Sunteți pe pagina 1din 1

Nave portcontainer

Nava maritima specializata pentru transportul containerelor poarta denumirea de nava portcontainer.
La proiectarea si constructia lor se impune luarea unor masuri speciale, printre care:
- marirea stabilitatii la oscilatii transversale, prin reducerea razei gurnei si utilizarea chilelor de ruliu sau a stabilizatorilor de
ruliu cu aripi oscilante adecvate;
- marirea stabilitatii la oscilatii longitudinale, prin asigurarea unei lungimi bine proportionata, in raport cu celelalte
dimensiuni principale;
- pentru a impiedica inundarea puntii, bordul liber este cu cca 60% mai inalt decat la celelalte nave de transport marfuri
uscate, iar prova are o forma mai evazata;
- pentru asigurarea stabilitatii transversale, in conditiile existentei unei suprafete velice mari, se impune cresterea inaltimii
metacentrice, respectiv a bratului stabilitatii statice, prin coborarea centrului de greutate;
- asigurarea unei structuri interioare a magaziilor, suficient de rezistenta, capabila sa preia sarcinile determinate de
greutatea containerelor concentrata pe coltare;
- dispunerea in interiorul magaziilor a unor ferme longitudinale si transversale, cu ghidaje, care permit stivuirea si impiedica
deplasarea containerelor in timpul oscilatiilor navei;
- consolidarea cu pontili a portiunilor de punte pe care se aseaza containere;
- dimensionarea suportilor de fixarea a containerelor pe punte astfel incat sa reziste la o forta dinamica egala cu de trei ori
valoarea celei statice obisnuite.
De regula, sistemul de osatura adoptat in constructia navelor portcontainer este combinat, asigurandu-se o structura
capabila sa preia atat solicitarile locale cat si solicitarile generale la incovoierea longitudinala si la torsiune ale corpului.
La constructia portcontainerelor mari, care reclama luarea unor masuri severe privitoare la asigurarea rezistentei
longitudinale, se poate aplica sistemul de osatura longitudinal. Se fac urmatoarele precizari:
- planseele de fund sunt cu dublu fund, celular, construit in sistem de osatura longitudinal;
- planseele de bordaj (cu bordajul simplu sau dublu) se construiesc in sistem de osatura transversal sau longitudinal;
- puntile sunt prevazute cu una, doua sau trei guri de magazie, dispuse in aceeasi sectiune transversala, iar portiunile de
punte ramase se intaresc cu grinzi longitudinale simple sau de tip cheson;
- capacele gurilor de magazii sunt de tip ponton, capabile sa suporte greutatea containerelor ce se ambarca pe punte;
- peretii transversali etansi sunt plati construiti in sistem de osatura vertical;
- majoritatea suprastructurilor si rufurilor sunt concentrate intr-un castel, ce poate fi dispus: la prova, la pupa, in zona
extinsa pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova;
- compartimentul de masini poate fi amplasat la pupa sau in zona extinsa pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova;
- instalatia de propulsie foloseste, ca masini principale, motoare cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide,
care antreneaza elice cu pale fixe.