Sunteți pe pagina 1din 9

DIAGNOSTICAREA CALITATIV A ETANEITII CAMEREI DE

ARDERE A MOTOARELOR CU ARDERE INTERN PENTRU


AUTOMOBILE

1. Fundamentare teoretic
Corecta funcionare a motorului cu ardere intern implic realizarea unei etanri ct
mai bune a camerei de ardere de-a lungul perioadei n care supapele sunt nchise. Modul n care
acest deziderat este realizat influeneaz desfurarea proceselor termice, avnd repercusiuni
directe asupra performanelor energetice i economice ale motorului ca i asupra comportrii
lui din punct de vedere al polurii mediului ambiant.
Nivelul de asigurare a etaneitii camerei de ardere depinde de starea tehnic a
urmtoarelor piese componente ale motorului: grupul piston - segmeni - cilindru, cuplul
supap - scaun de supap, chiulas i garnitura de chiulas. Msurarea nivelului de etanare a
camerei de ardere poate constitui deci o cale indirect de apreciere a strii tehnice a acestor
piese, fr a fi necesar demontarea motorului.
O etanare perfect a camerei de ardere nu poate fi realizat avnd n vedere, n primul
rnd, caracteristicile constructive ale segmenilor precum i jocul dintre piston i cilindru.
Odat cu utilizarea n timp a motorului, uzarea pieselor n micare conduce la o nrutire
continu a etanrii. De asemenea, etaneitatea camerei de ardere poate fi compromis i ca
urmare a unor cauze accidentale: spargerea sau blocarea segmenilor, deteriorarea garniturii de
chiulas, blocarea supapelor, ciupirea marginilor talerelor supapelor sau/i a scaunelor de
supap, defectarea suprafeei de aezare a chiulasei pe blocul cilindrilor, fisurarea pereilor
camerei de ardere din chiulas sau reglarea incorect, la valori prea mici, a jocului termic din
mecanismul de distribuie.
2. Aparatura folosit Metode de verificare
Verificarea etaneitii camerei de ardere se poate efectua prin mai multe metode,
cantitative sau calitative:
I. determinarea presiunii realizate la sfritul procesului de comprimare, motorul fiind
antrenat de ctre electromotorul de pornire;
II. determinarea scprilor de aer comprimat introdus n camera de ardere atunci cnd
echipajul mobil se afl n poziia corespunztoare p.m.i. i supapele sunt nchise;
III. determinarea scprilor de aer la aplicarea unei depresiuni n camera de ardere pentru
aceeai poziie a echipajului mobil;
IV. msurarea presiunii sau debitului gazelor scpate n carter n timpul funcionarii
motorului;
V. aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere prin:
a) msurarea curentului absorbit de demaror la pornirea motorului;
b) compararea turaiilor corespunztoare fiecrui cilindru la pornirea autovehiculului;
c) compararea turaiilor corespunztoare fiecrui cilindru la mers ncet n gol;
d) compararea cantitilor corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru.
n cele ce urmeaz sunt prezentate metodele utilizate n cadrul lucrrii de laborator.

2.1 Aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere, msurnd curentul absorbit


de demaror la pornirea motorului termic;
Aceast metod se folosete de relaia de direct proporionalitate dintre cuplul
demarorului i curentul absorbit. Cu ct etaneitatea camerei de ardere este mai bun cu att
cuplul necesar realizrii cursei de comprimare este mai mare i deci, curentul absorbit de
demaror va fi mai mare i invers.
Pentru msurarea intensitii curentului absorbit de demaror se utilizeaz un traductor
inductiv amplasat pe cablul su de alimentare. Avnd n vedere legile lui Ohm, se poate nlocui
msurarea intensitii curentului cu msurarea unei cderi de tensiune pe un rezistor. Un astfel
de rezistor poate fi chiar bateria de acumulatoare prin rezistena sa interioar. n aceast situaie
msurarea se va limita la nregistrarea evoluiei tensiunii de la bornele bateriei.
n cazul m.a.c. cea mai utilizat metod de apreciere a etaneitii camerei de ardere
este cea calitativ. La msurarea direct se apeleaz n situaii speciale deoarece este o metod
ce implic demontarea remontarea injectoarelor sau bujiilor de incandescen. Aceast
activitate implic un cost cu manopera ridicat i implic riscuri (ruperea bujiei sau injectorului
etc.).
Pentru msurarea compresiei relative, msurnd curentul absorbit de demaror la
pornirea motorului se folosete aparatura Bosch format din calculator cu software-ul aferent
modulului FSA740 i modulul de ustensile de diagnosticare (fig.1). Pentru aprecierea calitativ
a etaneitii camerei de ardere se utilizeaz cletele de 1000A de msurare a curentului i
cletii de msurare a tensiunii pentru baterie. Autovehiculul pe care se efectueaz probele este
un Opel ASTRA 1.9 CDTI, cu motor cu aprindere prin comprimare ce producea o putere
maxim de 88kW (poate fi utilizat orice alt autovehicul).

monitor

imprimant

Suport cu
senzori

Crucior de
transport

Figura 1. Aparatura Bosch FSA 740 utilizat pentru msurarea compresiei relative
2.2 Aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere, prin compararea turaiilor
la pornirea autovehiculului, compararea turaiilor la mers ncet n gol sau prin
compararea cantitilor corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru;
n acest test de diagnosticare se nregistreaz turaia atins de arborele cotit cnd este
acionat demarorul. Dac pe un cilindru se nregistreaz o turaie mai mare dect la ceilali
cilindri atunci acel cilindru poate s prezint o neetaneitate.
Aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere se poate realiza i prin funciile

unitii electronice de control a autovehiculului, prin utilizarea unui calculator i a unei


interfee de conectare la mufa OBD, n lucrare utiliznd Bosch KTS540 (fig.2).

tere

Figura 2 Interfaa KTS ce se conecteaz la mufa OBD a autovehiculului


3. Modul de lucru
n vederea obinerii unor rezultate corecte este necesar ca naintea efecturii
msurtorii propriu-zise s se ntreprind o serie de operaii de pregtire ale motorului i ale
unora dintre instalaiile sale auxiliare. Se va verifica astfel gradul de ncrcare al bateriei de
acumulatoare, precum i starea tehnic a electromotorului i a conductorilor i contactelor
electrice ale sistemului de pornire.
3.1 Msurarea compresiei relative
3.1.1 Prin msurarea curentului absorbit de demaror la pornirea motorului
naintea nceperii determinrilor, motorul este adus la regimul termic nominal, pentru a
se asigura valorile normale ale jocurilor dintre piese. Se mpiedic pornirea motorului astfel: se
decupleaz fiele de nalt tensiune la MAS sau se anuleaz debitul pompei de injecie la MAC
(pentru a se putea menine timp de 4-5 s regimul de antrenare a MAI de ctre demaror fr ca
MAI s intre n funciune). La MAS pe durata experimentului, clapeta de acceleraie va fi
meninut n poziie complet deschis.
Cletele inductiv pentru msurarea curentului absorbit se conecteaz la cablul de
alimentare al demarorului de la borna pozitiv a bateriei sau la cablurile bornei negative a
bateriei, cu sgeata reprezentat pe clete orientat spre direcia bornei pozitive (Fig.3) (acest
lucru presupune ca n prealabil s se fi decuplat toi consumatorii, n caz contrar se poate monta
dispozitivul pe borna separat prin care se asigur alimentarea demarorului).

Figura 3.Montarea cletilor de msur a tensiunii la bornele bateriei, respectiv de msur a curentului
la cablul bornei negative

Se ntrerupe funcionarea sistemului de alimentare, una din metode fiind scoaterea


releului de comand a pompei de motorin (n cazul unui MAS, se scot fiele bujiilor sau releul
de aprindere).
n meniul softului FSA se deschide comanda Battery/starter/compression (fig.4). Se
acioneaz demarorul timp de 3-4 secunde.

Figura 4. Meniul i comanda software-lui FSA-ului ce corespunde determinrii compresiei relative

b) Prin compararea turaiilor la pornirea autovehiculului, compararea turaiilor


la mers ncet n gol sau prin compararea cantitilor corectate de combustibil injectate pe
fiecare cilindru;
Se conecteaz interfaa KTS la mufa OBD a autovehiculului. Dup recunoaterea
sistemelor autovehiculelor, din meniul Diagnosticare (Fig.5) se intr n sistemul Comanda
motor i se apeleaz funcia Test de funcionare n care se regsesc cele trei teste:
Comparaie turaii la mers n gol, Comparaie cantiti i Teste compresie. Pentru
primele dou teste este necesar ca motorul autovehiculului s fie pornit la mers ncet n gol,
msurtorile realizndu-se prin apelarea funciei Start din meniu. n cazul celui de-al treilea
test (Teste compresie) motorul trebuie s fie oprit, iar dup ce se apeleaz funcia Start,
calculatorul ntrerupe aprinderea iar operatorul acioneaz demarorul prin cheia de contact
timp de 10 s.

Figura 5. Meniul software-lui ESI[tronic] al interfeei KTS 540 utilizat pentru diagnosticarea prin
conectarea la mufa OBD

Aceste teste se pot efectua doar la autovehiculele a cror sisteme permit apelarea
acestor funcii.
4. nregistrarea i interpretarea rezultatelor msurtorilor
4.1. Msurarea compresiei relative
a) Msurarea curentului absorbit de demaror la pornirea motorului
Principiul care st la baza acestei metode este acela c la compresia fiecrui cilindru se
absoarbe o cantitate de curent: cu ct etaneitatea camerei de ardere este mai bun, cu att
compresia din cilindrul respectiv va fi mai ridicat i implicit curentul absorbit de demaror la
pornire va fi mai ridicat (deoarece fora rezistent din cilindru este mai mare).
Majoritatea aparatelor de diagnosticare bazate pe aceast metod ofer rezultate
relative, lund ca element de referin valoarea cea mai ridicat nregistrat la cilindrii aceluiai
motor. Acesteia i se atribuie valoarea 100%, iar pentru ceilali cilindri se vor obine procentaje
pariale, proporionale cu mrimile msurate.
n cazul msurrii compresiei relative cu aparatura FSA, valorile curenilor absorbii
sunt prezentate n amperi. La ncheierea msurtorii (Fig.6) se returneaz urmtorii parametrii
msurai:
- turaia;
- temperatura uleiului;
- tensiunea bateriei;
- valoarea medie a curentului absorbit de demaror, corespunztoare unui ciclu complet;
De asemenea se prezint grafic:
- valorile curenilor necesari nvingerii forei rezistente din fiecare cilindru, ca diferene
dintre valoarea minim a curentului absorbit necesar pentru acionarea demarorului i cele
msurate n timpul proceselor de comprimare;
- variaia curentului absorbit de demaror pe perioada unui ciclu de funcionare;

Figura 6 Ecranul cu rezultatele nainte de generarea raportului final

Notaia cilindrilor a, b, c, d nu corespunde numerelor de ordine ale cilindrilor


motorului; acestea respect ordinea de aprindere a motorului 1-3-4-2, ns cilindrul a este
cel la care s-a nregistrat prima aprindere, din momentul acionrii contactului. Astfel nu se
poate determina prin aceast metod localizarea eventualelor neetaneiti, ci doar existena
acestora. Totui, n cazul motoarele m.a.s. se mai poate utiliza un clete inductiv montat pe una
din fie, care va sincroniza semnalul depistat cu valoarea corespunztoare cilindrului a.
Pentru a verifica acurateea msurtorilor se vor face mai multe seturi de msurtori.
Datele vor fi centralizate n tabelul 1.
Tabelul 1. Variaia relativ a curentului absorbit de demaror pcr, A

Turaia n,
rot/min

Numr cilindru
2
3

ncercarea I
ncercarea II
ncercarea III
ncercarea IV
Folosind datele din tabelul 1 se calculeaz diferena maxim a presiunii de compresie
relativ.

b) 1. Prin compararea turaiilor la pornirea autovehiculului;


Condiiile pentru efectuarea acestei diagnosticri, intitulat Teste compresie, sunt:
temperatura motorului s fie cea normal de funcionare, sistemul de injecie s fie decuplat (acest
lucrul l produce aparatul de diagnosticare) i motorul s fie oprit.
Rezultatele diagnosticrii se prezint sub forma de rotaii ale arborelui cotit, numrul de
ordine al cilindrilor corespunznd poziiilor din motor.
Se observ n rezultatele testului exemplificat n figura 7 c cilindrul 3 are o turaie mai
mare fa de ceilali cilindri indicnd posibilitatea unei neetaneiti la acest cilindru.

Figura7 Rezultatele diagnosticrii Teste compresie, prin compararea turaiilor la pornirea


autovehiculului

Pentru a verifica acurateea msurtorilor se vor face mai multe seturi de msurtori.
Datele vor fi centralizate n tabelul 2.
Tabelul 2. Variaia relativ a turaiilor la pornirea autovehiculului

Numr cilindru
2
3

ncercarea I
ncercarea II
ncercarea III
ncercarea IV
Folosind datele din tabelul 2 se calculeaz diferena maxim a turaiilor la pornirea
autovehiculului relative.

b) 2. Prin compararea turaiilor la mers ncet n gol


Condiiile pentru efectuarea acestei diagnosticri sunt: temperatura motorului s fie cea
normal de funcionare, motorul s funcioneze la regimul de mers ncet n gol. De asemenea, este
necesar ca n prealabil s se cunoasc starea funcional a injectoarelor, deoarece, un prim rol al
acestui test este chiar diagnosticarea injectoarelor, etaneitatea camerei de ardere fiind un
parametru de stare cu influen important asupra rezultatelor. Testul consider doar informaiile
primite de la traductorul de turaii montat la nivelul volantului i cantitatea de combustibil injectat.
n acest test calculatorul comand injectarea unei cantiti constante de combustibil n
cilindri. Se nregistreaz turaia arborelui cotit pe cursa de destindere pentru fiecare cilindru
(Fig.8). Dac pe un cilindru se nregistreaz o turaie mai mic dect la ceilali cilindri atunci acel
cilindru poate s prezint o neetaneitate. Rezultatele diagnosticrii se prezint sub forma de rotaii
ale arborelui cotit, numrul de ordine al cilindrilor corespunznd poziiilor din motor.

Figura 8 Rezultatele diagnosticrii Comparare turaii la mers ncet n gol

Pentru a verifica acurateea msurtorilor se vor face mai multe seturi de msurtori.
Datele vor fi centralizate n tabelul 3.

Tabelul 3 Variaia relativ a turaiilor la mers ncet n gol

Numr cilindru
2
3

ncercarea I
ncercarea II
ncercarea III
ncercarea IV
Folosind datele din tabelul 3 se calculeaz diferena maxim a turaiilor la mers ncet n
gol relative.

b) 3. Prin compararea cantitilor corectate de combustibil injectate pe fiecare


cilindru
Condiiile pentru efectuarea acestei diagnosticri sunt: temperatura motorului s fie cea
normal de funcionare, motorul s funcioneze la regimul de mers ncet n gol. De asemenea,
este necesar ca n prealabil s se cunoasc starea funcional a injectoarelor, deoarece, un prim
rol al acestui test este chiar diagnosticarea injectoarelor, etaneitatea camerei de ardere fiind un
parametru de stare cu influen important asupra rezultatelor. Testul consider doar informaiile
primite de la traductorul de turaii montat la nivelul volantului i cantitatea de combustibil injectat.
n acest test calculatorul injecteaz o cantitate suplimentar sau deficitar de
combustibil n cilindru, ncercnd s menin o turaie constant n perioadele proceselor de
destindere corespunztoare fiecrui cilindru. Cantitatea normal injectat este ntre 2 i 8 mm 3,
valoarea medie fiind de 5 mm3. n funcie de valoarea turaiei corespunztoare procesului de
destindere msurat la fiecare cilindru n perioada unui ciclu de funcionare, la urmtorul ciclu
se va injecta o anumit cantitate:
- dac valoarea turaiei este mai mic dect valoarea medie, atunci se va injecta mai mult
combustibil, considerndu-se c la acel cilindru presiunea este mai mic, respectiv
camera de ardere este neetan;
- dac valoarea turaiei este egal cu valoarea medie, atunci se injecteaz cantitatea
normal;
- dac valoarea turaiei este mai mare dect valoarea medie, atunci se va injecta mai puin
combustibil, considerndu-se c la acel cilindru presiunea este mai mare, respectiv camera
de ardere prezint depuneri de substane ce au condus la micorarea volumului;
Rezultatele acestui test se prezint sub forma volumului de combustibil injectat
difereniat fa de valoarea medie, adic prin factori de corecie, pentru fiecare cilindru,
numrul de ordine corespunznd poziiilor din motor. Valoarea acceptat a factorului de corecie
este de 2mm3(fig. 9).

Figura 9 Valorile acceptate ale factorului de corecie de combustibil injectat

n figura 10 a) se prezint situaia n care valorile factorilor de corecie sunt n limita


acceptabil pentru toi cilindrii, iar n fig. 10 b) se observ c la cilindrul 3 s-a injectat peste
limit, respectiv la cilindrul 4 sub limit.

a)

b)
Figura 10 Rezultatele diagnosticrii Comparare cantiti corectate de combustibil

Pentru a verifica acurateea msurtorilor se vor face mai multe seturi de msurtori.