32006R0561

REGULAMENTUL (CE) NR. 561/2006 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN I AL

CONSILIULUI
din 15 martie 2006
privind armonizarea anumitor dispoziii ale legislaiei sociale n domeniul
transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 i (CE) nr.
2135/98 ale Consiliului i de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului
(Text cu relevan pentru SEE)
PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n special articolul 71,
avnd n vedere propunerea Comisiei1,
avnd n vederea avizul Comitetului Economic i Social2,
dup consultarea Comitetului Regiunilor,
hotrnd n conformitate cu procedura prevzut la articolul 251 din tratat3, avnd n vedere
proiectul comun aprobat de comitetul de conciliere la 8 decembrie 2005,
ntruct:
(1)

n domeniul transporturilor rutiere, Regulamentul (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului din

20 decembrie 1985 de armonizare a anumitor dispoziii din domeniul social privind
transportul rutier4 urmrea s armonizeze condiiile de concuren ntre modurile de
transport terestru, n special n ceea ce privete sectorul transportului rutier i
mbuntirea condiiilor de munc i a siguranei rutiere. Progresele realizate n aceste
domenii ar trebuie s fie meninute i extinse.

(2)

Directiva 2002/15/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 11 martie 2002

privind organizarea timpului de lucru al persoanelor care efectueaz activiti mobile de
transport rutier5 impune statelor membre adoptarea de msuri care s limiteze durata de
lucru maxim sptmnal a lucrtorilor mobili.

(3)

S-au ntmpinat dificulti n uniformitatea interpretrii, aplicrii, executrii i

controlului n toate statele membre ale anumitor dispoziii ale Regulamentului (CEE) nr.
3820/85 referitoare la durata de condus, pauzele i perioadele de repaus pe care trebuie
s le respecte conductorii auto care efectueaz transporturi rutiere naionale i

JO C 51 E, 26.2.2002, p. 234.
JO C 221, 17.9.2002, p. 19.
3
Avizul Parlamentului European din 14 ianuarie 2003 (JO C 38 E, 12.2.2004, p. 152), poziia comun a
Consiliului din 9 decembrie 2004 (JO C 63 E, 15.3.2005, p. 11) i poziia Parlamentului European din 13 aprilie
2005 (JO C 33 E, 9.2.2006, p. 425). Rezoluia legislativ a Parlamentului din 2 februarie 2006 i Decizia
Consiliului din 2 februarie 2006.
4
JO L 370, 31.12.1985, p. 1, regulament, astfel cum a fost modificat prin Directiva 2003/59/CE a Parlamentului
European i a Consiliului (JO L 226, 10.9.2003, p. 4).
5
JO L 80, 23.3.2002, p. 35.
2

internaionale n interiorul Comunitii, din cauza caracterului general al termenilor n

care sunt redactate aceste norme.
(4)

Este de dorit ca aceste dispoziii s fie aplicate n mod eficient i uniform pentru ca s
fie ndeplinite obiectivele vizate i s nu se discrediteze aplicarea normelor. n
consecin, este necesar s se stabileasc o serie de norme mai clare i mai simple care
vor fi uor de neles, de interpretat i de aplicat de ctre sectorul transporturilor rutiere
i de ctre autoritile responsabile cu aplicarea acestora.

(5)

Msurile prevzute de prezentul regulament n ceea ce privete condiiile de lucru nu ar

trebui s aduc atingere dreptului partenerilor sociali de a stabili dispoziii mai
favorabile lucrtorilor prin contracte colective de munc sau n alt mod.

(6)

Este necesar s fie definit clar domeniul de aplicare a prezentului regulament prin
precizarea principalelor categorii de vehicule vizate.

(7)

Prezentul regulament ar trebui s se aplice transporturilor rutiere efectuate fie exclusiv

n interiorul Comunitii, fie ntre Comunitate, Elveia i rile pri la Acordul privind
Spaiul Economic European.

(8)

Acordul european privind munca echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi

rutiere internaionale din 1 iulie 1970 (denumit n continuare AETR), astfel cum a fost
modificat, ar trebui s se aplice n continuare transporturilor rutiere de mrfuri sau de
cltori efectuate de vehicule nmatriculate ntr-un stat membru sau ntr-o ar care este
parte contractant la AETR, pe ntregul traseu, adic att partea situat ntre Comunitate
i o ar ter, alta dect Elveia, ct i rile care sunt pri contractante la Acordul
privind Spaiul Economic European, ct i partea care traverseaz teritoriul unei astfel
de ri. Este esenial s se modifice AETR ct mai repede, ideal n urmtorii doi ani de
la data intrrii n vigoare a prezentului regulament, n vederea punerii n conformitate a
dispoziiilor acestuia cu prezentul regulament.

(9)

n cazul transporturilor rutiere efectuate de vehicule nmatriculate ntr-o ar ter care

nu este parte la AETR, dispoziiile AETR ar trebui aplicate prii de traseu care se
efectueaz n interiorul Comunitii sau n interiorul rilor care sunt pri la AETR.

(10) Dat fiind faptul c obiectul AETR intr n domeniul de aplicare a prezentului
regulament, competena de negociere i de ncheiere a acordului respectiv aparine
Comunitii.
(11) n cazul n care o modificare a normelor comunitare interne n domeniul respectiv
necesit o modificare corespunztoare a AETR, statele membre ar trebui s-i uneasc
eforturile pentru a obine aceast modificare ct mai curnd, n conformitate cu
procedura prevzut n AETR.
(12) Lista scutirilor ar trebui actualizat pentru a ine seama de evoluia sectorului
transportului rutier pe parcursul ultimilor nousprezece ani.
(13) Toi termenii cheie ar trebui definii n mod complet pentru a facilita interpretarea i a
garanta aplicarea uniform a prezentului regulament. De asemenea, este necesar s se
prevad asigurarea unei interpretri i aplicri uniforme a prezentului regulament de
ctre autoritile de control naionale. Definirea termenului sptmn care figureaz

n prezentul regulament nu ar trebui s mpiedice conductorul auto s nceap

sptmna de lucru n oricare zi a sptmnii.
(14) Pentru a garanta eficiena executrii, este indispensabil ca autoritile competente s fie
n msur, la efectuarea controalelor rutiere i, dup o perioad de tranziie, s se
asigure c s-au respectat perioadele de ofat i de repaus din ziua respectiv i din
ultimele douzeci i opt de zile.
(15) Este necesar ca normele de baz referitoare la duratele de condus s fie clarificate i
simplificate pentru a permite controlul uniform i eficient al aplicrii acestora cu
ajutorul tahografului digital, n conformitate cu Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 al
Consiliului din 20 decembrie 1985 privind aparatul de nregistrare n transportul rutier1
i prezentul regulament. Prin urmare, prin intermediul unui comitet permanent,
autoritile mputernicite cu asigurarea respectrii prezentului regulament n statele
membre ar trebui s fac toate eforturile pentru a ajunge la o interpretare comun a
aplicrii acestuia.
(16) S-a constatat c dispoziiile Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 permiteau programarea
perioadelor de ofat i de repaus zilnice astfel nct conductorul auto putea fi n situaia
de a conduce o perioad prea lung fr a lua o pauz complet, ceea ce avea ca rezultat
diminuarea siguranei rutiere i deteriorarea condiiilor de lucru ale conductorilor. n
consecin, este necesar s se asigure ca fracionarea pauzelor s nu duc la abuzuri.
(17) Prezentul regulament urmrete mbuntirea condiiilor sociale pentru lucrtorii crora
li se aplic, precum i mbuntirea siguranei rutiere n general. Acesta urmrete
realizarea acestui obiectiv n special prin dispoziiile referitoare la durata maxim de
condus pe zi, pe sptmn i pe o perioad de dou sptmni consecutive, prin
dispoziia care oblig un conductor auto s ia o perioad de repaus sptmnal
normal, cel puin o dat pe o perioad de dou sptmni consecutive, i prin
dispoziiile care prevd c n nici un caz o perioad de repaus zilnic nu poate fi mai
mic dect o perioad nentrerupt de nou ore. Acest ansamblu de dispoziii garanteaz
un repaus corespunztor i, lund n considerare i experiena dobndit n ultimii ani n
domeniul aplicrii normelor, nu mai este necesar un sistem de compensaie pentru
perioadele de repaus zilnic reduse.
(18) Un mare numr de transporturi rutiere n interiorul Comunitii includ un traseu parcurs
pe feribot sau n tren. n consecin, ar trebui stabilite dispoziii clare i corespunztoare
n ceea ce privete perioadele de repaus zilnic i de pauz n acest tip de traseu.
(19) n vederea intensificrii transporturilor internaionale de mrfuri i de cltori, ar trebui
ca, n interesul siguranei rutiere i al unei mai bune desfurri a controalelor rutiere i
a controalelor efectuate n spaiile ntreprinderilor, perioadele de ofat i de repaus i
pauzele ncepute n alte state membre sau n ri tere s fie luate n considerare i s se
stabileasc dac normele relevante au fost respectate n totalitate i n mod corect.
(20) Principiul responsabilitii ntreprinderilor de transport ar trebui extins cel puin la
ntreprinderile de transport care sunt persoane juridice sau fizice i nu ar trebui s
exclud dreptul de aciune mpotriva persoanelor fizice care ar fi autorii, instigatorii sau
complicii unei nclcri a prezentului regulament.
1

JO L 370, 31.12.1985, p. 8, regulament, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Regulamentul (CE) nr.
432/2004 al Comisiei (JO L 71, 10.3.2004, p. 3).

(21) Conductorii auto care lucreaz pentru mai multe ntreprinderi de transport trebuie s
furnizeze fiecreia dintre acestea informaiile de care au nevoie pentru asumarea
rspunderilor n cadrul prezentului regulament.
(22) n vederea promovrii progresului social i a mbuntirii siguranei rutiere, fiecare stat
membru ar trebui s-i pstreze dreptul de a adopta anumite msuri corespunztoare.
(23) Derogrile naionale ar trebui s reflecte schimbrile intervenite n sectorul transportului
rutier i s se limiteze la elementele care nu sunt supuse n prezent concurenei.
(24) Statele membre ar trebui s stabileasc norme pentru vehiculele utilizate pentru
transportul cltorilor prin servicii regulate pe un traseu care nu depete 50 km.
Aceste norme ar trebuie s asigure o protecie corespunztoare n ceea ce privete
perioada de ofat permis i pauzele i perioadele de repaus obligatorii.
(25) n vederea unei bune aplicri a prezentului regulament, este necesar ca serviciile
regulate de transport de cltori, naionale i internaionale s fie controlate printr-un
dispozitiv standard de nregistrare.
(26) Statele membre ar trebui s stabileasc norme referitoare la sanciunile pentru nclcarea
prezentului regulament i s se asigure c acestea sunt aplicate. Aceste sanciuni trebuie
s aib un caracter efectiv, proporionat, disuasiv i nediscriminatoriu. De asemenea,
posibilitatea de imobilizare a vehiculului n caz de nclcare grav ar trebui s figureze
pe scara comun a msurilor pe care statele membre le pot aplica. Dispoziiile
prezentului regulament referitoare la sanciuni sau la proceduri nu aduc atingere
normelor naionale referitoare la sarcina probei.
(27) n vederea asigurrii unei aplicri clare i efective, este necesar s se stabileasc
dispoziii uniforme referitoare la rspunderea ntreprinderilor de transport i a
conductorilor auto pentru nclcarea prezentului regulament. Aceast rspundere poate
duce, dup caz, la sanciuni penale, civile sau administrative n statele membre.
(28) Dat fiind faptul c obiectul prezentului regulament, adic stabilirea de norme
comunitare clare referitoare la perioadele de ofat, pauzele i perioadele de repaus ale
conductorilor auto, nu poate fi realizat n mod corespunztor de ctre statele membre,
i, n consecin, poate fi mai bine realizat, avnd n vedere necesitatea unei aciuni
coordonate, la nivel comunitar, Comunitatea poate adopta msuri, n conformitate cu
principiul subsidiaritii prevzut la articolul 5 din tratat. n conformitate cu principiul
proporionalitii, astfel cum este enunat la articolul respectiv, prezentul regulament nu
depete ceea ce este necesar pentru realizarea acestui obiectiv.
(29) Este necesar s fie adoptate msurile necesare pentru punerea n aplicare a prezentului
regulament n conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de
stabilire a procedurilor de exercitare a competenelor de executare conferite Comisiei1.
(30) Avnd n vedere c Directiva 2003/59/CE2 cuprinde dispoziii referitoare la vrsta
minim a conductorilor auto, care trebuie transpuse pn n 2009, prezentul regulament

JO L 184, 17.7.1999, p. 23.

Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 15 iulie 2003 referitoare la calificarea
iniial i la formarea continu a conductorilor de anumite vehicule rutiere destinate transportului de mrfuri sau
de cltori, de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului, precum i Directiva 91/439/CEE a
2

Prezentul regulament stabilete normele referitoare la perioadele de ofat, de repaus i la

pauzele care trebuie respectate de ctre conductorii auto ce asigur transportul rutier de
mrfuri i de cltori n vederea armonizrii condiiilor de concuren ntre modurile de
transport terestru, n special n ceea ce privete sectorul rutier, i a mbuntirii condiiilor de
lucru i a siguranei rutiere. De asemenea, prezentul regulament prevede promovarea unor mai
bune practici de control i de aplicare a normelor de ctre statele membre i a unor metode
mai bune de lucru n sectorul transportului rutier.
Articolul 2
(1)

Prezentul regulament se aplic transportului rutier:

(a)

de mrfuri cu vehicule, inclusiv vehicule cu remorc sau semiremorc, a cror mas

maxim autorizat depete 3,5 tone sau

(b)

de cltori cu vehicule care sunt construite sau amenajate n mod permanent pentru a
putea asigura transportul a mai mult de nou persoane, inclusiv conductorul, i care
sunt destinate acestui scop.

(2) Prezentul regulament se aplic, indiferent de ara de nmatriculare a vehiculului,

transporturilor rutiere efectuate:
(a)

exclusiv n interiorul Comunitii sau

(b)

ntre Comunitate, Elveia i rile pri la Acordul privind Spaiul Economic European.

(3) AETR se aplic, n locul prezentului regulament, operaiunilor de transport internaional

efectuate n parte n afara zonelor prevzute la alineatul (2), pentru:
(a)

vehiculele nmatriculate n Comunitate sau n rile care sunt pri la AETR, pentru tot
traseul;

(b)

vehiculele nmatriculate ntr-o ar ter care nu este parte AETR, numai pentru acea
parte a traseului situat pe teritoriul Uniunii Europene sau al rilor care sunt pri
AETR.

Dispoziiile AETR ar trebui armonizate cu cele ale prezentului regulament astfel nct
dispoziiile principale ale prezentului regulament s se aplice, prin intermediul AETR, acestor
vehicule pentru toat partea traseului care se efectueaz n interiorul Comunitii.
Articolul 3
Prezentul regulament nu se aplic transporturilor rutiere efectuate de:
(a)

vehicule utilizate pentru transportul de cltori prin servicii regulate, traseul liniei
nedepind 50 km;

(b)

vehicule a cror vitez maxim autorizat nu depete 40 km/h;

(c)

vehicule utilizate de serviciile forelor armate, de serviciile proteciei civile, de pompieri

i forele responsabile cu meninerea ordinii publice sau nchiriate de acestea fr
conductor auto, atunci cnd transportul intr n atribuiile proprii ale acestor servicii i
se efectueaz sub controlul acestora;

(d)

vehicule, inclusiv cele utilizate pentru transportul necomercial de ajutor umanitar,

utilizate n situaii de urgen sau n operaiuni de salvare;

(e)

vehicule specializate folosite n misiuni medicale;

(f)

vehicule specializate pentru depanri care acioneaz pe o raz de 100 km de la baza de

staionare;

(g)

vehicule de ncercri rutiere pentru mbuntire tehnologic, reparaii sau ntreinere,

precum i vehicule noi sau transformate care nu au fost nc puse n circulaie;

(h)

vehicule sau un ansamblu de vehicule cu o mas maxim autorizat care s nu

depeasc 7,5 tone utilizate pentru transporturi de mrfuri n scopuri necomerciale;

(i)

vehicule comerciale, care au caracter istoric, n conformitate cu legislaia statului

membru n care sunt conduse, i care sunt utilizate pentru transportul de cltori sau de
mrfuri n scopuri necomerciale.
Articolul 4

n sensul prezentului regulament, se nelege prin:

(a)

transport rutier: orice deplasare efectuat, n totalitate sau parial, pe drumurile

deschise utilizrii publice de ctre un vehicul, gol sau ncrcat, folosit pentru transportul
cltorilor sau al mrfurilor;

(b)

vehicul: un autovehicul, un tractor, o remorc, o semiremorc sau o combinaie de

aceste vehicule, definite dup cum urmeaz:

(c)

autovehicul: orice vehicul prevzut cu un sistem mecanic de autopropulsie care

circul pe un drum public, altul dect cel care se deplaseaz n permanen pe
ine, i care este utilizat n mod normal pentru transportul de cltori sau de
mrfuri;

tractor: orice vehicul prevzut cu un sistem mecanic de autopropulsie care

circul pe un drum public, altul dect cel care se deplaseaz n permanen pe
ine, i care este proiectat n mod special pentru a trage, mpinge sau aciona
remorci, semiremorci, utilaje sau maini;

remorc: orice vehicul proiectat pentru a fi cuplat la un autovehicul sau la un

tractor;

semiremorc: o remorc fr osia din fa, cuplat astfel nct o parte

substanial din greutatea sa i din cea a ncrcturii sale s fie suportat de tractor
sau de autovehicul;

conductor auto: persoana care conduce vehiculul, chiar i pentru o scurt perioad de
timp, sau care se afl la bordul unui vehicul n cadrul serviciului su pentru a-l putea
conduce, n cazul n care este necesar;

(d)

pauz: orice perioad n care conductorul nu are dreptul s conduc sau s efectueze
alte munci i care trebuie s-i permit numai s se odihneasc;

(e)

alt munc: orice activitate, cu excepia ofatului, definit ca timp de lucru la articolul
3 litera (a) din Directiva 2002/15/CE, inclusiv orice activitate desfurat pentru acelai
sau un alt angajator din sectorul transportului sau din alt sector;

(f)

repaus: orice perioad nentrerupt pe parcursul creia conductorul auto poate

dispune liber de timpul su;

(g)

perioad de repaus zilnic: partea unei zile n timpul creia conductorul auto poate
dispune liber de timpul su i care poate fi o perioad de repaus zilnic normal sau o
perioad de repaus zilnic redus:
perioad de repaus zilnic normal: orice perioad de repaus de cel puin unsprezece
ore. De asemenea, aceast perioad de repaus zilnic normal poate fi luat n dou
trane, din care prima trebuie s fie o perioad nentrerupt de cel puin trei ore i a
doua, o perioad nentrerupt de cel puin nou ore;
perioad de repaus zilnic redus: orice perioad de repaus de cel puin nou ore, dar
mai puin de unsprezece ore;

(h)

perioad de repaus sptmnal: o perioad sptmnal n timpul creia un

conductor auto poate dispune liber de timpul su i care poate fi o perioad de repaus
sptmnal normal sau o perioad de repaus sptmnal redus:
perioad de repaus sptmnal normal: orice perioad de repaus de cel puin
patruzeci i cinci de ore;
perioad de repaus sptmnal redus: orice perioad de repaus de mai puin de
patruzeci i cinci de ore, care poate fi redus la minimum douzeci i patru de ore
consecutive, sub rezerva condiiilor menionate la articolul 8 alineatul (6);

(i)

sptmn: perioada cuprins ntre ora 00.00 a zilei de luni i ora 24.00 a zilei de
duminic;

(j)

durat de condus: durata activitii de condus nregistrat:

automat sau semiautomat de aparatul de nregistrare definit n anexa I i n anexa I B
la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 sau
manual, n conformitate cu articolul 16 alineatul (2) din Regulamentul (CEE) nr.
3821/85;

(k)

durat zilnic de condus: durata total de condus acumulat ntre sfritul unei
perioade de repaus zilnic i nceputul urmtoarei perioade de repaus zilnic sau ntre o
perioad de repaus zilnic i o perioad de repaus sptmnal;

(l)

durat de condus sptmnal: durata de condus total, acumulat n timpul unei

sptmni;

(m) mas maxim autorizat: masa maxim autorizat de operare a unui vehicul, complet
ncrcat;
(n)

servicii regulate de transport cltori: serviciile de transport naionale i

internaionale, astfel cum sunt definite la articolul 2 din Regulamentul (CEE) nr. 684/92
al Consiliului din 16 martie 1992 privind regulile comune pentru transportul
internaional de cltori cu autocarul i autobuzul1;

(o)

conducere n echipaj: situaia n care, pe parcursul unei perioade de condus cuprins

ntre dou perioade de repaus zilnice consecutive sau ntre o perioad de repaus zilnic i
o perioad de repaus sptmnal, se afl cel puin doi conductori la bordul vehiculului
pentru a asigura ofatul. Pe parcursul primei ore de conducere n echipaj, prezena altui
conductor sau a altor conductori este facultativ, dar ea este obligatorie pentru restul
perioadei.

(p)

ntreprindere de transport: price persoan fizic sau juridic, orice asociaie sau grup
de persoane fr personalitate juridic, cu scop lucrativ sau nu, sau orice organism
public cu personalitate juridic sau dependent de o autoritate cu personalitate juridic ce
efectueaz transporturi rutiere n contul altcuiva sau n contul su;

(q)

perioad de ofat: durata de ofat cumulat ntre momentul n care conductorul se

aaz la volan dup o perioad de repaus sau o pauz i momentul n care ncepe o
perioad de repaus sau o pauz. Perioada de ofat poate fi continu sau fragmentat.
CAPITOLUL II
ECHIPAJE, DURATE DE OFAT, PAUZE I TIMP DE REPAUS
Articolul 5

(1)

Vrsta minim a conductorilor este de optsprezece ani.

(2)

Vrsta minim a celui de-al doilea conductor este stabilit la optsprezece ani. Cu toate
acestea, statele membre pot reduce vrsta minim a celui de-al doilea conductor la
aisprezece ani, cu condiia ndeplinirii urmtoarelor condiii:

(a)

transportul rutier se efectueaz n interiorul unui stat membru pe o raz de cincizeci de

km de la baza de staionare a vehiculului i pe teritoriul unitilor administrative locale
al cror centru se afl pe aceast raz;

(b)

limita de vrst este redus n scop de formare profesional i

(c)

msura este conform cu limitele impuse de legislaia naional a statului membru

privind ocuparea forei de munc.
Articolul 6

(1)

Durata de condus zilnic nu depete nou ore.

Cu toate acestea, durata de condus zilnic poate fi prelungit la maximum zece ore, dar nu
mai mult de dou ori pe parcursul sptmnii.
JO L 74, 20.3.1992, p. 1, regulament, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Actul de aderare din 2003.

(2) Durata de condus sptmnal nu depete cincizeci i ase de ore i nici nu genereaz
o depire a duratei maxime de lucru sptmnale stabilit de Directiva 2002/15/CE.
(3) Durata de condus total acumulat nu trebuie s depeasc nouzeci de ore pe
parcursul a dou sptmni consecutive.
(4) Duratele de condus zilnice i sptmnale cuprind toate duratele de condus nregistrate
pe teritoriul Comunitii sau al unei ri tere.
(5)
Un conductor auto nregistreaz ca alt munc orice perioad, astfel cum este definit
la articolul 4 litera (e), precum i orice perioad petrecut pentru conducerea unui vehicul
utilizat pentru operaiuni comerciale care nu intr n domeniul de aplicare a prezentului
regulament i nregistreaz orice perioad de disponibilitate, astfel cum este definit la
articolul 15 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (CEE) nr. 3821/85, de la ultima perioad
de repaus zilnic sau sptmnal. Aceast nregistrare se face manual pe o foaie de nregistrare,
pe un imprimat scos sau cu ajutorul funciei de introducere manual de date oferit de aparatul
de nregistrare.
Articolul 7
Dup o perioad de patru ore i jumtate de condus, conductorul trebuie s fac o pauz
nentrerupt de cel puin patruzeci i cinci de minute, exceptnd cazul n care i ncepe o
perioad de repaus.
Aceast pauz poate fi nlocuit cu o pauz de cel puin cincisprezece minute urmat de o
pauz de cel puin treizeci de minute, pauze intercalate pe parcursul perioadei de conducere
astfel nct s respecte dispoziiile primului paragraf.
Articolul 8
(1)

Conductorul respect perioadele de repaus zilnic i sptmnal.

(2)
Pe parcursul fiecrei perioade de douzeci i patru de ore de dup perioada de repaus
zilnic sau sptmnal, conductorul trebuie s efectueze o nou perioad de repaus zilnic.
n cazul n care perioada de repaus zilnic care intr n aceast perioad de douzeci i patru de
ore este de cel puin nou ore, dar mai puin de unsprezece ore, perioada respectiv de repaus
zilnic este considerat perioad de repaus zilnic redus.
(3)
O perioad de repaus zilnic se poate prelungi pentru a deveni perioad de repaus
sptmnal normal sau perioad de repaus sptmnal redus.
(4)
Un conductor nu poate efectua mai mult de trei perioade de repaus zilnic reduse ntre
dou perioade de repaus sptmnal.
(5)
Prin derogare de la alineatul (2), atunci cnd vehiculul este condus de un echipaj, un
conductor trebuie s fi efectuat o nou perioad de repaus zilnic de cel puin nou ore pe
parcursul celor treizeci de ore de dup perioada de repaus zilnic sau sptmnal.
(6)
Pe parcursul a dou sptmni consecutive, un conductor trebuie s efectueze cel
puin:

dou perioade de repaus sptmnal normale sau

o perioad de repaus sptmnal normal i o perioad de repaus sptmnal redus de

cel puin douzeci i patru de ore. Cu toate acestea, reducerea se compenseaz cu o
perioad de repaus echivalent luat n bloc, nainte de sfritul celei de-a treia
sptmni care urmeaz sptmnii n discuie.

O perioad de repaus sptmnal ncepe pn la sfritul a ase perioade de douzeci i patru

de ore de la perioada de repaus sptmnal precedent.
(7)
Orice perioad de repaus luat n compensaie pentru reducerea unei perioade de
repaus sptmnal trebuie alipit unei alte perioade de repaus de cel puin nou ore.
(8)
n cazul n care un conductor solicit acest lucru, perioadele de repaus zilnic i
perioadele de repaus sptmnal reduse departe de baza de staionare a vehiculului pot fi
efectuate la bordul vehiculului, cu condiia ca acesta s fie dotat cu cabin de dormit
corespunztoare i s fie n staionare.
(9)
O perioad de repaus sptmnal care ncepe pe parcursul unei sptmni i se
continu n sptmna urmtoare poate fi alipit oricreia dintre aceste sptmni, dar nu
amndurora.
Articolul 9
(1) Prin derogare de la articolul 8, atunci cnd un conductor auto nsoete un vehicul
transportat cu feribotul sau cu trenul i efectueaz n acelai timp o perioad de repaus zilnic
normal, aceast perioad poate fi ntrerupt de dou ori cel mult de alte activiti a cror
durat nu depete o or. Pe parcursul acestei perioade de repaus zilnic normal,
conductorul are acces la o cuet.
(2)
Perioada de timp necesar conductorului pentru a se deplasa la locul de mbarcare
ntr-un vehicul care intr n domeniul de aplicare a prezentului regulament sau pentru a se
ntoarce din acel loc, atunci cnd acesta nu se afl nici la locul de reedin a conductorului,
nici la sediul angajatorului unde se afl locul normal de staionare al conductorului, nu se
consider repaus sau pauz, cu excepia cazului n care conductorul se afl pe un feribot sau
n tren i are acces la o cuet.
(3)
Perioada de timp necesar conductorului ce conduce un vehicul care nu intr n
domeniul de aplicare a prezentului regulament pentru a se deplasa la locul de mbarcare
ntr-un vehicul care intr n domeniul de aplicare a prezentului regulament sau pentru a se
ntoarce din acel loc, atunci cnd acesta nu se afl nici la locul de reedin al conductorului,
nici la sediul angajatorului unde se afl locul normal de staionare al conductorului, se
consider alt munc.
CAPITOLUL III
RSPUNDEREA NTREPRINDERII DE TRANSPORT
Articolul 10

(1)
Se interzice ntreprinderilor de transport s remunereze conductorii auto salariai sau
care sunt pui la dispoziia lor n funcie de distana parcurs i/sau de cantitatea de mrfuri
transportat, chiar i sub form de prime sau majorri salariale, n cazul n care o asemenea
remunerare este de natur s pericliteze sigurana rutier i/sau s ncurajeze nclcarea
prezentului regulament.
(2)
ntreprinderile de transport organizeaz activitatea conductorilor menionai la
alineatul (1) astfel nct acetia s se conformeze Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 i
capitolului II din prezentul regulament. ntreprinderile de transport dau instruciuni
corespunztoare conductorilor i efectueaz controale periodice pentru a se asigura de
respectarea Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 i a capitolului II din prezentul regulament.
(3)
O ntreprindere de transport este inut responsabil de nclcrile comise de ctre
conductorii ntreprinderii, chiar dac aceste nclcri au fost comise pe teritoriul unui alt stat
membru sau al unei ri tere.
Fr a duce atingere dreptului statelor membre de a face ntreprinderile de transport
responsabile n totalitate, statele membre pot s asocieze aceast rspundere cu nerespectarea
de ctre ntreprinderi a alineatelor (1) i (2). Statele membre pot lua n considerare orice
dovad care stabilete c ntreprinderea de transport nu poate fi n mod rezonabil inut
responsabil de nclcarea comis.
(4)
ntreprinderile, exportatorii, expeditorii, operatorii din turism, furnizorii principali de
transport, subcontractanii i agenii care utilizeaz conductori auto se asigur ca orarele de
transport convenite prin contract s fie conforme cu prezentul regulament.
(5) (a) Orice ntreprindere de transport care folosete vehicule prevzute cu un aparat de
nregistrare n conformitate cu anexa I B la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 i care
intr n domeniul de aplicare a prezentului regulament:
(i)

se asigur ca toate informaiile s fie periodic descrcate prin unitatea de la bord

i cardul conductorului astfel cum a solicitat statul membru i ca informaiile
relevante s fie descrcate mai frecvent astfel nct toate activitile efectuate de
sau pentru aceast ntreprindere s fie descrcate;

(ii)

se asigur ca toate informaiile descrcate prin unitatea de la bord i cardul

conductorului s fie pstrate cel puin dousprezece luni dup nregistrare i ca
n cazul n care un agent de control le-ar solicita, aceste informaii s poat fi
consultate, direct sau la distan, n localurile ntreprinderii.

(b) n sensul prezentului alineat, termenul descrcate se interpreteaz n conformitate cu

definiia de la capitolul I litera (s) de la anexa I B la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85.
(c) Frecvena maxim cu care se descarc informaiile relevante n conformitate cu litera
(a) (i) se stabilete de ctre Comisie n conformitate cu procedura prevzut la
articolul 24 alineatul (2).
CAPITOLUL IV
DEROGRI
Articolul 11

Fiecare stat membru poate, n cazul transporturilor rutiere efectuate n ntregime pe teritoriul
su, s prevad durate minime mai lungi pentru pauze i perioadele de repaus sau durate de
condus mai scurte dect cele prevzute la articolele 6-9. n acest caz, statele membre in
seama de contractele colective sau de alte acorduri ntre partenerii sociali respectivi. Cu toate
acestea, prezentul regulament rmne aplicabil pentru conductorii care efectueaz operaiuni
de transport internaional.
Articolul 12
Pentru a da posibilitatea vehiculului s ajung la un loc de oprire corespunztor, conductorul
auto poate deroga de la articolele 6-9 n msura necesar pentru a se garanta sigurana
persoanelor, a vehiculului sau a ncrcturii acestuia, cu condiia de a nu se periclita prin
aceasta sigurana rutier. Conductorul auto trebuie s indice manual natura i cauza derogrii
n foaia de nregistrare sau pe un imprimat scos din aparatul de nregistrare sau n registrul su
de sarcini, pn la sosirea la locul de oprire corespunztor.
Articolul 13
(1)
Cu condiia ca acest lucru s nu aduc atingere obiectivelor prevzute la articolul 1,
fiecare stat membru poate acorda derogri de la articolele 5-9 i s supun aceste derogri
unor condiii speciale pe propriul teritoriu sau, cu acordul statului interesat, pe teritoriul unui
alt stat membru, aplicabile transporturilor efectuate cu urmtoarele vehicule:
(a)

vehicule aparinnd autoritilor publice sau nchiriate de a acestea fr conductor

pentru efectuarea de transporturi rutiere care nu concureaz cu ntreprinderile de
transport particulare;

(b)

vehicule utilizate sau nchiriate fr conductor de ctre ntreprinderi agricole, horticole,

forestiere, piscicole sau cresctorii, pentru transportul de mrfuri n cadrul activitii
profesionale specifice pe o raz de pn la 100 km de la sediul ntreprinderii;

(c)

tractoare agricole sau forestiere utilizate pentru activiti agricole sau forestiere, pe o
raz de pn la 100 km de la sediul ntreprinderii care este proprietara vehiculului, care
l nchiriaz sau l ia n leasing;

(d)

vehicule sau combinaii de vehicule a cror mas maxim admisibil nu depete 7,5
tone, utilizate:

de prestatorii de servicii universale astfel cum sunt definii la articolul 2 punctul

(13) din Directiva 97/67/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 15
decembrie 1997 privind normele comune pentru dezvoltarea pieei interne a
serviciilor potale ale Comunitii i mbuntirea calitii serviciului1 pentru
livrarea loturilor n cadrul serviciului universal sau

pentru transportul materialelor, al echipamentului sau al mainilor care sunt

destinate conductorului auto n exercitarea profesiei sale.

JO L 15, 21.1.1998, p. 14, directiv, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Regulamentul (CE) nr.
1882/2003 (JO L 284, 31.10.2003, p. 1).

Aceste vehicule nu trebuie s fie utilizate dect pe o raz de 50 km de la sediul

ntreprinderii i cu condiia ca principala activitate a conductorului auto s nu fie cea
de conducere a vehiculului;
(e)

vehicule care circul exclusiv pe insule a cror suprafa nu depete 2 300 kilometri
ptrai i care nu sunt legate de restul teritoriului naional de un pod, vad sau tunel
deschis circulaiei autovehiculelor;

(f)

vehicule utilizate pentru transportul de mrfuri pe o raz de 50 km de la sediul

ntreprinderii, propulsate de gaze naturale, gaze lichefiate sau de electricitate, a cror
mas maxim autorizat, inclusiv greutatea remorcilor sau a semiremorcilor, nu
depete 7,5 tone;

(g)

vehicule utilizate pentru cursurile de coal auto i examenele de conducere n vederea

obinerii unui permis de conducere sau a unui certificat profesional, cu condiia ca
acestea s nu fie utilizate pentru transportul de mrfuri sau de cltori n scopuri
comerciale;

(h)

vehicule utilizate de serviciile de canalizare, protecie mpotriva inundaiilor, ap, gaze

i electricitate, de serviciile de ntreinere i control al drumurilor principale, colectare i
depozitare a deeurilor menajere, de serviciile de telegraf i telefon, pentru transmisiuni
de radio i televiziune i pentru detectarea emitorilor sau a receptorilor de radio sau
televiziune;

(i)

vehicule care au 10-17 locuri destinate exclusiv transportului de cltori n scopuri

necomerciale;

(j)

vehicule pentru transportul echipamentelor de circ sau pentru parcuri de distracii;

(k)

vehicule de proiect mobil special echipate, destinate n primul rnd s fie utilizate n
scopuri didactice atunci cnd staioneaz;

(l)

vehicule utilizate pentru colectarea laptelui de la ferme i pentru returnarea la ferme a

bidoanelor de lapte sau a produselor lactate destinate hrnirii animalelor;

(m) vehicule specializate pentru transportul de bani i/sau de obiecte de valoare;

(n)

vehicule utilizate pentru transportul de deeuri de origine animal sau carcase care nu
sunt destinate consumului uman;

(o)

vehicule utilizate exclusiv pe uscat n instalaii de platforme precum porturile, porturile

intermodale de transbordare i terminalele feroviare;

(p)

vehicule utilizate pentru transportul de animale vii de la ferme la pieele locale i

viceversa sau de la piee la abatoarele locale pe o raz de cel mult 50 km.

(2) Statele membre informeaz Comisia cu privire la derogrile acordate n temeiul

alineatului (1) i Comisia informeaz celelalte state membre cu privire la aceasta.
(3) Cu condiia s nu se aduc atingere obiectivelor prevzute la articolul 1 i s se asigure o
protecie corespunztoare pentru conductorii auto, un stat membru poate acorda pe teritoriul
su, dup aprobarea de ctre Comisie, derogri minore de la aplicarea prezentului regulament

pentru vehiculele utilizate n zone prestabilite n care densitatea populaiei nu depete cinci
locuitori pe kilometrul ptrat, n urmtoarele situaii:

serviciile naionale regulate de transport de cltori ale cror orare sunt confirmate de
ctre autoriti (n acest caz, se autorizeaz numai derogrile referitoare la pauze) i

operaiunile naionale de transport rutier de mrfuri n contul propriu sau n contul

altcuiva care nu au niciun impact asupra pieei interne i sunt necesare pentru
meninerea anumitor sectoare de activitate pe teritoriul respectiv, atunci cnd
dispoziiile derogatorii ale prezentului regulament impun o raz maxim de 100 km.

Transportul rutier efectuat n cadrul acestor derogri poate include o deplasare ctre o regiune
n care densitatea populaiei este de cinci locuitori sau mai mult pe kilometrul ptrat, dar
numai pentru a ncepe sau a termina traseul. Natura i domeniul de aplicare a acestor derogri
trebuie s fie proporionale.
Articolul 14
(1) Statele membre pot acorda, dup autorizarea de ctre Comisie, derogri de la aplicarea
articolelor 6-9 pentru operaiuni de transport n situaii excepionale, cu condiia ca aceste
derogri s nu aduc atingere obiectivelor prevzute la articolul 1.
(2) n cazuri de urgen, statele membre pot acorda o derogare temporar pe o perioad de
maximum treizeci de zile, care se notific de ndat Comisiei.
(3) Comisia notific celorlalte state membre orice derogare acordat n temeiul prezentului
articol.
Articolul 15
Statele membre se asigur ca toi conductorii vehiculelor prevzute la articolul 3 litera (a) s
fie supui normelor naionale care asigur o protecie corespunztoare n ceea ce privete
duratele de condus permise i pauzele i perioadele de repaus obligatorii.
CAPITOLUL V
PROCEDURI DE CONTROL I SANCIUNI
Articolul 16
(1) n cazul n care vehiculele nu au fost echipate cu un aparat de nregistrare n conformitate
cu Regulamentul (CEE) nr. 3821/85, se aplic alineatele (2) i (3) de la prezentul articol:
(a)

serviciilor regulate naionale de transport cltori i

(b)

serviciilor regulate internaionale de transport cltori, ale cror capete de traseu se

gsesc la o distan de pn la cincizeci de km n linie dreapt de la frontiera dintre dou
state membre i al cror traseu nu depete o sut de km.

(2) ntreprinderea de transport stabilete un orar i un tabel de serviciu care indic, pentru
fiecare conductor auto, numele, locul de munc de baz al acestuia i orarul fixat n prealabil

pentru diferitele perioade de condus, celelalte activiti, pauzele i perioadele de

disponibilitate.
Fiecare conductor auto angajat ntr-un serviciu prevzut la alineatul (1) poart asupra sa un
extras din tabelul de serviciu i o copie a orarului de serviciu.
(3)

Tabelul de serviciu:

(a)

conine toate informaiile indicate la alineatul (2) pentru o perioad precedent de cel
puin douzeci i opt de zile; aceste informaii sunt actualizate la intervale periodice a
cror durat nu depete o lun;

(b)

este semnat de ctre conductorul ntreprinderii de transport sau de o persoan

autorizat s-l reprezinte;

(c)

este pstrat de ntreprinderea de transport timp de un an de la data expirrii perioadei

acoperite. ntreprinderea de transport d un extras din tabel conductorilor auto
interesai, la cererea acestora, i

(d)

este prezentat i nmnat unui agent de control mputernicit care-l solicit.

Articolul 17

(1) Comisiei i sunt comunicate de ctre statele membre, printr-un formular tip stabilit de
Decizia 93/173/CEE1, informaiile necesare pentru a-i permite s elaboreze, din doi n doi ani,
un raport cu privire la aplicarea prezentului regulament i a Regulamentului (CEE) nr.
3821/85 i cu privire la evoluia situaiei n domeniile respective.
(2) Aceste informaii trebuie s parvin Comisiei pn la data de 30 septembrie din anul
urmtor expirrii perioadei de doi ani la care se refer raportul.
(3) Raportul informeaz, de asemenea, cu privire la folosirea derogrilor prevzute la articolul
13.
(4) Comisia transmite raportul Parlamentului European i Consiliului n termen de 13 luni de
la expirarea perioadei de doi ani la care se refer raportul.
Articolul 18
Statele membre adopt msurile necesare pentru aplicarea prezentului regulament.
Articolul 19
(1) Statele membre stabilesc normele referitoare la sanciunile pentru nclcarea prezentului
regulament i a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 i iau toate msurile necesare pentru a se
asigura de aplicarea acestora. Aceste sanciuni trebuie s fie efective, proporionale, disuasive
i nediscriminatorii. Nicio nclcare a prezentului regulament sau a Regulamentului (CEE) nr.
3821/85 nu atrage mai mult de o sanciune sau de o procedur. Comisiei i sunt comunicate de
ctre statele membre aceste msuri, precum i regimul de sanciuni pn la data prevzut la
articolul 29 paragraful al doilea. Comisia informeaz statele membre n consecin.
1

JO L 72, 25.3.1993, p. 33.

(2) Orice stat membru permite autoritilor competente s aplice o sanciune unei ntreprinderi
i/sau unui conductor auto pentru o nclcare a prezentului regulament constatat pe teritoriul
su i care nu a fost deja sancionat, chiar dac acea nclcare a fost comis pe teritoriul unui
alt stat membru sau al unei ri tere.
n mod excepional, atunci cnd se constat o nclcare:

care nu a fost comis pe teritoriul statului membru respectiv i

care a fost comis de o ntreprindere stabilit sau de un conductor al crui loc de

munc se afl ntr-un alt stat membru sau ar ter,

un stat membru poate, pn la 1 ianuarie 2009, n loc s impun o sanciune, s notifice

faptele constitutive ale nclcrii autoritii competente a statului membru sau a rii tere n
care este stabilit ntreprinderea sau n care i are conductorul locul de munc.
(3) Atunci cnd un stat membru deschide o procedur sau aplic o sanciune pentru o anumit
nclcare, el i furnizeaz conductorului dovada scris corespunztoare.
(4) Statele membre se asigur c un sistem de sanciuni proporionat, care poate include
sanciuni financiare, este aplicat n caz de nclcare a prezentului regulament sau a
Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 de ctre ntreprinderi sau expeditori asociai, exportatori,
operatori din turism, furnizori principali de transport, subcontractani i agenii care utilizeaz
conductori auto care le sunt asociai.
Articolul 20
(1) Conductorul pstreaz dovezile furnizate de ctre un stat membru cu privire la o
sanciune sau la deschiderea unei proceduri pn n momentul n care aceeai nclcare a
prezentului regulament nu poate s mai atrag o a doua procedur sau o a doua sanciune n
conformitate cu prezentul regulament.
(2) Conductorul prezint dovada prevzut la alineatul (1) la cerere.
(3) Un conductor care lucreaz pentru mai multe ntreprinderi de transport sau care este la
dispoziia mai multor ntreprinderi de transport prezint informaii suficiente fiecreia dintre
aceste ntreprinderi pentru a se conforma capitolului II.
Articolul 21
Pentru a rezolva cazurile n care un stat membru consider c s-a comis o nclcare a
prezentului regulament, care este n mod evident de natur s compromit sigurana rutier,
acesta poate mputernici autoritatea competent s procedeze la imobilizarea vehiculului
respectiv pn cnd se remediaz cauza nclcrii. Statele membre l pot obliga pe conductor
s ia o perioad zilnic de repaus. De asemenea, dup caz, statele membre pot s procedeze la
retragerea, suspendarea i aplicarea de restricii n ceea ce privete licena ntreprinderii, n
cazul n care ntreprinderea n cauz este stabilit n statul membru respectiv, sau s procedeze
la retragerea, suspendarea i aplicarea de restricii n ceea ce privete permisul de conducere al
conductorului auto. Comisia elaboreaz n conformitate cu procedura de la articolul 24
alineatul (2) orientri cu scopul de a promova aplicarea armonizat a dispoziiilor prezentului
articol.

Articolul 22
(1) Statele membre i acord reciproc asisten n vederea aplicrii prezentului regulament i
a verificrii respectrii acestuia.
(2) Autoritile competente din statele membre i comunic periodic toate informaiile
disponibile privind:
(a)

nclcrile normelor din capitolul II comise de ctre persoanele nerezidente i orice

sanciuni aplicate pentru astfel de nclcri;

(b)

sanciunile aplicate de ctre un stat membru rezidenilor si pentru astfel de nclcri

comise n alte state membre.

(3) Fiecare stat membru trimite periodic Comisiei informaiile relevante cu privire la
interpretarea i aplicarea la nivel naional a dispoziiilor prezentului regulament, iar Comisia
le trimite celorlalte state membre n format electronic.
(4) Comisia faciliteaz dialogul ntre statele membre cu privire la interpretarea i aplicarea la
nivel naional a prezentului regulament prin intermediul comitetului prevzut la articolul 24
alineatul (1).
Articolul 23
Comunitatea iniiaz cu rile tere negocieri care s-ar dovedi necesare pentru aplicarea
prezentului regulament.
Articolul 24
(1) Comisia este asistat de un comitet nfiinat n temeiul articolului 18 alineatul (1) din
Regulamentul (CEE) nr. 3821/85.
(2) n cazul n care se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolele 3 i 7 din Decizia
1999/468/CE, n conformitate cu dispoziiile articolului 8 din aceast decizie.
(3) Comisia i stabilete regulamentul de procedur.
Articolul 25
(1) La cererea unui stat membru sau din proprie iniiativ, Comisia:
(a)

examineaz cazurile n care apar diferene n aplicarea i verificarea respectrii

dispoziiilor prezentului regulament, n special n ceea ce privete durata de condus,
pauzele i perioadele de repaus;

(b)

clarific dispoziiile prezentului regulament pentru a promova o abordare comun.

(2) n cazurile speciale prevzute la alineatul (1), Comisia adopt o decizie privind abordarea
recomandat n conformitate cu procedura menionat la articolul 24 alineatul (2). Comisia
comunic decizia sa Parlamentului European, Consiliului i statelor membre.

CAPITOLUL VI
DISPOZIII FINALE
Articolul 26
Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 se modific dup cum urmeaz:
(1)

Articolul 2 se nlocuiete cu urmtorul text:

Articolul 2
n sensul prezentului regulament, se aplic definiiile prevzute la articolul 4 din
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European i al Consiliului din 15
martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziii ale legislaiei sociale n domeniul
transporturilor rutiere i de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 i (CE) nr.
2135/98 ale Consiliului*.
_________
* JO L 102, 11.4.2006, p. 1;

(2)

La articolul 3, alineatele (1), (2) i (3) se nlocuiesc cu urmtorul text:

(1) Aparatul de nregistrare se instaleaz i se folosete la bordul vehiculelor
nmatriculate n statele membre care le folosesc pentru transportul rutier de cltori sau
mrfuri, cu excepia vehiculelor prevzute la articolul 3 din Regulamentul (CE) nr.
561/2006. Vehiculele menionate la articolul 16 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr.
561/2006 i vehiculele care erau excluse din domeniul de aplicare al Regulamentului
(CEE) nr. 3820/85, dar care nu mai sunt excluse n conformitate cu Regulamentul (CE)
nr. 561/2006, se pot conforma acestei obligaii pn la 31 decembrie 2007.
(2) Statele membre pot excepta de la aplicarea prezentului regulament vehiculele
menionate la articolul 13 alineatele (1) i (3) din Regulamentul (CEE) nr. 561/2006.
(3) Statele membre, dup autorizarea din partea Comisiei, pot excepta de la aplicarea
prezentului regulament vehiculele folosite pentru operaiunile de transport prevzute la
articolul 14 din Regulamentul (CEE) nr. 561/2006.

(3)

La articolul 14, alineatul (2) se nlocuiete cu urmtorul text:

(2) ntreprinderea pstreaz, n ordine cronologic i ntr-o form lizibil, foile de
nregistrare, precum i imprimatele scoase de fiecare dat cnd acestea se prezint n
conformitate cu articolul 15 alineatul (1), timp de cel puin un an dup ce au fost
folosite i pune la dispoziia conductorilor interesai o copie, la cererea acestora. De
asemenea, ntreprinderea pune la dispoziia conductorilor interesai, la cererea acestora,
o copie a informaiilor descrcate de pe cardul conductorilor, precum i versiunile
imprimate ale acestor copii. Foile de nregistrare, imprimatele scoase i informaiile
descrcate se prezint sau se nmneaz inspectorului autorizat, la cerere.

(4)

Articolul 15 se modific dup cum urmeaz:

la alineatul (1), se adaug urmtorul paragraf:

* JO L 80, 23.3.2002, p. 35;

alineatul (4) se elimin;

alineatul (7) se nlocuiete cu urmtorul text:

(7) (a) Atunci cnd conductorul auto conduce un vehicul echipat cu un aparat de
nregistrare n conformitate cu anexa I, acesta trebuie s fie n msur s prezinte,
la cererea unui inspector de control:
(i)

foile de nregistrare din sptmna n curs i cele pe care le-a utilizat pe

parcursul celor 15 zile precedente;

(ii)

cardul de conductor n cazul n care este titularul unui asemenea card i

(iii) orice informaie introdus manual i orice imprimat scos n timpul

sptmnii n curs i n timpul celor cincisprezece zile precedente, n
conformitate cu prezentul regulament i cu Regulamentul (CE) nr.
561/2006.
Cu toate acestea, dup 1 ianuarie 2008, duratele prevzute la punctele (i) i (iii) se
refer la ziua n curs i la o perioad precedent de douzeci i opt de zile.
(b) Atunci cnd conductorul conduce un vehicul echipat cu un aparat de
nregistrare n conformitate cu anexa I B, acesta trebuie s fie n msur s
prezinte, la cererea unui inspector de control:
(i)

cardul de conductor al crui titular este;

(ii)

orice informaie introdus manual i orice imprimat scos n timpul

sptmnii n curs i n timpul celor cincisprezece zile precedente, n
conformitate cu prezentul regulament i cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006
i

(iii) foile de nregistrare corespunztoare aceleiai perioade precum cea

prevzut la punctul (ii), n cazul n care acesta ar fi condus, pe parcursul
acestei perioade, un vehicul echipat cu un aparat de nregistrare n
conformitate cu anexa I.
Cu toate acestea, dup 1 ianuarie 2008, duratele prevzute la punctul (ii) se refer
la ziua n curs i la o perioad precedent de douzeci i opt de zile de zile.
(c) Un inspector de control autorizat poate verifica respectarea Regulamentului
(CE) nr. 561/2006 prin analizarea foilor de nregistrare, a datelor afiate sau
imprimate care au fost nregistrate de aparatul de nregistrare sau de cardul
conductorului sau, n lipsa acestora, prin analizarea oricrui document justificativ
care dovedete nerespectarea dispoziiilor, precum cele prevzute la articolul 16
alineatele (2) i (3).
Articolul 27
Regulamentul (CEE) nr. 2135/98 se modific dup cum urmeaz:

(1)

La articolul 2, alineatul (1) litera (a) se nlocuiete cu urmtorul text:

(1) a) Din a douzeci i una zi de la data publicrii Regulamentului (CE) nr. 561/2006
al Parlamentului European i al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea
anumitor dispoziii ale legislaiei sociale n domeniul transporturilor rutiere i de
modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 i (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului*,
vehiculele puse n circulaie pentru prima dat sunt echipate cu un aparat de nregistrare
n conformitate cu dispoziiile din anexa I B la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85.
________
* JO L 102, 11.4.2006, p. 1;

(2)

La articolul 2, alineatul (2) se nlocuiete cu urmtorul text:

(2). Statele membre adopt msurile necesare pentru a putea elibera cardurile de
conductor pn n a douzeci i una zi de la data publicrii Regulamentului (CE) nr.
561/2006.
Articolul 28

Regulamentul (CEE) nr. 3820/85 se abrog i se nlocuiete cu prezentul regulament.

Cu toate acestea, articolul 5 alineatele (1), (2) i (4) din Regulamentul (CEE) nr. 3820/85 se
aplic n continuare pn la datele stabilite la articolul 15 alineatul (1) din Directiva
2003/59/CE.
Articolul 29
Prezentul regulament intr n vigoare la 11 aprilie 2007, cu excepia articolului 10 alineatul
(5), a articolului 26 alineatele (3) i (4) i a articolului 27, care intr n vigoare la 1 mai 2006.
Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele
membre.
Adoptat la Strasbourg, 15 martie 2006.
Pentru Parlamentul European

Pentru Consiliu

Preedintele

Preedintele

J. BORRELL FONTELLES

H. WINKLER

DECLARAIE
Comisia i statele membre fac toate eforturile pentru a se asigura c, n termen de doi ani de la
data intrrii n vigoare a prezentului regulament, dispoziiile AETR se armonizeaz cu cele ale
prezentului regulament. n cazul n care acest lucru nu se realizeaz n termenul stabilit,
Comisia propune msuri corespunztoare pentru a remedia situaia.