In primul rand, trebuie respectata presiunea de umflare a

pneului. Pe peretele acestuia exista trecuta presiunea maxima,

dar nu dupa aceasta ne vom orienta, ci vom avea doar grija sa n-o
depasim niciodata. Presiunea exacta la care trebuie umflate
pneurile este trecuta pe un sticker plasat pe montantul masinii, pe
portiera sau in alt loc. (100 kpa = 1 bar i 14.50 PSI = 1 bar)
Foarte important! Pneurile vor fi umflate la presiunea
indicata doar atunci cand sunt reci. Adica nu ruleaza mai mult
de un km pana la vulcanizare sau sunt lasate cel putin o ora dupa
ce s-a mers cu masina. Presiunea se face la rece. Daca anvelopa
este mai umflata decat trebuie, atunci masina devine
neconfortabila si exista riscul exploziei pneului. Daca presiunea
este prea mica, creste consumul de benzina, tinuta de drum este
afectata si exista riscul exploziei pneului datorita frecarii excesive
cu asfaltul.
Atentie! O anvelopa pe care s-a mers cu pana trebuie
inlocuita, sunt toate sansele ca marginea jantei sa fi taiat peretii
laterali. La fel de important este ca atunci cand se monteaza un
pneu nou, roata sa fie echilibrata. Altfel, vei avea parte de vibratii
in volan, care sunt enervante si pot afecta anumite componente
ale masinii. In plus, aceste vibratii nu te lasa, de obicei, sa
conduci cu viteze mai mari. Anvelopa trebuie neaparat inlocuita si
atunci cand apare vreo galma pe peretii laterali.
Verificarea uzurii pneului. Extrem de
simplu. Pe santurile centrale, cele de
evacuare a apei, exista din loc in loc
niste mici proeminente transversale,
turnate. Cand banda de rulare a pneului
ajunge la acelasi nivel cu aceste proeminente, atunci pneul
trebuie neaparat inlocuit.
Cum citesti o anvelopa
Pe flancurile pneului sunt trecute o gramada de
informatii. Cele mai importante tin de dimensiunile anvelopei,
viteza si incarcarea suportata si data fabricatiei.
Sa luam un exemplu: 185/55 R 15. Asta inseamna: 185 este
latimea anvelopei intre flancuri (in mm); 55 inseamna ca
inaltimea pneului reprezinta 55% din latimea acestuia; R se refera
la constructia pneului (radial) iar 15 reprezinta dimensiunea jantei
(inch).
Mai jos un tabel cu echivalenele dimensionale ale anvelopelor n
funcie de serie

Indicele de incarcare si viteza. Se prezinta sub forma unei

cifre urmata de o litera. De exemplu: 88H.Cifra reprezinta
greutatea maxima, in livre, pe care o poate suporta pneul umflat
corect, iar litera este indicele de viteza. Acest indice de viteza nu
trebuie sa fie niciodata mai mic decat viteza maxima a masinii.
Iata si tabelul cu vitezele maxima asociate acestor indici:

Data fabricatiei pneului. Apare sub forma ultimelor 4 cifre din

seria care incepe cu DOT (Department of Tranportation). Este
extrem de important sa verificam data de productie, pentru ca un
pneu este la capacitate optima in primii 5 ani. Dupa 5 ani,

indiferent ca a fost utilizat sau nu, pneul pierde din proprietati si

poate produce surprize deloc placute.

Seria DOT (Department of Transportation) a anvelopei indic data

de fabricare. Este compus din 4 cifre care indic sptmna i
anul de fabricare.
Exemplu : DOT B94W HWNX 3903

B9 : Codul uzinei unde a fost fabricat pneul.

4W : Codul dimensiunilor specific productorului.
HWNX : Cod opional specific productorului.
3903 : Data de fabricare a anvelopei. Aici, pneul a fost
fabricat n a 39-a sptmn a anului 2003.

Stocarea anvelopelor demontate

Anvelopele trebuie inute ntr-un spaiu ferit de lumina zile (ozonul
are un efect coroziv asupra cauciucului) i la temperaturi sczute.
Camera trebuie bine ventilat (dar nu cu ajutorul curenilor de
aer).
O pivni sau un atelier valoreaz mai mult dect un depozit sau
un garaj din cauza diferenelor mari de temperatur dese.
Anvelopele trebuie interpuse n poziie vertical pentru a evita
deformrile i a face procesul de montare mai uor. Nu trebuie nici
suprapuse, nici puse unele peste altele pe o parte.

Dac intercalai anvelope cu inscripii albe, este imperativ s

suprapunei inscripiile pentru a evita ca albul s fie murdrit de
cauciucul negru..
Este posibil i s ambalai fiecare pneu ntr-un sac de plastic de
grdinrit, avnd grij s scoatei ct mai mult aerul pentru a
proteja pneul de praful i de umiditatea exterioar.
Anvelopele cu camer de aer trebuie dezumflate pe jumtate
nainte de a fi puse la pstrare.
V rugm s verificai cu atenie interiorul anvelopei nainte de
montare, deoarece umiditatea poate ataca straturile metalice ale
anvelopei i impuritile ar putea astupa valva de aer.
Este imperativ s efectuai o rotaie regulat a anvelopelor
demontate pentru ca acestea s nu se aplatizeze pe o parte.
Stocarea anvelopelor montate pe jante
Stocarea anvelopelor montate pe jante este de preferat fa de
prima categorie. Dezavantajul este c implic faptul c trebuie s
avei jante de schimb. Este important s stocai anvelopele pe
flanc i nu pe vertical. Contrar anvelopelor fr jant, anvelopele
montate pe roi pot fi suspendate.

Avantaje : nicio deformare cauzat de stocare.

Ar fi ideal s nvrtii roata n mod regulat pentru a evita orice risc
de aplatizare.
Un pneu care s-a aplatizat este inutilizabil?
Fenomenul de aplatizare care apare din cauza unei lipse de
atenie dat stocrii anvelopelor dispare n general la nclzirea
cauciucului. Cu toate acestea, o aplatizare aprut dup o lung
perioad n care anvelopa nu a fost nvrtit (mai lung de 6 luni)
risc s cauzeze daune irecuperabile.
Anumite anvelope sunt mai vulnerabile ca altele :
Anvelopele de nalt performa dotate cu un indice de
vitez crescut sunt mai sensibile la fenomenul de aplatizare

din cauza proprietilor elastice ales nailonului din care

sunt compuse.
Un pneu cu profil ngust este de asemenea mai sensibil la
fenomenul de aplatizare.
Dac pneul este montat pe o jant, el trebuie umflat la
presiunea recomandat pentru a ctiga n rezisten.
Pentru cazurile de figur pe care tocmai le-am tratat, este
primordial s notai anvelopele (fa stnga, fa dreapta etc)
pentru a respecta cerinele de securitate n materie de rotaie a
anvelopelor.
Stocarea anvelopelor montate pe un vehicul.
Pentru a nu se strica n scurt timp, este important s uurai
anvelopele de greutatea vehiculului suspendndu-l pe un sistem
de ridicare. Dac nu avei aceast posibilitate, presiunea din
anvelope trebuie crescut cu 25%, iar vehiculul trebuie deplasat
la fiecare 3 luni.
Trebuie neaprat s deplasai vehiculele imobilizate la fiecare trei
luni pentru a evita apariia acestui fenomen de aplatizare.
Explicaii privind etichetele anvelopelor
Datele de pe etichete v permit s estimai mai bine calitatea
anvelopelor innd cont de 3 criterii :
Consumul de carburant (6 clase - A, B, C, E, F, G).
Frnarea pe sol umed (5 clase - A, B, C, E, F).
Zgomotul la rulare (n dB).
Clasa A corespunde celei mai bune performane i litera G
corespunde celei mai puin bune performane.
Consumul de carburant.
Rezistena la rulare a anvelopelor dumneavoastr provoac un
consum important.
Clasificarea permite estimarea economiei de carburant realizat la
100 de km fa de clasa de referin, clasa A.

Frnarea pe sol umed.

Aceast clas msoar capacitatea de frnare a anvelopei. Cu ct

anvelopa permite o oprire mai rapid, cu att clasa este mai
bun.
Testul const n a face o frnare de urgen la 80 km/h i de a
msura distana de frnare.
Diferena de performan se msoar fa de cea mai bun clas,
clasa A.

Zgomotul la rulare(n dB)

Rezultatul afiat pe etichet este zgomotul unui vehicul care
circul cu 80 km/h, msurat cu un microfon amplasat la 7,5
metri de pist.

Clasificarea UTQG
Aceast clasificare caracterizeaz anvelopa n funcie de nivelul
su de performan. Indicii UTQG sunt prezeni pe flancul
anvelopei.

Treadwear : Indice de uzur a benzii de rulare

Acest indice corespunde vitezei de uzur a benzii de rulare a
anvelopei. Acest test este efectuat pe o distan de aproximativ
10 000km.
Valoarea indicelui este cuprins ntre 60 i 620. Indicele de
referin este 100.

O anvelop cu un indice de 50 se va uza de 2 ori mai

repede dect o anvelop cu un indice de 100.
O anvelop cu indicele 150 se va uza de 1,5 ori mai greu
dect o anvelop cu indicele 100.
Concluzia : Cu ct indicele de uzur (Treadwear) este mai mare,
cu att anvelopa va avea o durat de via mai lung.

Traciune : Indice de aderen

Acest indice corespunde aderenei anvelopei pe osea umed. El
variaz ntre AA i CC. Indicele C corespunde celei mai mici valori
care trebuie respectat.
Concluzia : Cu ct indicele de traciune este mai important, cu
att distana de frnare va fi mai scurt.
Temperatur : Indice de rezisten la nclzire
Acest indice corespunde rezistenei anvelopei la temperaturile
ridicate, dar i capacitatea sa de a disipa cldura. Variaz ntre A
i C, C fiind valoarea minim acceptat.

Anvelope iarna 185 65 R15 92T Motrio Winter FAR AWAY

Descriere Motrio 185/65R15 92T TL MOTRIO FAR AWAY. Anvelopele
MOTRIO sunt fabricate de Continental special pentru grupul
Renault, in fabrica din Timisoara si distribuite pentru
comercializare sau pentru a fi montate pe masinile noi ale
grupului.
Compatibile cu : Logan, Sandero, Lodgy, Dokker, Clio IV, Nissan
Note, Micra
Dimensiune : 185/65R15
Indice incarcare 92
Indice viteza : T
Profil WINTER FAR AWAY
Clasa de eficienta a consumului de combustibil F
Clasa de aderenta pe teren umed C
Valoarea masurata a zgomotului exteriorde rulare (dB) 2 (70dB)

Furnizor Continental
Brand Motrio
Reper Original 8671093975
Max inflation presure: 350 KPA (51 PSI) =>3,5 bar
Max load = 630 kg (1390 lb)
M.S. Radial
66AD NUL3

Sistemele de monitorizare a presiunii aerului din

anvelope (TPMS)
Presiunea aerului din anvelope are o importan deosebit asupra siguranei
active a automobilului ct i a consumului de combustibil. Dac presiunea
din anvelopele unui automobil este sub limita specificat de constructor, n timpul
deplasrii automobilului, anvelopele se vor deforma excesiv. Acest deformare
conduce la creterea temperaturii anvelopei precum i la reducerea aderenei
transversale. n cazuri extreme, mai ales dac anvelopa este la limita duratei de
via, aceasta se poate dezintegra.
Anvelopele cu presiunea aerului sczut cauzeaz instabilitatea automobilului
n viraje datorit pierderii aderenei. n plus, pe suprafee umede distana de
frnare pn la oprire, crete considerabil.
De asemenea, deformarea excesiv a anvelopei conduce la creterea rezistenei
la rulare. Din acest motiv consumul de combustibil va crete simitor n cazul n

care se ruleaz cu anvelope cu presiunea aerului sub limita specificat de

constructor.

Foto: Afiarea informaiilor legate de presiunea din anvelope pe bordul automobilului

n anii '90 n SUA au avut loc o serie de incidente soldate cu 250 de mori i
peste 3000 de rnii datorit unor probleme legate de un anumit tip de anvelope.
Companiile implicate n acest incident sunt Ford i Firestone. Automobilele Ford
Explorer echipate cu anvelope Firestone au fost implicate ntr-o serie de incidente
datorit dezintegrrii anvelopelor n timpul rulajului. Dezintegrarea anvelopelor s-a
datorat presiunii insuficiente a aerului combinat cu rularea la viteze mari i
temperaturi exterioare ridicate.
n urma acestor evenimente organismul care se ocupa cu sigurana traficului
rutier din SUA (NHSTA National Highway Traffic Safety Administration) a impus o
serie de reglementri pentru a preveni accidentele automobilelor datorate presiunii
incorecte din anvelope.
Reglemetrile au fost incluse ntr-un document numit TREAD (Transportation
Recall Enhancement, Accountability and Documentation). Documentul, adoptat de
congresul SUA n anul 2000, printre altele, impune constructorilor de automobile
utilizarea de sisteme care s monitorizeze presiunea aerului din anvelope.
Aceste sisteme se numesc TPMS (Tire Pressure Monitoring System), iar
reglementri se aplic automobilelor precum i autovehiculelor de transport
persoane.

Calendarul reglementrii TPMS n SUA i UE

Productorii de automobile sunt obligai s echipeze automobilele cu sisteme
TPMS dup cum urmeaz:
Octombrie 2005 20% din modelele noi de automobile vndute
Septembrie
2006

70% din modelele noi de automobile vndute

Septembrie

100% din modelele noi de automobile

2007

vndute

SUA Ianuarie 2008

100% din automobilele noi vndute

100% din modelele noi de automobile

Noiembrie 2012 vndute
Noiembrie
UE

2014

100% din automobilele noi vndute

Pe lng SUA i UE, Corea de Sud, Rusia, Indonezia, Filipine, Israel, Malaezia
i Turcia vor adopta regulamente care impun echiparea automobilelor
comercializate cu TPMS.

Foto: Martorul din bordul automobilului utilizat de TPMS pentru avertizarea conductorului auto

Actul TREAD conine o serie de reglementri care se impun sistemelor de

monitorizare a presiunii dinanvelope (TPMS):
o automobilele noi trebuie s fie echipate cu senzori care
monitorizeaz presiunea aerului din toate cele patru anvelope
(anvelopa de rezerv nu este obligatori s fie monitorizat)
o sistemul TPMS trebuie s fie activ la punerea contactului
motorului
o n cazul n care presiunea din anvelope scade cu mai mult de
25% din valoarea specificat de constructor, sistemul TPMS
trebuie s avertizeze conductorul auto
o sistemul TPMS trebuie s avertizeze conductorul auto prin
aprinderea unui martor luminos din bordul automobilului
o martorul TPMS trebuie s rmn aprins pn cnd presiune
din anvelopele cu probleme este adus la valoarea nominal
o sistemul TPMS trebuie s fie diagnosticat i s alerteze
conductorul auto cnd nu funcioneaz n parametrii nominali
o manualul de utilizarea al automobilului trebuie s avertizeze
conductorul auto cu privire la utilizarea unor anvelope care nu
sunt echipate pentru TPMS

Foto: Afiarea informaiilor legate de presiunea din anvelope pe bordul automobilului

Monitorizarea i meninerea presiunii aerului din anvelope la valorile nominale

are impact asupra siguranei automobilului i a consumului de combustibil.
Anvelopele cu presiunea nominal, comparativ cu cele slab presurizate:

o
o
o
o
o
o

mbuntesc maniabilitatea i stabilitatea automobilului

reduc distana de frnare
reduc riscul acvaplanrii
se uzeaz mai greu i au durata de via mai mare
reduc consumul de combustibil
reduc riscul apariiei accidentelor

Tipurile de sisteme de monitorizare a presiunii aerului din

anvelope
Primele sisteme de monitorizare a presiunii din anvelope au fost utilizate n
Europa ca sisteme opionale pentru automobilele de lux ncepnd cu anii 1980.
Primul automobil echipat cu TPMS a fost Porsche 959 n 1986. La mijlocul anilor
90, n SUA, Chevrolet Corvette este comercializat cu TPMS. n 1999 grupul PSA
(Peugeot Citroen) echipeaz Peugeot 607 cu TPMS. Un an mai trziu, n 2000,
Renault lanseaz Laguna II avnd n echipamentul standard sistem TPMS.
Exist dou tipuri de sisteme de monitorizare a presiunii aerului din anvelope:
o
o

indirecte (iTPMS)
directe (dTPMS)

iTPMS
Sistemele iTPMS utilizeaz semnalele de vitez ale roilor furnizate
de sistemului ABS. Algoritmul de control compar aceste semnale i
detecteaz care din cele patru roi are presiune aerului sub limita impus de
constructor.

Foto: Sistemul indirect de monitorizare a presiunii aerului din anvelope (iTPMS)

1. senzor vitez roat

2. calculator automobil

Principiul de funcionare al acestui sistem se bazeaz pe raza de rulare a roii.

La presiunea nominal anvelopa are o anumit raz de rulare. Viteza tangenial a
roii este dat de produsul dintre turaia roii i raza de rulare. Dac presiunea
din anvelop scade atunci scade i raza de rulare a roii. n acelai timp pentru
ca roata s aib aceeai vitez tangenial, turaia acesteia va fi mai mare. Astfel,
comparnd turaiile celor patru roi se poate decide care are raza de rulare mai
mic, deci presiune a aerului sczut.
Sistemele iTPMS au avantajul c utilizeaz echipamentele deja existente pe
automobile (sistemul ABS). Modificrile sunt doar la nivel de software (ex. n
calculatorul ABS) i nu necesit echipamente adiionale. Pe de alt parte, la
iTPMS, presiunea aerului din anvelope este aproximat, nu se msoar direct. Din
acest motiv apar o serie de dezavantaje:
o
o
o
o

presiunea estimat nu este precis

dac presiunea este sczut n toate cele patru anvelope
sistemul nu va avertiza conductorul auto
nlocuirea unei anvelope uzate cu una noua (celelalte trei fiind
uzate) poate declana o alarm fals
datorit condiiilor meteo, dac una sau mai multe roi
patineaz, se poate declana o alarm fals

n SUA sistemele iTPMS nu ndeplinesc reglementrile impuse de actul TREAD.

Warnair - sistemul iTPMS de la Dunlop
Dunlop n colaborare cu Bosch a creat sistemul Warnair. Acesta este un sistem
ce monitorizeaz indirect presiunea aerului din anvelope utiliznd informaiile
venite de la senzorii de vitez a roilor a sistemului ABS.
Sistemul Warnair este parte integrant a sistemelor ABS/ESP de la Bosch.
Acest sistem a fost lansat pentru prima oar pe piaa european de automobile i a
echipat BMW seria 5 (E30), fiind o component a sistemului DSC (Dynamic
Stablity Control).
A doua generaie a sistemului Warnair numit DDWS (Dunlop Deflation Warning
System), conine algoritmi de calcul mai avansai care, pe lng analiza vitezei
roii, realizeaz i o analiz n frecven pentru a detecta care anvelop are
presiune n afara limitelor precizate de constructor.
Sistemul DDWS este operaional de la viteze de deplasare mai mari de 15 km/h
pn la viteza maxim a automobilului. Acesta trebuie recalibrat de fiecare dat
cnd o anvelop este schimbat sau nlocuit.

DDS sistemul iTPMS de la Continental

Sistemul DDS (Deflation Detection System) determin indirect presiunea aerului
din anvelope utiliznd informaiile de vitez ale roilor ale sistemului ABS. Acest
sistem este 100% software i utilizeaz echipamentele deja existente pe automobil
(senzorii ABS) pentru alertarea conductorului auto n cazul unei presiuni
insuficiente n anvelope.

Foto: Sistemul DDS de la Continental

De obicei automobilele care sunt echipate cu anvelope care permit rulalea i n

cazul pierderii presiunii (en: runflat tires) au sisteme iTPMS pentru a alerta
conductorul auto de existena unui defect la nivelul anvelopelor. fr avertisment
conductorul auto nu sesizeaz defectul i poate rula cu o anvelop presurizat
insuficient cu efect negativ asupra siguranei active i a consumului de
combustibil.

dTPMS
Sistemele dTPMS utilizeaz senzori n fiecare anvelop care transmit n timp
real informaii legate de presiunea i temperatura aerului din anvelope. Acetia
transmit informaia wireless, pe frecvene de 315 MHz sau 434 MHz la
calculatoarele automobilului.

Foto: Sistemul direct de monitorizare a presiunii aerului din anvelope (dTPMS)

1.
2.
3.
4.

senzori de presiune i temperatur

receptoare semnal wireless (antene)
modul electronic de control TPMS
informaia afiat pe tabloul de bord

Sistemul dTPMS ndeplinete urmtoarele funcii:

o
o
o
o

monitorizeaz continuu presiunea aerului din anvelope att n

repaus ct i n timpul micrii
avertizeaz instantaneu conductorul auto cu privire la
scderea presiunii din anvelope
previne avertizrile false din timpul umflrii anvelopelor
identific i localizeaz automat anvelopele de pe automobil

Foto: Exemplu de informaii de presiune pentru fiecare anvelop a automobilului

Senzorii (1), alimentai de baterii interne, msoar i trimit n timp real

informaiile de presiune i temperatur. Pe lng aceste informaii, senzorii mai
trimit i cte un identificator unic pentru fiecare roat precum i starea de ncrcare
a bateriei.
n apropierea fiecrei roi este montat un receptor/anten (2) care primete
informaiile de la senzori. Mai departe, informaia este transmis, prin intermediul
unei conexiuni electrice directe, ctre un modul electronic de control TPMS (3).
Sistemele mai avansate utilizeaz protocolul LIN pentru comunicaia dintre
receptor i modulul de control. Utiliznd magistrala CAN, modulul electronic de
control TPMS comunic i transmite informaiile tabloului de bord (4) care afieaz,
pentru fiecare roat informaiile de presiune i temperatur.

Foto: Exemplu de informaii de presiune i temperatur pentru fiecare anvelop a automobilului

Opional sistemele dTPMS pot monitoriza i presiunea aerului din anvelopa de

rezerv.

Senzori TPMS
Sistemul dTPMS conine dou tipuri de senzori:
o

senzori integrai n supapa anvelopei

senzori band, fixai pe suprafaa interioar a jantei cu

ajutorul unui colier
Senzorii de tip band sunt specifici automobilelor Ford i Mazda, restul
productorilor utiliznd senzori integrai n supapa anvelopei.
o

Foto: Senzor TPMS integrat n supapa anvelopei

Foto: Poziia de montare pe jant a senzorului TPMS integrat

Foto: Senzori TPMS band i colierul de fixare

Foto: Poziia de montare pe jant a senzorului TPMS band

Cei mai des utilizai senzori sunt cei integrai n supapa de aer a anvelopei.
Indiferent de tipul productorului componentele de baz ale acestui senzor sunt
aproximativ aceleai. Un kit complet de senzor TPMS conine urmtoarele
elemente:

Foto: Componentele senzorului TPMS integrat n supapa anvelopei

1.
2.
3.
4.
5.
6.

capac supap aer anvelop

capac de fixare a anvelopei pe jant
corpul supapei
urub de fixare a senzorului de presiune pe supap
corpul senzorului
orificiu de contact cu aerul

Este deosebit de important ca consumul de energie electric a senzorului s fie

foarte mic, pentru ca durata de via a bateriei s fie relativ mare (n jur de 5-7 ani).
De asemenea, masa total a senzorului trebuie s fie mic pentru a nu induce
dezechilibre la nivelul roii, care se pot resimii la viteze mari.
Sistemul electronic la nivelul senzorului conine: elementul sensibil de msurare
a presiunii, un circuit de procesare a semnalului, un circuit de transmitere prin
radio-frecven (RF) i o baterie de alimentare cu energie electric.

Foto: Schema bloc a sistemului electronic al senzorului TPMS

Pe lng informaia de presiune senzorul msoar i temperatura aerului din

anvelope. Pentru a transmite aceste informaii senzorul este alimentat de la
o baterie litiu-ion cu durat mare de via. Bateria nu se poate nlocui, dac este
descrcat senzorul trebuie schimbat cu unul nou.
Senzorul TPMS trebuie s funcioneze nominal n condiii deosebit de severe.
Temperaturile extreme de funcionare sunt de -40 i +150 C. ocurile la care
reziste pot atinge valori de 2000 g. De asemenea acesta trebuie s reziste la
umezeal, condens i praf.
Sistemul dTPMS hibrid de la TRW
Acest sistem dezvoltat de TRW este un sistem dTPMS simplificat hibrid. Pe
lng informaiile de presiune i temperatur primite de la senzorii din roi
utilizeaz i semnalele de vitez ale sistemului ABSpentru a determina
poziia roii cu presiune sczut.

Foto: Sistemul dTPMS hibrid

Prin acest combinaie ntre un sistem dTPMS i unul iTPMS se poate utiliza
doar un singur receptor wireless pentru toi cei patru senzori de de presiune i
temperatur. Astfel se reduce costul total al sistemului pstrndu-se n acelai timp
modul de funcionare.