Accidentología Vial

ACCIDENTOLOGA VIAL
UNIDAD I:
Introduccin a la Accidentologa Vial.
Accidente:
Es un suceso fortuito o eventual que altera el orden
de
las
cosas,
que
involuntariamente
origina
daos
en
las
personas u objetos.
Orgenes del vocablo Accidentologa:
El neologismo "ACCIDENTOLOGIA" comprende la unin

de
dos
vocablos:
"Accidente",
derivado
del
latn
"Ad-cado"
(Ad: a, al, hacia y Cado: Cadere, caer, cada) y "Loga",

derivado del griego "Logos" (discurso, estudio, tratado).
Resumiendo, se denomina Accidentologa Vial a la
disciplina que estudia las causas y efectos de los accidentes
de
trnsito
terrestre,
realiza
su
investigacin
forense
propone las medidas adecuadas para atenuarlos.
Accidente de trnsito:
De acuerdo a la Ley Nacional de Trnsito y Seguridad
Vial
N 24.449, se considera
accidente de trnsito a
todo
hecho que produzca dao en personas o cosas como consecuencia

de la circulacin.
Clasificacin de los accidentes de trnsito

1_ Por su situacin.
. Urbanos: se desarrollan en una calle o va urbana.
. Interurbanos o rurales: originados en una va interurbana.
Lic. Pedro Damin Leyes
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Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.
ACCIDENTOLOGA VIAL
2_ Por sus resultados.

. Mortales: cuando ocasionan el fallecimiento de una o mas
personas.
. Con heridos: cuando slo causan lesiones.
.
Con
daos
materiales:
slo
producen
perjuicios
en
la
propiedad.
3_ Por el nmero de vehculos implicados.
.
Simples:
cuando
interviene
una
sola
unidad
de
trnsito
(atropello o choque).
.
Complejos:
son
los
que
presentan
dos
ms
unidades
de
trfico implicadas.
4_ Por el modo en que se producen.
. Choque: cuando el vehculo se topa contra un elemento fijo
de la va tal como rboles, muros, vallas o cualquier otro
elemento
que
forma
parte
de
la
infraestructura
que
se
encuentran en va por diversos motivos.

. Colisiones:
1- Frontales.
a. Central: cuando coinciden aproximadamente los
ejes longitudinales de los vehculos.
b. Excntricas:
cuando
los
ejes
longitudinales
son paralelos pero no coincidentes.

c. Angulares:
cuando
los
ejes
longitudinales
forman un ngulo inferior a 90.

2- Embestidas.
a. Perpendiculares:
cuando
forman
los
ejes
un
ngulo de 90
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ACCIDENTOLOGA VIAL
b. Oblicuas: cuando el ngulo que forman los ejes

no es de 90.
3- Colisiones Reflejas. Cuando se producen dos o ms
colisiones sucesivas entre s.
4- Colisiones por Alcance: cuando dos o mas vehculos
entran en colisin de tal modo que la parte frontal
de uno lo hace con la parte posterior del otro.
5- Colisiones por Raspado: cuando se produce el roce
entre los laterales de ambos vehculos.
5_ Accidentes con caractersticas especiales.
. Salidas de la va;
. Atropellos;
. Otros: incendios, explosiones, etc.
6_ Otros criterios.
. Segn su horario de ocurrencia.
. Segn el da.
. Segn la actividad.
. Segn lo que se transporta.
. Etc.
Desarrollo de la Clasificacin de acuerdo al Modo.
COLISIN FRONTAL: El impacto se da y se recibe en las partes

delanteras de los vehculos implicados. Puede ser CENTRAL cuando coinciden aproximadamente los ejes longitudinales de
los vehculos- o EXCNTRICO, cuando los ejes longitudinales
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ACCIDENTOLOGA VIAL
son paralelos pero no coincidentes. Si los ejes longitudinales

no son paralelos, la COLISIN ser
formen
los
ejes
longitudinales
de
ANGULAR (el
los
vehculos
ngulo que
debe
ser
contra
la
inferior a 90).
EMBESTIDA:
se
produce
cuando
un
vehculo
golpea
pared lateral de otro que est en marcha. Podr ser contra la

parte
central,
la
anterior
la
posterior.
Podr
ser
PERPENDICULAR, cuando los correspondientes ejes longitudinales

se encuentran orientados perpendicularmente, formando los ejes
un ngulo de 90, u OBLICUA, cuando el ngulo que forman los
ejes sea inferior o superior a 90.

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ACCIDENTOLOGA VIAL
COLISION POR ALCANCE: se produce cuando un vehculo circula a

mayor velocidad que el que le precede y al que golpea en su
parte posterior. Los resultados daosos suelen ser inferiores
por
la
diferencia
de
velocidades
existentes
entre
los
vehculos implicados. Como en el caso anterior, pueden ser

CENTRAL, EXCNTRICA Y ANGULAR.

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ACCIDENTOLOGA VIAL
COLISION
violenta
POR
entre
implicados.
circulen
RASPADO:
las
Podr
en
consistira
paredes
ser
sentidos
en
la
laterales
POSITIVO,
opuestos,
friccin
fuerte
de
los
vehculos
ambos
vehculos
cuando
y
NEGATIVO,
cuando
ambos
vehculos circulan en el mismo sentido.
TEORIA DE LA EVOLUCIN DEL ACCIDENTE
Los
accidentes
de
trfico,
aunque
se
produzcan de manera muy rpida, no son instantneos. En todo

accidente existe una evolucin. Se desarrolla en el espacio y
en
un
periodo
encadenadas
de
tiempo
sucesivas
hasta
determinado,
que
se
con
produce
el
posiciones
resultado
daoso. As relacionando los elementos citados tenemos:

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ACCIDENTOLOGA VIAL
a) El tiempo durante el cual se produce el desarrollo del

accidente. El tiempo debe ser reconstruido secuencialmente a
base de momentos en los que las personas que intervienen han
obrado de una determinada forma. Es el investigador quien ha
de averiguar si lo han hecho o no, y si lo han hecho, de qu
manera.
b) El espacio que sera el tramo de va en el que se produce
el accidente. En dicho espacio existirn determinados lugares
y reas, en las que los hechos se producen y, dentro de
ellas, determinados puntos, a lugares en donde ser posible
situar acciones concretas que constituirn la base fundamental
para la reconstruccin de accidentes.
c)
La
posicin
estara
formada
por
el
conjunto
de
un
momento, es decir, el tiempo en el que el hombre ha debido

actuar de una determinada manera y lo ha hecho o no, y un
punto, como espacio fsico donde situar acciones concretas. La
unin o la serie de varias posiciones dar lugar a una fase
del
accidente.
Varias
fases
conformarn,
integrarn
se
producirn un rea y la unin de todas ellas nos dar la zona

o lugar del accidente.
Como desarrollo de la Teora de la Evolucin del accidente se

deben considerar como elementos relevantes a tener en cuenta
en la investigacin de accidentes de trfico, las distintas
posiciones o puntos por en los que se encuentren las unidades
de trfico implicadas en el accidente. Dichas posiciones y
puntos han de ser claramente identificados y recogidos en los
distintos informes.
Fases del accidente

De acuerdo con la clasificacin clsica, podemos
establecer tres fases:

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ACCIDENTOLOGA VIAL
1.
Fase de percepcin: es aquella en la que un conductor o
un peatn tiene pleno conocimiento de la situacin en la que

est involucrado. Esta fase se compone de dos puntos:
Punto de percepcin real: es aquel donde el conductor, tiene
pleno conocimiento del peligro del accidente. Es subjetivo,
depende
de
las
capacidades
de
cada
conductor,
de
su
experiencia y de su conocimiento.
Punto de percepcin posible: es el punto en donde el conductor
debi
darse
cuenta
de
la
posibilidad
de
que
ocurriera
el
accidente. Es objetivo.
rea
de percepcin real: es el espacio existente entre el
punto de percepcin posible y el conflicto real o punto fatal.

2.
Fase
inicia
la
de
decisin:
ejecucin
de
es
aquella
la
maniobra
en
de
donde
el
evasin
conductor
que
va
desarrollar.
Se entiende la maniobra de evasin
como aquella que emplea el
peatn o conductor para evitar que se produzca el accidente.

Entre las maniobras evasivas tenemos:
-
Frenar.
Girar a la derecha.
Tocar bocina.
Acelerar.
Girar a la izquierda.
rea de maniobra: es aquella en donde la accin de evasin se

ejecuta sobre un determinado espacio. En rea comienza en el
punto en donde el conductor apercibido tiene la posibilidad de
ejecutar una maniobra normal.

Oficial Principal
ACCIDENTOLOGA VIAL
3.
Fase
de
conflicto:
en
donde
se
desarrolla
la
mayor
la
mayor
posibilidad de que ocurra un accidente.

rea
de
conflicto:
es
la
zona
en
donde
existe
posibilidad de que ocurra un accidente.

Punto
de
conflicto:
es
aquel
en
donde
se
consuma
el
accidente. Este punto siempre est ubicado dentro del rea de

conflicto.
Posicin final: es la posicin de inmovilidad que adoptarn
los vehculos y objetos una vez que el accidente lleg a su
etapa final.
EL ATROPELLO
Para fines prcticos consideraremos que (en hechos
relacionados
atropellos
con
son
el
el
trnsito
contacto
terrestre
violento
de
vehculos)
entre
un
los
vehculo
en
movimiento en contra de un peatn.

No
se
consideran
como
atropellos
las
colisiones
entre vehculos de poca masa (como bicicletas, motocicletas)

en
contra
de
vehculos
de
autobuses,
camiones
etc.,
hechos
trnsito
terrestre
de
ya
mayor
que
masa
para
dichos
como
la
automviles,
investigacin
eventos
se
de
clasifican
dentro de las colisiones de vehculos.

El
atropello
por
un
automvil
provoca
por
lo
general un traumatismo complejo, en el que existen contusiones

diversas, cortes y quemaduras. Por lo general el atropello
tiene
unas
fases,
existiendo
El
atropello
dos
modalidades:
completo
incompleto.
completo
se
caracteriza
por
presentar las siguientes fases: choque, cada, aplastamiento y

Oficial Principal
ACCIDENTOLOGA VIAL
arrastre. El incompleto se da cuando falta alguna o varias de

las fases anteriores.
El diseo de la parte delantera del vehculo
va a influir notablemente en la severidad de las lesiones, por
lo
que
se
estn
diseando
automviles
con
sistemas
de
Seguridad Pasiva que los hacen menos agresivos (airbags de

peatones, cap activo que se elevan al detectar el atropello,
y
cap
de
deformacin
controlada,
con
una
cmara
de
aire
amplia entre cap y motor).

Las fases del atropello completo
1. Choque: es aqul en donde el vehculo alcanza o golpea al
peatn.
2. Cada: es aquella que existe una prdida del equilibrio de
la persona como consecuencia
del empujn, provocando la cada
sobre el suelo. En caso de que el empujn se produzca en la

espalda, la cada ser de frente y viceversa.
4. Aplastamiento:
se
produce
cuando
una
rueda
del
vehculo
pasa por encima del cuerpo de la vctima.

5. Arrastre:
ocurre
cuando
la
ropa
de
la
vctima
queda
enganchada o en cualquier parte saliente de la zona baja del

vehculo.
CAUSAS QUE CONCURREN A LA PRODUCCION DEL ACCIDENTE DE
TRANSITO:
En toda actividad humana concurren ineludiblemente

TRES factores inseparables: El medio ambiente, la mquina y el
hombre.
En
materia
de
accidentes
de
trnsito
estos
tres
factores se conjugan en lo que se conoce como "El tringulo

accidentolgico".
Oficial Principal
En
esta
figura
geomtrica,
la
base
es
10
ACCIDENTOLOGA VIAL
ocupada por el "Factor Humano", el cateto de la izquierda por

el
"Factor
Ambiental"
vehicular".
Como
encuentran
unidos
encuentran
ubicados,
vincula
al
en
el
de
geometra,
por
medio
los
en
la
derecha
los
lados
vrtices,
el
ambiente
por
del
puntos
el
tringulo
estos
donde
superior,
la
(vas
comunicacin)
de
"Factor
"Ingeniera",
con
se
se
que
el
automotor; en el de la derecha la "Legislacin" que une las

condiciones que debe reunir el automotor para circular y el
comportamiento
del
hombre
en
el
de
la
izquierda,
la
"Educacin Vial" mediante la cual debe instruirse al hombre

para su adecuado comportamiento en el ambiente.
Pasaremos a desarrollar seguidamente todos y cada
uno
de
los
factores
que
concurren
la
produccin
del
siniestro:
EL HOMBRE O FACTOR HUMANO:
El hombre conductor, inmerso en un mundo que hoy

se caracteriza por la celeridad, la angustia y el stress, no
es ajeno a la influencia que estos factores producen sobre la
accin de conducir, principalmente a la incidencia que ellos
poseen
sobre
el
estado
psicofsico
del
individuo,
particularmente en lo relativo a los tiempos de reaccin.

El tiempo psicofsico de reaccin es el lapso de
tiempo comprendido entre la visualizacin de la situacin de
riesgo y la iniciacin de la accin preventiva, representada
generalmente por la realizacin de las maniobras de evasin
y/o frenado.
Agentes
exgenos
contribuyen
aumentar
considerablemente ese tiempo de reaccin, por atenuacin de

los reflejos motivados por factores tales como la depresin de
los centros de inhibicin, como las causadas por el alcohol, o
la
distorsin
de
la
relacin
espacio-tiempo,
causada
por
alucingenos o estupefacientes.
Oficial Principal
11
ACCIDENTOLOGA VIAL
Debe sumarse a lo expuesto, el ritmo cada vez ms

acelerado
que
nos
vemos
obligados
desarrollar
las
actividades cotidianas, convirtindose el tiempo, para muchos

de nosotros, en un elemento de alto precio que es necesario
administrar
con
avaricia.
Esta
situacin
se
traduce,
en
materia vial, en un notorio incremento de las velocidades de

circulacin y en una considerable disminucin de los lmites
de
prudencia
aumentando,
consecuentemente
el
nmero
de
siniestros.
Debemos
tener
en
cuenta
que
la
posibilidad
de
respuesta de un ser humano ante determinado estmulo depende

de tres factores que actan secuencial y sincronizadamente, a
saber: 1) La percepcin, 2) La resolucin y 3) La accin. El
perodo de tiempo que transcurre desde la iniciacin de la
percepcin
"TIEMPO
hasta
la
PSICOFISICO
aceptado,
para
existiendo
finalizacin
DE
un
autores
de
REACCION",
individuo
que
la
el
que
normal,
asignan
accin
0,50
es
en
se
denomina
universalmente
0,75
segundos
segundos,
a
aquellas
personas que hacen de la conduccin de vehculos su profesin

habitual, extendindolo a 1 segundo para aquellos casos de
personas
poco
habituadas.
En
consecuencia,
todo
tiempo
psicofsico de reaccin superior a 1 segundo, se considera

patolgico.
Como se expresara, existen factores endgenos y
exgenos
que
influyen
directamente
sobre
el
tiempo
de
reaccin, aumentndolo, lo que implica asimismo un aumento del

riesgo
de
siniestro.
principalmente
nervioso
destaca
y
el
las
los
dolencias
auditivo,
efecto
Entre
que
de
mientras
sobre
primeros
la
que
el
se
visin,
entre
organismo
las
contabilizan
del
sistema
segundas
humano
posee
se
el
alcohol, los psicofrmacos, estupefacientes y drogas de abuso

en general. Tambin influyen en la reaccin del conductor las
ingestas
copiosas

Oficial Principal
recientes,
las
vigilias
la
fatiga
de
12
ACCIDENTOLOGA VIAL
viaje,
como
as
tambin
el
uso
de
sistemas
de
audio
por
auriculares, telfonos celulares, la calefaccin excesiva, el

exceso de humo de cigarrillo, etc.
EL MEDIO AMBIENTE O FACTOR AMBIENTAL:
Este
elementos
que,
factor
se
encuentra
independientes
entre
constituido
si,
se
ven
por
los
ntimamente
relacionados en materia vial: Las condiciones meteorolgicas y

el camino:
Las condiciones meteorolgicas:

La
lluvia,
nieve,
hielo,
niebla,
humo
luminosidad son algunos de los principales constituyentes de

las condiciones meteorolgicas reinantes que pueden influir en
la
produccin
del
siniestro,
afectando
por
un
lado
la
visibilidad, la que puede verse atenuada, disminuida e incluso

anulada impidiendo percibir con suficiente tiempo y espacio la
situacin
de
riesgo,
imposibilitando
consecuentemente
la
realizacin de maniobras de evasin o frenado, mientras que

por
otro
rozamiento
va
entre
modificar
el
el
coeficiente
neumtico
la
de
adherencia
calzada,
aumentando
notoriamente las distancias de frenado.
El camino:
El tipo de calzada, banquinas, la existencia de
peralte,
guardarails,
puentes,
alcantarillas,
canteros,
plazoletas, radio de curvas, pendientes y abovedamientos de la

va de circulacin, su estado de conservacin y mantenimiento
influirn tambin en la circulacin de los vehculos y en los
siniestros que se puedan producir.
As,
los
coeficientes
de
adherencia
entre
el
neumtico y la calzada variarn con la naturaleza del material

empleado para la
Oficial Principal
construccin del
camino e incluso con su
13
ACCIDENTOLOGA VIAL
estado de utilizacin. As el coeficiente de adherencia para

una calzada de hormign nuevo es de 0,80, mientras que si se
encuentra pulimentado por el uso, ese coeficiente disminuye a
0,55. Para el caso de calles adoquinadas, los coeficientes
pueden
variar
de
0,75
0,60
en
el
caso
de
material
bituminosos (asfalto), varan de 0,80 a 0,50.
Debe tenerse en cuenta que tambin influye en la

adherencia
del
neumtico,
la
existencia
de
tierra
suelta,
arena o agua sobre la calzada, comportndose los dos primeros

elementos como pequeos rodamientos entre las superficies en
contacto
el
segundo
como
pelcula
lubricante,
particularmente en aquellos casos en que el automotor cuenta

con cubiertas de deficiente dibujo.
El radio de curvatura, la existencia de peralte y

su sentido de inclinacin pueden influir en la estabilidad
direccional de los mviles, particularmente cuando circulan a
velocidad
elevada,
como
influyen
tambin
la
presencia
de
baches, "lomos de burro" y toda otra anomala de la superficie

del camino.
EL FACTOR VEHICULAR:
Aspectos
de
primordial
importancia
en
la
produccin de siniestros son derivados de este factor, entre

los
que
cabe
mencionar
el
estado
de
uso,
conservacin
operabilidad de los sistemas de frenos, direccin, suspensin,

elctrico, neumticos, de seguridad, etc.
As
considerablemente
la
potencialidad
disminuida
ante
de
el
frenos
desgaste
de
se
ve
cintas,
pastillas, discos y campanas, o por anomalas presentadas en

los circuitos de transmisin hidrulica, servos o sistemas de
ayuda pedal.
Oficial Principal
14
ACCIDENTOLOGA VIAL
Con
relacin
los
neumticos,
debe
tenerse
particularmente en cuenta la presin de inflado de los mismos,

en razn de que las presiones inadecuadas, ya sea por defecto
o
exceso,
implican
variacin
de
la
superficie
de
contacto
entre la cubierta y la calzada. Asimismo se hace necesario

tener presente el "Dibujo" de las mismas los que adquieren
vital importancia en la circulacin sobre caminos mojados o
cubiertos
de
polvo
arena.
En
estos
casos
el
diseo
del
dibujo hace que tanto el agua como las partculas slidas sean
evacuadas hacia los costados de la banda de rodamiento o bien,
canalizados dentro del dibujo central. La ausencia de dibujo,
caracterstica
de
los
neumticos
desgastados,
implica
la
permanencia de partculas slidas entre la banda de rodamiento

y la calzada, las que, comportndose a modo de rodamientos
(bolillas de rulemn), reducen el coeficiente de adherencia,
aumentando la distancia de frenada. En esas condiciones, sobre
calzadas
mojadas,
neumtico
el
el
agua
permanecer
piso,
hidrodeslizamiento
igualmente
producindose
hidroplaneo
el
que
entre
efecto
tan
el
de
trgicas
consecuencias suele producir.

La deficiente conservacin de componentes del tren
delantero (bujes, rtulas, extremos de direccin, etc.), del
sistema de suspensin (amortiguadores, espirales y elsticos)
y
de
direccin
(cremallera,
barra
estabilizadora,
barra
de
direccin, etc.), atentan contra la estabilidad del automotor,

pudiendo ser causal de accidentes, como lo son tambin los
defectos o deterioros en el sistema de iluminacin (luces de
posicin, giro y faros).
El diario incremento de la cantidad de vehculos
en
circulacin
moderniza
econmica
posee
para
igual
una
ritmo
sobre
el
infraestructura
y
la
incidencia
mantenimiento
vial
que
en
que
la
no
se
situacin
general
de
la
mayora de los vehculos actualmente en uso, tanto en medios

urbanos como rurales, influyen tambin en forma directa sobre
Oficial Principal
15
ACCIDENTOLOGA VIAL
el nmero de accidentes que a diario se producen.
La
comportamiento,
causa
de
condicin,
un
accidente
acto
implica
omisin
sin
el
cualquier
cual
el
accidente no se hubiera producido.

Entre las causas que producen el accidente siempre
hay una que podramos llamar Causa Primaria o Principal que
ser aquella sin la cual el accidente no habra tenido lugar.
Asimismo, podemos encontrarnos con Causas Secundarias, que
son aquellas que por s mismas no dan lugar al accidente, pero
conducen hacia l o coadyuvan a su materializacin.

Oficial Principal
16

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Introduccin a la Accidentologa Vial.

Orgenes del vocablo Accidentologa:

El neologismo "ACCIDENTOLOGIA" comprende la unin

(Ad: a, al, hacia y Cado: Cadere, caer, cada) y "Loga",

propone las medidas adecuadas para atenuarlos.

hecho que produzca dao en personas o cosas como consecuencia

Clasificacin de los accidentes de trnsito

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

2_ Por sus resultados.

encuentran en va por diversos motivos.

son paralelos pero no coincidentes.

forman un ngulo inferior a 90.

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

b. Oblicuas: cuando el ngulo que forman los ejes

Desarrollo de la Clasificacin de acuerdo al Modo.

COLISIN FRONTAL: El impacto se da y se recibe en las partes

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

son paralelos pero no coincidentes. Si los ejes longitudinales

pared lateral de otro que est en marcha. Podr ser contra la

PERPENDICULAR, cuando los correspondientes ejes longitudinales

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

COLISION POR ALCANCE: se produce cuando un vehculo circula a

vehculos implicados. Como en el caso anterior, pueden ser

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

vehculos circulan en el mismo sentido.

TEORIA DE LA EVOLUCIN DEL ACCIDENTE

produzcan de manera muy rpida, no son instantneos. En todo

daoso. As relacionando los elementos citados tenemos:

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

a) El tiempo durante el cual se produce el desarrollo del

momento, es decir, el tiempo en el que el hombre ha debido

producirn un rea y la unin de todas ellas nos dar la zona

Como desarrollo de la Teora de la Evolucin del accidente se

Fases del accidente

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

Fase de percepcin: es aquella en la que un conductor o

un peatn tiene pleno conocimiento de la situacin en la que

de percepcin real: es el espacio existente entre el

punto de percepcin posible y el conflicto real o punto fatal.

como aquella que emplea el

peatn o conductor para evitar que se produzca el accidente.

rea de maniobra: es aquella en donde la accin de evasin se

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

posibilidad de que ocurra un accidente.

posibilidad de que ocurra un accidente.

accidente. Este punto siempre est ubicado dentro del rea de

movimiento en contra de un peatn.

entre vehculos de poca masa (como bicicletas, motocicletas)

dentro de las colisiones de vehculos.

general un traumatismo complejo, en el que existen contusiones

presentar las siguientes fases: choque, cada, aplastamiento y

Unidad I: Introduccin a la Accidentologa Vial.

arrastre. El incompleto se da cuando falta alguna o varias de

Seguridad Pasiva que los hacen menos agresivos (airbags de

amplia entre cap y motor).

del empujn, provocando la cada

sobre el suelo. En caso de que el empujn se produzca en la

pasa por encima del cuerpo de la vctima.