Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Arman Maria
Lucrul individual
la disciplina: integrare economic i economie european
REFERAT
Conductor tiinific:
Autorul:
Chiinu 2015
CUPRINS
I.
II.
Introducere...................................................................................................................3
4.
III.
Bibliografia..19
Introducere
Transporturile sunt indispensabile dezvoltrii relaiilor economice dintre rile membre UE,
constituind scheletul fizic al Pieei Interne.
Politica european a transporturilor este una dintre primele politici comunitare comune, baza sa
legal fiind stabilit nc din 1957, prin Tratatul de la Roma. Scopul principal al acestei politici a
fost liberalizarea serviciilor i deschiderea pieelor de transport pentru a facilita realizarea Pieei
Interne.
Transporturile contribuie la realizarea a dou liberti fundamentale pe Piaa Intern, respectiv
circulaia liber a persoanelor i a bunurilor. O a treia libertate, cea a circulaiei libere a
serviciilor, este la rndul su indispensabil pentru realizarea unei politici de transport paneuropean, n condiii de acces concurenial la pia pentru toi operatorii de transport care
activeaz n UE.
n ciuda obligaiilor ce decurgeau din Tratat, progresele integrative n domeniul transporturilor
au fost lente pn la finalul perioadei anilor 80, din cauza unei disponibiliti sczute a statelor
membre de cedare a prerogativelor naionale specifice. O dat cu includerea sa n Actul Unic
European (1986), politica n domeniul transporturilor a luat avnt i a ajuns una dintre cele mai
proeminente politici UE.
Politica a cunoscut evoluii multiple n timp. n anii 90, operatorii strini i-au putut extinde
operaiunile cu mai mult uurin n alte state membre. UE a nceput s introduc standarde
comune de poluare, siguran, protecia mediului, calitatea reelelor de transport. n 1995 a fost
lansat conceptul reelelor Trans-Europene pentru transportul feroviar, rutier i pe ap. Dup
extinderea UE (n 2004 i 2007), conectarea cu statele membre noi a devenit un obiectiv.
3
TEN-T presupune o reea de transport european unic, multimodal, care cuprinde toate
modurile de transport: terestru, maritim i aerian, asigur conexiuni internaionale i permite
circulaia rapid a bunurilor i persoanelor n Piaa Intern i cu rile vecine. Pn n prezent au
fost investii 400 de miliarde de euro, bani naionali (preponderent) i europeni. Cele 27 de state
membre au 5 milioane de kilometri de drumuri asfaltate, dintre care 61.600 kilometri sunt
autostrzi, precum i 215.000 kilometri de cale ferat i 41.000 de kilometri de ci navigabile.
Din anul 2008 a nceput un proces de revizuire a TEN-T, concretizat prin publicarea, de Comisia
European, a propunerii de Regulament privind noile orientri ale reelelor trans-europene de
transport i a propunerii de Regulament de nfiinare a instrumentului financiar Connecting
Europe Facility (ambele la 19 octombrie 2011). Revizuirea era necesar fiindc sistemul actual
de transport al UE este format din petice, cu multe ntreruperi la frontierele dintre statele
membre. Conceptul cheie al noii abordri este concentrarea resurselor UE asupra conexiunilor
lips (transfrontaliere i alte tipuri), care aduc maximum de valoare adugat european i care
nu s-ar realiza de la sine. Se preconizeaz agrearea noilor Regulamente pn la sfritul anului
2013, nct noul concept s fie funcional din 2014, o dat cu intrarea n vigoare a noului cadru
financiar 2014-2020.
n prezent, politica n domeniul transporturilor a ajuns s cuprind toate modurile de transport i
s reglementeze aspecte foarte punctuale, cum ar fi folosirea tahografelor sau a sloturilor orare
pe aeroporturi. n 2011, Comisia European a lansat un nou exerciiu vizionar Carte Alb privind viitorul politicii de transport la orizontul 2050, care pune accent pe sustenabilitate
(reducerea impactului asupra mediului transportul consum circa 30% din energia generat n
UE) i continuarea liberalizrii.
Pentru Romnia rmne prioritar obiectivul de reducere a decalajelor i deficitelor de
infrastructur fa de restul UE. Cuplarea la politica n domeniul transporturilor prezint
nsemntate aparte ca urmare a distanei mai mari fa de centrul geografic al UE, unde se
situeaz state membre cu care Romnia deruleaz relaii economice i comerciale intense. Ca
ar aflat la frontiera Uniunii, pentru Romnia este relevant i dezvoltarea legturilor de
transport cu rile vecine non-UE, la standarde europene.
suprasolicitri crescnde i cu mai multe ambuteiaje, mai ales n transportul rutier i aerian,
precum i cu efecte adverse crescnde asupra sntii i mediului. Aceasta constituia o
ameninare serioas la adresa competitivitii UE, precum i a obiectivelor acesteia de protecie a
mediului. Pentru a contracara aceste tendine i pentru a contribui la crearea unui sistem de
transporturi eficient din punct de vedere economic, dar care totodat s nu fie un factor
perturbator pentru mediu i societate, Comisia a propus un pachet de 60 de msuri. Acestea erau
menite s decupleze creterea economic de amplificarea traficului i s prentmpine
dezvoltarea inegal a modalitilor de transport. Obiectivul Crii albe din 2001 era s stabilizeze
ponderea modalitilor de transport poluante din volumul total al transporturilor la nivelul din
anul 1998. n acest sens aveau s serveasc n primul rnd msuri pentru revigorarea
transportului feroviar, ncurajarea transportului maritim i transportului naval pe apele interioare,
precum i pentru promovarea interconectrii diferitelor modaliti de transport. Pe lng aceasta,
Comisia a mizat pe revizuirea liniilor directoare pentru reelele de transport transeuropene (TENT, 5.8.1), pentru a le adapta la UE extins i pentru a stimula eliminarea blocajelor din
transporturile internaionale. A treia parte a Crii albe, axat pe drepturile i obligaiile
utilizatorilor sistemelor de transport, prevedea un plan de aciune pentru mbuntirea siguranei
traficului rutier, mbuntirea drepturilor utilizatorilor i realizarea unei structuri transparente a
costurilor pentru toate modalitile de transport, prin alinierea principiilor de tarifare a
infrastructurii. n al patrulea rnd, Comisia a subliniat necesitatea de a ine sub control efectele
globalizrii transporturilor.
Comisia a lansat de curnd o dezbatere privind viitorul pe termen lung al transporturilor (n 2040 de ani) i a prezentat comunicarea intitulat Un viitor sustenabil pentru transporturi:
ctre un sistem integrat, bazat pe tehnologie i uor de utilizat [COM(2009)0279, p. 4]. n
aceasta se abordeaz tendinele posibile, provocrile care mai trebuie confruntate i opiunile n
materie de politic a transporturilor pentru a le face fa acestora. Comunicarea privete viitorul
sistemului de transport european, n special n contextul: a) amplificrii globalizrii; b) evoluiei
relaiilor cu rile tere; c) unei creteri a transportului de mrfuri; d) modificrii structurilor
sociale i al evoluiei demografice; e) urbanizrii crescnde; f) viitoarelor evoluii comerciale; g)
posibilelor progrese tehnologice n domeniul energiei, transportului i comunicaiilor; h)
posibilelor consecine ale schimbrilor climatice; precum i i) schimbrilor necesare n privina
aprovizionrii cu energie.
n noua sa carte alb privind viitorul transporturilor pn n 2050, intitulat Foaie de
parcurs pentru un spaiu european unic al transporturilor Ctre un sistem de transport
8
10
cercetare, dezvoltare i noi tehnologii. Comisia a preluat deja multe dintre aceste idei n
propunerile sale legislative mai recente.
n rezoluia sa din 12 iulie 2007 referitoare la bilanul intermediar al crii albe privind
transporturile, PE a recunoscut progresul nregistrat n anumite domenii ale politicii de
transporturi i a salutat msurile suplimentare prevzute de Comisie n acest bilan provizoriu.
Totodat, a atras atenia asupra numeroaselor provocri ce nc stau n faa politicii UE din
domeniul transporturilor i a elaborat o list cuprinztoare de msuri.
n rezoluia sa din 11 martie 2008, PE a elaborat numeroase recomandri pentru abordarea
aspectelor de politic de mediu, clim i energie n politica european a transporturilor.
Parlamentul a propus un mix de politici constnd n mbuntiri tehnologice, instrumente ale
economiei de pia i msuri conexe, pentru a aduce la unison politica de transporturi, mediu i
energie. n special, a solicitat msuri care s vizeze controlarea cererii (de exemplu taxe de acces
n centrul oraelor sau taxe de utilizare a autostrzilor), diferenierea taxelor de decolare i de
aterizare pe aeroporturi n funcie de emisii, precum i o reducere a emisiilor de CO2, SO2 i
NOx n transportul maritim.
Pe data de 9 iulie 2008, PE a adoptat o rezoluie referitoare la Cartea verde a Comisiei intitulat
Ctre a nou cultur a mobilitii urbane. O alt rezoluie pe aceeai tem a fost adoptat la 23
aprilie 2009. PE a solicitat n special elaborarea unui concept global integrat la nivel european al
mobilitii urbane, care s serveasc drept cadru de referin comun pentru actorii europeni,
naionali, regionali i locali (municipaliti, ceteni, ageni economici i industrie). Acesta a
subliniat importana planurilor privind mobilitatea urban durabil (SUMP) integrate i globale,
punnd accentul pe urbanism i amenajarea teritoriului pe termen lung. De asemenea, a
recomandat crearea unui plan de mbuntire a statisticilor i a bazelor de date privind
mobilitatea urban, precum i a unui observator pentru mobilitatea urban. n plus, a solicitat
majorarea sprijinului financiar acordat de UE n acest domeniu. La scurt timp dup aceasta,
Comisia a preluat multe dintre aceste cerine n planul su de aciune privind mobilitatea urban
(COM(2009)0490).
La 11 martie 2009, PE a adoptat o rezoluie referitoare la pachetul de ecologizare a transportului,
n care a criticat Comisia pentru lipsa unei strategii globale. Parlamentul a invitat Comisia s
prezinte o abordare global cu privire la ecologizarea transporturilor, nsoit de propuneri
legislative concrete.
n rezoluia sa din 6 iulie 2010 referitoare la un viitor sustenabil pentru transporturi, PE a rspuns
cu o serie de msuri la comunicarea aferent a Comisiei n perspectiva elaborrii noii cri albe.
11
crearea unui sistem european comun de rezervare pentru a spori eficiena diverselor
moduri de transport i pentru a simplifica i crete nivelul de interoperabilitate al acestora;
definirea i respectarea unor obiective mai clare i cuantificabile pentru 2020 (raportate la
anul 2010). PE solicit n special: a) o dublare a numrului de cltori cu autobuzele, tramvaiele
i trenurile (i, dac este cazul, cu vapoarele) i o cretere cu 20% a resurselor alocate modurilor
de transport care iau n considerare pietonii i biciclitii; b) o reducere cu 20% a emisiilor de
CO2 generate de transportul rutier de persoane i de mrfuri, precum i o reducere cu 30% a
emisiilor de CO2 generate de transportul aerian n ntregul spaiu aerian european pn n 2020;
c) o obligaie ca orice dezvoltare a transportului aerian dup 2020 s fie neutr din punct de
vedere al emisiilor de carbon; d) o reducere cu 40% a numrului de decese i de vtmri grave
suferite de utilizatorii activi i pasivi ai transportului rutier.
Politica privind transporturile in Uniunea Europeana
Transporturile i reelele transeuropene se regsesc clar i bine definite n tratatul de baz. 18 Ele
cad sub incidena competenei partajate dintre Uniune i statele membre. n cadrul politicii
comune n domeniul transporturilor se urmresc obiectivele stabilite prin tratate n acest
domeniu. Sunt impuse condiii clare, ce definesc parametri unei piee interne comune a
transporturilor, infrastructura de transport va fi dezvoltat astfel ca s asigure crearea unui spaiu
fr frontiere interne, subsecvent realizrii obiectivelor UE. Este asigurat cadrul legal pentru ca
reelele transeuropene s poat fi planificate i finanate unitar. Fondul de coeziune este
specificat drept surs de finanare pentru proiectele ce contribuie la realizarea reelelor
transeuropene: a infrastructurii de transport. Transportul reprezint pentru UE un domeniu
important de dezvoltare. Existena unei infrastructuri de reea corespunztoare este esenial
pentru crearea unei Piee Unice. Aceast reea conecteaz zonele izolate cu drumurile principale
europene, determinnd o cretere economic mai echilibrat ntre statele membre, de asemenea
promoveaz dezvoltarea comerului. Deschiderea pieei n statele membre a fost esenial pentru
funcionarea eficient a Uniunii Europene. Prin urmare, programul pieei unice a cerut
liberalizarea transportului, i ca pe piaa de transport libera circulaie a serviciilor i principiul
concurenei s prevaleze.
Politica comun n domeniul transporturilor20 conine regulile de baz aplicabile transportului
internaional n cadrul statelor membre. Statele fondatoare ale Comunitii Economice Europene
12
Noua politic instituie o reea de transport a Europei mai mic i mai bine definit.Scopul su
este s concentreze cheltuielile asupra unui numr mai mic de proiecte care pot realiza o valoare
adugat real la nivelul UE. Statele membre se vor confrunta, de asemenea, cu cerine mai
14
riguroase n ceea ce privete specificaiile comune care vor funciona la nivel transfrontalier i cu
obligaii juridice legate de finalizarea proiectului.
Reeaua TEN-T este compus din dou niveluri: o reea central care urmeaz s fie finalizat
pn n 2030 i o vast reea afluent care aduce trafic n aceasta i care urmeaz s fie finalizat
pn n 2050. Reeaua afluent global va asigura acoperirea complet a UE i accesibilitatea
tuturor regiunilor. Reeaua central va acorda prioritate celor mai importante legturi i noduri
ale TEN-T, astfel nct acestea s devin pe deplin funcionale pn n 2030. Ambele niveluri
includ toate modurile de transport:rutier, feroviar, aerian, pe ci navigabile interioare i
transportul maritim, precum i platformele intermodale.
Orientrile TEN-T stabilesc cerine comune pentru infrastructura TEN-T - cu cerin e mai stricte
pentru reeaua central. Acest aspect va asigura fluena operaiunilor de transport n ntreaga
reea. Totodat, aceast politic favorizeaz implementarea unor sisteme de gestionare a
traficului care vor permite optimizarea utilizrii infrastructurii i, prin creterea eficien ei,
reducerea emisiilor de CO2.
Implementarea reelei centrale va fi facilitat printr-o abordare bazat pe coridoare. 10 coridoare
vor constitui baza dezvoltrii coordonate a infrastructurii n cadrul reelei centrale. Acoperind cel
puin 3 moduri, 3 state membre i 2 seciuni transfrontaliere, aceste coridoare vor reuni statele
membre n cauz, precum i prile interesate relevante, de exemplu administratorii i utilizatorii
infrastructurii. Coordonatori europeni vor prezida platforme de coridoare care vor reuni toate
prile interesate acestea vor fi un instrument important pentru garantarea coordonrii, a
cooperrii i a transparentei.
Aspecte i cifre eseniale / ntrebri frecvente
Comerul este vital pentru cretere. Comerul are nevoie de transport. Acele zone ale
Europei care nu au conexiuni bune nu vor prospera.
Noua reea central cifre
Reeaua central va conecta:
Proiecte privind reeaua central proiecte prioritare de-a lungul celor 10 coridoare de
implementare ale reelei centrale. De asemenea, va fi disponibil finanare i pentru un numr
limitat de proiecte privind alte seciuni care au o valoare adugat european mare pentru re eaua
central.
ndeplinesc criteriile stabilite n metodologie pentru a face parte din re eaua central (a se
vedea mai jos pentru mai multe informaii privind metodologia i criteriile);
circulaiei trenurilor - trebuie s se aplice peste tot. De asemenea, standardele de siguran rutier
n ceea ce privete cerinele de siguran n tuneluri i cerinele de siguran rutier trebuie s se
aplice la nivelul ntregii reele, iar tehnologia pentru SIT (sistemele inteligente de transport)
trebuie s se adauge la acestea.Totodat, dac n viitor urmeaz s fie construite infrastructuri de
puncte de ncrcare pentru vehiculele electrice, n mod logic acestea trebuie s ndeplineasc
standarde comune, astfel nct automobilele s le poate utiliza oriunde n reea.
Cerinele legale:
n orientrile TEN-T este introdus o nou cerin juridic strict pentru ca statele membre ale
cror proiecte beneficiaz de finanare pentru reeaua central s aib o obligaie legal de a
finaliza proiectele respective. Aceast obligaie nseamn c trebuie terminate pn n 2030
data de finalizare a reelei centrale. Aceast cerin legal ar trebui totui s constituie un
stimulent clar pentru ca statele membre s avanseze n realizarea proiectelor de transport.
Cum vom ajunge la cele 250 de miliarde de euro necesare pentru reeaua central?
Cele 31,7 miliarde de euro alocate transporturilor n cadrul facilitii Conectarea Europei a
CFM (cadrul financiar multianual) vor servi efectiv drept capital iniial pentru stimularea
investiiilor suplimentare din partea statelor membre n vederea finalizrii conexiunilor i
legturilor transfrontaliere dificile, care altfel nu ar fi construite.
Exist un foarte puternic efect de prghie al finanrii TEN-T. Experiena din ultimii ani arat c
fiecare 1 milion de euro cheltuit la nivel european va genera 5 milioane de euro din partea
guvernelor statelor membre i 20 de milioane de euro de la sectorul privat.
La aceste sume obinute prin efectul de prghie se adaug acum posibilitatea apariiei unor noi
fonduri din sectorul privat, prin instrumente de finanare inovatoare precum obliga iuni pentru
proiecte.
Cum funcioneaz cofinanarea? Ce sum provine de la statele membre i ce sum de la Europa.
Infrastructurile de transport necesit investiii enorme iar mare parte din acestea va veni
ntotdeauna de la statele membre. Rolul Europei n materie de investiii i coordonare este de a
oferi valoare adugat prin eliminarea blocajelor i prin completarea legturilor i conexiunilor
lips, precum i de a sprijini crearea unei veritabile reele de transport europene.
Ratele normale de cofinanare pentru proiecte TEN-T privind reeaua central vor fi:
Pentru anumite proiecte SIT, precum ERTMS, se poate oferi un nivel mai mare de
cofinanare, de pn la 50 %, pentru a sprijini statele membre care fac tranziia.
Cum au fost alese proiectele care fac parte din reeaua central?
Prioritatea a fost s se reorienteze finanarea UE n domeniul transporturilor pentru a crea o
veritabil reea european - nu doar pentru a elimina blocajele ntr-un mod dispersat ci pentru a
avea ntr-adevr o reea.
n acest scop, a fost elaborat o nou metod pe baza consultrilor aprofundate cu statele
membre i cu prile interesate. Obiectivul era crearea unei reele europene care s lege centrele
economice i sociale majore i punctele de trecere importante ctre ri tere (porturi, aeroporturi
i legturi terestre) i crearea infrastructurii permanente necesare pentru a susine piaa unic i a
sprijini competitivitatea i dezvoltarea economic.
Metodologia se bazeaz pe mai multe etape. n primul rnd, selectarea nodurilor principale
care ndeplinesc anumite criterii statistice, de exemplu capitalele i alte centre economice i
sociale importante, porturile mari (volum i criterii teritoriale), precum i aeroporturile principale
(volum i criterii teritoriale) i punctele de trecere importante ctre ri tere. n al doilea rnd,
procesul de conectare a nodurilor respective cu moduri de transport terestru - transportul
feroviar, pe ci navigabile interioare i rutier (dintre care unele exist deja, n timp ce altele
prezint blocaje, iar altele legturi lips.)n al treilea rnd, ncorpornd o analiz detaliat a
principalelor fluxuri de trafic - de cltori i de marf. Acest lucru este esenial pentru a defini
seciunile prioritare ale reelei centrale i pentru a vedea n mod clar seciunile prioritare unde
infrastructura trebuie modernizat sau construit sau unde exist blocaje care trebuie nlturate.
Pe aceast baz s-a definit o reea central strategic, care face legtura ntre noduri importante
din punct de vedere strategic i rute multimodale, innd de asemenea seama de principalele
fluxuri de trafic.
Toate proiectele privind reeaua central reprezint o prioritate pentru cofinanarea UE.Cu toate
acestea, pentru perioada de finanare 2014-2020 se acord o importan deosebit finanrii
proiectelor transfrontaliere care au cea mai mare valoare adugat a UE.
Ce sunt, mai exact, coridoarele i de ce avem nevoie de coridoare?
Experiena din trecut a artat c este foarte greu s se implementeze proiecte de transport
transfrontaliere i de alt gen n diferite state membre ntr-un mod coordonat.Este foarte u or, de
fapt, s se creeze sisteme i conexiuni divergente i s se genereze mai multe blocaje.
O inovaie major a noilor orientri TEN-T este introducerea a 10 coridoare de implementare
pentru reeaua central. Acestea au rolul de a ajuta la implementarea dezvoltrii reelei
centrale. Fiecare coridor trebuie s includ trei moduri, trei state membre i dou sec iuni
transfrontaliere.
19
Vor fi create platforme de coridoare, pentru a reuni la un loc toate prile interesate statele
membre relevante. Platforma de coridor reprezint o structur de guvernan care va elabora i
implementa planuri de dezvoltare a coridorului" pentru ca lucrrile efectuate de-a lungul
coridorului n diferite state membre i aflate n diferite stadii de realizare s poat fi mbinate cu
eficacitate. Platformele de coridor pentru cele 10 coridoare principale ale reelei centrale vor fi
prezidate de coordonatori europeni.
Cum ndeplinete noua TEN-T obiectivele ecologice?
TEN-T este un instrument esenial care contribuie la atingerea de ctre politica n domeniul
transporturilor a obiectivului global de reducere cu 60 % a emisiilor provenite din sectorul
transporturilor pn n 2050 (a se vedea Cartea alb privind transporturile - 2050, publicat la
nceputul acestui an). n esen, reeaua TEN-T este o reea de transport multimodal, facilitnd n
mod substanial trecerea cltorilor i a mrfurilor de la transportul rutier la cel feroviar i la alte
moduri de transport. Toate proiectele TEN-T trebuie s treac o evaluare riguroas a impactului
asupra mediului nainte de a putea beneficia de fonduri UE. Pentru a face acest lucru, ele trebuie
s ndeplineasc toate cerinele de planificare i sustenabilitate stabilite n temeiul legislaiei UE
n domeniul mediului.
Contextul politicii TEN-T: Politica TEN-T, politica european privind reelele transeuropene , are
drept scop crearea infrastructurilor i interconexiunilor de transport care s stea la baza pie ei
unice, asigurarea liberei circulaii a bunurilor i a persoanelor i sprijinirea creterii economice, a
crerii de locuri de munc i a competitivitii UE. n trecut, sistemele de transport din Europa
s-au dezvoltat n mare parte n interiorul frontierelor naionale. Aceasta a condus la lipsa
interconectrii reelelor de transport sau la un grad redus de interconectare la frontiere sau de-a
lungul coridoarelor principale.Gradul redus de interconectare a sistemelor de transport reprezint
un obstacol n calea creterii economice. ncepnd din anii 1980, politica TEN-T a alocat
fondurile UE cu preponderen pentru sprijinirea dezvoltrii proiectelor de infrastructur
europene eseniale. Cu toate acestea, avnd n vedere, n special, perioada dificil din punct de
vedere financiar prin care trecem, este necesar s se reorienteze cheltuielile UE n domeniul
transporturilor acolo unde acestea ofer valoare adugat maxim pentru a crea o reea central
european puternic.
20
BIBLIOGRAFIE
I. Manuale, cri
1. Integrare economic i economie european / Veaceslav Brdan, Tehnica-UM, 2014
2. Economia si politica mediului / Prof.univ.dr. Costel NEGREI
3. Politica in Uniunea Europeana / Bache Ion , George Stephen, 2009
II. Brouri,publicaii
2.1. Publicaie 2015 Un mediu sntos i durabil, pentru generaiile prezente i viitoare
2.2. Publicaie Nr. 55, ianuarie 2015 Mediul pentru europeni
21