L02 TA

SOLUII DE ORGANIZARE GENERAL A

AUTOVEHICLULELOR
I.

Organizarea general a autoturismelor

Organizarea general a autoturismelor se refer la locul i modul de amplasare a grupului

motor-transmisie n raport cu punile autovehiculului. Avantajele i dezavantajele diferitelor
modaliti de organizare general a automobilelor sunt definite pe baza urmtoarelor criterii:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

repartizarea static a sarcinii pe puni;

repartizarea sarcinii dinamice pe puntea motoare la ncrcare redus a
automobilului sau la demarare;
stabilitatea la mersul rectiliniu i n viraj (automobilul este tras sau mpins);
sensibilitatea la vnt lateral;
simplitatea construciei punilor;
simplitatea construciei mecanismelor de comand ale motorului i transmisiei;
simplitatea construciei transmisiei (utilizarea transmisiei longitudinale);
randamentul transmisiei;
uurina asigurrii rcirii motorului;
accesibilitatea la motor i transmisie;
spaiul pentru portbagaj;
uurina amplasrii n traseul de evacuare a gazelor arse a convertizoarelor
catalitice i a filtrelor de funingine;
ncrcarea suspensiei i a sistemului de direcie;
uurina nclzirii habitaclului;
izolarea vibroacustic a motorului;
protecia la impact;
intensitatea uzrii pneurilor;
masa autovehiculului;
preul autovehiculului i al activitilor de mentenan.

n general exist trei variante principale de organizare general a autoturismelor:

1. Soluia totul fa
- att motorul, transmisia ct i puntea motoare sunt amplasate n partea din fa a
autovehiculului.
2. Soluia clasic
- motorul mpreun cu o parte a transmisiei sunt amplasate n partea din fa a
autovehiculului, iar restul transmisiei precum i puntea motoare sunt amplasate n
spate.
3. Soluia totul spate
- att motorul, transmisia ct i puntea motoare sunt amplasate n partea din spate a
autovehiculului.
4. Soluia integral (4X4)
- ambele puni sunt motoare.

L02 TA

Pentru fiecare dintre aceste soluii de organizare exist mai multe variante care se
particularizeaz prin modul de amplasare a motorului fa de axa longitudinal a autovehiculului, prin
poziia sa vertical sau nclinat, prin poziia relativ a motorului i cutiei de viteze fa de axa punii
motoare etc.
1. Soluia totul fa
La aceast soluie att motor, transmisia ct i puntea motoare sunt amplasate n partea din
fa a autovehiculului. Sunt utilizate dou modaliti principale de poziionare a motorului:
longitudinal, respectiv transversal. Poziionarea logitudinal a motorului ofer avantajele simplitii
constructive i unei mai bune accesibiliti la motor, n timp ce varianta cu poziionarea transversal
a motorului ofer un grad mai ridicat de compactitate, asigur randamente mai mari ale transmisiei
(datorit posibilitii de utilizare a unui angrenaj cilindric n locul celui conic la transmisia principal),
creeaz posibilitatea reducerii nlimii prii frontale a compartimentului motor, mbuntind
vizibilitatea n direcia de mers a oferului i reduce gradul de intruziune a compartimentului motor
n habitaclu. Motorul dispus transversal implic probleme privind spaiul disponibil pentru
componentele punii din fa, mecanismul de direcie i pompa central de frn.
Avantajele soluiei:

o bun stabilitate a micrii (automobilul este tras i nu mpins);

o bun capacitate de trecere pe timp de iarn i pe drum ud, chiar la ncrcare
parial a automobilului (sarcina pe roile motoare este relativ mare);
stabilitate bun n viraj;
sensibilitate redus la vnt lateral;
construcie simpl a punii din spate;
eliminarea transmisiei cardanice (transmisie mai simpl, eliminarea unei surse
importante de vibraii i confort mrit);
lungime redus a fluxului de putere;
spaiu mare al portbagajului i zon mare de deformare la impact din spate;
nclzire eficace a habitaclului datorit lungimii reduse a traseului apei;
sistem de evacuare a gazelor cu traseu lung, cu spaiu suficient pentru
amplasarea convertoarelor catalitice.

Dezavantajele soluiei:

la ncrcare total a automobilului, capacitatea de trecere este redus pe drum

umed, cu ghea i la deplasarea n ramp;
lungimea motorului este limitat;
ncrcare ridicat a sistemului de direcie (datorit sarcinii mari pe puntea de
direcie), necesitnd servodirecie;
dificulti la plasarea convenabil a casetei de direcie;
suspensia grupului motor-transmisie este supus unui moment mare
condiionat de raportul total de transmitere al transmisiei;
solicitri relativ mari ale suspensiei punii din fa;
arhitectura punii din fa este relativ complicat;
producerea unor solicitri de ncovoiere a sistemului de evacuare a gazelor
datorate de micrile grupului motor-transmisie n timpul demarrii i frnrii;
raza minim de virare este limitat de unghiul maxim de bracare a roilor
condiionat de unghiul articulaiilor homocinetice sau cvasi-homocinetice;
uzare intens a anvelopelor, roile fiind n acelai timp de direcie i de
traciune;

L02 TA

mecanism de comand al S.V. complicat, a crui funcionare poate fi

influenat de micarea grupului motor-transmisie;
solicitare puternic a mecanismelor de frnare la roile din fa.

Fig. 1.1 Motor dispus transversal, situat deasupra punii

1 motor, 2 diferenial + transmisie principal, 3 cutie de viteze

Fig. 1.2 Motor dispus transversal, situat n faa axei punii

1 motor, 2 ambreiaj, 3 arbori planetari, 4 diferenial + transmisie principal, 5 cutie de
viteze

L02 TA

Fig. 1.3 Motor dispus longitudinal, situat n faa axei punii

1 motor, 2 ambreiaj, 3 arbori planetari, 4 cutie de viteze, 5 diferenial + transmisie
principal

Fig. 1.4 Soluia totul fa

a - motor longitudinal n faa axei punii, cutie de viteze longitudinal; b - motor longitudinal n
spatele axei punii, cutie de viteze longitudinal; c motor longitudinal deasupra punii,
cutia de viteze longitudinal; d, e, f sistem de propulsie dispus transversal

2. Soluia clasic
Motorul, ambreiajul i schimbtorul de viteze formeaz un grup compact, amplasat n dreptul
punii fa, iar transmisia principal, diferenialul i arborii planetari sunt situai la puntea spate care
este motoare, legtura ntre cele dou grupuri de subsisteme fiind realizat de transmisia
longitudinal.

L02 TA

Avantajele soluiei:
o
o
o
o
o
o
o
o
o

ncrcri statice ale punilor apropiate;

lungime destul de mare pentru deformare a prii frontale i deplasarea grupului
motor n partea inferioar a torpedoului la o coliziune frontal;
solicitare redus a suporturilor motorului sub aciunea momentului la ieirea
din schimbtorul de viteze;
accesibilitate uoar la motor;
punte fa simpl, cu posibilitatea aplicrii de diverse variante constructive;
mecanism simplu de comand a schimbtorului de viteze;
se poate utiliza un schimbtor de viteze cu priz direct (randament ridicat);
utilizarea unui sistem de evacuare a gazelor de lungime mare, cu sileniozitate
bun i posibilitate de montare uoar a convertorului catalitic;
nclzire eficace a habitaclului - traseu de lungime mic al aerului i al apei.

Dezavantajele soluiei:
o

o
o
o
o
o

la ncrcare parial a autoturismului, puntea motoare este relativ descrcat,

ceea ce reduce capacitatea de trecere pe drum de iarn sau umed i crete
pericolul patinrii roilor, mai ales la viraje strnse;
regim de micare rectilinie mai puin stabil dect n cazul roilor din fa
motoare (automobilul este mpins i nu tras);
la aplicarea frnei de motor sau a frnei de serviciu ntr-o manier moderat, la
deplasarea n viraj, autoturismul supravireaz;
necesitatea utilizrii arborelui cardanic, ceea ce complic structura transmisiei
i reduce spaiul din habitaclu;
restricii pentru portbagaje;
lungime mare a automobilului, mas proprie relativ mare i cost ridicat.

Fig. 2.1 Motor logitudinal situat deasupra punii, ambreiaj i cutie de viteze dispuse n fa, iar
puntea motoare n spate
1 motor, 2 cutie de viteze, 3 transmisie longitudinal, 4 diferenial + transmisie principal

L02 TA

Fig. 2.2 Motor logitudinal situat n faa axei punii, ambreiaj i cutie de viteze dispuse n fa, iar
puntea motoare n spate
1 motor, 2 ambreiaj, 3 cutie de viteze, 4 transmisie longitudinal, 5 diferenial +
transmisie principal, 6 arbori planetari

Fig. 2.3 Motor i ambreiaj n fa, iar cutia de viteze i puntea motoare n spate
1 motor, 2 ambreiaj, 3 transmisie longitudinal, 4 arbori planetari, 5 cutie de viteze, 6
diferenial + transmisie principal

L02 TA

Fig. 2.5 Soluia clasic

g - motor i cutie fa, punte motoare sapte; h motor fa, cutie de viteze n faa axei punii i punte
motoare spate; i motor fa, cutie de viteze n spatele axei punii i punte motoare spate

3. Soluia totul spate

n acest caz, toate componentele sistemului de propulsie sunt amplasate n vecintatea punii
din spate care devine punte motoare. Motorul poate fi amplasat n consol n raport cu puntea motoare
sau n faa acesteia; aceast din urm variant, cunoscut i sub numele de automobil cu motor
central, ofer o mai bun repartiie a sarcinii pe puni i, prin aceasta, o mai bun stabilitate n
deplasare.
Avantajele soluiei:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

capacitate mare de trecere, mai ales la urcarea rampelor;

posibilitatea realizrii de acceleraii mari la demaraj;
virare neutr la limita de stabilitate cnd motorul este amplasat n faa axei
punii din spate;
lungime redus a automobilului;
construcie simpl a punii din fa;
traseu scurt al fluxului de putere de la motor la roi;
solicitri reduse ale sistemului de direcie;
lipsa transmisiei cardanice;
consol mic la partea din fa;
cost redus.

Dezavantajele soluiei:
o
o
o
o
o

stabilitate modest a micrii rectilinii;

supravirare accentuat cnd motorul este amplasat n spatele axei punii din
spate;
sensibilitate la vnt lateral;
dificultate la virarea pe sol cu aderen sczut din cauza sarcinii reduse pe
puntea de direcie;
uzare intens a pneurilor la puntea din spate;

L02 TA

o
o
o
o
o
o
o
o
o

suspensia grupului motor-transmisie este supus unui moment mare

condiionat de raportul total de transmitere al transmisiei;
traseu lung pentru comenzile motorului i transmisiei;
traseu redus al sistemului de evacuare a gazelor;
izolare fonic a motorului dificil;
traseu lung al sistemului de nclzire a habitaclului;
dificulti n amplasarea rezervorului de combustibil ntr-o zon sigur;
portbagaj mic;
dificulti n realizarea modelului break;
dificulti la trecerea la formula 4x4.

Fig. 3.1 Motor dispus longitudinal, situat n spatele axei punii

1 arbori planetari, 2 ambreiaj, 3 motor, 4 diferenial + transmisie principal, 5 cutie de
viteze

Fig. 3.2 Motor dispus longitudinal, situat n faa axei punii

1 arbori planetari, 2 ambreiaj, 3 cutie de viteze, 4 diferenial + transmisie principal, 5
motor

L02 TA

Fig. 3.3 Soluia totul spate

j, k, l sisteme de propulsie dispuse longitudinal; m, n, o sisteme de propulsie dispuse transversal

4. Soluia intagral (4X4)

Fig. 4.1 Soluie 4X4 permanent

1 motor, 2 ambreiaj, 3 cutie de viteze, 4 diferenial + transmisie principal

L02 TA

Fig. 4.2 Soluie 4X4 permanent i selectabil

1 motor, 2 ambreiaj, 3 cutie de viteze, 4 reductor-distribuitor, 5 transmisie
longitudinal, 6 diferenial + transmisie principal, 7 arbori planetari

Fig. 4.3 Soluia integral

L02 TA

II.

Organizarea general a autobuzelor

Suplimentar fa de criteriile avute n vedere la definirea avantajelor i dezavantajelor variantelor de

organizare general a autoturismelor, n cazul autobuzelor se vor avea n vedere:
o
o
o
o

nlimea podelei salonului;

aria suprafeei platformei salonului;
numrul i lungimea transmisiilor longitudinale;
spaiul disponibil pentru amplasarea bagajelor i accesibilitatea la bagaje.

Fig. 5 Soluii de organizare general pentru autobuze

a - motor transversal n spatele axei punii, cutie de viteze transversal, b - motor transversal n
spatele axei punii, cutie de viteze longitudinal, c - motor longitudinal n spatele axei punii, cutie de
viteze longitudinal, d - motor longitudinal n faa axei punii, cutie de viteze longitudinal cu flan
de montare pentru transmisia longitudinal, e - motor longitudinal n faa axei punii punii spate,
cutie de viteze longitudinal, f - motor i cutia de viteze dispuse longitudinal, cu punte posterioar

III.

Organizarea general a autocamioanelor

Organizarea general a autocamioanelor are n vedere modul de dispunere a motorului n

raport cu cabina i puntea din fa. Puntea din spate, care preia cea mai mare parte a ncrcrii, este
motoare pentru a se putea dezvolta o for de traciune limitat de aderen ct mai ridicat.
Autocamioanele destinate transportului n condiii grele de teren sunt prevzute cu traciune la toate
punile. Accesul mrfii la platforma autocamionului trebuie s fie lejer prin prile laterale i prin
spate.

L02 TA

Fig. 6 Soluii de organizare general pentru autocamioane

a 4X2; b - 4X2, cu motorul sub podea; c 4X4; d 6X2, cu o punte tras; e 6X2, cu o punte
condus; f 6X4; g, h 6X6; i - 8X2, cu punte tras; j 8X4; k, l 8X6; m 8X8