MATERIA: CONOCIMIENTOS GENERALES SOBRE

MOTORES CONVENCIONALES
(369)
1.-

EL TIEMPO EN SEGUNDOS QUE SE REQUIERE PARA QUE 60 CENTMETROS CBICOS DE

ACEITE FLUYAN A TRAVS DE UN ORIFICIO CALIBRADO CON PRECISIN A UNA
DETERMINADA TEMPERATURA, SE REGISTRA COMO UNA MEDICIN DE:
A) PESO ESPECFICO.
B) VISCOSIDAD.
C) PUNTO DE FLUIDEZ.
D) PUNTO DE INFLAMACIN DEL ACEITE.

2.-

COMO SE INSPECCIONAR EL SISTEMA DE ESCAPE EN UNA AERONAVE QUE UTILIZA UN

INTERCAMBIADOR DE CALOR DE ESCAPE COMO FUENTE DE CALEFACCIN DE CABINA?
A) CON RAYOS X PARA DETECTAR GRIETAS.
B) SOMETIENDO A PRUEBA CON ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE.
C) CON LA CAMISA DEL CALEFACTOR DE AIRE RETIRADA.
D) POR MEDIO DE PRUEBA HIDROESTTICA.

3.-

QUE COMPONENTE DE UN MAGNETO DUAL ES COMPARTIDO POR AMBOS SISTEMAS DE

ENCENDIDO?
A) LOS PLATINOS.
B) IMN GIRATORIO.
C) BOBINA DE ALTA TENSIN.
D) CAPACITOR.

4.-

SI SE CONGELARA ACEITE EN UN RADIADOR. QUE UNIDAD EVITARA QUE ESTE SE DAE?

A) LA VLVULA DE CONTROL TERMOSTTICO.
B) LAS PLACAS DEFLECTORAS.
C) EL NCLEO.
D) LA CAMISA ANULAR.

5.-

CUAL ES EL PROPSITO DE UN PROTECTOR DE SALIDA DE ESCAPE EN UN MOTOR

RECPROCO PEQUEO?
A) PROTEGER LOS COMPONENTES ADYACENTES DEL CALOR EXCESIVO.
B) REDUCIR LA SALIDA DE CHISPAS.
C) IMPEDIR QUE PARTES DESPRENDIDAS DEL SILENCIADOR OBSTRUYAN LA SALIDA DE
LOS GASES DE ESCAPE.
D) PROTEGER LA SALIDA DEL SILENCIADOR DURANTE LAS ACTIVIDADES DE SERVICIO
EN TIERRA.

6.-

QUE INDICA EL 985 EN UN MOTOR R 985-22?

A) EL VOLUMEN TOTAL DE LOS PISTONES ES 985 MAS 22 PULGADAS CBICAS.
B) EL DESPLAZAMIENTO TOTAL DEL PISTN DE UN CILINDRO.
C) EL DESPLAZAMIENTO TOTAL DE LOS PISTONES.
D) LOS PISTONES BOMBEARN UN MXIMO DE 985 PULGADAS CBICAS DE AIRE POR
REVOLUCIN DEL CIGUEAL.

7.-

LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES RECPROCOS QUE TIENEN REPARACIONES O

PROTUBERANCIAS DE SOLDADURA HACIA ADENTRO SON INACEPTABLES PORQUE
PRODUCEN:

A)
B)
C)
D)

FLUJO DE GASES DE ESCAPE SIN RESTRICCIN.

GRIETAS LOCALIZADAS.
FATIGA DEL METAL BASE.
PUNTOS CALIENTES LOCALES.

8.-

QUE REGULA LA VELOCIDAD DE UN TURBO SOBREALIMENTADOR?

A) EL ACELERADOR.
B) LA VLVULA DE PRESIN.
C) EL COMPRESOR.
D) LA TURBINA.

9.-

AL PONER EN OFF LOS MAGNETOS DE UN MONOMOTOR:

A) SE ABREN AUTOMTICAMENTE TODOS LOS CIRCUITOS.
B) SE PONE A MASA EL CABLE DE ALTA TENSIN DE LA BATERA.
C) SE ABREN LOS CIRCUITOS SECUNDARIOS DE AMBOS MAGNETOS.
D) SE PONEN A MASA LOS CIRCUITOS PRIMARIOS DE AMBOS MAGNETOS.

10.- CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES ES MENOS PROBABLE QUE OCURRA DURANTE
LA OPERACIN DE UN MOTOR EQUIPADO CON UN SISTEMA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE DIRECTO AL CILINDRO?
A) COMBUSTIN FALSA POSTERIOR.
B) LLAMARADA DE ESCAPE.
C) CONTRAGOLPE DURANTE LA PUESTA EN MARCHA.
D) RETROCESO DE LA LLAMA.
11.- QUE PASARA SI EL RESORTE PRINCIPAL DEL PLATINO DE UN MAGNETO NO TUVIERA
SUFICIENTE TENSIN?
A) LOS PLATINOS SE PEGARN.
B) LOS PLATINOS FLOTARN O REBOTARN.
C) UNA ACUMULACIN DE INDUCCIN DEL MAGNETO, SUPERIOR A LO NORMAL.
D) LOS PLATINOS NO SE ABRIRN LO ESPECIFICADO.
12.- DURANTE EL CHEQUEO OPERACIONAL DE UN SISTEMA DE COWL FLAPS DE MOTOR
RADIAL ACCIONADO ELCTRICAMENTE, EL MOTOR ELCTRICO NO FUNCIONA. QUE ES
LO QUE HAY QUE CHEQUEAR PRIMERO?
A) EL SWITCH DE SINCRONIZACIN DEL TORNILLO ACTUADOR DEL COWL FLAPS.
B) EL CIRCUIT BREAKER DEL MOTOR ACTUADOR DEL SISTEMA.
C) EL MOTOR ACTUADOR DEL COWL FLAPS.
D) EL SWITCH CONTROL DE CABINA.
13.- QUE MTODO SE EMPLEA NORMALMENTE PARA AJUSTAR EL NIVEL DE UN FLOTADOR EN
UN CARBURADOR?
A) ALARGAMIENTO O ACORTAMIENTO DEL EJE DEL FLOTADOR.
B) SE AADE O SACA CONTRAPESOS DEL FLOTADOR.
C) SE AADE O SECA LAINAS DEBAJO DEL ASIENTO DE LA VLVULA AGUJA.
D) SE CAMBIA EL NGULO DEL PIVOTE DEL BRAZO DEL FLOTADOR.
14.- LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES CERTIFICADAS EN LA CLASIFICACIN
ESTNDAR DEBEN INCLUIR:
A) RESERVA DE COMBUSTIBLE DISPONIBLE PARA EL MOTOR, SOLAMENTE DESPUS QUE
LA SELECCIONE LA TRIPULACIN, SUFICIENTE PARA OPERAR LOS MOTORES POR LO
MENOS 30 MINUTOS A POTENCIA METO.
B) BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y POR LO MENOS UNA BOMBA
AUXILIAR POR MOTOR.

C)
D)

UN MTODO ACEPTABLE PARA INDICAR EL RGIMEN DE CONSUMO

COMBUSTIBLE POR CADA MOTOR.
UN MEDIO POSITIVO PARA CORTAR EL COMBUSTIBLE A TODOS LOS MOTORES.

DE

15.- UNA SUBIDA DE TEMPERATURA Y CAIDA DE PRESIN DEL ACEITE PUEDE DEBERSE A:
A) QUE HAY MATERIA EXTRAA BAJO LA VLVULA DE ALIVIO.
B) QUE LA VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN SE PEG EN LA POSICIN CERRADA.
C) UN MAL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA, EL MOTOR NO SE CALENTO.
D) QUE EL REGULADOR DE TEMPERATURA SE PEGO EN LA POSICIN CERRADO.
16.- CUAL ES EL PROPSITO DE UN AUMENTADOR EMPLEADO EN LOS SISTEMAS DE ESCAPE
DE ALGUNOS MOTORES RECPROCOS?
A) REDUCIR LA CONTRAPRESIN DEL ESCAPE.
B) AYUDAR A REFRIGERAR EL MOTOR.
C) AUMENTAR EL REA DE LA PROLONGACIN DEL ESCAPE.
D) AYUDAR A DESPLAZAR LOS GASES DE ESCAPE.
17.- EL AGENTE EXTINTOR MS SATISFACTORIO PARA UN INCENDIO DE CARBURADOR O DE
ADMISIN ES:
A) BROMURO DE METILO.
B) AGENTE QUMICO SECO.
C) DIXIDO DE CARBONO.
D) TETRACLORURO DE CARBONO.
18.- UNA CONDICIN SEVERA DE ROZADURA O RESTREGAMIENTO EN LA CUAL SE PRODUCE
UNA TRANSFERENCIA DE METAL DE UNA PARTE A OTRA SE LLAMA:
A) QUEMADURA.
B) SURCOS (GOUGING).
C) EROSIN.
D) RASPADURAS (GALLING).
19.- PORQUE LA BOMBA DE BARRIDO EMPLEADA EN UN DETERMINADO SISTEMA DE
COLECTOR SECO SE DISEA CON UNA MAYOR CAPACIDAD QUE LA BOMBA DE PRESIN
EMPLEADA EN EL MISMO SISTEMA?
A) LAS LNEAS DE LA BOMBA DE BARRIDO SON MS LARGAS QUE LAS LNEAS DE LA
BOMBA DE PRESIN.
B) LA BOMBA DE BARRIDO DEBE DESARROLLAR UNA MAYOR PRESIN QUE LA BOMBA
DE PRESIN.
C) LA BOMBA DE BARRIDO DEBE MANEJAR UN MAYOR VOLUMEN DE ACEITE QUE LA
BOMBA DE PRESIN.
D) LA ADMISIN DE ACEITE DE LA BOMBA DE BARRIDO ES POR SUCCIN, MIENTRAS
QUE LA ADMISIN DE ACEITE DE LA BOMBA DE PRESIN ES ALIMENTADA POR
GRAVEDAD.
20.- QUE TIPO DE VLVULA IMPIDE QUE EL ACEITE ENTRE A LA CAJA PRINCIPAL DE
ACCESORIOS CUANDO EL MOTOR NO ESTA FUNCIONANDO?
A) RETENCIN (CHECK VALVE).
B) BYPASS.
C) RESTRICCIN.
D) ALIVIO.
21.- UN SISTEMA DE DETECCIN DE INCENDIO QUE OPERA EN BASE AL ALZA DE
TEMPERATURA ES:
A) DE CUPLA CONTNUA.

B)
C)
D)

DE SWITCH TRMICO.
DE TERMOCUPLA.
DE ELEMENTO DETECTOR CONTNUO.

22.- LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES RECPROCOS A MENUDO OPERAN A

TEMPERATURAS:
A) CERCA DE 1.000 F.
B) SOBRE LOS 1.500 F.
C) DE 2.000 F.
D) ENTRE 250 Y 500 F.
23.- SI EN UN MOTOR SE EMPLEA UN FILTRO DE ACEITE DE FLUJO TOTAL Y EL FILTRO SE
OBSTRUYE:
A) LA VLVULA BYPASS SE ABRIR Y LA BOMBA DE ACEITE SUMINISTRAR ACEITE
NO FILTRADO AL MOTOR.
B) EL ACEITE VOLVER
AL "HOPER" DEL ESTANQUE DE ACEITE DONDE SE
DECANTARN EL SEDIMENTO Y MATERIA EXTRAA ANTES DE PASAR A TRAVS DEL
MOTOR.
C) EL ACEITE SER "BAIPASEADO" AL TAPN MAGNTICO DEL COLECTOR DE ACEITE
DONDE QUEDARN LAS PARTCULAS METLICAS.
D) LA ACUMULACIN DE PRESIN EN EL FILTRO APLASTAR EL ELEMENTO Y CORTAR
EL SUMINISTRO DE ACEITE AL MOTOR.
24.- CUALES SON LOS TRES COMPONENTES TPICO DE UN TURBO SOBREALIMENTADOR PARA
UN MOTOR RECPROCO GRANDE?
A) A, B, C.
B) B, D, E.
C) A, C, E.
D) C, D, E.
25.- LA MAYORA DE LAS FALLAS DEL SISTEMA DE ESCAPE SON PRODUCTO DE TRIZADURAS
POR FATIGA TRMICA EN LAS REAS DE CONCENTRACIN DE ESFUERZO. ESTA
CONDICIN NORMALMENTE ES CONSECUENCIA DE:
A) LAS BAJAS TEMPERATURAS A LAS QUE ESTA SOMETIDO EL SISTEMA DE ESCAPE
DURANTE EL CALENTAMIENTO INICIAL.
B) TCNICAS INADECUADAS DE SOLDADURA DURANTE LA FABRICACIN.
C) LAS ELEVADAS TEMPERATURAS A LAS QUE OPERA EL SISTEMA DE ESCAPE.
D) EL CAMBIO DRSTICO DE TEMPERATURA QUE SE PRODUCE EN ALTURA.
26.- CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES ES EL QUE TIENE MENOS EFECTO EN EL CONSUMO
DE UN DETERMINADO MOTOR?
A) TEMPERATURA DE MOTOR.
B) CARACTERSTICAS DEL LUBRICANTE.
C) RPM DEL MOTOR.
D) EFICIENCIA MECNICA.
27.- EL ENDEREZAMIENTO DE CIGUEALES NITRURADOS:
A) NO SE RECOMIENDA.
B) ES APROBADO POR UNA ETEA.
C) SE RECOMIENDA.
D) ES APROBADO POR EL FABRICANTE.
28.- EN CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES ESTAR MS ABIERTA LA VLVULA BYPASS
AUTOMTICA DEL RADIADOR DE ACEITE?

A)
B)
C)
D)

ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA INFERIOR A LA NORMAL DE OPERACIN.

MOTOR DETENIDO SIN FLUJO DE ACEITE DESPUS DE UNA CORRIDA.
ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIN.
ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA SUPERIOR A LA NORMAL DE OPERACIN.

29.- CUAL ES EL PRINCIPAL PROPSITO DE CAMBIAR LOS ACEITES DE LUBRICACIN DE UN

MOTOR A INTERVALOS DETERMINADOS?
A) EL ACEITE SE CONTAMINA CON PARTICULAS SOLIDAS MUY FINAS QUE ESTAN EN
SUSPENSION.
B) EL ACEITE FINALMENTE SE DILUYE DEBIDO A LA GASOLINA NO VAPORIZADA QUE
PASA POR LOS CILINDROS Y ENTRA AL CARTER.
C) EL ACEITE FINALMENTE PIERDE SU CONDICIN.
D) LA EXPOSICIN AL CALOR Y OXGENO HACE QUE EL ACEITE PIERDA SU CAPACIDAD
DE MANTENER UNA PELCULA BAJO CARGA.
30.- UN ANALIZADOR DE MOTOR ES UN INSTRUMENTO EMPLEADO PARA:
A) DETECTAR LAS FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.
B) MEDIR EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE.
C) CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE.
D) MEDIR LA RAZN AIRE- COMBUSTIBLE QUE ESTAN QUEMANDO LOS CILINDROS.
31.- EL AJUSTE BSICO DE LA VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN DE ACEITE, PARA UN MOTOR
RECIEN SOMETIDO A OVERHAUL, SE HACE:
A) EN EL TALLER DE OVERHAUL.
B) CUANDO EL ACEITE ESTA A UNA TEMPERATURA SUPERIOR A LA NORMAL PARA
ASEGURAR UNA ELEVADA PRESIN DE ACEITE A TEMPERATURA NORMAL.
C) DENTRO DE LOS 30 PRIMEROS SEGUNDOS DE OPERACIN DEL MOTOR.
D) DENTRO DE 1 MINUTO DESPUS DE LA PRIMERA PUESTA EN MARCHA.
32.- COMO SE LUBRICAN LOS PASADORES DE PISTN DE LA MAYORA DE LOS MOTORES DE
AVIACIN?
A) POR MEDIO DE ACEITE ROCIADO O ARROJADO POR LA BIELA MADRE O BIELAS.
B) POR MEDIO DE ACEITE A PRESIN A TRAVS DE UN PASAJE EN LA PARTE MEDIA DE
LA BIELA.
C) POR LA ACCIN DEL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE Y LA SERIE DE ORIFICIOS
HECHOS EN LA RANURA DEL ANILLO QUE DIRIGEN ACEITE AL PASADOR Y SOPORTE
DEL PASADOR.
D) POR ACEITE A PRESIN A TRAVS DE UN PASAJE QUE RECORRE TODO EL LARGO DE
LA BIELETA.
33.- DONDE ESTAN UBICADAS LAS CONEXIONES DE CALIENTE Y FRO EN UN SISTEMA
INDICADOR DE TEMPERATURA DE CILINDRO?
A) LA CONEXIN FRA ESTA UBICADA EN EL CILINDRO Y LA CONEXIN CALIENTE EN EL
INSTRUMENTO.
B) LA CONEXIN CALIENTE ESTA UBICADA EN EL CILINDRO Y LA CONEXIN FRA EN EL
INSTRUMENTO.
C) AMBAS CONEXIONES ESTAN UBICADAS EN EL CILINDRO.
D) AMBAS CONEXIONES ESTAN UBICADAS EN EL INSTRUMENTO.
34.- SI SE PUEDEN CUMPLIR TODOS LOS OTROS REQUISITOS. QUE TIPO DE ACEITE DEBERA
USARSE PARA LOGRAR UNA LUBRICACIN TERICAMENTE PERFECTA?
A) EL ACEITE MS GRUESO QUE SE MANTENGA EN SU LUGAR Y MANTENGA UNA
RESISTENCIA DE PELCULA RAZONABLE.

B)
C)
D)

EL ACEITE MS DELGADO QUE SE MANTENGA EN SU LUGAR Y MANTENGA UNA

RESISTENCIA DE PELCULA RAZONABLE.
UN ACEITE QUE COMBINE UN BAJO INDICE DE VISCOSIDAD Y UN ELEVADO NMERO
DE NEUTRALIZACIN.
UN ACEITE QUE COMBINE UNA ELEVADA VISCOSIDAD Y UNA BAJA
DESEMULSIONABILIDAD.

35.- LA ACUMULACIN DE ACEITE EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR EN LNEA INVERTIDO Y

EN LOS CILINDROS INFERIORES DE UN MOTOR RADIAL NORMALMENTE SE REDUCE O
EVITA:
A) LLEVANDO EL ACEITE LUBRICANTE DEL MECANISMO DE OPERACIN DE VLVULA
A UNA BOMBA DE BARRIDO SEPARADA.
B) CERRANDO LA VALVULA SHUTOFF DE ACEITE DESPUS DE DETENER EL MOTOR.
C) POR MEDIO DE ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE INVERTIDOS.
D) POR MEDIO DE FALDAS DE CILINDRO MS LARGAS.
36.- LOS CONJUNTOS DE CILINDROS DE UN MOTOR RADIAL DE DOBLE ESTRELLA ESTN
ESCALONADOS ENTRE SI:
A) DE MANERA QUE UN MAGNETO PUEDA ENCENDER LAS BUJAS DELANTERAS EN
AMBAS ESTRELLAS.
B) PARA FACILITAR LA REFRIGERACIN.
C) PARA PERMITIR EL USO DE UN AMORTIGUADOR DINMICO PRINCIPAL.
D) DE MANERA QUE UN ENGRANAJE DE LEVAS PUEDA OPERAR AMBAS ESTRELLAS.
37.- A FIN DE MANTENER UNA PRESIN CONSTANTE DE ACEITE A MEDIDA QUE AUMENTAN
LAS TOLERANCIAS ENTRE LAS PIEZAS MVILES DE UN MOTOR DEBIDO AL DESGASTE
NORMAL, LA SALIDA DE BOMBA DE ALIMENTACIN DEBE:
A) DISMINUIR A MEDIDA QUE AUMENTA LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE
ACEITE.
B) AUMENTAR A MEDIDA QUE AUMENTA LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE
ACEITE.
C) DISMINUIR A MEDIDA QUE DISMINUYE LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE
ACEITE.
D) AUMENTAR A MEDIDA QUE DISMINUYE LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE
ACEITE.
38.- CUALES SON LOS 3 COMPONENTES REGULADORES BSICOS, DE UN SISTEMA
SOBREALIMENTADOR REFORZADO, A NIVEL DEL MAR?
A) B, C, D.
B) A, D, E.
C) A, B, C.
D) C, D, E.
39.- UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE TIPO ALABE SE EMPLEA:
A) SOLAMENTE EN SISTEMAS DE COMBUSTIBLE PARA HELICPTEROS.
B) EN LA MAYORA DE LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE PORQUE NO SE REQUIERE UNA
VLVULA DE DESAHOGO, YA QUE NO ES UNA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO
POSITIVO.
C) EN LA MAYORA DE LAS AERONAVES COMO FUEL BOOST PUMP.
D) COMO BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR EN LA MAYORA DE LAS AERONAVES.
40.- LAS JUNTAS ESFRICAS EN LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES RECPROCOS
DEBERN:
A) DESARMARSE Y REEMPLAZAR LOS SELLOS A CADA CAMBIO DE MOTOR.

B)
C)
D)

ESTAR BIEN APRETADAS PARA IMPEDIR MOVIMIENTO.

ESTAR LO SUFICIENTEMENTE SUELTAS PARA PERMITIR ALGUN MOVIMIENTO.
FIJARSE A CADA EXTENSIN DE ESCAPE CON PERNOS AN, TUERCAS PLANAS Y
GOLILLAS DE SEGURO.

41.- COMO CONTRIBUYEN LAS TURBINAS ACCIONADAS POR LOS GASES DE ESCAPE DE UN
MOTOR TURBO-COMPRESOR A LA SALIDA TOTAL DE POTENCIA DEL MOTOR?
A) CONVIRTIENDO LA ENERGA CALRICA LATENTE DE LOS GASES DE ESCAPE EN
EMPUJE JUNTANDOLOS Y ACELERANDOLOS.
B) HACIENDO QUE LA CONTRAPRESIN DE ESCAPE PERMANEZCA BAJO LA PRESIN
ATMOSFRICA A TODAS LAS ALTITUDES DE OPERACIN.
C) ACCIONANDO EL CIGUEAL A TRAVS DE ACOPLAMIENTOS ADECUADOS.
D) ACCIONANDO EL SOBREALIMENTADOR, LIBERANDO AS EL MOTOR DE LA CARGA DE
LA SOBREALIMENTACIN.
42.- ADEMS DE PERMITIR UN AUMENTO EN LA PRESIN DE CARGA MXIMA, EL SISTEMA DE
INYECCIN DE AGUA PERMITE QUE EL MOTOR:
A) DESARROLLE UNA MAYOR POTENCIA SIN CAMBIAR LOS AJUSTES DE PRESIN DE
CARGA Y RPM.
B) OPERE A POTENCIA METO.
C) OPERE A POTENCIA MXIMA POR PERODOS ILIMITADOS.
D) AUMENTE EL ALCANCE DE CRUCERO REEMPLAZANDO PARTE DE LA MEZCLA AIRECOMBUSTIBLE CON UN ANTIDETONANTE.
43.- LAS MUESCAS EN LOS ANILLOS DE RODADURA DE LOS COJINETES CAUSADAS POR
ELEVADAS CARGAS ESTTICAS, SE CONOCEN COMO:
A) DESCAMADO (FLAKING).
B) RASPADURAS (GALLING).
C) BRINELLING.
D) RESTREGAMIENTO (FRETTING).
44.- LAS FUEL BOOST PUMP (BOMBAS REFORZADORAS DE COMBUSTIBLE) SE OPERAN:
A) SOLAMENTE PARA VACIAR COMBUSTIBLE.
B) PARA SUMINISTRAR UN FLUJO DE COMBUSTIBLE POSITIVO AL MOTOR.
C) PRINCIPALMENTE PARA LA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE A OTRO ESTANQUE.
D) SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE.
45.- CUAL DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN NO SE
INSTALA NUNCA ENTRE LA BOMBA DE PRESIN Y EL SISTEMA DE PRESIN DEL MOTOR?
A) FILTRO FINO O FILTRO DE MALLA DE ACEITE.
B) LNEA DE COMBUSTIBLE PARA SISTEMA DE DILUCIN DE ACEITE.
C) BULBO DE TEMPERATURA DE ACEITE.
D) VLVULA DE RETENCIN (CHECK VALVE).
46.- LAS VLVULAS DE DESAHOGO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, DISEADAS PARA
COMPENSAR LAS VARIACIONES DE PRESIN ATMOSFRICA, SE CONOCEN COMO:
A) DE TERMO PRESIN.
B) DE FLUJO COMPENSADO.
C) PRESURIZADAS.
D) DE TIPO BALANCEADO.
47.- QUE MARCARA UN INDICADOR DE PRESIN DE CARGA SI SE ROMPIERA LA LNEA ENTRE
EL INSTRUMENTO Y EL SISTEMA DE ADMISIN?
A) PRESIN ATMOSFRICA.

B)
C)
D)

PRESIN DE 14.7" HG.TODA VEZ QUE ESTE A NIVEL DEL MAR.

UNA PRESIN MAYOR QUE LA PRESIN EXISTENTE EN EL EXTERIOR DE LA
AERONAVE.
EL MXIMO.

48.- DONDE ESTA UBICADO EL BULBO DE TEMPERATURA DE ACEITE EN UN MOTOR

RECPROCO DE CARTER SECO?
A) EN EL RADIADOR DE ACEITE.
B) EN EL COLECTOR DE ACEITE DE BARRIDO.
C) EN LA LNEA DE SALIDA DE ACEITE.
D) EN LA LNEA DE ADMISIN DE ACEITE.
49.- CUANDO NO ES POSIBLE LA SEPARACIN FSICA DE LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE DEL
CABLEADO ELCTRICO, UBIQUE LA LNEA DE COMBUSTIBLE:
A) HACIA EL INTERIOR DEL CABLEADO Y SUJETELOS CON ABRAZADERAS A LA
ESTRUCTURA DE LA CLULA.
B) JUNTO AL CABLEADO Y SUJETELAS CON ABRAZADERAS.
C) DEBAJO DEL CABLEADO Y SUJETE LA LNEA CON ABRAZADERAS A LA ESTRUCTURA
DE LA CLULA.
D) SOBRE EL CABLEADO Y SUJETE LA LNEA CON ABRAZADERAS A LA ESTRUCTURA DE
LA CLULA.
50.- CUAL DE LOS SIGUIENTES DETECTORES NO SE EMPLEA PARA DETECTAR INCENDIOS EN
LAS NACELAS DE MOTORES RECPROCOS?
A) DE RAZN DE ALZA DE TEMPERATURA.
B) DE LLAMAS.
C) DE HUMO.
D) DE SOBRECALENTAMIENTO.
51.- UN CAMBIO EN LA PRESIN DE CARGA DEL MOTOR TIENE UN EFECTO DIRECTO EN:
A) LA PRESIN EFECTIVA MEDIA DEL CILINDRO.
B) LA RAZN DE COMPRESIN.
C) EL PERODO DE TRASLAPO DE VLVULAS.
D) EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTN.
52.- A QUE VELOCIDAD DEL MOTOR OPERA REALMENTE EL CHICLER PRINCIPAL COMO
CHICLER MEDIDOR EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR?
A) A TODAS LAS RPM.
B) SOLAMENTE A RPM DE CRUCERO.
C) A TODAS LAS RPM SOBRE EL RANGO DE RALENT.
D) SOLAMENTE A RPM MXIMAS.
53.- DONDE ESTN UBICADAS NORMALMENTE LAS ALETAS DE REFRIGERACIN EN MOTORES
REFRIGERADOS POR AIRE?
A) EN LA CABEZA DEL CILINDRO, PAREDES DEL CILINDRO E INTERIOR DE LA FALDA
DEL PISTN.
B) EN LA CABEZA Y CUERPO DEL CILINDRO E INTERIOR DE LA CABEZA DEL PISTON.
C) EN EL LADO DE ESCAPE DE LA CABEZA DEL CILINDRO, BIELAS Y PAREDES DEL
CILINDRO.
D) EN EL LADO DE ESCAPE DE LA CABEZA DEL CILINDRO, INTERIOR DE LOS PISTONES Y
BIELAS.

54.- EL DESPRENDIMIENTO DE PEQUEAS PARTCULAS DE METAL DE SUPERFICIES

RECUBIERTAS NORMALMENTE, PROVOCADO POR UN PLATEADO DEFECTUOSO O CARGAS
EXCESIVAS, SE LLAMA:
A) BRINELLING.
B) DESCAMADO (GLAKING).
C) ROZADURA (CHAPING).
D) PICADURA (PITTING).
55.- LOS CONJUNTOS DE VLVULAS SUPERIORES DE LOS MOTORES OPUESTOS EMPLEADOS EN
HELICPTEROS, SE LUBRICAN MEDIANTE UN:
A) SISTEMA DE SALPICADO Y ROCIADO.
B) SISTEMA DE PRESIN.
C) SISTEMA DE ALIMENTACIN FORZADA.
D) SISTEMA COMBINADO DE SALPICADO, ROCIADO Y ALIMENTACIN POR GRAVEDAD.
56.- EN LA MAYORA DE LOS SISTEMAS COLECTORES DE ESCAPE SE REQUIERE JUNTAS
CORREDIZAS DEBIDO A:
A) LA DIFICULTAD DE ALINEAR LOS PERNOS DE MONTAJE.
B) QUE LA ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE CALOR DEL METAL CAUSA DISTORSIN.
C) LA NECESIDAD DE INSTALAR LA UNIDAD PIEZA POR PIEZA.
D) REQUISITOS DE INSTALACIN.
57.- SE EVITA QUE SE ACUMULE DEMASIADO ACEITE EN LAS PAREDES DE LOS CILINDROS DE
UN MOTOR RECPROCO POR MEDIO DE:
A) LA FORMA DE LA FALDA DE LOS PISTONES.
B) ELIMINACIN DE LA PRESIN INTERNA DEL MOTOR POR LAS RANURAS DE LOS
ANILLOS.
C) LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE EN LOS PISTONES.
D) ORIFICIOS HECHOS EN LA FALDA DEL PISTN.
58.- LOS ACEITES LUBRICANTES, DE ALTOS INDICES DE VISCOSIDAD, SON ACEITES:
A) EN LOS QUE LA VISCOSIDAD NO VARA MUCHO CON EL CAMBIO DE TEMPERATURA.
B) EN LOS QUE LA VISCOSIDAD VARA CONSIDERABLEMENTE CON EL CAMBIO DE
TEMPERATURA.
C) QUE TIENEN ELEVADOS NMEROS SAE.
D) QUE TIENEN ELEVADOS PUNTOS DE FLUIDEZ.
59.- CON QUE SE DILUYE EL ACEITE, PARA AYUDAR A LA PUESTA EN MARCHA EN TIEMPO
FRO?
A) GASOLINA.
B) KEROSENE.
C) PROPANO.
D) ALCOHOL.
60.- CUAL DE LO SIGUIENTE NO SE RECOMIENDA PARA HACER MARCAS EN LOS SISTEMAS?
A) TIZA.
B) TINTA CHINA.
C) LPIZ DE GRAFITO.
D) AZUL DE PRUSIA.
61.- PORQUE LOS ESTANQUES DE ACEITE ESTN EQUIPADOS CON LNEAS DE VENTILACIN?
A) PARA IMPEDIR LA ACUMULACIN DE PRESIN EN EL ESTANQUE.
B) PARA ELIMINAR LA FORMACIN DE ESPUMA EN EL ESTANQUE.
C) PARA ELIMINAR LA FORMACIN DE ESPUMA EN EL MOTOR.

D)

PARA IMPEDIR LA ACUMULACIN DE PRESIN EN EL MOTOR.

62.- CUAL ES LA POSICIN DE LOS COWL FLAPS DURANTE LAS OPERACIONES DE PUESTA EN
MARCHA Y CALENTAMIENTO DE MOTOR BAJO CONDICIONES NORMALES?
A) ABIERTOS PARA LA PUESTA EN MARCHA, CERRADOS PARA EL CALENTAMIENTO.
B) TOTALMENTE ABIERTOS EN TODO MOMENTO.
C) POSICIN INTERMEDIA.
D) TOTALMENTE CERRADOS EN TODO MOMENTO.

63.- CUAL ES EL PROPSITO DEL SISTEMA DE ACELERACIN DEL CARBURADOR?

A) SUMINISTRAR Y REGULAR EL COMBUSTIBLE ADICIONAL QUE SE REQUIERE PARA
VELOCIDADES DE MOTOR SOBRE LAS DE CRUCERO.
B) DESENRIQUECER
TEMPORALMENTE
LA
MEZCLA
CUANDO
SE
CIERRA
REPENTINAMENTE EL ACELERADOR.
C) SUMINISTRAR Y REGULAR EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA VELOCIDADES DE
MOTOR SOBRE RALENT.
D) ENRIQUECER TEMPORALMENTE LA MEZCLA CUANDO EL ACELERADOR SE ABRE
REPENTINAMENTE.
64.- SELECCIONE LA AFIRMACIN CORRECTA CON RESPECTO AL SISTEMA DE RALENT DE UN
CARBURADOR CONVENCIONAL DE TIPO FLOTADOR.
A) LA ELEVACIN DEL AEROPUERTO TIENE MUY POCO EFECTO SOBRE LOS
REQUERIMIENTOS DE MEZCLA DE RALENT.
B) EL REA DE BAJA PRESIN CREADA EN LA GARGANTA DEL VENTURI SACA EL
COMBUSTIBLE DEL PASAJE DE RALENT.
C) LAS CONDICIONES CLIMTICAS TIENEN MUY POCO EFECTO EN LOS
REQUERIMIENTOS DE MEZCLA DE RALENT.
D) LA BAJA PRESIN ENTRE LOS BORDES DE LA VLVULA ACELERADORA Y CUERPO
DEL ACELERADOR SACA EL COMBUSTIBLE DEL PASAJE DE RALENT.
65.- CUAL DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS AYUDA A SACAR EL CALOR DESDE LAS PAREDES
DE METAL Y ALETAS DE UN CONJUNTO DE CILINDRO REFRIGERADO POR AIRE?
A) UN SISTEMA INTER-ENFRIADOR.
B) UNA INSTALACIN DE DEFLECTOR Y ALETA (COWL FLAPS).
C) UN INTERCAMBIADOR DE CALOR DE MANGUITO.
D) UNA BOMBA DE CALOR INTEGRAL.
66.- CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DEL SENSOR DEL SISTEMA DETECTOR DE FUEGO
DE CUPLA CONTNUA?
A) MATERIAL FUSIBLE QUE SE DERRITE A ELEVADAS TEMPERATURAS.
B) MATERIAL DE RESISTENCIA DE NCLEO QUE IMPIDE EL FLUJO DE CORRIENTE A
TEMPERATURAS NORMALES.
C) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
D) UNA TERMOCUPLA CONVENCIONAL QUE PRODUCE UN FLUJO DE CORRIENTE Y UN
SWITCH TRMICO BIMETLICO QUE SE CIERRA CUANDO SE CALIENTA A ELEVADAS
TEMPERATURAS.
67.- QUE UNIDAD ES LA QUE CON MAYOR PRECISIN INDICA CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN
UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA?
A) INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.
B) INDICADOR ELECTRNICO DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.

C)
D)

TOTALIZADOR DE COMBUSTIBLE.
FLUJMETRO DE COMBUSTIBLE.

68.- UNA MINUCIOSA INSPECCIN DE UN CONJUNTO DE BUJAS DE CERMICA REVEL

VARIAS PUNTAS DE NCLEO DE AISLANTE FRACTURADAS Y ROTAS. ESTE TIPO DE DAO
DE LA AISLACIN GENERALMENTE ES RESULTADO DE:
A) PROCEDIMIENTOS INADECUADOS PARA ESTABLECER LA ABERTURA.
B) EXCESIVA TENSIN DEL MAGNETO.
C) VIBRACIN EN SERVICIO.
D) CHOQUES TRMICOS.
69.- DEBIDO A MUCHAS VARIACIONES EN LOS REQUERIMIENTOS DEL MOTOR, LA RAZN
AIRE-COMBUSTIBLE VARA CON LA POTENCIA AL FRENO. LA MEZCLA EMPLEADA A
POTENCIA NOMINAL ES :
A) MS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA EN EL RANGO DE CRUCERO NORMAL Y MS
POBRE QUE LA MEZCLA DE RALENT.
B) MS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA EN EL RANGO NORMAL DE CRUCERO Y EN
LOS RANGOS DE RALENT.
C) MS POBRE QUE LA MEZCLA EMPLEADA A BAJA POTENCIA Y EN LOS RANGOS DE
RALENT.
D) MS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA A BAJOS AJUSTES DE POTENCIA SOBRE
RALENT.
70.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES DE LOS CILINDROS DE MOTORES RECPROCOS SE DEBERN
REPARAR PARA IMPEDIR PRDIDA DE:
A) AIRE DEL CARBURADOR.
B) REFRIGERACIN.
C) POTENCIA.
D) REA DE ALETA.
71.- LAS GRIETAS EN LA BASE DE UNA ALETA DE REFRIGERACIN EN UN CILINDRO:
A) PUEDEN SER ACEPTABLES.
B) SON MOTIVO DE RECHAZO DEL CILINDRO.
C) PUEDEN DETENERSE POR MEDIO DE UNA PERFORACIN.
D) PUEDEN LIMARSE Y PERFILARSE DE ACUERDO A LA AC 43.13-1A.
72.- CUAL ES EL PROPSITO DE LA VLVULA DE CONTROL DE FLUJO, EN UN SISTEMA DE
ACEITE DE MOTOR RECPROCO?
A) COMPENSAR LOS AUMENTOS VOLUMTRICOS DEBIDOS A LA FORMACIN DE
ESPUMA EN EL ACEITE.
B) ALIVIAR LAS PRESIONES EXCESIVAS EN EL RADIADOR DE ACEITE.
C) ENTREGAR ACEITE FRIO AL ESTANQUE "HOPPER".
D) DIRIGIR EL ACEITE A TRAVS O ALREDEDOR DEL RADIADOR DE ACEITE.
73.- DURANTE LA OPERACIN DE UN MOTOR DE AERONAVE, LA CADA DE PRESIN EN EL
VENTURI DEL CARBURADOR DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA:
A) TEMPERATURA DEL AIRE.
B) VELOCIDAD AREA.
C) HUMEDAD.
D) PRESIN BAROMTRICA.
74.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES DE LOS CILINDROS:
A) IMPIDEN DAO A LAS ALETAS.
B) NO TIENEN UN PROPSITO ESPECIAL.

C)
D)

MEJORAN EL ASPECTO DEL MOTOR.

PERMITEN UNA REFRIGERACIN MS UNIFORME DE LOS CILINDROS.

75.- EL EMPLEO DE UNA ABERTURA DE ACELERADOR INFERIOR A LA NORMAL, DURANTE LA

PUESTA EN MARCHA, PRODUCIR:
A) MEZCLA RICA.
B) PREIGNICIN.
C) RETROCESO DE LLAMA DEBIDO A UNA RAZN AIRE-COMBUSTIBLE POBRE.
D) MEZCLA POBRE.
76.- LAS BUJAS CALIENTES GENERALMENTE SE EMPLEAN EN MOTORES:
A) CON COMPRESIN O TEMPERATURAS DE OPERACIN COMPARATIVAMENTE ALTAS.
B) CON TEMPERATURAS DE OPERACIN COMPARATIVAMENTE BAJAS.
C) QUE TIENEN DEFLECTORES NO MUY CEIDOS.
D) QUE PRODUCEN ELEVADA POTENCIA POR DESPLAZAMIENTO DE PULGADA CBICA.
77.- UN AUMENTO EN LA PRESIN DE CARGA CUANDO SE APLICA AIRE CALIENTE AL
CARBURADOR ES INDICIO DE QUE:
A) SE ESTABA FORMANDO HIELO EN EL CARBURADOR.
B) LAS CABEZAS DE LOS CILINDROS ESTAN SOBRECALENTADAS.
C) SE ESTA EMPLEANDO DEMASIADO CALOR.
D) LA MEZCLA ESTABA DEMASIADO POBRE.
78.- BSICAMENTE EL INDICADOR DE UN SISTEMA DE TACMETRO REACCIONA A CAMBIO EN
:
A) LA AMPLITUD DE LA TENSIN.
B) EL FLUJO DE CORRIENTE.
C) LA FRECUENCIA.
D) LA POLARIDAD DE LA TENSIN.
79.- QUE TIPO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SE EMPLEA NORMALMENTE EN LOS MOTORES
RECPROCOS?
A) MANUAL.
B) IMPULSORA.
C) DE LABE.
D) DE ENGRANAJE.
80.- QUE OCURRE AL PASAR AIRE A TRAVS DEL VENTURI DE UN CARBURADOR?
A) DISMINUYE LA VELOCIDAD, LA TEMPERATURA Y LA PRESIN.
B) AUMENTA LA VELOCIDAD Y LA TEMPERATURA Y DISMINUYE LA PRESIN.
C) AUMENTA LA VELOCIDAD Y DISMINUYE LA TEMPERATURA Y LA PRESIN.
D
)DISMINUYE LA VELOCIDAD Y AUMENTA LA TEMPERATURA Y LA PRESIN.
81.- AL PONER EN MARCHA UN MOTOR DE AERONAVE, EL CONTROL DE AIRE CALIENTE AL
CARBURADOR DEBER PONERSE EN LA POSICIN:
A) ENTRE FRO Y CALIENTE.
B) AIRE TIBIO FILTRADO.
C) CALIENTE.
D) FRO.
82.- LOS CABLES DE TERMOCUPLA:
A) PUEDEN INSTALARSE EN CUALQUIER BORNE DEL INDICADOR.
B) ESTAN DISEADOS PARA UNA INSTALACIN ESPECFICA Y NO PUEDEN ALTERARSE.
C) PUEDEN AJUSTARSE EN EXTENSIN PARA ADAPTARLOS A CUALQUIER INSTALACIN.

D)

PUEDEN REPARARSE EMPLEANDO CONECTORES SIN SOLDADURA.

83.- AL INSTALAR UN CARBURADOR NUEVO EN UN MOTOR:

A) LA MEZCLA DE CRUCERO TIENE QUE AJUSTARSE DESPUS DE LAS PRIMERAS 10
HORAS DE OPERACIN.
B) CALENTAR EL MOTOR HASTA TEMPERATURAS NORMALES, AJUSTE LA MEZCLA DE
RALENT Y LUEGO LA VELOCIDAD DE RALENT.
C) CALIENTE EL MOTOR Y AJUSTE EL NIVEL DEL FLOTADOR.
D) NO AJUSTE LA MEZCLA DE RALENT, ESTO SE HACE EN EL BANCO DE PRUEBAS.
84.- CUAL, DE LO SIGUIENTE, SERA MOTIVO PARA RECHAZAR UNA BUJA?
A) EMPASTE DE PLOMO EN EL ELECTRODO Y AISLANTE.
B) EMPASTE DE CARBONO EN ELECTRODO Y AISLANTE.
C) ELECTRODO CENTRAL DE COLOR GRIS CLARO.
D) PUNTA DEL AISLANTE QUEBRADA.
85.- LA CADA DE PRESIN EN EL VENTURI ES MUY IMPORTANTE EN LA OPERACIN DE UN
CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR O PRESIN. LA CADA DE PRESIN EN EL VENTURI
DEPENDE PRINCIPALMENTE DE:
A) LA VELOCIDAD DEL AIRE DE ADMISIN.
B) LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN.
C) EL PESO DEL AIRE DE ADMISIN.
D) LA HUMEDAD DEL AIRE DE ADMISIN.
86.- SI UN MOTOR ESTA EQUIPADO CON UN TURBOALIMENTADOR EXTERNO Y SE PONE EN
MARCHA CON LA VLVULA DE CONTROL CERRADA, SE PODRA PRODUCIR:
A) SOBREVELOCIDAD DEL TURBOALIMENTADOR CON EL CONSIGUIENTE DAO A LOS
PISTONES Y ANILLOS.
B) ALGUN
DAO
A
LOS
NCLEOS
DEL
RADIADOR
INTERMEDIO
DEL
TURBOALIMENTADOR.
C) NADA; EL MOTOR SE DEBE PONER EN MARCHA CON LA VLVULA DE CONTROL
CERRADA.
D) DAO SERIO DEBIDO A SOBREALIMENTACION EXCESIVA.
87.- UNA CADA LENTA DE RPM DURANTE LA PRUEBA DE MAGNETO NORMALMENTE ES
PRODUCIDA POR:
A) BUJAS DEFECTUOSAS.
B) PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO INCORRECTOS.
C) PLATINOS DEL DISTRIBUIDOR MUY SEPARADOS.
D) CABLE DE ALTA TENSIN DEFECTUOSO.
88.- UNA DE LAS MEJORES MANERAS DE AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR Y CONTROLAR
LA DETONACIN Y PREIGNICIN ES :
A) ENRIQUECER LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE.
B) EMPLEAR INYECCIN DE AGUA.
C) EMPOBRECER LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE.
D) AUMENTAR EL AJUSTE DE LA VLVULA DE ACELERACIN DEL CARBURADOR.
89.- UN CARBURADOR DE AERONAVE ESTA EQUIPADO CON UN CONTROL DE MEZCLA A FIN
DE IMPEDIR:
A) QUE LA MEZCLA SE EMPOBREZCA DEMASIADO A GRANDES ALTURAS.
B) QUE LA MEZCLA SE ENRIQUEZCA DEMASIADO A ALTAS VELOCIDADES.
C) LA FORMACIN DE HIELO.
D) QUE LA MEZCLA SE ENRIQUEZCA DEMASIADO A GRANDES ALTURAS.

90.- EL CARTUCHO EXPLOSIVO EN UNA VLVULA DE DESCARGA DE UN CILINDRO EXTINTOR

DE FUEGO:
A) ES INTERCAMBIABLE ENTRE BOTELLAS.
B) ES UNA UNIDAD QUE TIENE VENCIMIENTO POR FECHA.
C) SE DISPARA MECNICAMENTE.
D) ES UNA UNIDAD QUE NO TIENE VENCIMIENTO POR FECHA.
91.- QUE PASAR SI SE TAPA COMPLETAMENTE UN FILTRO DE ACEITE?
A) SE DETENDR EL FLUJO DE ACEITE DESDE EL MOTOR.
B) EL ACEITE FLUIR NORMALMENTE A TRAVS DEL SISTEMA.
C) EL ACEITE FLUIR A UN 75% DE LO NORMAL A TRAVS DEL SISTEMA.
D) SE DETENDR EL FLUJO DE ACEITE AL MOTOR.
92.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, SE PRODUCE AL PONER A PUNTO EL SISTEMA
DE ENCENDIDO DE UN MOTOR?
A) LOS PLATINOS DEL MAGNETO DEBEN ESTAR CERRADOS.
B) EL PISTN EN EL CILINDRO N 1 DEBE ESTAR A UNA CANTIDAD PRESCRITA DE
GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE COMPRESIN.
C) LOS PLATINOS DEL MAGNETO DEBEN ESTAR EN LA POSICIN DE ABERTURA E.
D) EL IMN GIRATORIO DEL MAGNETO NO DEBE ESTAR EN LA POSICIN DE ABERTURA
E.
93.- LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE INDICAN LA TEMPERATURA DEL
ACEITE:
A) EN EL ESTANQUE DE ACEITE.
B) QUE INGRESA AL MOTOR.
C) EN LAS LNEAS DE RETORNO AL ESTANQUE DE ACEITE.
D) QUE INGRESA AL RADIADOR DE ACEITE.
94.- QUE MEDIDOR BSICO SE EMPLEA PARA INDICAR TEMPERATURA DE CABEZA DE
CILINDRO EN LA MAYORA DE LAS AERONAVES?
A) MEDIDOR DE HIERRO MVIL.
B) ELECTRODINAMMETRO.
C) GALVANMETRO.
D) MEDIDOR DE TIPO TERMOCUPLA.
95.- QUE PARTE DE UN CONJUNTO DE CILINDROS ENFRIADOS POR AIRE TIENE LA MAYOR
REA DE ALETAS POR PULGADA CUADRADA?
A) EL ORIFICIO DE LA VLVULA DE ESCAPE.
B) LA UNIN DEL CUERPO Y CABEZA DEL CILINDRO.
C) EL CUERPO DEL CILINDRO.
D) LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL CILINDRO.
96.- CUAL, DE LOS SIGUIENTES, ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO DE MOTOR?
A) FLUJMETRO DE COMBUSTIBLE.
B) TACMETRO.
C) PRESIN DE ACEITE.
D) VELOCMETRO.
97.- SI EL CABLE A MASA DE UN MAGNETO SE DESCONECTA EN EL SWITCH DE ENCENDIDO:
A) EL MOTOR NO SE DETENDR AL CORTAR MAGNETOS.
B) EL MOTOR DEJAR DE FUNCIONAR.

C)
D)

EL MAGNETO AFECTADO QUEDAR AISLADO Y EL MOTOR FUNCIONAR CON EL

OTRO MAGNETO.
HABR UNA DISMINUCIN EN LAS LNEAS MAGNTICAS DE FUERZA.

98.- PORQUE EN MUCHOS SISTEMAS DE ESCAPE SE EMPLEA ACERO CON ELEVADO

CONTENIDO DE NQUEL CROMO?
A) TIENE ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE CALOR Y FLEXIBILIDAD.
B) TIENE BAJO COEFICIENTE DE EXPANSIN Y GRAN FLEXIBILIDAD.
C) ES RESISTENTE A LA CORROSIN Y TIENE ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE CALOR.
D) ES RESISTENTE A LA CORROSIN Y TIENE BAJO COEFICIENTE DE EXPANSIN.
99.- EL TRMINO, LARGO DE ROSCA (REACH), APLICADA AL DISEO Y TIPO DE BUJA INDICA:
A) EL LARGO DE LA AISLACIN DEL ELECTRODO CENTRAL EXPUESTA A LA LLAMA DE
LA COMBUSTIN.
B) EL LARGO DEL CUERPO BLINDADO.
C) EL LARGO DEL ELECTRODO CENTRAL EXPUESTO A LA LLAMA DE LA COMBUSTIN.
D) LA DISTANCIA LINEAL DEL REA CON HILOS PARA ATORNILLAR.
100.- LOS INCENDIOS EN EL SISTEMA DE INDUCCIN, DURANTE LA PUESTA EN MARCHA, QUE
CONTINUAN, SE PUEDEN EXTINGUIR:
A) CORTANDO EL MOTOR Y APAGANDO EL FUEGO CON EL EQUIPO DISPONIBLE
B) SE LLAMAR A LA ESTACIN DE SERVICIO DE VUELO PARA QUE PROCEDA A
APAGAR EL FUEGO.
C) SE ALERTAR A LA TORRE Y SE SOLICITAR SU AYUDA PARA APAGAR EL FUEGO.
D) OPERANDO EL MOTOR HASTA QUE SE EXTINGA EL FUEGO.
101.- LA FUNCIN DE UNA TOMA DE AIRE AL CARBURADOR ES SUMUNISTRAR AIRE PARA LA
COMBUSTIN, TAMBIEN PUEDE:
A) IMPEDIR LA FORMACIN DE HIELO.
B) MANTENER FRAS LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE Y EVITAR LA TRAMPA DE VAPOR.
C) REFRIGERAR EL MOTOR.
D) AUMENTAR LA PRESIN DEL AIRE QUE INGRESA POR IMPACTO.
102.- SI SE CONECTARAN CRUZADOS LOS CABLES DE LA TERMOCUPLA, EL INDICADOR DE
TEMPERATURA DE CILINDRO:
A) SE SALDRA DE LA ESCALA EN EL LADO DE ALTA DEL MEDIDOR.
B) FLUCTUARA.
C) INDICARA TEMPERATURA NORMAL PARA LA CONDICIN EXISTENTE.
D) SE SALDRA DE LA ESCALA EN EL LADO DEL CERO DEL MEDIDOR.
103.- QUE TIPO DE TUERCAS SE EMPLEA PARA SOSTENER UN SISTEMA DE ESCAPE A LOS
CILINDROS?
A) TUERCAS AUTO SEGURO DE FIBRA DE ALTA TEMPERATURA.
B) TUERCAS AUTO SEGURO DE ALUMINIO DE ALTA TEMPERATURA.
C) TUERCAS SEGURO DE BRONCE O ESPECIALES.
D) TUERCAS AUTO SEGURO DE ACERO DE BAJA TEMPERATURA.
104 1.-LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE ALGUNAS AERONAVES INCLUYEN UN SISTEMA
AUMENTADOR PARA LLEVAR MS AIRE DE REFRIGERACIN AL MOTOR.
2.-EL SISTEMA AUMENTADOR PUEDE PROPORCIONAR AIRE CALIENTE PARA LA CABINA Y
PARA EL SISTEMA ANTIHIELO.
A) LA 1 ES VERDADERA.
B) NINGUNA ES VERDADERA.
C) LA 2 ES VERDADERA.

D)

AMBAS SON VERDADERAS.

105.- COMO SE PUEDEN DETECTAR LAS FUGAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE DE UN MOTOR

RECPROCO?
A) PRESIN DE CARGA FLUCTUANTE.
B) INDICIOS DE HOLLIN DE ESCAPE DENTRO DE LA CAPOTA Y EN COMPONENTES
ADYACENTES.
C) BAJA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO.
D) UNA HUELLA DE ESCAPE DETRS DEL TUBO DE ESCAPE EN EL EXTERIOR DEL AVIN.
106.- EL TIPO DE SISTEMA DE ENCENDIDO EMPLEADO EN LA MAYORA DE LOS MOTORES
CONVENCIONALES ES:
A) DE DESCARGA DE CAPACITOR.
B) DE ALTA RESISTENCIA.
C) DE MAGNETO.
D) DE BAJA TENSIN.
107.- EN QUE CUALIDAD O CARACTERSTICA SE BASA EL INDICE DE VISCOSIDAD DE UN
ACEITE LUBRICANTE?
A) SU RELACIN DE CAMBIO DE VISCOSIDAD CON EL CAMBIO DE TEMPERATURA.
B) SU RESISTENCIA A FLUIR A UNA TEMPERATURA ESTNDAR COMPARADA CON
ACEITE A BASE DE PARAFINA DE ALTO GRADO A LA MISMA TEMPERATURA.
C) SU RAZN DE FLUJO A TRAVS DE UN ORIFICIO A UNA TEMPERATURA ESTNDAR.
D) SU CAPACIDAD PARA MANTENER UNA PELCULA RESISTENTE.
108.- LA APLICACIN DE CALOR AL CARBURADOR DURANTE LA OPERACIN DEL MOTOR:
A) AUMENTAR EL VOLUMEN DE AIRE EN EL CILINDRO.
B) DISMINUIR EL PESO DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE.
C) DISMINUIR LA DENSIDAD DEL AIRE EN EL CILINDRO.
D) AUMENTAR LA DENSIDAD DEL AIRE EN EL CILINDRO.
109.- QUE EFECTO TENDR LA APLICACIN DE CALOR AL CARBURADOR?
A) LA MEZCLA SE ENRIQUECER.
B) SE REQUERIR MENOS ABERTURA DEL ACELERADOR PARA LA MISMA POTENCIA.
C) AUMENTAR LA PRESIN DE CARGA.
D) LA MEZCLA SE EMPOBRECER.
110.- A MEDIDA QUE AUMENTA LA PRESIN DE CARGA EN UN MOTOR RECPROCO:
A) DISMINUYE LA PRESIN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE.
B) AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE DE ADMISIN.
C) DISMINUYE EL VOLUMEN DE AIRE EN LOS CILINDROS.
D) AUMENTA EL VOLUMEN DE AIRE EN LOS CILINDROS.
111.- UN MTODO COMUNMENTE EMPLEADO PARA PREVENIR LA FORMACIN DE HIELO EN EL
CARBURADOR ES:
A) PRECALENTAR EL AIRE DE ADMISIN.
B) EMPLEAR AGUA.
C) MEZCLAR ALCOHOL CON COMBUSTIBLE.
D) CUBRIR LA VLVULA MARIPOSA CON GLICERINA.
112.- SE DEBE PONER UN FILTRO DE MALLA O FILTRO FINO DE COMBUSTIBLE ENTRE:
A) LA BOOSTER Y LA SALIDA DEL ESTANQUE.
B) LA CMARA DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y EL CUERPO DEL ACELERADOR.

C)
D)

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y LA LNEA DE

VENTILACIN DE VAPOR.
LA SALIDA DEL ESTANQUE Y EL DISPOSITIVO DE MEDICIN DEL COMBUSTIBLE.

113.- UN RALENT PROLONGADO DE UN MOTOR NORMALMENTE PRODUCIR:

A) PLATINOS DE MAGNETOS QUEMADOS.
B) ACUMULACIN DE MATERIA EXTRAA EN LAS BUJAS.
C) EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE.
D) TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO EXCESIVA.
114.- LAS BOMBAS "BOOSTER" DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
A) ESTAN INSTALADAS SOLAMENTE EN ESTANQUES SECUNDARIOS.
B) OPERAN SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE.
C) SE EMPLEAN PRINCIPALMENTE PARA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE.
D) SUMINISTRAN UN FLUJO DE COMBUSTIBLE POSITIVO A LA BOMBA DEL MOTOR.
115.- LA CAUSA DE UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE DEBE A QUE LA
MEZCLA DE COMBUSTIBLE:
A) SE QUEMA MUY LENTO.
B) ESTA DEMASIADO RICA.
C) SE QUEMA MUY RPIDO.
D) ESTA DEMASIADO POBRE.
116.- LA FORMACIN DE HIELO EN UN MOTOR EQUIPADO CON HLICE DE VELOCIDAD
CONSTANTE SE PUEDE DETECTAR POR:
A) UNA DISMINUCIN EN LA SALIDA DE POTENCIA SIN CAMBIO EN LA PRESIN DE
CARGA O RPM.
B) UN AUMENTO EN LA PRESIN DE CARGA CON RPM CONSTANTES.
C) UNA DISMINUCIN EN LA PRESIN DE CARGA CON UNA DISMINUCIN EN LAS RPM.
D) UNA DISMINUCIN EN LA PRESIN DE CARGA CON RPM CONSTANTES.
117.- LA VELOCIDAD DE RALENT Y EL AJUSTE DE MEZCLA DESEADOS ES LA QUE DAR:
A) MNIMAS RPM CON MNIMA PRESIN DE CARGA.
B) MXIMAS RPM CON MXIMA PRESIN DE CARGA.
C) MNIMAS RPM CON MXIMA PRESIN DE CARGA.
D) MXIMAS RPM CON MNIMA PRESIN DE CARGA.
118.- COMO VUELVE AL CARTER EL ACEITE RECOGIDO POR EL ANILLO ACEITERO DEL PISTN?
A) POR RANURAS VERTICALES HECHAS EN LA PARED DEL PISTN ENTRE LA RANURA
DEL ANILLO ACEITERO Y LA FALDA DEL PISTN.
B) A TRAVS DE ORIFICIOS HECHOS EN LA RANURA DEL ANILLO ACEITERO.
C) A TRAVS DE ORIFICIOS HECHOS EN EL SACADO DEL PASADOR DEL PISTN.
D) A TRAVS DE PASADORES DE PISTN HUECO.
119.- SI SE EMPLEA UNA BUJA FRA EN UN MOTOR DE ELEVADA COMPRESIN, EL PROBABLE
RESULTADO SERA:
A) BUJA EMPASTADA.
B) DETONACIN.
C) PREIGNICIN.
D) OPERACIN NORMAL.
120.- UN AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR HAR QUE LA EFICIENCIA
VOLUMTRICA:
A) DISMINUYA.

B)
C)
D)

DISMINUYA O AUMENTE DEPENDIENDO DE LAS RPM DEL MOTOR.

PERMANEZCA IGUAL.
AUMENTE.

121.- EL EMPASTE DE BUJA CAUSADO POR DEPSITOS DE PLOMO:

A) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE CUANDO LAS TEMPERATURAS DE CABEZA DE
CILINDRO SON ALTAS.
B) PUEDE CORREGIRSE MEJOR AUMENTANDO LAS RPM DEL MOTOR PARA QUEMAR LOS
DEPSITOS DE PLOMO.
C) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE CUANDO LAS TEMPERATURAS DE CABEZA DE
CILINDRO SON RELATIVAMENTE BAJAS.
D) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE DURANTE EL CRUCERO CON MEZCLA RICA.
122.- UN MOTOR SE RECALIENTA DEBIDO A UN TAXEO EXCESIVO O CORRIDA INCORRECTA.
ANTES DE DETENERLO SE DEBE DEJAR QUE LOS CILINDROS SE ENFRIEN OPERANDO EL
MOTOR A:
A) RPM DE RALENT.
B) BAJAS RPM CON SISTEMA DE DILUCIN DE ACEITE ACTIVADO.
C) ALTAS RPM CON EL CONTROL DE MEZCLA EN POSICIN RICA.
D) ALTAS RPM CON EL CONTROL DE MEZCLA EN POSICIN POBRE.
123.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES SE INSTALAN ALREDEDOR DE LOS CILINDROS DE MOTORES
ENFRIADOS POR AIRE PARA:
A) IMPEDIR DAO A LAS ALETAS DE REFRIGERACIN DE LA CABEZA Y DEL CUERPO DEL
CILINDRO.
B) CREAR UNA ALTA PRESIN EN FRENTE DE LOS CILINDROS.
C) PRODUCIR UN REA DE BAJA PRESIN QUE DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE DE
REFRIGERACIN.
D) FORZAR EL AIRE DE REFRIGERACIN PARA QUE CONTACTE TODAS LAS PARTES DEL
CILINDRO.
124.- LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE REGISTRA POR MEDIO DE UN CIRCUITO
DE TERMOCUPLA QUE MIDE:
A) LA DIFERENCIA EN LA TENSIN ENTRE DOS TERMINALES METLICOS DISMILES.
B) LA RESISTENCIA EN UN TERMINAL DE METAL.
C) LA DIFERENCIA DE RESISTENCIA ENTRE DOS METALES DISMILES EMPLEADOS EN EL
CIRCUITO ENTRE LAS CONEXIONES CALIENTE Y FRA.
D) LA DIFERENCIA EN LA TENSIN ENTRE DOS TERMINALES DE METAL.
125.- CUAL ES EL PROPSITO DE UN BYPASS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL
MOTOR?
A) DIRIGIR EL EXCESO DE COMBUSTIBLE DE VUELTA AL ESTANQUE PRINCIPAL.
B) DIRIGIR EL EXCESO DE COMBUSTIBLE DESDE EL LADO DE PRESIN DE LA BOMBA AL
LADO DE ENTRADA DE LA BOMBA.
C) IMPEDIR UNA PRESIN DE COMBUSTIBLE EXCESIVA EN LA ADMISIN DE
COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR.
D) IMPEDIR QUE UNA BOMBA DAADA O INOPERATIVA BLOQUEE EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE DE OTRA BOMBA QUE ESTE EN SERIE CON ELLA.
126.- GENERALMENTE SE CONSIDERA PRESIN DE CARGA DE REFUERZO (BOOST) A CUALQUIER
PRESIN DE CARGA SUPERIOR A:
A) 50 PULGADAS DE HG.
B) 14,7 PULGADAS DE HG.
C) 40 PULGADAS DE HG.
D) 30 PULGADAS DE HG.

127.- EL DESPRENDIMIENTO DE LOS DEFLECTORES DEL SILENCIADOR EN MOTORES

RECPROCOS PEQUEOS PUEDE:
A) HACER QUE EL MOTOR FUNCIONE EXCESIVAMENTE FRO.
B) PRODUCIR UN INCENDIO DEL MOTOR.
C) OBSTRUIR LA SALIDA DEL SILENCIADOR Y CAUSAR CONTRAPRESIN EXCESIVA DEL
ESCAPE.
D) CAUSAR UN ELEVADO CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE.
128.- LAS BUJAS CUBIERTAS POR HOLLN NEGRO ESPESO INDICAN:
A) MEZCLA RICA.
B) MEZCLA POBRE.
C) AJUSTE INCORRECTO DE ABERTURA DE BUJA.
D) ANILLOS DE SELLO DE ACEITE GASTADOS.
129.- QUE DEBE HACER EL OPERADOR SI SE INICIA UN INCENDIO EN EL SISTEMA DE ADMISIN
DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR?
A) SEGUIR HACIENDO GIRAR EL MOTOR SIN ENCENDIDO.
B) PRODUCIR LLAMA DE RETORNO PARA ELIMINAR EL FUEGO.
C) CORTAR TODOS LOS SWITCHES.
D) CORTAR LOS SWITCHES DE COMBUSTIBLES PARA DETENER EL FLUJO DE ESTE.
130.- QUE SE EMPLEA PARA MOVER UN SOBREALIMENTADOR ACCIONADO EXTERNAMENTE?
A) CORREA ACCIONADA A TRAVS DE UN CONJUNTO DE POLEAS.
B) ENGRANAJE ACCIONADO DIRECTAMENTE DESDE EL CIGUEAL DEL MOTOR.
C) GASES DE ESCAPE QUE MUEVEN UNA TURBINA.
D) PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR.
131.- EN UN MOTOR DE 4 TIEMPOS LA IGNICIN SE PRODUCE:
A) DESPUS QUE EL PISTN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE
TRABAJO.
B) DESPUS QUE EL PISTN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE
COMPRESIN.
C) ANTES QUE EL PISTN ALCANCE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE
COMPRESIN.
D) DESPUS QUE EL PISTN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE
ADMISIN.
132.- LA EFICIENCIA TRMICA DE LOS MOTORES RECPROCOS ES SOLAMENTE UN:
A) 75 %.
B) 34 %.
C) 43 %.
D) 57 %.
133.- UNA RUPTURA COMPLETA EN LA LNEA, ENTRE EL INDICADOR DE PRESIN DE CARGA Y
EL SISTEMA DE ADMISIN, LA REGISTRAR EL INSTRUMENTO MARCANDO:
A) MENOS DE LO NORMAL PARA LAS CONDICIONES EXISTENTES.
B) MS DE LO NORMAL PARA LAS CONDICIONES EXISTENTES.
C) LA PRESIN ATMOSFRICA EXISTENTE.
D) CERO.
134.- LA PRINCIPAL FUENTE DE CONTAMINACIN DE ACEITE EN UN MOTOR RADIAL QUE ESTA
OPERANDO NORMALMENTE ES:
A) LOS DEPSITOS METLICOS COMO CONSECUENCIA DEL DESGASTE DEL MOTOR.

B)
C)
D)

EL POLVO ATMOSFRICO Y POLEN.

LA DESCOMPOSICIN DEL ACEITE COMO CONSECUENCIA DE LA EXPOSICIN AL
OXGENO DEL AIRE.
LOS DEPSITOS DE LA COMBUSTIN DEBIDOS A ESCAPE DE GAS DE LA CMARA DE
COMBUSTIN Y DESPLAZAMIENTO DEL ACEITE EN LAS PAREDES DE LOS CILINDROS.

135.- EL USO DEL CALENTADOR DE AIRE AL CARBURADOR CUANDO NO ES NECESARIO,

CAUSARA:
A) UNA MEZCLA MUY POBRE.
B) DAO AL CARBURADOR PRODUCTO DEL CALOR EXCESIVO.
C) UN AUMENTO EXCESIVO EN LA PRESIN DE CARGA.
D) UNA DISMINUCIN DE POTENCIA Y POSIBLEMENTE DETONACIN.
136.- COMO AUMENTA LA POTENCIA DISPONIBLE, EN LOS MOTORES RECIPROCOS, LA
INYECCIN DE AGUA O AGUA-ALCOHOL?
A) AUMENTANDO EL PESO DE LA CARGA.
B) MEJORANDO LA EFICIENCIA VOLUMTRICA.
C) AUMENTANDO EL RGIMEN DE COMBUSTIN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE.
D) ELIMINANDO LA DETONACIN.
137.- CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES PRODUCE UNA DISMINUCIN DE EFICIENCIA
VOLUMTRICA?
A) TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO DEMASIADO BAJA.
B) TUBOS DE ADMISIN CORTOS DE GRAN DIMETRO.
C) OPERACIN CON ACELERADOR PARCIAL.
D) TEMPERATURA DEL AIRE AL CARBURADOR DEMASIADO ALTA.
138.- SI LAS GRIETAS EN LAS ALETAS DE REFRIGERACIN NO SE EXTIENDEN HASTA LA
CABEZA DEL CILINDRO, PUEDEN REPARARSE:
A) APLICANDO SOLDADURA AUTGENA O DURA, PREFERENTEMENTE ESTA LTIMA.
B) SACANDO EL REA AFECTADA Y LIMANDO DENTRO DE LOS LMITES.
C) PERFORANDO LOS EXTREMOS DE LAS GRIETAS.
D) CUBRIENDOLAS COMPLETAMENTE CON UN METALIZANTE ADECUADO.
139.- DOS SISTEMAS DE DETECCIN DE FUEGO DE CUPLA CONTNUA QUE NO SE PUEDEN
PROBAR SI UN ELEMENTO DETECTOR ESTA ROTO, SON :
A) KIDDE Y LINDBERG.
B) KIDDE Y TERMOCUPLA.
C) KIDDE Y FENWAL.
D) TERMOCUPLA Y LINDBERG.
140.- SI EL CHICLER DE RALENT SE OBSTRUYE EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR:
A) LA OPERACIN DEL MOTOR NO SE VER AFECTADA A NINGUNAS RPM.
B) EL MOTOR NO FUNCIONAR EN RALENT.
C) LA MEZCLA DE RALENT SE ENRIQUECE.
D) NO FUNCIONAR LA BOMBA DE ACELERACIN.
141.- AL APLICAR CALOR AL CARBURADOR:
A) DISMINUIR LA TEMPERATURA DEL AIRE DEL CARBURADOR.
B) DISMINUIR LA DENSIDAD DEL AIRE QUE PASA A TRAVS DEL CARBURADOR.
C) AUMENTAR LA RAZN AIRE-COMBUSTIBLE.
D) AUMENTARN LAS RPM DEL MOTOR.

142.- DONDE ESTA GENERALMENTE UBICADA LA VLVULA "SHUTOFF" DE COMBUSTIBLE DEL

MOTOR?
A) MS ALL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR.
B) DESPUS DEL CORTAFUEGO.
C) JUNTO A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
D) JUNTO AL CARBURADOR.
143.- UNA BUJA SE EMPASTA CUANDO:
A) SU CABLE DE MAGNETO NO ESTA CONECTADO.
B) CAUSA PREIGNICIN.
C) SU CHISPA SE VA A MASA SIN SALTAR LOS ELECTRODOS.
D) SU ABERTURA ES DEMASIADO PEQUEA.
144.- LA VLVULA DE DESAHOGO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DIRIGE EL EXCESO DE
COMBUSTIBLE A:
A) EL COSTADO DE ADMISIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
B) LA LNEA DE RETORNO DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE.
C) EL COSTADO DE ADMISIN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.
D) LA LNEA DE DRENAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
145.- BAJO CUAL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES UN MOTOR FUNCIONARA POBRE AUN
CUANDO HAYA UNA CANTIDAD NORMAL DE COMBUSTIBLE PRESENTE?
A) VAPORIZACIN INCOMPLETA DEL COMBUSTIBLE.
B) VLVULA DE AIRE CALIENTE AL CARBURADOR EN POSICIN CALIENTE.
C) MOTOR OPERADO A RPM DE RALENT.
D) EMPLEO DE COMBUSTIBLE DE OCTANAJE DEMASIADO ALTO.

146.- UNA ALETA DE REFRIGERACIN DOBLADA EN LA CABEZA DE UN CILINDRO DE

ALUMINIO:
A) SE DEBER CORTAR Y EMPAREJAR CON LIMA.
B) SE DEJAR SI NO SE HAN FORMADO GRIETAS.
C) SER MOTIVO DE RECHAZO DEL CILINDRO.
D) SE DEBER PERFORAR O HACER UN RADIO PEQUEO EN LA PUNTA DE LA
DOBLADURA.
147.- QUE MTODO SE EMPLEA NORMALMENTE PARA HACER LOS AJUSTES DE VELOCIDAD DE
RALENT EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR?
A) UN LIMITADOR VARIABLE EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DE
RALENT.
B) UNA AGUJA AJUSTABLE EN EL PASAJE PERFORADO QUE CONECTA EL ESPACIO
AREO DE LA CMARA DEL FLOTADOR Y EL VENTURI DEL CARBURADOR.
C) UN TOPE, O ARTICULACIN DE ACELERADOR, AJUSTABLE.
D) UN ORIFICIO Y AGUJA CNICA AJUSTABLE.
148.- LOS NMEROS QUE APARECEN EN EL BLOQUE DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
INDICAN:
A) ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR.
B) LA RELACIN ENTRE LOS NMEROS DEL TERMINAL DEL DISTRIBUIDOR Y LOS
NMEROS DE CILINDROS.
C) LA RELACIN DE LA VELOCIDAD DEL ROTOR DEL DISTRIBUIDOR CON LA VELOCIDAD
DEL CIGUEAL.
D) EL ORDEN DE LA PRODUCCIN DE CHISPA DEL DISTRIBUIDOR.

149.- QUE ACCIN CORRECTIVA SE DEBER TOMAR CUANDO UN CARBURADOR TIENE FUGA
DE COMBUSTIBLE A TRAVS DE LA BOQUILLA DE DESCARGA?
A) REEMPLAZAR LA VLVULA AGUJA Y ASIENTO.
B) REEMPLAZAR LA EMPAQUETADURA ENTRE LA TAZA DEL FLOTADOR Y EL CUERPO
DEL ACELERADOR.
C) CORTAR COMBUSTIBLE TODA VEZ QUE SE ESTACIONA LA AERONAVE.
D) ELEVAR EL NIVEL DEL FLOTADOR.
150.- LOS LABES DEL DIFUSOR UBICADOS EN LA SECCIN DEL SOBREALIMENTADOR DE UN
MOTOR RADIAL ESTAN DISEADOS PARA EJECUTAR UNA DE LAS SIGUIENTES
FUNCIONES:
A) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE.
B) AUMENTAR LA PRESIN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE.
C) DISMINUIR LA PRESIN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE.
D) AUMENTAR LA TEMPERATURA DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE.
151.- PARA CHEQUEAR LA MEZCLA DE MARCHA LENTA DE UN MOTOR, TENIENDO LA
REVOLUCIONES ESTABILIZADAS EN UN NMERO DETERMINADO DE RPM., SE MUEVE EL
CONTROL DE MEZCLA HACIA 'IDLE CUT OFF". UNA MEZCLA DE MARCHA LENTA
CORRECTA SE DENOTA POR:
A) UNA DISMINUCIN DE 20 A 30 RPM.
B) UNA CADA INMEDIATA TOTAL DE LAS RPM.
C) UN AUMENTO DE 20 A 30 RPM.
D) UN AUMENTO MOMENTNEO DE 20 A 30 RPM. PARA LUEGO INICIAR UNA CADA
LENTA Y PROGRESIVA.
152.- SELECCIONE DOS TIPOS DE SISTEMAS DE ESCAPE UTILIZADOS EN MOTORES RECPROCOS:
A) A y C.
B) B y D.
C) D y E.
D) A y E.
153.- DONDE SE UBICAN LAS CMARAS DE SEDIMENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN DE UN
MOTOR RECPROCO?
A) JUNTO A LAS BOMBAS DE BARRIDO.
B) EN EL EJE TRASERO DEL CIGUEAL SI SE EMPLEAN ANILLOS DE TRANSFERENCIA.
C) EN LOS CODOS DEL CIGUEAL.
D) EN EL ESTANQUE DE ACEITE.
154.- LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE SE MANTIENEN ALEJADAS DE FUENTES DE CALOR Y
CODOS PRONUNCIADOS Y SE EVITAN LAS SUBIDAS EMPINADAS PARA REDUCIR LA
POSIBILIDAD DE:
A) TRAMPA DE AIRE.
B) TRAMPA DE LQUIDO.
C) TRAMPA POSITIVA.
D) TRAMPA DE VAPOR.
155.- LA MAYOR PARTE DEL CALOR GENERADO POR LA COMBUSTIN DE UN MOTOR
RECPROCO TPICO SE:
A) LO LLEVAN LOS GASES DE ESCAPE.
B) DISIPA A TRAVS DE LAS PAREDES Y CABEZAS DE LOS CILINDROS.
C) LO LLEVA EL SISTEMA DE LUBRICACIN.
D) CONVIERTE EN POTENCIA TIL.

156.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES SECCIONES DE LNEA DE COMBUSTIBLE, ES LA MENOS

SUSCEPTIBLE A LA TRAMPA DE VAPOR?
A) LA SECCIN ENTRE EL ESTANQUE DE RESERVA Y EL FILTRO PRINCIPAL DEL
SISTEMA.
B) LA SECCIN ENTRE EL FILTRO PRINCIPAL DEL SISTEMA Y LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR.
C) LA SECCIN ENTRE EL ESTANQUE PRINCIPAL Y EL ESTANQUE DE RESERVA.
D) LA SECCIN ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y EL
CARBURADOR.
157.- UN FLOTADOR DE CARBURADOR PERFORADO HAR QUE EL NIVEL DE COMBUSTIBLE:
A) SUBA Y EMPOBREZCA LA MEZCLA.
B) SUBA Y ENRIQUEZCA LA MEZCLA.
C) BAJE Y EMPOBREZCA LA MEZCLA.
D) BAJE Y ENRIQUEZCA LA MEZCLA.
158.- CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES PUEDE CAUSAR UNA MEZCLA POBRE Y
ELEVADA TEMPERATURA DE CILINDRO?
A) RUPTURA DEL DIAFRAGMA DE BALANCE.
B) UNIDAD DE CONTROL AUTOMTICO DE MEZCLA DEFECTUOSO.
C) FUGA EN EL "PRIMER".
D) SISTEMA DE ACELERACIN DEFECTUOSO.
159.- UNA RAZN DE MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE DE 11:1 ES:
A) UNA MEZCLA POBRE.
B) UNA PARTE DE AIRE A ONCE PARTES DE COMBUSTIBLE.
C) UNA PARTE DE COMBUSTIBLE A ONCE PARTES DE AIRE.
D) DEMASIADO RICA PARA QUE SE QUEME.
160.- DONDE SE EXPONE EL ACEITE DE UN MOTOR RECPROCO DE CARTER SECO A LA UNIDAD
SENSORA DE LA VLVULA DE CONTROL DE TEMPERATURA?
A) EN EL FILTRO DE ACEITE.
B) EN LA ENTRADA AL RADIADOR DE ACEITE.
C) EN LA ENTRADA AL MOTOR.
D) EN LA SALIDA DEL MOTOR.
161.- CUAL SER EL RESULTADO DE OPERAR UN MOTOR EN TEMPERATURAS
EXTREMADAMENTE ALTAS EMPLEANDO UN LUBRICANTE RECOMENDADO POR EL
FABRICANTE PARA UNA TEMPERATURA MUCHO MS BAJA?
A) LA PRESIN DE ACEITE SER INFERIOR A LA NORMAL.
B) LA TEMPERATURA Y LA PRESIN DE ACEITE SERN MS ALTAS QUE LO NORMAL.
C) EL MANMETRO DE ACEITE FLUCTUAR EXCESIVAMENTE.
D) LA PRESIN DE ACEITE SER SUPERIOR A LA NORMAL.
162.- EL RANGO DE CALOR DE UNA BUJA SE DETERMINA POR:
A) SU CAPACIDAD PARA TRANSFERIR CALOR A LA CABEZA DEL CILINDRO.
B) LA PARTE ROSCADA DE LA BUJA.
C) LA CANTIDAD DE LOS ELECTRODOS A MASA.
D) LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERNO.
163.- SI UN MOTOR DE ALTA POTENCIA HA SIDO OPERADO A GRAN POTENCIA EN TIERRA EL
TIEMPO SUFICIENTE PARA LOGRAR ELEVADAS TEMPERATURAS OPERACIONALES, EL

MECNICO DEBER TENER CUIDADO DE NO DESACELERAR EL MOTOR DEMASIADO

RPIDAMENTE DEBIDO A LA POSIBILIDAD DE:
A) CARBONIZAR EL ACEITE ATRAPADO EN LAS RANURAS DE LOS ANILLOS.
B) BARRER COMPLETAMENTE TODO EL ACEITE DE LA SECCIN DE POTENCIA.
C) SOBRECARGAR LA SECCIN DE POTENCIA CON ACEITE.
D) ROMPER LA VLVULA DE CONTROL DEL DIAFRAGMA EN LA UNIDAD AUTOMTICA
DE CONTROL DE TEMPERATURA DE ACEITE.
164.- COMO SE IDENTIFICA EL RANGO DE FLUJO EN LAS BOQUILLAS DE DESCARGA DE UN
MOTOR RECPROCO CON INYECCIN DE COMBUSTIBLE?
A) POR MEDIO DE UNA LETRA ESTAMPADA EN EL CUERPO DE LA BOQUILLA.
B) POR MEDIO DE UNA TARJETA METLICA UNIDA AL CUERPO DE LA BOQUILLA.
C) POR MEDIO DE ORIFICIOS RADIALES QUE UNEN EL CONTRALADO SUPERIOR CON EL
EXTERIOR DEL CUERPO DE LA BOQUILLA.
D) POR MEDIO DE CDIGOS DE COLOR EN EL CUERPO DE LA BOQUILLA.
165.- QUE PASAR SI LAS ABERTURAS DE BUJA SON DEMASIADO ANCHAS?
A) SE PRODUCIR FALLA DE AISLACIN.
B) SE QUEBRAR EL CASCO.
C) LA PUESTA EN MARCHA SER DURA.
D) SE DAAR EL CABLE.
166.- CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DEL SENSOR ESPACIADO (SPOT) EN UN SISTEMA
DE DETECCIN DE INCENDIO?
A) UN PAR TERMO ELCTRICO QE PRODUCE UN FLUJO DE CORRIENTE.
B) EL MATERIAL FUSIBLE QUE SE DERRITE A ALTAS TEMPERATURAS.
C) UN INTERRUPTOR TRMICO BIMETLICO QUE CIERRA CUANDO SE CALIENTA A
ALTAS TEMPERATURAS.
D) LA RESISTENCIA DEL MATERIAL DEL NCLEO QUE PREVIENE EL FLUJO DE
CORRIENTE A TEMPERATURAS NORMALES.
167.- UNA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE POBRE PUEDE CAUSAR:
A) ELEVADA PRESIN DE ACEITE.
B) UN AUMENTO EN LA POTENCIA DEL MOTOR.
C) UN AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO.
D) RETROCESO DE LLAMA A TRAVS DEL ESCAPE.
168.- QUE INSTRUMENTO INDICA CON MAYOR PRECISIN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE
UN MOTOR RECPROCO?
A) EL INDICADOR BMEP.
B) EL FLUJMETRO.
C) EL INDICADOR ELECTRNICO DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.
D) EL INDICADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE.
169.- CUAL, DE LO SIGUIENTE, ES INDICIO DE UNA CORRECTA OPERACIN, AL EFECTUAR UNA
PRUEBA DE MAGNETO EN TIERRA?
A) NO HAY CADA DE RPM.
B) UNA LIGERA CADA DE RPM.
C) UN AUMENTO DE LAS RPM.
D) UNA DISMINUCIN EN LA PRESIN DE CARGA.
170.- EN LOS MOTORES DE AERONAVES PEQUEAS, LA VAPORIZACIN DEL COMBUSTIBLE SE
PUEDE AUMENTAR:
A) DIRIGIENDO LOS GASES DE ESCAPE ALREDEDOR DE LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE.

B)
C)
D)

ENFRIANDO EL AIRE ANTES DE QUE ENTRE AL MOTOR.

HACIENDO CIRCULAR LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE A TRAVS DE LOS PASAJES EN
EL COLECTOR DE ACEITE.
CALENTANDO EL COMBUSTIBLE ANTES DE QUE ENTRE AL CARBURADOR.

171.- CUALES, DE LAS SIGUIENTES, SON VENTAJAS DEL ENCENDIDO DOBLE DE LOS MOTORES
DE AVIACIN?
A) B, C, E.
B) C, D, E.
C) B, C, D.
D) A, B, C.
172.- LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR ES MS SEVERA A:
A) BAJAS TEMPERATURAS DEL MOTOR.
B) TEMPERATURAS DEL AIRE ENTRE 30 F Y 40 F.
C) TEMPERATURAS DEL AIRE POR DEBAJO DE 0 F.
D) GRANDES ALTITUDES.
173.- LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE MIDE POR MEDIO DE UN INDICADOR Y:
A) UN DISPOSITIVO SENSOR DE TUBO DE BOURDON.
B) UN DISPOSITIVO SENSOR DE TERMOCUPLA.
C) UN DISPOSITIVO SENSOR DE BULBO DE RESISTENCIA.
D) UN DISPOSITIVO SENSOR DE PUENTE WHEATSTONE.
174.- DONDE DEBERA ESTAR UBICADO EL FILTRO PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE?
A) PASADO EL FILTRO DEL CARBURADOR.
B) EN EL PUNTO MS BAJO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
C) EN UN PUNTO EN EL SISTEMA MS BAJO QUE EL FILTRO DEL CARBURADOR PERO
MS ALTO QUE EL FILTRO DE DEDAL.
D) PASADO LA CHECK VALVE DE LA BOMBA MANUAL.
175.- LOS SISTEMAS ELCTRICOS DE CEBADO OBTIENEN NORMALMENTE COMBUSTIBLE DE:
A) EL CARBURADOR.
B) LA ENTRADA DE LA BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR.
C) LA GARGANTA DEL CARBURADOR
D) EL SOLENOIDE DE DILUCIN DE ACEITE.
176.- EN CUAL DE LAS SIGUIENTES REAS SE PRODUCIR LA MAYOR PRESIN DURANTE LA
OPERACIN A MXIMA POTENCIA DE UN MOTOR NO SOBREALIMENTADO EQUIPADO CON
CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR?
A) LADO DEL MOTOR DE LA VLVULA DE ACELERACIN.
B) VENTURI.
C) MLTIPLE DE ADMISIN.
D) TOMA DE AIRE DEL CARBURADOR.
177.- QUE PASA SI SE EMPLEA UNA BUJA DEMASIADO CALIENTE?
A) SE EMPASTAR LA BUJA.
B) SE QUEMAR EL CONDENSADOR.
C) HABR PREIGNICIN.
D) FALLAR EL MOTOR.
178.- LA CHISPA DE LA BUJA SE PRODUCE CUANDO:
A) SE COMPLETA EL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO.
B) SE INTERRUMPE EL CIRCUITO SECUNDARIO DE ENCENDIDO.

C)
D)

SE COMPLETA EL CIRCUITO SECUNDARIO DE ENCENDIDO.

SE INTERRUMPE EL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO.

179.- DURANTE LOS AJUSTES DE MEZCLA DE RALENT. QUE SE MIRA PARA DETERMINAR
CUANDO SE HA LOGRADO LA MEZCLA CORRECTA?
A) FLUJMETRO DE COMBUSTIBLE.
B) INDICADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE.
C) VARIACIONES EN LA RAZN DE PRESIN AIRE-COMBUSTIBLE.
D) LAS RPM Y LA PRESIN DEL MLTIPLE.
180.- UN MOTOR DE AERONAVE, EQUIPADO CON UN CARBURADOR DE TIPO PRESIN, SE PONE
EN MARCHA CON:
A) EL "PRIMER" MIENTRAS EL CONTROL DE MEZCLA SE PONE EN IDLE CUTOFF.
B) EL CONTROL DE MEZCLA EN AUTO-RICH.
C) EL "PRIMER" MIENTRAS EL CONTROL DE MEZCLA SE PONE EN FULL-LEAN.
D) EL CONTROL DE MEZCLA EN FULL-RICH.
181.- CUALES SON LAS FUNCIONES DEL ACEITE LUBRICANTE EN UN MOTOR DE AVIACIN?
A) LUBRICA, SELLA, REFRIGERA Y LIMPIA.
B) LUBRICA Y AUMENTA LA FRICCIN ENTRE LAS PIEZAS MVILES.
C) LUBRICA, REFRIGERA, SELLA E IMPIDE LA ACUMULACIN DE PRESIN INTERNA.
D) LUBRICA, REFRIGERA, LIMPIA E IMPIDE LA FATIGA DE LAS PIEZAS.
182.- LAS VLVULAS RELLENAS CON SODIO SON VENTAJOSAS PARA UN MOTOR DE AERONAVE
DEBIDO A QUE:
A) CUESTAN MENOS, YA QUE FUNCIONAN MS CALIENTES.
B) TIENEN GRANDES PROPIEDADES DE RESISTENCIA.
C) DISIPAN BIEN EL CALOR.
D) SON MS LIVIANAS.
183.- UN SEPARADOR DE ACEITE GENERALMENTE ESTA ASOCIADO CON:
A) EL FILTRO DE ACEITE TIPO CUNO.
B) EL FILTRO DE ACEITE TIPO MALLA.
C) LA BOMBA DE VACO ACCIONADA POR EL MOTOR.
D) LA BOMBA DE PRESIN DE ACEITE ACCIONADA POR EL MOTOR.
184.- EN UN CARBURADOR SIN CONTROL AUTOMTICO DE MEZCLA, A MEDIDA QUE SE
ASCIENDE, LA MEZCLA:
A) PERMANECER EN LA MISMA PROPORCIN.
B) SE EMPOBRECER.
C) SE ENRIQUECER.
D) NO SE VERA AFECTADA.
185.- LA PRESIN DE COMBUSTIBLE PRODUCIDA POR LA BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR
SE AJUSTA POR MEDIO DE:
A) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR.
B) EL TORNILLO DE AJUSTE DEL FILTRO PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE.
C) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA BYPASS.
D) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA VLVULA DE DESAHOGO.
186.- LAS PAREDES DE CILINDRO SON NORMALMENTE LUBRICADAS POR:
A) UN SISTEMA DE PRESIN DIRECTA QUE CIRCULA A TRAVS DEL CIGUEAL, BIELAS
Y PASADORES DE PISTN HACIA LA RANURA DEL ANILLO DE CONTROL.

B)
C)
D)

ACEITE SALPICADO O ROCIADO.

POR EL PASO DE ACEITE A TRAVS DE LOS ANILLOS DURANTE LA CARRERA DE
ADMISIN.
ACEITE RECOGIDO POR EL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE CUANDO EL PISTN ESTA
EN PUNTO MUERTO INFERIOR.

187.- EL PROPSITO DE UN INDICADOR DE LOS GASES DE ESCAPE ES INDICAR:

A) EL GRADO DEL COMBUSTIBLE QUE SE ESTA EMPLEANDO.
B) LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MLTIPLE DE ESCAPE.
C) LA RAZN AIRE-COMBUSTIBLE QUE SE ESTA QUEMANDO EN LOS CILINDROS.
D) L CONSUMO DE COMBUSTIBLE ESPECFICO.
188.- EL PROPSITO DE LOS BAFFLES ALREDEDOR DE LOS CILINDROS ENFRIADOS POR AIRE ES:
A) OBTENER UN MEJOR EFECTO AERODINMICO.
B) PROPORCIONAR UNA REFRIGERACIN MS UNIFORME Y EFICIENTE.
C) FORZAR AIRE A TRAVS DEL SISTEMA DE CALEFACCIN DE CABINA.
D) PROTEGER LAS ALETAS DE REFRIGERACIN, DE DAOS.
189.- LA REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE:
A) NO ES POSIBLE REALIZARLA SI NO SE PUEDE IDENTIFICAR EL MATERIAL.
B) NO SE RECOMIENDA REALIZARLA SIN LOS MEDIOS ADECUADOS.
C) SE REALIZA NORMALMENTE EMPLEANDO KITS DE PARCHE DE FIBRA DE VIDRIO.
D) DEBE REALIZARLA EL FABRICANTE DEL COMPONENTE.
190.- EL DISPOSITIVO QUE CONTROLA LA RAZN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE A LOS
CILINDROS SE LLAMA:
A) CONTROL DE MEZCLA.
B) VLVULA DE ACELERACIN.
C) BOMBA DE ACELERACIN.
D) CHICLER DE MEDICIN.
191.- CUAL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE CALOR DEL ACEITE LUBRICANTE?
A) LAS PAREDES DE LOS CILINDROS.
B) LA SECCIN DE ACCESORIOS.
C) LOS COJINETES DE LAS BIELAS.
D) EL COJINETE DE LA BIELA MADRE.
192.- CUAL ES EL PROPSITO DEL CONTROLADOR DE DENSIDAD EN UN SISTEMA DE
TURBOALIMENTADOR?
A) LIMITA LA PRESIN DE CARGA MXIMA QUE SE PUEDE PRODUCIR EN CONDICIONES
QUE NO SEAN FULL ACELERADOR.
B) LIMITA LA PRESIN DE CARGA MXIMA QUE PUEDE PRODUCIR EL
TURBOALIMENTADOR CON FULL ACELERADOR.
C) MANTIENE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN LA ADMISIN DEL
CARBURADOR.
D) MANTIENE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN EL VENTURI DEL
CARBURADOR.
193.- DURANTE QUE PERODO, EL BYPASS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ABRE Y
PERMANECE ABIERTO?
A) CUANDO LA PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ES MAYOR QUE LA DEMANDA
DEL MOTOR.
B) CUANDO LA PRESIN DE LA BOOSTER ES MAYOR QUE LA PRESIN DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.

C)
D)

CUANDO LA SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ES MAYOR QUE LA DEMANDA

DEL CARBURADOR.
CUANDO LA BOMBA MANUAL SE OPERA EN UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE TIPO
PARALELO.

194.- CUAL, DE LOS SIGUIENTES FACTORES, NO TIENE RELACIN CON LAS CARACTERSTICAS
DE CALOR DE UNA BUJA?
A) MATERIAL DEL QUE ESTA HECHA LA BUJA.
B) REA DE LA BUJA EXPUESTA AL AIRE DE REFRIGERACIN.
C) REA DEL ELECTRODO CENTRAL EXPUESTA AL CALOR DE LA COMBUSTIN.
D) LARGO DE ROSCA DE LA BUJA.
195.- CUAL DE LAS SIGUIENTES INSPECCIONES DEBE CUMPLIRSE EN UNA INSPECCIN DE 100
HRS.?
A) CHEQUEO DE NIVEL DEL FLOTADOR.
B) CHEQUEO DE REGULACIN DE VLVULAS.
C) CHEQUEO DE COMPRESIN DE CILINDRO.
D) CHEQUEO DE PUESTA A PUNTO INTERNA DEL MAGNETO.
196.- QUE COMPONENTE SE EMPLEA PARA ASEGURAR LA ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
DURANTE LOS PERODOS DE ACELERACIN RPIDA DEL MOTOR?
A) BOMBA DE INYECCIN DE AGUA.
B) BOMBA DE ACELERACIN.
C) CARBURADOR DE RESERVA.
D) UNIDAD ENRIQUECEDORA DE POTENCIA.
197.- AL VERIFICAR LA MEZCLA DE RALENT EN UN CARBURADOR, EL MOTOR DEBER ESTAR
FUNCIONANDO NORMALMENTE A RALENT. LLEVE EL CONTROL DE MEZCLA HACIA LA
POSICIN IDLE CUTOFF, SI LA MEZCLA DE RALENT ES CORRECTA, SE NOTAR:
A) UN AUMENTO DE 10 A 50 RPM ANTES DE DISMINUIR.
B) UNA DISMINUCIN DE 20 A 30 RPM ANTES DE AUMENTAR.
C) UNA DISMINUCIN INMEDIATA DE LAS RPM.
D) NINGUNA VARIACIN EN LAS RPM.
198.- LAS BUJAS DEFECTUOSAS PRODUCIRN:
A) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR A ALTAS VELOCIDADES SOLAMENTE.
B) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR A BAJAS VELOCIDADES SOLAMENTE.
C) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR EN TODAS LAS VELOCIDADES.
D) FALLA DEL MAGNETO.
199.- CUAL DE LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS DEBER CONSULTAR UN MECNICO PARA
DETERMINAR LA CANTIDAD MXIMA DE ALETAS DE REFRIGERACIN DE CILINDRO QUE
SE PUEDEN SACAR AL DARLE UN NUEVO PERFIL?
A) LA AC 43.13-1A.
B) LA AC 43.13-2A.
C) MANUAL DE OVERHAUL O SERVICIO DEL FABRICANTE DEL MOTOR.
D) REGLAMENTO DE MANTENIMIENTO PARA CLUBES AREOS.
200.- LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN CRUZADA DE COMBUSTIBLE SE EMPLEAN PARA:
A) VACIAR LOS ESTANQUES.
B) BOTAR COMBUSTIBLE EN CASO DE EMERGENCIA.
C) MANTENER LA ESTABILIDAD DE LA AERONAVE.
D) PURGAR LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE.

201.- UN SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE EMPLEADO EN MOTORES RECPROCOS EN

QUE EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL ORIFICIO DE LA VLVULA DE ADMISIN:
A) SE LLAMA SISTEMA DE FLUJO CONTNUO.
B) EMPLEA DOS BOMBAS QUE ESTAN SINCRONIZADAS CON UNA PALANCA.
C) REQUIERE UNA UNIDAD MEDIDORA DE COMBUSTIBLE PARA ATOMIZARLO.
D) EMPLEA UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE SINCRONIZADA CON EL MOTOR.

202.- SI AL CORTAR LOS MAGNETOS EL MOTOR NO SE DETIENE, LA CAUSA PROBABLE ES:

A) ARCO EN LOS PLATINOS DEL MAGNETO.
B) MASA ABIERTO EN EL MAGNETO.
C) UNA FUGA EN EL CARBURADOR.
D) NO SE CORT EL SWITCH DE LA BATERA.
203.- SI NO HAY HIELO EN EL SISTEMA DE INDUCCIN O CARBURADOR AL APLICAR CALOR AL
CARBURADOR SIN CAMBIAR EL AJUSTE DEL ACELERADOR:
A) LA MEZCLA SE ENRIQUECER.
B) AUMENTARN LAS RPM DEL MOTOR.
C) AUMENTAR LA PRESIN DE CARGA.
D) AUMENTAR LA SALIDA DE POTENCIA.
204.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES, DESCRIBE CON MAYOR EXACTITUD EL
RANGO DE CALOR DE BUJA?
A) EL LARGO DE LA PARTE ROSCADA DEL CASCO ES NORMALMENTE INDICIO DEL
RANGO DE CALOR DE LA BUJA.
B) UNA BUJA CALIENTE SE DISEA DE MANERA QUE LA PUNTA DEL AISLANTE SEA
RAZONABLEMENTE CORTA PARA APURAR LA VELOCIDAD DE TRANSFERENCIA DE
CALOR DESDE LA PUNTA A TRAVS DEL CASCO DE LA BUJA HASTA LA CABEZA DEL
CILINDRO.
C) LAS BUJAS BLINDADAS TIENEN UN RANGO DE CALOR MUCHO MS ALTO QUE LAS
BUJAS NO BLINDADAS.
D) UNA BUJA FRA SE DISEA DE MANERA QUE LA PUNTA DEL AISLANTE SEA
RAZONABLEMENTE CORTA PARA APURAR LA VELOCIDAD DE TRANSFERENCIA DE
CALOR DESDE LA PUNTA A TRAVS DEL CASCO DE LA BUJA HASTA LA CABEZA DEL
CILINDRO.
205.- UN INCENDIO DE GASOLINA O ACEITE SE DEFINE COMO:
A) CLASE B.
B) CLASE C.
C) CLASE A.
D) CLASE D.
206.- QUE IMPIDE, QUE LA PRESIN DENTRO DEL ESTANQUE DE ACEITE, SUBA O BAJE CON
RESPECTO A LA PRESIN AMBIENTE? (MOTOR RECIPROCO)
A) LA VLVULA BYPASS TERMOSTTICA.
B) LA VLVULA DE RETENCIN (CHEK VALVE) DEL ESTANQUE DE ACEITE.
C) LA VENTILACIN DEL ESTANQUE DEL ACEITE.
D) LA VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN DE ACEITE.
207.- LA PARTE INTERIOR DE LOS PISTONES FRECUENTEMENTE TIENEN ALETAS. LA RAZN
PRINCIPAL ES:
A) PROPORCIONAR UNA MAYOR TRANSFERENCIA DE CALOR AL ACEITE DEL MOTOR.
B) APOYAR LAS RANURAS DE LOS ANILLOS Y LOS PASADORES DEL PISTN.

C)
D)

APOYAR LOS SOPORTES DE LOS PASADORES DEL PISTN.

PROVEER CMARAS Y TRAMPAS DE SEDIMENTO.

208.- UN INDICADOR DE PRESIN DE CARGA ESTA DISEADO PARA:

A) INDICAR PRESIN DIFERENCIAL ENTRE EL MLTIPLE DE ADMISIN Y LA PRESIN
ATMOSFRICA.
B) MANTENER UNA PRESIN CONSTANTE EN EL MLTIPLE DE ADMISIN.
C)I NDICAR LAS VARIACIONES DE LA PRESION ATMOSFERICA A DIFERENTES ALTITUDES.
D) INDICAR LA PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE DE ADMISIN.
209.- A QUE VELOCIDAD DEL MOTOR SE HACE EL CHEQUEO DE SWITCH DE ENCENDIDO DE UN
MOTOR RECPROCO?
A) FULL ACELERADOR.
B) RPM DE CRUCERO.
C) 1500 RPM.
D) A 700 RPM O A LAS MS BAJAS POSIBLES.
210.- CUAL PODRA SER LA CONSECUENCIA DE UNA FUGA NO DETECTADA DEL SISTEMA DE
ESCAPE DE UN AVIN PROPULSADO POR MOTOR RECPROCO?
A) FUNCIONAMIENTO SPERO DEL MOTOR.
B) NO SE LOGRAR LA POTENCIA DESEADA.
C) INCAPACITACIN DEL PILOTO DEBIDO AL INGRESO DE MONXIDO DE CARBONO A
LA CABINA.
D) TEMPERATURA DE OPERACIN DEL MOTOR EXCESIVA.
211.- SI SE INSTALAN PLATINOS NUEVOS EN UN MAGNETO SER NECESARIO PONER A PUNTO
A) EL ENGRANAJE DEL DISTRIBUIDOR AL MANDO DEL MAGNETO.
B) EL MANDO DEL MAGNETO AL MOTOR.
C) EL MAGNETO INTERNAMENTE Y EL MAGNETO AL MOTOR.
D) LOS PLATINOS EN EL CILINDRO N 1.
212.- UN SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE DE CILINDRO CONTNUO NORMALMENTE
DESCARGA COMBUSTIBLE EN CADA ORIFICIO DE VLVULA DE ADMISIN DE CABEZA DE
CILINDRO DURANTE LA CARRERA DE:
A) EN TODAS (CONTINUAMENTE).
B) COMPRESIN.
C) ADMISIN Y COMPRESIN.
D) ADMISIN.
213.- DE QUE MANERA, EL BLINDAJE DEL ENCENDIDO DE ALTA TENSIN, TIENDE A REDUCIR
LA INTERFERENCIA RADIAL?
A) IMPIDE EL ARCO A GRANDES ALTURAS.
B) RECIBE Y PONE A MASA LAS ONDAS DE ALTA FRECUENCIA QUE VIENEN DEL
MAGNETO Y CABLES DE ENCENDIDO DE ALTA TENSIN.
C) REDUCE LA CADA DE VOLTAJE EN LA TRANSMISIN DE LA CORRIENTE DE ALTA
TENSIN.
D) PROTEGE LOS CABLES DE ENCENDIDO CONTRA LA ENTRADA DE HUMEDAD Y
POSTERIOR FUGA ELCTRICA.
214.- A QUE SE PUEDE DEBER EL QUE UN MOTOR EQUIPADO CON CARBURADOR DE TIPO
FLOTADOR FUNCIONE RICO CON FULL ACELARADOR?
A) PURGA DE AIRE PRINCIPAL OBSTRUIDA.
B) NIVEL DEL FLOTADOR DEMASIADO BAJO.
C) VENTILACIN ATMOSFRICA OBSTRUIDA.

D)

CHICLER MEDIDOR DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL RESTRINGIDO.

215.- LAS TERMOCUPLAS NORMALMENTE SE INSERTAN O INSTALAN EN:

A) EL CILINDRO MS FRO DEL MOTOR.
B) EL CILINDRO TRASERO DEL MOTOR.
C) EL CILINDRO DELANTERO DEL MOTOR.
D) EL CILINDRO MS CALIENTE DEL MOTOR.
216.- LA VELOCIDAD DE RALENT Y AJUSTE DE MEZCLA DESEADOS:
A) SE AJUSTAN CON EL MOTOR CALIENTE Y FUNCIONANDO.
B) DEBER DAR MNIMAS RPM CON MXIMA PRESIN DE CARGA.
C) NORMALMENTE SE AJUSTAN EN LA SIGUIENTE SECUENCIA: VELOCIDAD Y LUEGO
MEZCLA.
D) SE AJUSTAN CON EL ACELERADOR AVANZADO.
217.- EN QUE PARTE DEL SISTEMA DE INDUCCIN DE UN MOTOR RECPROCO SE INYECTA
NORMALMENTE EL ALCOHOL DE DESHIELO?
A) EN LA CORRIENTE DE AIRE DELANTE DEL CARBURADOR.
B) EN EL COMBUSTIBLE DELANTE DE LA BOQUILLA DE DESCARGA.
C) EN LA SECCIN DEL IMPULSOR O SOBREALIMENTADOR.
D) EN EL REA DE BAJA PRESIN DELANTE DE LA VLVULA DE ACELERACIN.
218.- CUAL DE LOS SIGUIENTES DEFECTOS PROBABLEMENTE PRODUCIRA UN PUNTO
CALIENTE EN UN CILINDRO DE MOTOR RECPROCO?
A) TUBO DEFLECTOR DEL BAFFLE DE CILINDRO TRIZADO.
B) DEMASIADAS ALETAS DE REFRIGERACIN ROTAS.
C) FUGA POR EL SELLO DE AIRE DE LA CAPOTA.
D) BAFFLE DE CILINDRO TRIZADO.
219.- UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SER PRODUCTO DE:
A) MEZCLA DEMASIADO RICA.
B) MEZCLA DEMASIADO POBRE.
C) BUJAS EMPASTADAS.
D) UN AUMENTO EN EL CONSUMO DE ACEITE.
220.- CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES, CON RESPECTO A LOS ESTANQUES DE ACEITE,
ES CORRECTA?
A) TODOS LOS ESTANQUES DE ACEITE SERAN CAPACES DE SOPORTAR SIN FALLAR UNA
PRUEBA DE PRESION INTERNA DE 15 PSI.
B) LA PALABRA "OIL" Y LA CAPACIDAD DEL ESTANQUE SE MARCAR SOBRE O JUNTO A
LA TAPA DE LLENADO.
C) TODAS LAS SALIDAS DEL ESTANQUE TENDRN UN FILTRO DE DEDAL PARA IMPEDIR
EL FLUJO DE MATERIA EXTRAA SLIDA DESDE EL ESTANQUE HACIA LAS LNEAS.
D) EL DIMETRO DE LA SALIDA DEL ESTANQUE DE ACEITE SER POR LO MENOS EL
DOBLE DEL DIMETRO DE LA ADMISIN DEL MOTOR Y EN NINGN CASO INFERIOR A
UNA PULGADA.
221.- CUAL AFIRMACIN ES CORRECTA CON RESPECTO A UN SISTEMA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE DE FLUJO CONTNUO EMPLEADO EN ALGUNOS MOTORES RECPROCOS?
A) EL SISTEMA DE INYECCIN DEBE SINCRONIZARSE CON EL MOTOR.
B) EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN LA LUMBRERA DE ADMISIN DE CADA
CILINDRO.
C) EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR SE EMPLEAN DOS BOQUILLAS
INYECTORAS PARA DIVERSAS VELOCIDADES.

D)

EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DIRECTAMENTE A CADA CILINDRO.

222.- LOS MOTORES RECPROCOS EMPLEADOS EN HELICPTEROS SON REFRIGERADOS POR:

A) COWL FLAPS.
B) LA CORRIENTE DESCENDENTE PROVENIENTE DEL ROTOR PRINCIPAL.
C) UN VENTILADOR MONTADO EN EL MOTOR.
D) TUBO DEFLECTOR EN UN LADO DE LA BANCADA DEL MOTOR.
223.- CUAL ES UNA CARACTERSTICA DE UNA BOMBA BOOSTER CENTRFUGA?
A) NO REQUIERE VLVULA DE ALIVIO.
B) TIENE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.
C) OPERA A VELOCIDADES MUY BAJAS.
D) SEPARA AIRE Y VAPOR DEL COMBUSTIBLE.
224.- DURANTE LA PRUEBA DE MOTOR HAY UNA CADA EXCESIVA DE RPM AL OPERAR CON
MAGNETO DERECHO. LA MAYOR PARTE DE LA PRDIDA DE RPM SE PRODUCE
RPIDAMENTE DESPUS DE CAMBIAR A MAGNETO DERECHO (CADA RPIDA). LA CAUSA
MS PROBABLE ES:
A) PUESTA A PUNTO DE VLVULA INCORRECTA.
B) BUJAS DEFECTUOSAS O EMPASTADAS.
C) UNO O MS CILINDROS INOPERATIVOS.
D) PUESTA A PUNTO INCORRECTA EN AMBOS MAGNETOS.
225.- LA POTENCIA DEL MOTOR DISMINUIR A TODAS LAS ALTITUDES S:
A) DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR.
B) AUMENTA LA PRESIN DE CARGA.
C) AUMENTA LA HUMEDAD.
D) AUMENTA LA DENSIDAD DEL AIRE.
226.- EL REGULADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE UN MOTOR DE CARTER SECO ESTA
GENERALMENTE UBICADO ENTRE:
A) LA SALIDA DE LA BOMBA DE BARRIDO Y EL ESTANQUE DE ACEITE.
B) LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE ACEITE Y EL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACIN.
C) EL ESTANQUE DE ACEITE Y LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE ACEITE.
D) LA ADMISIN DE LA BOMBA DE BARRIDO Y LOS COLECTORES.
227.- DONDE ESTARA UBICADO UN CALENTADOR DE AIRE AL CARBURADOR EN UN SISTEMA
DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE?
A) ENTRE LA ADMISIN DE AIRE Y LOS CILINDROS.
B) ENTRE LA ADMISIN DE AIRE Y EL VENTURI.
C) NO SE NECESITA.
D) EN LA ENTRADA DE LA ADMISIN DE AIRE.
228.- CUAL ES EL PROPSITO DE UN SISTEMA SOBREALIMENTADOR PARA UN MOTOR
RECPROCO PEQUEO?
A) COMPRIME EL AIRE PARA MANTENER CONSTANTE LA PRESIN DE CABINA DESPUS
QUE LA AERONAVE HA LLEGADO A SU ALTITUD CRTICA.
B) COMPRIME EL AIRE PARA MANTENER CONSTANTE LA PRESIN DE CARGA DESDE EL
NIVEL DEL MAR HASTA LA ALTITUD CRTICA DEL MOTOR.
C) MANTIENE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN EL MLTIPLE DE ADMISIN.
D) MANTIENE UNA PRESIN VARIABLE DE AIRE AL VENTURI DEL CARBURADOR.
229.- CUAL ES EL PROPSITO DE UNA JUNTA CORREDIZA EN UN ANILLO COLECTOR DE
ESCAPE?

A)
B)
C)
D)

AYUDA AL ALINEAMIENTO Y ABSORBE LA DILATACIN.

PERMITE INSTALAR EL ANILLO COLECTOR EN UNA PIEZA.
REDUCE LA VIBRACIN Y AUMENTA LA REFRIGERACIN.
AUMENTA LA VIDA DE SERVICIO DE LOS SEGMENTOS DEL ANILLO COLECTOR.

230.- EL ENDEREZAMIENTO DE EJES CIGUEALES NITRURADOS:

A) ES RECOMENDADO.
B) ES APROBADO POR EL FABRICANTE.
C) ES APROBADO CUANDO ES REALIZADO EN ENTIDADES TCNICAS AUTORIZADAS.
D) NO ES RECOMENDADO.
231.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES CARACTERSTICAS DE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO, NO ES
CONSIDERADA UNA VENTAJA, CUANDO ES UTILIZADA PARA LA FABRICACIN DE LA
CABEZA DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE AVIN REFRIGERADO POR AIRE?
A) SU ALTA RAZN DE CONDUCTIBILIDAD DE LA TEMPERATURA.
B) SU EXCELENTE CONDICIN PARA LABRARLO.
C) SU EXCELENTE RESISTENCIA A LOS ATAQUES CORROSIVOS DEL TETRAETILO DE
PLOMO.
D) SU ALTA RAZN DE EXPANSIN TRMICA.
232.- SI UN MOTOR ESTA EQUIPADO CON TAQUIES HIDRULICOS Y NO HAY TOLERANCIA DE
VLVULAS LA CAUSA MS PROBABLE ES:
A) INSTALACIN DE VARILLAS PULSADORAS EQUIVOCADAS.
B) ES UNA CONDICIN NORMAL.
C) ELONGACIN EXCESIVA DEL CILINDRO POR SOBRECALENTAMIENTO.
D) AJUSTE INCORRECTO DE LOS BALANCINES.
233.- UN MOTOR DE ASPIRACIN NORMAL FUNCIONANDO A TODO SU ACELERADOR ABIERTO,
A NIVEL DEL MAR, LA PRESIN EN EL MLTIPLE SER MENOR QUE LA PRESIN DEL
NIVEL DEL MAR. EN ALTURA, CONSIDERANDO QUE NO HAY CAMBIO EN LAS RPM:
A) LA POTENCIA PRODUCIDA POR EL MOTOR AUMENTAR LIGRAMENTE DEBIDO A LA
PRESIN REDUCIDA EN CONTRA DEL ESCAPE.
B) LA POTENCIA REDUCIDA DEL MOTOR PERMANECER SIN CAMBIOS.
C) EL MOTOR PERDER POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCIN DE VOLUMEN DEL AIRE
ENTRANDO A LOS CILINDROS.
D) EL MOTOR PERDER POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCIN DE DENSIDAD DEL AIRE
ENTRANDO A LOS CILINDROS.
234.- LA POSCOMBUSTIN (BACKFIRE) A TRAVS DEL CARBURADOR ES NORMALMENTE EL
RESULTADO DE:
A) EXCESIVA PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN.
B) EXCESIVA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ATOMIZADO.
C) UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA.
D) UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE POBRE.
235.- UNA VLVULA CON EXCESO DE TOLERANCIA:
A) ABRE ANTES Y CIERRA DESPUS.
B) ABRE MS TARDE Y CIERRA MS TARDE.
C) ABRE MS TARDE Y CIERRA ANTES.
D) ABRE ANTES Y CIERRA MS TARDE.
236.- POR QUE CAUSAS, EN ALGUNOS MOTORES RADIALES, SE FABRICA EL CARTER PRINCIPAL
(SECCIN DE POTENCIA) DE DOS PARTES?
A) PARA PERMITIR EL USO DE UN CIGUEAL DE UNA SOLA PIEZA.

B)
C)
D)

PARA HACER MS FLEXIBLE EL CARTER.

PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CARTER.
PARA HACER MS RGIDO EL CARTER.

237.- CUAL DE LO SIGUIENTE INDICAR UNA CONDICIN DE DESGASTE GENERAL DEL MOTOR,
CUANDO ES OPERADO CON UNA HLICE DE PASO FIJO O DE PRUEBA?
A) PRESIN DE ACEITE MS BAJA A RALENT QUE A RPM DE CRUCERO.
B) PRESIN EN EL MLTIPLE MS BAJA QUE A CUALQUIER RPM DADAS.
C) RPM ESTTICAS MS BAJAS QUE LAS NORMALES, CON TODO EL ACELERADOR
ABIERTO.
D) PRESIN EN EL MLTIPLE MS BAJA A RALENT QUE A RPM ESTTICAS.
238.- LA RAZN DE COMPRESIN DE UN MOTOR RECPROCO ES:
A) AUMENTADA CON UN AUMENTO DE LA PRESIN DEL MLTIPLE.
B) LA COMPARACIN DEL VOLUMEN DEL CILINDRO CON EL PISTON EN EL PMI AL
VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN CUANDO EL PISTON EST EN EL PMS.
C) LA COMPARACIN DE PRESIN DENTRO DEL CILINDRO CON EL PISTN EN EL PMI, A
LA PRESIN DENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN CUANDO EL PISTN EST EN
EL PMS.
D) DISMINUIDA CUANDO AUMENTA LA PRESIN DEL MLTIPLE.
239.- DURANTE LA INSPECCIN DE RUTINA DE UN MOTOR RECPROCO, SE DESCUBRE UN
DEPSITO DE PEQUEAS PARTCULAS METLICAS BRILLANTES, EN EL COLECTOR DE
ACEITE Y EN LA SUPPERFICIE DEL FILTRO DE ACEITE, LAS CUALES NO SE ADHIEREN AL
TAPN MAGNTICO DEL COLECTOR. ESTA CONDICIN:
A) ES PROBABLEMENTE EL RESULTADO DEL DESGASTE DE LAS PAREDES DE LOS
CILINDROS Y LOS ANILLOS Y ELLO ES CAUSAL PARA SU REMOCION Y EFECTUAR SU
OVERHAUL.
B) PUEDE SER EL RESULTADO DE UN DESGASTE ANORMAL DEL RODAMIENTO PLANO Y
ES CAUSA PARA INVESTIGAR.
C) INDICA DESGASTE DE ENGRANAJE DE LA SECCIN DE ACCESORIOS Y ES CAUSA
PARA REMOVERLO Y EFECTUAR EL OVERHAUL.
D) ES NORMAL EN MOTORES QUE UTILIZAN RODAMIENTOS PLANOS Y PISTONES DE
ALUMINIO Y NO ES CAUSA PARA ALARMARSE.
240.- CUAL, DE LO SIGUIENTE, SERA LA CAUSA MS PROBABLE DEL RETORNO DE LA LLAMA
A TRAVS DEL SISTEMA DE INDUCCIN DE UN MOTOR RECPROCO FUNCIONANDO A
BAJAS RPM?
A) VELOCIDAD DE RALENT DEMASIADO BAJA.
B) VLVULA DE ENRIQUECIMIENTO TRABADA.
C) MEZCLA POBRE.
D) MEZCLA DE RLENT DEMASIADO RICA.
241.- LOS ANILLOS DE LOS PISTONES SON HECHOS NORMALMENTE DE:
A) ACERO 4130 SAE.
B) ACERO INOXIDABLE.
C) ACERO CADMIADO.
D) HIERRO FUNDIDO GRIS.
242.- UN MOTOR DE UN AVIN MULTIMOTOR DEBE SER DETENIDO, DEBIDO A ALTAS
TEMPERATURAS DE OPERACIN, PRDIDA DE POTENCIA, PRDIDA DE ACEITE A TRAVS
DEL RESPIRADERO DEL MOTOR Y COMPLETA PRDIDA DE LA PRESIN DE ACEITE. CUAL
ES LA CAUSA MS PROBABLE?
A) UNA BOMBA DE BARRIDO INOPERATIVA.

B)
C)
D)

UN CONDUCTO DE PASADA DE ACEITE AL EJE CIGUEAL OBSTRUIDO.

UNA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR INOPERATIVA.
UNA ROTURA DEL SELLO DE ACEITE DEL EJE DEL SOBREALIMENTADOR.

243.- PARA ASEGURAR UNA EVALUACIN ACUCIOSA DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR,

DURANTE LAS PRUEBAS SE APLICAR FRENO EN EL ACELERADOR EN TODAS LAS
PRUEBAS, MENOS EN LA PRUEBA DE:
A) PROPORCIN DE MEZCLA.
B) POTENCIA.
C) ENCENDIDO.
D) HLICE
244.- PARA COLOCAR PASADORES EN LOS PISTONES DE ALEACIN DE ALUMINIO, EL
PROCEDIMIENTO NORMAL A SEGUIR ES:
A) CALENTAR EL PISTN EN ACEITE CALIENTE Y COLOCAR EL PASADOR FRO,
MANUALMENTE
B) ESCAREAR EL PISTN HASTA OBTENER EL DIMETRO REQUERIDO.
C) USAR BOTADOR DE MATERIAL BLANDO, COMO SER FIBRA O PLSTICO.
D) COLOCAR EL PASADOR CON AYUDA DE UNA PRENSA, EN LO POSIBLE HIDRULICA.
245.- CUAL ES EL PROPSITO DE QUE ALGUNOS MOTORES HAYAN SIDO FABRICADOS CON
TRASLAPE?
A) PARA PROPORCIONAR UNA PUESTA EN MARCHA MS FCIL.
B) PARA MEJORAR LA EFICIENCIA VOLUMTRICA DEL MOTOR.
C) PARA PERMITIR USAR UN DISCO DE LEVAS DE 4 LOBULOS.
D) PARA PERMITIR QUE EL MOTOR FUNCIONE A ALTAS RPM.
246.- LA CORRIENTE DEL CIRCUITO SECUNDARIO SE OBTIENE POR:
A) INDUCCIN.
B) CAPACITACIN.
C) IMPEDANCIA.
D) REACTANCIA.
247.- SI A UN MOTOR SE LE COLOCA UNA HLICE DE VELOCIDAD CONSTANTTE, QUE
INSTRUMENTOS HAY QUE AGREGAR EN LA CABINA?
A) ANALIZADOR DE ESCAPE.
B) VARIMETRO.
C) MANMETRO DE PRESIN DE CARGA.
D) ALTMETRO SENSITIVO.
248.- CUANDO LOS PLATINOS DE UN RUPTOR SE QUEMAN O PICAN CON FACILIDAD, ES UNA
INDICACIN DE QUE:
A) LA AISLACIN ES DEFECTUOSA O EL BRAZO MVIL DEL RUPTOR EST IMPREGNADO
DE ACEITE.
B) LA CAPACITANCIA DEL CONDENSADOR NO ES LA CORRECTA.
C) EL CONDENSADOR EST EN CORTOCIRCUITO.
D) EL RESORTE DEL BRAZO MVIL DEL RUPTOR TIENE POCA TENSIN.
249.- CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES CORRESPONDE A UNA CARACTERSTICA DE
UN RODAMIENTO DE EMPUJE, EL CUAL ES UTILIZADO EN LA MAYORA DE LOS MOTORES
RADIALES?
A) TIENE RODILLOS CNICOS.
B) TIENE DOBLE CORRIDA DE BOLAS.
C) TIENE DOBLE CORRIDA DE RODILLOS RECTOS.

D)

TIENE RANURA PROFUNDA PARA LAS BOLAS.

250.- CUAL ES LA CANTIDAD MNIMA DE REVOLUCIONES QUE REQUIERE EL EJE CIGUEAL

PARA ORIGINAR UNA REVOLUCIN COMPLETA EN UN PLATO DE 5 LOBULOS, DE UN
MOTOR RADIAL DE 9 CILINDROS?
A) 2.
B) 10.
C) 4,5.
D) 5.
251.- EL MOTOR DE UN AVIN EST SATISFACTORIO EN TODAS LAS PRUEBAS EN TIERRA, SIN
EMBARGO, NO DESARROLLA LA POTENCIA MXIMA DURANTE EL DESPEGUE. LA CAUSA
PROBABLE ES:
A) CALEFACCIN DEL CARBURADOR PUESTA EN AIRE CALIENTE.
B) FORMACIN DE HIELO EN EL SISTEMA DE INDUCCIN.
C) EL RECORRIDO DEL ACELERADOR NO LLEGA AL TOPE MXIMO ABIERTO.
D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
253.- CUAL SER EL RESULTADO DE OPERAR UN MOTOR DE ALTA POTENCIA SIN
PREVIAMENTE PERMITIR QUE EL ACEITE ALCANCE SU TEMPERATURA DE OPERACIN?
A) NO TENDRA RESULTADOS ADVERSOS, PORQUE EL SISTEMA DE ACEITE LO
COMPENSARA AUTOMTICAMENTE.
B) POSIBLE FALTA DE SUMINISTRO DE ACEITE A LAS SUPERFICIES DE ALTA
RESISTENCIA DE LOS RODAMIENTOS.
C) EL EXCESO DE ACEITE SER DERIVADO POR LOS ANILLOS DENTRO DE LAS CMARAS
DE COMBUSTIN.
D) EL TUBO BOURDON DEL INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE PUEDE RESULTAR ROTO.
254.- ALGUNOS FABRICANTES DE MOTORES DE AVIONES EQUIPAN SUS PRODUCTOS CON
CILINDROS CNICOS. LA RAZN POR LA CUAL USAN CILINDROS DE ESTE TIPO, ES PARA:
A) PROPORCIONAR UN DIMETRO INTERNO DEL CILINDRO PAREJO, A TEMPERATIRA
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
B) COMPENSAR EL DESGASTE NORMAL DE LA CAMISA DEL CILINDRO.
C) AUMENTAR LA PRESIN DE COMPRESIN PARA EL PROPSITO DE LA PARTIDA.
D) REDUCIR LA POSIBILIDAD DE QUE LOS ANILLOS DEL PISTN SE PEGEN EN SUS
RANURAS.
255.- EL PISTN DE UN MOTOR ALCANZA SU MAYOR VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO:
A) AL FINAL DE LA CARRERA DE TRABAJO.
B) 90 GRADOS DESPUS DEL PMS.
C) 45 GRADOS DESPUS DEL PMI.
D) 45 GRADOS DESPUS DEL PMS.
256.- CUANDO SE ESTA CONTROLANDO LA TOLERANCIA DE VLVULAS, EL MOMENTO EN QUE
AMBOS BALANCINES ESTN LIBRES DE LOS RESORTES DE COMPRESIN DE LAS
VLVULAS, INDICA QUE EL PISTON SE EST APROXIMANDO AL:
A) PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE COMPRESIN.
B) PUNTO MUERTO INFERIOR DE LA CARRERA DE TRABAJO.
C) PUNTO MUERTO INFERIOR DE LA CARRERA DE ADMISIN.
D) PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE ESCAPE.
257.- EL ESPESOR DE LA SUPERFICIE NITRURADA EN LA PARED DEL CILINDRO DE UN MOTOR
ES:
A) 0,030"

B)
C)
D)

0,0015".
0,0030".
0,015".

258.- EN LOS MOTORES SOBREALIMENTADOS, EL MANMETRO DE PRESIN DE CARGA ESTA

CONECTADO A:
A) AL TUBO DE ADMISIN DEL CILINDRO NMERO 1.
B) LA SECCIN DEL VENTURI DEL CARBURADOR.
C) LA TOMA DE AIRE, SECCIN PRESIN DE IMPACTO (RAM).
D) LA SECCIN DE PRESIN DEL COMPRESOR.
259.- LOS RODAMIENTOS UTILIZADOS EN MOTORES RECPROCOS GRANDES, POR LO GENERAL
SON:
A) DEL TIPO DE FRICCIN A FIN DE SOPORTAR LAS SEVERAS CARGAS DE EMPUJE QUE
SE IMPONEN SOBRE ELLOS.
B) DEL TIPO RADIAL DE BOLAS A FIN DE SOPORTAR LAS SEVERAS FUERZAS
CENTRFUGAS QUE SE IMPONEN SOBRE ELLOS.
C) DEL TIPO RADIAL DE BOLAS A FIN DE SOPORTAR LAS FUERZAS DE EMPUJE,
CENTRFUGAS Y GIROSCPICAS DE LA HLICE.
D) DEL TIPO DE RODILLOS CNICOS.
260.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES ES VERDADERA, CON RESPECTO A LOS
RODAMIENTOS USADOS EN LOS MOTORES RECPROCOS DE ALTA POTENCIA?
A) EXISTE MENOS FRICCION AL GIRO CUANDO SE USAN RODAMIENTOS DE BOLAS QUE
CUANDO SE EMPLEAN RODAMIENTOS DE RODILLOS
B) LA PISTA EXTERIOR DE UN RODAMIENTO DE BOLAS DE ALINEAMIENTO SUTOMOTICO
DE UNA FILA DE BOLAS, SIEMPRE TENDRA UN RADIO IGUAL AL RADIO DE LAS BOLAS
C) LOS RODAMIENTOS DEL EJE CIGUEAL GENERALMENTE SON DEL TIPO DE BOLAS
DEBIDO A SU CAPACIDAD DE RESISTIR CARGAS. SIN EMBARGO, ALGUNOS
FABRICANTES OBJETAN SU USO PORQUE ESTE TIPO DE RODAMIENTOS SE LE DEBE
SUMINISTRAR ACEITE A ALTA PRESIN.
D) LOS RODAMIENTOS DEL EJE CIGUEAL SON GENERALMENTE DEL TIPO DE BOLAS,
DEBIDO A SU CAPACIDAD DE RESISTIR CARGAS EXTREMAS SIN SOBRE CALENTARSE.
261.- SE DICE QUE UN MOTOR ES SOBREALIMENTADO CUANDO:
A) EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTN ES SOBRE 100 PULGADAS CBICAS.
B) LA EFICIENCIA TRMICA SOBREPASA AL 100%.
C) LA RAZN DE COMPRESIN ES SUPERIOR DE 6:1.
D) LA EFICIENCIA VOLUMTRICA SOBREPASA AL 100%.
262.- PARA LOS PISTONES DE 5 ANILLOS, QUE TIENEN 4 RANURAS DE ALOJAMIENTO UBICADAS
SOBRE EL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTN, CUAL DE LAS SIGUIENTES
COMBINACIONES DE ANILLOS ES LA USUALMENTE INSTALADA EN LAS 4 RANURAS
SUPERIORES?
A) CUATRO ANILLOS DE COMPRESIN.
B) UN ANILLO DE COMPRESIN Y TRES ANILLOS ACEITEROS.
C) DOS ANILLOS DE COMPRESIN Y DOS ANILLOS ACEITEROS.
D) TRES ANILLOS DE COMPRESIN Y UN ANILLO ACEITERO.
263.- EL TRASLAPE DE VLVULAS SE DEFINE COMO EL NMERO DE GRADOS DE TRAYECTO
DEL EJE CIGUEAL.
A) ENTRE EL MOMENTO EN EL CUAL LA VLVULA DE ESCAPE EST CERRANDO Y LA
VLVULA DE ADMISIN EST ABRIENDO.
B) DURANTE EL CUAL AMBAS VLVULAS ESTN SOBRE SUS ASIENTOS (CERRADAS).

C)
D)

ENTRE EL MOMENTO EN QUE LA VLVULA DE ADMISIN EST ABRIENDO Y LA

VLVULA DE ESCAPE EST CERRANDO.
DURANTE EL CUAL AMBAS VLVULAS ESTN FUERA DE SUS ASIENTOS (ABIERTAS).

264.- APARTE DEL FACTOR SEGURIDAD, QUE OTRA VENTAJA REPRESENTA EL SISTEMA DE
ENCENDIDO DOBLE?
A) PERMITIR EL EMPLEO DE BENCINA DE BAJO OCTANAJE.
B) ASEGURA UNA COMBUSTIN MS RPIDA Y COMPLETA.
C) REDUCE EL PERODO DE TRASPASO DE VLVULAS.
D) DISMINUYE LA INTERFERENCIA RADIO ELCTRICA EN LAS COMUNICACIONES DEL
AVIN.
265.- LA DIFERENCIA PRINCIPAL ENTRE PREIGNICIN Y DETONACIN ES:
A) NO HAY DIFERENCIAS BSICAS DEBIDO A QUE AMBAS SE DESARROLLAN DENTRO
DEL CILINDRO.
B) DETONACIN OCURRE ANTES DEL ENCENDIDO NORMAL Y PREIGNICIN OCURRE
DESPUS DEL ENCENDIDO.
C) PREIGNICIN OCURRE ANTES DEL ENCENDIDO NORMAL Y DETONACIN OCURRE
DESPUS DEL ENCENDIDO NORMAL.
D) NO HAY DIFERENCIAS BSICAS YA QUE AMBAS DESARROLLAN TEMPERATURAS
ELEVADAS Y EXTREMAS.
266.- SI UD. AUMENTA LA ABERTURA DE LOS PLATINOS DESPUS DE LA PUESTA A PUNTO DEL
MAGNETO, LOS RESULTADOS SERN:
A) UNA DISMINUCIN EN EL VOLTAJE.
B) UN AUMENTO EN EL VOLTAJE.
C) LA CHISPA SE ATRASA.
D) LA CHISPA SE ADELANTA.
267.- SI SE ENCUENTRAN PARTICULAS METALICAS EN EL FILTRO DE ACEITE DURANTE LA
INSPECCION DEL MOTOR:
A) LA CAUSA DEBERA SER IDENTIFIADA Y SOLUCIONADA ANTES DE RETORNAR EL
AVION A VUELO
B) ES UNA INDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS
PARTICULAS DEMUESTREN UN CONTENIDO FERROSO (RESPONDEN UN IMAN)
C) ES UNA INDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LOS
DEPOSITOS EXCEDAN DE UNA CANTIDAD ESPECIFICADA
D) ES UNA NDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS
PARTICULAS SEAN NO FERROSAS
268.- LOS TAQUIES O PULSADORES HIDRULICOS:
A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
B) NO NECESITAN SER REAJUSTADOS CON LA FRECUENCIA DE LAS VLVULAS
MECNICAS.
C) TIENEN MAYOR MARGEN DE TOLERANCIA MXIMA Y MNIMA QUE LAS VLVULAS
MECNICAS.
D) TRABAJAN NORMALMENTE CON 0 TOLERANCIA.
269.- CUAL ES EL PROPSITO DE LA SUSPENSIN DINMICA EN LA INSTALACIN DE LOS
MOTORES RECPROCOS DE AVIONES?
A) ELIMINAR LA FLEXIBILIDAD TORSIONAL DEL MOTOR.
B) HACER LA INSTALACIN DEL MOTOR MS RGIDA.
C) AISLAR, DE LAS VIBRACIONES NORMALES, LA ESTRUCTURA DEL AVIN.
D) REDUCIR LA AMPLITUD DE LAS VIBRACIONES NORMALES DEL MOTOR.

270.- DURANTE LA INSPECCIN DEL SISTEMA DE CONTROLES DEL MOTOR, EL CUAL UTILIZA
VARILLAS DE CONTROL TIPO "TIRA-EMPUJA", EL FINAL CON HILOS DE LAS VARILLAS
DEBERA:
A) SER INSPECCIONADAS POR LA CANTIDAD DE HILOS DE AGARRE, A TRAVS DE LOS
ORIFICIOS DE INSPECCIN DE LOS CUALES ESTN PROVISTAS.
B) SER INSPECCIONADAS PARA QUE LA CANTIDAD DE AGARRE SEA A LO MENOS UNO Y
MEDIO HILOS Y NO MS DE TRES HILOS.
C) SER INSPECCIONADAS PARA DETERMINAR QUE ELLAS ESTAN ADECUADAMENTE
ASEGURADAS A LA VARILLA, CON ALAMBRE DE FRENAR DE BRONCE O ACERO.
D) NO SER AJUSTADAS EN SU LARGO POR PROPSITOS DE REGLAJE, PORQUE LOS
TERMINALES DE LAS VARILLAS HAN SIDO ADECUADAMENTE AJUSTADAS Y
MARCADAS DURANTE LA FABRICACIN.
271.- A QUE VELOCIDAD DEBE GIRAR EL CIGUEAL DE UN MOTOR RECPROCO DE CUATRO
TIEMPOS, SEIS CILINDROS, PARA QUE EN LAS BUJAS DE CADA CILINDRO SE PRODUZCAN
200 CHISPAS POR MINUTO:
A) 1.200 RPM.
B) 600 RPM.
C) 200 RPM.
D) 400 RPM.
272.- BAJO QUE CONDICIONES LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR ES MS SEVERA:
A) A GRANDES ALTURAS CON POTENCIA DE CRUCERO.
B) TEMPERATURAS ENTRE 0 GRADO F Y 30 GRADO F.
C) TEMPERATURAS ENTRE 30 GRADO F Y 40 GRADO F.
D) TEMPERATURA BAJO O GRADO F.
273.- LAS HORAS DE OPERACIN MXIMAS AUTORIZADAS PARA UN MOTOR DETERMINADO SE
DEBEN CONSULTAR EN:
A) MANUAL DE ESPECIFICACIONES DEL MOTOR.
B) BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE DEL MOTOR.
C) MANUAL DE OPERACIN O DE VUELO DEL AVIN.
D) MANUAL DE OVERHAUL DEL MOTOR.
274.- CUANDO ES NECESARIO INSTALAR JUNTOS CONDUCTORES ELCTRICOS Y LNEAS DE
COMBUSTIBLES EN UN MISMO COMPARTIMIENTO, SE DEBEN:
A) INSTALAR EN UNA ARAZADERA JUNTOS LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE Y CABLES
ELCTRICOS.
B) INSTALAR LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE DEBAJO DE LOS CONDUCTORES
ELCTRICOS Y ASEGURAR FIRMEMENTE ESTOS A LA ESTRUCTURA.
C) INSTALAR EN UN MISMO SOPORTE LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE Y LOS CABLES
ELCTRICOS.
D) INSTALAR LOS CONDUCTORES ELCTRICOS DEBAJO DE LAS LNEAS DE
COMBUSTIBLE.
275.- CUAL ES EL PROPSITO DEL DECLIVE QUE EXISTE A CADA LADO DEL LOBULO DE LA
LEVA?
A) PROPORCIONAR LA MAYOR EXACTITUD EN EL AJUSTE DE LAS VLVULAS.
B) PARA COMPENSAR EL MOVIMIENTO TORCIONAL DEL IMPULSOR DE LEVA.
C) REDUCIR LA CARGA DEL CHOQUE EN LA VARILLA DE EMPUJE Y EL CONJUNTO DE LA
VLVULA.
D) IMPEDIR QUE EL IMPULSOR DE LEVAS SE ATASQUE.

276.- SE LLAMA TRASLAPO A:

A) EL TIEMPO TOTAL QUE PERMANECE SEPARADA DE SU ASIENTO UNA VLVULA
DADA.
B) EL PERODO EN QUE AMBAS VLVULAS DE UN CLINDRO PERMANECEN CERRADAS
SIMULTANEAMENTE.
C) EL PERODO EN QUE AMBAS VLVULAS DE UN CILINDRO PERMANECEN ABIERTAS
SIMULTANEAMENTE.
D) EL LAPSO QUE EXCEDE DE LOS 180 GRADOS EN QUE PERMANECE ABIERTA UNA
VLVULA DADA.
277.- POR CUAL, DE LAS SIGUIENTES CARACTERSTICAS DE DISEO, UN MOTOR RADIAL QUE
UTILIZA UN EJE CIGUEAL DE DOS PIEZAS, NO PUEDE SER UTILIZADO COMO REPUESTO
PARA UN MOTOR SIMILAR QUE UTILIZA UN EJE CIGUEAL DE UNA SOLA PIEZA?
A) TIENE PROVISIN PARA OPERAR HIDRULICAMENTE UNA HLICE DE VELOCIDAD
CONSTANTE.
B) EL DESCANSO DE LA BIELA MAESTRA ES LUBRICADO A PRESIN.
C) LA BIELA MAESTRA ES DE UNA SOLA PIEZA.
D) LOS BUJES DEL PIVOTE DEL EJE CIGUEAL SON LUBRICADOS A PRESIN.
278.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, SER LA RAZN MS PROBABLE PARA LA
DETONACIN?
A) REGLAJE DE LA IGNICIN INADECUADO.
B) INADECUADA RECTIFICACIN DE LAS VLVULAS DURANTET EL OVERHAUL.
C) USO DE UN COMBUSTIBLE DE GRADO OCTANO DEMASIADO ALTO.
D) USO DE UN COMBUSTIBLE DE GRADO OCTANO DEMASIADO BAJO.
279.- A QUE VELOCIDAD DEBE GIRAR UN EJE CIGUEAL SI EN CADA CILINDRO, DE UN MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS, SE PRODUCEN 200 ENCENDIDOS POR MINUTO.
A) 1.600 RPM.
B) 200 RPM.
C) 400 RPM.
D) 800 RPM.
280.- CUAL DE LOS SIGUIENTES RODAMIENTOS, ES EL MENOS PROBABLE QUE SEA UN
RODAMIENTO DE BOLAS O DE RODILLOS?
A) RODAMIENTO DE BALANCN (MOTORES CON VLVULAS EN LA CABEZA).
B) RODAMIENTO DE BIELA MAESTRA (MOTOR RADIAL).
C) RODAMIENTO DEL INDUCIDO DEL GENERADOR.
D) RODAMIENTO PRINCIPAL DEL CIGUEAL (MOTOR-RADIAL).
281.- CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES ORIGINAR QUE UN MOTOR TENGA UNA NOTABLE
TENDENCIA A LA DETONACIN?
A) USO DE COMBUSTIBLES CON CARACTERSTICAS DE ALTA RAZN DE COMBUSTIN.
B) RETARDO DEL AVANCE DEL ENCENDIDO.
C) DISMINUCIN DE LA DENSIDAD DE LA CARGA LIBERADA POR LOS CILINDROS.
D) USO DE MEZCLA RICA.
282.- EL MTODO COMUNMENTE USADO PARA PREVENIR LA FORMACIN DE HIELO EN EL
CARBURADOR ES:
A) USANDO AGUA.
B) CUBRIENDO LA VLVULA MARIPOSA CON UNA CAPA DE GLICERINA.
C) MEZCLANDO ALCOHOL CON EL COMBUSTIBLE.
D) SUMINISTRAR AIRE CALIENTE AL CARBURADOR.

283.- LAS BANCADAS DE MOTOR DEBEN SER INSPECCIONADAS POR:

A) LUPA DE 5 AUMENTOS.
B) EXAMEN RADIOGRFICO.
C) FLUORESCENTE PENETRANTE.
D) MAGNAFLUX.
284.- EN UN MOTOR RECPROCO QUE HA ESTADO EN FUNCIONAMIENTO NORMALMENTE,
ENTRE CUALES PIEZAS SE PUEDE ESPERAR QUE SE PRODUZCA EL MAYOR DESGASTE?
A) EL RODAMIENTO DE LA BIELA MADRE Y EL MUON DEL CIGUEAL QUE GIRA
DENTRO DEL RODAMIENTO.
B) EL RODAMIENTO DE EMPUJE Y EL RETEN DEL RODAMIENTO O SU ASIENTO.
C) LOS ANILLOS DEL PISTN Y LAS PAREDES DEL CILINDRO.
D) EL RODAMIENTO PRINCIPAL Y EL DESCANSO PRINCIPAL.
285.- CON CUAL DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE, IMPULSADAS POR EL
MOTOR, ESTN EQUIPADOS LA MAYORA DE LOS AVIONES GRANDES, CON MOTORES
RECPROCOS?
A)

TIPO PALETAS.

B)
C)
D)

TIPO DIAFRAGMA.
TIPO CENTRFUGAS.
TIPO ENGRANAJES.

286.- LA TOLERANCIA OPERACIONAL DE VLVULAS DE UN MOTOR QUE UTILIZA

LEVANTADORES DE VLVULAS HIDRULICAS (CERO JUEGO EN LOS LEVANTADORES) ES:
A) 0,00 PULGADAS.
B) 0,25 A 0,32 PULGADAS.
C) 0,15 A 0,32 PULGADAS.
D) 0,30 A 0,110 PULGADAS.
287.- LAS VLVULAS SLO DEBEN SER REGULADAS CUANDO EL PISTN ESTA:
A) EN EL PMS DE LA CARRERA DE ADMISIN.
B) EN EL PMS DE LA CARRERA DE COMPRESIN.
C) EN EL PMI DE LA CARRERA DE TRABAJO.
D) EN EL PMI DE LA CARRERA DE ESCAPE.
288.- EN UN MOTOR DE AVIN DE CUATRO TIEMPOS, LA VLVULA DE ADMISIN ABRE:
A) ANTES DEL PMS EN LA CARRERA DE ESCAPE Y CIERRA DESPUS DEL PMS EN LA
CARRERA DE COMPRESIN.
B) ANTES DEL PMS EN LA CARRERA DE ESCAPE Y CIERRA EN EL PMI EN LA CARRERA DE
ADMISIN.
C) EN EL CENTRO DE LA CARRERA DE ADMISIN Y CIERRA DESPUS DEL PMI EN LA
CARRERA DE COMPRESIN.
D) ANTES DEL PMS EN LA CARRERA DE ESCAPE Y CIERRA DESPUS DEL PMI EN LA
CARRERA DE COMPRESIN.
289.- EL MTODO GENERALMENTE MS ACEPTADO PARA CONTROLAR LA FORMACIN DE
HIELO EN EL CARBURADOR ES:
A) MANTENIENDO LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE POR SOBRE EL PUNTO DE
CONGELAMIENTO DEL AGUA.
B) PRECALENTANDO EL COMBUSTIBLE AL CARBURADOR.
C) CALEFACCIONANDO LA TOMA DE AIRE DEL CARBURADOR.
D) AGREGANDO UNA PINTA DE ALCOHOL POR CADA 5 GALONES DE COMBUSTIBLE.

290.- EN UN MOTOR ALMACENADO, EL TAPN DESHIDRATADOR DE CLORIDIO DE COBALTO

DEBER SER REEMPLAZADO CUANDO SU COLOR SEA:
A) AZUL O ROSADO.
B) NINGUNO DE LOS COLORES INDICADOS.
C) AZUL O BLANCO.
D) BLANCO O ROSADO.
291.- LA EXCESIVA TOLERANCIA EN LAS VLVULAS, RESULTA EN QUE LAS VLVULAS ABREN:
A) ATRASADAS Y CIERRAN ADELANTADAS.
B) ATRASADAS Y CIERRAN ATRASADAS.
C) ADELANTADAS Y CIERRAN ADELANTADAS.
D) ADELANTADAS Y CIERRAN ATRASADAS.
292.- MANTENER UN MOTOR FUNCIONANDO POR PERODOS LARGOS A REVOLUCIONES
MNIMAS PUEDE CAUSAR:
A) DETONACIN.
B) FALLA DE BUJAS.
C) PREIGNICIN.
D) ACUMULACIN EXCESIVA DE ACEITE EN EL CARTER.
293.- LOS PASADORES DE PISTONES COMPLETAMENTE FLOTANTES SON AQUELLOS QUE
PERMITEN EL MOVIMIENTO LIBRE ENTRE :
A) LA BIELA.
B) EL PISTON Y LA BIELA.
C) EL PISTN.
D) NI EL PISTN NI LA BIELA.
294.- EN UN MOTOR RECPROCO CONVENCIONAL, EN QUE MOMENTO SE ENCIENDE LA MEZCLA
AIRE - COMBUSTIBLE:
A) CUANDO EL PISTN HA ALCANZADO EL PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA
DE ADMISIN.
B) LIGERAMENTE ANTES DE QUE EL PISTN ALCANCE LA PARTE SUPERIOR DE LA
CARRERA DE COMPRESIN.
C) CUANDO EL PISTN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE
COMPRESIN.
D) EN EL MOMENTO EN QUE EL PISTN EMPIEZA LA CARRERA DE POTENCIA (TRABAJO).
295.- CUAL DE LO SIGUIENTE ES MANDATORIO REALIZAR CUANDO SE EFECTA UNA
INSPECCIN DE 100 HORAS EN UN MOTOR RECPROCO?
A) CONTROL DE COMPRESIN DE CILINDROS.
B) CONTROLAR LA PUESTA A PUNTO DE LOS MAGNETOS.
C) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
D) INSPECCIN DE FILTROS.
296.- LOS PAETES DE LUBRICACIN QUE LLEVAN ALGUNOS MAGNETOS DEBEN SER
LUBRICADOS:
A) CADA REVISIN PERIDICA.
B) CADA REVISIN GENERAL DEL MOTOR Y MAGNETO.
C) DIARIAMENTE.
D) CADA VEZ QUE EN UNA REVISIN SE ENCUENTRE SEMI-SECO.
297.- CUANDO SE COMPRUEBA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MAGNETO, ESTA PRUEBA NO DEBE
DE DURAR NORMALMENTE MS DE:
A) 5 SEGUNDOS.

B)
C)
D)

UN MINUTO.
30 SEGUNDOS.
15 SEGUNDOS.

298.- LA POTENCIA ACTUAL ENTREGADA A LA HLICE DE UN MOTOR DE AVIN SE CONOCE

COMO:
A) POTENCIA A LA FRICCIN.
B) POTENCIA INDICADA.
C) EFICIENCIA MECNICA.
D) POTENCIA AL FRENO.
299.- SE LLAMA PRESION DE CARGA A:
A) LA PRESIN DE AIRE IMPACTO EN LA TOMA DE AIRE DURANTE EL VUELO NIVELADO.
B) LA PRESIN DENTRO DEL CILINDRO AL EMPEZAR LA CARRERA DE COMPRESIN.
C) LA PRESIN DENTRO DEL SISTEMA DE INDUCCIN.
D) LA PRESIN EN EL VENTURI DEL CARBURADOR.
300.- PLACAS METLICAS ALREDEDOR DE LOS CILINDROS Y DEFLECTORES SON USADAS PARA:
A)

PROPORCIONAR UNA REFRIGERACIN MS UNIFORME DE LOS CILINDROS.

B)
C)
D)

NO TIENEN UN PROPSITO ESPECIAL.

MEJORAR EL ASPECTO DE LOS MOTORES.
PREVENIR DAOS EN LAS ALETAS.

301.- EL SISTEMA CALEFACTOR DE LA TOMA DE AIRE, QUE REMUVE EL HIELO DESDE EL

SISTEMA DE INDUCCIN, OBTIENE SU CALOR DESDE:
A)

UNA LLAMA DE ALCOHOL O GASOLINA.

B)
C)
D)

LOS ELEMENTOS DE CALEFACCIN ELCTRICOS.

EL CALEFACTOR DE LOS GASES DE ESCAPE.
LA CALEFACCIN DE LA CABINA.

302.- CUAL SER LA CAUSA MS PROBABLE, SI EL INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE

FLUCTA EN UN AMPLIO RANGO, DESDE CERO A PRESIN NORMAL DE OPERACIN.
A) RESORTE DE LA VLVULA DE ALIVIO ROTO O GASTADO.
B) BLOQUEO POR AIRE EN LA ENTRADA DE LA BOMBA DE BARRIDO DE ACEITE.
C) MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE CONTROL TERMOSTTICA.
D) BAJO SUMINISTRO DE ACEITE.
303.- EL TIPO CORRECTO DE GOLILLA PARA LAS BUJAS ES:
A) METAL MONEL.
B) COBRE MACIZO, RECOCIDO ANTES DE COLOCAR.
C) BRONCE- PLOMO LAMINADO.
D) COBRE CON ASBESTO USANDO SIEMPRE GOLILLAS NUEVAS.
304.- SI SE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR, EL VOLTAJE INDUCIDO EN LA BOBINA
PRIMARIA DEL MAGNETO DE ALTA TENSIN:
A) AUMENTA.
B) DISMINUYE.
C) PERMANECE CONSTANTE.
D) PASA A DEPENDER DEL REGULADOR DE VOLTAJE.
305.- EL VOLTAJE REQUERIDO PARA QUE UNA CHISPA PUEDA SALTAR UNA ABERTURA DE 0,25"
BAJO UNA PRESIN DE 150 LBS. ES APROXIMADAMENTE.
A) 1.000 A 5.000 VOLTS.
B) 10.000 A 20.000 VOLTS.
C) 50 A 100 VOLTS.

D)

200 A 500 VOLTS.

306.- CUANDO UN PISTN DE UN MOTOR EN LNEA OPUESTO, DE SEIS CILINDROS, SE MUEVE

DESDE EL PMS AL PMI, EL CIGUEAL HABR GIRADO:
A) 180 GRADOS.
B) 120 GRADOS.
C) 360 GRADOS.
D) 60 GRADOS.
307.- CUAL ES LA UNIDAD DE PRUEBA QUE ES USADA NORMALMENTE PARA MEDIR LA
RESISTENCIA DE AISLACIN?
A) LUZ DE PRUEBA.
B) ZUMBADOR.
C) MEGMETRO.
D) MULTITESTER.
308.- LA POTENCIA DESARROLLADA EN EL INTERIOR DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR
RECPROCO, SE LE CONOCE COMO:
A) LA POTENCIA AL FRENO.
B) LA POTENCIA DE EMPUJE.
C) LA POTENCIA INDICADA.
D) LA POTENCIA EN EL EJE.
309.- AL HACER PARTIR EL MOTOR DE UN AVIN, EL CONTROL DE AIRE CALIENTE DEBER
ESTAR EN:
A) AIRE FRO.
B) POSICIN NEUTRAL.
C) AIRE CALIENTE.
D) APROXIMADAMENTE 1 CM. ADELANTE O AFUERA.
310.- SI LA RAZN AIRE - COMBUSTIBLE ESTA CORRECTA Y EL AJUSTE DEL ENCENDIDO ES EL
ADECUADO, ENTONCES EL PROCESO DE COMBUSTIN:
A) ESTAR TERMINADO 20 A 30 GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR AL
FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESIN.
B) CONTINUAR HASTA EL FINAL DE LA CARRERA DE ESCAPE.
C) ESTAR TERMINADO CUANDO LA VLVULA DE ESCAPE ABRA AL FINAL DE LA
CARRERA DE TRABAJO.
D) ESTAR TERMINADO JUSTO DESPUS DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR EMPEZANDO
LA CARRERA DE TRABAJO.
311.- LOS MOTORES DE FABRICACIN U.S.A., EMPLEADOS EN LOS AVIONES, TIENEN UN
NMERO DE ESPECIFICACIN (EJEMPLO 0-300-C). ESTE NMERO INDICA:
A) CABALLOS DE FRENO.
B) NMERO DE SERIE DEL MOTOR.
C) REVOLUCIONES DEL EJE CIGUEAL.
D) PULGADAS CBICAS DE CILINDRADA TOTAL DEL MOTOR.
312.- CUANDO UNA HLICE ESTA SIENDO MOVIDA A MANO Y SE ESCUCHAN SONIDOS
SILBANTES POR LOS TUBOS DE ESCAPE, ELLO INDICA?
A) ANILLOS DE LOS PISTONES GASTADOS.
B) FUGAS POR LA VLVULA DE ESCAPE.
C) BLOQUEO POR LQUIDO.
D) TUBO DE ESCAPE ROTO.

313.- QUE TIPO DE BOMBA ES MS CONMUNMENTE USADA COMO BOMBA DE COMBUSTIBLE

EN UN MOTOR RECPROCO?
A) DE PALETAS.
B) DE ENGRANAJES.
C) DE BAMBOLEO.
D) DE IMPULSOR.
314.- QUE PORCENTAJE APROXIMADO DEL FLUJO TOTAL DE AIRE DE IMPACTO QUE ESTA
PRESENTE EN LA NACELA DEL MOTOR, ENTRA A TRAVS DE LAS CAPOTAS PARA
PROPORCIONAR LA REFRIGERACIN DEL MOTOR?
A) 65% AL 80%.
B) 40% AL 55%.
C) 15% AL 30%.
D) 85% AL 100%.
315.- LA TOLERANCIA DE OPERACIN DE LAS VLVULAS DE UN MOTOR RADIAL COMPARADO
A LA TOLERANCIA EN FRO ES:
A) IGUAL.
B) MAYOR.
C) MAYOR O MENOR, DEPENDIENDO DEL TIPO DE VLVULA USADA.
D) MENOR.
316.- CUAL ES EL PROPSITO DE VERIFICAR LA POTENCIA EN UN MOTOR RECPROCO?
A) DETERMINAR SI LA MEZCLA AIRE - COMBSUTIBLE ES LA ADECUADA.
B) CONTROLAR LA CADA DE LOS MAGNETOS.
C) DETERMINAR SATISFACTORIAMENTE LAS PERFORMANCES.
D) CONTROLAR LA OPERACIN DEL GOBERNADOR DE LA HLICE.
317.- LOS ANILLOS DE LOS MOTORES DE EXPLOSIN SON FABRICADOS NORMALMENTE DE:
A) FUNDICION GRIS.
B) ACERO INOXIDABLE.
C) ACERO CROMO NQUEL.
D) HIERRO DULCE LAMINADO.
318.- UN COLADOR O FILTRO DEBE ESTAR UBICADO ENTRE:
A) LA SALIDA DEL ESTANQUE Y EL ELEMENTO MEDIDOR DE COMBUSTIBLE.
B) LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y LA LNEA DE
VENTILACIN DEL VAPOR.
C) LA BOMBA REFORZADORA Y LA ENTRADA AL ESTANQUE.
D) LA CMARA DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y EL CUERPO DEL ACELERADOR.
319.- SI EN LOS PISTONES DE UN MOTOR DE AVIN SE HAN INSTALADO LOS ANILLOS
RASPADORES DE ACEITE CON SU BISEL HACIA ABAJO, ESTO ORIGINAR:
A) BAJO CONSUMO DE ACEITE.
B) ALTA PRESIN DE ACEITE.
C) ALTO CONSUMO DE ACEITE.
D) BAJA PRESIN DE ACEITE.
320.- EL CICLO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SE COMPLETA AL GIRAR EL CIGUEAL:
A) 240 GRADOS.
B) 360 GRADOS.
C) 720 GRADOS.
D) 180 GRADOS.

321.- SI UN MOTOR FUNCIONA CON BAJA PRESIN DE ACEITE Y ALTA TEMPERATURA DE

ACEITE, EL PROBLEMA PUEDE SER CAUSADO POR:
A) FUGA DE ACEITE POR LA VLVULA DILUIDORA DE ACEITE.
B) BAJO AJUSTE DE LA VLVULA TERMOSTTICA DE ACEITE.
C) OBSTRUCCIN DE LOS CONDUCTOS ANULARES DEL RADIADOR DE ACEITE.
D) EJE DE LA BOMBA DE ACEITE CORTADO.
322.- LOS MOTORES DE POCA POTENCIA TIENEN FRECUENTEMENTE MAGNETOS CON
CHICHARRA O MECANISMOS DE IMPULSO CUYA FINALIDAD ES:
A) INCREMENTAR LA VELOCIDAD ROTACIONAL DURANTE LA PUESTA EN MARCHA.
B) ABSORVER EL ARRASTRE DEL TREN DE ENGRANAJE DE MANDO.
C) ABSORVER LAS VIBRACIONES INHERENTES DEL MAGNETO.
D) PREVENIR VARIACIONES EN LA VELOCIDAD (ROTACIONES) A ALTAS RPM.
323.- UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE POBRE HAR QUE EL MOTOR, EN PRIMER LUGAR
FUNCIONE:
A) MS FRO DE LO NORMAL.
B) A MS REVOLUCIONES DE LO NORMAL.
C) A MENOS REVOLUCIONES DE LO NORMAL.
D) MS CALIENTE DE LO NORMAL.
324.- CON RESPECTO A MOTORES DE AVIONES DE CUATRO TIEMPOS, CUAL DE LAS SIGUIENTES
EXPRESIONES ES CORRECTA?
A) LA VLVULA DE ESCAPE CIERRA EN LA CARRERA DE ESCAPE.
B) LA VLVULA DE ADMISIN ABRE EN LA CARRERA DE ADMISIN.
C) LA VLVULA DE ESCAPE ABRE EN LA CARRERA DE ESCAPE.
D) LA VLVULA DE ADMISIN CIERRA EN LA CARRERA DE COMPRESIN.
325.- DENTRO DE QUE PARTE DEL SISTEMA DE INDUCCIN DEL MOTOR ES NORMALMENTE
INYECTADO EL ALCOHOL DESCONGELANTE?
A) EN EL SOBRE ALIMENTADOR O SECCIN IMPULSORA.
B) EN EL FLUJO DE AIRE, DELANTE DEL CARBURADOR.
C) EN EL REA DE BAJA PRESIN, ANTES DE LA VLVULA DEL ACELERADOR.
D) EN EL COMBUSTIBLE, ANTES DE LAS BOQUILLAS DE DESCARGA.
326.- UN MECNICO ASIGNADO AL TRABAJO DE CONTROLAR LA REGULACIN DE LAS
VLVULAS DE UN MOTOR RADIAL DE NUEVE CILINDROS, DEBERA:
A) ABRIR LA TOLERANCIA DE LA VLVULA DEL CLINDRO NMERO 1 A LA TOLERANCIA
DE AJUSTE EN CALIENTE.
B) ABRIR LA TOLERANCIA DE LAS VLVULAS DE LOS CILINDROS A LA TOLERANCIA EN
CALIENTE.
C) ANTES DE EMPEZAR EL TRABAJO DE VERIFICACIN, SACAR TODAS LAS BUJAS.
D) VERIFICAR LA REGULACIN DE LAS VLVULAS DE CADA CILINDRO EMPEZANDO
POR EL NMERO 1 Y CONTINUAR CON LOS OTROS DE ACUARDO AL ORDEN DE
ENCENDIDO DEL MOTOR.
327.- POR CADA REVOLUCIN DEL EJE CIGUEAL EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS,
HABRN:
A) CUATRO CARRERAS DEL PISTN.
B) TRES CARRERAS DEL PISTN.
C) DOS CARRERAS DEL PISTN.
D) CINCO EVENTOS COMPRENDIDOS EN UN CICLO DEL MOTOR.

328.- QUE SE DEBE REALIZAR ANTES DE PONER EN MARCHA UN MOTOR RADIAL QUE HA
ESTADO DETENIDO POR MS DE 30 MINUTOS?
A) COLOCAR EL CONTROL DE AIRE DEL CARBURADOR EN LA POSICIN HOT (CALIENTE)
PARA PREVENIR POSIBLES DAOS E INCENDIO CAUSADO POR RETORNO DE LLAMA.
B) GIRAR LA HLICE 3 O 4 VUELTAS EN LA DIRECCIN NORMAL DE ROTACIN PARA
INSPECCIONAR POR BLOQUEO HIDRULICO.
C) CONECTAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ANTES DE ENERGIZAR LA PARTIDA.
D) GIRAR LA HLICE A MANO EN EL SENTIDO CONTRARIO DE LA ROTACIN NORMAL
PARA INSPECCIONAR POR BLOQUEO HIDRULICO.
329.- EL ENCENDIDO EN CADA CILINDRO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SE LLEVA A
CABO:
A) UNA VEZ CADA CUATRO REVOLUCIONES DEL EJE CIGUEAL.
B) UNA VEZ CADA DOS REVOLUCIONES DEL EJE CIGUEAL.
C) CUATRO VECES POR CADA REVOLUCIN DEL EJE CIGUEAL..
D) DOS VECES POR CADA REVOLUCIN DEL EJE CIGUEAL.
330.- COMO DEBEN SER LIMPIADOS LOS COMPONENTES DEL ESCAPE CON CAPA DE
CERMICA?
A) CON SUSTANCIA ALCALINA.
B) CON CHORRO DE ARENA.
C) CON UN DESGRASADOR.
D) POR MEDIOS MECNICOS.
331.- LA PRESIN DE CARGA EN EL MANMETRO, ESTA INDICADA EN:
A) KGS./CM.
B) PULGADAS DE MERCURIO.
C) LIBRAS POR PULGADA.
D) LIBRAS / PIE.
332.- SI LA VLVULA DE ADMISIN, DE UN MOTOR DE ALTA PERFOMANCE, DE CUATRO
TIEMPOS, ESTA CERRADA Y LA VLVULA DE ESCAPE ESTA EMPEZANDO A ABRIR,
ENTONCES EL PISTN ESTA EN LA CARRERA DE:
A) COMPRESIN.
B) ADMISIN.
C) ESCAPE.
D) TRABAJO.
333.- CUALES SON LOS DOS MTODOS PARA CLASIFICAR TIPOS DE MOTORES RECPROCOS?
A) DISPOSICIN DE LOS CILINDROS EN EL CARTER Y DESPLAZAMIENTO.
B) MTODO DE REFRIGERACIN Y DISPOSICIN DE LOS CILINDROS EN EL CARTER.
C) MTODO DE REFRIGERACIN Y DISPOSICIN DEL EJE CIGUEAL EN EL CARTER.
D) POTENCIA DESARROLLADA Y DESPLAZAMIENTO CBICO TOTAL.
334.- LA QUEMADURA O PICADURA DE LOS PLATINOS DE UN MAGNETO SE DEBE
GENERALMENTE A:
A) BUJIAS NO CORRESPONDEN A LAS QUE DEBEN USARSE.
B) EXCESIVA HUMEDAD DE ACEITE DEL PAETE LUBRICADOR.
C) EXCESIVA ABERTURA DE LOS PLATINOS.
D) CONDENSADOR DEFECTUOSO.
335.- CUAL ES LA PRIMERA ACCIN QUE OCURRIR A LAS VLVULAS, CONTINUANDO LA
CARRERA DE COMPRESIN, EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS:
A) LA VLVULA DE ESCAPE ABRE.

B)
C)
D)

LA VLVULA DE ADMISIN ABRE.

LA VLVULA DE ESCAPE CIERRA.
LA VLVULA DE ADMISIN CIERRA.

336.- A PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEBE REALIZARSE COLOCANDO EL

CONTROL DEL ACELERADOR DE MANERA QUE EL MOTOR FUNCIONE A :
A) 800 RPM.
B) 1.000 RPM.
C) REVOLUCIONES DE RELANTI O MARCHA MNIMA.
D) 600 RPM.
337.- EL ELEMENTO QUE HACE CERRAR LAS VLVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE DE UN MOTOR
ES:
A) EL BALANCN.
B) EL EJE DE LEVAS.
C) LA VARILLA PULSADORA.
D) EL O LOS RESORTES DE VLVULAS.
338.- DURANTE EL OVERHAUL DE UN MOTOR, EL MECNICO ESTA ELIMINANDO RAYADURAS
DE ESCASAS IMPORTANCIA EN LA SUPERFICIE DE UN PISTN DE ALUMINIO, EL MECNICO
DEBER:
A) REMOVER COMPLETAMENTE TODAS LAS RAYADURAS PULIENDOLAS CON UNA LIJA
DE PERXIDO DE HIERRO.
B) USAR UNA ESCOBILLA DE ALAMBRE SUAVE ROTATORIA PARA REMOVER LAS
RAYADURAS Y FINALMENTE PULIR EL PISTN CON UNA RUEDA DE PULIR.
C) LABORAR SOLAMENTE LO SUFICIENTE PARA REMOVER EL MATERIAL QUE ESTA
SOBRESALIENTE.
D) REMOVER COMPLETAMENTE LAS RAYADURAS CON UNA LIMA FINA.
339.- QUE PROMUEVE EL TRASLAPE DE VLVULAS?
A) MEJORES CARACTERSTICAS DE REFRIGERACIN Y BARRIDO.
B) BAJA TEMPERATURA Y PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN.
C) RETROCESO DE LOS GASES A TRAVS DEL CILINDRO.
D) UN TRASLAPE DE LAS CARRERAS DE TRABAJO Y ADMISIN.
340.- EL USO DE "INSERTER" DE ESPIRAL EN LOS CILINDROS, NORMALMENTE ESTA ASOCIADO
CON:
A) LA INSTALACIN DE LOS ASIENTOS DE LAS VLVULAS.
B) EL ORIFICIO DE LA BUJA.
C) LA INSTALACIN DE LAS GUAS DE LAS VLVULAS.
D) LA JUNTURA DE LA CABEZA DEL CILINDRO Y EL BARRIL.
341.- DURANTE EL CALENTAMIENTO
REFRIGERACIN DEBEN ESTAR:
A) MEDIO ABIERTAS.
B) TOTALMENTE ABIERTAS.
C) POSICIN NEUTRAL.
D) CERRADAS TOTALMENTE.

DE

UN

MOTOR

EN

TIERRA,

LAS

ALETAS

DE

342.- DONDE DEBE ESTAR UBICADO, EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, EL FILTRO PRINCIPAL:

A) EN EL PUNTO MS BAJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
B) EN UN PUNTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE MS BAJO QUE EL FILTRO DEL
CARBURADOR, PERO MS ARRIBA QUE EL FILTRO PRINCIPAL.
C) EN LA LNEA DE BAJADA DESDE EL FILTRO DEL CARBURADOR.

D)

EN LA LNEA DE BAJADA DESDE LA VLVULA DE DERIVACIN DE LA BOMBA DE

BAMBOLEO.

343.- DE QUE TIPO SON GENERALMENTE LOS PASADORES DE PISTONES USADOS POR LOS
MOTORES MODERNOS DE AVIONES
A) SEMI - FLOTANTES.
B) SLIDOS.
C) COMPLETAMENTE FLOTANTES.
D) ESTACIONARIO.
344.- EN UN MOTOR RECPROCO, CUAL DE LOS SIGUIENTES CAMBIOS NO TENDRN EFECTO EN
LA EFICIENCIA VOLUMTRICA?
A) TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS.
B) RELACIN AIRE- COMBUSTIBLE.
C) TEMPERATURA DEL AIRE DEL CARBURADOR.
D) RPM DEL MOTOR.
345.- CUANDO ESTN AMBAS VLVULAS CERRADAS EN UN CICLO?
A) DURANTE LA CARRERA DE TRABAJO Y PARTE DE LA DE ESCAPE.
B) AL FINAL DE LA ADMISIN Y DURANTE EL ESCAPE.
C) AL FINAL DEL ESCAPE Y DURANTE LA CARRERA DE ADMISIN.
D) DURANTE LA COMPRESIN Y PARTE DE LA CARRERA DE TRABAJO.
346.- CUAL ES EL MATERIAL QUE GENERALMENTE SE USA PARA FABRICAR LOS BARRILES DE
LOS DE LOS CILINDROS?
A) BRONCE ALUMINIO.
B) HIERRO FUNDIDO.
C) ALEACIN DE ACERO.
D) ALEACIN DE ALUMINIO.
347.- LAS VLVULAS DE ALIVIO DE LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE DISEADAS PARA
COMPENSAR POR LAS VARIACIONES DE PRESIN ATMOSFRICA, SON CONOCIDAD COMO:
A) VLVULAS DE ALIVIO TIPO-BALANCEADAS.
B) VLVULAS DE ALIVIO TERMO-PRESIN.
C) VLVULAS DE ALIVIO PRESURIZADAS.
D) VLVULAS DE FLUJO COMPENSADAS.
348.- SI SE ENCUENTRAN PARTCULAS METLICAS EN EL FILTRO DE ACEITE DURANTE LA
INSPECCIN DEL MOTOR:
A) ES UNA INDICACIN DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR.
B) LA CAUSA DEBER SER IDENTIFICADA Y SOLUCIONADA ANTES DE RETORNAR EL
AVIN A VUELO.
C) ES UNA INDICACIN DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS
PARTCULAS SEAN NO FERROSAS.
D) ES UNA INDICACIN DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS
PARTCULAS DEMUESTREN UN CONTENIDO FERROSO (RESPONDEN A UN IMN).
349.- LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR DE UN MOTOR EQUIPADO CON HLICE DE
VELOCIDAD CONSTANTE, PUEDE SER DETECTADA POR:
A) UNA DISMINUCIN EN LA PRESIN DEL MLTIPLE CON RPM CONSTANTES.
B) UNA DISMINUCIN EN LA POTENCIA, SIN CAMBIOS EN LA PRESIN DEL MLTIPLE O
RPM.
C) UN AUMENTO EN LA PRESIN DEL MULTIPLE CON RPM CONSTANTES.
D) UNA DISMINUCIN EN LA PRESIN DEL MLTIPLE CON DISMINUCIN EN LAS RPM.

350.- QUE EFECTO SOBRE EL MAGNETO TIENE UN CABLE DESCONECTADO DE LA BUJA Y

HACIENDO MASA?
A) SE CALIENTA EL MGNETO.
B) PRODUCE FALLAS EN LOS PLATINOS Y CONDENSADOR.
C) PRODUCE FALLAS EN EL CIRCUITO SECUNDARIO.
D) NO AFECTA AL MAGNETO.
351.- LA PRESIN DE ACEITE INDICADA, EN UN MOTOR RADIAL PARTICULAR, CON CARTER
SECO, ES MS ALTA A RPM DE CRUCERO QUE A LAS RPM DE RELANTI. ESTO INDICA:
A) OPERACIN NORMAL.
B) DEFECTO DE LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE DEL PISTN.
C) TENSIN EXCESIVA DEL RESORTE DE LA VLVULA DE ALIVIO.
D) ABASTECIMIENTO INSUFICIENTE DE ACEITE.
352.- DONDE ESTA USUALMENTE UBICADA LA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE HACIA
EL MOTOR?
A) ADYACENTE A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
B) DETRS DEL CORTAFUEGO.
C) EN LA LNEA INFERIOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR
D) ADYACENTE AL CARBURADOR.
353.- SI LA VLVULA DE ESCAPE, DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS, ESTA CERRADA Y LA
VLVULA DE ADMISIN ESTA EMPEZANDO A CERRAR, EL PISTN ESTA EN LA CARRERA
DE:
A) ESCAPE.
B) TRABAJO.
C) ADMISIN.
D) COMPRESIN.
354.- PARA CUAL DE LO SIGUIENTE, ESTN DISEADAS LAS ALETAS DEL DIFUSOR UBICADAS
EN LA SECCIN DEL IMPULSOR, DE UN MOTOR RADIAL?
A) AUMENTAR LA PRESIN DE LA CARGA AIRE- COMBUSTIBLE.
B) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA CARGA AIRE- COMBUSTIBLE.
C) DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LA CARGA DE AIRE- COMBUSTIBLE.
D) FOMENTAR UNA DISTRIBUCIN MS UNIFORME DE LA CARGA DE COMBUSTIBLE.
355.- CUANDO UNA HLICE DE UN MOTOR RECPROCO GOLPEA SOBRE UN OBJETO SLIDO
CAUSANDO UNA BRUSCA DETENCIN DEL MOTOR, QUE TIPO DE INSPECCIN SE DEBE
REALIZAR AL MOTOR?
A) EFECTUAR UN CONTROL DE COMPRESIN.
B) INSPECCIONAR EL EJE CIGUEAL POR DISTORSIN, DE ACUERDO A LO INDICADO POR
EL FABRICANTE.
C) EFECTUAR UNA VERIFICACIN DE POTENCIA PARA DETERMINAR DAOS INTERNOS.
D) INSPECCIONAR EL FILTRO DE COMBUSTIBLE POR DEPSITOS DE METAL.
356.- LOS MOTORES RECPROCOS USADOS EN HELICPTEROS SON REFRIGERADOS:
A) POR UN VENTILADOR INSTALADO EN EL MOTOR.
B) POR LAS ALETAS DE ENFRIAMIENTO (COWL FLAPS).
C) POR CUBRE LLAMAS INSTALADOS A AMBOS LADOS DEL MONTAJE DEL MOTOR.
D) POR LA CORRIENTE DESCENDENTE DEL ROTOR PRINCIPAL.
357.- CUAL ES EL OBJETO DE LAS UNIONES ARTICULADAS EN LOS MLTIPLES DE ESCAPE?
A) PERMITIR LA EXPANSIN TRMICA.

B)
C)
D)

FACILITAR LAS INSPECCIONES Y/O CAMBIOS DE CILINDROS.

PERMITIR UN MONTAJE MS SENCILLO.
AYUDAR A LA REFRIGERACIN DE LOS CILINDROS.

358.- LAS VLVULAS QUE CONTIENEN SODIO SON UNA VENTAJA PARA LOS MOTORES DE
AVIACIN, PORQUE ELLAS:
A) TIENEN PROPIEDADES DE GRAN RESISTENCIA.
B) SU COSTO ES MENOR Y PUEDEN TRABAJAR MS CALIENTES.
C) SON MS LIVIANAS.
D) DISIPAN MUCHO MEJOR EL CALOR.
359.- SI DURANTE LA PRUEBA DE MOTOR EN TIERRA, EL INTERRUPTOR DEL ENCENDIDO ES
MOVIDO DESDE AMBOS (BOTH), YA SEA A IZQUIERDO (LEFT) O DERECHO (RIGHT),
USUALMENTE LA OPERACIN NORMAL ES INDICADA POR:
A) UNA GRAN CADA DE LAS RPM.
B) UN CAMBIO EN LAS RPM.
C) UNA LEVE CADA DE LAS RPM.
D) UN LIGERO AUMENTO EN LAS RPM.
360.- CUAL ES EL ORDEN CORRECTO DE LOS EVENTOS DE UN CICLO COMPLETO DE CUATRO
TIEMPOS?
A) ADMISIN - TRABAJO - ESCAPE - COMPRESIN.
B) ADMISIN - ESCAPE - COMPRESIN - TRABAJO.
C) ADMISIN - COMPRESIN - TRABAJO - ESCAPE.
D) ADMISIN - COMPRESIN - ESCAPE - TRABAJO.
361.- LOS MOTORES ENFRIADOS POR AIRE TRANSMITEN EL CALOR DIRECTAMENTE DESDE LOS
CILINDROS A LA ATMSFERA. LA EFECTIVIDAD DE ESTE ENFRIAMIENTO DEPENDE EN
PRIMER LUGAR DE:
A) EL TAMAO DE LOS CILINDROS.
B) LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE.
C) EL REA TOTAL DE LAS ALETAS DE REFRIGERACIN.
D) LOS DEFLECTORES Y CAPOTAS DEL MOTOR.
362.- LAS BOMBAS REFORZADORAS SON OPERADAS:
A) DURANTE EL DESPEGUE SOLAMENTE.
B) AUTOMTICAMENTE DESDE UN INTERRUPTOR EN LA FUENTE DE PRESIN DE
COMBUSTIBLE.
C) PRIMARIAMENTE PARA TRANSFERIR COMBUSTIBLE A OTROS ESTANQUES.
D) PARA PROPORCIONAR UN POSITIVO FLUJO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA OPERADA
POR EL MOTOR.
363.- CUAL ES LA VENTAJA PRINCIPAL AL UTILIZAR TREN DE ENGRANAJES DE REDUCCIN
PARA LA HLICE?
A) PODER AUMENTAR EL DIMETRO Y EL REA DE LA HLICE.
B) HACER POSIBLE AUMENTAR LAS RPM DE LA HLICE SIN QUE A ELLO LE ACOMPAE
UN AUMENTO DE LAS RPM DEL MOTOR.
C) HACER POSIBLE AUMENTAR LAS RPM DEL MOTOR CON AUMENTO DE LA POTENCIA.
D) HACER POSIBLE AUMENTAR LAS RPM DEL MOTOR CON UN AUMENTO DE LAS RPM DE
LA HLICE.
364.- LA VERIFICACIN PERIFRICA (RUN OUT) DEL EJE CIGUEAL SE REALIZA:
A) DURANTE EL OVERHAUL DEL MOTOR Y EN CASO DE UNA DETENCIN SBITA DEL
MOTOR.

B)
C)
D)

DURANTE EL OVERHAUL DEL MOTOR Y CUALQUIERA VEZ QUE SEA CONVENIENTE.

DESPUS DE CADA VUELO Y DESPUS DE 30 DAS DE HABER ESTADO DETENIDO.
SI LA HLICE ESTA DEMASIADO RUIDOSA Y VIBRA.

365.- EL PELIGRO BSICO QUE DEBE ASOCIARSE CON UNA FILTRACIN DE ACEITE ES:
A) QUE SE TERMINE EL ACEITE DURANTE EL VUELO
B) QUE LOS PASAJEROS SE DEN CUENTA DE UNA FALLA.
C) QUE SE INCENDIE Y NADIE SE DE CUENTA.
D) QUE EL MOTOR SE AGRIPE REPENTINAMENTE.
366.- ADEMS DE PERMITIR UN AUMENTO EN LA PRESIN MXIMA DEL MLTIPLE, EL SISTEMA
DE INYECCIN DE AGUA PERMITE AL MOTOR:
A) OPERAR A MXIMA POTENCIA, POR PERODOS ILIMITADOS.
B) DESARROLLAR UN AUMENTO DE LA POTENCIA, SIN HABER CAMBIOS EN LA PRESIN
DEL MULTIPLE Y AJUSTE DE LAS RPM.
C) AUMENTAR EL RANGO DE CRUCERO DEL AVIN, REEMPLAZANDO PARTE DE LA
MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE POR UN ANTIDETONANTE.
D) OPERAR A LA POTENCIA METO.
367.- AL HACER FUNCIONAR UN MOTOR SOBREALIMENTADO A PLENA POTENCIA, A NIVEL DEL
MAR, PUEDE OCURRIR QUE:
A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
B) SE PRODUZCA VIBRACIN DE ALTA FRECUENCIA.
C) SE PRODUZCA DETONACIN.
D) SE CALIENTE EXCESIVAMENTE EL MOTOR.
368.- PORQUE ES IMPORTANTE NO GIRAR EL CIGUEAL DE UNA HLICE DESPUS DE COLOCAR
UNA MEZCLA PREVENTIVA CONTRA LA CORROSIN DENTRO DE LOS CILINDROS
INSTALADOS EN UN MOTOR QUE SE HA PREPARADO PARA ALMACENAR O GUARDAR?
A) EL SELLO DE LA MEZCLA PREVENTIVA CONTRA LA CORROSIN SE ELIMINAR.
B) PUEDE OCURRIR UN DAO EN EL MOTOR.
C) EL MOTOR PODRA INCENDIARSE Y CAUSAR HERIDAS AL PERSONAL.
D) SE PUEDE INTRODUCIR COMBUSTIBLE EN UNO O MS CILINDROS Y DILUIR O LAVAR
LA MEZCLA PREVENTIVA DE CORROSIN.
369.- DURANTE QUE CARRERA O CARRERAS, UN SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
CONTNUO AL CILINDRO, DESCARGA EL COMBUSTIBLE DENTRO DE LA LUMBRERA DE LA
VLVULA DE ADMISIN DE CADA CILINDRO?
A) EN LA CARRERA DE COMPRESIN,
B) EN LA CARRERA DE ADMISIN.
C) EN LA CARRERA DE ADMISIN Y COMPRESIN.
D) EN TODAS LAS CARRERAS.