Sunteți pe pagina 1din 11

de

propulsie.

1.Rolul instalaiei de propulsie


Prin sistem sau instalaie naval de propulsie, se definete complexul
format din mainile principale i auxiliare, care au rolul de a transforma energia
coninut n combustibil n energie termic, mecanic, electric i hidraulic,
destinat pentru:
1. Dispunerea navei in condiiile normale de exploatare, cu viteza prevzut, pe
drumul dorit.
2. Funcionarea mainilor i a instalaiilor ce deservesc mainile principale de
propulsie.
3. Alimentarea cu energie electric a aparaturii de navigaie a instalaiilor de
semnalizare i a aparatelor i sistemelor de msur, control i comand, a
sistemslor de propulsie i a altor instalaii.
4. Acionarea mecanismelor de punte folosite pentru diverse operaiuni n timpul
exploatrii navei.
5. Funcionarea instalaiilor care asigur condiii normale de via pentru cltori
i echipajul navei.
6. Funcionarea diferitelor agregate i instalaii care ndeplinesc sarcini deosebite
la bordul navei.

2.Structura instalaiei de propulsie


1
2
3
4

Structura instalaiei de propulsie

motor de propulsie;
colector de evacuare;
colector de adisie;
turbina grupului de
supraalimentare;
5 compresor;
6 generator de abur
recuperativ;
7 generator pe ax;
8 turbina pentru recuperarea
energiei pentru propulsie;
9 pomp alimentare;
10 elice cu pas reglabil;
11 cuplaje tip ambreiaj;
12 rcitor aer;
13 condensator;
14 filtru de aer.

3.ORGANIRAZEA ACTIVITATILOR DE
INTRETINERE SI REPARATII
Scopul fundamental al activitatilor (operatiunilor) care se
executa pe timpul exploatarii, intretinerii instalatiei de propulsie si a
corpului navei il constitue tocmai mentinerea si punerea in evidenta
a calitatilor de mars pe toatadurata de serviciu a acesteia.
In acest mod se rezolva problemele referitoare la:
determinarearezistenteilainaintaresiaputeriinecesarepentruasi
gurareadiferitelor viteze de deplasare ale navei pe apa linistita si pe
valuri;
studiulinfluenteiadancimilorlimitatesiapropieriiperetilorcanalelo
rdenavigatie, asupra rezistentei la inaintare;
trasareacurbelordefunctionarealeelicilorinapa;
determinareacaracteristicilorgiratieinavei.Receptia instalatiei de
propulsie a navei se executa in cadrul progamului de receptie a
instalatiei de forta a acesteia, prin probe la cheu siprobe in mars.

1. Probele de receptie la cheu


Aceste probe au drept scop verificarea montarii corecte a elementelor
componente ale instalatiei de propulsie si a parametrilor functionali ai
acesteia stabilindu-se eventualele defecte functionale sau de montaj.
Pe timpul probelor la cheu a motoarelor principale se verifica:
1. lansarea motorului in conformitate cu instructiunile firmei constructoare
urmarindu-se realizarea a sase lansari;
2. functionarea telegrafului si pupitrului de comanda de la distanta;
3. functionarea motorului in regim intrerupt conform programului de probe
4. functionarea corecta a liniei de arbori: lagarele de sprijin, lagarul de
impingere si bucsa etambou;
5. ca indicatile aparatelor de pe tabloul principal de comanda sa coincida cu
indicatile aparatelor din compartimentul masini sau cabina de comanda
care inregistreaza aceeasi parametri;
6. buna functionare a sistemelor de semnalizaresonora.

2.Probele de receptie in mars


Probele de mars au drept scop verificarea parametrilor functionali ai
instalatiei de propulsie fata de datele prevazute in proiect.
In timpul probelor de mars se verifica:
1. performantele navei legate de: viteza, manevrabilitate, inertie, etc.;
2. functionarea instalatiei principale de forta la parametrii regimului nominal
si la alte regimuri, instalatii auxiliare conditionate functional de instalatia
de forta principala si toate mecanismele si masinile ce servesc aceste
instalatii. Regimul de proba in mars a motoarelor

principale

4.Verificarea performantelor navei


Probele se vor executa la deplasamentul de probe
prevazut
de
proiectant.
Pentru
determinarea
deplasamentului navei, la iesirea navei in mare cat si la
intoarcere, se fac citiri ale nivelului lichidului in tancurile de
balast, combustibil, ulei, apa tehnica si potabila si se
masoara pescajele prova, pupa si centrul navei folosindu-se
diagramele de deplasament din proiectul de executie.
Proba de viteza a navei se face pe mila masurata, in
urmatoarele conditii:
-adancimea apei in zona probei sa fie mai mica de 60 m;
-puterea vantului sa nu depaseasca forta 3, iar starea
marii sa
nu depasesaca gradul II dupa scara Beaufort.

Proba de giratie se determina prin diametrul cercului


de giratie descris de nava, cand carma se bandeaza in Bb
sau Tb.
Proba se face pe ambele borduri ale navei pentru toata
viteza si jumatate vitaza conform fig:

Proba de inertie a navei se determina in urmatoarele situatii:


a)toata viteza, jumatate si incet inainte stop;
b)toata viteza, jumatate si incet inapoi stop;
c)toata viteza, jumatate si incet inainte toata viteza
jumatate si incet inapoi si invers.
In timpul probei se determina:
- turatia motoarelor principale,
- viteza navei inainte de darea comenzii,
- timpul de la darea comenzii pana la oprirea navei,
- distanta parcursa in lungimi de nava de la darea comenzii pana
la oprirea navei,
-viteza si directia vantului,

5.Aparatul de ridicat
diagrame.

6.Echipamente de
protectie.
1. Bocanci de

protectie;

2.

Casca de protectie;

3. Manusi de protectie;

4. Combinezon

7.Bibliografie
1. http://www.scrigroup.com/afaceri/transporturi/435/EXPLOAT

AREA-SI-INTRETINEREA-IN51959.php
2. Florin Nicolae-Masini si Instalatii Navale Vol. I Editura EX
PONTO
3. Auxiliare curriculare pe site-ul ww.tvet.ro