuovo. La registrazione di base sempre sulle
12 00.
che viene indicata come segue
spingere brevemente e lasciar andare. Il tempo di preselezione viene indicato lampeggiante.
Spingere al fine di registrare il tempo di selezione. Ci possibile solo sino a quando il tempo di registrazione viene indicato lampeggiante.
Spingere per selezionare un nuovo memorizzatore.
Registrare il giorno di selezione
Il giorno di selezione ne viene dedotto automaticamente.
Pertanto non necessaria nessuna registrazione.
Il tempo ed il giorno di selezione sono memorizzati non appena l indicazione dellora si spegne o cambia sulllindicazione dellora.
Lindicazione memorizzata indica il memorizzatore ora attivato,
lampeggia ed indica unulteriore memorizzatore attivato in
pi.
Controllare il memorizzatore attivato
Il tempo di selezione del memorizzatore appare per circa 5 s.
Dopodich lindicazione scompare o appare lora esatta (ci
con contatto daccensione EIN=inserito).
1 x premere per richiamare il tempo di selezione con il giorno
di selezione(per 5 s).
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Z 36 739
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16.2.5.2 Inizio riscaldamento dopo 24 ore (max. 7 giorni)

(Z 36 739)
Registrare il tempo di selezione
Premere sino a quando l indicazione di memorizzazione (1,
2, 3) appare lampeggiante (qui: memorizzatore 1) oppure si
spegne di nuovo. La registrazione di base sempre sulle
12 00.
che viene indicata come segue
spingere brevemente e lasciar andare. Il tempo di preselezione viene indicato lampeggiante.
Spingere al fine di registrare il tempo di selezione. Ci possibile solo sino a quando il tempo di registrazione viene indicato lampeggiante.
Registrare il giorno di selezione
Circa 5 s dopo la registrazione del tempo di selezione, il
giorno selezionato appare lampeggiante.
Spingere per registrare il giorno di selezione per il riscaldamento.
Il tempo ed il giorno di selezione sono memorizzati non appena l indicazione dellora si spegne o cambia sulllindicazione dellora.
Lindicazione memorizzata indica il memorizzatore ora attivato,
lampeggia ed indica unulteriore memorizzatore attivato in
pi.
Controllare il memorizzatore attivato
Il tempo di selezione del memorizzatore appare per circa 5 s.
Dopodich lindicazione scompare o appare lora esatta (ci
con contatto daccensione EIN=inserito).
1 x premere per richiamare il tempo di selezione con il giorno
di selezione(per 5 s).
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Z 36 739
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16.2.6
Riparazione di difetti
In caso di difetti o danni allapparato di riscaldamento, incaricare
unofficina autorizzata alla riparazione che dovr utilizzare parti
originali
Non sono ammesse riparazioni demergenza (eseguite personalmente senza conoscere bene limpianto).
spegnere e riaccendere (non pi di 2 x)
controllare i fusibili centrali
controllare la conduzione aria se non fosse otturata
andara in officina per la riparazione.
Qualora con riscaldamento acceso e con conduzione di diagnosi
allacciata si verificasse un difetto, allora si accende la luce di servizio.
ed apparir il No del codice del difetto (far riparare in
officina).
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Z 54 356
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16.3
Impiantoaria condizionata
(Z 54 356)
Limpianto aria condizionata lavora solo con motore acceso e
ventola inserita. Per il suo finzionamento, procedete come segue:
1.
Mettere linterruttore (8) sul voluto gradino della ventola.
2.
Agire sull interruttore luminoso(11); la luce spia nellinterruttore si accende.
Limpiantoaria condizionata lavora in permanenza con il massimo rendimento. Leffettivo rendimento di refrigerazione viene
determinato dalla posizione del gradino della ventola.
l fine di ottenere la massima refrigerazione in cabina, si dovr:
Mettere la ventola sullinterruttore (8) sul massimo gradino.
Ruotare l interruttore (9) del tutto verso sinistra (in senso antiorario) sino a finecorsa
aprire completamente gli ugelli di aerazione
azionare l interruttore luminoso(10) per il servizio aria di giro
chiudere completamente i finestrini e le porte della cabina.
Note per il servizio dell impianto aria condizionata

Qualora il rendimento di refrigerazione dell impianto aria condizionata diminuisse e ci con l interruttore invariato sulla stessa
posizione, allora pu essere che il vaporizzatore sia gelato.
In tal caso, spegnete l impianto aria condizionata per circa 3 minuti tenendo invece accesa la ventola di vaporizzazione. In tal
modo il ghiaccio, si scioglier.
In caso di giorni nebbiosi limpianto aria condizionata pu aiutare
a togliere dellumidit allaria della cabina. Con il riscaldamento
si compensa la diminuzione di temperatura. Cos si raggiunge un
clima ambiente piacevole e si evita lappannarsi dei vetri delle finestre.
Gli ugelli dellaria non devono essere diretti sulle parti del corpo
qualora non coperte in quanto laria fredda pu provocare disturbi.
L impianto aria condizionata va acceso almeno una volta al
mese per breve tempo (lubrificazione del compressore).
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Avvolgimenti fune 17
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Z 53 401
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Avvolgimenti fune
17.1
Generalit
La sicurezza gru viene messa a repentaglio da errati avvolgimenti fune.
Per ogni assetto di montaggio esiste un corrispondente
numero di avvolgimenti che potrete ricavare dalle tabelle
di portata fornite con la gru. Lavorate esclusivamente
usando i numeri di avvolgimento citati in tali tabelle! Sul limitatore di momento (IC1) va registrato il corrispondente
numero di avvolgimenti fune.
Qualora sulle tabelle di portata non fosse riportato nessun
numero davvolgimento fune, allora il numero davvolgimento non deve essere inferiore a 2.
Se per fosse necessario lavorare con un solo tratto di fune,
allora si dovranno ridurre del 20% le portate indicate nella tabella. Ci vale anche nel caso in cui la portata sia inferiore
al tiro massimo ammissibile per singola fune di 8,1 t
(17,9 kip).
Montando una nuova fune del bozzello mai sollecitata precedentemente possono verificarsi problemi di attorcigliamento. Per tal motivo consigliamo limpiego di unantiattorcigliatore fune (1, Z 53 401, rappresentazione simile).
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Z 53 401
Tenere1250
premuto per circa
Tenere1500
premuto per circa
Z 55 732
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(Z 53 401, Z 55 732)
Qualora sul punto fisso della fune, posto sulla testa del braccio base, fosse montato un dispositivo dantiattorcigliamento fune (1), allora la lunghezza della catena del peso di
scatto del finecorsa di salita (sino allo spigolo inferiore del
finecorsa di salita) dovr essere di ALMENO circa 1500 mm
(59.1 in) (vedasi a in figura Z 55 732). Solo cos si sar sicuri che lo stacco del comando sollevare tramite largano
provocato dal finrecorsa di salita, venga eseguito ad una
sufficiente distanza di sicurezza dal punto infimo della testa
del braccio base. Altrimenti esiste il pericolo di danni!
Qualora la lunghezza della fune non fosse sufficiente, si
dovr usare la catena supplementare (che viene fornita assieme allantiattorcigliatore fune), a m di prolunga.
Qualora sul punto fisso della fune posto sulla testa del braccio base non fosse montato un dispositvo dantiattorcigliamento fune, allora la lunghezza della catena del peso di
scatto del finecorsa di salita (sino allo spigolo inferiore del
finecorsa di salita) dovr essere di ALMENO circirca
1250 mm (49.2 in) (vedasi b in figura Z 55 732).
Al fine di arrivare allaltezza massima di sollevamento, si
potr anche accorciare una catena eventualmente troppo
lunga. La distanza di circa 1250 mm (49.2 in) per, non va
mai diminuita e deve essere un minimo invalicabile. Pericolo
di danni!
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3
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Z 52 210
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17.2
Accessori per il sollevamento carico

(Z 52 210)
Quando con la gru si vuole sollevare un carico, per sollevare il carico si necessiteranno degli equipaggiamenti di attracco. I tali
sono:
Componenti di sollevamento
I componenti di sollevamento sono uniti sempre alla gru. I tali
sono:
funi di sollevamento (1, vedasi il cap. 17.2.1, pagina 9)
bozzelli (3, vedasi il cap. 17.2.2, pagina 27).
Dispositivi daggancio carico

Tali dispositivi daggancio sono ad es. delle traverse di distribuzione carico le quali non appartengono alla gru e non sono
da noi fornite. Tali componenti vengono collegati alla gru ed
assumono il carico.
La loro scelta per un sicuro lavoro rientra nella responsabilit
del conduttore della gru.
Equipaggiamento dattracco
Gli equipaggiamenti dattracco sono equipaggiamenti quali
ad es. funi dattracco che non appartengono alla gru. Le tali
funi congiungono il carico o la traversa del carico alla gru.
La loro scelta per un sicuro lavoro rientra nella responsabilit
del conduttore della gru.
Al fine di usare in piena sicurezza gli equipaggiamenti daggancio e dattracco, si dovr fare attenzione e seguire le
norme antiinfortunistiche nazionali ed in Germania le norme
per i dispositivi di sollevamento carico in servizio gru
(GUVV9a).
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17.2.1
Funi dei bozzelli
17.2.1.1 Generalit
Come tenere bene le funi descritto al cap.11 del manuale di lubrificazione e manutenzione torretta.
Quando si avvolge la fune esiste il pericolo di restare avvolti o intrappolati sulle pulegge di testa e di rinvio nonch
sulle pulegge del bozzello!
Procedete con la dovuta cautela e fate attenzione che le relative protezioni come ad es. protezione dingresso fune,
siano esistenti.
Pericolo di sovraccarico e di incidente!
Quando si dovr sostituire una fune, allora tale nuova fune
dovr imperativamente rispondere ai parametri tecnici
della fune originale cio ad es. diametro fune, resistenza
tiro nominale, forza di rottura teorica, forza di rottura minima, tipo di fune etc e ci secondo il certificato fune riportato nel libro di bordo della gru.
Se cos non fosse, la sicurezza di lavoro della gru sar
messa a repentaglio e non si dovr lavorare in tali condizioni in quanto le portate di tabella non sono pi sicure!
La lunghezza della fune sia per largano 1 che per largano 2
di 305 m (circa 1000 ft).
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Z 55 368
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Z 55 369
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17.2.1.2 Estremit funi
(Z 55 368, Z Rappresentazione di principio, Z 55 369)
Qualora il collegamento della fune non fosse effettuato
come si deve cio come descritto qui di seguito, allora il
bozzello / carico pu cadere a terra!
Le estremit funi degli argani sono previste con fermi di blocco
differenti:
Morsetto di blocco fune con Pressfitting (aggancio pressato): Z 55 368,

(vedasi il cap. 17.2.1.2.1, pagina 13)
Morsetto di blocco fune senza Pressfitting: Z 55 369,

(vedasi il cap. 17.2.1.2.2, pagina 15)
Le rappresentazioni del blocco fune e spina della fune sono

disegni di principio e pertanto possono anche differenziarsi
dai componenti montati sulla gru a voi fornita.
Usate esclusivamente parti originali fornite dal costruttore
gru.
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4
Z 41 375
3
Z 41 383
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Z 41 384
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17.2.1.2.1 Collegamento delle estremit fune con Pressfitting
(aggancio pressato)
(Z 41 375, Z 41 383, Z 41 384 raffigurazione di principio)
Il collegamento estremit fune argano 1 composto dalle seguenti parti (Z 41 375):
(1)
(2)
(3)
(4)
tasca fune
cappa di sicura
pressfitting sulla fine della fune del bozzello
perno di blocco con pomello a fungo
Il Pressfitting (3) parte integrante della fune di sollevamento e

salsamente fissato sulla tale.
Per collegare le estremit funi, procedete come descritto qui di
seguito.
1.
Staccare il perno di blocco (4) dal corrispondente foro della

tasca fune (1) Aprirlo tirando dal pomello a fungo contro la
forza della molla e contro la cappa di sicura (2).
2.
Agganciare la fune del bozzello ed il Pressfitting (3) nella tasca fune (1).
3.
Ruotare la cappa di sicura (2) prendendo il pomello a fungo

del perno di blocco (4) mettendolo in posizione di Sicura e
poi fare ingranare il perno di blocco (4) nel corrispondente
foro dela tasca fune (1).
La cappa di sicura (2) elimina il pericolo che il Pressfitting (3)
possa uscire dalll tasca fune e ci nel caso la fune non fosse
tesa dal carico (ad es. se il bozzello sbattesse con violenza
a terra).
La fune del bozzello potr essere successivamente
caricata solo se il Pressfitting (3) ha la cappa di sicura (2)
inserita ed il perno di blocco (4) ingranato.
Nella versione qui descritta e rappresentata, Ia tasca della
fune pu essere usata solo su funi libere da torsione / libere
di ruotare.
Prima di avvolgere una fune del bozzello con il Pressfitting,
si dovranno togliere tutti i dispositivi di protezione fune quali
rulli dappoggio o perni posti sulle pulegge di rinvio o di
guida fune.
Qualora ci non venisse considerato, allora la fune del bozzello con il Pressfitting non potr essere tirata dentro oppure
si provocheranno dei danni.
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Z 41 377
1
1
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4a
4a
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Z 200 177
4b
Z 41 379
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17.2.1.2.2 Collegamenti delle estremit fune senza Pressfitting (aggancio pressato)
Le rappresentazioni del morsetto fune (1) e del morsetto
morsetto fune (3) sono rappresentazioni schematiche di
principio e non corispondono sempre alle parti fornite dal
costruttore della gru.
Usate esclusivamente parti originali fornite dal costruttore
gru.
Il montaggio del fermo fune (1) viene fatto tirando lestremit fune
libera, allinizio entro la tasca fune conica, poi facendone un ciuffo
e poi riestrarla dalla tasca fune. Il cuneo fune (2) viene inserito nel
ciuffetto e poi si dovr tirare la fune bozzello entro il morsetto di
blocco fune (1) in modo che lestremit libera rimanga fuori (esuberante) per circa 8 volte il diametro fune. Lestremit fune libera
va fissata con un morsetto fune (3) di misura adeguata per evitare
che possa sfilarsi via.
Pericolo di caduta del carico e del bozzello!
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15/55
17
Z 200 342
Z 200 343
1
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4a
4a
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Z 200 177
4b
Z 41 379
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Lestremit fune non sollecitata (4a; Z 200 177) viene ben tenuta fissa ad una distanza di circa 3 volte il diametro fune dal
punto di uscita del fermo fune e ci tramite un morsetto fermo
fune (3); il tutto serve ad evitare che la fune del bozzello possa
scivolare via.
Lestremit libera della fune viene fissata a partire dal morsetto
con filo (5) 1,5 mm (0.06 in) e ci per evitare che la fune bozzello
posa sfilarsi via.
(Z 41 379)
Pericolo di arrecare danni alla fune!
Il morsetto fune non va montato unendo il tratto di fune
sotto carico (4b)con quello a riposo (4a).
(Z 200 342)
Quando si monta il morsetto fune, si deve fare attenzione che il
tratto di fune sotto carico (4b) entri nel morsetto fune in modo
che quando lestremit fune si trover sotto carico, che la linea
di passaggio della forza di tiro non vada a piegare la fune proprio
nel punto di fissaggio del perno.
(Z 200 343)
In caso di errato montaggio, lestremit fune si sollever in
presenza di ogni sollecitazione e quindi la linea di passaggio
della forza di tiro passer proprio attraverso il punto di fissaggio del perno e conseguentemente caricando ogni volta
il tratto fune sotto carico che si piegher sul punto duscita
della tasca della fune.
Da una parte si riduce la forza massima di tiro sulla fine della
fune ma dallaltra parte tale forza che agisce su diverse piegature fune su un piccolo raggio, provoca una fatica prematura sui trefoli della fune di tale zona provocando quindi la
possibile rottura anche in presenza di piccole forze di tiro.
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E1
11
3TOP
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Z 52 200
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Z 53 402
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17.2.1.3 Avvolgimento e svolgimento delle funi dei bozzelli
(Z 52 200) (Z 53 402, rappresentazione schematica)
17.2.1.3.1 Entrare entro il braccio base

Quando si entra dentro al braccio base esiste il pericolo
dincidente in seguito a possibili cadute a terra /
scivolamenti.
Per tal motivo proibito entrare entro il braccio base.
17.2.1.3.2 Avvolgimento fune

Prima di iniziare i lavori di avvolgimento fune e prima di iniziare il lavoro gru, controllare tutte le funi che si possono
raggiungere (incluso i loro collegamenti estremit), tutti gli
argani e pulegge.
1.
Posizionare il bozzello sotto alla testa del braccio base in

modo che sia stabile.
Sul bozzello si potranno effettuare dei lavori di
avvolgimento/svolgimento fune solo se si trova ben fissato
a terra su un solido terreno.
2.
Togliere il perno protezione fune (11) dal bozzello e sfilare la

lamiera di protezione fune (12).
3.
Togliere il perno protezione fune (13) dalla testa del braccio

base.
4.
Condurre la fune bozzello dallargano sopra al braccio base

sulla puleggia dentrata (E1) in testa al braccio.
La puleggia dentrata (E2) unopzione.

Quando il gruista avr azionato largano, la fune del bozzello
dovr essere condotta in modo che la fune non faccia della
pancia.
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E1
11
3TOP
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Z 52 200
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Z 53 402
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(Z 52 200) (Z 53 402, rappresentazione schematica)
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5.
Condurre la fune bozzello sopra alla puleggia dentrata (E1)

sino alle pulegge (K) nella testa del braccio base ed avvolgerla secondo il corrispondente schema davvolgimento vedasi il cap. 17.3).
6.
Rimontare di nuovo il perno protezione fune (11) sul bozzello

(13) sulla testa del braccio base ed inserire la sicura. Per poter far ci, si dovr prima riagganciare la lamiera protezione
fune (12) di nuovo sul bozzello.
7.
Montare lestremit fune nel morsetto fune (qualora non gi

fatto in precedenza). Fate attenzione al cap. 17.2.1.2 Collegamenti estremit fune.
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17
A
FKr
F Kl
Z 53 409
4
2
Fu
3
2
2a
22/55
2b
Z 52 214
Z 52 209
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(Z 53 409, Z 52 214, Z 52 209)
8.
Spinare il fermo fune o la tasca fune sul corrispondente

punto fisso:
in caso di un No davvolgimenti fune dispari, spinare il
punto fisso sul bozzello (FU, Z 52 209)
In caso di un numero davvolgimenti pari, sul punto fisso
sulla testa del braccio base, qui: sulla destra (Z 53 409).
9.
Staccare il peso di scatto del finecorsa di salita dal suo assetto di trasporto (A, Z 53 409), togliere ambedue le spine
a molla e dividere le due met (2a) e (2b) del peso di scatto.
10. Far passare la fune del bozzello attraverso le due met divise del peso di scatto, poi rimontarle insieme e mettere le
dovute spine a molla.
Si dovr montare come raffigurato nel disegno (Z 52 209).
Il peso di scatto va montato sul tratto fune a riposo. Cos
evitate usure sulla fune del bozzello e sul peso di scatto.
La fune a riposo il tratto di fune che va al punto fisso.
Fate imperativamente attenzione che il peso di scatto sia liberamente appeso. Solo allora la sua funzionalit sicura.
Pericolo di danni!
Qualora il peso di scatto del finecorsa di salita non venisse
montato come descritto sulla fune del bozzello, allora
il finecorsa non funzioner bene.
Esiste pericolo di danni sulla fune, sulle pulegge e sul peso
di scatto.
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17
24/55
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17.2.1.3.3 Svolgimento fune
Il principio dello sfilamento della fune bozzello identico a quello
dellavvolgimento ma chiaramente allinverso.
Fate particolare attenzione ai seguenti punti:
Caduta del bozzello che si era appostato a terra

Sul bozzello si potranno effettuare dei lavori di
avvolgimento/svolgimento fune solo se si trova ben fissato
a terra su un solido terreno.
Improvviso colpo della fune sul suo bozzello

Quando si svolge la fune, si dovr azionare largano con la
massima precauzione e la si dovr avvolgere sul tamburo
argano molto lentamente.
Nessuno deve trovarsi nelle vicinanze del bozzello cio
nella zona di possibile pericolo.
Tenere docchio come la fune del bozzello si svolge/avvolge.

La fune non deve diventare lenta e fare della pancia.
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Z 50 696
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17.2.2
Bozzelli
(Z 50 696)
17.2.2.1 Definizione
nella DIN 15002, il bozzello viene definito come unaggancio a
pi avvolgimenti ad unattracco con gancio di sollevamento.
In caso di tratto di fune singolo, si parler di una palla o gancio
singolo. Dato che tale differenzazione non importante, parleremo solo di bozzello in generale.
Si devono esclusivamente utilizzare solo quei bozzelli che
provengono dal costruttore della gru.
Luso di altri bozzelli ammesso solo dietro conferma
scritta del costruttore della gru.
17.2.2.2 Marcatura
Sui bozzelli devono essere riportate le seguenti indicazioni e facilmente riconoscibili
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marcatura davvertimento
costruttore o fornitore
anno di costruzione
tipo, qualora la denominazione fosse esistente
No di matricola
carico ammissibile
diametro fune
gruppo di trazione
peso proprio.
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17
Z 42 980
28/55
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17.2.2.3 Handhabung
(Z 42 980)
Quando si avvolge la fune esiste il pericolo di avvolgimenti,
intrappolamenti e schiacciamenti tra le parti in rotazione e
mobili dei bozzelli !
Procedete con la dovuta cautela e fate attenzione che le relative protezioni come ad es. protezione dingresso fune,
siano esistenti.
Fate attenzione in particolare ai punti seguenti:
il personale di coadiuvazione (agganciatore funi dattracco)

deve essere qualificato e deve sapere come maneggiare i
bozzelli e deve indossare indumenti e guanti di protezione.
Durante lagganciamento o sganciamento di carichi, fare

attenzione al bozzello o al carico che sta eventualente pendolando.
Quando la sequenza daggancio terminata, lagganciatore dovr uscire dalla zona di rotazione e di possibile pericolo.
Lagganciatore deve essere facilmente riconoscibile dal
gruista. Lagganciatore deve indossare indumenti adeguati di riconoscimento quali ad es. giacca, elmetto, palette di segnalazione e simili.
Tali indumenti/segnali di riconoscimento devono essere di
un colore vivo ed indossati sempre in modo che lagganciatore sia sempre ben riconoscibile.
Prima di movimnetare gli argani (sollevare o abbassare),
nessuno deve restare nella zona di pericolo cio nelle vicinanze di tamburi degli argani o pulegge.
Il gruista deve mantenere la vista libera con il personale di
coadiuvazione lavori; il gruista dovr inoltre dare un segnale davvertimento sempre prima di accendere/inserire
il motore di trazione o inizio movimenti gru.
120_1_1170_543d
29/55
17
Z 42 975
Z 50 697
30/55
Z 42 976
120_1_1170_543d
(Z 50 697, Z 42 975, Z 42 976)
Il bozzello va esclusivamente maneggiato sulle presenti

maniglie. Le mani non vanno messe nelle seguenti zone:
tra le pulegge, lamiere laterali e rivestimenti.

nella zona dei punti fissi (qualche volta eseguiti in versione
ruotabile), del gancio, della madre gancio, della traversa

o dei fermi di protezione
fate attenzione che nessun indumento possa finire entro parti
in movimento o in rotazione.
Lavvolgimento sul bozzello va eseguito solo se il tale si trova
stabilmente appoggiato a terra su un terreno solido.
Fate comunque attenzione che il bozzello potrebe per comunque cadere di lato! Proseguite con la massima cautela
!
Usate il bozzello solo per tiri in verticale Tiri in diagonale non

sono ammessi.
Caricate il bozzello lentamente e non di colpo; evitate sollecitazioni laterali.
Evitate carichi dinamici! Evitate carichi di lato!
Il carico / funi dattracco vanno piazzate sempre al centro del
gancio (bocca del gancio) e mai sulla sua punta.
Mai sollecitare un gancio doppio unilateralmente.
Mai saldare sui bozzelli.
120_1_1170_543d
31/55
32/55
3volte
HW1
4
3
1
4volte
1volte
HW1
HW1
5
3
4
1
5volte
2volte
HW1
HW1
6volte
3volte
HW1
HW1
6
3
7volte
4
1
HW1
17
Z 69 813
120_1_1170_543d
17.3
Avvolgimento della fune del bozzello sulla testa del

braccio base
La sicurezza della gru viene messa a repentaglio da errati avvolgimenti fune !
Pesi dei bozzelli, ganci ed attracchi etc sono chiaramente da
detrarre dala portata indicata in tabella.
Usate solo bozzelli originali, ganci e funi dattracco previste per la tale gru. Qualora usiate altri componenti, contattate prima il nostro postvendita per maggiori informazioni.
17.3.1
Avvolgimento, 1volta sino a 7volte, bozzello 1puleggia sino a 3pulegge

(Z 69 813)
Quando avvolgete la fune di sollevamento, fate imperativamente attenzione agli esempi davvolgimento riportati sulla
figura qui di fronte Z 69 813.
Altri tipi di avvolgimento disturberebbero il buon funzionamento del limitatore di momento.
Le pulegge che appaiono in grigio, non vanno avvolte.
I seguenti bozzelli possono essere usati per gli esempi davvolgimento come raffigurato (Z 69 813):
120_1_1170_543d
Tipo 80/21E
Gancio singolo,
peso 260 kg (573 lbs)
Tipo 321/21E
1 puleggia, No max. davvolgimenti fune 3,

gancio singolo, peso
550 kg (1213 lbs)
Tipo 321/21D

gancio doppio, peso 550 kg (1213 lbs)
Tipo 633/21E
3 pulegge, No max. davvolgimenti fune 7,

700 kg (1543 lbs)
Tipo 633/21D

gancio doppio, peso 700 kg (1543 lbs)
33/55
34/55
7volte
11
12
10
12volte
HW1
4
1
6
4
HW1
8volte
8
5
10 1
13volte tex
HW1
9volte
12
11
13
HW1
10
HW1
9
7
8
5
4
1
10 1
HW1
14volte tex
10volte
12
11
11
13
10
5
14
HW1
11volte
4
1
HW1
17
Z 69 814
120_1_1170_543d
17.3.2
Avvolgimento, 7volte sino a 14volte, bozzello 5pulegge sino a 7pulegge

(Z 69 814)
I seguenti bozzelli possono essere usati negli esempi davvolgimento come raffigurato (Z 69 814):
120_1_1170_543d
Tipo 805/21E
5 pulegge, No max. davvolgimenti fune 11,

945 kg (2084 lbs)
Tipo 805/21D
5pulegge, max. numero davvolgimenti 11,

senza o con equipaggiamento di sollevamento unilaterale pesante
gancio doppio,
peso 945 kg (2084 lbs)
Tipo 1007/21D
7pulegge, max. numero davvolgimenti 14,

con equipaggiamento di sollevamento unilaterale pesante
o con con equipaggiamento di sollevamento
bilaterale pesante ,
gancio doppio,
peso 1000 kg (2205 lbs)
35/55
36/55
15volte tex
11
10
12
15
7
10
12
14
11
17volte tex
13
HW1
13
15
17
14
16
HW1
10
16volte tex
18
12
16
15
13
16
14
15
17
12
10
8
13
18volte tex
14
11
HW1
11
HW1
17
Z 69 815
120_1_1170_543d
17.3.3
Avvolgimento, 15volte sino a 18volte, bozzello

9pulegge
(Z 69 815)
I seguenti bozzelli possono essere usati negli esempi davvolgimento come raffigurato (Z 69 815):
Tipo 2009/21D
120_1_1170_543d
9pulegge, max. numero davvolgimenti 18

con equipaggiamento di sollevamento biilaterale pesante
gancio doppio,
peso 1750 kg (3858 lbs)
37/55
17
5
2
3b
1
3a
7b
7a
4
Z 60 294
38/55
120_1_1170_543d
17.4
Avvolgimento della fune bozzello in testa del braccio

base con pulegge supplementari
(equipaggiamento pesante, Opzione)
17.4.1 equipaggiamento pesante di sollevamento

unilaterale (3a)
(la sua descrizione riportata a partire dalla pagina
41)
17.4.2 equipaggiamento pesante di sollevamento sui

due lati (3a + 3b)
(la sua descrizione riportata a partire dalla pagina
45)
Pericolo dincidente !
Per tale tipo di gru, si pu usare esclusivamente lequipaggiamento pesante originale del costruttore della gru!
In caso si usassero altri equipaggiamenti pesanti, la responsabilit ricade esclusivamente sul conduttore della
gru!
120_1_1170_543d
39/55
17
HW1
5
2
1
3a
4
7a
Z 69 816
40/55
120_1_1170_543d
17.4.1
Montaggio e smontaggio dell equipaggiamento pesante di sollevamento unilaterale

Per realizzare unavvolgimento fune per 11volte, si dovr montare lequipaggiamento di sollevamento pesante unilaterale.
Quando si usa l equipaggiamento di sollevamento pesante e si
vuole sfilare/rientrare il braccio, si dovr esclusivamente usare
solo quel codice di lunghezza (LK) che riportato sulla tabella di
portata e si riferisce al corrispondente numero davvolgimenti
(vedasi vista dettaglio, qui ad es.12volte).
Qualora si fosse montato l equipaggiamento di sollevamento pesante e contrariamente alle indicazioni della tabella di portata si volesse sfilare/rientrare il cassone interno 5., allora si andr in collisione cio l equipaggiamento di sollevamento pesante andr a sbattere contro il
supporto anteriore del cassone interno 4. producendo
danni e possibili incidenti!
Lequipaggiamento di sollevamento pesante va montata
sulla testa del braccio base solo in casi di assoluta necessit!
Quando si lavora standard con il braccio base, l equipaggiamento di sollevamento pesante deve essere sempre
smontato!
Sullasse (2) del braccio base si trovano, nella versione standard,
5 pulegge.
Per tutti gli avvolgimenti fune che superano i 10tratti di fune, esiste la possibilit di montare 2 pulegge supplementari (3a, equipaggiamento pesante di sollevamento unilaterale) sul lato destro di testa braccio
Assieme al bozzello a 5 puleggetipo 80 che pu essere avvolto
sino a 11volte, si pu avvolgere il bozzello a 7 puleggetipo
100 sino a 12volte.
Vedasi a tal proposito gli esempi davvolgimento 11volte e
12volte sul disegno (Z 69 814) zu pagina 35.
Il bozzello viene avvolto passando la fune di sollevamento dellargano (HW1) sulla puleggia di sinistra.
La puleggia dentrata destra, non viene usata in nessuno degli
esempi davvolgimento riportati nella figura (Z 69 814) a pagina 35.
Il peso dellequipaggiamento pesante ammonta a circa 165 kg
(circa 363.8 lbs).
120_1_1170_543d
41/55
17
HW1
5
2
1
3a
4
7a
Z 69 816
42/55
120_1_1170_543d
Eseguire il montaggio come segue:
1.
Rivoltare lasse del braccio base (2) in alto, lalesatura orizzontale.
2.
Montare lequipaggiamento pesante di sollevamento

sullasse (2) ed infilare il perno (1) come riportato in figura.
3.
Mettere le sicure sui perni (1) su ambedue le parti e ci con

le spine a scatto di sicura (5).
Per poter avvolgere la fune del bozzello sullequipaggiamento

pesante (3a), potete togliere i 3 perni di sicura fune (4).
Subito dopo aver montato la fune di sollevamento, rimontare tutti
i 3 perni di sicura fune (4) e mettere la dovuta sicura a spina.
Quando si usa l equipaggiamento pesante di sollevamento unilaterale si dovr spostare il finecorsa di salita (7a) dalla testa del
braccio base per metterlo sopra allequipaggiamento pesante di
sollevamento. Per mettere le dovute sicure, usare la spina di sicurezza a scatto.
1.
Montare il finecorsa di salita (7a) con il suo corrispondente

peso di scatto sull equipaggiamento di sollevamento pesante.
Per far ci, infilare il finecorsa di salita sul corrispondente dispositivo sui perni di sicura fune (4) dellequipaggiamento pesante di sollevamento cos come in figura e poi mettere
la dovuta spina di sicurezza a scatto.
Il finecorsa di salita ed il suo peso di scatto, possono essere utilizzati su tutti i tipi dequipaggiamento supplementare della gru.
Pertanto il tale finecorsa viene fornito in un unico esemplare valido per tutti gli equipaggiamenti supplementari. Lo dovrete pertanto eventualmente smontare da unaltro equipaggiamento
supplementare al fine di poterlo montare come in tal caso sull
equipaggiamento di sollevamento pesante.
2.
Montare il peso di scatto del finecorsa di salita sulla fune

dellequipaggiamento pesante di sollevamento (3a) (vedasi
a tal proposito Abs. 9. e 10., pagina 23).
Lo smontaggio dellequipaggiamento pesante va eseguito con
120_1_1170_543d
43/55
17
HW1
5
5
2
3b
1
3a
7b
7a
4
Z 69 812
44/55
120_1_1170_543d
17.4.2

di sollevamento sui due lati
Per realizzare unavvolgimento fune per 13volte, si dovr montare lequipaggiamento di sollevamento pesante sui due lati. Quando si usa
l equipaggiamento di sollevamento pesante e si vuole sfilare/rientrare
il braccio, si dovr esclusivamente usare solo quel codice di lunghezza
(LK) che riportato sulla tabella di portata e si riferisce al corrispondente numero davvolgimenti (vedasi vista dettaglio, qui ad
es.15volte).
Qualora si fosse montato l equipaggiamento di sollevamento
pesante e contrariamente alle indicazioni della tabella di portata
si volesse sfilare/rientrare il cassone interno 5., allora si andr
in collisione cio l equipaggiamento di sollevamento pesante
andr a sbattere contro il supporto anteriore del cassone interno
4. producendo danni e possibili incidenti!
Lequipaggiamento di sollevamento pesante va montata sulla testa del braccio base solo in casi di assoluta necessit!
Quando si lavora standard con il braccio base, l equipaggiamento di sollevamento pesante deve essere sempre smontato!
Sullasse (2) del braccio base si trovano, nella versione standard, 5 pulegge.
Per tutti gli avvolgimenti fune che superano i 12tratti di fune, esiste la
possibilit di montare 2 pulegge supplementari (3a + 3b, equipaggiamento pesante di sollevamento sui due lati) sul lato destro e sinsitro
di testa braccio .
Con il bozzello a 7 puleggetipo 100 si pu avvolgere la fune sino a
14volte. Vedasi a tal proposito gli esempi davvolgimento 13volte e
14volte sul disegno (Z 69 814) a pagina 35.
Con il bozzello a 9 puleggetipo 200 si pu avvolgere la fune sino a
18volte. Vedasi a tal proposito gli esempi davvolgimento 15volte
sino a 18volte sul disegno (Z 69 815) a pagina 37.
Il bozzello viene avvolto passando la fune di sollevamento dellargano
(HW1) sulla puleggia di sinistra.
La puleggia dentrata destra non viene usata in nessuno degli esempi
davvolgimento riportati nella figura (Z 69 814) a pagina 35 nonch
sulla figura (Z 69 815) a pagina 37.
Il peso di ogni equipaggiamento pesante di sollevamento di circa
165 kg / approx. 363.8 lbs, (ges. circa 330 kg / approx. 727.6 lbs).
120_1_1170_543d
45/55
17
HW1
5
5
2
3b
1
3a
7b
7a
4
Z 69 812
46/55
120_1_1170_543d
Eseguire il montaggio come segue:
1.
Rivoltare lasse del braccio base (2) in alto, lalesatura orizzontale.
2.
Montare lequipaggiamento pesante di sollevamento

sullasse (2), sul lato destro e sinistro poi infilare il perno (1)
come riportato in figura.
3.
Infilare il perno (1), sul lato destro e sinistro e mettere su ambedue i lati le spine di sicurezza a scatto (5).
Per poter avvolgere la fune del bozzello sullequipaggiamento

pesante (3a + 3b), potete togliere i 3 perni di sicura fune (4).
Subito dopo aver montato la fune di sollevamento, rimontare tutti
i 3 perni di sicura fune (4) su ogni equipaggiamento pesante e
mettere le dovute sicure a spina.
Usando l equipaggiamento pesante di sollevamento su due lati
si dovr installare un secondo finecorsa di salita (7b) sullequipaggiamento pesante di sollevamento sinistro (3b). Per mettere
le dovute sicure, usare la spina di sicurezza a scatto.
1.
Montare il finecorsa di salita (7a) 3con il suo corrispondente

peso di scatto sull equipaggiamento di sollevamento pesante.
Per far ci, infilare il finecorsa di salita sul corrispondente dispositivo sui perni di sicura fune (4) dellequipaggiamento pesante di sollevamento cos come in figura e poi mettere
la dovuta spina di sicurezza a scatto.
Il finecorsa di salita ed il suo peso di scatto sono parti integranti

dellequipaggiamento pesante di sollevamento (3b) sulla sinistra
della testa braccio.
2.
Montare il peso di scatto del finecorsa di salita sulla fune

dellequipaggiamento pesante di sollevamento (3a) (vedasi
a tal proposito Abs. 9. e 10., pagina 23).
Lo smontaggio dellequipaggiamento pesante va eseguito con
120_1_1170_543d
47/55
17
1
X0550
5
6
5.1
Z 60 297
Punta cassonata
jib
342
HAtesta del braccio

segmento interm. 2
segmento interm. 1
segmento interm.2
segmento interm.1 testa del braccio base
300
HAV piede della prolunga

prolunga.
341
B7811
H6540
H6540
H6540
S7272
B7811
HESR (finecorsa di salita destro)
Opzione
Opzione
Opzione
X6540
H6263
H6262
S7272
HES (finecorsa di salita)
X6540
B7513
X6540.1
X7811
X7811.3
X7811.2
X7811.1
X7811
X7811
X0550
X7271
X7811
X7272
X6540
X7811
X7272
X0580
X0560
X7271.2
X7271.1
Opzione
S7271
o. HESL (senza finecorsa di salita sinistro)
S7272
X7271.3
H6540
Runner
oppure puleggia di sollevamento in testa al bracc
o pulegia di testa
X0566
S7272
X6540
B7811
X7271.4
equipaggiamento pesante di sollevamento
X7811
S7272
Z 60 298
48/55
120_1_1170_543d
17.4.3
Catena di sicurezza elettrica equipaggiamento pesante di

sollevamento
17.4.3.1 Generalit
Collegare la catena di sicurezza elettrica dellequipaggiamento pesante di sollevamento alla cassettina di distribuzione X0550 sulla testa del braccio base e sul corrispondente equipaggiamento pesante di
sollevamento. Vedasi a tal proposito:
17.4.3.2
equipaggiamento pesante di sollevamento unilaterale

(la sua descrizione riportata a partire dalla pagina 51)
17.4.3.3
equipaggiamento pesante di sollevamento sui due lati

(la sua descrizione riportata a partire dalla pagina 53)
Il comando garantito solo quando la catena di sicurezza sar

correttemente collegata con le corrispondenti spine. Altrimenti il
sistema Bus del comando gru non chiuso e quindi non funzionante.
Leggenda per:
(Z 60 297, Z 60 298)
X0550
cassettina di distribuzione testa del braccio base
1. luce sicurezza aerea

2. anemometro
3. presa (X7811) per il collegamento, a selezione:
anemometro (X7811.1)
prolunga / Runner / puleggia di sollevamento di testa braccio
(X7811.2)
cavo delladattatore dellequipaggiamento pesante finecorsa
di salita HES (X7811.3)
spina di bypass (6) 17poli
4. presa (X6540): luce sicurezza aerea (X6540.1)
5. presa (X7271) per il collegamento, a selezione:
5.1
spina di bypass 2poli HES
collegamento del finecorsa di salita HESL (X7271.1)
collegamento del finecorsa di salita HESR (X7271.2)
6. spina di bypass anemometro 17poli
120_1_1170_543d
49/55
17
1
X0550
5
6
5.1
Z 60 297
Punta cassonata
jib
342
HAtesta del braccio

segmento interm. 2
segmento interm. 1
segmento interm.2
300

prolunga.
341
B7811
H6540
H6540
H6540
S7272
B7811
Opzione
Opzione
Opzione
X6540
H6263
H6262
S7272
X6540
B7513
X6540.1
X7811
X7811.3
X7811.2
X7811.1
X7811
X7811
X0550
X7271
X7811
X7272
X6540
X7811
X7272
X0580
X0560
X7271.2
X7271.1
Opzione
S7271
S7272
X7271.3
H6540
Runner
o pulegia di testa
X0566
S7272
X6540
B7811
X7271.4
X7811
S7272
Z 60 298
50/55
120_1_1170_543d
17.4.3.2 Catena di sicurezza equipaggiamento pesante di sollevamento unilaterale
(Z 60 297, Z 60 298)
Le prese sulla cassettina di distribuzione X0550 vanno collegate come segue:
presa (3, X7811), a selezione:

spina X7811.1 del cavo dellanemometro (2)
oppure spina di bypass (6, 17poli).
presa (4, X6540):

spina X6540.1 del cavo del luce sicurezza aerea (1).

spina X7271.2 del cavo del finecorsa di salita (HESR)
oder (HESL)
oppure spina di bypass (5.1, 2poli).
Collegare il finecorsa di salita destro (HESR) dell equipaggiamento pesante di sollevamento unilaterale sulla presa (5) come
descritto qui di seguito.
Per far ci:
Infilare la spina X7271.2 del cavo del finecorsa di salita destro (HESR) sulla presa (5) e fissare bene.
Prima per (qualora esistente) si dovr aver tolto la spina
X7271.2 del finecorsa di salita sinistro (HESL) oppure
tolto la spina di bypass (5.1, 2poli) dalla presa (5).
Mettere la cappa di protezione sulle spine e prese aperte.
Qualora non venisse usato nessun finecorsa di salita destro

(HESR), allora mettere la spina di bypass (5.1, 2poli) sulla
presa (5) chiudendo cos la catena di sicurezza.
120_1_1170_543d
51/55
17
1
X0550
5
6
5.1
Z 60 297
Punta cassonata
jib
342
HAtesta del braccio

segmento interm. 2
segmento interm. 1
segmento interm.2
300

prolunga.
341
B7811
H6540
H6540
H6540
S7272
B7811
Opzione
Opzione
Opzione
X6540
H6263
H6262
S7272
X6540
B7513
X6540.1
X7811
X7811.3
X7811.2
X7811.1
X7811
X7811
X0550
X7271
X7811
X7272
X6540
X7811
X7272
X0580
X0560
X7271.2
X7271.1
Opzione
S7271
S7272
X7271.3
H6540
Runner
o pulegia di testa
X0566
S7272
X6540
B7811
X7271.4
X7811
S7272
Z 60 298
52/55
120_1_1170_543d
17.4.3.3 Catena di sicurezza equipaggiamento pesante di sollevamento
sui due lati
(Z 60 297, Z 60 298)
Le prese sulla cassettina di distribuzione X0550 vanno collegate come segue:

spina X7811.3 del cavo delladattatore dellequipaggiamento pesante del finecorsa di salita HES (X7811.3)
oppure spina di bypass (6, 17poli).
presa (4, X6540):

spina X6540.1 del cavo del luce sicurezza aerea (1).

spina X7271.2 del cavo del finecorsa di salita (HESR)
oppure spina di bypass (5.1, 2poli).
Quando si lavora con l equipaggiamento pesante di sollevamento
su due lati, non possibile montare anche lanemometro che

non sar quindi in servizio.
Collegare il finecorsa di salita destro (HESR) dell equipaggiamento pesante di sollevamento sui due lati (sul lato destro della testa del braccio) alla
presa (5) (Vedasi a tal proposito il cap. 17.4.3.2, pagina 51).
Collegare il finecorsa di salita (HES) dell equipaggiamento pesante di sollevamento sui due lati (sul lato sinistro della testa del braccio) alla presa (3)
come descritto qui di seguito.
Per far ci:
staccare la spina X7811.1 dell anemometro (2) dalla presa (3).
Infilare la spina X7811.3 del cavo delladattatore (lungo circa 1,5 m /

3.3 ft) dellequipaggiamento pesante del finecorsa di salita HES sulla
presa (3) e fissare bene.
Collegare la spina X7271.3 del finecorsa di salita (HES) equipaggiamento pesante di sollevamento con il cavo delladattatore (lunghezza
circa 1,5 m / 3.3 ft).
Mettere la cappa di protezione sulle spine e prese aperte.
Qualora non si usi il finecorsa di salita (HES) equipaggiamento pesante di

sollevamento sui due lati (lato sinistro della testa del braccio), allora si dovr
applicare la catena di sicurezza dell equipaggiamento pesante di sollevamento unilaterale (vedasi a tal proposito il cap. 17.4.3.2, pagina 51).
Qualora non venisse usato nessun finecorsa di salita destro (HESR), allora
mettere la spina di bypass (5.1, 2poli) sulla presa (5) chiudendo cos la catena di sicurezza.
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53/55
17
B
A
3
4
1
Z 56 947
B
A
Z 56 948
54/55
120_1_1170_543d
17.4.3.4 finecorsa di salita
(Z 56 947, Z 56 948)
Smontare e mettere a riposo il supporto posteriore del finecorsa di salita.
1.
tirare la fune del finecorsa di salita verso il basso 1 , piegarla

poi sul retro in parallelo al braccio e tenerla ferma in tale posizione 2 (Z 56 947).
2.
supporto posteriore verso il basso 3 e spostarlo sulla sinistra 4 sinistra. Lascare libera la fune del finecorsa di salita
(Z 56 947).
3.
Per mettere a riposo il supporto posteriore, spostarlo da sinistra e metterlo sopra al finecorsa di salita (7) 5 e ci sino
a quando i due fermi A ingraneraano nel foro B del finecorsa di salita (Z 56 948).
La figura (Z 56 947) indica il finecorsa di salita in posizione di

blocco.
La figura (Z 56 948) indica il finecorsa di salita in assetto di lavoro.
Se si vuole lavorare con la gru, si dovr collegare il finecorsa
di salita alla prolunga e ci con la spina a 2 poli.
Solo cos si sar sicuri che il segnale del finecorsa di salita
possa passare su tutti i componenti.
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55/55
Prolunga (Opzione) 18
120_1_1180_456b
1/75
18
9,1 m(29.9 ft)
17 m(55.8 ft)
25 m(82 ft)
33 m(108.3 ft)
Z 64 175
2/75
120_1_1180_456b
18
Prolunga (Opzione)
18.1
Generalit
Questo capitolo descrive il montaggio e limpiego della prolunga
del braccio base (HAV).
Lesercizio della gru con la prolunga del braccio base pu
avvenire in direzione del braccio base (angolo di lavoro 0)
oppure inclinato mediante utilizzo di giunti tiranti con un angolo
di lavoro di 20 oppure 40 (Z 64 175).
18.2
Note importanti
La prolunga contrassegnata con il numero di serie della
gru. Tale puleggia pu essere montata solo sulla gru recante lo stesso numero di serie.
Eccezioni sono ammesse solo se le tali sono registrate sul
libro di bordo della gru.
Il montaggio e lo smontaggio della prolunga va eseguito
solo ed esclusivamente da personale ben istruito ed addetto ai lavori!
Controllate che sui tubi delle parti tralicciaten della prolunga non ci siano dei danni o ammaccature. Qualora durante il controllo visivo trovaste dei tubi danneggiati, immediatamente proibito continuare il lavoro con la prolunga.
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3/75
18
4/75
120_1_1180_456b
PERICOLO DI ROTTURA!
Le barre di trazione della prolunga del braccio base devono venire controllate almeno una volta allanno da un esperto (conformemente alle norme antinfortunistiche Dispositivi di presa carichi in esercizio di sollevamento (VBG
9a / BGV D6). Inoltre tali controlli vanno eseguiti quando
necessario secondo le condizioni di lavoro e di cantiere e
ci tramite un perito esperto.
Lintervallo di controllo viene definito generalmente dalle
condizioni dimpiego e di servizio. Quindi in caso di frequenti impieghi di lavoro, il controllo andr eseguito pi
frequentemente.
Lesecuzione di tali controlli va documentato (ad es sul libro di bordo).
Si dovranno eseguire i seguenti controlli:
Controllo a tagli
Controllo di lunghezza
Controllo dellusura
Controllo della verniciatura
Controllo a deformazione plastica
Le modalit di esecuzione del controllo sono reperibili nel
capitolo 11 nelle Istruzioni di manutenzione e lubrificazione della torretta, (parte 3).
PERICOLO DI RIBALTAMENTO !
Pericolo di movimenti incontrollabili!
Prima di montare la prolunga (HAV), si dovr stabilizzare la
gru con il suo previsto tipo dequipaggiamento (HAV (prolunga), ecc. e poi montare il contrappeso (vedasi le tabelle
delle portate).
La gru va poi livellata orizzontalmente (vedasi il cap.13:
Stabilizzazione dello chssis).
Pericolo di movimenti incontrollabili della HAV (prolunga)!
Durante il montaggio o la rotazione della prolunga, il braccio base deve essere in posizione orizzontale. In caso di eccezioni a tale regola, ci verr esplicitamente specificato.
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5/75
18
72
Z 171 097
b
a
72
Z 56 634
6/75
Z 64 176
120_1_1180_456b

Scala pieghevole compresa nella fornitura (72):
La scaletta ripiegabile / estraibile (72) compresa nella fornitura
viene fissata per il trasporto sotto la cabina sul carro gru
(Z 171 097).
Prima del montaggio o della rotazione della prolunga del braccio
base dalla posizione di trasporto a quella di lavoro necessario
smontare la scaletta ripiegabile/estraibile (72) compresa nella
fornitura dalla cabina sul carro gru.
Dopo averla rilasciata dalla posizione di trasporto, la scaletta pu
essere utilizzata in genere in due modi:
quale scaletta ripiegabile che pu quindi stare su da sola

(Z 56 634, a)
quale scaletta dappoggio che dovr pertanto venire
appoggiata (Z 56 634, b). Tale variante permette di avere
lunghezze della scaletta maggiori.
Fate attenzione in ambedue i casi che la scaletta sia ben

fissa al suolo e che il suolo sia sufficientemente solido..
Pericolo di caduta!
Per tutti i lavori di montaggio utilizzare la scala pieghevole
in dotazione oppure un ausilio di salita adeguato (scala,
ponteggio). Accertarsi in entrambi i casi della stabilit e sicurezza dellausilio di salita.
proibito montare e camminare sopra alla prolunga o sopra al braccio base.
A seconda della versione dellapparecchio, su entrambi i lati e sul
lato anteriore della testa del braccio base e sulle parti della
prolunga del braccio base ci sono supporti per agganciare la
scala (72, Z 64 176 rappresentazione schematica) in modo
sicuro.
Pericolo di cadute!
Durante le operazioni di montaggio o smontaggio, in cui
necessario salire su una scala, vietato accostare la scala
alla prolunga del braccio base (HAV) se questultima non
saldamente assicurata mediante spine oppure non assicurata contro il distacco.
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7/75
18
8/75
120_1_1180_456b
Indicazioni relative allassetto operativo:

Prima di montare la prolunga del braccio base nella posizione di lavoro necessario stabilizzare la gru nella base
dappoggio indicata per il previsto assetto operativo nella
tabella dei carichi massimi e delle portate e applicare il
contrappeso prescritto.
Se la prolunga del braccio base (HAV) viene montata in un
assetto operativo, per il quale non esiste una tabella dei carichi massimi e delle portate, sussiste il pericolo di ribaltamento allindietro oppure in avanti.
In caso di successiva modifica dellassetto operativo con
prolunga del braccio base (HAV) gi montata in posizione
di lavoro sussiste ugualmente il pericolo di ribaltamento.
Quando si monta lanemometro sulla prolunga, si dovr
usare lo stesso anemometro che fu smontato in precedenza dalla gru.
La non osservanza provoca danni sullanemometro!
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9/75
18
a
1
b
2
c
2
d
2
10/75
Z 64 177
120_1_1180_456b
18.3
Combinazioni dei vari componenti

(Z 171 102)
La prolunga del braccio base (HAV) pu essere montata nelle
seguenti lunghezze:
9,1m /
29.9 ft
piede (1)
(Z 171 102 a)
17 m /
55.8 ft
piede(1) + punta cassonata (2)

(Z 171 102 b)
25 m /
82 ft
segmento intermedio (4) + base del braccio (1)

+ punta cassonata (2);
(Z 171 102 c)
33 m /
108.3 ft
segmento intermedio (3) + segmento intermedio (4) + base del braccio (1) + punta cassonata (2);
(Z 171 102 d)
Le possibili combinazioni sono riportate nella figura (Z 171 102).

La lunghezza e il peso delle singole parti si possono desumere
dalla tabella seguente:
ParteNr.
120_1_1180_456b
Denominazione
Lunghezza
(m / ft)
Peso circa
(kg / lbs)
piede
9,1 m /
29.9 ft
1400 kg /
3087 lbs
Punta cassonata
7,4 m /
24.3 ft
500 kg /
1102 lbs
Segmento
intermedio 1
8,0 m /
26.2 ft
600 kg /
1323 lbs
Segmento
intermedio 2
8,0 m /
26.2 ft
850 kg /
1874 lbs
11/75
18
Z 64 178
12/75
120_1_1180_456b
18.4
Punti daggancio
(Z 171 101)
La prolunga composta da vari componenti. Quando la
agganciate, fate attenzione alle rappresentazioni riportate qui
accanto. Le tali rappresentazioni indicano i punti daggancio dei
pezzi in modo da sollevarli in baricentro.
I pezzi da sollevare non devono iniziare a pendolare o ad
inclinarsi. Qualora necessario, usare unaggancio provvisto
di attacchi accorciabili.
Gli attracchi non fanno parte della nostra fornitura e vanno
procurati dal cliente stesso.
La lunghezza ed il peso dei singoli componenti li trovate al cap.
18.3 Combinazione dei vari componenti ( lato 11 ). Selezionate
la den gru ausiliaria e le funi dattracco in modo adeguato.
Qualora sul piede non fosse saldato nessun punto
daggancio, allora sul tale piede andr montato unaggancio
che lo sostiene.
I punti di aggancio sono dimensionati in modo che le singole
parti della prolunga del braccio base possono venire
agganciate solo singolarmente.
vietato agganciare pi parti della prolunga del braccio
base spinate insieme oppure agganciate luna allaltra.
Par- Denominazione
Punti daggancio
teNr
a b c d e f g h
.
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piede
Punta cassonata
Segmento intermedio
Segmento intermedio
x
x
x
x
13/75
18
4
24.2
3
12
24.1
31,32
24.3
14/75
11
24.2
3
34
c
Z 171 103
120_1_1180_456b
18.5
Indicazioni per il trasporto
18.5.1
Indicazioni di trasporto con PROLUNGA in assetto di

trasporto
(Z 171 103 rappresentazione schematica)
Sino a quando la prolunga non viene necessitata, la tale
prolunga pu restare agganciata lateralmente al braccio base in
assetto di trasporto cio spinata in tale posizione.
Pericolo di danni!
Fate attenzione quando guidate la gru in tale situazione al
carico sugli assi applicabile ed alle altre norme di guida su
strada da osservare!
Per trasportare la gru in assetto di trasporto ma con prolunga
montata lateralmente al braccio, si deve considerare/fare
attenzione che:
Quando guidate, fate attenzione al carico ammissibile sugli

assi .
La prolunga del braccio base deve essere spinata sul
supporto (24.1). Il perno (24.2) sporge dal lato superiore del
supporto (Z 171 103 a, b).
Se la prolunga da 17 m (50.8 ft) montata lateralmente in

posizione di trasporto, il perno (24.2) spinato nella punta
cassonata (4) (Z 171 103 a).
Se la prolunga del braccio base 9,1 m (29.9 ft) montata
lateralmente in posizione di trasporto, il perno (24.2) spinato
nella testa a forcella della prolunga del braccio base (3)
(Z 171 103 b).
120_1_1180_456b
Con prolunga del braccio base da 17 m (50.8 ft) montata,

necessario che entrambi i perni di collegamento (31) siano
montati fra braccio baseprolunga (3) e punta cassonata (4)
e siano assicurati con due molle di sicurezza (32) contro la
fuoriuscita (Z 171 103 a,)
Il braccio base (3) deve essere spinato lateralmente sul
supporto del punto di rotazione (11) con i perni (12) e (34)
(Z 171 103 c). I perni devono essere assicurati con i relativi
elementi di bloccaggio contro la fuoriuscita.
Il peso di scatto del finecorsa di salita va fissato sulla punta
della prolunga o sul braccio base e poi assicurato con la
dovuta molla di sicurezza.
Fissare con cinghie la fune di tiro e di guida sulla prolunga del
braccio base oppure rimuoverla e riporla nella cassa degli
attrezzi.
15/75
18
Z 155 151
Z 170 608
16/75
120_1_1180_456b
18.5.2
Indicazioni di trasporto con trasporto separato

Fate attenzione ai punti daggancio dei singoli pezzi come
descritto al capitolo 18.4 a pagina13 .
18.6
Indicazioni generali relative alla procedura di

sbandieramento
Le condizioni riportate qui di seguito valgono per lo
sbandieramento della prolunga sia dallassetto di trasporto in
quello di lavoro che viceversa.
Stabilizzare la gru e la prolunga secondo lequipaggiamento

che si vuole (prolunga, contrappeso, etc.) e montare il
contrappeso (Indicazioni come da tabelle di portata).
Chiudere il freno di rotazione.

braccio base in assetto di trasporto (assetto di guida su
strada: completamente fatto rientrare, spinato e orizzontale).
Al fine di eseguire bene la sequenza di sbandieramento, il

braccio base deve essere completamente rientrato. I finecorsa
tra i cassoni tele devono essere inseriti. I finecorsa sono inseriti
parzialmente nascosti. Non quindi possibile solo guardarli e
sapere se sono veramente inseriti.
Pertanto necessario ripristinare nuovamente la posizione di
trasporto ad ogni ribaltamento della prolunga del braccio base
dalla posizione di trasporto alla posizione di lavoro o viceversa
oppure, aggiuntivamente, far rientrare manualmente il sistema
telescopico fissato sullultimo cassone interno (vedi cap. 12
Sfilamento/rientro).
Le sicure antirotative devono essere montate sopra e sotto

al braccio (base e devono) essere applicate (Z 170 608).
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17/75
18
Z 170 841
Z 54 080
18/75
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Pericolo di danni!
Durante lo sbandieramento della prolunga dallassetto di
trasporto in quello di lavoro o viceversa oppure durante il
lavoro gru con prolunga agganciata lateralmente al braccio
base, la scaletta (1) trovantesi sul seratoio idraulico, va
agganciata sempre al tale serbatoio (Z 170 841).
Pericolo di danni!
Durante lo sbandieramento della prolunga dallassetto di
trasporto in quello di lavoro o viceversa, nessun ostacolo
deve trovarsi nella traiettoria di sbandieramento prolunga.
Per montare la prolunga si devono usare solo quei perni
conici doppi che sono cilindricici su una delle loro estremit (A, Z 54 080).
Su ogni perno vanno messe 2 molle di sicurezza ben funzionanti.
Qui di seguito descritto come far passare la prolunga
dallassetto di trasporto in quello di lavoro o al contrario.
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19/75
18
Z 155 151
Z 170 608
20/75
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18.7
Sbandieramento della prolunga 9,1 / 17 m

(29.9 / 55.8 ft)
In assetto di trasporto oppure sino a quando la prolunga non
necessitata, la si pu tenere fissata lateralmente al braccio base.
In tale assetto, la prolunga sbandierata lateralmente al braccio
base e bloccata in tale posizione (Z 155 151). Fate attenzione
agli ammissibili carichi sugli assi.
Con prolunga fissata lateralmente al braccio base, si devono
diminuire i valori di portata delle tabelle.
Prima di iniziare lo sbandieramento della prolunga, si dovr
avere il braccio base rientrato del tutto (le sicure antirotazione
devono essere applicate, Z 170 608).
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21/75
18
22/75
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18.7.1
Sbandierare il traliccio da 9,1m (29.9 ft) dallassetto di

trasporto in quello di lavoro.
Le condizioni riportate qui di seguito vanno rispettate sia quando
si vuole passare/sbandierare la prolunga dallassetto di trasporto
in quello di lavoro che viceversa.
Gru su stabilizzatori e livellata orizzontalmente.

Montare
il contrappeso corrispondentemente alla

configurazione di montaggio della gru. Fate pertanto
attenzione alle indicazioni della corrispondente tabella di
portata.
Ruotare la torretta sul retro (con gru gi su stabilizzatori) ed

appoggiare il braccio base (Z 170 610).
Chiudere il freno di rotazione.

Mettere il braccio base in assetto di trasporto (rientrato del
tutto e spinato).
Sullunit di sicura e di spinatura va messa la sicura
sullultimo (5.) cassone interno (vedasi il capitolo12
Sfilamento/rientro braccio).
Le sicure antirotazione devono essere allacciate (sulla destra

e sulla sinistra del braccio base) (Z 170 608, pagina 2).
Posizione di lavoro 0
1. Estrarre il perno (2) dal punto (C) usando il comandoa
distanza (3) (Z 170 609) e staccare il perno di fissaggio (7)
(Z 170 611).
2. Ruotare la prolunga sul punto di rotazione laterale (E)
(Z 155 154).
Al fine di evitare danni, fissare una fune di guida sulla testa
del traliccio.
Con tale fune si potr quindi tirare o frenare la prolunga.
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23/75
18
Z 54 089
24/75
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3. Fissare la prolunga sugli assi della testabraccio sui punti di

fissaggio (F) e (G) con i perni (3) e mettere poi la molla di
sicurezza (4). (Z 54 089)
I perni ( 3) e le molle di sicurezza ( 4) si trovano sul punto ( Q)
(Z 54 089).
Prima di eseguire qualunque operazione dinserzione o
disinserzione spinatura, ingrassare bene i perni conici
doppi.
Per poter ruotare la prolunga sulla posizione di lavoro, i
cassoni tele devono essere completamente rientrati.
Al fine di poter ben eseguire la sequenza di rotazione senza
problemi, il braccio base deve essere completamente rientrato.
I finecorsa tra i cassoni tele devono essere inseriti. I finecorsa
sono inseriti parzialmente nascosti. Non quindi possibile solo
guardarli e sapere se sono veramente inseriti.
Se necessario, sfilare un poco il braccio base e tramite il sistema
dinformazione di sfilamento/rientro braccio (vedasi al cap. 12:
SVE in posizione Guida su strada) mettere la gru di nuovo in
assetto di trasporto (indicazione sullo schermo) o rientrare
manualmente anche lultimo cassone interno tele che ha la sicura
inserita (vedasi il cap. 12 sistema dinformazione
sfilamento/rientro braccio sfilamento/rientro braccio manuale).
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25/75
18
(3 + 4)
26/75
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4. Togliere ambedue i perni dal punto di rotazione laterale:
Estrarre il perno (5) usando la leva a ginocchio (Z 170 899)

sbattare fuori il perno (6) (Z 170 899)
Estrarre il perno (5) dal punto di rotazione marcato da un

cartello incollato colorato solo quando i punti (F) e (G)
(marcati e colorati anche loro) sono spinati e con le sicure inserite.
5. Sbandierare la prolunga sul davanti.
Cos facendo, fate attenzione che il perno (8) ingrani sulla
sinistra dellasse di fissaggio (Z 170 613).
6. Infilare i perni (3) nei punti (H) ed (I) e mettere le molle di
sicurezza (4) (Z 155 157) e (Z 54 089, pagina 6).
I perni ( 3) vanno infilati da sopra o da sotto.
Ambedue i perni vanno infilati, successivamente uno dopo laltro
sempre di pi in profondit sino a quando si riuscir ad infilare la
molla di sicurezza che fa da sicura al perno.
7. Montare il finecorsa di salita ed il peso di scatto sul punto
previsto della prolunga. (Z 155 200)
Controllare che tutti i perni risiedano bene con tutte le
sicure inserite.
8. Smontare lanemometro e la luce sicurezza aerea dalla testa
del braccio base e montarli nei punti previsti della prolunga
del braccio base.
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27/75
18
X0550
3
6
4
4
X0560
28/75
Opzione
8,0m
9,1m
Opzione
8,0m
+341X7811
X7811
X7811
X0550
X6540
X7271
X0560
X6540
5
7
4
X7272
X7811
H6263
H6262
B7513
Z 60 250
120_1_1180_456b
(Z 60 250)
9. Inserire la spina del cavo (X7811) della prolunga del braccio
base nella presa di corrente (3) sulla cassetta di distribuzione
(X0550) della testa del braccio base.
10. Inserire la spina dellanemometro nella presa di corrente (3)
sulla cassetta di distribuzione (X0560) della prolunga del
braccio base (dettaglio X).
11. Inserire la spina della luce sicurezza aerea nella presa di
corrente (4) sulla cassetta di distribuzione (X0560) della
prolunga del braccio base (dettaglio X).
12. Inserire la spina del finecorsa di salita nella presa di corrente
(5) sulla cassetta di distribuzione (X0560) della prolunga del
braccio base (dettaglio X).
Se necessario, staccare prima la spina di bypass a 2 poli (7)
dalla presa di corrente (5).
I collegamenti aperti del finecorsa di salita sui componenti
della prolunga del braccio base devono essere bypassati
nellesercizio della gru tramite una spina di bypass (7) a
2 poli sullattacco cassetta di distribuzione /spina (5).
Solo in questo modo possibile garantire che la catena di
sicurezza resti chiusa e che il segnale del finecorsa di salita circoli tra i componenti.
13. Avvolgere il bozzello (vedasi il cap. 17)
14. Sollevamento del braccio base con prolunga montatagli
sopra, vedasi a partire dal cap. 18.9, pagina 47.
Lo scambio sullassetto di trasporto va eseguito con sequenze
uguali ma inverse.
I perni sui punti marcati colorati (F) e (G)
possono essere tolti solo quando la prolunga stata ruotata indietro e si trova spinata con le sicure inserite sul
punto (E) anchesso marcato colorato (Z 155 147, pagina
12).
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29/75
18
14
12
30/75
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18.7.2
Sbandierare la prolunga del braccio base da 17,0m

(55.8 ft) dallassetto di trasporto a quello di lavoro.
(Z 155 147)
Ruotare la torretta, con gru gi su stabilizzatori, sul retro ed
appoggiare il braccio base (fare attenzione al necessario
contrappeso).
Per il servizio con prolunga lunga 17,0 m (55.8 ft) (segmento
tralicciato e punta cassonata) si deve fare attenzione a quanto
segue:
La punta cassonata va infilata sul basso con i perni (9) e (10)

sul segmento tralicciato mettendo poi le dovute sicure.
(Z 155 161, Z 155 147)
Sulla punta cassonata va messa la sicura sul davanti con il
blocco (8) che deve ingranare sul punto (R) del segmento
tralicciato. (Z 170 613, Z 155 147)
Estrarre il perno (12) dal punto (R) con laiuto della leva a
ginocchio (Z 170 612, Z 155 147).
Per ruotare il traliccio da 9,1 m (29.9 ft) con sopra agganciata la

punta cassonata dallassetto di trasporto in quello di lavoro
vedasi il cap. 18.7.1, pagina 23.
1. Estrarre il perno (2) dal punto (C) agendo sul comando a
distanza (3) (Z 170 609).
2. Sbloccare il perno (7) dalla guida di scorrimento (B)
(Z 170 611).
3. Ruotare la prolunga (segmento tralicciato 9,1 m / 29.9 ft con
sopra agganciata la punta cassonata) dallassetto di
trasporto in posizione di lavoro.
Per ruotare il traliccio da 9,1 m (29.9 ft) con sopra agganciata la
punta cassonata dallassetto di trasporto in quello di lavoro
vedasi il cap. 18.7.1, pagina 23.
4. Staccare il blocco (14) dal punto (R) (Z 155 147).
120_1_1180_456b
31/75
18
32/75
120_1_1180_456b
(Z 155 167, Z 155 169, Z 170 134)

5. Ruotare la punta cassonata sui perni (9) e (10).
Cos facendo fare attenzione che il perno (8) poi ingrani
(Z 155 169).
Al fine di evitare danni, fissare una fune di guida sulla punta
cassonata.
Con tale fune si potr quindi tirare o frenare la punta
cassonata.
6. Spinare la punta cassonata nei punti (K) e (L) usando i perni
(13 e 14) e mettere poi le dovute sicure (Z 155 167).
Ambedue i perni (13) e (14) vengono infilati sopra o sotto.
Ambedue i perni vanno infilati, successivamente uno dopo laltro
sempre di pi in profondit sino a quando si riuscir ad infilare la
molla di sicurezza che fa da sicura al perno.
7. Montare il finecorsa di salita ed il peso dinserimento sul
punto previsto della punta cassonata (Z 170 134).
sicure inserite.
8. Smontare lanemometro e la luce sicurezza aerea dalla testa
del braccio base e montarli nei punti previsti della punta
cassonata.
120_1_1180_456b
33/75
18
X0550
3
X0560
6
4
5
7
X0561
4
Opzione
X0560
X6540
X6540
X7811
X7272
X0561
Opzione
8,0m
9,1m
Opzione
8,0m
+341X7811
X7811
X7811
X0550
X6540
X7271
X7272
X7811
H6263
H6262
B7513

Z 60 251
34/75
120_1_1180_456b
(Z 60 251)
base nella presa di corrente (3) sulla cassetta di distribuzione
(X0550) della testa del braccio base.
10. Inserire la spina del cavo (X7811) della punta cassonata
nella presa di corrente (3) sulla cassetta di distribuzione
(X0560) della prolunga del braccio base (dettaglio X).
sulla cassetta di distribuzione (X0561) della punta
cassonata (dettaglio Y).
punta cassonata (dettaglio Y).
Lo scambio sullassetto di trasporto va eseguito con sequenze
uguali ma inverse. I perni a doppio cono (9 + 10, Z 155 169,
pagina 14) sui punti (F) e (G) possono essere tolti solo quando
la punta cassonata ruotata indietro ed di fissata e spinata nel
punto (E) (Z 155 147, pagina 12).
120_1_1180_456b
35/75
18
Z 54 080
36/75
120_1_1180_456b
18.8
Montaggio prolunga 25 m / 33 m (82 / 108.3 ft)

Ruotare la torretta sul retro con gru trovantesi sui suoi
stabilizzatori ed abbassare il braccio base sino a quando sar
orizzontale (0). Fate attenzione che il necessario contrappeso
sia montato e che la gru si trovi sulla giusta base dappoggio degli
stabilizzatori. Fate pertanto attenzione alle indicazioni della
corrispondente tabella di portata.
Per montare la prolunga si devono usare solo quei perni
conici doppi che sono cilindricici su una delle loro estremit (A, Z 54 080).
Su ogni perno vanno messe 2 molle di sicurezza ben funzionanti.
Per spinare e per mettere le sicure sulla prolunga, usate la
scaletta ripieghevole/estraibile da noi fornita assieme alla
gru. Fate attenzione ai piatti di calpesto che siano ben saldi
e sicuri.
La gru ausiliaria deve sostenere il carico sino a quando
la spinatura stata completata del tutto e su tutti e 4 i
punti.
I singoli pezzi componenti la prolunga possono essere
montati solo uno alla volta.
18.8.1
Montaggio prolunga 25 m (82 ft)

(Z 170 954)
Per montare la prolunga di 25 m (82 ft), procedete come segue:
Prima del montaggio, il braccio base deve essere rientrato
del tutto e deve essere spinato.
Per sollevare i singoli componenti della prolunga, usate solo i
previsti punti daggancio, vedasi il particolare ( X, (Z 170 954).
1. Primo segmento intermedio (8 m / 26.3 ft; senza puleggia di
rinvio) Con una gru ausiliaria, sollevare il primo segmento
intermedio con la puleggia di rinvio (Y) e portarlo di fronte alla
testa del braccio base (il braccio base ed il segmento
intermedio devono formare una linea diritta) poi spinarlo sui
punti di fissaggio e mettere le dovute sicure.
2. Con una gru ausiliaria, sollevare il segmento tralicciato 9,1 m
(29.9 ft) metterlo poi davanti al segmento intermedio, spinarlo
poi sui punti di fissaggio e mettere le dovute sicure.
120_1_1180_456b
37/75
18
38/75
120_1_1180_456b
(Z 170 134, Z 170 955)

3. Con una gru ausiliaria, sollevare la punta cassonata metterla
poi davanti al segmento intermedio, spinarla sui punti di
fissaggio e mettere poi le dovute sicure (Z 170 955).
4. Montare il finecorsa di salita ed il peso dinserimento sul
punto previsto della punta cassonata (Z 170 134).
5. Montare lanemometro e la luce sicurezza aerea sul punto
previsto della punta cassonata (Z ).
120_1_1180_456b
39/75
18
X0550
3
X0560
6
4
5
7
X0561
4
Opzione
X0560
X6540
X6540
X7811
X7272
X0561
Opzione
8,0m
9,1m
Opzione
8,0m
+341X7811
X7811
X7811
X0550
X6540
X7271
X7272
X7811
H6263
H6262
B7513

Z 60 251
40/75
120_1_1180_456b
(Z 60 251)
6. Collegare la spina del cavo (X7811) della prolunga del
braccio base 9,1 m (29.9 ft) alla presa di corrente del cavo
(X7811) della prolunga del braccio base 8,0 m.
base 8 m / 26.3 ft alla presa di corrente (3) della cassetta di
distribuzione (X0550) sulla testa del braccio base.
8. Inserire la spina del cavo (X7811) della punta cassonata
nella presa di corrente (3) sulla cassetta di distribuzione
(X0560) della prolunga del braccio base (dettaglio X).
sulla cassetta di distribuzione (X0561) della punta
cassonata (dettaglio Y).
sicure inserite.
Lo smontaggio avviene con sequenze uguali e contrarie.
120_1_1180_456b
41/75
18
42/75
120_1_1180_456b
18.8.2
Montaggio prolunga 33 m ( 108.3 ft)

(Z 170 955)
Per montare la prolunga di 33 m (108.3 ft), procedete come
segue:
Prima del montaggio, il braccio base deve essere rientrato
del tutto e deve essere spinato.
intermedio senza puleggia di rinvio e portarlo di fronte alla
2. Secondo segmento intermedio (8 m / 26.3 ft; con puleggia di
rinvio) Con una gru ausiliaria, sollevare il secondo segmento
intermedio e la puleggia di rinvio (Y) sino a metterlo di fronte
al primo segmento intermedio, poi spinarlo sui punti di
fissaggio e mettere le dovute sicure.
(29.9 ft) metterlo poi davanti al segmento intermedio, spinarlo
poi sui punti di fissaggio e mettere le dovute sicure.
4. Con una gru ausiliaria, sollevare la punta cassonata metterla
poi davanti al segmento intermedio, spinarla sui punti di
fissaggio e mettere poi le dovute sicure.
Procedere poi come descritto al cap. 18.8.1 a partire dal punto
4. pagina 39.
Inclinazione della prolunga da 0 in posizione di lavoro di 20 o
40 vedasi cap. 18.9.3, pagina 55.
120_1_1180_456b
43/75
18
44/75
120_1_1180_456b
(Z 170 955)
intermedio senza puleggia di rinvio e portarlo di fronte alla
2. Secondo segmento intermedio (8 m / 26.3 ft; con puleggia di
rinvio) Con una gru ausiliaria, sollevare il secondo segmento
intermedio e la puleggia di rinvio (Y) sino a metterlo di fronte
al primo segmento intermedio, poi spinarlo sui punti di
fissaggio e mettere le dovute sicure.
(31.4 ft) metterlo poi davanti al segmento intermedio,
spinarlo poi sui punti di fissaggio e mettere le dovute sicure.
4. Con una gru ausiliaria sollevare il la punta cassonata di 7,4 m
(24.3 ft), posizionandola davanti al segmento intermedio,
spinarla poi sui punti di fissaggio e mettere le dovute sicure.
Procedere poi come descritto al cap. 18.8.1 a partire dal punto
4. pagina 39.
Inclinazione della prolunga da 0 in posizione di lavoro di 20 o
40 vedasi cap. 18.9.3, pagina 55.
120_1_1180_456b
45/75
18
(82 / 108.2 ft)
25m / 33m =
(29.9 / 55.8 ft)
9,1m / 17m =
45 %
0/0/0/0%
100%
0/0/0/0%
Z 54 082
46/75
120_1_1180_456b
18.9
Programma dassemblaggio e di montaggio per

montare ed inclinare la prolunga
Per inclinare la prolunga tramite un supporto dappoggio (0, 20,
40) necessario un programma dassemblaggio particolare.
La selezione del programma dassemblaggio descritto al cap
18.9.1 pagina 49 ed al cap. 18.9.2 pagina 51.
(Z 54 082)
Prolunga 9,1 / 17,0 m (29.9 / 71.5 ft):
Lunghezza massima ammissibile del braccio base per

servizio di montaggio della gru 21,8 m (71.5 ft)
(sequenza di sfilamento 0/0/0/0/100%; LKcodice 12).
Prolunga 25 / 33 m (82 / 108.3 ft):
Lunghezza max. ammissibile del braccio base per servizio di

montaggio della gru 16,8 m (55.1 ft) (sequenza di sfilamento
0/0/0/0/45%; LKcodice 6)
Condizioni di montaggio:
la torretta va ruotata sul retro (0) e deve essere

spinata/bloccata
langolo del braccio base deve essere tra 2 e +0 rispetto
allorizzontale
Contrappeso corrispondentemente alle tabelle di portata
base dappoggio corrispondentemente alle tabelle di portata
Quando registrato il programma dassemblaggio e di

montaggio, non si devono sollevare carichi supplementari.
120_1_1180_456b
47/75
18
10
Z 60 253
45 %
90 %
100%
90 %
45 %
28%
Z 60 254
48/75
120_1_1180_456b
18.9.1
Indicazione di sfilamento/rientro
(Z 60 253, Z 60 254)
Nella maschera menu veloce (Z 60 253) spingete sul tasto
Anzich il menu veloces appare la maschera di partenza
del sistema dinformazione di sfilamento/rientro braccio e la
indicazione di sfilamento/rientro (Z 60 253).
Qui si possono selezionare i sottomenu e richiedere le
informazioni riguardanti la situazione di quel momento del
sistema di sfilamento/rientro braccio:
(Z 60 254)
(1)
vedasi il cap. 18.9.2 Selezione del

codice di lunghezza, a partire dalla
pagina 51
grigio:

non raggiunto.
verde:

stato raggiunto.
(2)
Lunghezza finale del braccio base
(3)
Lunghezza effettiva del braccio base

Lunghezza di sfilamento di un cassone tele in percento
(4)
120_1_1180_456b
Selezione del codice

di lunghezza
49/75
18
45 %
90 %
100%
23.9 m
90 %
45 %
10
28%
Z 54 727
2
1
14
50/75
13
12
11
10
Z 54 728
120_1_1180_456b
18.9.2
Selezione del codice di lunghezza

(Z 54 727, Z 54 728)
Per selezionare il codice di lunghezza (LK) per la voluta
lunghezza del braccio base, spingere sul tasto LK (Z 54 727).
Appare la maschera Teletipo di servizio (Z 54 728).
Qui vengono indicati tutti i possibili codici di lunghezza incluso le
relative lunghezze del braccio base, lo sfilamento dei singoli
cassoni tele e le max. portate possibili e ci secondo il tipo di
servizio che si selezionato.
Agendo sui tasti a freccia (8 o. 10), richiamare la riga del codice
di lunghezza.
Spingendo sul voluto codice di lunghezza (riga totale 1,
Z 54 728, sensitiva al contatto), il tale viene selezionato.
Agendo sul tasto
si chiude la maschera e si memorizza il
codice di lunghezza ed appare di nuovo la maschera

indicazione di sfilamento/rientro (Z 54 727).
Il tasto LK con il nuovo codice di lunghezza, appena
selezionato, appare ora in grigio. Ci significa che la relativa
lunghezza dovr ancora essere raggiunta. Tale codice LK viene
anche indicato in nero nella riga superiore dello schermo IC1.
Non appena la prossima sequenza di sfilamento/rientro sar
completata (e quindi si sar raggiunta la lunghezza voluta),
ambedue le indicazioni cambiano colore e diventano verdi.
120_1_1180_456b
51/75
18
2
1
14
52/75
13
12
11
10
Z 54 728
120_1_1180_456b
Maschera Teletipo di servizio

(Z 54 728)
(1) Numero del codice di lunghezza (LKNr.)
(2) Lunghezza del braccio base
(3) situazione di sfilamento dei cassoni tele 1 sino a 5 (da
sinistra verso destra)
0 % sfilato
45 % sfilato
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
120_1_1180_456b
90 % sfilato
100 % sfilato
Portata max. in posizione molto verticale

Sbraccio in posizione molto verticale
Portata max. in posizione piatta
Sbraccio in posizione piatta
Scrollabile per meglio pi velocemente trovare il codice
di lunghezza, a righe
Chiudere la maschera con memorizzare; le
registrazioni vengono assunte
sfogliare il codice di lunghezza a pagine intere:
> una pagina verso il basso; < una pagina verso lalto
Selezionare il codice di lunghezza per la posizione della
SVE (=unit di sicura e di spinatura) per muovere la gru
(solo con tipo di servizio HA)
Chiudere la maschera senza memorizzare; Le
registrazioni non vengono assunte.
53/75
18
54/75
120_1_1180_456b
18.9.3
Inclinazione della prolunga del braccio base da 0

gradi in posizione di lavoro di 20 o 40 gradi
1. Per i presupposti vedi 18.9, da pagina 47.
2. Prolunga del braccio base montata a 0 in posizione di lavoro
(vedi 18.7, da pagina 21 o 18.8, da pagina 37)
3. Programma dassemblaggio e di montaggio della prolunga:
con 9,1 / 17 m (29.9 / 55.8 ft), selezionare il codice LK 12,
iIndicazione schermo 090030
con 25 / 33 m (82 / 108.3 ft), selezionare il codice LK 6, i
Indicazione schermo 090033
4. Estrarre il perno (18) sul punto (M), sfilare lappoggio
scorrevole poi spinare il tubo di fissaggio diagonale con il
perno (18) sul punto (N) e mettere poi le dovute sicure
(Z 155 148).
120_1_1180_456b
55/75
18
(82 / 108.2 ft)
25m / 33m =
(29.9 / 55.8 ft)
9,1m / 17m =
45 %
0/0/0/0%
100%
0/0/0/0%
Z 54 082
F
Z 54 084
56/75
120_1_1180_456b
abbassare il bozzello a terra

ruotare leggermente la torretta sul lato
5. Sfilare il braccio base corrispondentemente al programma di
montaggio ed abbassarlo sino a quando il supporto
scorrevole tocca terra (Z 54 082) ed i perni conici doppi (3)
nei punti (F) e (H) (Z 54 084) sono scaricati.
6. Staccare i perni conici doppi (3) e metterli nelle lamiere
previste (Q) sulla prolunga, poi mettere le sicure con le molle
di sicurezza (4). (Z 54 084)
120_1_1180_456b
57/75
18
21
21
19
20
20
Z 54 086
Z 54 085
20
20o
40 o
20
19
19
0o
20
19
20
19
20
19
Z 54 087
58/75
120_1_1180_456b
(Z 54 085, Z 54 086, Z 54 087)

7. Estrarre il perno (20) e spostare i giunti di tiro (21) in assetto
di montaggio (Z 54 085, Z 54 086); Spinare con il perno (20)
e mettere poi le dovute sicure.
Spinare con il perno (19) i giunti sul punto di montaggio a
seconda della voluta posizione di lavoro (per la posizione del
20nel punto O) o (per la posizione del 40 nel punto P)
della prolunga e mettere poi le dovute sicure (Z 54 087).
8. Sollevare i supporti scorrevoli da terra. Per far ci:
120_1_1180_456b
8.1
per prolunga da 9,1 m (29.9 ft):

sollevare il braccio base verso lalto sino a quando il
supporto scorrevole si solleva da terra.
8.2
per una prolunga di 17,0 m / 25 m / 33 m (55.8 ft / 82

ft / 108.3 ft):
sollevare il braccio base verso lalto sino a quando la
prolunga si trova sulla ruota di scorrimento di plastica
della punta cassonata e sino a qunado gli appoggi
scorrevoli si alzano da terra.
59/75
18
60/75
120_1_1180_456b
9. Smontare il perno (18) degli appoggi di scorrimento tra il

telaio ed il tubo di fissaggio (punto N).
10. Spostare il tubo di fissaggio via verso lalto assieme al telaio
degli appoggi di scorrimento.
11. Spinare con il perno (18) il telaio degli appoggi di scorrimento
sul segmento tralicciato sul punto (M) e mettere poi le dovute
sicure. (Z 155 177)
12. Lo spostamento da 20/40 a 0 di posizione di lavoro
avviene con sequenze uguali e contrarie.
Pericolo di ribaltamento e ci quando si inclina la prolunga.
Fare attenzione alla max lunghezza di sfilamento ed alla
sequenza di sfilamento in % (vedasi il cap. 18.9 pagina
47)
18.9.4
Sfilare il braccio base con sopra la prolunga montata

in posizione di lavoro/sollevamento carichi
Prima di sollevare o sfilare il braccio, controllate che tutti
i perni necessari siano stati montati e che sul braccio o
sulla prolunga non ci siano pezzi sciolti (ad es. martello).
1. Sollevare il braccio base da terra con sopra la sua prolunga
e metterlo in verticale (circa 82).
2. Rientrare completamente il braccio base e riavvolgere
contemporaneamente la fune del bozzello sul proprio
argano..
3. Registrare il limitatore di momento sulla voluta lunghezza di
lavoro (selezionare il codiceLK, vedasi cap. 18.9.1 pagina
49 ed il cap. 18.9.2 pagina 51 e cap. 12 Sfilamento braccio
di tale manuale).+
Fate attenzione che le indicazioni della relativa tabella di
portata coincida con la configurazione montata sulla gru (ad
es. lunghezza braccio base, contrappeso montato etc).
Con prolunga 9,1 / 17 m (29.9 / 55.8 ft) montata lateralmente
al braccio, i valori di portata delle tabelle si riducono.
4. Sfilare il braccio base sulla lunghezza finale voluta.
5. Il rientro braccio avviene con sequenze uguali e contrarie.
120_1_1180_456b
61/75
18
12
Z 54 088
62/75
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18.10
Montaggio prolunga con gru ausiliaria

9,1 / 17 m (29.9 / 55.8 ft)
18.10.1 Montaggio prolunga HAV 9,1 m ( 29.9 ft)

1. Fissare il piede della prolungaHAV alla gru ausiliaria sui
previsti punti daggancio ed appenderlo sopra alta testa del
braccio base (Z 54 088).
2. Infilare i perni di fissaggio sui punti (F, G, H, I) e mettere poi
le dovute sicure.
3. Montare il finecorsa di salita, registrare langolo di lavoro,
avvolgere il bozzello.
4. Realizzazione della catena elettrica di sicurezza, vedi inoltre
cap. 18.14, da pagina 67.
18.10.2 Montaggio prolunga HAV 17 m ( 55.8 ft)

Montaggio delle parti singole
Montare singolarmente il piede della prolungaHAV e la punta
cassonata in maniera simile a quanto descritto al 18.10.1,
metterli sulla corrispondente posizione di fissaggio, spinare e
mettere poi le dovute sicure.
18.11
Fissare la punta cassonata sul braccio base

Qualora la gru fosse equipaggiata con una prolunga di 17,0 m
(55.8 ft) e si volesse continuare il lavoro solo con il segmento
tralicciato di 9,6 m (31.4 ft):
1. Spinare il perno (2) sul punto (C) e ci con il comando a
distanza (3), (Z 170 609).
2. Spinare il perno (12) al braccio base sul punto (S) e ci con
la leva a ginocchio (Z 155 202), (Z 170 612).
3. Staccare i perni di collegamento (9 e 10) dai punti (K e L),
agganciare il segmento tralicciato nelle lamiere di ricezione
(Q1) e mettere poi le dovute sicure. (Z 155 202)
4. Sequenza ulteriore come descritto in 18.7.1, da pagina 23.
5. Realizzazione della catena elettrica di sicurezza, vedi inoltre
cap. 18.14, da pagina 67.
120_1_1180_456b
63/75
18
64/75
120_1_1180_456b
18.12
Servizio con prolunga

1. Montare la prolunga nella voluta posizione di lavoro
(sollevamento di carichi) ed avvolgere la fune del bozzello
con 2 tratte.
vedasi a tal scopo, a seconda di come si trova la gru, al
corrispondente sottopunto.
2. Registrare la configurazione gru sulla maschera di selezione
del tipo di servizio (cap. 10. equipaggiamenti di sicurezza)
Tipo: Prolunga (HAV)
rimanenti registrazioni come da equipaggiamento montato
sulla gru
Selezionando il tipo di servizio HAV (prolunga) con braccio gru
trovantesi gi sfilato,
si deve fare attenzione che il codice di lunghezza (LK) ora
selezionato ed ora in vigore, preveda il lavoro anche con la
prolunga (quale successiva sequenza) Altrimenti se cos non
fosse, non sar possibile cambiare il tipo di servizio gru.
Le portate delle tabelle sono valide per unavvolgimento
fune a 2 tratte di fune.
Qualora la fune del bozzello non fosse avvolta ma fosse
su tiro singolo diretto:
nella maschera di selezione del tipo di servizio si dovr
selezionare il tiro singolo fune.
i valori di tabella resi liberi per lavvolgimento fune con
2 tratte vengono ridotti del 20%. Apparir il valore gi
ridotto
proibito usare la marcia veloce.
18.13
Abbassare il braccio in caso di problemi di rientro

braccio
Qualora il rientro del braccio, in seguito ad un difetto, fosse
impossibile
si dovr abbassarlo demergenza
A seconda di come la gru equipaggiata (larghezza stabilizzatori,
contrappeso)si potr abbassare il
braccio base direttamente. Altrimenti si dovr abbassarlo con
laiuto
di una gru ausiliaria. Le corrispondenti indicazioni
sono disponibili su richiesta.
120_1_1180_456b
65/75
18
5
X0550
X6540
Opzione
X0550
X7272
X7811
X6540
X7811
X7272
Opzione
X0560
X7811
+341X7811
X6540
X7271
Opzione
X0561
X7811
H6263
H6262
B7513

X0561
8
X0560
4
5
8
Z 60 255
5
7
Z 60 256
66/75
120_1_1180_456b
18.14

(Z 60 255, Z 60 256)
Sulle cassette di distribuzione X0550, X0560 e X0561 la
catena elettrica di sicurezza viene chiusa per il servizio gru.
X0550
testa braccio base
X0560
piede della prolunga
X0561
punta cassonata
Legenda di (Z 60 255, Z 60 256)

1. luce sicurezza aerea
2. anemometro
3. Presa di corrente:
anemometro
Cavo di collegamento prolunga del braccio base
spina di bypass 17poli (6)
4. Presa di corrente: Luce sicurezza aerea (1)

5. Cavo / presa di corrente: Finecorsa di sollevamento
spina di bypass 2poli (7)
6. spina di bypass a 17poli

7. spina di bypass 2poli
8. Cavo di collegamento / spina X7811
(collegamento alle cassette di distribuzione)
In caso di utilizzo di diversi componenti della prolunga del
braccio base necessario accertarsi che lanemometro (2),
la spina del cavo di collegamento (8) o la spina di bypass
(6) a 17 poli siano inserite nella presa corrispondente
della cassetta di distribuzione (3).
I collegamenti aperti del finecorsa di salita devono essere
bypassati nellesercizio della gru tramite una spina di bypass (7) a 2 poli sullattacco cassetta di distribuzione /
spina (5).
120_1_1180_456b
67/75
18
B
A
3
4
1
Z 56 947
B
A
Z 56 948
68/75
120_1_1180_456b
18.14.1 finecorsa di salita

(Z 56 947, Z 56 948)
Smontare e mettere a riposo il supporto posteriore del
finecorsa di salita.
1.
tirare il cavo del finecorsa di salita verso il basso 1 , piegarla

poi sul retro in parallelo al braccio e tenerla ferma in tale
posizione 2 (Z 56 947).
2.
supporto posteriore verso il basso 3 e spostarlo sulla

sinistra 4 sinistra. Lasciar libero il cavo del finecorsa di
salita (Z 56 947).
3.
Per mettere a riposo il supporto posteriore, spostarlo da

sinistra e metterlo sopra al finecorsa di salita (7) 5 e ci sino
a quando i due fermi A ingraneraano nel foro B del
finecorsa di salita (Z 56 948).
120_1_1180_456b
69/75
18
F(H)
a
G(I)
F(H)
b
2
G(I)
F(H)
c
2
G(I)
F(H)
d
2
G(I)
Z 64 179
42
5
4
91
E2
Z 171 129
70/75
Z 64 180
120_1_1180_456b
18.15
Guida della fune / avvolgimento della fune di

sollevamento
(Z 64 179)
Situazione iniziale
Prolunga montata nella posizione di lavoro 0 del braccio
base.
Procedere al montaggio della prolunga come gi descritto nel
corrispondente capitolo.
Pericolo di cadute!
Per eseguire i lavori descritti qui di seguito si dovr usare
o la scaletta ripiegabile da noi fornita o un altro mezzo di
sollevamento adeguato, ad es. una piattaforma di lavoro
sollevabile, per tutti quei lavori non eseguibili stando a
terra.
necessario impiegare le lamiere per il sicuro aggancio
della scala pieghevole alla testa del braccio base e alle
parti della prolunga del braccio base.
La guida della fune di sollevamento raffigurata nella figura in
base alla prolunga del braccio base (Z 64 179).
La fune di sollevamento viene applicata alle parti utilizzate della
prolunga del braccio base passando sulle pulegge di rinvio e sui
rulli portanti.
Avvolgimento della puleggia di rinvio sulla testa del braccio
base con prolunga del braccio base montata
(Z 64 179, Z 171 129)
1.
Sistemare la fune di sollevamento (5) sulla testa del braccio

attraverso la puleggia dentrata.
Montare il perno di antidistacco fune incl. il tubo sovrastante
(42).
Se sono montate due pulegge dentrata, si consiglia di sistemare
la fune di sollevamento (5) attraverso la puleggia dentrata
centrale (E2).
La figura (Z 171 129) rappresentata senza prolunga del braccio
base montata. La fune di sollevamento (5) appesa su un lato
della prolunga del braccio base.
Avvolgimento della puleggia di rinvio anteriormente al
segmento intermedio (4) con prolunga del braccio base da
25 m (82 ft) e 33 m (108.3 ft)
(Z 171 131, Z 64 179)
1.
120_1_1180_456b
Applicare la fune di sollevamento (5), facendola passare

sulla puleggia di rinvio, anteriormente al segmento
intermedio (4).
Montare il perno di antidistacco fune incl. il tubo sovrastante
(91).
71/75
18
F(H)
a
G(I)
F(H)
b
2
G(I)
F(H)
c
2
G(I)
F(H)
d
2
G(I)
Z 64 179
48
48
S1
Z 64 181
72/75
49
Z 64 182
120_1_1180_456b
Avvolgimento della puleggia di rinvio superiore anteriore al

cassone baseprolunga (1) con prolunga del braccio base
da 17 m (55.8 ft), 25 m (82 ft) e 33 m (108.3 ft):
(Z 64 179, Z 64 181)
1.

sulla puleggia di rinvio superiore, anteriormente al cassone
baseprolunga (1).
Montare il perno di antidistacco fune (48).
Avvolgimento dei rulli anteriori del cassone baseprolunga

(1) con prolunga del braccio base da 9.1 m (30.2 ft):
(Z 64 179, Z 64 182)
1.

sulle pulegge anteriori, al cassone baseprolunga (1).
Montare il perno di antidistacco fune (48) e (49).
In caso di doppio avvolgimento necessario fissare il gancio con

occhiello dellestremit della fune di sollevamento al punto (S1)
del braccio baseprolunga.
120_1_1180_456b
73/75
18
F(H)
a
G(I)
F(H)
b
2
G(I)
F(H)
c
2
G(I)
F(H)
d
2
G(I)
Z 64 179
61
54
62
54
53
S2
63
Z 64 183
74/75
120_1_1180_456b
Avvolgimento delle pulegge anteriori della punta cassonata

(2) con prolunga del braccio base da 17 m (55.8 ft), 25 m
(82 ft) e 33 m (108.3 ft):
(Z 64 179, Z 64 183)
1.
Applicare la fune di sollevamento (5) sulla puleggia anteriore

della punta cassonata (2).
Montare il perno di antidistacco fune (54, 2x).
In caso di doppio avvolgimento necessario fissare il gancio con

occhiello dellestremit della fune di sollevamento al punto (S2)
del cassone baseprolunga.
120_1_1180_456b
75/75
Puleggia in testa 21
120_1_1210a
1/13
21
E2
E1
Z 200 183
2/13
120_1_1210a
21
Puleggia in testa (opzione)

(Z 200 183)
21.1
Generalit
La puleggia in testa (1) serve per sollevare piccoli carichi (max.
10 t / 22 kip, tiro singolo) e durante tali sollevamenti, il bozzello
pu rimanere avvolto sulla testa del braccio base.
La puleggia in testa ruotabile e pu essere ruotata lateralmente
al braccio base per il trasporto.
La puleggia in testa composta dal telaio e da un bilancino spinato ruotabile.
La puleggia in testa contrassegnata dal numero di serie
della gru. Tale puleggia pu essere montata solo sulla gru recante lo stesso numero di serie.
Eccezioni sono ammissibili solo qualora espressamente riportate nelle carte della gru (ad es. libro di bordo, passsaporto della gru).
120_1_1210a
3/13
21
9
A
1
1a
1b
B
Z 200 184
4/13
120_1_1210a
Durante il montaggio e smontaggio della puleggia in testa esiste pericolo di schiacciamento tra la testa del
braccio base e la puleggia in testa.
Osservate particolarmente le indicazioni di pericolo riportate al cap. 1.4.8 Durante il montaggio e smontaggio
di componenti gru e le sequenze qui di seguito descritte.
Tutti i lavori di montaggio vanno eseguiti con adeguati
mezzi (scalette, piattaforme mobili, impalcature, gru ausiliarie).
strettamente proibito camminare sopra al braccio !
21.2
Montaggio e lo smontaggio della puleggia di testa in

caso di trasporto separato
(Z 200 184)
1.
Agganciare la puleggia di testa sulla gru ausiliaria.

Quando si solleva la puleggia in testa, la tale non deve inclinarsi di lato o cominciare a pendolare.
La puleggia di testa si trova in assetto di trasporto cio con il sistema dinclinazione spinato ruotabile ( 1b) fissato nel punto ( C)
con il perno ( 8) e con la sicura a scatto inserita.
Il peso della puleggia di testa di circa 160 kg (approx. 353 lbs).
2.
Con laiuto di una gru ausiliaria, montare la puleggia (1) sulla

testa del braccio base in posizione di montaggio. Per far ci,
i relativi fori dei giunti di fissaggio della puleggia di testa devono coincidere con quelli dei corrispondenti giunti di fissaggio sulla testa del braccio base, sulla sinistra (punti A) e
sulla destra (punti B).
Infilare su ambedue i punti il perno (9) e mettefe la dovuta sicura a scatto.
Sino a quando la puleggia attraccata alla gru ausiliaria

o non completamente spinata, nessuno deve trovarsi
nella zona interessata da possibili cadute di pezzi !
120_1_1210a
5/13
21
8
C
B
D
1b
8
D
Z 200 185
6/13
120_1_1210a
La puleggia in testa ora fissata sulla testa del braccio
base. Al fine di raggiungere la giusta posizione di lavoro,
la si dovr per ruotare verso il basso!
Fate pertanto attenzione ai seguenti punti!
(Z 200 185, A)
1.
Sollevare leggermente il bilancino ruotabile (1b) al fine di

scaricare il perno (8) per poter togliere il perno (8) dalla posizione (C).
La molla a gas tiene il sistema dinclinazione spinato ruotabile nella sua posizione orizzontale.
Tra il bilancino ed il telaio della puleggia in testa esiste
pericolo di schiacciamento e ci non appena il bilancino
si muove o viene mosso.
(Z 200 185, B)
2.
Spingere il bilancino (1b) con la mano verso il basso contro

la forza della molla a gas sino a quando il corrispondente foro
del bilancino coincide con il telaio della puleggia in testa.
Infilare poi il perno (8) in posizione (D) e mettere le dovute
sicure.
La puleggia in testa si trover in assetto di lavoro in assetto di lavoro.

Il servizio con la puleggia in testa non va mai fatto
quando la puleggia si trova sollevata in alto (assetto di
trasporto)!
3.
120_1_1210a
Infilare la spina del finecorsa di salita sulla puleggia di testa

cio infilarla nella presa libera sulla testa del braccio base.
7/13
21
8/13
120_1_1210a
4.
Al fine di evitare pericoli a persone e cose, il peso di scatto

del finecorsa di salita va agganciato sulla testa del braccio
base e ci in assetto di trasporto (o eventualmente smontarlo).
Qualora si smonti il finecorsa di salita del braccio base, allora
si dovr montare la spina di bypass anzich la spina del finecorsa di salita HES.
Qualora sulla testa del braccio base sia avvolta una fune bozzello
e qualora, lavorando con equipaggiamenti supplementari tipo ad
es. la tale puleggia di testa, anchessa fosse provvista di una fune
bozzello, allora il peso di scatto del finecorsa di salita sul braccio
base dovr essere liberamente appeso ed il finecorsa di salita
non deve essere bloccato.
Lo smontaggio della puleggia di testa avviene con sequenze
uguali e chiaramente contrarie.
21.3
Ruotare in assetto di trasporto

Qualora la puleggia in testa non venisse necessitata, la si potr
ruotare lateralmente alla testa del braccio base.
Quando si ruota la puleggia in testa, esiste pericolo di
schiacciamento tra la testa del braccio base e la puleggia
in testa. Procedete con la dovuta cautela!
Durante loperazione di rotazione, nessuno deve trovarsi
nella zona interessata da uneventuale caduta di pezzi !
120_1_1210a
1.
Svolgere la fune dal bozzello ed avvolgerla sul tamburo

dellargano.
2.
Staccare il collegamento elettrico tra il finecorsa di salita

della puleggia di testa e la presa della testa del braccio base.
3.
Infilare il peso di scatto del finecorsa di salita in assetto di

trasporto e mettere la molla di sicura.
9/13
21
8
D
C
1b
B E
9
10
E,F
11
Z 200 186
10/13
120_1_1210a
Ruotare la puleggia in testa verso lalto in assetto di trasporto.
(Z 200 186, A)
1.
Sollevare leggermente il bilancino ruotabile (1b) al fine di

scaricare il perno (8) e poterlo togliere dalla posizione (D).
Tra il bilancino ed il telaio della puleggia in testa esiste
pericolo di schiacciamento e ci non appena il bilancino
si muove o viene mosso.
(Z 200 186, B)
2.
Spingere il bilancino (1b) verso lalto con la mano ed anche

con laiuto della molla a gas e ci sino a quando il corrispondente foro del bilancino coincide con quello del telaio della
puleggia in testa.
Dopodich infilare il perno (8) in posizione (C) e mettere le
dovute sicure.
Il servizio con la puleggia in testa non va mai fatto
quando la puleggia si trova sollevata in alto (assetto di
trasporto)!
(Z 200 186, C)
3.
Togliere il perno (9) sulla destra dal punto (A).
(Z 200 186, D)
4.
Ruotare la puleggia di testa sul punto (B) sino a quando il

foro (F) coincide con il foro sulla testa del braccio base.
5.
Infilare i perni (10) sui fori coincidenti (E, F).
(Z 200 186, E)
6.
Togliere il perno (9) dal punto (B).
7.
Ruotare la puleggia di testa sul punto (E, F) sino a quando

si potr infilare il perno (11) dal supporto saldato sulla testa.
Infilare il perno (11) e mettere le dovute sicure.
La rotazione della puleggia di testa dallassetto di trasporto in

quello di lavoro avviene con sequenze uguali ma chiaramente
contrarie.
120_1_1210a
11/13
21
E2
E1
Z 200 183
12/13
120_1_1210a
21.4
Servizio
(Z 200 183)
1.
Montare la puleggia di testa in assetto di lavoro
2.
Staccare il peso di scatto (3) del finecorsa di salita dal suo

assetto di trasporto.
3.
Avvolgere la fune del bozzello con un solo tratto. Cos facendo, condurre imperativamente la fune del bozzello attraverso il peso di scatto (3).
La conduzione della fune bozzello (2) va eseguita facendola passare sulla puleggia dentrata (E2) sopra alla testa del braccio
base sino alla puleggia entro la puleggia di testa (1).
Quando si avvolge la fune, esiste il pericolo di trascinamenti ed imprigionamenti e ci sulla testa e sulle pulegge di rinvio.
120_1_1210a
4.
Spinare il gancio singolo tipo 12,5 (4).
5.
Registrare la IC1 secondo la configurazione gru che si

montata. (cap. 10 Equipaggiamento di sicurezza).
Tipo HA
avvolgimento 1
Ulteriori registrazioni secondo il montaggio che si fatto
sulla gru
13/13
Smontaggio e montaggio del braccio base (Opzione) 31

31
Smontaggio e montaggio del braccio base (Opzione)

Durante il montaggio e smontaggio del braccio base esiste pericolo di schiacciamento:
tra il piede del braccio base ed i suoi supporti
tra il braccio base e la torretta.
Nessuno pu pertanto sostare nella zona di pericolo! Osservate particolarmente le indicazioni di pericolo riportate al cap. 1.4.8 Durante il montaggio e smontaggio di
componenti gru e le sequenze qui di seguito descritte.
Tutti i lavori di montaggio vanno eseguiti con adeguati
mezzi (scalette, piattaforme mobili, impalcature, gru ausiliarie).
Qualora i lavori non possano essere eseguiti con tali
mezzi daiuto o da terra, il personale di montaggio dovr
munirsi di adeguate sicurezze, ad es. un cinturone di ancoraggio, per escludere qualsiasi PERICOLO DI CADUTA!
Durante il montaggio (smontaggio) particolarmente
proibito trovarsi nella zona di possibile pericolo provocato da uneventuale caduta del carico (braccio base)!
Tenetevi sempre ad unadeguata distanza di sicurezza!
Le operazioni di smontaggio/montaggio del braccio base
devono essere eseguite da una squadra di montatori addestrati. Per lesecuzione di tali operazioni necessario
programmare con esattezza ogni singola fase di montaggio o smontaggio. Tutti i componenti devono venire saldamente stabilizzati o sostenuti da gru ausiliarie.
Il costruttore della gru raccomanda inoltre un preventivo
addestramento in area sicura al fine di consentire lesercizio delle previste operazioni, con osservanza di tutte le
misure di sicurezza per il personale di montaggio, PRIMA
di un primo impiego.
La responsabilit per i lavori di montaggio o smontaggio
e per la direzione della squadra di montatori rientra nella
responsabilit complessiva del gestore dellautogru.
120_1_1310_401a
1/25
31
4
11
Z 55 400
Z 55 401
2/25
120_1_1310_401a

31.1
Generalit
In vari Paesi le norme di legge che riguardano la circolazione di
una gru su strada possono differire soprattutto per ci che concerne i carichi sugli assi.
Al fine di concordare con specifici carichi sugli assi o per motivi
di riparazione gru, pu rendersi necessario smontare il braccio
tele dalla gru. A tal fine necessario impiegare due gru ausiliarie.
La condizione di trasporto senza braccio base descritta nel manuale dellautotelaio della gru, parte 2, cap. 6 Guida.
Il montaggio e smontaggio del braccio descritto in tale capitolo,
vale solo se la gru fosse equipaggiata con tali componenti (Opzione).
(Z 55 400, Z 55 401)
La ringhiera (4) che per il montaggio/smontaggio del braccio
base va ruotata verso lalto, una volta terminati i lavori, va rimesso
in basso nel suo assetto di trasporto standard con le sue sicure
inserite e ci soprattutto prima di inizare un trasferimento su
strada (Z 55 400).
Qualora la ringhiera rimanesse nella posizione rialzata, laltezza
gru superer i 4 m (13.1 ft).
Negli spostamenti su strada, il parapetto deve sempre essere chiuso e bloccato in posizione di trasporto (Z 55 400).
I seguenti lavori necessari per lestrazione del perno del
piede braccio, vanno eseguiti con la massima cautela ed
applicando le necessarie misure precauzionali e ci per
evitare di inciampare e conseguentemente di cadere.
Durante tali lavori, la ringhiera (4) deve imperativamente
trovarsi nella sua posizione rialzata. In caso contrario si
corre il pericolo di cadere dallalto!
La consolla dappoggio (1, Z 55 401) (montata sulla torretta) che
serve per lo smontaggio / montaggio del perno del piede braccio
base, una volta terminati i lavori, va sempre smontata.
120_1_1310_401a
3/25
31
Z 42 980
Z 55 402
4/25
120_1_1310_401a

31.2
Prima dello smontaggio

1.
Stabilizzate la gru in corretta posizione orizzontale. Per fare

questo necessario impiegare la base grande di stabilizzazione.
Per smontare/montare il braccio base di regola necessario

stabilizzare la gru.
2.
Accertatevi che:
I cassoni tele siano rientrati del tutto e spinati.
Nessuna prolunga sia montata (vedasi al riguardo il cap.
18 di tale manuale).
Nessuna puleggia laterale di testa sia montata (vedasi al
riguardo il cap. 21 di tale manuale).
Il contrappeso sia stato completamento smontato (vedasi
al riguardo il cap. 9 di tale manuale).
Largano 2 sia stato smontato (vedasi al riguardo il cap. 15
di tale manuale).
3.
Sfilare il bozzello / a palla e avvolgere la fune di sollevamento

sul tamburo.
Durante lo sfilamento della gru, sussiste il pericolo di trascinamenti ed intrappolamenti sulle pulegge di testa e di
rinvio nonch sui bozzelli !
Procedete pertanto con la massima cautela.
Maneggiare il bozzello afferrandolo esclusivamente dalle
maniglie previste (Z 42 980). Le mani non vanno adoperate nelle zone seguenti:
* tra le pulegge, lamiere laterali e coperture.
* nella zona dei punti fissi (qualche volta anche sfilabile), del gancio, della madre gancio, della traversa o
dei fermi di protezione.
Sui bozzelli si potranno eseguire dei lavori di avvolgimento solo se i tali sono appoggiati a terra su un terrreno solido.
4.
120_1_1310_401a
Infilare il peso di scatto del fincecorsa di salita alla testa del

braccio base in assetto di trasporto e mettere le sicure (Z 55
40, ingrandimento A).
5/25
31
31
Z 55 403
74
Z 55 404
6/25
120_1_1310_401a

31.3
Smontaggio
1.
Tramite il cilindro dinclinazione braccio, alzare il braccio

base a circa 45 e ruotare la torretta per circa 15 sul lato.
In tal modo si sicuri che il personale addetto ai lavori di
montaggio, durante il successivo montaggio del supporto
del cilindro dinclinazione braccio (31), non debbano recarsi
sotto al braccio base sollevato.
vietato sostare sotto il braccio base sollevato!
Per montare il supporto dei cilindri inclinazione braccio,
procedete come segue.
2.
(Z 55 403)
Montare il supporto del cilindro dinclinazione braccio (31)
sul punto previsto cio allestremit del carro tra le lamiere
di finecorsa e di blocco.
A queste due lamiere verr successivamente fissata la cinghia per il bloccaggio del cilindro dinclinazione smontato.
Utilizzate il supporto del cilindro dinclinazione braccio al

solo fine di appoggiare il cilindro dinclinazione braccio. Poi
togliere il tale supporto ed allontanarlo.
3.
120_1_1310_401a
(Z 55 404)
Ruotate la torretta finch il braccio base non stia sul retro
e inserire il bloccaggio meccanico della torretta, Per far ci,
agire sullinterruttore luminoso (74). Far rientrare il perno (1)
nel dispositivo di blocco (2). La luce spia nellinterruttore,
deve spegnersi.
7/25
31
31
Z 55 405
8/25
120_1_1310_401a

(Z 55 405)
4. Abbassare il braccio base tramite il suo cilindro dinclinazione e ci sino a quando il tale cilindro si trover a (35 mm
/ 0.10.2 in) sopra al suo supporto (31).
Pericolo di danni!
Il supporto del cilindro dinclinazione braccio stato dimensionato solo per il peso del cilindro dinclinazione braccio.
Il cilindro dinclinazione braccio non dovr pertanto trasmettere il peso del braccio base sul supporto del cilindro dinclinazione braccio.
120_1_1310_401a
9/25
5896
12500
31
Z 55 406
10/25
120_1_1310_401a
5.
(Z 55 406)
Imbragate il braccio base con un mezzo di presa a doppia
fune a due gru ausiliarie:
Punti dattracco sul piede del braccio base: vedasi lingrandimento A
Punti dattracco am testa del braccio base: vedasi lingrandimento B.
Prima di procedere allimbragatura, posizionate le gru ausiliarie con la testa del braccio sullesatta verticale dei rispettivi punti di imbragatura.
Il peso del braccio base ammonta a circa 15,6 t (34 391 lbs). I risultanti carichi sospesi in verticale ammontano:
sul piede del braccio base (A):
circa 8,25 t (18 188 lbs)
sulla testa del braccio base (B):
circa 7,35 t (16 203 lbs).
Il centro di gravit del braccio bases intorno a 5896 mm
(232.13 in) dal supporto del piede del braccio base in direzione
del gruppo pulegge.
Utilizzate gru ausiliarie e mezzi di imbragatura adeguati
al peso indicato del braccio base (o ai carichi sospesi).
Le necessarie portate inclusi adeguati fattori di sicurezza, con particolare riferimento al contemporaneo utilizzo di 2 gru, devono essere definite secondo le disposizioni vigenti nel paese dimpiego.
6.
120_1_1310_401a
Tendete i mezzi di imbragatura con le gru ausiliarie. Le gru

ausiliarie devono sostenere il carico del braccio base.
11/25
31
Z 55 407
800
Z 55 408
12/25
120_1_1310_401a
7.
(Z 55 407, Z 55 408)
Assicuratevi che il cilindro dinclinazione braccio sia privo di
pressione.
A tal fine, nella cabina della torretta visualizzate sul display
IC1 la maschera I/O per la diagnostica di ingressi e uscite.
Allinterno di questa maschera attivate per aprire il menu
a tendina e selezionate A0701 per il comando.
Fate scorrere quindi le informazioni a display fino allultima
voce Rilevatore di pressione cilindro dinclinazione. Il valore visualizzato deve risultare entro il campo di 800. Solo
in questo caso garantito che il cilindro privo di pressione.
Lindicazione di 800 Incrementi corrisponde ad una pressione

di 0 bar.
Se il valore visualizzato superiore a 800, procedere nel modo
seguente per scaricare la pressione dal cilindro:
Assicuratevi che le due gru ausiliarie sostengano completamente il carico del braccio base.
Azionate la corrispondente leva di comando per abbassare

leggermente il cilindro finch non raggiunto il valore di circa
800.
Sino a quando il cilindro dinclinazione braccio non si trover senza pressione interna, non sar possibile estrarre
fuori il proprio perno.
120_1_1310_401a
13/25
64
64
H1
61
H1
31
Z 55 409
14/25
120_1_1310_401a

(Z 55 409)
8.
Spegnere il motore di torretta.
9.
Staccare le conduzioni dei tubi idraulici. Operazioni da compiere:

Staccare gli attacchi rapidi delle frizioni idrauliche verso il cilindro tele (1, ST), (2, B1), (3, B2), (4, P) e (5, T) posti
sulla consolla idraulica sulla sinistra del piede del braccio e
poi richiuderli utilizzando le dovute cappe di protezione.
I tubi idraulici sono predispoti in modo da non poter confonderli

(in occasione del loro rimontaggio).
Il numero appostogli sopra come da figura qui di fronte (Z 55 409)
serve solo a m di esempio.
10. Bloccare il fondo della connessione idraulica del cilindro
dinclinazione braccio e ci con il rubinetto a sfera (H1) apposto sul cilindro dinclinazione braccio A.
Lo smontaggio ed il montaggio dei tubi idraulici ammesso
solo se i tali si trovano senza pressione interna cio a motore
di torretta spento.
11. Staccare i collegamenti elettrici. Operazioni da compiere:
Staccare tutte e tre le prese ( 61) apposte sulla lamiera angolata e staccare la spina (64) del cavo violetto del Bus.
Chiudete i punti dinnesto scoperti con i relativi tappi di protezione.
120_1_1310_401a
15/25
31
A
K1
Z 55 410
31
Z 55 411
16/25
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31.3.1
Smontaggio del perno sulla testa del cilindro dinclinazione braccio

(Z 55 410, Z 55 411)
1.
Svitare la sicura (K1) del perno della testa del cilindro dinclinazione braccio (Z 55 410).
2.
Estrarre il perno della testa del cilindro dinclinazione braccio

usando il dispositivo destrazione (A).
Pericolo di ribaltamento:
Poco prima che si estragga completamente il perno di
testa del cilindro dinclinazione braccio, esiste pericolo
di caduta del dispositivo di estrazione perno con su il
perno da estrarre.
Peso:
perno
circa 19,2 kg (42.33 lbs)
dispositivo destrazione perni
circa 19,2 kg (42.33 lbs)
Quando si sar smontato il braccio base, infilare il perno sul supporto testa del cilindro dinclinazione braccio (per cos parcheggiarlo) e poi mettere le dovute sicure di blocco.
3.
120_1_1310_401a
Fissare saldamente il cilindro dinclinazione braccio con

delle cinghie sul suo supporto (31) (Z 55 411).
17/25
31
K2
2
1
Z 55 412
18/25
120_1_1310_401a

31.3.2
Smontaggio del perno del piede braccio

(Z 55 412)
1.
Tendere gli attracchi sul braccio base usando le gru ausiliarie. Le gru ausiliarie devono sollevare lintero peso del braccio base ci significa che il perno del piede braccio deve essere scarico.
2.
Staccare la sicura (K2) dal perno del piede braccio.
3.
Estrarre il perno del piede braccio il pi possibile e ci

usando il dispositivo destrazione perni (A).
4.
Fissare il supporto dei perni (1) (da noi fornito) sulla torretta
usando 2 perni (2).
5.
Estrarre completamente il perno del piede braccio base sino

alla fine del supporto perni oppure con una spina (as ed. una
spina dottone).
Pericolo di ribaltamento:
Poco prima di estrarre completamente il perno del piede
braccio, esiste pericolo di caduta del perno.
Peso: perno, circa 120 kg (264.55 lbs)
6.
Usando le gru ausiliarie, sfilare lentamente ed orizzontalmente il braccio base dal suo support piede sulla torretta
(1).
Durante questa fase verificate che ci sia libert di movimento fra cilindro dinclinazione braccio e cassone base del
braccio base.
Accertatevi che non si verifichino inceppamenti del braccio
base nei punti di supporto.
7.
Quando il supporto del piede del braccio base nonch il supporto del cilindro dinclinazione sul cassone base, saranno
liberi, estrarre il braccio base dalla torretta in verticale(2).
Durante il sollevamento del braccio base assicuratevi che
non si verifichino pendolamenti!
Nessuno pu avvicinarsi al braccio base sospeso!
Quando si solleva il braccio base, esiste pericolo di schiacciamento tra il braccio base e la torretta.
120_1_1310_401a
19/25
31
Z 55 413
Z 55 414
20/25
120_1_1310_401a

(Z 55 413, Z 55 414)
8.
Appoggiare il braccio base sul veicolo di trasporto, metterlo

su dei supporti e fissarlo rigidamente (Z 55 413).
Quando si appoggia il braccio base esiste pericolo di
schiacciamento tra il braccio base ed il supporto a terra ed
anche sul pianale del veicolo di trasporto.
9.
Staccate e rimuovete l imbragatura dal braccio base.
10. Per motivi di trasporto, iInfilare il perno del piede del braccio
base sino a poterlo fissare con ambedue i perni di sicura (3)
nel supporto (1) (Z 55 414).
11. Fate rientrare gli stabilizzatori della gru.
Per muovere la gru in questa configurazione osservate le
corrispondenti indicazioni nel manuale relativo allautotelaio della gru, capitolo 6.
120_1_1310_401a
21/25
31
31
Z 55 405
K1
7
8
K2
7
Z 55 415
22/25
120_1_1310_401a

31.4
Montaggio del braccio base

(Z 55 405, Z 55 415)
Il montaggio del braccio base avviene per analogia ripetendo la
sequenza di smontaggio nellordine inverso.
Accertatevi che:
La gru sia stabilizzata con la base grande di stabilizzazione

e risulti correttamente posizionata.
La cinghia di fissaggio sul cilindro dinclinazione braccio sia

sciolta.
Il piede del braccio base e la testa del cilindro dinclinazione

braccio possano ben rientrare nei loro supporti.
Il rientro del cilindro dinclinazione braccio nel corrispondente supporto sul braccio base viene dettagliatamente
descritto alla pagina 25 al cap. 31.4.1.
I collegamenti elettrici ed idraulici siano correttamente e nuovamente innestati.

Le spine ed i collegamenti spine con identica nomenclatura e le frizioni idrauliche devono aprire bene.
Dopo aver rimontato il perno del piede del braccio base ed

il perno dicollegamento braccio base / cilindro dinclinazione braccio, sui tali perni vanno imperativamente messe
le dovute sicure. Per far ci, avvitare nuovamente il relativo
portaassi (K1) sul perno di testa del cilindro inclinazione
braccio e (K2) sul perno del piede del braccio base. I bulloni
(7), M 24 che si usano in tal caso, vanno stretti con una coppia di circa 880 Nm (649.05 lbt ft) ed i bulloni (8), M 20 con una
coppia di circa 510 Nm (376.16 lbt ft).
Sino a quando i tali supporti assi non sono correttemente fissati, non ammesso lavorare con la gru.
Linserzione dei perni ed il montaggio dei supporti assi si esegue
al meglio con le gru ausiliarie che tengono su il peso del braccio
base.
Non appena il braccio base sar montato di nuovo ed il cilindro dinclinazione braccio sar spinato con il braccio base,
si dovr smontare di nuovo il supporto del cilindro dinclinazione braccio (31) (che non pi sollecitato) per poi trasportarlo separatamente.
Dopo aver montato il perno del piede braccio e prima di iniziare il servizio gru, smontare il supporto del perno del
piede (1).
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23/25
31
H1
Z 55 416
24/25
120_1_1310_401a

31.4.1
Montaggio del perno di testa del cilindro dinclinazione braccio

Procedura per riposizionamento del cilindro dinclinazione
nella sede del braccio base
(Z 55 416)
Prima di posizionare il cilindro nella sede del braccio base, necessario posizionare attivamente il cilindro.
Procedete per far ci, come descritto qui di seguito.
Avviate il motore della torretta.
Nella cabina gru azionate la corrispondente leva di comando

per il posizionamento del cilindro (Abbassare).
Quando il cilindro risulta completamente inserito, portate la
leva di comando in posizione neutra. Il pistone del cilindro
dinclinazione braccio comincia lentamente a fuoriuscire dal
cilindro (se cos non fosse, agire brevemente sulla leva di comando per farlo uscire piano piano).
Non appena locchio di fissaggio del cilindro dinclinazione
braccio coincide con il corrispondente punto di supporto del
braccio base, si potr infilare il perno del cilindro dinclinazione braccio.
Quando si infila il perno sulla centratura dellasse del perno,

fate attenzione a non danneggiare le boccole di ricezione
perni.
Per estrarre o infilare il perno, usate esclusivamente cunei
di ottone che picchieranno direttamente sul perno.
Per fare entrare il perno, si pu anche usare il dispositivo
che normalmente si usa per estrarli.
Prima di accendere il motore, accertatevi imperativamente
che il rubinetto a sfera (H1) sul cilindro dinclinazione braccio sia chiuso in quanto altrimenti il cilindro dinclinazione
braccio si sfiler di qualche centimetro (che diventer poi un
problema durante il montaggio del perno).
Non appena si sar completamente montato il perno del cilindro dinclinazione braccio e gli si sar messa la dovuta
sicura (supporto asse), rimettere imperativamente il rubinetto a sfera (H 1) di nuovo nella sua posizione originaria
cio APERTO.
Se ci non avviene, si possono verificare in seguito gravi
danni allimpianto idraulico.
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25/25
Sistema a comando elettromagnetico 34
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1/37
34
LK
SCANNER
2
10
10
2
0
31a
Z 60 231
31b
Z 60 371
2/37
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34
Sistema a comando elettromagnetico (opzione)

(Z 60 231, Z 60 371)
La vostra gru equipaggiata con un radiotelecomando che
consiste essenzialmente in due componenti:
Radiotrasmettitore portatile con cruscotto di comando (31a,

Z 60 231)
Ricevitore radio nella cabina della gru dietro al sedile del

conducente (31b, Z 60 371)
Con questo radiotelecomando possibile comandare a

distanza tutti i movimenti gru fuori dalla cabina.
34.1
Generalit
Prima della messa in funzione del radiotelecomando
necessario leggere e osservare il manuale duso del
costruttore del radiotelecomando!
Nel caso ci fossero dei dubbi o incertezze, contattateci e ci
prima di azionare la gru con tale sistema.
Ogni impulso di comando di una funzione della gru, inviato
mediante
questo
radiotelecomando
corrisponde
esattamente al rispettivo comando del movimento della gru
effettuato con gli elementi di comando della cabina.
Fate pertanto attenzione a tutte le indicazioni e descrizioni
del capitolo del manuale della gru base riferentesi a tale
comando.
Il radiotelecomando comporta un lieve aumento della durata
minima di comando e di reazione.
Tutti i movimenti della gru e del carico devono restare entro
il campo visivo del gruista. Qualora necessario, nominare
una persona di coadiuvazione.
Durante il comando elettromagnetico nessuna persona
dovr trovarsi nella zona di pericolo interessata dalla gru
e tantomeno Voi stesso!
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34
24
21
24
20
LK
19
B C
SCANNER
6
2 2 2
18
10
17 16
13
4/37
10
26 25 15 14 12 11 10 26 25 9 8
7
Z 60 232
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34.2
Norme di sicurezza
(Z 60 232)
Comandando la gru elettromagneticamente, si devono osservare
tutte le norme di sicurezza ed antinfortunistiche del caso!
La messa in funzione del radiotelecomando pu avvenire solo con
uno speciale permesso generale per le comunicazioni radio.
34.3
Importante prima dellimpiego del radiotelecomando

Limpiego del radiotrasmettitore va effettuato solo con lapposita
cintura (per evitare di confondere i comandi)!
Prima di lavorare con il radiotelecomando necessario prendere
confidenza con il sistema. Solo persone adeguatamente istruite
ed autorizzate dovranno usare il radiotelecomando.
Prima di iniziare i lavori controllare sempre la funzionalit dellinterruttore STOP (7)!
Se unoperazione di lavoro stata terminata col radiotelecomando, per motivi di sicurezza necessario innestare il freno del
meccanismo di rotazione (freno di stazionamento)!
Mai lasciare da qualche parte il trasmettitore ad onde corte se inserito!
In caso di un difetto, in caso di emergenza o in caso di disturbi
nellambito del campo di lavoro, spegnere immediatamente il radiotelecomando fino alleliminazione della causa di disturbo,
cio:
Spegnere il radiotrasmettitore mediante linterruttore STOP
(7)
Estrarre la chiave (13) dal radiotrasmettitore
Staccare il cavo di collegamento sul ricevitore radio nella cabina abziehen.
Prestare attenzione anche a piccoli difetti del radiotelecomando!
Essi possono infatti provocare anche dei guasti gravi!
Mai continuare il lavoro con un radiotelecomando difettoso!
Far riparare il radiotelecomando esclusivamente da personale
specializzato! Utilizzate solo pezzi originali del costruttore!
120_1_1340_it
5/37
34
31b
Z 60 373
6/37
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34.4
Ricevitore elettromagnetico
(Z 60 373)
Il ricevitore radio si trova nella cabina della gru della torretta.
Fate attenzione che il ricevitore e la sua antenna non vengano
a contatto con altri elementi.
Nel coperchio del ricevitore radio ci sono 4 luci spia (LED), che
indicano lo stato operativo del radiotelecomando:
(1) On
Il LED giallo si accende non appena il ricevitore si trova sotto
tensione di servizio. Il collegamento con limpianto elettrico della
gru inserito e la tensione di servizio interna presente.
(2) HF
Il LED rosso si accende con il trasmettitore spento e si spegne
immediatamente quando viene acceso il trasmettitore, cio
quando il ricevitore riceve un segnale sulla sua radiofrequenza.
Nel caso la luce LED HF rimanesse spenta e ci anche se il
trasmettitore fosse spento, allora questo significa che il canale di
trasmissione ad onde corte viene usato anche da un altro
trasmettitore.
In caso di spegnimento del sistema dovuto a disturbi nella
trasmissione del segnale ad onde corte, si consiglia di spegnere
il vostro trasmettitore ed osservate se la luce LED HF si spenga
ugualmente.
(3) SI 1
Con il trasmettitore spento il LED verde lampeggia brevemente
ca. 2 volte al secondo. Durante tale tempo viene controllato il
circuito di sicurezza. Una volta che il trasmettitore inserito, la
luce LED rimane accesa di continuo cio il ricevitore ha
riconosciuto il trasmettitore quale avente lo stesso codice. Il
circuito di sicurezza SI 1 d ora il suo consenso.
(4) SI 2
Il LED verde si riferisce al circuito di sicurezza interno SI 2 che
disinserisce doppiamente i comandi di marcia quando i
trasmettitori dei comandi si trovano in posizione zero, cio SI 2
non si accende.
La luce SI 2 deve restare accesa solo quando sono stati dati
uno o pi comandi di azionamento trazione (ad es. rotazione,
movimentazione argano etc).
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34
24
21
24
20
LK
19
B C
SCANNER
6
2 2 2
18
10
17 16
13
8/37
10
26 25 15 14 12 11 10 26 25 9 8
7
Z 60 232
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34.5
Comando del trasmettitore ad onde corte

(Z 60 232)
Pos. Denominazione
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Leva di comando sinistra

Schermo
Comando
cassoni tele / rotazione
Indicazioni relative a carico, sollecitazione, finecorsa di salita e sistema di sfilamento/rientro (vedi

pag. 15)
Luce spia
Stato di carica dellaccumulatore
Leva di comando destra Argano / cilindro inclinazione braccio
Tasto
Clacson
Tasto
Gruppo di comando prolunga del
braccio base idraulica ON / OFF
(AC 1201)
senza funzione
Interruttore
Arresto demergenza
Occupazione delle leve di comando
(vedi pag. 13)
Tasto a bilico
+ = aumento del numero di giri
del motore
= riduzione del numero di giri
del motore
Canale radio: A, B, C o D
radiofrequenza scanner
Tasto a bilico
Accensione motore = sopra
Stop motore = sotto
Pulsante
Commutazione schermo (vedi pag.
15)
Interruttore a chiave M2 Trasmettitore on/off
Le chiavi per i due interruttori a chiave sono contrassegnate con M1

o M2 e funzionano solo in modo corrispondente al loro contrassegno.
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34
24
21
24
20
LK
19
B C
SCANNER
6
2 2 2
18
10
17 16
13
10/37
10
26 25 15 14 12 11 10 26 25 9 8
7
Z 60 232
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(Z 60 232)
Pos. Denominazione
14 Tasto a bilico
15
16
17
18
19
20
21
24
25
26
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Comando
Regolazione fine dei movimenti
gru: Meccanismo di rotazione sinistro/destro, cilindro inclinazione
braccio, argani
tasto rotativo
Registrazione LK+ = verso lalto
Registrazione LK = verso il
basso
qualora gradino
1 = salto di 1
qualora gradino
2 = salto di 10
Selezione del movimento della gru
per regolazione fine con pos. 14
Interruttore a bilico
Freno di rotazione:
sopra chiuso sotto aperto
Interruttore a chiave M1 Bypass dello sfilamento cilindri inclinaz. braccio
Questo interruttore pu essere
usato espressamente solo per
breve tempo e solo se non si rischia di provocare situazioni di pericolo!
Osservare assolutamente al cap.
10 Dispositivi di sicurezza il sottopunto Bypassaggio del limitatore di
momento.
Tasto
Illuminazione schermo
Tasto
Marcia veloce
Sonetta
segnale acustico davvertimento
Staffa dimpugnatura
Occhielli per appendere la cintura
di trasporto
Cintura di trasporto
11/37
34
LK
0
1
1
AB CD
SCANNER
10
2 2 2
10
8
Z 60 233
40,4 t
10
0,0
Z 56 924
12/37
120_1_1340_it

34.6
Assegnazione della leva di comando

(Z 60 233, Z 56 924)
Non appena acceso il radiotelecomando, la posizione
dellinterruttore girevole (8) determina lassegnazione della leva
di comando. Non determinante la modalit selezionata per
lassegnazione della leva di comando mediante IC1.
(Z 56 924)
Lindicazione della modalit selezionata sulla riga superiore dello
schermo IC1 si adegua in modo corrispondente.
Per indicazioni dettagliate riguardo ai modi dellassegnazione
della leva di comando vedi cap. 10 Dispositivi di sicurezza alla
voce Maschera assegnazione della leva di comando.
Posizione
<Tab/>de
llinterruttore
Modulo
3
2
2
2
Leva di comando, sinistra
Leva di comando, destra
SLH =
SRH =
rotazione SLV =
Tele
SLH =
Inclinaz. braccio
SRV = Argano 1
SRH = Argano 2
rotazione SLV =
Tele
SLH =
SRV = Argano 1
rotazione SLV =
Argano 2
(AC 1201)
senza funzione
Inclinaz. braccio
SRV = Argano 1
SRH =
(AC 1201)
senza funzione
S = Leva di comando, R = destra, L = sinistra, H = orizzontale, V
= verticale
Fate attenzione alla relativa selezione dei comandi delle
leve al fine di evitare movimenti non voluti e pericolosi.
120_1_1340_it
13/37
34
2.1
2.2
A
2.3
2.6
2.4
2.5
2.7
2.8
%
LK
2.9
2.12
2.11
2.10
12
LK
0
1
10
A B CD
SCANNER
2 2 2
10
Z 60 234
14/37
120_1_1340_it

34.7
Schermo
(Z 60 234)
Con il pulsante a pressione (12) possibile selezionare tra due
diverse indicazioni sullo schermo durante lesercizio della gru.
Indicazione di servizio (A)
(2.1) Visualizzazione a barre della sollecitazione (appare
anche nello stesso punto dellindicazione di
sfilamento/rientro braccio B)
(2.2) Indicazione in percentuale della sollecitazione
(2.3) Raggio
(2.4) Simbolo del finecorsa di salita
Quando si accende il simbolo del finecorsa di salita
(HE), allora il finecorsa scattato.
(2.5) Carico lordo attualizzato
Il carico lordo contiene il peso del bozzello, della fune di
sollevamento e di tutti gli attracchi.
(2.6) Max. portata in base alla tabella dei carichi massimi e
delle portate
Indicazione di sfilamento/rientro braccio (B)
(2.9) Codice di lunghezza selezionato
(2.10) Lindicazione appare solo quando l LK selezionato
stato raggiunto.
(2.11) Indicazione di posizione dellunit di sicura e spinatura
(SVE)
(2.12) Visualizzazione a barre del codice di lunghezza
selezionato
Per entrambe le indicazioni in caso di necessit vengono
visualizzati i seguenti simboli nellangolo in basso a destra:
(2.7) Simbolo di preavviso
zona di preavvertimento (90 100 % del momento di
carico)
Il simbolo di preavviso lampeggia.
(2.8) = Simbolo di sovraccarico
Zona di sovraccarico (a partire dal 100
% del momento di carico ammissibile) Il simbolo di
sovraccarico
lampeggia
Il limitatore di momento interrompe il movimento di
sollevare il carico, sfilare il braccio e inclinare il
braccio.
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15/37
34
62
Z 60 235
40,4 t
62a
Z 60 236
40,4
7,0
2
Z 60 237
16/37
120_1_1340_it

34.8
Messa in funzione del radiotelecomando

(Z 60 235, Z 60 236, Z 60 237)
Le seguenti sequenze di messa in servizio vanno
scrupolosamente seguite passo per passo (per spegnere il tutto,
poi seguire le stesse sequenze chiaramente al contrario)
1.
2.
120_1_1340_it

Inserire laccumulatore carico con la scritta rivolta verso
lesterno nel rispettivo vano sul lato inferiore del cruscotto di
comando. Osservare che i poli dellaccumulatore siano
collegati correttamente.
(Z 60 236, Z 60 237)
Inserire il contatto daccensione (62) nella cabina (vedasi il
cap. 5 Motore). LIC1 si accende e appare la maschera
(Z 60 237) Selezione del tipo di servizio.
17/37
34
54

53
Z 60 238
40,4 t
40,4
7,0
2
Z 60 239
18/37
120_1_1340_it
3.
(Z 60 238, Z 60 239)
Commutare linterruttore a chiave (54) sul radiotelecomando
(ed estrarre la chiave). La luce spia 53 si accende. Nella
maschera Selezione del tipo di servizio appare anche il
tasto
Linterruttore a chiave (54) con luce spia (53) incorporato nella

consolle sinistra della leva di comando.
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19/37
34
40,4 t
HA
0,0
0,0
7,0
2
40,4
40,4
7,0
2
Z 60 240
40,4 t
27
0,0
Z 60 241
20/37
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(Z 60 240, Z 60 241)
4.
Azionare il tasto
sullo schermo dellIC1 (Z 60 240).
Appare anche la maschera Info, nella quale sono indicati
nuovamente i parametri dellassetto operativo attualmente
impostato. Confermare lassetto operativo corretto mediante
il tasto Avanti o tornare alla maschera Assetto operativo
mediante il tasto Indietro e adeguare limpostazione
alleffettivo stato della gru.
Tutti i parametri devono essere scelti dal gruista in modo
che corrispondano esattamente alleffettiva situazione
della gru. Di questo unicamente responsabile il gruista.
Solo se queste immissioni sono corrette, il limitatore del
momento di carico pu sorvegliare in modo affidabile il servizio gru.
Dopo aver confermato lassetto operativo appare la maschera
Esercizio della gru con il simbolo
(27, Z 60 241).
Non appena il servizio gru con il Radiotelecomando stato

confermato, non sar pi possibile modificare la configurazione
della gru sullIC1.
Per evitare movimenti della gru o interruzioni involontarie,
estrarre linterruttore a chiave Radiotelecomando pronto
allesercizio, chiudere la cabina della gru e portare con s
entrambe le chiavi.
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(Z 60 242, Z 60 373)
5.
Assicurarsi che linterruttore STOP (7) sia sbloccato.

Eventualmente sbloccare linterruttore STOP ruotandolo.
6.
Accendere il radiotrasmettitore. A tale scopo ruotare

linterruttore a chiave M2 (13) in direzione della freccia.
Lindicazione di stato (3) lampeggia in verde, il trasmettitore
pronto al funzionamento.
Se sul trasmettitore si accende il LED rosso dellindicazione di

stato (3) e / o risuona un segnale acustico della sonetta (21),
significa che laccumulatore quasi scarico. In tal caso effettuare
immediatamente le seguenti operazioni:
sostituire gli accumulatori

completamente pieni
scarichi
ricaricare laccumulatore scarico

Accumulatore, da pagina 31).
con
(vedi
degli
cap.
altri
34.10
Nel caso non si procedesse alla sostituzione degli accumulatori

scarichi con quelli pieni, allora, dopo un breve periodo, il
trasmettitore si spegner da solo.
Il collegamento radio con il ricevitore (Z 60 373) stato stabilito,
se dopo laccensione del trasmettitore si spegne il LED rosso
HF (2) sul ricevitore radio e si accende il LED verde Si1 (3).
In tal caso gli ordini di comando possono essere immessi
attraverso il cruscotto di comando del radiotrasmettitore.
7.
Accendere il motore della gru con il radiotelecomando

(accensione motore: tasto a bilico 11 sopra)
Prima di ogni inizio dei lavori si dovrebbe:

premere il tasto (5) Clacson. Cos si avvertono i colleghi di
lavoro che dora in poi devono fare i conti con i movimenti
della gru o dei ganci.
Controllare la funzionalit dellinterruttore STOP (7).
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Z 60 242
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(Z 60 242)
Se il trasmettitore stato disinserito mediante linterruttore STOP
(7), per lulteriore funzionamento di trasmissione devono essere
effettuate le seguenti operazioni:
1.
Spegnere il radiotrasmettitore. A tale scopo ruotare

linterruttore a chiave M2 (13) in direzione contraria alla
freccia.
2.
Sbloccare linterruttore STOP (7) ruotandolo.
3.
Riaccendere il radiotrasmettitore. A tale scopo ruotare

linterruttore a chiave M2 (13) in direzione della freccia.
Accendere e spegnere il trasmettitore con linterruttore a

chiave M2 (13). Utilizzare linterruttore STOP (7) solo in caso
demergenza e in caso di disturbi nella zona di lavoro.
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Z 60 242
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(Z 60 242)
La trasmissione dei comandi a distanza avviene anche con
gru posta dietro ad un ostacolo quindi non visibile dal gruista. Fate pertanto attenzione, quando luso di tale dispositivo non previsto, di togliere la chiave (13) dal trasmettitore e di metterla in un posto ben sicuro.
Disinserimento automatico del trasmettitore
Il trasmettitore dotato di un dispositivo di spegnimento
automatico e si disinserisce da solo ca. 15 minuti dopo
limmissione dellultimo ordine di comando.
Il disinserimento automatico del trasmettitore serve per sicurezza
e prolunga la durata dellaccumulatore.
Operare con cautela con il radiotelecomando!
Scegliete un posto di comando sicuro dal quale potete vedere lintera gru e lintera traiettoria del carico!
Durante pause di lavoro oppure alla fine del turno di lavoro
spegnere il trasmettitore agendo sullinterruttore a chiave
(13) oppure sull interruttore stop (7) e staccare la spina di
collegamento dal ricevitore!
Il disinserimento automatico del trasmettitore non esonera
assolutamente loperatore dal suo dovere di disinserirlo
quando non viene pi utilizzato!
Non permesso continuare a lavorare con un impianto radiotrasmittente difettoso!
Il costruttore non assume nessun tipo di garanzia sulle
conseguenze derivanti da un uso non idoneo del comando a
distanza!
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34.9
Accumulatore
(Z 60 243)
Laccumulatore (41) deve trovarsi come raffigurato nel rispettivo
scomparto della parte inferiore del cruscotto di comando del
radiotrasmettitore.
La durata di funzionamento dellaccumulatore dipende dagli anni
dellaccumulatore e dalla temperatura ambiente. Gli accumulatori pi
vecchi col tempo perdono la loro capacit. A temperature inferiori a
0 C / 32 F laccumulatore non raggiunge la piena capacit.
In caso di trattamento adatto si possono raggiungere pi di 500 cicli di
carica. Per questo motivo:
Caricare laccumulatore solo quando vuoto, cio quando sul

trasmettitore lampeggia lindicazione rossa e /o risuona il segnale
acustico.
Prima di usarli per la prima volta caricare gli accumulatori!

Gli accumulatori che sono rimasti depositati a lungo dovrebbero
essere caricati prima dellimpiego.
Non conservare laccumulatore nella cassetta degli attrezzi o in

tasca.
Per conservarli utilizzare sempre i coperchi di protezione compresi

nella fornitura.
Depositare gli accumulatori a temperatura ambiente (ca. 20 C /

68 F).
Ora la tecnologia NiMH parte standard della fornitura!

Desideriamo informarvi che per tutte le ordinazioni di sistemi standard
HBC ora forniamo accumulatori NiMH. Invece dei tipi di accumulatore
precedenti FuB 05 (BA205030) e FuB 10 (BA210040) vi vengono
inviati automaticamente i nuovi accumulatori BA225030 o BA214061.
I vantaggi del passaggio alla tecnologia NiMH sono molteplici:
Gli accumulatori NiMH non presentano praticamente nessun effetto
memory. La ricarica dunque possibile in qualsiasi momento senza
limitazioni. La durata di vita dellaccumulatore molto superiore a
quella degli accumulatori tradizionali!
In futuro potrete lavorare ancora pi a lungo con il vostro
radiocomando senza sostituire laccumulatore. Poich in confronto ai
vostri accumulatori utilizzati in precedenza gli accumulatori NiMH
hanno pi della doppia capacit!
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34.10
Caricabatterie per accumulatori

(Z 60 382)
Con il caricabatterie FLG 110D possono essere caricati
solo accumulatori HBC del tipo FuB 10 AA e FuB 10 XL!
Utilizzare esclusivamente accumulatori originali HBC. Utilizzando degli accumulatori HBC non originali possibile
che si verifichino dei problemi di rendimento e di sicurezza
durante il caricamento (dal surriscaldamento allesplosione dellaccumulatore)!
Non mettere in funzione il caricabatterie in zone a rischio
di esplosione!
Mettere in funzione il caricabatterie solo con la tensione di
rete contrassegnata sulla parte inferiore!
Mettere in funzione il caricabatterie solo su veicoli!
Mettere in funzione il caricabatterie solo nellambito di temperatura indicato e proteggerlo da surriscaldamento, polvere e umidit!
Staccare il caricabatterie dallalimentazione di corrente
prima di aprire lapparecchio!
Non coprire il caricabatterie durante il funzionamento!
Staccare il caricabatterie dallalimentazione di corrente se
non viene utilizzato!
Mettere immediatamente fuori servizio lapparecchio se si
verifica un difetto dellapparecchio o del cavo di alimentazione!
Non effettuare modifiche tecniche del caricabatterie o del
cavo di alimentazione!
Far effettuare le riparazioni esclusivamente da personale
specializzato!
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Carica dellaccumulatore
(Z 60 382)
1.
Allacciare il caricabatterie a una presa dellautomobile.
2.
Inserire laccumulatore nel vano di carica (52) con la scritta

rivolta verso lesterno. Fare attenzione al corretto
collegamento dei poli dellaccumulatore.
Lo stato di carica di un accumulatore inserito viene indicato da 4

LED:
LED (56), rosso
Accumulatore difettoso o molto scarico
LED (55), giallo
la batteria viene ricaricata
LED (54), verde
Accumulatore carico
LED (53), giallo
Laccumulatore viene scaricato
Dati tecnici
Tensione di servizio 10 30 V DC
Tempo di carica
ca. 3 ore
Temperatura di servi- +10 C +40 C
zio
(+50 F +104 F)
Classe di protezione II
dellapparecchiatura
Funzione Scarica
La capacit degli accumulatori pu diminuire con laumentare
della loro durata di utilizzo. Il caricabatterie per accumulatori
consente in questo caso di migliorare la capacit disponibile
dellaccumulatore mediante la funzione di Scarica. A tale scopo
basta un breve azionamento del tasto (51) Scarica.
Laccumulatore viene scaricato completamente e ricaricato
automaticamente.
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34.11
Troubleshooting
Controllare prima le funzioni con il sistema di comando dalla
cabina o comando cablato.
Guasto
Nessuna reazione
allaccensione del
trasmettitore
Avvertimento di sottotensione gi dopo

poche ore di funzionamento, cio lindicazione di stato nel
trasmettitore lampeggia in rosso
Possibile causa
Non presente tensione di servizio
Inserire nellapposito vano un accumulatore

carico.
I contatti dellaccumulatore sono sporchi o danneggiati.
Caricare completamente laccumulatore.

Controllare i contatti dellaccumulatore per
verificare se sono danneggiati o sporchi.
Caricare completamente laccumulatore.

Laccumulatore non
carico.
Controllare che il procedimento di ricarica si
svolga correttamente.
Laccumulatore difettoso.
Controllare la funzionalit del trasmettitore
con un accumulatore completamente carico
o di ricambio
Il ricevitore non ha
Controllare il cavo di collegamento verso il
tensione di servizio. ricevitore.
Lindicazione di funzionamento del trasmettitore normale,

tuttavia non possi- Non presente un
bile eseguire degli or- collegamento radio
dini di comando
I singoli ordini non
vengono eseguiti
Provvedimenti
Controllare i contatti dellaccumulatore per
verificare se sono danneggiati o sporchi.
Il ricevitore difettoso.
Controllare i fusibili nel ricevitore.

Controllare le funzioni mediante i LED nel
coperchio del ricevitore.
Controllare che il cavo di collegamento sia
saldamente posizionato.
La linea di comunica- Se necessario informare un tecnico del Serzione con la gru in- vice.
terrotta.
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34.12
Manutenzione
Limpianto di comando a distanza quasi libero da
manutenzione. Ci nonostante dovete fare attenzione ai
seguenti punti:
Fare attenzione alla scorrevolezza dellinterruttore STOP.

Resti di malta e sporcizia possono rendere difficile o
addirittura impedire lazionamento dellinterruttore.
Controllare regolarmente il soffietto della leva di comando per

verificarne la tenuta. In caso di tagli sostituirlo presto, dato
che lumidit e la sporcizia che penetrano allinterno possono
pregiudicare il funzionamento della leva di comando.
Caricare e scaricare regolarmente gli accumulatori del

trasmettitore.
Mai pulire il sistema di comando a distanza con un

gettavapore ad alta pressione o con un ugelli con spruzzo
dacqua. Se necessario utilizzare un pennello o uno straccio
morbido.
In caso si debbano eseguire delle saldature sulla gru:

Spegnere il sistema di comando a distanza
Tirar via la spina di collegamento dal ricevitore.
In caso contrario si romperebbe lintero circuito elettronico
del comando a distanza.
Se con il radiotelecomando dovessero verificarsi dei problemi

rivolgersi al nostro servizio clienti.
Prestare attenzione anche a piccoli difetti del radiotelecomando! Essi possono infatti provocare anche dei guasti
gravi!
Far riparare il sistema di comando elettromagnetico esclusivamente da esperti! Utilizzate solo pezzi originali del costruttore!
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Azionamento demergenza 36
36
Azionamento demergenza (opzione)
36.1
Indicazioni generali
Il capitolo completo Azionamento di emergenza suddiviso in
2 sezioni principali.
Scarico di emergenza pesi idraulico
Comando elettrico demergenza
Per avviare in caso demergenza (mancanza di energia nella

torretta) delle misure adeguate per la messa in sicurezza
/ disarmo della gru, loperatore ha a disposizione le seguenti
procedure assistite dal sistema di comando e di seguito descritte
in funzione del rispettivo scenario di guasto/errore (worst case).
Prima iniziare lesercizio della gru necessario eseguire
almeno una volta il training relativo alla procedura
Azionamento
di
emergenza.
Loperatore
deve
comprendere / conoscere perfettamente le modalit
dellazionamento di emergenza!
Solo in questo modo possibile garantire in caso di
emergenza un sicuro comando e rapide manovre di messa
in sicurezza.
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Scarico di emergenza pesi idraulico
(Z 200 171)
comandato tramite trasformatore idraulico

(per la descrizione vedi il capitolo 36.2 da pagina 9)
Lenergia idraulica viene resa disponibile per mezzo di un
trasformatore idraulico (combinazione motorepompa) e
alimentata nel circuito del sistema di comando tramite
attacchi rapidi standardizzati. possibile eseguire movimenti
importanti ai fini della messa in sicurezza quali cilindro
inclinazione braccio, argano e gruppo di rotazione.
Il comando avviene in questo caso tramite la leva di comando
lato gru ed eseguibile come nel caso dellesercizio gru
standard. Il limitatore del momento di carico ed eventuali
limitazioni programmate della zona di lavoro non subiscono
nessun genere di influenza, continuando perci a restare
attivi.
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Comando elettrico demergenza
(Z 60 201)
comandato tramite ununit di comando esterna A e la

consolla di comando manuale B
(per la descrizione vedi il capitolo 36.3 da pagina 19)
In caso di perdita dellalimentazione di energia elettrica
possibile alimentare energia ausiliaria tramite le prese
esterne di avvio (vedi cap. 5 Avviamento ausiliario nelle
presenti istruzioni per luso).
In caso di errori hardware dei componenti di comando oppure
dello stop del bus CAN dei componenti del comando torretta
possibile avviare i movimenti importanti di messa in
sicurezza come cilindro inclinazione braccio, argano,
gruppo di rotazione e sfilamento/rientro tramite un comando
demergenza separato (collegabile nellarmadio comandi
della cabina della gru).
Il limitatore del momento di carico oppure le limitazioni
programmate della zona di lavoro non sono pi attivi.
Il comando demergenza elettrico influenza direttamente le
valvole elettromagnetiche del sistema idraulico impiegando
il cablaggio del veicolo per la conduzione del segnale.
Lazionamento del singolo movimento avviene tramite la
consolla di comando manuale B, che deve venire collegata
allunit di comando demergenza A mediante cavo di
collegamento sulla connessione XA. Loperatore pu
controllare con ci tutte le funzioni di emergenza
direttamente dalla cabina della torretta.
Per escludere influssi ai sistemi di comando lato gru
necessario disgiungere i componenti PLC prima
dellazionamento
del
comando
di
emergenza
(A0701 A0706). A tal fine le spine di collegamento devono
venire rimosse con accensione disinserita.
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36.1.1
Indicazioni di sicurezza
Prima della messa in servizio di un componente
assolutamente necessario conoscere dapprima il rispettivo
sistema!
A tal fine prevista la lettura dellintero capitolo e
losservanza delle relative indicazioni!
Qualora delle istruzioni dovessero risultare poco chiare,
contattare il nostro Servizio Clienti prima di avviare il
sistema.
Lazionamento di emergenza pu venire fatto funzionare
solo da persone autorizzate e adeguatamente addestrate!
ugualmente prevista losservanza di tutte le indicazioni e
descrizioni dei corrispondenti capitoli (13 Inclinazione,
14 / 15 Argano, 8 Rotazione della torretta,
12 Sfilamento/rientro) nelle presenti istruzioni per luso.
Tutti i movimenti della gru e del carico devono essere nel
campo visivo delloperatore. In caso di emergenza
previsto limpiego di una persona idonea che indichi
alloperatore le manovre da effettuare.
Sia loperatore che detta persona non devono sostare
nellarea di pericolo della gru durante lesercizio di
questultima!
Pericolo di ribaltamento ! Grave pericolo di incidenti!
Durante il funzionamento di emergenza con il comando
demergenza elettrico non avviene nessun controllo dei finecorsa, anche il limitatore del momento di carico (LMB)
fuori servizio !
Per questo motivo non verr eseguito assolutamente nessun controllo o disinserimento:
Raggiungimento dell interruttore di salita / interruttore
di discesa
Raggiungimento di un caso di portata massima
Superamento dello sbraccio min o max
Fate imperativamente attenzione alle tabelle di portata valide che vengono fornite assieme alla gru.
Eseguire qualsiasi movimento gru con estrema cautela!
Di eventuali danni o incidenti provocati da questa situazione esclusivamente responsabile il gruista / lesercente
della gru!
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36.2
Abbassamento idraulico demergenza (opzionale)

Fate attenzione alle norme di sicurezza valide anche per il normale servizio gru!
La discesa demergenza descritta qui di seguito, serve esclusivamente,
in caso di venuta a meno del motore diesel di torretta o di una pompa
idraulica, a far scendere a terra dei piccoli carichi (pressioni carichi < 210
bar / 3045.8 psi).
Tale apparato non pensato e non stato dimensionato per il normale
servizio gru.
36.2.1
Generalit
(Z 200 171)
I necessari attacchi (punti interfacciali idraulici) sono standarddizzati.
Il necessario aggregato demergenza un trasformatore idraulico
composto principalmente da una pompa e da un motore.
Tale trasformatore pu essere acquistato anche presso il costruttore
della gru .
Il trasformatore dispone dei seguenti attacchi:
TUW collegamento serbatoio del carro
LUW olio di leccaggio del carro
PUW collegamento di pressione del carro
T
collegamento serbatoio alla torretta.
P
collegamento di pressione torretta
Il rubinetto di chiusura (6) del trasformatore idraulico viene regolato su
flusso aperto e viene chiuso solo se immediatamente di seguito
necessario eseguire un movimento.
Il motore (4) del trasformatore viene trainato da un circuito idraulico
separato (ad es. del carro oppure da una seconda gru o da unapposita
centralina) che traina poi la pompa del trasformatore (5) che alimenta il
circuito idraulico della torretta.
I seguenti movimenti possono essere eseguiti dalla cabina di torretta
agendo sulle leve di comando:
Inclinazione braccio
Sollevamento / abbassamento argani
Rotazione (assieme ad un rubinetto sulla torretta)
Il trasformatore idraulico richiesto e tutti i tubi flessibili devono

venire messi a disposizione dal proprietario della gru o possono
venire appositamente forniti come opzione dal costruttore della
gru.
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36.2.2
Collegamento del trasformatore

(Z 200 171)
Situazione di partenza:
La gru si trova in assetto di lavoro (base dappoggio,

contrappeso etc.) con un piccolo carico appeso al gancio.
Torretta:
Venuta a meno improvvisa del motore diesel o della

pompa
Impianto idraulico ed elettrico funzionante
Motore e contatto daccensione spenti.
Carro:
Per azionare il trasformatore lalimentazione esterna del
sistema idraulico avviene dal carro gru oppure da

apparecchio esterno munito di attacchi.
Motore e contatto daccensione spenti.
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Uso di un trasformatore standardizzato. Qui di seguito si

descrive a titolo esemplificativo limpiego di un
trasformatore acquistato presso il costruttore della gru (Z 200
171).
3.
Aprire i coperchi di protezione sui corrispondenti innesti del

trasformatore e avvitare i tubi idraulici flessibili.
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L UW
T UW
PUW
Z 200 171
2.1
1.1
T
D
H
TUW
4
m
PUW
TUW
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LUW
PUW
P
LUW
Z 60 208
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(Z 200 171, Z 60 208)
4.
Collegare il motore (4) del trasformatore con i suoi tubi flessibili ai

corrispondenti innesti idraulici del carro gru.
Questi innesti idraulici (3 unit) si trovano sul lato sinistro del carro fra
le ruote degli assi 3 e 4 sul lato inferiore del rivestimento (Z 60 208).
Sugli innesti idraulici sono applicati coperchi di protezione che
necessario rimuovere.
Le corrispondenti frizioni e spine sono contrassegnate con dei
cartellini come segue:
TUW
LUW
PUW
collegamento serbatoio al carro

olio di leccaggio carro
collegamento di pressione carro
Non ci sono pericoli di confondere gli attacchi dato che i punti di

collegamento dei differenti tubi presentano dimensioni diverse.
In caso di trasformatori senza attacco di drenaggio, lattacco LUW del
carro gru resta libero.
Il rubinetto di chiusura (6, Z 200 171) del trasformatore idraulico viene

regolato su flusso aperto. Nella figura (Z 200 171) il rubinetto (6)
rappresentato in posizione chiusa.
5.
Collegare la pompa (5) del trasformatore con i tubi flessibili ai

corrispondenti innesti idraulici della torretta. Per far ci, svitare la
cappa di protezione ed avvitare il tubo idraulico flessibile.
I corrispondenti manicotti e connettori dinnesto possono essere
contrassegnati con delle targhette come segue:
P collegamento di pressione torretta
T collegamento serbatoio alla torretta.
Non ci sono pericoli di confondere gli attacchi dato che i punti di

collegamento dei differenti tubi presentano dimensioni diverse.
Una volta realizzato il collegamento serbatoio T necessario
aprire il rubinetto di chiusura (7) (Z 60 208).
6.
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Collegare il tubo flessibile di bypass S della torretta agli attacchi

(1.1) e (2.1) (per la funzione di rotazione torretta).
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25
203.3
A
Z 200 173
103
Z 200 174
14/69
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36.2.3
Recupero di un piccolo carico

(Z 200 173, Z 200 174)
1.
Collegamento del trasformatore conformemente al cap.

36.2.
2.
Inserire il contatto daccensione della torretta.
3.
Sul menu principale del sistema di comando gru attivare

nella riga Service la funzione Scarico di emergenza pesi
(opzionale) (203.3, Z 200 173).
Il pulsante funzione mostrer quindi la dicitura ON.
Sulla maschera servizio gru, apparir sullindicazione
(A, Z 200 173), sul punto (25, Z 200 173), una croce rossa
con la scritta ON.
4.
Aprire il rubinetto (6) del trasformatore idraulico (=

circolazione senza pressione del lato pompa), se
loperazione non gi stata effettuata!
Il rubinetto viene chiuso soltanto poco prima dellesecuzione di

un movimento.
5.
Accendere il motore del carro.
6.
Inserire linterruttore (103, S 2430, Z 200 174) nella cabina

del carro.
A tal fine necessario che il freno a mano sia tirato e che il
cambio si trovi in folle.
Il motore del trasformatore idraulico viene alimentato con olio.

7.
Chiudere il rubinetto (6) del trasformatore idraulico:

Limpianto idraulico della torretta viene alimentato con olio.
La successiva procedura dipende dal movimento da eseguire:
Argano e inclinazione
8.
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I comandi gru dellargano e di brandeggio braccio possono

essere eseguiti spingendo sulla leva di comando come
sempre.
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2.1
1.1
T
D
H
TUW
4
m
PUW
PUW
LUW
TUW
P
LUW
Z 60 209
103
Z 200 174
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(Z 60 209, Z 200 174)
Rotazione della torretta
9.
Per ruotare la torretta necessario modificare la posizione del rubinetto

(H):
Durante il normale esercizio della gru il rubinetto (H) si trova in posizione
centrale. Per ruotare la torretta in senso orario necessario
premere la leva del rubinetto verso linterno. Per ruotare la torretta
in senso antiorario necessario tirare la leva del rubinetto verso
lesterno.
La leva del rubinetto viene sempre portata in posizione finale (arresto!)
La velocit del movimento di rotazione viene impostata con la manopola

della valvola a farfalla (D). Una velocit di rotazione ben governabile si
ottiene aprendo di un mezzo giro la manopola dalla sua posizione di fine
rotazione (chiusa). Aprendo ulteriormente la valvola a farfalla si ottiene un
aumento della velocit di rotazione.
La vera e propria rotazione viene eseguita agendo sulla corrispondente
leva di comando spingendola a destra o a sinistra.
(Direzione di deviazione indifferente!)
Pericolo di schiacciamento e di colpi!
La direzione di rotazione della torretta viene determinata dalla posizione del rubinetto manuale (H) e non dalla deviazione della leva di comando.
10. Aprire il rubinetto (6) del trasformatore idraulico dopo lesecuzione del
movimento (= circolazione senza pressione del lato pompa)
Azionare il trasformatore solo durante il tempo necessario per il
recupero del carico evitando di lasciarlo girare per lungo tempo a
vuoto. In caso di lunghi servizi del trasformatore, lolio pu
surriscaldarsi.
11. Dopo la messa in sicurezza del carico disinserire laccensione della
torretta e in caso di precedente movimento di rotazione: riportare il
rubinetto manuale (H) in posizione centrale (arresto).
12. Sul carro gru disinserire linterruttore (103, S 2430, Z 200 174) e
spegnere il motore.
13. Staccare nuovamente tutti i collegamenti del trasformatore e coprire gli
innesti con le cappe di protezione.
Prima di staccare il collegamento serbatoio T necessario chiudere
il rubinetto di chiusura (7) (Z 60 209).
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XA
Z 60 201
18/69
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36.3
Comando demergenza elettrico (opzionale)

(Z 60 201)
Fate attenzione alle norme di sicurezza valide anche per il
normale servizio gru!
Il comando demergenza descritto di seguito serve
esclusivamente per eseguire tutti i movimenti principali della gru
in caso di avaria di componenti elettrici.
Il motore della torretta e le pompe devono essere in perfetta
efficienza.
Tale apparato non pensato e non stato dimensionato per il
normale servizio gru.
Pericolo di ribaltamento ! Pericolo dincidente !
fuori servizio !
di discesa
della gru!
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X9100
XA
Z 60 202
Z 60 203
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36.3.1
Generalit
(Z 60 202, Z 60 203)
Il comando demergenza elettrico costituito essenzialmente da 2

componenti:
Unit di comando mobile (Z 60 202),

da collegare alla cassetta di distribuzione dellimpianto elettrico
centrale, nella cabina della gru dietro al sedile del conducente
consolla di comando manuale trasportabile (Z 60 203)

da collegare nellunit di comando sul punto di connessione XA
(Z 60 202).
In caso di perdita dellalimentazione di energia elettrica possibile

alimentare energia ausiliaria tramite le prese esterne di avvio (vedi al
riguardo il cap. 5 Motore, punto Avviamento ausiliario).
In caso di errori hardware dei componenti di comando oppure dello
stop del bus CAN dei componenti del comando torretta possibile
avviare i movimenti importanti di messa in sicurezza come cilindro
inclinazione braccio, argano, gruppo di rotazione ed eventualmente
sfilamento/rientro tramite un comando demergenza separato
(collegabile alla connessione X9100 (Z 60 202) nellarmadio comandi
dellimpianto elettrico centrale / cabina della gru).
Il comando demergenza elettrico influenza direttamente le valvole
elettromagnetiche del sistema idraulico impiegando il cablaggio del
veicolo per la conduzione del segnale.
Lesecuzione del rispettivo movimento avviene tramite la consolla di
comando manuale trasportabile (Z 60 203), che deve venire collegata
allunit di comando (Z 60 202) mediante cavo di collegamento sulla
connessione XA. Loperatore pu controllare con ci tutte le funzioni
/ tutti i movimenti della gru direttamente dalla cabina della torretta.
Durante il funzionamento con il lunit di comando mobile per il
funzionamento di emergenza non avviene nessun controllo dei
finecorsa, anche il limitatore del momento di carico (LMB) fuori
servizio.
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Z 60 204
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(Z 60 204)
Per escludere influssi ai sistemi di comando lato gru necessario
separare i collegamenti a spina (A0701 A0706, Z 60 204)
prima dellazionamento del comando di emergenza. A tal fine le
spine di collegamento devono venire rimosse con accensione
disinserita.
La separazione dei collegamenti PLC pu avvenire solo con
accensione disinserita.
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Z 60 205
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36.3.2
Consolla di comando manuale (elementi di comando)

(Z 60 205)
36.3.2.1 Unit di sicura e spinatura (SVE)

1.
Pulsante a bilico
togliere la spinatura
inserire la spinatura
2.
Pulsante a bilico
togliere la sicura
Inserire la sicura.
36.3.2.2 Identificazione sezioni telescopiche

3.
Indicatori LED BIT 1 BIT 4 (colore LED blu)
Lattuale cassone tele (cassone tele 1 cassone tele 5) viene

visualizzato conformemente alla tabella rappresentata in basso per
mezzo dei 4 LED (BIT 1 BIT 4).
cassone tele 1
BIT 1
BIT 2
cassone tele 2
cassone tele 3
cassone tele 4
cassone tele 5
BIT 3
BIT 4
X
X
X
X
36.3.2.3 Sensori di posizioneUnit di sicura e spinatura (SVE)
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4.
NPS si raggiunta la posizione di sicura dopo il foro (LED

rosso)
si raggiunta la posizione fine (LED verde)
5.
VPS si raggiunta la posizione di sicura prima del foro (LED

rosso)
6.
NPV si raggiunta posizione di spinatura dopo il foro (LED

rosso)
7.
VPV si raggiunta la posizione di spinatura prima del foro

(LED rosso)
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Z 60 205
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(Z 60 205)
36.3.2.4 Sensori di statoUnit di sicura e spinatura (SVE)

8.
senza sicura e spinata

(LED verde)
9.
Cambio di stato della sicura e spinata

(LED giallo)
10. con sicura inserita e spinata

(LED verde)
11. con sicura inserita e cambio di stato spinatura (LED giallo)
12. con sicura inserita e non spinata
(LED verde)
13. Stato della sicura / spinatura sconosciuto
(LED rosso)
36.3.2.5 Elementi di funzionamento

14. schermo di segnalazione
Tipo di gru, ad es. A120
sezione telescopica, ad es. SEC3
pressione di carica dellaccumulatore (bar) ad es. 0082
15. Preselezione del tipo di gru (tasto nero)
16. Abilitazione tipo di gru (tasto verde)
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Z 60 205
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(Z 60 205)
36.3.2.6 Movimenti gru

17. Trasduttore pilota
Leva di comando in avanti:

rotazione verso destra
Abbassamento argani
Abbassamento cilindro
inclinazione braccio
Sollevamento argani
Sollevamento cilindro
inclinazione braccio
Estensione unit SVE della

sicura e spinatura
Leva di comando indietro:
rotazione verso sinistra
Rientro unit SVE di sicura
e spinatura
18. Interruttore rotativo di preselezione movimenti gru
non occupato
Sfilamento/rientro
rotazione
H1
Argano del bozzello 1
H2
Argano 2
Gruppo di inclinaz. braccio
36.3.2.7 Pressione di carica accumulatore unit SVE di sicura

e spinatura
19. Pulsante a bilico pressione di carica accumulatore
Indicazione valore di pressione (bar) sullo schermo (14)
Ricaricamento manuale accumulatore a pressione

dellunit SVE di sicura e spinatura
La funzione possibile solo con sfilamento/rientro selezionato.

La pressione di ricarica deve trovarsi nella zona 80 85 bar
(1160.31232.8 psi).
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X9100
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XA
14
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C
17
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36.3.3
Attivazione unit di comando elettrico demergenza

(Z 60 206)
1.
Collegare lunit di comando (dettaglio B) allimpianto

elettrico centrale tramite cavo di collegamento con
connettore a 44 poli.
Realizzare a tal fine la connessione X9100 nellarmadio
comandi, impianto elettrico centrale / cabina della gru
(dettaglio A).
2.
Connettere la consolla di comando manuale allunit di

comando (connessione XA) per mezzo del cavo di
collegamento (dettaglio B).
3.
I collegamenti (A0701 A0706) dei componenti PLC

devono venire separati prima dellazionamento del comando
di emergenza. A tal fine le spine di collegamento devono
venire rimosse con accensione disinserita (dettaglio C).
4.
Inserire laccensione per mezzo del blocchetto di

avviamento.
Dopo
linserimento
dellaccensione
garantita
lalimentazione del comando demergenza.
Se lalimentazione di tensione interrotta a causa dellavaria
di una o pi batterie, possibile alimentare energia ausiliaria
tramite le prese esterne di avvio (vedi al riguardo il cap. 5
Motore, punto Avviamento ausiliario nel manuale duso).
5.
Per mezzo del tasto di preselezione (15) selezionare

lattuale tipo di gru ( ad es. AC 1201 = A120 ).
Per fare questo necessario attivare contemporaneamente
la selezione tramite il pulsante (16).
Dopo aver selezionato lattuale tipo di gru il comando
demergenza pronto per il funzionamento.
La selezione del tipo di gru possibile solo se

contemporaneamente avvenuta labilitazione per mezzo del
tasto (16).
Gli elementi di comando e visualizzazione (1 13) e (19) si
riferiscono
esclusivamente
alle
funzioni
di
sfilamento/rientro braccio e alle funzioni dellunit di sicura
e spinatura (SVE) e sono riservate solo al personale
specializzato appositamente addestrato.
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Z 60 205
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36.3.3.1 Funzionamento del comando di emergenza,
generalit
(Z 60 205)
1.
Selezionare con linterruttore girevole (18) il movimento gru

desiderato.
Dopo la selezione del movimento gru desiderato e la

realizzazione di tutti i criteri necessari per lesecuzione del
rispettivo movimento gru possibile eseguire il movimento
desiderato mediante trasduttore pilota (17).
Rientra nella responsabilit del gruista accertarsi prima di
avviare un qualsiasi movimento gru:
si sono selezionati i comandi sulle volute leve di comando
tutti i criteri per il servizio gru sono stati
soddisfatti.
fuori servizio !
di discesa
della gru!
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Z 60 207
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36.3.4
Servizio di rotazione torretta

(Z 60 207)
1.
Posizionare linterruttore girevole (18) in posizione
gruppo di rotazione.
La funzione gruppo di rotazione selezionata.

2.
Allentare il blocco del freni di stazionamento gruppo di rotazione premendo il

commutatore luminoso (75).
La luce spia incorporata nellinterruttore si accende.
La rotazione della torretta possibile solo se il freno di stazionamento del

gruppo di rotazione NON bloccato!
3.
Eseguire il movimento di rotazione desiderato mediante trasduttore pilota (17).
Ruotare la torretta verso destra
Ruotare la torretta verso sinistra
In caso di funzionamento del comando demergenza il gruppo di rotazione

viene di regola comandato, senza possibilit di selezione, a circuito chiuso.
Per arrestare movimenti di rotazione portare la leva di comando (1) lentamente
in posizione di folle. Il movimento di rotazione viene direttamente arrestato
dalla colonna dolio sotto pressione.
Manovrare la rotazione con cautela! Selezionare basse velocit di rotazione!
Riportare lentamente nella posizione base!
Ci vale in particolare per il funzionamento con prolunga del braccio base oppure in presenza di particolari condizioni locali!
Dopo ogni ciclo di rotazione oppure prima di allontanarsi dalla cabina della
gru assolutamente necessario bloccare il freno di stazionamento della rotazione.
Premere a tal fine il pulsante (75). La spia luminosa di funzionamento nel pulsante NON deve essere accesa.
Durante il funzionamento di emergenza con il comando demergenza elettrico non avviene nessun controllo dei finecorsa, anche il limitatore del momento di carico (LMB) fuori servizio !
Di eventuali danni o incidenti provocati da questa situazione esclusivamente responsabile il gruista / lesercente della gru!
Attenersi anche al capitolo 8 rotazione della torretta nelle presenti istruzioni
per luso.
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36.3.5
Funzionamento dellargano
(Z 60 205)
1.

H1
argano 1,
oppure
H2
argano 2.
La funzione argano selezionata e pu venire attivata nel

funzionamento di emergenza mediante trasduttore pilota
(17).
Abbassamento argano
Sollevamento argano

fuori servizio !
ll gruista / lesercente della gru lunico esclusivamente responsabile di eventuali danni o incidenti provocati da questa situazione
Attenersi anche alle disposizioni del capitolo 14 Argano 1,

oppure del capitolo 15 Argano 2 nelle presenti istruzioni
per luso.
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36.3.6
Funzionamento del cilindro di inclinazione braccio

(Z 60 205)
1.

cilindro inclinazione braccio.
La funzione cilindro inclinazione braccio selezionata e
pu venire attivata nel funzionamento di emergenza
mediante trasduttore pilota (17).
Abbassamento cilindro inclinazione braccio
Sollevamento cilindro inclinazione braccio

fuori servizio !
della gru!
Attenersi anche al capitolo 13 Inclinazione nelle presenti

istruzioni per luso.
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36.3.7
Funzionamento dello sfilamento/rientro

(Z 60 205)
Lo sfilamento/rientro manuale avviene senza controllo da parte
del limitatore del momento di carico ed consentito solo nei casi
demergenza.
Gli elementi di comando e visualizzazione (1 13) e (19) si
riferiscono esclusivamente al comando demergenza delle
funzioni di sfilamento/rientro e dellunit di sicura e
spinatura (SVE) e sono riservate solo al personale
specializzato appositamente addestrato.
Le necessarie informazioni in particolare sulla posizione e sullo
stato dellunit di sicura e spinatura e delle sezioni telescopiche
vengono visualizzate tramite i corrispondenti LED (pos. 3 13).
La procedura per lo sfilamento/rientro manuale descritta nel
cap. 36.3.7.1, da pagina 43.
1.

sfilamento/rientro.
Il movimento gru desiderato selezionato e pu venire
eseguito nel funzionamento di emergenza mediante
trasduttore pilota (17).

fuori servizio !
ll gruista / lesercente della gru lunico esclusivamente responsabile di eventuali danni o incidenti provocati da questa situazione
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36.3.7.1 Procedura di sfilamento/rientro
Osservare le indicazioni per lutilizzo consentito
sfilamento/rientro nel cap. 36.3.7, pagina 41.
dello

fuori servizio !
della gru!
In linea di principio durante lo sfilo del braccio base necessario

iniziare sempre con il cassone interno pi piccolo (il pi interno)
da sfilare (sezione telescopica 5).
Durante il rientro necessario iniziare il rientro sempre con il
cassone interno pi grande (il pi esterno) (cassone tele 1).
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36.3.7.2 Controllo sfilamento/rientro con il comando elettrico
demergenza,
generalit
(Z 60 205)
Informazioni di base:
Il controllo sfilamento/rientro automatico si attiene in sostanza ad
operazioni di lavoro sequenziali eseguite automaticamente in un ciclo e
che in servizio demergenza devono essere ricostruite e svolte
manualmente dal gruista (diagramma 1). Durante una sequenza di
sfilamento/rientro braccio compiuta vengono eseguiti tutti i passaggi
dell unit di sicura e spinatura. La sequenza dei passaggi dipende qui
dalla direzione di sfilamento/rientro. Il tipo di costruzione e struttura
garantisce che in caso di errata esecuzione delle sequenze di sicura e
di spinatura non si verifichino situazioni critiche ai fini della sicurezza.
Diagramma 1
1 : unit di sicura e spinatura senza sicura e spinata

Lunit di sicura e spinatura pu muoversi liberamente nelle sezioni
telescopiche raggiungibili.
2 : Unit di sicura e spinatura con sicura inserita e spinata
Il cilindro telescopico ora collegato meccanicamente con il cassone
interno.
3 : unit di sicura e spinatura con sicura inserita e non spinata
Lunit di sicura e spinatura ora collegata meccanicamente al cassone
interno; le sezioni telescopiche sono meccanicamente disaccoppiate e
possono venire sfilate/fatte rientrare su un nuovo punto di spinatura.
Definizioni:
Gli stati di spinatura citati in relazione alla SVE (unit di sicura e
spinatura) significano sempre che le sezioni telescopiche sono spinate
meccanicamente tra di loro. Laccoppiamento meccanico del cilindro
telescopico con il cassone interno viene definito con sicura inserita.
Poich in qualsiasi momento pu verificarsi unavaria di un sistema di
comando, laccesso nella summenzionata sequenza dipende da come
il braccio si trovava al momento dellavaria. Eventualmente sar
necessario eseguire nella suddetta sequenza le seguenti operazioni, ad
esempio per poter muovere liberamente lunit di sicura e spinatura al
successivo cassone tele spinato possibile.
In linea di massima possibile avviare manualmente le sequenze di
spinatura e di sicura solo se la posizione fine della corrispondente
posizione di sicura (LED 4, LED 5) o di spinatura (LED 6, LED 7) lo
consentono. Solo cos si sar sicuri che i perni si troveranno
esattamente al centro del rispettivo foro (cfr. 36.3.2.3, pagina 25)
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(Z 60 205)
Le sezioni telescopiche vengono chiaramente identificate grazie
ad una combinazione unica Bit come raffigurato nella tabella
seguente. La combinazione di bit compresa da BIT 1 a Bit 4 viene
riprodotta sulla consolla di comando (cfr. 36.3.2.2, pagina 25) per
mezzo di diodi luminosi (LED).
Se lunit di sicura e spinatura si trova in un cassone tele
identificato, ci viene chiaramente rapportato sullo schermo di
segnalazione (14) (indicazione ad es. SEC 3 per cassone tele
3). Le sezioni telescopiche sono assegnate come segue:
Il cassone tele 1 ha la sezione pi grande di tutti gli altri cassoni
tele interni > Il cassone tele 5 ha la sezione pi piccola di tutti
gli altri cassoni tele interni
cassone tele 1
BIT 1
BIT 2
cassone tele 2
cassone tele 3
cassone tele 4
cassone tele 5
BIT 3
BIT 4
X
X
X
X
possibile che la pressione esistente nelaccumulatore della

SVE non consenta pi alcuna sequenza completa di spinatura o
di sicura (pressione < 80 bar / 1160.3 psi). In questo caso
possibile vedere lesistente pressione sullo schermo (14)e ci
spingendo verso lalto linterruttore (19) ed poi possibile
eseguire idraulicamente
il ricaricamento della pressione
spingendo lo stesso interruttore per ora verso il basso (8085
bar / 1160.31232.8 psi).
(SVE = unit di sicura e spinatura)
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36.3.7.3 Riportare il braccio sulla sua posizione iniziale base e ci
partendo da una sua qualsiasi possibile configurazione
telescopica
(unit di sicura e spinatura senza sicura e spinata, rientrata
al max.)
(Z 60 205)
Nota:
Tutti gli stati dellunit di sicura e spinatura SVE vengono controllati da sensori
che informano sullo stato delle connessioni meccaniche di quel momento nel
braccio. Gli stati dellunit di sicura e spinatura SVE vengono rappresentati con
laiuto di diodi luminosi (8 13). Qui vengono riportati nel corso di un errore,
tutti gli stati finali nonch i loro passaggi intermedi che si sono verificati nel
corso dei vari segnali. Se lunit di sicura e spinatura SVE si trovasse su un
passaggio intermedio (simbolo con punto interrogativo, LED 9, 11 oppure 13),
necessario portarla su uno stato finale mediante precisi comandi. Per far ci,
sar eventualmente necessario regolare la posizione fine del foro si sicura o
della spinatura e ci sfilando/rientrando il corrispondente cassone tele.
Per poter muovere lunit di sicura e spinatura SVE liberamente e senza
carichi, necessario portarla nello stato 1.
Per far ci, necessario verificare prima in quale stato lunit di sicura e
spinatura si trova in quel momento.In base allindicazione che appare sullo
schermo della consolla di comando esistono qui 6 differenti possibilit.
Stato 1:
LED (8) unit di sicura e spinatura senza sicura e con spinatura
illuminato di luce verde
Lunit di sicura e spinatura SVE pu venire fatta rientrare completamente
e la posizione base raggiunta.
Stato 2:
LED (9) unit di sicura e spinatura Cambio della sicura e spinatura
inserita illuminato di luce gialla
Sfilando/rientrando, portare lunit di sicura e spinatura SVE sulla
posizione fine di sicura (LED 5 e 4 sono illuminati di luce verde).
togliere la sicura allunit di sicura e spinatura SVE
agendo
sullinterruttore (2) verso lalto
Non appena lunit senza sicura e spinata, la tale pu venire fatta

rientrare completamente e la posizione base cos raggiunta.
Stato 3:
LED (10) unit di sicura e spinatura SVE con sicura inserita e spinata
illuminato di luce verde
Sfilando/rientrando, portare lunit di sicura e spinatura SVE nella
posizione fine di sicura (LED 5 e 4 sono illuminati di luce verde)
Togliere la sicura allunit di sicura e spinatura SVE agendo
sullinterruttore (2) verso lalto
Non appena lunit senza sicura e spinata, la tale pu venire fatta
rientrare completamente e la posizione base cos raggiunta.
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(Z 60 205)
Stato 4:
LED (11) unit di sicura e spinatura SVE con sicura inserita
e cambio di stato spinatura illuminato di luce gialla
Sfilando/rientrando, portare lunit di sicura e spinatura SVE
sullla posizione fine di spinatura (LED 7 e 6 sono illuminati
di luce verde).
Spinare lunit di sicura e spinatura SVE con interruttore (1)
verso il basso
Sfilando/rientrando, portare lunit di sicura e spinatura SVE
sulla posizione fine di sicura (LED 5 e 4 sono illuminati di
luce verde). Quindi togliere la sicura allunit di sicura e
spinatura agendo sullinterruttore (2) verso lalto
Non appena lunit sbloccata e spinata pu venire fatta
rientrare completamente e la posizione base cos
raggiunta.
Stato 5:
LED (12) unit di sicura e spinatura SVE con sicura inserita
e non spinata illuminato di luce verde
Sfilando/rientrando, portare lunit di sicura e spinatura
verso lalto sulla posizione fine di spinatura.
Eseguire lo sfilamento sino a quando si raggiunge la
posizione fine di spinatura (i LED 7 e 6 sono verdi).
Spinare il cassone tele sulla sua posizione di quel momento
e ci spingendo sull interruttore (1) verso il basso .
Stato 6:
LED (13) unit di sicura e spinatura SVE Nessuna
informazione disponibile sullo stato di come ci si trova in
quel momento illuminata di luce rossa
Lilluminarsi del LED 13 segnala la presenza di un grave
problema sul sistema dei sensori dellunit di sicura e
spinatura SVE oppure della relativa alimentazione di
tensione. Un azionamento delle sezioni telescopiche
mediante il comando demergenza senza questo sistema di
sensori, non possibile.
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36.3.7.4 Rientro del braccio con unit di sicura e spinatura SVE in
posizione base iniziale.
(Z 60 205)
Per garantire che tutte le sequenze di fissaggio e spinatura possano
venire effettuate con sicurezza necessario controllare la pressione
dellaccumulatore (8085 bar / 1160.31232.8 psi) con linterruttore
(19) ed eventualmente eseguire la ricarica spostando linterruttore
verso lalto finch non sar raggiunto il valore di pressione
richiesto.
Per il rientro da qualsiasi posizione di braccio sfilato, necessario far
rientrare tutti i cassoni tele secondo la successione che va da quello
avente la sezione pi grande (numero di cassone tele pi piccolo) a
quello avente la sezione pi piccolo (numero di cassone tele pi alto).
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1.
Dopo lidentificazione del cassone tele con la sezione pi grande

che pu venire agganciato dallunit di sicura e spinatura, lunit
di sicura e spinatura SVE viene sfilata finch il sistema di
identificazione indicher di aver raggiunto il cassone tele
interessato.
Esempio di cassone tele 3 raggiunto:
I LED bit 1, bit 2 e bit 3 sono blu. In alternativa al codice bit, sullo
schermo di segnalazione (14) viene anche indicato SEC3.
Quano si sicuri di aver raggiunto il giusto cassone tele, ci si
accoster sulla posizione fine di sicura (i LED 5 e 4 sono verdi).
2.
Spostare linterruttore (2) verso il basso e cos inserire la

sicura sullunit di sicura e spinatura SVE.
A sicura inserita, lunit di sicura e spinatura SVE segnala lo stato
con sicura inserita e spinata (il LED 10 verde).
3.
Ora sfilando/rientrando, ci si accosta sulla posizione fine di

spinatura (i LED 7 e 6 sono verdi).
4.
Togliere la spinatura allunit di sicura e spinatura SVE e ci

agendo sullinterruttore (1) verso lalto .
Ad avvenuta rimozione della spinatura, lunit di sicura e spinatura
SVE segnala lo stato con sicura inserita e non spinata (il LED
12 verde).
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(Z 60 205)
5.
Il cassone tele ora collegato solo al perno di sicura e pu essere

fatto rientrare sino a quando viene segnalata la posizione fine di
spinatura (i LED 7 e 6 sono verdi).
6.
Spinare il cassone tele agendo sullinterruttore (1) verso il

basso .
A spinatura avvenuta, lunit di sicura e spinatura SVE segnala lo
stato con sicura inserita e spinata (il LED 10 verde).
7.
Sfilando/rientrando, ci si accosta sulla posizione fine di sicura (i

LED 5 e 4 sono verdi).
8.
Togliere la sicura allunit di sicura e spinatura SVE e ci agendo

sullinterruttore (2) verso lalto .
Ad avvenuto disinserimento della sicura, lunit di sicura e
spinatura SVE segnala lo stato senza sicura e spinata (il LED
8 verde).
Per far rientrare gli ulteriori cassoni tele, necessario ripetere le

operazioni precedentemente descritte 1. 8....
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36.3.7.4.1 Esempio di sfilamento/rientro manuale
(Z 60 205)
Il 1 cassone interno (cassone tele 1) deve venire spostato dal foro di
spinatura 100% al foro di spinatura 0%.
1.
Controllare in base al LED di indicazione (8) se lunit di sicura e spinatura

si trova nello stato di senza sicura e spinata (il LED 8 verde). Vedasi
al riguardo il cap. 36.3.2.4, pagina 27 Situazione dei sensori dellunit di
sicura e spinatura SVE.
Lunit di sicura e spinatura SVE pu venire traslata in questo stato tramite
il trasduttore pilota (17) senza muovere nessun cassone interno.
2.
Quando lunit di sicura e spinatura SVE sar completamente rientrata,

necessario sfilarla sino a quando gli si potr inserire la sicura sul 1
cassone interno che completamente esteso.
Per far ci:
Spostare il trasduttore pilota (17) verso lalto per eseguire lo
sfilamento. Lunit di sicura e spinatura SVE viene traslata al 1 cassone
interno. Quando lunit di sicura e spinatura SVE traslando, raggiunge la
posizione prima del foro, ci verr segnalato dal LED di indicazione (5)
(il LED rosso). Continuare a traslare con cautela sino a raggiungere la
posizione di sicura. Non appena viene raggiunta la posizione fine, il LED
di indicazione (5) passa dal colore rosso al colore verde e il LED di
indicazione (4) diventa verde.
Se durante lo sfilamento si superasse la posizione di sicura, il LED di
indicazione (4) passa dal colore verde al colore rosso e il LED di
indicazione (5) si spegne. Lunit di sicura e spinatura SVE si trova nella
posizione dopo il foro e ci viene segnalato dal LED di indicazione (4) (il
LED rosso). Per poter raggiungere la posizione di sicura necessario
spostare il trasduttore pilota (17) verso il basso per consentire il
rientro. Non appena raggiunta la posizione fine, i LED di indicazione (4)
e (5) si illuminano di verde.
3.
Per mezzo del pulsante a bilico (2)
attivare ll ciclo dinserzione
sicura.
Fate imperativamente attenzione alle sequenze che avvengano
correttamente:
Dapprima raggiungere la posizione di sicura, poi inserire la sicura!
Nella posizione di sicura entrambi i LED VPS (5) e NPS (4) sono
verdi.
Il processo di sicura concluso non appena per lunit di sicura e spinatura SVE
indica con il LED (10) lo stato sicura inserita e spinata (il LED verde).
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(Z 60 205)
Dopo linserzione della sicura, necessario raggiungere lla posizione
fine della spinatura, ossia entrambi i LED NPV (6) e VPV (7) devono
essere verdi. Solo dopo sar possibile avviare il processo di rimozione
della spinatura.
4.
Spostare il trasduttore pilota (17) verso lalto per sfilare

leggermente lunit di sicura e spinatura SVE.
5.
Per togliere la spinatura, azionare il pulsante a bilico (1)
Il processo di rimozione spinatura concluso non appena sullunit di

sicura e spinatura SVE appare il LED (12) (il LED verde) che indica
cos lo stato di sicura inserita e senza spinatura .
Il cassone interno collegato in questo stato allunit di sicura e
spinatura SVE e pu venire successivamente fatto rientrare.
6.
Far rientrare il 1 cassone interno che si trova con la sicura

sullunit di sicura e spinatura SVE e ci ruotando il trasduttore
pilota (17) verso il basso per passare cos dal foro di spinatura
100% al foro di spinatura 0%.
Durante il rientro viene superata anche la posizione di spinatura del

foro di spinatura 90% e del foro di spinatura 45%. I LED per la spinatura
indicano quindi il superamento di tali posizioni di possibile spinatura.
I due LED VPV e NPV (7 + 6) si illuminano quindi per pochi attimi
di rosso o di verde.
La spinatura pu essere inserita solo quando i due LED VPV e NPV
(7 + 6) si illuminano di verde e ci al raggiungimento della posizione di
spinatura 0%.
Il cassone tele di quel momento (cassone tele 1 cassone tele 5) viene
indicato (i LED sono blu) conformemente alla tabella riportata qui in
basso e ci con i 4 LED (3, BIT 1 BIT 4).
cassone tele 1
BIT 1
BIT 2
cassone tele 2
cassone tele 3
cassone tele 4
cassone tele 5
BIT 3
BIT 4
X
X
X
X
Il cassone tele di quel momento viene riportato sullo schermo (14).
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(Z 60 205)
7.
Non appena i due LED VPV (7) e NPV (6) si illuminano di verde per
il foro di spinatura 0% del cassone interno 1, attivare la spinatura per
mezzo del pulsante a bilico (1)
Fate imperativamente attenzione alla corretta successione delle

sequenze:
Dapprima raggiungere la posizione di spinatura, poi eseguire la
spinatura!
Nella posizione di spinatura entrambi i LED VPV (7) e NPV (6)
sono verdi.
Il processo di spinatura concluso non appena lunit di sicura e spinatura
SVE viene riportata con il LED (10) (il LED verde) cio lo stato con sicura
inserita e spinato.
8.
Traslare indietro nella posizione di sicura. I LED VPS (5) e NPS (4)
sono verdi.
9.
Per togliere la sicura allunit di sicura e spinatura SVE, agire sul tasto
a bilico (2)
eseguire cos il ciclo di togliere la sicura.
Il processo di togliere la sicura concluso non appena sullunit di sicura e

spinatura SVE viene riportato il LED (8) (il LED verde) con lo stato senza
sicura e spinato.
Cos, a titolo esemplificativo, si concluso il vero e proprio processo di
sfilamento/rientro manuale.
Per lo sfilamento/rientro di tutti cassoni interni procedere come descritto
nellesempio precedente, cap. 36.3.7.4.1 da pagina 57.
Alla conclusione del comando demergenza e dopo aver ripristinato tutti i
collegamenti elettrici versi limpianto elettrico centrale necessario eseguire
lapprendimento (teach) (impostazione e memorizzazione) della posizione
di tutti i singoli cassoni tele (vedi cap. 12.3 Sfilamento/rientro di tale
manuale duso).
Gli stati dellunit di sicura e spinatura sono meccanicamente interdipendenti
e non possono causare quindi delle situazioni critiche e ci neanche in caso
di errata manovra .
Lattuale situazione di sfilo/rientro pu essere ricavato dalle indicazioni LED.
In base a questa situazione si dovr iniziare la sequenza di sfilamento/rientro
braccio.
Controllare la pressione dellaccumulatore prima e durante la sequenza
di sfilamento/rientro braccio. Se necessario ricaricare per mezzo del
pulsante (19), da ca. 80 a 85 bar.
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61/69
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7
1
2
3
4
5
Z 60 230
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120_1_1360_478a
36.4
Errore di funzionamento azionamento di emergenza
36.4.1
Riconoscimento errori / eliminazione errori

Al verificarsi di un malfunzionamento necessario controllare
passo per passo i gruppi della torretta, come descritto nelle
pagine seguenti.
Abbreviazioni:
OW
motore della torretta
LS
Load Sensing Modus
Per analizzare ed eliminare eventuali malfunzionamenti

obbligatoriamente necessario ricorrere a 2 operatori.
Operatore 1:
comando della gru
Operatore 2:
analisi della causa
azionamento di emergenza delle valvole
di
errore
Lattivazione dellazionamento di emergenza avviene, come

rappresentato nelle figure seguenti, premendo con un dito
oppure mediante cacciavite / chiave a forchetta.
Tutti i componenti idraulici (blocchi di comando, valvole, ecc.)
sono contrassegnati con targhette per la loro identificazione.
Leggenda: (Z 60 230)
120_1_1360_478a
(1)
Motore diesel
(2)
Pompe idrauliche
(3)
Serbatoio olio idraulico
(4)
Impianto elettrico centrale, cabina
(5)
Batterie
(6)
Blocco di comando idraulico / comandi PLC
(7)
Argani 1 / 2
63/69
64/69
Discesa idraulica
demergenza
no
Motore OW
O.K.?
Malfunzionamento
Discesa idraulica
demergenza
Pompa 1 e 2
Quale pompa?
no
Pompe
O.K.?
Selezionare il tipo
di funzionamento
LS
modo 1
Pompa 1 oppure 2
Pagina 65
Premere la valvola
a mano
Quale funzione?
no
Funzioni
O.K.?
Collegare il
comando demergenza
elettrico
36
Z 60 224
120_1_1360_478a
120_1_1360_478a
Cilindro per linclinazione
Pagina 68
Argano 2
Pagina 67
Argano 1
Pagina 66
Premere la valvola
a mano
Pagina 64
Pagina 69
Rotazione
Z 60 225
65/69
66/69
Azionamento
demergenza
Y8015
Blocco di comando
Y8112
Y8000
Valvola di disinserimento
Y8015
Abbassamento
Blocco di comando
Y8111
Y8000
Freno meccanico
Sollevamento
Y8112
Y8111
Area
argano 1
Controllare / azionare le valvole in successione per accertarne il funzionamento

difettoso
Area
unit di comando
Argano 1
Azionamento
demergenza
Azionamento
demergenza
Y8115
36
Z 60 226
120_1_1360_478a
Azionamento
demergenza
Azionamento demergenza
Y8016
Area
unit di comando
Y8212
Y8215
Y8219
Y8218
Y8211
Area
argano 2
Sollevamento
,
Azionamento
demergenza
zione circuito difettosa, largano 2 pu continuare nelle

operazioni di sollevamento e
abbassamento, in quanto il
modo LS 1 inserito.
Azionamento
demergenza
Blocco di comando
Y8211
Freno meccanico
Preselezione del circuito:

Se una valvola
di commuta-

difettoso
Y8212
Blocco di comando
Y8212
Rimuovere la
lamiera di copertura
Y8211
Y8016
Argano 2
Y8212
120_1_1360_478a
Y8211
Abbassamento
Z 60 227
67/69
68/69
Azionamento
demergenza
Y8000
Blocco di comando
Y8411
Area
unit di comando
Cilindro inclinazione braccio

Rientro
Y8411
Azionamento
demergenza
Y8014
Blocco di comando
Y8412
Y8412

difettoso
Y8014
Y8000
Sfilamento
36
Z 60 228
120_1_1360_478a
Rotazione
La direzione di rotazione deve venire applicata nel funzionamento di emergenza tramite un rubinetto.
destra
sinistra
Area
unit di comando
Rotazione della torretta:

il rubinetto si trova in posizione centrale;
Per girare la torretta in senso orario necessario ruotare la leva del
rubinetto verso linterno.
Per ruotare la torretta in senso antiorario necessario ruotare il rubinetto verso lesterno.
Il vero e proprio movimento di rotazione viene avviato per mezzo del
joystick.
Tramite una valvola a farfalla manuale possibile regolare la velocit.
Freno meccanico
Apertura freno
Apertura freno
Freno dinamico
Azionamento
demergenza
Controllare / azionare le valvole in successione per accertarne il funzionamento difettoso
Z 60 229
120_1_1360_478a
69/69
Runner 41
120_1_1410_512
1/25
41
Z 60 210
2/25
120_1_1410_512
Runner 41
41
Runner (Opzione)
(Z 60 210)
41.1
Generalit
Il Runner (1) serve per sollevare piccoli carichi (vedi a proposito
la tabella dei carichi massimi e delle portate MS ). Il bozzello
del braccio base pu restare avvolto sulla testa del braccio base.
La figura (Z 60 210) riporta il Runner, con bozzello inferiore
avvolto, in posizione di lavoro.
Il Runner ripiegabile e tenendo in considerazione i carichi per
asse consentiti, per il trasporto o per lesercizio con braccio base
senza Runner pu essere ripiegato lateralmente sul braccio
base in posizione di parcheggio (dettaglio A).
Nellesercizio con braccio base con Runner montato si ha
una portata ridotta della gru.
A questo proposito prestare attenzione alla tabella dei carichi massimi e delle portate MS fornita insieme alla gru.
In caso contrario si verifica un elevato pericolo di incidenti!
Il Runner contrassegnato con il numero di serie della gru.
Il falcone pu essere montato esclusivamente sulla gru con
lo stesso identico numero di serie.
Eccezioni sono ammesse solo se le tali sono registrate sul
libro di bordo della gru.
Montando e smontando il Runner esiste pericolo di schiacciamento tra la testa del braccio base ed il Runner.
Fate particolare attenzione alle indicazioni di pericolo di
cui al cap. 1.4.8 Durante il montaggio e smontaggio di
componenti gru nonch alla maniera di procedere come
descritto qui di seguito.
Tutti i lavori di montaggio vanno eseguiti con attrezzature
adeguate (scale, piattaforme, impalcature, gru ausiliarie).
proibito salire sopra al braccio base !
120_1_1410_512
3/25
41
22
1c
1b
1a
E
Z 60 211
4/25
120_1_1410_512
Runner 41
41.2
Montaggio e smontaggio
(Z 60 211)
Prima del montaggio, il Runner (1) si trova a terra sullapposito
adattatore (1b) e sui tubi dappoggio del suo telaio (1a).
Esso ripiegato, cio il suo telaio (1a) addossato
alladattatore (1b) mediante la fune dellarganello aiuto
avvolgimento (22) ed fissato su entrambi i lati sulle barre di
ancoraggio mediante perni di sicurezza (1c).
Il peso del Runner pari a circa 500 kg / 1102.3 lbs.
Agganciare il Runner alla gru ausiliaria in modo che durante il
sollevamento non stia storto n oscilli.
1.
Agganciare il Runner (1) sui 4 punti daggancio (E) della gru

ausiliaria mediante dispositivi di fissaggio adatti e montarlo
sulla testa del braccio base in posizione di montaggio.
A tale scopo i relativi fori delle teste a forcella delladattatore
del Runner (1b) devono essere allineati a quelli dellasse di
testa sia sulla destra che sulla sinistra e sia sopra che sotto.
Sino a quando il Runner sar tenuto dalla gru ausiliaria o
sino a quando non sar completamente spinato, nessuno
dovr trovarsi nella zona di possibile pericolo !
2.
Sui punti di spinatura, infilare 4 perni a doppio cono e mettere

le sicure con cadauno 2 molle di sicurezza.
La posizione di montaggio ripiegato cos raggiunta

(raffigurazione B) serve solamente per la traslazione in cantiere
(traslabilit tecnica osservare i carichi per asse; vedi a
proposito il cap.6 Guida nelle istruzioni per luso del carro gru).
Tale posizione di montaggio piegata NON va utilizzata
per sollevare dei carichi. Per far ci, si dovr invece mettere il Runner in assetto di lavoro. Osservare a tale scopo
il cap. 41.3 Piegatura, da pagina 7.
Anche lo smontaggio del Runner va eseguito con il Runner in
posizione piegata. Per far ci procedete con sequenze uguali
e contrarie.
120_1_1410_512
5/25
41
21
24
24
1c
22
1b
1a
23
25
31
30
31
Z 60 212
6/25
120_1_1410_512
Runner 41
41.3
Piegatura
(Z 60 212)
Per piegare il Runner dalla posizione di trasporto alla posizione
di lavoro procedere come segue:
1.
120_1_1410_512
Abbassare il telaio del Runner (1a) verso il basso. Per far ci:
1.1
Rimuovere i perni di sicurezza (1c) da entrambi i lati

delle barre di ancoraggio (24) e inserirli in posizione di
parcheggio.
1.2
Montare la manovella (25) sullorecchietta daggancio

(23) dellarganello aiuto avvolgimento (22) e svolgere
la fune (21) dellarganello sino a quando le barre di
ancoraggio (24) su entrambe i lati non sono diritte.
1.3
Con il Runner in assetto di lavoro (stanghe dei tiranti

diritte), allentare un poco la fune (piegando la
leggermente) in modo che, quando si lavora con il
Runner, la tale fune non venga caricata per nessun
motivo.
2.
Per avvolgimenti di numero pari sganciare il gancio a

carabina (30) della catena di fissaggio del punto fisso della
fune: il punto fisso della fune (31) oscilla verso il basso.
3.
Condurre la fune del bozzello dal tamburo dellargano sulle

pulegge dentrata sulla testa del braccio base.
Fate attenzione facendo ci, alle dettagliate note del cap. 17
Avvolgimenti al sottopunto Avvolgere/svolgere la fune del
bozzello.
7/25
41
R2
E2
R1
E1
Z 60 213
A
E2
FR
FU
R2
3
E2
E1
2
E2
E1
R2 R1
R1
FR
R2
E1
R1
FR
3
2
1
U3 U2
U1
3
FU
2
1
U3 U2
U1
1
U3 U2
U1
Z 60 214
8/25
120_1_1410_512
Runner 41
4.
(Z 60 213)
Condurre la fune del bozzello sulla puleggia dentrata (E2)
sulla testa del braccio base verso la puleggia (R1) del
Runner.
La fune non va assolutamente condotta sulla puleggia

dentrata (E1) in quanto langolo di piegatura della fune del
bozzello sarebbe troppo grosso. Pericolo di danni sulla
fune!
Durante lavvolgimento esiste il pericolo di trascinamenti
e ritiri su tutte le pulegge in questione. Procedere con la dovuta cautela!
5.
(Z 60 214)
Avvolgere la fune sul bozzello (4tratti, 3tratti o 2tratti).
La sicurezza della gru viene messa a repentaglio da errati

avvolgimenti fune !
Fate pertanto attenzione ai seguenti esempi di
avvolgimento.
Esempio: Bozzello inferiore tipo 63, a 3 pulegge
Il peso del bozzello inferiore a 3 pulegge pari a 700 kg
(1543.22 lbs).
A
E
R
U
FR
FU
Punto di vista dello schema davvolgimento

Pulegge dentrata sulla testa del braccio base
Pulegge sul Runner
Pulegge del bozzello inferiore
Punto fisso sul Runner
Punto fisso sul bozzello inferiore
La fune va avvolta solo secondo la seguente tabella. Altri tipi

di avvolgimento disturberebbero la funzionalit del
limitatore di momento.
Numero di avConduzione fune sopra le pulegge
volgimenti
120_1_1410_512
E2R1U1R2U3FR
E2R1U2R2FU
E2R1U2FR
9/25
41
27
27
26
Z 60 263
10/25
120_1_1410_512
Runner 41
41.3.1
Finecorsa di sollevamento
1.
(Z 60 263)
Montare il finecorsa di sollevamento (27) sul Runner con il
relativo peso dinserimento. A tale scopo fissare il finecorsa
di sollevamento sulla corrispondente spina sulla punta del
Runner sul lato sinistro come raffigurato e poi mettere la
spina articolata per fissare.
Tale finecorsa di sollevamento e il relativo peso dinserimento

possono essere utilizzati su tutti i dispositivi supplementari
(prolunga del braccio base, punta cassonata, ect.). Pertanto il
tale finecorsa viene fornito in un unico esemplare valido per tutti
gli equipaggiamenti supplementari. Lo si dovr pertanto
eventualmente smontare da un altro dispositivo supplementare
per poterlo poi montare sul Runner.
2.
Montare il peso dinserimento (26) del finecorsa di

sollevamento sulla fune di sollevamento del Runner.
Il peso di scatto va montato sul tratto fune a riposo. Cos

evitate usure sulla fune del bozzello e sul peso di scatto.
Il tratto fune a riposo quello che va al punto fisso.
Fate imperativamente attenzione che il peso di scatto sia
liberamente appeso. Solo allora la sua funzionalit sicura.
120_1_1410_512
11/25
41
B
A
7
27
3
26
1
Z 60 264
B
A
Z 56 948
12/25
120_1_1410_512
Runner 41
(Z 60 264, Z 56 948)
Togliete e mettete a riposo il supporto posteriore del
finecorsa di salita
Per mettere il supporto posteriore dal suo assetto di blocco in
1.
Tirare il cavo del finecorsa di salita verso il basso 1 , poi

piegarlo parallelamente al braccio verso il retro e tenerlo in
tale posizione 2 (Z 60 264).
2.
Spostare il supporto posteriore verso il basso 3 e poi verso

sinistra 4 sinistra. Rilasciare il cavo del finecorsa di salita
(Z 60 264).
3.
Per mettere a riposo il supporto posteriore, spostarlo dalla

sinistra verso il finecorsa di salita 5 e ci sino a che
ambedue i fermagli (A) ingranano nel foro (B) del finecorsa
di salita (Z 56 948).
Durante lesercizio della gru i collegamenti di finecorsa

aperti sono da bypassare mediante spina a 2 poli.
Solo cos garantito che il segnale di finecorsa possa
evitare i componenti.
120_1_1410_512
13/25
41
X0560.2
27
X0550
Z 60 265
1
X0550
Opzionale
X0560.2
X7811
H6263
H6262
X6540
X7271
X0560.2
X7274
X0550
B7513
HES
HES
HES
HES
Z 60 266
14/25
120_1_1410_512
Runner 41
41.3.2

(Z 60 265, Z 60 266)
Sulla cassettina di distribuzione X0550 e X0560.2 viene chiusa la catena
di sicurezza elettrica per il servizio della gru.
X0550
X0560.2 Runner
Testa del braccio base
Chiudere la catena di sicurezza, significa occupare le prese nelle cassettine

di distribuzione come segue::
1.
Inserire la spina del finecorsa di salita (27) sulla cassetta di distribuzione

X0560.2 nella presa di corrente (5) (Z 60 265).
Prima rimuovere il coperchio di protezione dalla presa di corrente.
Posare il cavo di collegamento in modo sicuro.
Se sulla testa del braccio base non montato il finecorsa di salita

necessario montare una spina di bypass a 2 poli sulla presa di corrente (lato
destro della testa del braccio base).
2.
Staccare la spina (3) del sensore vento / anemometro (2) dalla cassetta
di distribuzione X0550 testa del braccio base (Z 60 266).
Inserire la spina (3) sulla cassetta di distribuzione X0560.2 Runner
nella presa di corrente (3) (Z 60 265).
Il sensore vento / anemometro (2) rimane montata sulla testa del braccio
base.
3.
Condurre la spina del cavo di collegamento della cassetta di

distribuzione X0560.2 verso la cassetta di distribuzione X0550 e
inserirla nella presa di corrente (3). Per far ci rimuovere se necessario
la spina di bypass a 17 poli (6), se inserita. Posare il cavo di collegamento
in modo sicuro.
4.
Montare la luce sicurezza aerea (1) se non ancora montata sulla testa
del braccio base dalla parte sinistra della testa (Z 60 266).
Inserire la spina nella spina di corrente (4) sulla cassetta di distribuzione
X 550 sulla testa del braccio base.
Per lesecizio con Runner ci si deve accertare che la catena di sicurezza

sia chiusa.
Solo cos garantito che il segnale di finecorsa possa evitare i
componenti.
La piegatura dalla posizione di lavoro alla posizione di trasporto avviene
logicamente in sequenza inversa.
120_1_1410_512
15/25
41
B
4
Z 60 217
16/25
120_1_1410_512
Runner 41
41.4
cappe
41.4.1
Generalit
(Z 60 217)
Se il Runner non viene utilizzato, esso pu essere richiuso in
posizione piegata (dettaglio A) sulla testa del braccio base (lato
sinistro) (dettaglio B).
I presupposti per questa sequenza operativa sono:
Il Runner montato in posizione piegata sulla testa del

braccio base (dettaglio A), vedi a tale proposito il cap. 41.3
Piegatura, da pagina 7.
La testa del braccio base equipaggiata sul lato sinistro

mediante supporti di appoggio (4 e 5) (dettaglio C).
Prima di essere ripiegato sul lato della testa del braccio

base, il Runner deve essere ripiegato dalla posizione di
lavoro alla posizione di trasporto (dettaglio A) !
Quando si ripiega il Runner esiste pericolo di schiacciamento tra la testa del braccio base ed il Runner. Procedere con la dovuta cautela!
Durante la sequenza di piegatura nessuno deve trovarsi
sotto alla zona di possibile caduta pezzi !
Quando il Runner montato sulla sinistra della testa del
braccio e in posizione di trasporto, non possibile montare
la prolunga del braccio base in posizione di lavoro (vedi cap.
18), n la puleggia di testa (vedi cap. 21) in posizione di
lavoro o di trasporto.
Per ripiegare dalla posizione di lavoro alla posizione di trasporto
e viceversa necessaria una fune di tiro e di guida. A tale scopo
possibile utilizzare la fune di tiro e di guida della prolunga del
braccio base.
120_1_1410_512
17/25
41
4.1
5.2 5.1
3F(G)
3H(J)
3H(J)
3
4/5
5
4.1/5.1 5.2
3
Z 60 218
18/25
120_1_1410_512
Runner 41
41.4.2
Ripiegamento in posizione di trasporto

(Z 60 218)
Ripiegare il Runner nella posizione di trasporto eseguendo le
operazioni descritte qui di seguito. Per far ci:
1.
Fissare la fune di tiro e di guida allanello daggancio sul

telaio del Runner.
Pericolo dincidente ! Pericolo di caduta!

Per lo sblocco seguente: NON appoggiate la scaletta al
Runner.
2.
Rimuovere il perno a doppio cono (3) dai punti (F / G,

dettaglio C).
Durante loperazione tenere il Runner in posizione mediante
la fune di tiro e di guida.
Se il Runner NON viene tenuto in posizione possibile che

rimuovendo i perni (3, F / G) esso si ribalti lateralmente.
120_1_1410_512
3.
Ribaltare il Runner con laiuto della fune di tiro e di guida,

finch esso non rientrato con le piattaforme di supporto nei
supporti di appoggio (4 e 5, dettaglio D).
Prima di ripiegare rimuovere i perni di fissaggio (4.1 / 5.1)
e i perni di sicurezza (5.2) dalle piattaforme di supporto
(dettaglio A).
4.
Fissare il Runner mediante i perni di fissaggio (4.1 / 5.1) nei

supporti di appoggio (4 e 5) e assicurarli su entrambi i lati
(dettaglio D).
5.
Quando il Runner fissato sui supporti di appoggio (4 / 5),

rimuovere il perno a doppio cono (3) dai punti (H / J,
dettaglio D).
Durante loperazione tenere il Runner in posizione mediante
la fune di tiro e di guida.
6.
Con laiuto della fune di tiro e di guida ribaltare ulteriormente

il Runner, finch esso non rientrato con la piattaforma di
supporto inferiore nel secondo supporto del supporto di
appoggio (5) (dettaglio E).
7.
Fissare il Runner nel supporto di appoggio (5) mediante

perno di sicurezza (5.2) e assicurarlo (dettaglio E).
19/25
41
4.1
5.2 5.1
3F(G)
3H(J)
3H(J)
3
4/5
5
4.1/5.1 5.2
3
Z 60 219
20/25
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Runner 41
(Z 60 219)
8.
Inserire in posizione di parcheggio il perno a doppio cono (3)

sulle teste a forcella sul Runner e assicurarlo su entrambi i
lati mediante molla di sicurezza (dettaglio E).
La luce sicurezza aerea (opzionale) pu rimanere montata sul

Runner o essere montata sul dispositivo di appoggio sulla testa
del braccio base, lato sinistro.
41.4.3
Ripiegamento in posizione di lavoro

(Z 60 219)
Ripiegare il Runner in avanti in posizione di lavoro eseguendo le
operazioni descritte qui di seguito. Per far ci:
1.
Fissare la fune di tiro e di guida allanello daggancio sul

telaio del Runner.
2.
Rimuovere il perno a doppio cono (3) dalle 4 teste a forcella

sul Runner (dettaglio E).
3.
Rimuovere il perno di sicurezza (5.2) dal supporto di

appoggio (5) (dettaglio E).
4.
Portare il Runner in posizione di imperniamento sui punti

daggancio previsti (H / J, dettaglio D) con laiuto della fune
di tiro e di guida.
A tale scopo i fori delle teste a forcella delladattatore del
Runner devono essere allineati con quelli degli assi di testa
a sinistra in alto e in basso.
5.
Inserire nei punti dimperniamento (H / J, dettaglio D) in

alto e in basso rispettivamente 1 perno a doppio cono (3)
assicurando con 2 molle di sicurezza.
Finch il Runner non completamente imperniato nei punti
dimperniamento (H / J), i perni di fissaggio (4.1 / 5.1) non
devono essere rimossi dai punti (4 / 5) e nessuno deve trattenersi nella zona a rischio di caduta!
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21/25
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4.1
5.2 5.1
3F(G)
3H(J)
3H(J)
3
4/5
5
4.1/5.1 5.2
3
Z 60 219
22/25
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Runner 41
(Z 60 219)
6.
Quando il Runner fissato sui punti dimperniamento (H / J),

rimuovere i perni di fissaggio (4.1 / 5.1) nei supporti di
appoggio (4 / 5) (dettaglio D).
7.
Portare il Runner in posizione di imperniamento sui punti

daggancio previsti (F / G, dettaglio C) con laiuto della fune
di tiro e di guida.
A tale scopo i fori delle teste a forcella delladattatore del
Runner devono essere allineati con quelli degli assi di testa
a destra in alto e in basso.
8.
Inserire nei punti dimperniamento (F / G, dettaglio C) in

alto e in basso rispettivamente 1 perno a doppio cono (3)
assicurando con 2 molle di sicurezza.
Pericolo dincidente! Pericolo di caduta

Per imperniare: NON appoggiate la scaletta al Runner.
9.
Inserire i perni di fissaggio (4.1 / 5.1), nonch il perno di

sicurezza (5.2) sulle piattaforme di supporto (dettaglio A)
in posizione di parcheggio e assicurarli mediante molle di
sicurezza.
10. Rimuovere la fune di tiro e di guida dal telaio del Runner.

11. Ripiegare il Runner verso il basso in posizione di lavoro (a
tale scopo vedi cap. 41.3, da pag. 7).
Prima dellavvolgimento della fune di sollevamento il
Runner deve essere ripiegato verso il basso in posizione di
lavoro.
120_1_1410_512
23/25
41
HA
40,4 t
1.
HA
2.
10
Z 60 222
HA
40,4 t
HA
40,4
7,0
10
Z 60 223
24/25
120_1_1410_512
Runner 41
41.5
Servizio
(Z 60 222, Z 60 223)
Dopo aver assicurato tutti i presupposti meccanici per lesercizio
del Runner (Runner montato, ripiegato verso il basso in
posizione di lavoro e fune di sollevamento avvolta in modo
corrispondente alle indicazioni), deve essere selezionato il modo
operativo per esercizio del Runner. Per far ci:
1.
Nella maschera Selezione del tipo di servizio (Z 60 222)

nel campo Tipo selezionare la variante MS (a tale scopo
vedi anche cap. 10.1.7.4.ff, Selezione del tipo di servizio).
2.
Selezionare tutti gli altri parametri (contrappeso e

avvolgimento) conformemente alleffettiva configurazione
della gru che deve corrispondere alle indicazioni della
rispettiva tabella dei carichi massimi e delle portate MS
(Z 60 223).
Qualora alcuni valori modificati apparissero in rosso, allora
i tali dovranno essere riconfermati spingendogli brevemente
sopra.
3.
Memorizzare la selezione del tipo di servizio azionando il

tasto
e mediante il tasto
uscire dalla maschera.
Indicazioni dettagliate sulla selezione del tipo di servizio sono

riportate al cap. 10 Equipaggiamento di sicurezza al punto
10.1.7.4. segg., maschera TableViewer.
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25/25
Impianto di lubrificazione centralizzato 46
120_1_1460_560
1/17
2/17
2.2
1.0
6.0
5.0
2.1
3.1
4.1
46
Z 55 935
120_1_1460_560

46
Impianto di lubrificazione centralizzato (Opzione)

(Z 55 935)
Limpianto di lubrificazione centralizzato (costituito da una
pompa di lubrificazione centrale con scheda di controllo integrata, un distributore principale progressivo (B) e un distributore
secondario progressivo (C) consente la lubrificazione automatica di tutti i punti di lubrificazione importanti ai fini della sicurezza
durante lesercizio della gru.
Legenda A D per (Z 55 935):
(A)
Elemento della pompa con scheda di controllo e valvola di

sicurezza
(B)
Distributore principale progressivo
(C)
Distributore secondario progressivo
(D)
Distributore, ralla a sfere
(X) Collegamento a giunto rapido, argano 2

(Y) Raccordo rimovibile per tubo flessibile 3x
(opzionale smontaggio braccio base)
Quando largano 2 non montato necessario collegare la
linea di lubrificazione (1) del distributore secondario (C) con
la linea di ritorno (R) della pompa del lubrificante mediante
il collegamento a giunto rapido (X).
Legenda 1.0 6.0 per (Z 55 935):
(1.0)
Ralla a sfere
(2.1 / 2.2) Supporto della base del braccio

(3.1)
120_1_1460_560
Supporto dei cilindri sollevamento
(4.1)
Supporto della testa dei cilindri di sollevamento
(5.0)
Verricello, argano 1
(6.0)
Verricello, argano 2 (opzionale)
3/17
46
3
4
2
5
6
Z 55 936
15
M
10
11
Z 55 937
4/17
120_1_1460_560

46.1
Componentistica
(Z 55 936, Z 55 937)
(1)
Serbatoio del grasso (2 l / 0.53 US gal)
(2)
Elemento della pompa (K6, ca. 2,8 cm/min / 0.17 in3/min)
(3)
Valvola di sicurezza
(4)
Nipplo di riempimento, impianto (lubrificazione di emergenza possibile)
(5)
Nipplo di riempimento, pompa (riempimento del serbatoio

del grasso)
(6)
Coperchio di chiusura, scheda di controllo
Dopo aver rimosso il coperchio di chiusura (6) la scheda di controllo diventa visibile con i seguenti dettagli (Z 55 937):
(7)
Diodo luminoso a sinistra Tensione batteria presente
(8)
Interruttore girevole blu Tempo di pausa
(9)
Interruttore girevole rosso Tempo di lavoro
(10 Diodo luminoso a destra Indicazione processo di lubrificazione

(11) Tasto per un impulso di lubrificazione supplementare
120_1_1460_560
5/17
46
3
4
2
5
6
Z 55 936
15
M
10
11
Z 55 937
6/17
120_1_1460_560

46.2
Funzione
(Z 55 936, Z 55 937)
La pompa di lubrificazione centrale alimenta automaticamente con
grasso i punti di lubrificazione collegati mediante il distributore centrale
e i distributori secondari locali.
La scheda di controllo della pompa di lubrificazione centrale comanda
i cicli preimpostati dei tempi di pausa e di lavoro.
Il decorso dei tempi di pausa e di lavoro viene attivato con linserimento
dellimpianto di accensione nella torretta.
Il tempo di pausa
definisce larco di tempo in cui non viene eseguito nessun ciclo di

lubrificazione
(eccezione possibile mediante impulso di lubrificazione supplementare da eseguire manualmente mediante il tasto (11).
Il tempo di lavoro
definisce larco di tempo in cui viene eseguito il ciclo di lubrificazione.
La descrizione dettagliata dellImpostazione del tempo di pausa e di

lavoro riportata al cap. 46.3, pagina 9.
La valvola limitatrice di pressione (valvola di sicurezza 3)
Limita laumento di formazione di pressione nellimpianto di lubrificazione.
Si apre in caso di sovrapressione non ammessa.

Se sulla valvola limitatrice di pressione (valvola di sicurezza 3) fuoriesce lubrificante, ci significa che presente un guasto nellimpianto
di lubrificazione.
La descrizione dettagliata delle operazioni da eseguire in caso di guasti
riportata al cap. 46.7 Guasti / Riparazione di guasti, a partire dalla
pagina 13.
Controllo del funzionamento
Per eseguire il controllo del funzionamento dellimpianto di lubrificazione possibile effettuare una prova preliminare. Per far ci:
120_1_1460_560
1.
inserire limpianto di accensione, il diodo luminoso a sinistra (7)

deve accendersi.
2.
Tenere premuto il tasto (11) per limpulso di lubrificazione supplementare (> 2 secondi) fin quando il diodo luminoso a destra (10)
non si accende.
Il tempo di pausa pi breve. In seguito viene eseguito un normale
ciclo di lubrificazione.
possibile eseguire cicli di lubrificazione manuali.
7/17
46
15
M
10
11
Z 55 937
8/17
120_1_1460_560

46.3
Registrazione del tempo della pausa e del tempo di

lavoro
(Z 55 937)
46.3.1
Generalit
I tempi di pausa e di lavoro vengono regolati elettronicamente
mediante la scheda di controllo.
Non appena limpianto di accensione nella torretta viene inserito
comincia il tempo di pausa.
Al termine del tempo di pausa comincia il tempo di lavoro, leffettivo ciclo di lubrificazione.
46.3.2
Impostazione tempi
La durata di un ciclo di lubrificazione dipende dal fabbisogno di
lubrificante dei punti di lubrificazione rilevanti ai fini della sicurezza.
I tempi di pausa e di lavoro vengono definiti in fabbrica e sono impostati come segue:
Tempo di pausa: 2 ore

Posizione interruttore, interruttore girevole blu (8) = 2
Tempo di lavoro: 4 minuti
Posizione interruttore, interruttore girevole rosso (9) = 2
I tempi di pausa e di lavoro vengono impostati in fabbrica.

Per garantire una lubrificazione sufficiente sui punti di lubrificazione rilevanti ai fini della sicurezza, i tempi impostati
non devono essere modificati.
Tempo di pausa
Se il tempo di pausa impostato di 2 ore viene interrotto dal disinserimento dellimpianto di accensione ad es. dopo 30 min., il
tempo trascorso fino a quel momento viene memorizzato. Dopo
aver reinserito limpianto di accensione il tempo riprende dal
punto in cui limpianto era stato disinserito.
Tempo di lavoro
Se il tempo di lavoro impostato di 4 minuti viene interrotto dal disinserimento dellimpianto di accensione ad es. dopo 30 sec., il
tempo trascorso fino a quel momento viene memorizzato. Dopo
aver reinserito limpianto di accensione il tempo riprende dal
punto in cui limpianto era stato disinserito.
Memorizzazione del tempo
Disinserendo limpianto di accensione i tempi trascorsi rimangono memorizzati per un periodo illimitato.
Dopo aver reinserito limpianto di accensione il comando riprende dal punto in cui era stato disinserito.
120_1_1460_560
9/17
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3
4
2
5
6
Z 55 936
15
M
10
11
Z 55 937
10/17
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(Z 55 936, Z 55 937)
46.4
Impulso di lubrificazione supplementare

Al di l dei cicli di lubrificazione automatici possibile terminare
anticipatamente i tempi di pausa e inserire procedure di lubrificazione supplementari. Per far ci:
1.
inserire limpianto di accensione, il diodo luminoso a sinistra

(7) deve accendersi.
2.
Tenere premuto il tasto (11) per limpulso di lubrificazione

supplementare (> 2 secondi) fin quando il diodo luminoso a
destra (10) non si accende.
Il tempo di pausa pi breve. In seguito viene eseguito un
normale ciclo di lubrificazione.
possibile eseguire cicli di lubrificazione manuali.
Al termine del processo di lubrificazione supplementare viene

eseguito automaticamente un processo di lubrificazione normale
comandato elettronicamente.
46.5
Lubrificazione manuale in caso di emergenza

In caso venisse a meno la pompa di lubrificazione, si potr effettuare la lubrificazione anche manualmente mettendo del grasso
sui punti di lubrificazione.
Il grasso si immetter nellimpianto tramite una pressa di lubrificazione da applicare sulla testina di lubrificazione (4).
46.6
Riempire il serbatoio del grasso

Il serbatoio del grasso (1) viene riempito con il nipplo di riempimento (5) fino al segno Max., livello di riempimento = 2 l /
0.53 US gal
Il riempimento si esegue obbligatoriamente con una comune
pompa per grasso o una pressa a leva manuale.
Durante il riempimento, la pompa dovr esseremessa in servizio
(azionando prima limpulso di lubrificazione supplementare).
Dopo lo svuotamento totale la pompa pu richiedere fino a 10 minuti per raggiungere il pieno rendimento.
Il grasso che si immette, dovr essere esente da impurit e
non deve cambiare la sua consistenza nel tempo.
Attenersi alle indicazioni relative ai lubrificanti prescritti nel Manuale di lubrificazione/ manutenzione della torretta (parte 3)!
120_1_1460_560
11/17
46
12/17
120_1_1460_560

46.7
Guasti / riparazione di guasti

Il funzionamento della pompa visibile esternamente dalla rotazione della ventola (ad es.
esecuzione di una lubrificazione supplementare) o dai diodi luminosi (LED) della scheda
di controllo.
Anomala: Il motore della pompa non gira

Causa
Ci si aiuta come segue
Alimentazione della tensione interrotta.
Controllare lalimentazione della tensione / fusibili. Eliminare il difetto / cambiare eventualmente

i fusibili.
Controllare il cavo di alimentazione che porta alla
spina della pompa / alla scheda di controllo.
Anomala: la pompa non pompa nulla

Causa
Il recipiente vuoto.
Riempire il serbatoio con grasso pulito, lasciare

la pompa in funzione (eseguire lubrificazione
supplementare), fin quando il lubrificante fuoriesce su tutti punti di lubrificazione.
Nota: A seconda della temperatura ambiente
e/o del tipo di lubrificante, gli elementi della
pompa potranno necessitare sino a 10 minuti
prima di esercitare il pieno rendimento di pompaggio.
Inclusione di particelle daria nel lubrificante. Provocare unimpulso di lubrificazione supplementare. Svitare la vite duscita posta sulla valvola di sicurezza. Il lubrificante deve uscire senza
bollicine daria.
Si usato un lubrificante non adatto.
Cambiare il lubrificante, vedasi tabella deilubrificanti (manuale di lubrificazione e dimanutenzione della torretta, Parte 3).
Lalesatura daspirazione degli elementi

della pompa sono otturati.
Smontare lelemento della pompa, controllare se

presente un foro di aspirazione e se presente
rimuoverlo.
Pistone della pompa usurato.
Sostituire gli elementi della pompa.
La valvola di ritorno degli elementi della

pompa difettosa o otturata.
Sostituire gli elementi della pompa.
Anomala: Quantit diverse di lubrificante sui punti di lubrificazione

Causa
La corrispondente valvola stata montata

senza anello di guarnizione.
Smontare il corpo della valvola e controllare seci

sia lanello di guarnizione. Se cos non fossemontare una nuova guarnizione.
120_1_1460_560
13/17
14/17
2.2
1.0
6.0
5.0
2.1
3.1
4.1
46
Z 55 935
120_1_1460_560

Guasti / riparazione di guasti, segue
Anomala: Blocco nellimpianto progressivo inserito a valle,

a tale proposito vedi schema di lubrificazione (Z 55 935)
Causa
Punti del supporto, conduzioni o

distributori intasati.
Individuare e rimuovere la causa del blocco come descritto nel

seguente esempio.
Lanomala riconoscibile dal

seguente carattere:
1. Far funzionare la pompa

(eseguire impulso di lubrificazione supplementare, a tale
proposito vedi cap. 46.4, pagina 11).
2. Allentare una dopo laltra tutte le linee principali che collegano il distributore principale (B) ai distributori secondari.
Se ad es. sulluscita 1/3/5/7 del distributore principale (B)
fuoriesce grasso sotto pressione, il blocco deve essere ricercato nel circuito di lubrificazione del distributore secondario (C).
Nota:
In caso di blocco nellimpianto inserito a valle, le linee di
lubrificazione sono sotto pressione. In tal caso gli elementi
di collegamento ad innesto delle linee di lubrificazione sono
difficilmente staccabili. Limpianto deve essere scaricato
rimuovendo il nipplo di riempimento sulla valvola di sicurezza (A).
Attenzione:
Limpianto si trova sotto pressione Allentare / rimuovere con cautela le linee di lubrificazione o il nipplo di
riempimento.
3. Continuare a lasciar girare le pompe.
4. Allentare una dopo laltra tutte le linee dei punti di lubrificazione del distributore secondario (C). Se ad es. sulluscita
(1/2) del distributore (C) fuoriesce grasso sotto pressione, il
blocco de essere ricercato nella linea delluscita (1/2) o nei
punti di supporto collegati.
5 Pompare con una pompa a mano la linea o il supporto
bloccato.
Nota:
al fine di controllare le singole uscite, lasciare aperta ogni
uscita per un lungo tempo e ci in quanto la pompa effettua
la mandata di un solo pistone per ogni giro completo. Per
un ciclo completo su tutti i distributori sono comunque necessari vari pompaggi.
6. Controllare la valvola di sicurezza (A), se necessario sostituirla.
a) Fuoriuscita di grasso sulla

valvola di sicurezza (A).
b) I perni di controllo (se presenti) montati sugli alberini
distributori non si muovono.
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15/17
46
16/17
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Guasti / riparazione di guasti, segue
Anomala: Blocco nellimpianto progressivo inserito a valle
Causa
c) Distributore bloccato,
(in caso di distributore bloccato il grasso non fuoriesce
su nessuna uscita).
Sostituire il distributore oppure pulirlo come descritto qui di

seguito:
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1. Togliere tutte le viti di chiusura del tubo.

2. Svitare le viti di chiusura del pistone.
3. Se possibile estrarre i pistoni con un mandrino morbido
( inferiore a 6 mm, 0,24 in.).
Nota importante:
i pistoni sono adattati nei fori di distribuzione. Dopo averli
tolti, contrassegnare i pistoni al fine di rimontarli esattamente come prima rispettando il luogo di montaggio e la
loro direzione. Durante il rimontaggio, i tali non devono
venire scambiati.
4. Pulire con molta cura il corpo del distributore con undetersivo sgrassante e poi soffiarci sopra con ariacompressa.
5. Pulire i canali trasversali ( 1,5 mm, 0,059 in.) alle estremit dei fori dei pistoni con un perno.
6. Pulire di nuovo il distributore e poi soffiargli contro.
7. Rimontare il distributore. .Sostituire le pastiglie in rame.
8. Prima di riavvitare i bulloni di collegamento dei tubi,pompare diverse volte dellolio, con una pompa manuale,dentro al distributore. Cos facendo, la pressione nel distributore non deve superare i 25 bar ( 362,6 psi).
9. Se nel distributore si crea una pressione superiore a 25
bar ( 362,6 psi), sostituire il distributore.
17/17

Manual Grúa Terex-Demag AC120-1 Italiano

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Traduzione

del manuale duso originale

Indicazioni del costruttore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Composizione della gru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Stabilizzazione della gru dalla cabina di torretta . . . . . . . . . . .

Rotazione della torretta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Combinazione contrappeso 28,0 t (61 700 lbs) . . . . . . . . . . . . . . . .

Sfilamento / rientro braccio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Indicazioni generali relative alla procedura di sbandieramento . . .

Puleggia in testa (opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Smontaggio e montaggio del braccio base (Opzione) . . . . . .

Sistema a comando elettromagnetico (opzione) . . . . . . . . . . . .

Azionamento demergenza (opzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Impianto di lubrificazione centralizzato (Opzione) . . . . . . . . .

Indicazioni del costruttore

Qui cerco il foglio di registrazione intermedio 1 (per la

Poi guardo brevemente ai titoli in grassetto dei capitoli sino

In tale capitolo 11 al punto 11.1 trovo le velocit vento.

Prendo le pagine della Parte 1 come raffigurato nel disegno

Poi, seguendo il numero delle pagine (2, Z 26 350) mi oriento

Il numero delle pagine entro un capitolo sono riportate sul lato

Appropriato uso della gru

Condizioni di lavoro e calcolo dei parametri della gru

Classificazione della gru

Classificazione degli argani di sollevamento

Ergonomia del posto di lavoro

motore al massimo numero di giri senza

numero di giri del motore alla massima cop- < 80 dB(A)

Sollecitazione e carico sulla gru

Condizioni ambientali da rispettare

Vita della gru

La gru viene impiegata come gru di montaggio.

Le tabelle di portata relative alla gru si basano sul

Un ciclo di lavoro comprende tutti quei movimenti che

Il tipo di sollecitazione (il collettivo di carico) sullintera gru non

per 1/10 dei cicli di lavoro, la gru viene sollecitata con il

Norme e regole di calcolo

Pericolo per velivoli

Selezione del personale e loro qualifica

per il comando, montaggio e manutenzione.

per conduttori gru anche in vista delle norme di legge e del

Il personale trovantesi in corso di istruzione non deve lavorare

Tipi di pericolo particolari

1.4.3.1 Energia elettrica

I fili elettrici devono essere con corrente staccata.

Ambedue le alternative vanno eseguite da unesperta e

Portare la gru al di fuori della zona di pericolo: tirarla fuori,

Non scendete dalla gru e non lasciate la cabina!

Segnalare a persone esterne di non avvicinarsi e toccare la

Richiedere che venga tolta la tensione!

Lasciare la gru solo quando il filo elettrico toccato /

Prendere accordi con il responsabile del trasmettitore di onde

Mettere a massa il veicolo (semprech non fosse una gru su

Pericolo dincidente a persone!

lintero impianto elettrico ed in particolare:

limitatore di momento; in caso di difetti, apparir sul display

i sensori di avvicinamento se perfettamente funzionanti.

controllo visivo sui cilindri di sollevamento braccio e di

argani, particolarmente la zona dei supporti a cuscinetto o a

1.4.3.3 Schiacciamenti / Colpi

Bozzello / carico durante la rotazione della torretta

1.4.3.4 Avvolgimenti / Trascinamenti

testa e pulegge di rinvio