Sunteți pe pagina 1din 10

Ministerul Educaiei al Republicii Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei


Facultatea de Inginerie Mecanic Industriala i Transporturi
Specialitatea: Inginerie si Managment n Transport

Lucrare de laborator
nr.8
La disciplina Mijloace de transport I
Tema: Sistemele de rulare

A efectuat studentul gr. IMT-131 fr.


Data ndeplinirii______________
Semntura___________
A verificat lector universitar
Data verificrii_______________
Semntura_____________

Chiinu 2015

Cernei Vasile

Beiu Ilie

1. Destinaia, construcia general i particularitile constructive ale cadrelor


autocamioanelor.
Cadrul constituie una din prile principale ale automobilului pe care se monteaz motorul,
transmisia, suspensia, punile, caroseria etc. La autoturisme cadru lipsete, funciile sale fiind
preluare de caroserie. Forma cadrului este determinat de modul de dispunere a diferitelor organe
(mai ales a motorului), de felul suspensiei, de poziia punii motoare. Cadrul automobilelor poate
fi cu longeroane, cu tub central, platform, combinate.
Cadrul cu longeroane, se compune din dou longeroane, legate ntre ele prin 35
traverse. Longeroanele sunt executate din oel de profil U sau I, sau sunt asamblate din tabl de
oel, cu seciunea constant pe toat lungimea lor sau variabil, n funcie de solicitare. Cadrul cu
longeroane cu seciune variabil, fa de cele cu seciune constant, prezint avantajul c au
greutatea mai redus. Pentru mrirea rigiditii cadrului, n locurile de mbinare a longeroanelor
cu traversele, se prevd diagonale din oel. Pentru ntrirea local a cadrului, uneori, se folosesc
profiluri suplimentare, care se sudeaz de longeroane. Cadru se asambleaz prin sudare, nituire
sau combinat.
Cadrul cu longeroane a unui autocamion (fig. 1) este compus din dou longeroane 1
legate ntre ele prin traversele 2. Longeroanele sunt executate din profil U, cu nlimea
profilului variabil n funcie de valoarea momentului torsional. Pentru tractare, automobilul este
prevzut n partea din fa cu bara de protecie 5 i crlige de remorcare 6. Cadrul are montat pe
traversa din spate dispozitivul de remorcare 3. Pentru consolidarea longeroanelor i pentru a se
mri

- Fig. 1 Cadru:
1-longeron; 2-traversa; 3-dispozitiv remorcare; 4-traversa pentru motor;
5-bara de protecie; 6-crligul remorcare.
8.2. Suspensia automobilului
3. Suspensiile oscilante. Construciile, particularitile funcionrii, avantaje. Metode de
transmitere a forelor de mpingere pentru suspensiile oscilante.
Puntea rigid se ntlnete la automobilele cu suspensia dependent a roilor. Prezint o
grind 4 la care sunt articulate n ambele pri fuzetele 9
Grinda are seciune n form de profil I, cu capetele terminate n form de pumni. Pentru a
reduce nlimea centrului de greutate al automobilului, grinda are partea central curbat n jos.
Fixarea arcurilor suspensiilor de grind se face la dou suprafee de sprijin prelucrate. Fuzetele
sunt articulate la grind prin intermediul pivoilor 16 i servesc drept osii pentru roile de

direcie. Fuzetele se compun din dou pri cilindrice de diferite diametre, pe care se monteaz
rulmenii butucului 10. De asemenea fuzeta are un capt filetat pe care se infileteaz piulia de
fixare a butucului roii. Fuzeta din partea stng este prevzut cu un bra de comand 18,
articulat la bara longitudinal 17 a sistemului de transmitere a direciei.

Fig. 2 Puntea din fa rigid:


1,8-bucele pivotului; 2-aibe reglabile; 3-bol de fixare; 4-grinda; 5-bara transversal; 6,7aibele
rulmentului pivotului; 9-fuzeta; 10-butucul; 11-piulia de reglare; 12-contrapiuli; 13-inel de
stopare
i aiba; 14-simering; 15-tambur de frnare; 16-pivot; 17-bara de comand
longitudinal; 18-bra superior
de comand.
Pentru a reduce forele de frecare cu pivoii 16 n gurile furcilor fuzetei se gsesc
bucele din bronz 1 i 8. Sprijinirea punii pe fuzet se face prin intermediul unui rulment axial
cu bile, montat ntre punte i braul inferior al furcii fuzetei. Pivotul este fixat n osie de bolul 3.

Fig. 3 Suspensii:
a-dependent; b-independent cu pivot; c-independent fr pivot;

1-suport; 2-arc n foi; 3,6-bride; 4-grinda punii din fa; 5-cercel; 7,12-brae inferioare i
superioare;
8-arcuri elicoidale; 9-pivot; 10-fuzeta; 11-suport; 13-suportul braului inferior; 14articulaii sferice.
Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortul pasagerilor i de a proteja
ncrcturile i organele componente ale automobilului mpotriva ocurilor, oscilaiilor
duntoare, cauzate de neregularitile drumului. Suspensia realizeaz legtura elastic dintre
cadru sau caroserie i punii, sau direct cu roile automobilului.
Clasificarea suspensiilor automobilului se face dup tipul punii automobilului: suspensii
cu roi dependente i suspensii cu roi independente.

Fig. 4 Suspensia Mc. Pherson


1-suportul superior; 2-tampon; 3-arc elicoidal; 4-suportul arcului; 5-amortizor telescopic
6-suportul fuzetei; 7-articulaia sincron exterioar; 8-bolt sferic; 9-roat.
Suspensia cu roi dependente se ntlnete n cazul punilor rigide (fig. 3, a) iar suspensia cu roi
independente, n cazul punilor articulate (fig. 3 b, c), la care fiecare roat este suspendat direct
de cadru sau caroserie.
Elementele elastice ale suspensiilor ntlnite la automobil sunt: arcuri n foi, arcuri
elicoidale, bare de torsiune i elemente elastice pneumatice i hidropneumatice.
Suspensia dependent (fig. 3, a) se folosete la autocamioane sau la puntea din spate ale
unor autovehicule. Puntea din fa este legat de longeroanele cadrului prin intermediul a dou
arcuri n foi 2, suportul 1 i cercul 5. Elementele componente ale unui arc n foi sunt: foaia

principal cu capetele ndoite n care se introduc buce sau inele din cauciuc, prin care se fixeaz
de partea suspendat a automobilului. Celelalte foi se numesc foi secundare i sunt strnse de
foaia principal prin bride. Bridele 3 nu permit foilor de arc s se deplaseze lateral una fa de
alta. Cu bridele 6 arcul n foi se fixeaz la grinda punii 4. Se ntlnesc i arcuri cu dou foi
principale. Pentru a micora tensiunile ce apar n foaia principal , foile arcului sunt executate cu
raze de curbur diferit, din ce n ce mai mici, iar la strngerea lor, apare o pretensionare a foii
principale, care-i va micora raza de curbur. La montare foile sunt tratate cu unsoare
consistena grafitat pentru a reduce forele de frecare ntre ele.
Suspensia independent (fig. 3, c, d) se utilizeaz la autovehicule.
La suspensia independent oscilaia unei roi nu provoac oscilarea alteia. Elementul
elastic l constituie arcul elicoidal 8 executat din bar de oel. Se deosebesc suspensii cu pivot i
fr pivot.
Suspensia independent cu pivot (fig. 3, b) const din braele superioare 12 i inferioare 7
articulate la suporturile 13 i 11 prin articulaiile sferice 14. Suportul 11 prin intermediul
pivotului 9 este articulat la fuzeta 10. Braele superioare i inferioare, suportul 11 i arcul
elicoidal alctuiesc elementele de legtur elastic ntre caroserie i puni.
Suspensia fr pivot (fig. 3, c) la fel const din braele superioare i inferioare articulate
la suportul 11 fuzetei 10 prin articulaiile sferice 14.
Suspensia punii motoare din fa. La automobilele cu puntea motoare n fa se utilizeaz
suspensia independent telescopic cu amortizorul hidraulic cu arc cilindric elicoidal numit
suspensia Mc Pherson. Elementul de baz al acestei suspensii (fig. 4) este amortizorul telescopic
hidraulic 5, cu suportul 6 fixat la fuzet. Pe amortizorul telescopic sunt instalate: arcul cilindric
elicoidal 3, tamponul amortizor 2 i suportul superior 1 al arcului n ansamblu cu un rulment.
Suportul superior se fixeaz la protectorul de noroi al caroseriei. Partea inferioar a suportului 4
arcului se articuleaz printr-un bol sferic la braul de transmiterea direciei al sistemului de
direcie cu cremalier. Suportul telescopic se sprijin n partea inferioar pe bolul sferic 8.
Suportul 6 amortizorului telescopic n partea superioar este prevzut cu un urub care trece prin
gaura lui alungit i este destinat pentru reglarea unghiurile roilor. La captul articulaiei
sincrone 7 pe doi rulmeni se rotete butucul roii 9. Pe acest butuc este fixat i discul de frnare.
Suspensia printr-un bra cu bolul sferic 8 se articuleaz prin doi tirani transversali i stabilizator
la longeron.
8.3 Barele puntilor conducatoare si de directive
1. Barele punilor conductoare. Destinaia, construcia barelor independente si continue
punilor conductoare. Construcia butucilor roilor punilor conductoare.

Fig. 5 Suspensia din spate:


1-articulaie metalocauciucat; 2-suportul fixare braelor suspensiei; 3-protectorul amortizorului;
4- tampon; 5-capacul protectorului; 6-aiba de sprijin; 7-buce amortizore din cauciuc; 8-buca
de
distan; 9-amortizor; 10-inel cauciuc; 11-arcul suspensiei; 12-grinda; 13-braele
grinzii; 14-suportul fixare amortizorului; 15-flana; 16-buca braului.
Suspensia dependent din spate. La autovehiculele cu puntea motoare i de direcie n fa
articulat se utilizeaz puntea din spate dependent (fig. 5).
La grinda 12 prin piese de consolidare se sudeaz dou brae longitudinale 13. n spatele
braelor sunt sudate suporturile 14 cu locauri pentru fixarea amortizoarelor i flanelor 15 axelor
roilor cu discurile portsaboi ale frnelor. La capetele braelor 13 sunt sudate buce pentru
articulaii. Prin articulaii trec uruburi care prind braele la suporturile fixate de longeroanele
caroseriei. Arcurile 11 suspensiei cu un capt se sprijin n paharul amortizorului iar cu altul prin
intermediul inelului de cauciuc 10 n locaul sudat n partea luntric a arcurilor roilor.

Fig. 6 Suspensia dependent a punii motoare din spate:


1-reglator de presiune, 2-amortizor hidraulic; 3-bara transversal; 4-tirant; 5-buca din
cauciuc;
6,10-pahare; 7-urub; 8-arc elicoidal; 9-inel din cauciuc; 11-braul tirantului; 12tampon; 13,15-brae longitudinale; 14-suport.
Amortizorul 9 suspensiei din spate este hidraulic, telescopic, cu aciune dubl. El se fixeaz la
suportul 14 n partea de jos iar tija pistonului n suportul inferior al arcului 11 prin intermediul
bucei din cauciuc 7.
Suspensia din spate dependent (fig. 6) se ntlnete la autoturismele cu puntea motoare
n spate. Se articuleaz la caroserie prin braele longitudinale 13 i 15 i bara transversal 3.
Braele longitudinale i bara transversal cu un capt se articuleaz la suporturile caroseriei 14
prin uruburile 7 iar cu altul la puntea motoare. Articulaiile au construcie similare i se
deosebesc prin dimensiuni. Articulaia const dintr-o buc din cauciuc prin gaura creia trece o
buc metalic. Elementul elastic al suspensiei l constituie arcul elicoidal 8 care se sprijin n
partea inferioar la paharul 6 cu garnitura de izolare din material plastic iar n partea superioar
cu paharul 10 sudat la caroserie. ntre cele dou phare i arc se instaleaz inele din cauciuc 9.
Capul superior al amortizorului hidraulic 2 se fixeaz la caroserie iar capul inferior la suportul
grinzei punii prin intermediul bucei din cauciuc, bolului metalic i aibelor. Oscilaia punii
motoare este limitat de dou tampoane de baz i altul suplimentar 12. La grind se fixeaz
regulatorul de presiune1 al lichidului frnelor din spate, care cu tirantul 4 fixat la caroserie prin
intermediul bucei din cauciuc 5 se leag braul 11 prins la grind.

Fig.7 Amortizorul hidraulic:


1-cap superior; 2-piulia, 3,21,24--etanri; 4-inel de cauciuc; 5-supapa
comunicare; 6-guri pe
diametrul mare; 7-supapa de destindere; 8,11,22-arcuri; 9-supapa admisie; 10supapa comprimare;
12-piulia; 13-gaura supapei admisie; 14-piston; 15-gurile pe diametrul mic; 16inelul pistonului;
17-tubul exterior; 18-tubul rezervor; 19-tija pistonului; 20-ghidul pistonului; 23carcasa.
Amortizorul hidraulic. Amortizoarele sunt destinate pentru amortizarea rapid a oscilaiilor
n suspensiile automobilelor. Pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau numai la
puntea din fa, soluia ntlnit la autocamioane.
Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic se bazeaz pe transformarea energiei
mecanice a oscilaiei n energie termic, la trecerea forat a unui lichid special dintr-o camer a
amortizorului n alta. Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubl aciune; la apropierea roilor de
caroserie opun o rezisten mic iar la deplasarea roilor de la caroserie opun rezisten mai mare.
n fig. 19.16 se reprezint construcia unui amortizor telescopic. Amortizorul const din
dou tuburi: tubul rezervor 18 i exterior 17 umplute cu un lichid special. n tubul interior se
gsete pistonul 14 cu tija 19, la captul creia se sudeaz capul 1. Capul 1 se fixeaz la partea

suspendat a automobilului, iar capul inferior de partea insuspendat. Pistonul 14 are supapa de
destindere 7 i supapa de comunicare 5. Tubul 18 n partea superioar este nchis de ghidul 20
tijei 19, iar la fund sunt montate supapele de admisie 9 i de comprimare 10. Supapa de
destindere 7 este format din aibe obturatoare frezate apsate de un arc, care acoper gurile pe
diametrul mic al pistonului. Supapa de comunicare 5 este format din aibe, care acoper gaura
exterioar 6 pe diametrul mare. Supapa de comprimare 10 const dintr-o aib obturatoare i una
de nchidere a supapei apsate de corp de un arc stelat. Supapa de admisie 9 este identic cu
supapa de comunicare 5. Corpul supapelor au guri pe diametrul mai mare 13 nchis de supapa
9 i guri pe diametrul mai mic nchis cu supapa 10.
La cursa de destindere lichidul din partea superioar a tubului interior 18 este comprimat
i supapa de comunicare este apsat de piston, fiind nchis. Prin gurile diametrului mai mic
lichidul ajunge la supapa de destindere 7. Dac viteza pistonului este mic lichidul trece prin
fantele aibei obturatoare, dar dac viteza este mai mare atunci supapa de destindere se
deschide. Lichidul de sub piston se compenseaz din camera dintre tuburi prin supapa de
admisie 9, datorit depresiunii de sub piston.
La cursa de comprimare pistonul se deplaseaz n jos. Lichidul de sub piston trece prin
supapa de comunicare 5. O parte de lichid trece prin supapa de comprimare 10, n camera de
compensare intre tuburi, realiznd fora de rezisten la comprimarea amortizorului.

Bibliografie:
1. Gh.Fratila si altii Automobile. Cunoastere, interese de exploatare. Editura
didactica si pedagogica, Bucuresti 2008, pag.455.
2. http://www.didactic.ro/materiale-didactice/intretinerea-instalatie-de-alimentare-amotorului-cu-gaz
3. http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/18-benzina/64-catalizatorbenzina.html
4. Atanasiu N., Atanasiu E. Tinichighiu vopsitor auto. Bucureti, 1998.
5. Mihailovski E. I dr. Ustroistvo avtomobilei. Moskva, 1979.
6. Ostrovev A. Avtomobili. Moskva, 1976.
7. www.AutoProspect.ru