Materiale si Tehnologii

TENDINTE NOI IN CONSTRUCTIA CUTIILOR DE VITEZE

Folosind doua ambreiaje, Volkswagen AG a produs o transmisie, Direct Shift

Gearbox , care ambunatateste substantial performantele masinii.
De cand Panhard si Lavassor au inventat prima cutie de viteze, an 1895, progresul acestui
element important la o masina nu a fost unul spectaculos. Spre exemplu, an mare, designul
cutiei automate actuale dateaza din anul 1905. Recent ansa, grupul Volkswagen AG a pus la
punct o noua transmisie manuala secventiala care, an prezent, este cea mai rapida, avand an
vedere ca timpul necesar pentru schimbarea unei trepte de viteza este de numai 0,02 secunde.
|n acelasi timp, se poate lasa cutia si pe pozitia automata, iar performantele ei sant aceleasi,
fara sa se simta nici o influenta asupra puterii sau a consumului.
Botezata DSG (Direct Shift Gearbox), aceasta transmisie secventiala cu 6 rapoarte a
fost deja montata pe doua modele ale concernului german: Volkswagen Golf R32 si, mai
recent, Audi TT 3.2 Quattro.
DSG a fost conceputa sa ai satisfaca pe clientii europeni ce asi doresc o masina sportiva si, an
acelasi timp, sa reduca si consumul de combustibil.
Avand aceeasi acceleratie si viteza maxima ca o cutie manuala, ea schimba treptele la fel de
fin ca si una automata folosita la o limuzina. |n plus, prin modul Tiptronic (la Audi) sau prin
butoanele de pe volan (la VW Golf) se pot schimba rapoartele si manual. Performantele
obtinute sant remarcabile pentru ca puterea motorului se transmite spre roti si an scurtele
momente cand se efectueaza schimbarea de viteza, iar prin controlul tractiunii - ce se
activeaza printr-o simpla apasare de buton - se obtine o plecare de pe loc an forta.
Principala caracteristica a DSG este ca foloseste doua discuri de ambreiaj. Primul
(A1) foloseste pentru selectarea rapoartelor impare (1,3, 5 si marsarier), iar cel de-al doilea
(A2) actioneaza la treptele pare (2, 4 si 6). Din aceasta cauza, de multe ori DSG a fost numita
Odoua cutii antr-una singura, acest dublu ambreiaj fiind motivul pentru care nu se pierde
din putere, cum se antampla la o transmisie automata obisnuita. Spre exemplu, daca se ruleaza
an treapta a 2-a, ambreiajul C2 lucreaza, iar celalalt, C1, selecteaza treapta a 3-a, care nu este
ansa activa. |n acest fel, cand se schimba rapoartele, discul cupleaza imediat si raspunsul
motorului vine aproape instantaneu.

Fazakas Ferenc Szabolcs Grupa: 1122

Ca sa va dati seama de rolul DSG-ului, Golf-ul R32 echipat cu el atinge suta an 6,4
secunde, viteza de top este de 247 km/h, iar consumul de carburant este de 10,2 litri la 100 km
- cu 1,3 litri mai putin decat la Golf R32 echipat cu o cutie manuala. De cealalta parte, Audiul TT Quattro cu motor cu 6 cilindri accelereaza pana la 100 km/h tot an 6,4 secunde si are o
viteza maxima de 250 km/h. Consumul este chiar mai mic decat la Golf R32: 9,8 litri la suta
de kilometri.

Materiale utilizate n construcia cutiei de viteze

Roile se execut din oeluri aliate. Dup prelucrare, ele sunt supuse unui tratament
termochimic (cementare sau cianurare), precum i unui tratament termic corespunztor. Sunt
recomandate oeluri: 15 CO 8, 18 MC 10, 21 MoMC, 13 CN 3 OX pentru roile care se
cementeaz, respectiv oelurile cu Cr-Ni-Mo pentru cele care se cianureaz.
Arborii cutiei de viteze sunt realizai tot din oeluri aliate pentru cementare, dac sunt
executai dintr-o bucat cu roile dinate, sau din oeluri aliate de mbuntire de tipul 41
MoC 11 X; 40 C 10 etc.
Carterul cutiei de viteze se realizeaz din font cenuie, de rezisten medie. n unele soluii
constructive, pentru reduccrea greutii, carterele se fac din aliaje de aluminiu (Dacia, Oltcit).

Fazakas Ferenc Szabolcs Grupa: 1122