Colegiul Financiar-Bancar din Chiinu

Proiect la fizic
Elaborat: Crmari Zina
Pricop Sanda

Motorul OTTO

CON1405G

Verificat: Zubac Ion

Chiinu 2016

Cuprins:

Date generale despre motorul Otto

Componentele motorului Otto
Timpii de funcionare
Diferenele dintre motoarele Otto i
Diesel

Date generale despre motorul Otto

n 1867, mpreun cu inginerul Eugen Langen ,

Nikolaus August Otto a construit un motor termic cu
ardere intern, cu piston n patru timpi, care folosea
combustibil gazos.

n anul 1878, Nikolaus Otto, a pus la punct un motor

n 4 timpi alimentat cu combustibil lichid (benzin) cu
un randament de 22%. O contribuie nsemnat la
perfecionarea motorului cu ardere intern, cu
aprindere prin scnteie electric, au adus-o inventatorii
germani Karl Benz i Gottlieb Daimler, care au realizat
primele automobile acionate cu astfel de motoare.

Nikolaus August Otto

Motorul Otto

Componentele motorului Otto

Figura din stnga
prezint principalele
pri componente
ale unui motor cu
ardere intern, n 4
timpi, cu aprindere
prin scnteie
electric.

 Cilindrul- Reprezint componenta n care

culiseaz pistonul. Motorul descris aici are un
singur cilindru, dar majoritatea motoarelor au mai
muli cilindrii (4, 6 sau 8). n funcie de configuraie,
difer nivelul vibraii i zgomot, costul de fabricare
i caracteristicile ce le fac mai potrivite sau nu
pentru anumite tipuri de autovehicule.
Pistonul- Este o pies din mecanism, confecionat
din aliaj de aluminiu, turnat, avnd form cilindric,
care culiseaz n cilindru.

 Segmenii- Sunt inele elastice, montate pe piston n

canale executate pe suprafaa cilindric exterioar a
pistonului, care au urmtoarele roluri:
de a proteja ceilali segmeni n momentul exploziei
(segment de foc)
de etanare a jocului dintre cilindru i piston
de ungere i radere (raclare) a uleiului depus pe peretele
interior a cilindrului.
Bujia- Pies component a unui motor cu aprindere prin
scnteie care servete la aprinderea amestecului
carburant n cilindru prin producerea unei scntei electrice
ntre doi electrozi la un moment bine stabilit.

 Supape- Au rolul de a deschide i nchide camerele prin

care se realizeaz admisia combustibilului n cilindru i
evacuare gazelor arse.
Camera de ardere- Reprezint locul unde are loc
compresia i arderea amestecului de aer cu combustibil.
Camera de ardere i schimb volumul odat cu micarea
pistonului. Capacitatea camerei de ardere ofer de obicei o
idee asupra puterii motorului.
Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face
legtura dintre piston i arborele cotit.
Arborele cotit- El este cel care, mpreun cu biela,
transform micarea de translaie care vine de la piston,
ntr-o micare circular.

Timpii de funcionare
Timpii de funcionare ai unui motor cu
ardere intern i aprindere prin scnteie
sunt:

1-Absorbia
2-Compresia
3-Aprinderea
4-Evacuarea

Absorbia
n timpul 1 se deschide
supapa de admisie, iar n
timp ce pistonul se
deplaseaz nspre punctul
mort inferior, n cilindru
este absorbit amestecul de
vapori de benzin i aer
(realizat n carburator)
datorit depresiunii
formate.

Compresia
Dup ce pistonul a ajuns n
punctul mort inferior, supapa
de admisie se nchide.
Supapa de evacuare este i
ea nchis. n deplasarea
pistonului nspre punctul
mort superior, acesta
comprim amestecul din
cilindru pn la o rat de 9:1.

Aprinderea

La sfritul compresiei, cnd pistonul a

ajuns la punctul mort superior i ambele
supape sunt nchise, se produce o
scnteie electric ntre electrozii bujiei.
Scnteia aprinde amestecul carburant
care ncepe s ard progresiv.
Temperatura rezultat este de circa
2000C i presiunea de aproximativ 25
atm. Gazele produc o for mare de
apsare asupra pistonului mpingdu-l
spre punctul mort inferior. Pe msur ce
pistonul coboar, gazele se destind - are
loc detenta. Acum este singurul moment
cnd se produce lucru mecanic.

Evacuarea
Supapa de admisie este
nchis, iar cea de
evacuare este deschis,
permind gazelor arse
din cilindru s fie mpinse
afar din cilindru de
pistonul care se
deplaseaz de la punctul
mort inferior spre punctul
mort superior.

Diferenele dintre motoarele Otto i

Diesel

Motorul Otto aspir un amestec de benzin i aer, l

comprim i l aprinde cu o scnteie electric.
Motorul Diesel aspir aer, l comprim i apoi este injectat
motorina care se aprinde.

Motorul Otto folosete o rat de compresie ce variaz ntre

8:1 i 12:1.
Motorul Diesel folosete o rat de compresie mult mai mare i
anume 14:1 pn la 25:1.
Motorul Otto folosete un carburator unde este

amestecat benzina cu aerul, sau o pomp de injecie

(carburantul nu este injectat direct n cilindru).
Motorul Diesel folosete injecie direct, n care combustibilul
este injectat direct n cilindru.