Sunteți pe pagina 1din 6

EDUCAIE, CERCETARE, PROGRES TEHNOLOGIC

PROGRESUL TEHNOLOGIC I UTILIZAREA


STRUCTURILOR DIN MATERIALE COMPOZITE
N INDUSTRIA AERONAUTIC
Dr. ing. Dorin ROU1, Ing. Bogdan SPINEANU2, Ing. Tudor-Mihai TOMESCU3,
Ing. Traian TOMESCU4
1

S.C. Compozite SRL Braov, 2A.A.Bv. Braov, 3Premium Aerotec GmbH, Germania,
4
Sucursala AGIR Braov

REZUMAT. Lucrarea se adreseaz inginerilor i celor care doresc s aprofundeze cunotinele privind utilizarea
unor tipuri de materiale compozite n industria aeronautic i n alte domenii.
Cuvinte cheie: proiectarea n industria aeronautic, structuri din materiale compozite, fibre de sticl, fibre de
carbon, fibre de Kevlar.
ABSTRACT. This paper addresses the engineers and those who wish to deepen their knowledge on the use of
some types of composite materials for the aircraft industry and other fields.
Keywords: design in aeronautics, composite structures, fiber pieces, carbon fiber, Kevlar fiber.

Aeronautica, n care greutatea minim i rezistena


maxim sunt elemente eseniale, a reprezentat de la
nceputurile sale un domeniu de avangard n tehnica
mondial, n care au fost utilizate cele mai noi
rezultate ale progresului tehnologic i cele mai noi
materiale.
De la primele aeronave, la care se utilizau
materiale nemetalice uoare ca lemnul i esturile
de pnz, s-a ajuns n ultimii 50 de ani la utilizarea
n procente din ce n ce mai mari a materialelor
compozite pentru realizarea structurilor de aeronave,
n locul materialelor metalice. Utilizarea materialelor
compozite n industria aeronautic a cunoscut o dezvoltare susinut i continu, trecnd de la realizarea
de piese ce nu preluau sarcini mari, pentru aeronave
cu viteze de zbor relativ mici (elicoptere, avioane
usoare), la realizarea de piese vitale pentru aeronave
cu viteze i sarcini mari. n consecin, numrul
pieselor realizate din materiale compozite utilizate la
aeronave s-a mrit continuu, ponderea acestora
crescnd att ca importan ct i ca suprafa,
nlocuind elemente executate n mod tradiional din
metale. Proiectarea pieselor din materiale compozite
s-a perfecionat prin utilizarea unor metode tot mai
precise de elaborare a materiilor prime, utilizndu-se
tehnologii tot mai sigure pentru fabricarea materialelor
(rini, fibre de sticl, fibre de carbon, Kevlar etc.).
Prin dezvoltarea de softuri i programe de proiectare
tot mai performante, se limiteaz practic la zero
diferenele dintre caracteristicile proiectate i cele
verificate experimental pentru componentele aeronavelor executate din materiale compozite.
78

Materialul compozit cel mai utilizat pentru fabricarea de componente de mare siguran ale aeronavelor
este fibra de carbon, sub diferite forme (unidirecional, esatur, mat), impregnat cu rini. Acest
material compozit este utilizat preponderant sub form
preimpregnat cu rini ce polimerizeaz la temperaturi de pan la 350C i, n alte situaii, la temperaturi
mai nalte. Fibrele de carbon preimpregnate, asigur
un raport volumic strict controlat ntre rina i fir,
ceea ce asigur caracteristicile proiectate. Materialul
preimpregnat se poate croi i aeza n dispozitivele
de mulare cu acurateea rezultat din proiectare,
privind direciile principale de solicitare ale piesei
rezultate. Preimpregnatele au avantajul important de
a se putea croi pe utilaje asistate de computer,
precizia i productivitatea fiind mari, deoarece la
temperatura ambiant acest material are o consistena
adecvat (nu este foarte rigid, nu este lipicios etc.).
Polimerizarea (ntrirea) se face n autoclave cu
ciclu de urcare, meninere i coborre a temperaturii,
controlat, conform tehnologiilor de execuie,
Un scurt istoric ne permite s observm c cerinele
unei mase mici, completat cu robusteea, au fcut
ca materialele compozite s intre repede n atenia
constructorilor de aparate zburtoare i nu numai.
Anul 1938 aduce utilizarea panourilor sandvi cu
miez de lemn acoperit cu plci de aliaj uor, la
avionul Morane 406 (Frana). Nici Marea Britanie
nu se las mai prejos i n 1943 realizeaz lonjeronul
i piesele componente ale fuzelajului pentru Spitfire
din compozite matrice fenolic ranforsat cu fibre
Buletinul AGIR nr. 3/2014 iulie-septembrie

UTILIZ
ZAREA STR
RUCTURILOR
R DIN MATTERIALE COMPOZITE N
N INDUSTRIIA AERONA
AUTIC
de cnep. Compozitul fibr de sticcl - rin poliesteric se utilizeaz ncepnd cu
u anul 19500, el
permind rrealizarea unoor carenaje complexe.
c
Piesele ccu structur de carbon - rin epoxxy au
fost folositee ncepnd din
d 1970. n ceea ce privvete
fibrele, o larrg utilizare n
aceast ind
dustrie o au fiibrele
de sticl (stticla E i S),, fibrele aram
midice i celle de
carbon - graafit. Sticla E este folosiit la izolaiii, iar
sticla S, lla confecionnarea carcaselor motoaarelor
rachetelor.
Fibrele aramidice, introduse
i
n
n aplicaii peentru
prima dat lla nceputul anilor '70, su
unt utilizate lla fabricarea carrcaselor mottoarelor rach
hetelor strateegice
i tactice, cca i pentru rezervoarele
r
sub presiunne ale
navetelor sppaiale i ale sateliilor.
Fibrele dde carbon, introduse
i
n aplicaii currente
tot prin annii '70, sunt utilizate pee scar largg n
structurile cce necesit o bun stabilitate structuraal i
rigiditate fooarte mare. Aceste
A
fibre sunt folositee sub
form de fillamente nfurate, la reaalizarea struccturii
de rezisten i a carcaseei rachetelor strategice.
Greutatea sczut, riigiditatea ridiicat, coeficiientul
de dilatare teermic sczutt i stabilitateea dimensionaal n
timpul duraatei de via reprezint caaracteristici cce se
comadaug la ccalitile deoosebite ale materialelor
m
pozite.
Aplicaiiile materialelor compozitte n construuciile
aeronautice se lrgesc tot mai mu
ult. Utilizareaa lor
determin rrealizarea unor
u
aeronav
ve cu caliti i
performanee tot mai buune. Procenttajul materiaalelor
compozite lla construciaa aeronavelorr este n conntinu
cretere, n avantajul mootivaiei penttru care este construit aeronnava. Astfel, din compozzite se realizeeaz:
planoaarele n proceent de 10-100
0%;
elicoptterele n proccent de 30-80
0%;

piese simplle, carenaje ccomplexe, planee faguree


tip NIDA,
N
pale spate,
s
pale pprincipale, strructuri coc,,
aripii de avioanee cu dispoziitive de hipeersustentaie,,
elero
oane, flapsurii, ampenaje, fuzelaje sau piese pentruu
moto
oare cu reaccie i sistem
me de rachet tactice sauu
strattegice.
n prezent, marea
m
majorritate a indu
ustriei aero-nauttice folosetee ca materiaale de baz compozitelee
armaate cu fibre de carbon. Acestea se prezint
p
subb
form
m de benzi preimpregna
p
ate denumite prepreg
i su
unt folosite pe scar laarg de firm
mele Boeing,,
McD
Donnell Dou
uglas, Generaal Dynamics i Norhtrop..
materiale su
Mullte aplicaii ale acestor m
unt destinatee
prog
gramelor militare, ce reprrezint mai mult
m de 40%
%
din industria
i
aeronautic.
n anul 1985
5 concernul McDonnelll Douglas a
utilizzat 181.500
0 kg materriale compo
ozite pentruu
avio
oanele de lup
pt F-18 i AV-8B. Cirrca 26% dinn
greu
utatea structu
urii avionullui AV-8B o reprezint
mateerialele comp
pozite, ceea cce contribuie la o reduceree
a grreutii acestu
uia cu aproappe 225 kg. Sunt
S
realizatee
din materiale
m
com
mpozite urmtoarele elem
mente: cheso-nul aripii, fuselaajul din fa, stabilizatorrul orizontal,,
profu
fundorul, careenaje i suprrafee de con
ntrol. nveli-urille aripilor sunt
s
alctuite
te din mai multe plcii
strattificate puse cap
c la cap ii mbinate nttr-o structur
tip multilonjeron
m
.
Pentru
P
avionu
ul F-18, 10,3%
% din greutaatea sa i maii
mult de 50% din
d suprafaa
a sa sunt realizate dinn
com
mpozite armate cu fibre dee carbon. Aceeste materialee
suntt ndeosebi fo
olosite pentruu nveliul ariipilor, pentruu
suprrafeele de co
omand de pee arip i am
mpenaje, frnaa
aero
o-dinamic, ct
c i pentru prelungirea bordului dee
atac. nveliurilee aripilor aceestui avion sunt
s
realizatee
p
stratificate a cror gr
grosime variazz de la baz
din plci
spre vrf, avnd grosimea
g
miinim de 2 mm.
m

Fig. 1. Evolluia utilizrii m


materialelor com
mpozite la pri componente
ale aviioanelor de tip Airbus.
A

Buletinul AG
GIR nr. 3/20144 iulie-septeembrie

799

EDUCA
IE, CERCETTARE, PROG
GRES TEHN
NOLOGIC
Bombarddierul B-18 utilizeaz un
n numr marre de
componentee ale structuriii realizate diin materiale ccompozite, ca dde exemplu lonjeroanele din spate,, ua
gondolei arrmamentului i flapsurile. Toate aaceste
materiale, iinclusiv adeezivii, sunt tratate termi
mic la
175C. Aceeste componeente includ sttratificatele, sstructuri n faguure, precum i structuri sandwich ((plci
compozite cu miez dee aluminiu). Firma Nortthrop
Grumman A
Aerospace a realizat, plecnd
p
de lla un
compozit arrmat cu fibrre de bor, stabilizatoaree orizontale penttru avionul de
d lupt F-14
4A.
Firma G
General Dynaamics utilizeeaz un comppozit
armat cu fibbre de carboon pentru staabilizatoarelee orizontal i verrtical. Aripille avionului de atac A-6 sunt
realizate n prezent dinn materiale compozite
c
fo
foarte
uoare, cu pproprieti mecanice
m
mb
buntite i cu o
mai bun rrezisten la coroziune. Uile
U
gondoolelor
armamentullui sunt realiizate din materiale sandvvi la
care miezull este alctuiit din structu
ur de tip faagure
de aluminiuu, iar nveliuul, din foi dee carbon - eppoxy.
Datorit fapptului c uiile sunt aezate ntr-o pooziie
vulnerabil,, putnd fi supuse
s
la deeteriorri, aceestea
sunt prevzzute cu straaturi exterioaare alctuitee din
rini fenolice armate cuu fibre aramid
dice, realiznddu-se
astfel o reziisten la pennetrare foartee ridicat. Peentru
fiecare avioon se folosesc 3040 kg de
d materiale ccompozite, rezulltnd o scderre a greutii cu circa 13600 kg.
Elicopterele constituuie o categoriie mai puin dezvoltat dect avioanele, dar innd cont
c
de speciificul
acestor aparrate, cadenaa de implementare a matterialelor compoozite este maai ridicat i ocup proceentaje
mai importaante dect nn cazul avioanelor. n figuura 2
sunt prezenttate cteva diintre compon
nentele elicoppterelor care se rrealizeaz utiiliznd materriale compozzite.

Fig. 2. Compponentele elicoppterelor care se realizeaz utiliiznd


materiaale compozite.

Multe diintre noile ellicoptere au fuzelajul reaalizat


la o
din materiaal compozitee, acestea contribuind
c
reducere a ggreutii cu aproximativ
a
50%.
5
n constrrucia aerospaaial compon
nentele structturale
sunt de obiicei uoare i mici, iar n timpul ffuncionrii trebbuie s rezistte la acceleraaii foarte maari i
la vibraii, n condiii de
d lucru foaarte severe ((umiditate ridiccat, nisip, sare i sub
bstane chim
mice).
Carcasele motoarelor acestor racchete trebuiee s
80

funccioneze la prresiuni ridicaate i s aib o rigiditatee


axiaal mare. Dee aceea, maj
ajoritatea com
mponentelorr
rach
hetelor tacticee sunt realiza
zate din metaal, materiale-le compozite
c
fiind
f
doar n
nlocuitori ai
a metalelor..
Rach
hetele strategice au n ggeneral comp
ponentele dee
dimeensiuni foarte mari, nu lucreaz la temperaturii
ridiccate, iar carcaasa motorului
ui funcioneazz la presiunii
sczzute. Datorit gabarituluii lor aceste componentee
suntt realizate n
mod obiinuit din filamente
f
dee
carb
bon nfurate, cu scopul reducerii greeutii.
Componentel
C
le rachetelorr defensive trrebuie s fiee
uoaare i rezisteente la variaaii mari de temperatur.
t
.
n plus,
p
acestea sunt supusee unor accelleraii foartee
marii la lansare, precum
p
i la solicitri de oc, vibraiii
etc. Una dintre cele mai seevere cerinee ale acestorr
rach
hete este aceeea de a rezistta la radiaiile nucleare ii
de a corespundee din punct de vedere structural ii
aero
odinamic atun
nci cnd sunnt supuse presiunilor ridi-cate datorate exp
ploziilor nuccleare. Din cauza acestorr
cerin
ne, cea mai mare
m parte a componentellor rachetelorr
defeensive sunt reealizate din m
materiale com
mpozite.
Protecia
P
term
mic joac unn rol foarte im
mportant, cuu
preccdere la intrrarea n atmoosfer a naveelor spaiale..
La naveta
n
aerosspaial NASSA (USA) se
s utilizeaz
garn
nituri din com
mpozit carbonn - carbon, siiliciu - siliciuu
i piiese structurale din bor - aluminiu. Temperatura
T
a
de utilizare
u
estee de 300 C
C, dar poate ajunge i laa
600 C. Partea central
c
estee protejat dee plcue dinn
mpozite ceram
mice siliciu - siliciu, carre constituiee
com
un scut
s
termic radiant. Elee sunt separaate printr-unn
pereete dintr-un aliaj uor ssau un strattificat bor alum
miniu, dar i printr-un sanndvi din fettru i naylonn
nein
nflamabil (sillicon - faguree de albin).
Rinile
R
cele mai utilizate n aplicaiilee aerospaialee
suntt cele epoxid
dice. Acesteaa au o bun comportaree
att la temperatturi ridicate (120-180C
C). ct i laa
peraturi sczute (90
C) Rinilee epoxidicee
temp
rspund bine i altor cerine,, cum ar fi: tenacitate ii
rezissten mare la
l rupere.
Alte
A tipuri dee rini utiliz
izate n acestt domeniu ll
repreezint rin
nile poliamiidice i teermoplastice..
Riinile poliamiidice au perf
rformane foarte bune laa
temp
peraturi cuprrinse ntre 2200 i 300C
C i se utili-zeazz cu precd
dere la realizzarea rachettelor tactice,,
dar au dezavanttajul unei tehhnologii difi
ficile de pre-lucraare i un pree de cost muult mai maree dect cel all
rin
nilor epoxidice. Materiaalele compozzite se utili-zeazz i de ctre echipa AR
RCA (Asociaaia Romn
penttru Cosmonaautic i Aeroonautic) incclus n pro-gram
mul Exo Marrs. ntre Ageenia Spaial European
(ESA
A) i ARCA
A s-a semnat un contract de 1,1 mili-oanee de dolari pentru anuul 2013, fiiind posibil
conttinuarea colaaborrii i n 2014.
Materialele
M
compozite ssunt folositee in aviaiaa
com
mercial de ciinci decenii. n anii 1980
0, fabricaniii
de aeronave
a
utilizau aceste materiale pentru
p
struc-Bulettinul AGIR nrr. 3/2014 iullie-septembriee

UTILIZ
ZAREA STR
RUCTURILOR
R DIN MATTERIALE COMPOZITE N
N INDUSTRIIA AERONA
AUTIC
de carbon
c
sau fiibre de sticl i rini dee ntrire, iarr
principalul lor avantaj estee greutatea redus,
r
caree
poatte implica i
alte avanntaje: consum
m redus dee
carb
burant i viteez de deplaasare mai mare,
m
datorit
mriirii raportulu
ui putere/greuutate.
n ultimii ani, productori
rii de avioanee de pasagerii
au extins
e
uzul accestor materiiale uoare ii rezistente.

% Procentul de utilizare a materialelor


nemetalice compozite.

turile secunndare, cum ar fi capeteele de aripii sau


pentru suprrafeele de comand. La nceputul aanilor
90, odat ccu introducerrea n exploaatare a avioannelor
de tip Airbbus A320, materialele
m
co
ompozite auu fost
folosite penntru prima dat
d
pentru construcia unei
seciuni ntrregi, respectiiv partea possteriar sau ccoada
aeronavei. A
Aceste structuuri sunt consstituite din strraturi

Anul efecturii primului zbbor al tipului de avion de transp


port pasageri.
Fig. 3. Evoluiia procentul de utilizare a mateerialelor nemetaalice compozitee
la aavioane comerciale.

Odat cuu validarea tehnologiilo


or i materiaalelor
compozite i mai ales a introducerii pe scar larg
rg n
industria aeronautic a structurilo
or din mateeriale
compozite, a aprut necesitatea folosirii la maxim
mum
a performannelor calcullatoarelor mo
oderne. Astfe
fel au
aprut n ccadrul Catiaa module speciale
s
deddicate
proiectrii ddiverselor piiese, cum ar fi modulul CPD
(Compositee Part Designn), dedicat prroiectrii pieeselor
din materialle compozite, care este o veritabil unnealt
pentru inginnerii proiectaani. n ultim
mii ani, pondderea
fibrelor de ccarbon n inddustria aeron
nautic a ajuuns la
peste 50% din structuraa avionului. Exemple reccente
care ilustreeaz aceastta sunt av
vioanele de tip
Boeing 787 din SUA i avioanele dee tip Airbus A
A350
din Europa.

iar avioanele
a
de tip Airbus A
A350 XWB (n figura 5,,
Avio
onul Airbus A350 XWB
B prototip A350-941
A
F-WX
XWB n prim
mul zbor diin 14 iunie 2013) suntt
prim
mele avioanee commerciaale la care este depitt
proccentul de 50
0% n utilizzarea materiialelor com-poziite (52-53%)). Evoluia pprocentului de
d utilizare a
mateerialelor nem
metalice comp
mpozite la avioane comer-cialee de tip Airb
bus este ilust
strat n figu
ura 6 i arat
cretterea evident a utilizrii m
materialelor compozite.
c

Fig. 5. Aviionul Airbus A3350 XWB din Europa.


E

Fig.. 4. Avionul Booeing 787 realizzat n SUA.

Boeing 787 este priimul avion de


d pasageri construit n prooporie de 500% din mateeriale compoozite,
Buletinul AG
GIR nr. 3/20144 iulie-septeembrie

Clasificarea
C
aeronavelor
a
ccivile n con
nformitate cuu
regleementrile in
nternaionalee cuprinde caategoriile A,,
B, C,
C D i E caree prezint urm
mtoarele caaracteristici:
Categoria A: anvergurra < 15m, lime trenn
< 4,5
5 m. Tipuri de
d aeronve caategoria A: toate
t
aerona-velee cu un singur motor, sau unele jet-urii business.
Categoria B:
B anverguraa ntre 15 i 24
2 m, limee
tren 4,5 - 6 m. Tipuri
T
de aerronve catego
oria B: toate
811

EDUCA
IE, CERCETTARE, PROG
GRES TEHN
NOLOGIC

Fig. 6. Evoluia procen


ntelor de utilizaare a materialelor composite laa avioane de tipp Airbus.

aeronavele de transporrt regional, sau


s unele jeet-uri
business maari (EMB-1220, Saab 2000
0, Saab 340 eetc);
Categooria C: anverrgura ntre 24 i 36 m, lime
tren 6 - 9 m
m. Tipuri dee aeronve caategoria C: toate
aeronavele de transporrt de distane medii (B
B727,
B737, MD-80, A320);
Categooria D: anverrgura ntre 36 i 52 m, lime
tren 9 - 14 m. Tipuri de
d aeronve categoria D: toate
ne lungi (B
B757,
aeronavele de transporrt de distan
B767, A3000);
Categooria E: anverrgura ntre 52 i 65 m, lime
tren 9 - 14 m. Tipuri de
d aeronve categoria
c
E: toate
aeronavele de transportt de distane lungi (B7477, L1011, DC-10, B787, A3350).
Pentru aavioanele civvile clasificatte conform re
reglementrilor iinternaionalee I.C.A.O, diin categoria celor
uoare i ulttrauoare inccluse de regu
ul n claselee A i
B, procenteele de utilizaare a materialelor comppozite
au crescut lla peste 50%
%. Un exemp
plu n acest sens
este extindeerea cercetrrilor i realiizrile recennte n
domeniul aaeronavelor cu
c motoare electrice alim
mentate cu bateerii, cum estte cazul avio
onului realizzat n
Germania dde inginerull romn din
n Braov, C
Clin
Gologan, diirector al firrmei PC AERO Electra One,
care a realizat primul zbor
z
la data de 21 mai 22011,
din care see dezvolt i
varianta de
d alimentarre cu
celule solaree.

Alte
A aplicaii n legtur ccu aviaia:
fabricarea de sisteme dde protecie a antenelor,,
rado
omuri transparente radioo la frecvenele utilizate,,
rezisstente la inteemperii i sollicitri mecaanice (antenee
de teelefonie mob
bil, antene rradar, antene radio etc.);
fabricarea de instalaii i utilaje aerodrom (sis-temee de iluminarre, stlpi, cabbine, drenaje,, insonorizrii
etc.));
fabricarea de
d simulatoaare de zbor.

Fig
g. 8. Simulatoarre de zbor realizzate la S.C. Sim
multec S.A.
Bucureti
B
cu com
mponentele dinn materiale comp
pozite de la
S.C
C. Compozite S..R.L. Braov.

i
n prezent, la Braov ex
exist societi comercialee
care realizeaz componente
c
ddin materialee compozite,,
mpozite S.R.L
L. Braov,,
una dintre acesteea, S.C. Com
cond
dus de dr. ing. Rou D
Dorin, fiind realizatoarea
r
a
cabiinei din mateeriale compozzite pentru simulatoarelee
de zbor
z
realizatee n Romniaa la S.C. Sim
multec S.A.
Bucureti i a un
nor piese penntru balizaju
ul pistelor dee
aero
oporturi.

BIB
BLIOGRAF
FIE

Fig. 7. A
Avionul uor moonoloc din mateeriale compozitee
E
Electra One i varianta
v
electric - solar.

82

[1] Flight
F
Internation
nal; http://en.wikkipedia.org/wikii/Flight_Interna-tiional
[2] www.newairplan
w
ne.com/787;
[3] www.newairplan
w
ne.com/A350XW
WB;
[4] www.airbus.com
w
m
[5] http://www.aircra
h
aft-certification.dde/index.php/neewsreeader/items/solarworld-e-one-222.html

Bulettinul AGIR nrr. 3/2014 iullie-septembriee

UTILIZAREA STRUCTURILOR DIN MATERIALE COMPOZITE N INDUSTRIA AERONAUTIC


Despre autori
Dr. ing. Dorin ROU
S.C. Compozite SRL Braov
Absolvent n anul 1971 al Institutului Politehnic din Braov. A lucrat ca inginer la IAR Braov n perioada 19751991. Din anul 1991 este director general la S.C. Compozite SRL Braov. Este doctor n tiine tehnice n
domeniul materialelor compozite.
Ing. Bogdan SPINEANU
A.A.Bv. Braov
Absolvent al Facultii Tehnologia Construciilor de Maini, secia Tehnologia construciilor de maini promoia 1970.
Specializri n domeniul materialelor moderne n Frana, Anglia, Olanda, Polonia. Angajat din anul 1971 al IAR S.A.
Braov. A fost ef birou tehnic pentru piese din cauciuc i injectate pentru toate aeronavele din fabricaie (1992-1994),
ef secie Materiale moderne i ef atelier Materiale moderne (1994-2002), ef birou tehnic Secia piese simple i
subansamble elicoptere (2002-2004), inginer specialist n domeniul materialelor moderne n Serviciul tehnic pe
ntreprindere (din 2004 pn la pensionare). A fost coordonator pentru proiectare tehnologic i SDV-istic n asimilarea
licenelor pentru 3 tipuri de elicoptere, avioane i planoare, acoperind domenii de activitate diverse de proiectare
tehnologica i SDV-istic pentru piese din tabl, uzinate, sudate, materiale moderne, cauciuc, injectate, gabarite de
asamblare etc. A coordonat proiecte pentru studeni din Frana i Bucureti. Este membru AGIR i membru al A.A.Bv.
Ing. Tudor-Mihai TOMESCU
Premium Aeroteh, Augsburg, Germania
A absolvit n anul 1997 Facultatea de Inginerie Tehnologic la Universitatea Transilvania din Braov, secia
Construcii Aeronautice. A lucrat ca inginer proiectant la: SC Cambric SRL Braov (1998-2000), OMF
Germania; INA Schaffler Germania, CAE Inc Canada ( la avionul Airbus A320), CTT System AB Suedia
(pentru avioanele Airbus A380 i Boeing B767), Bombardier Aerospace Montreal, Canada (pentru avionul Global
Express G 5000) i EADS n Germania (pentru avioanele Airbus A350 i A400). n prezent este inginer la Premium
Aerotec, Germania. Membru al sucursalei A.G.I.R. Braov.
Ing. Traian TOMESCU
Preedintele Sucursalei AGIR Braov
A absolvit Facultatea de Aeronave i Instalaii de Bord din Institutul Politehnic Bucureti n anul 1970 i, ca inginer la SC
IAR SA Braov, ef al seciei Montaj general i ncercri aeronave, a contribuit la montajul a peste 1000 de planoare,
motoplanoare, avioane i elicoptere. Este aeromodelist din 1950 i, n perioada 1966-1970, pilot sportiv planorist de
performan cu insigna F.A.I C argint. A lucrat 37 de ani ca inginer la SC IAR SA Braov i n perioada 2007-2011 a
fost director general la S.C. Construcii Aeronautice S.A. Braov, n prezent fiind pensionar. Este preedinte al
Sucursalei A.G.I.R. Braov i membru al Consiliului Director al Asociaiei Generale a Inginerilor din Romnia.

Buletinul AGIR nr. 3/2014 iulie-septembrie

83